За електричен мотор со идеално балансирање, оската на инерција на роторот мора да се совпаѓа со оската на ротација. Но, доста често за време на работата на единицата се јавува нерамнотежа, вонреден шуми зголемени вибрации. Овие знаци укажуваат на потребата од процедура за балансирање на моторот.

Роторот на моторот е сложена структура која се состои од неколку елементи. Секој од нив е опремен со своја густина, можни микродефекти и разни отстапувања. Сето ова може да предизвика нерамнотежа, чија вредност може да достигне критични нивоа. Тогаш балансирањето на електричниот мотор станува единствениот услов за продолжување на животниот век на единицата.

Роторот или арматурата на моторот може да се балансираат на два начина:

· во динамичен режим;

· во статичен режим.

Инерцијалните сили и инерцијалните моменти на силите што произлегуваат при ротација на роторот, предизвикани од нерамнотежа, зависат од аголна брзина. Врз основа на ова, за тивки електрични мотори, балансирањето се користи во статички режим, а единиците со голема брзина се балансираат во динамички режим.

Статичкото балансирање има неколку недостатоци, меѓу кои: времетраењето на постапката, голем број мерења и пресметки. Но, главниот недостаток на балансирање на електричниот мотор во статички режим е недоволно прецизно намалување на индикаторот за нерамнотежа.

Но, професионалците знаат како да вршат балансирање со максимална точност, затоа, доколку има потреба од таква постапка, се препорачува да се контактирате со искусни специјалисти во нивната област.

Нашата компанија врши висококвалитетно балансирање на сите видови електромотори. Ние обезбедуваме услуги според разумни цении на самиот кратко време. Јавете се на нашиот телефонски број наведен на веб-страницата, со задоволство ќе ви помогнеме!

Нашите можности

Динамично балансирање на вертикални и хоризонтални ротори и шахти

Балансирање во сопствените потпори во претпријатието на клиентот

Балансирање на машини

Дијагноза на причини кои го спречуваат балансирањето

Идентификување на причините за дефект на опремата

Резултат на балансирање на опремата

Намалени вибрации и зголемени оптоварувања

Зголемен век на траење на лежиштата, спојките и заптивките

Намалување на веројатноста за дефект на опремата за итни случаи

Намалување на потрошувачката на електрична енергија

По балансирањето, сите резултати се документираат во форма на протокол за балансирање, кој го одразува името на опремата, класата на точност, геометриски параметри, опсегот на толеранција, како и почетните и крајните нивоа на нерамнотежа.

Фази на балансирање

Почетно мерење на вибрации

Инсталација на тест тежина со позната маса

Повторено мерење на вибрации

Пресметка на корективна тежина и агол на инсталација Инсталирање на тежината на роторот (или отстранување на метал)

Ново мерење на вибрации додека не се постигнат резултати

Нашите видеа за балансирање:

За време на операцијата електрични мотори, ротирачките делови, особено вратилото, можат да добијат разни дефекти и оштетувања. Ова може да биде дефект на вратот на вратилото или неговата закривеност може да „опадне“ ако плочите на роторот се премногу затегнати и некои други оштетувања.

Откако ќе се изврши каква било поправка на електрични машини, В задолжителноОкините се балансираат. Оваа постапка може да се спроведе во статичен или динамичен режим. Кај машините со мала брзина најчесто се врши статичко балансирање, а на единици со висока стапкамозочен удар - динамично балансирање.

За балансирање се користат специјални машини во кои се поставува вратилото на моторот. Работата е доста трудоинтензивна и одговорна, па тешко дека ќе можете сами да ја завршите ефикасно. Подобро е да се довери оваа задача на професионалци кои имаат доволно искуство и вештина во спроведувањето на постапката.

