Освен заеднички стандарди, многу производители на автомобили ги применуваат своите спецификации, со дополнителни барања. На пример, стандардите на Џенерал Моторс САД

Антифриз концентрат GM 1899-M, GM 6038-M,
или систем на стандарди Г Концернот Фолксваген:
- G 11 - за патнички автомобилимобилни телефониили лесни камиони (неоргански адитиви, дозволено е присуство на силикати);
- G 12 - за тешка опрема или нови возила (органски адитиви, вклучуваат карбоксилатни соединенија, без силикати).

Информации за отсуството на силикати (без силикати или без силикати) има важнокога се користи течноста за ладење во мотори со тешка опрема. На високи температури силикатите може да се претворат во наслаги слични на гел кои ги затнуваат тесните премини на системот за ладење. Ваквите документи често забрануваат воведување на инхибитори на корозија кои содржат нитрити, нитрати, амини, фосфати во антифриз и предвидуваат максимално дозволени концентрации на силикати, боракс и хлориди. Нитрити-нитрати, во интеракција со амини, формираат токсични соединенија, од кои некои се канцерогени. Ограничувањето на содржината на фосфати, силикати, борати ги намалува наслагите од бигор во системот за ладење, го зголемува работниот век на заптивките на пумпата за вода (помалку нерастворливи седименти), ја подобрува заштитата од кавитациона корозија (подетални карактеристики на адитивите се дадени во соодветниот став од поглавје).

Во Русија, историски воспоставениот синоним за зборот антифриз е антифриз. Антифризот често се подразбира како увезен аналог на антифриз. Всушност, самиот збор „ТОСОЛ“ е името на првиот автомобилски антифриз, развиен специјално за употреба во системот за ладење Zhiguli и стана широко познат.

TOSOL е дизајниран за ладење на мотори на автомобили во секое време од годината на која било температура, до минус 65°C. Однадвор, стандардниот TOSOL-40 е сина течност, TOSOL-65 е црвена, сепак, бојата е исклучиво прашање на преференциите на производителот и не влијае на својствата на кој било начин. Значи, во Германија антифриз темно зелена, а во Италија - црвено. Главната цел на боењето на современите средства за ладење е да се информира потрошувачот за составот на течноста за ладење - дали пакувањето на адитивот е органско или неорганско - со цел да се утврдат можностите за мешање на различни течности за ладење.

Во Русија ГОСТ 28084-89 „Течности за ладење со ниска замрзнување. Општи технички услови“ ги нормализира главните индикатори на течноста за ладење врз основа на етилен гликол (концентрат, течноста за ладење-40, течноста за ладење-65): изглед, густина, почетна температура на кристализацијата, корозивно дејство врз металите, способност за пенење, отекување на гума итн. Но, тоа не предвидува состав и концентрација на адитиви, како и мешање на течности. Ова, како и бојата на течноста за ладење (сина, зелена, жолта, итн.) ја избира производителот. ГОСТ кои го регулираат работниот век на антифризот и условите животни тестови, Сè уште не. Техничката сертификација на течноста за ладење е опционална. Технички барањаза антифриз се наведени во TTM 1.97.0717-2000 и TTM 1.97.0731-99.

Технички барања за разни видовитечностите за ладење за најпопуларната течност во централна Русија со точка на замрзнување од минус 40oC според ГОСТ 28084-89 се претставени подолу.

Табела 1.3.

Технички карактеристики на течностите за ладење (според ГОСТ 28084-89)

Име на индикаторот	Стандард според ГОСТ 28084-89
1. Изглед	Транспарентна, хомогена обоена течност без механички нечистотии
2. Густина, g/cm 3, на 20 o C, во рамките	1,065-1,085
3. Температурата на почетокот на кристализацијата, o C, не повисока	минус 40
4. Дробни податоци:
почетна температура на дестилацијата, o C, не пониска	100
масовна фракција на течност дестилирана додека температурата не достигне 150 o C, %, не повеќе	50
5. Корозивно дејство на метали, g/m 2 ден, не повеќе од:
бакар, месинг, челик, леано железо, алуминиум	0,1
лемење	0,2
6. Пена:
волумен на пена, cm 3, не повеќе	30
стабилност на пена, s, не повеќе	3
7. Оток на гума, %, не повеќе	5
8. Водороден индекс (pH), во рамките на	7,5-11,0
9. Алкалност, cm 3, не помалку	10

Области на примена на антифриз

Антифризите воопшто се широко користени во различни апликации. Главната област на употреба е течно ладење на моторите внатрешно согорување. Овој сектор вклучува употреба на течности за ладење во патничките автомобили и камионисо бензински и дизел мотори.

Покрај тоа, течностите за ладење се користат во земјоделска, градежна и друга специјална опрема, како и во воена опрема. На овие простори е застапена главно опрема со дизел мотори.

Моторите на мотоцикли користат и течности за ладење, но овој сектор е значително помалку капацитет. Треба да се напомене дека се произведуваат специјализирани средства за ладење за моторни возила, кои во моментотне се произведуваат во Русија.

Етилен гликол (1,2-етандиол, 1,2-диоксиетан, гликол) е основната супстанција за производство разни антифризови, кои се користат во системите за ладење на моторот на возилата.

Етилен гликол е токсичен дихидричен алкохол

Хемиската формула на овој наједноставен полихидричен алкохол е C2H6O2 (во спротивно може да се напише на следниов начин - HO–CH2–CH2–OH). Етилен гликолот има малку сладок вкус, без мирис, а кога е прочистен изгледа како малку мрсна, безбојна, проѕирна течност.

Бидејќи е класифициран како токсично соединение (според општо прифатената класификација - трета класа на опасност), треба да се избегнува контакт со оваа супстанца (во раствори и во чиста форма) во човечкото тело. Основни хемиски и физички својства на 1,2-диоксиетан:

• моларна маса – 62,068 g/mol;
• оптички индекс на рефракција – 1,4318;
• температура на палење – 124 степени (горна граница) и 112 степени (долна граница);
• температура на автоматско палење – 380 °C;
• точка на замрзнување (100% гликол) – 22 °C;
• точка на вриење – 197,3 °C;
• густина – 11,113 г/кубен сантиметар.