За статичко балансирање се користи специјална машина со призми монтирани на потпорна конструкција. Оската се поставува на работните површини на призмите, потоа се одредува локацијата на товарот на едниот крај на делот за балансирање. Ова ја елиминира статичката нерамнотежа. По ова, вратилото е избалансирано според утврдените правила.

За време на динамично балансирањетегови за балансирање се инсталирани на два краја на вратилото. Окините со голема брзина имаат свој истек на секој крај, што е предизвикано од нерамнотежа. Следно, мајсторот врши балансирање додека индикаторите за нерамнотежа не се намалат до максимум.

Нашата компанија обезбедува услуги за балансирање на вратила на електромотори од сите видови. Вршиме висококвалитетна работа, брзо и ефтино! Повикајте ги нашите специјалисти ако ви треба балансирање, тие со задоволство ќе одговорат на сите ваши прашања!

Балансирање на вентилацијата на електричните мотори

Динамичното балансирање на системот за вентилација на моторот е една од многуте операции што се изведуваат понатаму непречено работењеротирачки механизам. Таквото балансирање се изведува или на специјални машини за балансирање или на сопствените држачи на моторот.

Зошто се врши балансирање на вентилацијата?

Сите ротирачки механизми, како и нивните поединечни елементи, мора да бидат избалансирани. Во случај на лошо балансирање, моторот може да почне да вибрира, да прави бучава, да ја изгуби моќноста и да ја зголеми потрошувачката на енергија или гориво. Ова доведува до откажување на поединечни делови од електричниот мотор или неговата целина.

Кога се појавува асиметрија (поместување на оската на ротација) или, со други зборови, нерамнотежа во ротирачкиот систем, веднаш се јавуваат проблеми поради зголемување на вибрациите. Колку е поголема брзината на ротација, толку поочигледна станува нерамнотежата.

Услугата „балансирање на системот за вентилација“ ја обезбедува нашата компанија! Имаме само високо квалификувани специјалисти во нашиот персонал кои можат да ја завршат оваа задача брзо и ефикасно.

Ако сакате да платите што е можно помалку за поправки на електрични мотори, тогаш мора да ги следите правилата за работа за овие уреди:

* Балансирањето на вентилацијата на електричниот мотор мора да се изврши навремено;

* Постојано следете ја услужливоста на опремата;

* Електричниот мотор мора да работи со параметри што одговараат на листот со технички податоци на единицата;

* Зголемените појави на вибрации доведуваат до дополнителни оптоварувања на целиот мотор или неговите поединечни делови.

Ако ви треба балансирање на системот за вентилација на електричниот мотор, тогаш бирајте го телефонскиот број наведен на нашата веб-страница. Ќе исполниме оваа работаефикасно и навреме, а по балансирање на вентилацијата моторот ќе работи правилно многу години!

Балансирање на ротирачки делови

Нашата организација се занимава со динамично балансирање на системи за вентилација, арматури на електрични мотори, макари, вратила, работни кола и други ротирачки делови како на нивните носачи така и на машините за балансирање.

Зошто е потребно балансирање?

Балансирањето е познат збор и за автомобил и за која било друга опрема со ротирачки делови. Сите ротирачки делови се подложени на оваа операција. Замаец, коленесто вратило, спојка, погонски вратила, тркала, макари, вентилатори итн. Невозможно е да се наведат сè. И штом ќе се збркате овде, нерамнотежата веднаш ќе се манифестира со тресење, вибрации, бучава, брзо абење на лежиштата, губење на моќност, зголемена потрошувачка на електрична енергија или потрошувачка на гориво итн.. Што доведува до предвремено абењеи дефект на други делови, а во некои случаи и на целата опрема.

Настанува нерамнотежа ако ротирачкиот систем е дури и малку асиметричен. Штом малку ја поместите оската на ротација од центарот на делот или го направите овој дел дури и дел од милиметар необоблен (или едноставно нееднаков по густина) - нерамнотежата со неговите придружници се тресат, вибрации и абење е токму таму. Сепак, се манифестира со зголемување на брзината на ротација. На пример: при брзина од 100 km/h и нерамнотежа од 15-20 g на тркало од 14 инчи, оптоварувањето на дискот ќе биде слично како да го удирате со чекан од три килограми во интервали од 800 пати во минута. .