Пареите на опишаниот дијатомски алкохол се разгоруваат во моментот кога неговата температура ќе достигне 120 степени. Да ве потсетиме уште еднаш дека 1,2-етандиолот има класа на опасност од 3. Тоа значи дека неговите максимално дозволени концентрации во атмосферата не можат да бидат повеќе од 5 милиграми/кубен метар. Ако етилен гликол влезе во човечкото тело, може да развие неповратни негативни ефекти што може да доведат до смрт. Со едно ингестија од 100 милилитри или повеќе гликол, доаѓа до смрт.

Пареите од ова соединение се помалку токсични. Бидејќи етилен гликолот се карактеризира со релативно ниска испарливост, вистинската опасност за човекот се јавува кога тој систематски вдишува пареа од 1,2-етандиол. Фактот дека постои можност за труење со пареа (или магли) на предметното соединение укажува на кашлање и иритација на мукозната мембрана. Ако некое лице е отруено со гликол, треба да земе лек кој содржи 4-метилпиразол (моќен противотров кој го инхибира ензимот алкохол дехидрогеназа) или етанол (монохидричен етил алкохол).

Примена на гликол во различни области на технологијата

Ниската цена на овој полихидричен алкохол, неговите посебни хемиски и физички својства (густина, итн.) доведоа до фактот дека тој се користи многу широко во различни технички области.

Секој возач знае што е обична течност за ладење за неговиот " железен коњ„наречен антифриз - етилен гликол 60% + вода 40%. Оваа смеса се карактеризира со точка на замрзнување од -45 степени, многу е тешко да се најде повеќе соодветна течностЗа автомобилски системиладење, и покрај високата класа на опасност од 1,2-етандиол.

Во автомобилската индустрија, етилен гликолот се користи и како одлична течност за ладење. Покрај тоа, се користи во следниве области:

• органска синтеза: хемиските својства на гликолот овозможуваат да се користи за заштита на изофорон и други карбонилни групи, да се користи алкохол како ефективен растворувач кој работи на покачени температури, а исто така и како главна компонента на специјална воздухопловна течност која го намалува феноменот наводнување на запаливи смеси за авиони;
• растворање на соединенија за боење;
• производство на нитрогликол - моќен експлозив базиран на соединението што го опишуваме;
• гасна индустрија: гликолот го спречува формирањето на метан хидрат на цевките, покрај тоа, ја апсорбира вишокот на влага на цевководите.

Етилен гликолот се користи и како ефикасен криопротектор. Се користи за производство на лакови за чевли, како важен елементтечности за ладење компјутерска опрема, во производството на 1,4-диоксин и разни видови кондензатори.

Некои нијанси на производство на гликол

Во доцните 1850-ти, францускиот хемичар Вурц добил етилен гликол од неговиот диацетат, а малку подоцна со хидратација на етилен оксид. Но, во тоа време, новата супстанција никаде не најде практична примена. Дури во 1910-тите почна да се користи во производството на експлозивни соединенија. Густината на гликолот, неговите други физички својства и ниската цена на производство доведоа до фактот дека тој го замени глицеринот, кој се користеше порано.

Посебните својства на 1,2-етандиол беа ценети од Американците. Токму тие го основаа своето индустриско производство во средината на 1920-тите во специјално изградена и опремена фабрика во Западна Вирџинија. Во следните години, гликолот го користеа речиси сите тогаш познати компании вклучени во производството на динамит. Во моментов, соединението за кое сме заинтересирани, кое има трета класа на опасност, се произведува со технологија за хидратација на етилен оксид. Постојат две опции за негово производство:

• со учество на ортофосфорна или сулфурна киселина (до 0,5 проценти) на температура од 50 до 100 ° C и притисок од една атмосфера;
• на температура од околу 200 ° C и притисок од десет атмосфери.

Како резултат на реакцијата на хидратација, се формираат до 90 проценти чист 1,2-диоксиетан, некои полимерни хомолози и триетилен гликол. Второто соединение се додава во хидрауличните системи и се користи во индустриските системи за ладење на воздухот, како и од него се прават препарати за дезинфекција, како и пластификатори.

Најважните барања на ГОСТ 19710 за готов гликол

Од 1984 година, на сила е ГОСТ 19710, кој поставува барања за какви својства (точка на замрзнување, густина, итн.) етилен гликол се користи во автомобилската индустрија и во другите сектори на националната економија, каде што се произведуваат различни композиции на негова основа, треба да има.

Според ГОСТ 19710 година, гликолот (како течност) може да биде од два вида: прво одделение и премиум. Пропорцијата (маса) на вода во гликол од прво одделение треба да биде до 0,5%, највисока - до 0,1%, железо - до 0,00005 и 0,00001%, киселини (во однос на оцетна киселина) - до 0,005 и 0,0006 %. Остатокот по калцинирањето на готовиот производ не може да биде повеќе од 0,002 и 0,001%.

Боја на 1,2-диоксиетан според ГОСТ 19710 (скала Хазен):

• по вриење во киселински раствор (хлороводородна) – 20 единици за премиум производи (прво одделение не е стандардизирано по боја);
• во стандардна состојба - 5 (највисока оценка) и 20 единици (прво одделение).

ВО Државен стандард 19710 година поставува посебни барања за процесот на производство на опишаниот наједноставен алкохол:

• Се користат само херметички затворени апарати и опрема;
• производствените простории мора да бидат опремени со вентилација препорачана за работа со соединенија доделени на третата класа на опасност;
• Ако гликолот се качи на опрема или на земја, веднаш треба да се измие со многу вода;
• персоналот кој работи во работилницата за производство на 1,2-етандиол е обезбеден со гас-маска од моделот „BKF“ или друг уред за респираторна заштита што е во согласност со ГОСТ 12.4.034;
• Гликолните пожари се гаснат со помош на инертни гасови, специјални соединенија од пена и ситно испрскана вода.

Готовите производи според ГОСТ 19710 се проверуваат со различни методи. На пример, масениот удел на дихидричен алкохол и диетилен гликол се одредува со изотермална гасна хроматографија користејќи ја таканаречената технологија „внатрешен стандард“. Во овој случај, вага за лабораториски истражувања (ГОСТ 24104), стаклена или челична гасна хроматографска колона и хроматограф со детектор за тип на јонизација, мерен линијар, микрошприц, оптички лупа (ГОСТ 25706), чаша за испарување и други инструменти се користат.

Бојата на гликолот се одредува според стандардот 29131 со помош на стоперица, специјален цилиндар, конусна колба, хлороводородна киселина и единица за ладење. Масовната фракција на железо се одредува според државниот стандард 10555 со помош на методот на сулфацилна фотометрија, а остатокот по калцинирањето се одредува според државниот стандард 27184 (со испарување на добиеното соединение во контејнер од платина или кварц). Но, масениот удел на водата се одредува со електрометриска или визуелна титрација со користење на Фишеров реагенс во бирети со капацитет од 10 или 3 кубни сантиметри.

Антифриз - течност за ладење на база на гликол

Антифриз базиран на наједноставниот поливолумен алкохол се користи во современите возила за ладење на нивните мотори. Неговата главна компонента е етилен гликол (постојат формулации со пропилен гликол како главна компонента). Адитиви вклучуваат дестилирана вода и специјални адитиви, кои даваат антифриз флуоресцентни, антикавитациони, антикорозивни, антипени својства.

Главната карактеристика на антифризот е неговата ниска точка на замрзнување.Покрај тоа, тие имаат ниска стапка на проширување кога се замрзнати (1,5 до 3 проценти помалку од обичната вода). Покрај тоа, оваа специјална течност за ладење базирана на гликол се карактеризира со висока точка на вриење, што ја подобрува работата на возилото во топла сезона.

Во принцип, течноста за ладење на моторот базирана на гликол и вода ги има следните предности:

• отсуство на штетни адитиви (амини, разни нитрити кои негативно влијаат на природата на фосфатите);
• можност за избор на потребната концентрација на антифриз за висококвалитетна заштита од смрзнување;
• стабилни параметри и својства во текот на целиот работен век;
• компатибилност со оние делови од системот за ладење на автомобилот што се направени од пластика или гума;
• високи перформанси против пена.

Меѓу другото, современите антифризови обезбедуваат антикорозивна заштита за метални легури и метали присутни во моторот со внатрешно согорување поради присуството на специјални инхибиторни адитиви.

Денес на пазарот на автомобилски стоки постои голема разновидностсредства за ладење. Антифризот базиран на етилен гликол е широко користен тип на течност за ладење. Тие се претставени во широк опсег шема на боии ги исполнуваат барањата наведени во техничките спецификации за различни марки на автомобили. Во оваа статија ќе разгледаме што е етилен гликол, неговите предности и недостатоци.

Етилен гликол: состав и својства

Етилен гликол- Ова е течност која нема боја, но е многу токсична. Има добра способност да се меша со разни други компоненти. На пример, во комбинација со вода, етилен гликолот во антифризот многу добро ги штити металните делови од корозија, изложеност на надворешни сили и спречува замрзнување на водата.

Оваа супстанца се користи во составот средства за ладење. Самиот гликол се замрзнува на температура од -12 o C, но ако го измешате со вода во одредена пропорција, температурата на замрзнување се зголемува до -50 o C.

Но, не заборавајте дека течноста за ладење на база на етилен гликол треба да се користи со претпазливост, да се избегнува контакт со отворена кожа и да се чува подалеку од деца, бидејќи е премногу отровна.

Исто така, обидете се да го контролирате односот на вода и гликол во растворите, бидејќи водата има тенденција да испарува побрзо и недоволно количество од неа во смесата може да доведе до спонтано согорување на хемикалијата.

Антифриз

Антифризите се наменети за правилна работасистеми за ладење на моторот. Постојат неколку видови антифриз, кои се разликуваат по состав и, соодветно, својства. Антифризот е антифриз на база на алкохол, затоа има ниски перформанси заштитни својствапрвенствено од корозија. Кога се користи овој тип, на внатрешните делови на автомобилот се формира филм, што нема многу поволен ефект врз работата на механизмите. Исто така, по кратко време се појавува талог, кој ги затнува малите премини во цевките и со тоа предизвикува дефект на целиот систем.

Антифризот на етилен гликол содржи адитиви наречени адитиви кои помагаат да се подобри квалитетот на течноста за ладење. Но, вреди да се одржуваат пропорциите на односот на адитиви и етилен гликол, бидејќи недостатокот на првиот ќе доведе до појава на агресивни ефекти на гликолот врз металните делови на моторот.

За алуминиумски радијаториПодобро е да не се користи антифриз од етилен гликол, бидејќи етилен гликолот е агресивна супстанција, а алуминиумот е многу тенок метал и влијанието на таквата течност за ладење има штетен ефект врз второто. Најдобар избор е ладилник од класата G13, кој содржи пропилен гликол - помалку агресивна и еколошка супстанција.

Придобивките од антифризот на етилен гликол

Главната и, можеби, најмногу важна карактеристикаантифриз е тоа што има ниска точка на замрзнување и во исто време висока точка на вриење.

Со додавање на етилен гликол на течноста за ладење, работниот век на моторот на автомобилот значително се зголемува.

Постојат неколку главни предности при користење на овој тип на ладилник:

штетните адитиви и адитиви се целосно исклучени од составот, што е важно за зачувување на животната средина;

можно е самостојно да се избере концентрацијата на течноста за ладење со цел да се обезбеди повеќе квалитетна работасите моторни системи;

не ги менува своите својства по долго време на употреба;

може да се користи со моторни делови изработени од алуминиум и пластика;

не се формира голема количина пена кога течноста се прегрее.