И така заклучокот!

1. Доколку сакате да плаќате сè поретко за поправки, следете ги правилата за работа индустриска опрема. Направете го вашето балансирање на време.

2. Опремата мора да биде во добра работна состојба и нејзините работни параметри мора да се усогласат технички пасоши. Компонентите на ротирачката машина (шахти, макари, вентилатори итн.) мора да бидат избалансирани и како поединечни делови и како склоп.

3. Вибрации на делови предизвикува дополнителни оптоварувањана самиот дел и на деловите поврзани со него.

ГОСТ 12.2.003-91 SSBT. Опрема за производство. Општи барањабезбедност

1.1. Производната опрема мора да обезбеди безбедност на работниците при инсталација (демонтажа), пуштање во работа и работа, како во случај на автономна употреба, така и како дел од технолошки комплекси, предмет на барањата (условите, правилата) пропишани со оперативната документација.

Забелешка. Операцијата вклучува општ случајнаменска употреба, Одржувањеи поправка, транспорт и складирање.

2.1.2. Дизајнот на опремата за производство мора да ги исклучи, во сите предвидени режими на работа, оптоварувањата на деловите и единиците за склопување што може да предизвикаат уништување што претставува опасност за работниците.

2.1.11. Дизајн на опрема за производство управувано од електрична енергија, мора да вклучува уреди (средства) за да се обезбеди електрична безбедност.

2.1.13. Производната опрема што е извор на бучава, ултразвук и вибрации мора да биде дизајнирана така што бучавата, ултразвукот и вибрациите под предвидените услови и режими на работа не ги надминуваат дозволените нивоа утврдени со стандардите.

Балансирањето на погонската осовина може да се направи или со свои раце или на сервисна станица. Во првиот случај, ова бара употреба специјални алаткии материјали - тегови и стеги. Сепак, подобро е да се довери балансирањето на вработените во сервисната станица, бидејќи е невозможно рачно точно да се пресмета масата на балансот и неговата локација за инсталација. Постојат неколку „народни“ методи за балансирање, за кои ќе разговараме подоцна.

Знаци и причини за нерамнотежа

Главниот знак за неурамнотежена погонска осовина на автомобилот е појава на вибрациицелото тело на машината. Згора на тоа, се зголемува како што се зголемува брзината, а во зависност од степенот на нерамнотежа, може да се појави и со брзина од 60-70 km/h и со повеќе од 100 километри на час. Ова е последица на фактот што кога вратилото се ротира, неговиот центар на гравитација се поместува и центрифугална силакако да ја „фрла“ колата на пат. Дополнителна карактеристикапокрај вибрациите е и изгледот карактеристично потпевнувањешто произлегува од под дното на автомобилот.

Нерамнотежата е многу штетна за менувачот и шасијата на автомобилот. Затоа, ако се појават неговите најмали знаци, неопходно е да се балансира „карданот“ на машината.

Занемарувањето на дефект може да доведе до такви последици

Постојат неколку причини за овој дефект. Меѓу нив:

• нормално абење делови за долготрајна употреба;
• механички деформациипредизвикани од удари или прекумерни оптоварувања;
• производствени дефекти;
• големи празнинипомеѓу поединечните елементи на вратилото (ако не е цврсто).

Вибрациите кои се чувствуваат во кабината можеби не доаѓаат од погонската осовина, туку од неурамнотежените тркала.

Без разлика на причините, доколку се појават симптомите опишани погоре, потребно е да се провери дали има нерамнотежа. Работата за поправка може да се изврши и во вашата сопствена гаража.