Овие антифризови имаат антикорозивни својства, што е важно, бидејќи повеќето делови во моторот се направени од метал.

Што може да се меша

Не претпоставувајте дека сите течности за ладење содржат етилен гликол и пред да измешате еден вид со друг, внимателно прочитајте ги упатствата.

Средствата за ладење може да содржат и пропилен гликол - супстанца која не е толку отровна и токсична, еколошка и безбедна. Кога овие две супстанции ќе се измешаат, ништо критично нема да се случи и нема да се формира талог. Но, поради фактот што вториот, под влијание на поагресивна супстанција, ќе ги изгуби повеќето од своите корисни квалитети, употребата на пропилен гликол ќе стане бесмислена.

Да почнеме со фактот дека функцијата на течноста за ладење во моторите со внатрешно согорување ја вршат специјални соединенија, познати меѓу возачите под името. Употребата на дестилирана вода во системите за ладење одамна е напуштена, бидејќи водата замрзнува на температури под нулата, предизвикува зголемена корозија на каналите внатре и надвор, предизвикува формирање на бигор итн.

Денес, различни антифриз или антифриз може да бидат достапни во две верзии:

• во форма на концентрат, кој мора дополнително да се разреди со дестилирана вода во одредени пропорции;
• подготвен за употреба производ кој може веднаш да се истури во системот за ладење без дополнителна манипулација;

Во секој случај, течноста за ладење на моторот не само што го штити моторот од замрзнување во зима (за разлика од водата), туку и спречува системот на течност да почне да замрзнува. ладење на моторотактивни процеси на корозија, ги одржува каналите чисти, го продолжува работниот век на поединечни елементи (, итн.)

Важно е да се земе предвид дека антифризите се разликуваат по состав, а исто така ги губат и менуваат своите својства за време на работата. Тоа значи дека не можат слободно да се мешаат. Исто така, течноста има строго ограничен работен век, односно, неопходно е периодично да се заменува антифриз или антифриз, како и редовно да се следи состојбата на течноста за ладење.

Прочитајте во оваа статија

Течност за ладење на моторот на автомобилот: општи информации

Добро е познато дека моторот со внатрешно согорување е топлински мотор кој ја претвора енергијата од согорувањето на горивото во механичка работа. Природно, таквата инсталација треба да се излади за да се одржат потребните термички услови.

Со други зборови, за нормално функционирање на сите компоненти и делови под оптоварување, загревањето на моторот мора да остане во строго одредени граници. Работната температура на моторот не треба ниту да падне под дадениот праг ниту да ја надмине пресметаната вредност.

За да се реши проблемот на автомобилите, се користи, што е комбинација на воздушно и течно ладење на моторот со внатрешно согорување. Течниот систем претпоставува присилна циркулацијаработна течност.

Кога работи моторот, загревањето на течноста за ладење може да достигне и до 100 степени Целзиусови, па дури и повисоки, додека по запирање на моторот течноста се лади до надворешна температура.

Како што можете да видите, работна течносте во прилично тешки услови. Во исто време, му се поставуваат посебни барања. Факт е дека својствата на течноста мора, пред сè, да обезбедат максимална ефикасност на системот за ладење на моторот. Тоа директно зависи од ова. Течноста за ладење мора да има висока топлинска спроводливост и топлински капацитет, да има висока точка на вриење и доволна флуидност.

Покрај тоа, по ладењето, таквата течност не треба да се прошири многу во волумен и да се кристализира (претвора во мраз). Паралелно со ова, течноста исто така не треба да се пени за време на работата, а исто така да не биде агресивна, односно да предизвикува корозија на разни метални елементи, ударни гумени цевки, заптивки итн.

За жал, иако дестилирана или прочистена вода е евтина за производство и има голем број неопходни својства (има висока способност да ефикасно ладење, има голем топлински капацитет, не е запалив и сл.), но сепак е проблематично да се користи во мотор.

Пред сè, има ниска точка на вриење, брзо испарува, а разните нечистотии во неговиот состав (соли и сл.) предизвикуваат активно формирање на бигор. Исто така, кога надворешната температура ќе падне на нула степени и тогаш се формира мраз.

Во овој случај, има значително зголемување на волуменот на замрзната вода, што предизвикува пукнатини на канали и цевки, односно се јавува оштетување, се појавуваат пукнатини на металните делови итн. Поради оваа причина, водата не може да се користи во текот на целата година во региони каде што во зима просечната дневна температура паѓа на нула или под.

Сосема е очигледно дека е многу тешко постојано да се испушта водата од системот за ладење пред да се паркира автомобилот на улица или во незагреана просторија. За да се реши проблемот, беа развиени специјални средства за ладење кои имаат својство да не замрзнуваат при ниски температури.

Всушност, самото име „антифриз“ доаѓа од англискиот „антифриз“, односно незамрзнување. Овие соединенија брзо ја поместиле водата од флуидни системиладењето, а со тоа значително ги поедноставува работните карактеристики на возилото.

Што се однесува до TOSOL, овој развој е аналог на западниот антифриз, само тој беше развиен на територијата поранешен СССР. Овој тип на течност за ладење првично беше создаден за автомобилите ВАЗ, додека заштитен знакне беше регистриран.

Денес, многу производители на течности за ладење во ЗНД широко ги користат познато име TOSOL за своите производи, сепак, карактеристиките на изведбата на течностите може да се разликуваат поради присуството на различни адитиви и дополнителни компоненти.

Карактеристики на антифриз и практично работење

Забележете дека кај моторите модерни автомобилиНајчесто користените антифриз течности се на база на гликол. Едноставно кажано, вака антифриз течносте мешавина од вода и етилен гликол. Има и средства за ладење кои користат пропилен гликол, но не се препорачува мешање на течности за ладење на етилен гликол со пропилен гликол.

Во пракса, етилен гликол или моноетилен гликол е жолтеникава мрсна течност. Течноста е без мирис, има низок вискозитет, има просечна густина и точка на вриење од околу 200 степени Целзиусови. Во овој случај, температурата на кристализација (замрзнување) е нешто помала од -12 степени.