Како да се балансира погонската осовина дома

Ќе го опишеме процесот на балансирање на погонската осовина со свои раце користејќи го добро познатиот „старомоден“ метод. Не е комплицирано, но може да потрае доста време за да се заврши. многу време. Дефинитивно ќе ви треба инспекциска дупка, до кој прво мора да го возите автомобилот. Ќе ви требаат и неколку тегови со различни тежини за да ги користите при балансирање на тркалата. Алтернативно, наместо тегови, можете да користите електроди за заварување исечени на парчиња.

Примитивна тежина за балансирање на кардан дома

Алгоритмот за работа ќе биде вака:

1. Должината на погонската осовина е конвенционално поделена на 4 еднакви делови во попречната рамнина (може да има повеќе делови, сето тоа зависи од амплитудата на вибрациите и желбата на сопственикот на автомобилот да потроши многу напор и време на тоа).
2. Горенаведената тежина е безбедно прицврстена, но со можност за понатамошно расклопување, на површината на првиот дел од оската на пропелерот. За да го направите ова, можете да користите метална стегач, пластична вратоврска, лента или друг сличен уред. Наместо тежина, можете да користите електроди, од кои неколку може да се стават под стегачот одеднаш. Како што се намалува масата, нивниот број се намалува (или обратно, како што се зголемува тежината, тие се додаваат).
3. Следно е тестирањето. За да го направите ова, возете го автомобилот на рамен пат и анализирајте дали вибрациите се намалени.
4. Ако ништо не се променило, треба да се вратите во гаражата и да го префрлите товарот на следниот дел од погонската осовина. Потоа повторете го тестирањето.

Монтирање на тежината на карданот

Точките 2, 3 и 4 од горната листа мора да се следат додека не ги најдете карданско вратилообласта каде што тежината ги намалува вибрациите. Следно, на сличен експериментален начин, неопходно е да се одреди масата на тежината. Идеално, кога е правилно избрано вибрациите треба да исчезнатвоопшто.

Конечното балансирање на „карданот“ со свои раце се состои од цврсто фиксирање на избраната тежина. За ова е препорачливо да се користи електрично заварување. Ако го немате, тогаш како последно средствоможете да користите популарна алатка наречена „ладно заварување“ или добро да ја затегнете со метална клешта (на пример, стегач за водоводџија).

Балансирање на погонската осовина дома

Има уште еден, иако помалку ефективен методдијагностика Според него, неопходно е расклопуваат карданско вратило од автомобилот. По ова, треба да пронајдете или изберете рамна површина (по можност совршено хоризонтална). На него се поставени два челични агли или канали (нивната големина е неважна) на растојание малку помало од должината на погонската осовина.

По ова, на нив се става самиот „кардан“. Ако е свиткан или деформиран, тогаш неговиот центар на гравитација е поместен. Соодветно на тоа, во овој случај ќе се движи и ќе стане таков што неговиот потежок дел е на дното. Ова ќе биде јасен показател за сопственикот на автомобилот во кој авион да бара нерамнотежа. Понатамошни активностислично на претходниот метод. Односно, тегови се прикачени на карданското вратило и нивните точки на прицврстување и маса се експериментално пресметани. Секако, теговите се прикачени на спротивна страна од каде што се поместува тежиштето на вратилото.

Друг ефикасен метод е да се користи фреквентен анализатор. Можете да го направите тоа сами. Сепак, потребна ви е програма која симулира електронски осцилоскоп на компјутер, покажувајќи го нивото на фреквенција на осцилациите што се случуваат кога карданот се ротира. Можете да го препознаете тоа од Интернет во јавниот домен.

Значи, за мерење на звучните вибрации ќе ви треба чувствителен микрофон внатре механичка заштита(пена гума). Ако немате, тогаш можете да направите уред од звучник со среден дијаметар и метална прачка што ќе пренесува звучни вибрации (бранови) до него. За да го направите ова, навртката е заварена во центарот на звучникот, во која е вметната метална прачка. На излезите на звучниците се залемени жица со приклучок, кој е поврзан со влезот на микрофонот во компјутерот.