Ако се загрее етилен гликол или раствор од етилен гликол и вода, доаѓа до значително проширување. За да се спречи системот да „пука“ поради прекумерен притисок, тој беше додаден на уредот, кој има ознаки „мин“ и „макс“. Тие го одредуваат потребното ниво на течноста за ладење.

Исто така, важно е да се земе предвид дека етилен гликолот и неговите раствори се многу агресивни и може да предизвикаат сериозна корозија на делови направени од челик, алуминиум, леано железо, бакар или месинг. Паралелно со ова, постои зголемена токсичност на етилен гликолот и неговото исклучително негативно влијание врз живите организми. Со други зборови, тоа е силен и опасен отров!

Што се однесува до пропилен гликолите, тие имаат слични својства на етилен гликолите, но не се толку токсични. Сепак, пропилен гликолот е многу поскап за производство, што резултира со неговата крајна цена да биде значително повисока. Исто така, на ниски температури, пропилен гликолот станува повеќе вискозен и неговата флуидност е полоша.

Од причините наведени погоре, во составот на течноста за ладење потребно е да се користи цел пакет на активни дополнителни адитиви, кои обезбедуваат антикорозивни, заштитни и својства за чистење, спречување на пенење, стабилизирање на течноста, бојадисување на растворот, дава карактеристичен, препознатлив мирис итн. Исто така, адитивите донекаде ја намалуваат токсичноста.

Да се ​​вратиме на употребата на антифриз. Потребата да се меша етилен гликол или пропилен гликол со дестилирана вода е диктирана од фактот дека точката на замрзнување на таков раствор директно зависи од пропорциите на овие две компоненти.

Со едноставни зборови, водата замрзнува на нула, етилен гликол на -12, но нивното мешање во различни пропорции ви овозможува да креирате раствори со праг на замрзнување од 0 до -70 степени, па дури и повисоки. Исто така, односот на гликол и вода влијае на точката на вриење на растворот.

Без да навлегуваме во детали, во пракса најниската точка на замрзнување може да се постигне ако составот содржи нешто помалку од 67% етилен гликол, кој е разреден со 33% вода. Во овој случај, може да се добие иста или многу блиска температура на замрзнување со различни соодноси на вода и концентрат.

Што се однесува до практичното работење, по правило, кога се заменува течноста за ладење во многу региони, возачите често користат едноставен дијаграм, разредувајќи го антифризниот концентрат со вода во пропорции 60/40. Ве молиме имајте предвид дека ова е општ водич пред да го подготвите растворот, прочитајте ги поединечните препораки на секој производител на антифриз на пакувањето.

За да се провери односот на етилен гликол и вода во растворот, дополнително се мери густината. За ова најчесто се користи хидрометар. Врз основа на добиените податоци, можеме да заклучиме колкава е содржината на етилен гликол и да ја одредиме температурата на кристализација.

Мешање антифриз и антифриз

Треба да се напомене дека компатибилноста на различни течности за ладење зависи од технички спецификациинивното производство. Со едноставни зборови, течностите може да бидат целосно некомпатибилни или само делумно компатибилни.

Факт е дека секој производител користи разни адитиви, кој може да реагира, при што смесата ги губи потребните својства, се јавуваат врнежи и цела серијадруги непожелни последици.

Имајќи го предвид фактот дека за време на работата периодично има потреба да се подигне нивото на течноста за ладење во експанзиониот резервоар (водата во составот зоврива со текот на времето), поправилно е да се додаде дестилирана вода или да се користи само брендот и типот на антифриз што се користел претходно.

Ако се појави итен дефект, тогаш оптимално е целосно да се исцедат постоечките остатоци, да се измие системот и целосно да се наполни со свежа течност за ладење или да се додаде антифриз што одговара на бојата и својствата.

Што се однесува до нормите и стандардите, по правило, домашните системи за антифриз мора да ги исполнуваат барањата на ГОСТ, но не се одделно сертифицирани. Увезен антифризсе стандардизирани според SAE и ASTM.

Странските стандарди одредуваат различни својстватечности базирани на етилен или пропилен гликол, одредувајќи ја намената прилагодена за работните услови. Течностите се поделени на формулации за патнички автомобили, мали камиони, тешки возила, специјална опрема итн. Имајте предвид дека антифризите според ASTM тип D 3306 се дозволени за употреба на патнички возила од домашно производство.

Исто така, треба да ги земете предвид индивидуалните спецификации на самите производители на автомобили, кои честопати поставуваат голем број на сопствени барања. Во списокот на различни рецепти големи грижиТреба да се нагласи дека употребата на антифризови, кои содржат секакви инхибитори на корозија, вклучувајќи нитрити, фосфати и сл., е забранета или многу обесхрабрена.

Во исто време, се одредува и максималната содржина на силикати, хлориди и други компоненти во течноста за ладење. Следењето на овие упатства ви овозможува да го продолжите работниот век на заптивките, да избегнете активно формирање на бигор и да го зголемите нивото на заштита од корозија.

Кога и зошто треба да го замените антифризот?

Како што веќе споменавме, антифризот може да има негативен ефект врз деловите на системот за ладење и на самиот мотор. За да се намали степенот на овој ефект, се користат различни адитиви. Сепак, за време на работата, овие адитиви „работат“, односно содржината на адитиви и нивната ефикасност се намалуваат.

Едноставно кажано, со текот на времето, процесите на корозија стануваат поактивни, течноста за ладење почнува да се пени повеќе, дисипацијата на топлина се влошува и температурен режимза време на работа на моторот со внатрешно согорување. Поради оваа причина, се препорачува да се менува антифриз по 2 години, или на секои 50-60 илјади км. километражата (што и да е прво).

Што се однесува до современите случувања како што се антифризовите G12 и G12+, работниот век на овие течности е продолжен на 3-4 години, но нивната повисока цена може да се смета за недостаток.

Исто така, течноста за ладење на моторот треба да се замени во случаи кога издувните гасови од цилиндрите влегле во системот за ладење или во антифризот/антифризот се видливи траги од моторното масло. Како по правило, причината за таквите дефекти е скршена заптивка на главата на цилиндерот, пукнатини во главата на цилиндерот или главата на цилиндерот. Во секој случај, течноста за ладење во такви услови брзо ќе ги изгуби своите корисни својства.

Следниве знаци укажуваат на потребата да се замени течноста за ладење:

• изглед во експанзиониот резервоар;
• промена на бојата на течноста за ладење, појава на изгорена миризба;
• кога надворешната температура малку ќе падне, седиментот е видлив во резервоарот, антифризот станува како желе итн.
• , вентилаторот на системот за ладење постојано работи, моторот е на работ на прегревање;
• Антифризот доби кафеаво-кафеава боја и стана заматен. Ова покажува дека течноста го исцрпила својот животен век, адитивите не ја извршуваат својата функција, а во системот за ладење се јавува активна корозија на елементите и деловите.

Исто така забележуваме дека ако итни ситуацииАнтифризот често мора да се надополнува со течност за ладење од друг производител, дестилирана вода со сомнителен квалитет или редовна проточна вода. Во такви случаи, неопходно е да стигнете до местото за поправка, да ја извршите целата работа, а потоа не заборавајте да го исплакнете системот за ладење и дури потоа целосно да го замените антифризот.

1. Што се однесува до самиот процес, треба да ја смените течноста за ладење само кога моторот е ладен. Откако ќе се олади моторот, треба да го одвртите капачето на резервоарот за проширување или капачето на радијаторот.
2. Следно, ќе треба да ја отворите славината на радијаторот на внатрешниот грејач (радијатор на грејачот). Ова е неопходно за да се отстранат можните остатоци од течност во радијаторот и цевките до него.
3. Потоа треба да одвртите приклучоци за одводво радијаторот на системот за ладење на автомобилот, како и приклучок во блокот на цилиндрите.
4. По ова, течноста за ладење се исцеди во претходно подготвен сад, по што приклучоците може да се затегнат.

Забележете дека кога работите со течноста за ладење, важно е да се разбере дека етилен гликолот е силен отров и може да влезе во телото дури и преку кожата. Мала доза на етилен гликол кога се зема орално е доволна за да предизвика тешко труење и смрт!

Етилен гликолот има и сладок вкус и треба да се чува подалеку од дофат на деца. Забрането е истурање на етилен гликол или пропилен гликол, бидејќи течноста е опасна за животните. Забрането е истурање на антифриз во водни тела, на земја или во канализација!

1. Последниот чекор ќе биде да се наполни експанзиониот резервоар со свежа течност. Течноста за ладење мора да се додава полека и внимателно за да се избегне формирање на заглавување на воздухотво системот.
2. На крајот од постапката, капачето на резервоарот и/или радијаторот се затегнуваат, а потоа моторот може да се запали. По стартувањето, уредот се загрева во мирување до работна температура (на многу автомобили пред да работи вентилаторот).
3. Сега моторот треба да се запре и да се остави да се излади, по што капакот на резервоарот повторно се отвора и се додава течноста за ладење според нивото (ако падне).

Ако зборуваме за испирање на системот за ладење и радијаторот, за време на закажаното редовни замениантифриз од иста марка/тип, тогаш ќе биде доволно да го исплакнете целиот систем со обична дестилирана вода. ВО како последно средство, можете однапред да зовриете проточна вода, а потоа да ја користите за плакнење.

Во случаи кога е направен премин од антифриз во антифриз, од вода во антифриз, од антифриз од една боја во друг вид течност за ладење или едноставно се менува валканиот антифриз итн., тогаш системот мора да се исчисти потемелно. Ова значи дека ќе треба одделно да ги отстраните можните или очигледни наслаги, бигор, 'рѓа, производи за распаѓање на адитиви во стариот антифриз итн.

Како по правило, за чистење се користат специјални готови средства за чистење на системот за ладење на моторот. Таквите композиции се сложени, имаат инхибитори на корозија и добро ги отстрануваат бигорот и наслагите. Исто така, ентузијастите на автомобили користат различни самостојно подготвени раствори за вода-киселина за перење, меѓутоа, модерни мотори со внатрешно согорувањене се препорачува употреба на такви решенија.

Општата постапка за испирање на системот за ладење е како што следува:

• По испуштањето на течноста за ладење од системот, се додава течност за испирање. Потоа се вклучува моторот, по што единицата работи одредено време (обично 20-40 минути).
• Следно, миењето се исцеди, проценувајќи го степенот на контаминација на исцедената течност. Постапката се повторува додека плакнењето што истекува не биде јасно.
• По завршувањето, дестилирана вода се истура во системот, моторот повторно се загрева до работните температури, а потоа водата се исцеди. Ова е неопходно за да се отстранат остатоците од плакнењето. Потоа можете да додадете свеж антифриз без ризик да ги изгубите неговите својства како резултат на контакт со остатоци од испирање.
• Исто така, забележуваме дека иако е можно да се измие преостанатото средство за чистење во системот за ладење со едно движење, искусни возачиСе препорачува да се исплакне системот најмалку двапати со дестилирана вода.

За време на работата, нивото на антифриз во експанзиониот резервоар се намалува дури и кога системот е запечатен. Факт е дека водата испарува. Треба да додадете дестилирана вода во резервоарот (во екстремни случаи, обична вода која е добро зовриена најмалку 30-40 минути).

Ако дојде до истекување на антифриз, тогаш повеќе не е можно да се компензираат загубите само со вода. Со други зборови, треба да додадете течност за ладење, земајќи го предвид фактот дека многу течности за ладење не се мешаат едни со други.

Оптимално е да имате на залиха концентрирана и дестилирана вода за полнење, мешајќи ги течностите во пропорцијата наведена од производителот. Што се однесува до готови антифризови, обидете се да избегнувате да купувате такви соединенија на пазарите на автомобили или од поединци кои продаваат слични производи покрај автопатиштата.