1. Погонската оска на автомобилот е суспендирана, овозможувајќи им на тркалата слободно да се ротираат.
2. Возачот на автомобилот го „забрзува“ до брзината со која вообичаено се јавуваат вибрации (обично 60...80 km/h), и му дава сигнал на оној што ги прави мерењата.
3. Ако користите чувствителен микрофон, тогаш приближете го доволно до местото каде што се ставаат ознаките. Ако имате звучник со метална сонда, тогаш прво мора да го прицврстите на место што е можно поблиску до применетите ознаки. Резултатот е снимен.
4. На погонската осовина околу обемот се применуваат четири ознаки на секои 90 степени и се нумерирани.
5. Тежина за тестирање (тежина 10...30 грама) е прикачена на една од ознаките со помош на лента или стегач. Можете исто така да ја користите завртката врска на стегачот директно како тежина.
6. Следно, мерењата се земаат со тежина на секое од четирите места во низа со нумерирање. Тоа е, четири мерења со движење на товарот. Резултатите од амплитудата на осцилацијата се снимаат на хартија или на компјутер.

Локација на нерамнотежа

Резултатот од експериментите ќе бидат нумерички вредности на напон на осцилоскопот кои се разликуваат едни од други по големина. Следно, треба да изградите дијаграм на условна скала што ќе одговара на нумеричките вредности. Се исцртува круг со четири насоки што одговараат на локацијата на товарот. Од центарот по овие оски на конвенционална скала, сегментите се нацртани врз основа на добиените податоци. Потоа графички треба да ги поделите отсечките 1-3 и 2-4 на половина со отсечки нормални на нив. Зрак се црта од средината на кругот низ пресечната точка на последните сегменти додека не се вкрсти со кругот. Ова ќе биде локацијата на нерамнотежата што треба да се компензира (види слика).

Посакуваната локациска точка за компензациската тежина ќе биде на дијаметрално спротивниот крај. Што се однесува до тежината на тежината, таа се пресметува со формулата:

• маса на нерамнотежа - саканата вредност на масата на инсталираната нерамнотежа;
• ниво на вибрации без тест тежина - вредност на напонот на осцилоскоп, измерена пред да се постави тест тежината на карданот;
• просечната вредност на нивото на вибрации е аритметички просек помеѓу четири мерења на напон со помош на осцилоскоп при инсталирање на тест тежина на четири означени точки на карданот;
• вредноста на масата на оптоварувањето за тестирање е вредноста на масата на инсталираното експериментално оптоварување, во грамови;
• 1.1 - фактор на корекција.

Вообичаено, масата на инсталираната нерамнотежа е 10...30 грама. Ако поради некоја причина не можевте точно да ја пресметате масата на нерамнотежата, можете да ја утврдите експериментално. Главната работа е да ја знаете локацијата за инсталација и да ја прилагодите вредноста на тежината додека возите.

Сепак, како што покажува практиката, само-балансирањето на погонската осовина користејќи го методот опишан погоре само делумно го елиминира проблемот. Автомобилот се уште може да се вози долго време без значителни вибрации. Но, нема да можете целосно да се ослободите од него. Затоа, други делови од менувачот и шасијата ќе работат со него. И ова негативно влијае на нивните перформанси и ресурси. Затоа, дури и откако ќе извршите самобалансирање, треба да контактирате со сервисна станица со овој проблем.

Технолошки метод на поправка

Кардан машина за балансирање

Но, ако 5 илјади рубли не е штета за таква задача, ова е токму цената за балансирање на вратилото во работилница, тогаш препорачуваме да одите кај специјалисти. Спроведувањето на дијагностика во продавниците за поправка вклучува користење на специјален држач за динамично балансирање. За да го направите ова, погонската осовина е отстранета од машината и инсталирана на неа. Уредот вклучува неколку сензори и таканаречени контролни површини. Ако вратилото е неурамнотежено, тогаш при ротирање ќе ги допре споменатите елементи со својата површина. Така се анализира геометријата и нејзините кривини. Сите информации се прикажуваат на мониторот.