Имаше чести случаи каде што наместо течност за ладење, се продаваше затемнета проточна вода, отпаден антифриз и сл. Поради оваа причина, вистинската одлука би била да купите течност за ладење од специјализирани продавници за автомобили.

Исто така, забележуваме дека е забрането да се користи чист концентрат неразреден со вода во системот за ладење на моторот. Како што веќе споменавме, етилен гликол со пакет адитиви замрзнува на негативни температури од околу -12 степени.

Излегува дека концентратот едноставно ќе замрзне во системот, бидејќи без разредување со вода не може да се смета за подготвен за употреба производ. Што се однесува до пропорциите, треба да ја проучите етикетата на пакувањето со концентрат. Вообичаено, самите производители одделно укажуваат што да се прелива во радијаторот или резервоарот. различни автомобили, колку концентрат и вода се потребни и како да се измешаат за да се добие саканата точка на замрзнување на течноста за ладење.

Во исто време, забележуваме дека случаите на фалсификување антифриз станаа почести во ЗНД познати брендови. Поради оваа причина, внимателно проверете го канистерот. Контејнерот мора да биде со висок квалитет, сите налепници и етикети мора да имаат јасен фонт и да бидат рамномерно поставени на канистерот.

Канистерот мора да го наведе бројот на серијата, производителот, како и препораки за правилно разредување на антифризот (во случај на концентрат) или употреба на готов производ. Се наведува и точката на вриење, точката на замрзнување, датумот на производство, рокот на употреба и други важни информации.

Посебно внимание заслужува и плута. Обично, производителите користат капачиња со заптивка за еднократна употреба. Дополнително, за подобра заштита од фалсификат, може да има холограмска налепница и сл.

Неопходно е да се обезбеди интегритет на заптивката; Самиот капак не треба да се залепи на вратот. Исто така, канистерот мора да биде херметички не е дозволено протекување на течност или излегување на воздух од под капакот кога ќе се преврти или притисне.

Конечно, забележуваме дека многу производители користат контејнери направени од проѕирна или проѕирна пластика, што ви овозможува да ја оцените бојата и состојбата на течноста во канистерот. При тресење на канистерот со течноста за ладење, треба да се формира пена, која се таложи по неколку секунди во канистерот со готова течност за употреба, а исто така и по 4-5 секунди. во случај на неразреден концентрат.

Ако при прегледот се забележи дека течноста е заматена, дека има висока пена, седиментот е видлив на дното или севкупната боја на антифризот е сомнителна, тогаш подобро е да се воздржите од такво купување.

Антифриз (од англиски „freeze“) е колективен термин што означува специјални течности дизајнирани да ладат единици што се загреваат за време на работата - мотори со внатрешно согорување, индустриски постројки, пумпи итн. кога работат под нулата. Ги има најмногу различни видовиантифриз, а нивните карактеристики се исто така различни. Особеноста на овие течности е нивната ниска точка на замрзнување и висока температуравриење. ВО автомобилски моториТоа се течностите што се користат. Треба да се запомни дека антифризот не трае вечно. Треба да се менува од време на време, особено во оф-сезона. За жал, многу сопственици на автомобили ја занемаруваат оваа постапка или пополнуваат што и да падне при рака. Во меѓувреме, ова е многу широка тема во која треба да ги разберете и знаете теоретските аспекти на изборот на течноста за ладење. Пред да откриете каква е класификацијата на антифриз, треба подетално да проучите што е тоа и што е тоа.

внатрешно согорување

Како што имплицира името, како резултат на процесите што се случуваат внатре во моторот, тој се загрева. Затоа, му треба ладење. Ова се постигнува со циркулирачка течност за ладење. Се движи низ специјални канали. Значи, што е антифриз и како функционира?

Течноста, минувајќи низ каналите, се загрева и потоа влегува во радијаторот, каде што се лади. По ова, циклусот се повторува. Антифризот постојано циркулира под притисок, што го обезбедува специјална пумпа.

Цел на течноста за ладење

Се користи за отстранување на топлината од моторот специјална течност. Покрај ладењето, ја изедначува и температурата на различни делови од моторот. Каналите низ кои циркулира течноста за ладење може да се затнат со наслаги и да 'рѓаат со текот на времето. На такви места моторот ќе се загрева повеќе. Затоа, кога системот за ладење се распаѓа, главата на цилиндерот често се искривува.

Секундарната функција на ODS е внатрешно греење и склоп на гас. Така, шпоретот е вклучен во единицата за ладење и е негов составен дел. Пред појавата на познатиот антифриз, обична вода се влеваше во системот за ладење. Но, имаше неколку недостатоци. Прво, течноста се замрзнува на 0 степени и се шири, пукајќи го блокот на цилиндрите од леано железо. Затоа, во СССР беше крајно неопходно да се исцеди водата од системот за ладење секоја вечер за време на студената сезона. Второ, течноста врие на 100 степени. Во тоа време, моторите не се загреваа до оваа температура во нормални услови. Но, во планинските области таквото вриење не беше невообичаено. Третиот недостаток на водата е тоа што промовира корозија. Каналите за ладење и каналите во моторот активно рѓосуваа, а нивната топлинска спроводливост се влошуваше.

Состав на антифриз

Значи, што е антифриз? Поедноставен, се состои од две компоненти:

• Основи.
• Адитивен комплекс.

Основата е состав на вода-гликол (и не е важно каков тип на антифриз е). Способноста да не се замрзнува при ниски температури и флуидноста зависат од тоа Најчеста компонента на која било течност за ладење е етилен гликол. Сепак, нејзината мешавина со вода придонесува и за развој на корозија на елементите на системот за ладење. Но, што да се прави во таква ситуација? За да го направите ова, адитиви се додаваат во основниот состав. Ова е комплекс од компоненти против пенење, стабилизирање и антикорозивни компоненти. Покрај тоа, во антифризот често се додаваат ароми и бои.

Видови производи и нивните карактеристики

Современите се конвенционално поделени на два вида - силикатни и карбоксилат. Добро познатиот антифриз припаѓа конкретно на првиот тип бидејќи е најевтин и најразновиден. Силикатите се главниот додаток во неорганските течности за ладење. Недостаток на овие супстанции е што тие се таложат на ѕидовите на каналите во блокот на цилиндрите и го попречуваат нормалниот пренос на топлина. Резултатот е често прегревање на моторот. Има уште еден сериозен недостаток - неорганските антифризови мора да се менуваат најмалку 30 илјади километри. Во спротивно ќе има очигледни знацикорозија на каналите за ладење, со што ќе биде тешко да се справите. Органските антифризови содржат само органски киселини. Особеноста на овие адитиви е тоа што покриваат само области со очигледна корозија. Поради ова, топлинската спроводливост на каналите за ладење практично не се влошува. Друга предност на органскиот антифриз е долгорочноработа. Производот може да се користи до 150 илјади километри или до пет години.

Класификација на антифриз

Во моментов, антифризот доаѓа во само три сорти: G11, G12 и G13 (според класификацијата на General Motors USA) - во согласност со содржината на адитиви во нив. Класа G11 - почетна, со основен сет на неоргански адитиви и ниска оперативни својства. Овие течности се погодни за автомобили и камиони.

Антифризот во оваа група најчесто има зелена или сина нијанса. На оваа класа може да се припише антифризот, кој е широко распространет кај нас. Класата G12 е главниот тип на антифриз. Составот вклучува органски адитиви (карбоксилат и етилен гликол). Овој антифриз главно е наменет за тешки камионии модерни мотори со голема брзина. Идеален е за тешки условиработа каде што е потребно максимално ладење.

Има црвена или розова боја. Класата G13 се состои од антифриз, каде што пропилен гликол служи како основа. Овој антифриз е обоен во жолта или портокалова боја од производителот. Неговиот карактеристична особинае тоа што, кога се ослободува во надворешното опкружување, брзо се распаѓа на неговите компоненти, за разлика од етилен гликолот. Така, производот од групата 13 е поеколошки.

Избор на тип на антифриз

Антифризот, како што веќе споменавме, станува подобар како што се зголемува класата. Затоа, не вреди да се заштеди на тоа: поскапо значи подобро. Во прилог на класи, постои уште една класификација на антифриз. Станува збор за течности и концентрати подготвени за употреба. Првото може да им се препорача на почетниците ентузијасти за автомобили, а искусните механичари можат да експериментираат со концентрати. Тие мора да се разредат со дестилирана вода до потребната пропорција.

Избор на бренд за антифриз

Поради фактот што течностите за ладење се неопходен потрошен елемент на секој мотор со внатрешно согорување, има голем број производители на овој производ. Меѓу најчестите се неколку компании. Кај нас тоа се: „Феликс“, „Алјаска“, „Синтек“. Овие производи се најбалансирани во однос на односот цена-квалитет. Антифризовите Felix припаѓаат на класата G12, што значително ја проширува нивната применливост. Производот од Алјаска е поврзан со антифриз (класа G11, со неоргански адитиви).

Во зависност од опциите, Алјаска е способна да работи во широк опсег температурен опсег: -65 до 50 степени (арктички и тропски состав). Се разбира, класата G11 наметнува одредени ограничувања за издржливоста на течноста и нејзините својства. Сепак разумна ценае прилично значаен фактор. Производите на Синтек се произведуваат главно во класата G12. Ваквите антифризови се одлични за сите модерни производи - патентирани, сопствен развој, спречуваат формирање на наслаги и корозија на внатрешните површини на системот за ладење.

Мешање на различни брендови

Мора да се кажат неколку зборови за мешање на различни марки на течноста за ладење. Постојат различни видови на антифриз и нивната компатибилност, за жал, се стреми кон нула. Како резултат на тоа, може да дојде до конфликт помеѓу различни адитиви.

Резултатот може да биде многу различен, вклучувајќи оштетување на гумата и затнување на каналите во блокот на моторот. Треба да се има на ум дека е строго забрането да се истура вода во системи дизајнирани да работат со антифриз. Бидејќи има голем топлински капацитет, термичките карактеристики на системот за ладење ќе се променат. Покрај тоа, различните видови антифриз, поради нивниот состав и присуството на адитиви, имаат својства за подмачкување, а при употреба на вода, пумпата за вода пред сè ќе се влоши. Уште полошо, ако после вода повторно додадете антифриз. Потоа, во интеракција со солите што се ослободени од водата, ќе почне да се пени. Потоа ќе се исцеди низ мали празнини и протекување. Ова се случува со која било течност за ладење (не е важно какви видови антифриз биле измешани).

Антифриз како индикатор за техничката состојба на автомобилот

Состојбата на течноста за ладење во моторот може индиректно да послужи како показател за одржување на автомобилот и делумно да го означи неговото техничка состојба. Ако производот е темен и облачен, со траги од талог на дното на експанзиониот резервоар, тогаш автомобилот не е само голема километража, но и со знаци на лоша грижа.

Внимателниот и внимателен сопственик нема да одложи до последен момент.

Карактеристики на оперативни возила со антифриз во системот за ладење

За да се спречат дефекти потребно е редовна превенцијасистеми за ладење. За време на работата, антифризот, извршувајќи ја својата главна функција, пренесувајќи ја топлината од моторот до радијаторот, се влошува со текот на времето. Без оглед на тоа кои видови се користеле. И својствата на антифризот исто така се менуваат со текот на времето. Покрај следењето на состојбата на самата течност, не треба да се изгуби од вид и самиот систем. Мора да биде апсолутно запечатен. Не треба да се вовлекува во него издувните гасовиили воздух. Појавата на такви во системот за ладење повлекува намалување на својствата на топлинска спроводливост. Како резултат на тоа, автомобилот брзо се прегрее и ја движи главата на цилиндерот. Моторот е речиси без поправка.

Значи, ги дознавме видовите на антифриз и нивната компатибилност едни со други.