Изведба поправка работаможе да се изврши со користење на различни методи:

• Инсталација на плочи за балансирање директно на површината на вратилото на пропелерот. Во исто време, нивната маса и локација за инсталација се точно пресметани компјутерска програма. И тие се прицврстени со фабричко заварување.
• Балансирање на погонската осовина на струг. Овој метод се користи во случај на значително оштетување на геометријата на елементот. Навистина, во овој случај, често е неопходно да се отстрани одреден слој од метал, што неизбежно доведува до намалување на јачината на вратилото и зголемување на оптоварувањето на него во нормални режими на работа.

Слична машина за балансирање кардански шахтиНе можете сами да го направите тоа бидејќи е многу комплицирано. Сепак, без негова употреба, нема да биде можно да се изврши висококвалитетно и сигурно балансирање.

Резултати

Сосема е можно сами да го избалансирате карданот дома. Сепак, неопходно е да се разбере дека е невозможно самостојно да се избере идеалната маса на противтежата и нејзината локација за инсталација. Затоа DIY поправкаможно е само во случај на мали вибрации или како привремен метод за ослободување од нив. Идеално, треба да отидете на сервис, каде што ќе го избалансирате карданот на специјална машина.

Балансирањето на коленестото вратило дома може да биде неопходно за оние кои навистина сакаат целосно да го запознаат својот автомобил и не им веруваат на специјалистите на сервисната станица. Сите нијанси поврзани со ова прашање ќе бидат разгледани подолу.

Зошто е потребно балансирање на коленестото вратило?

Што се однесува до причините за ваквото однесување, може да има неколку од нив. Меѓу нив, невозможно е да се исклучат можните грешки направени за време на производството на делови за парење. Покрај тоа, хетерогеноста на материјалите од кои се направени елементите нема најдобар ефект коленесто вратило. Појавата на повратна реакција е олеснета и со зголемени празнини во единиците за парење, нивно неусогласеност, неквалитетна инсталација и, се разбира, недоволно прецизно центрирање.

И не заборавајте за природното абење, кое никогаш не одиграло позитивна улога.

Каде да се балансира коленестото вратило - опции за поправка

Постојат два начини за балансирање на коленестото вратило. Првиот е статичен, помалку точен. Во овој случај, се користат специјални ножеви, на кои е инсталиран делот. И нерамнотежата се одредува според неговата положба за време на ротацијата. Ако горниот дел на коленестото вратило е полесен од долниот дел, тогаш на него се закачуваат тегови и се прават такви мерења и дополнително оптоварување додека не се постигне рамнотежа. И само после тоа, на спротивната страна се дупчат дупки за противтежа.

Вториот тип е динамично балансирање. За да се спроведе, потребна е специјална опрема. Коленесто вратилосе вградува во пловечки кревети и се врти до потребната брзина. Светлосниот зрак ја наоѓа и скенира најтешката точка што предизвикува тресење и ја прикажува на екранот. А за да постигнете рамнотежа, единственото нешто што треба да направите е да го отстраните вишокот килограми од него.

Балансирање на коленестото вратило дома

Во основа, дома, коленестото вратило и замаецот се избалансирани. За да го направите ова, исто така е неопходно да се одреди најтешката точка. Тоа се прави на следниов начин: се поставуваат две плочи во форма на Т, природно израмнети, а делот се поставува врз нив. Ако е неурамнотежен, коленестото вратило ќе се тркала додека најтешката точка не биде во долната положба. Така, се одредува местото од кое е неопходно да се отстрани некој метал. Оваа постапка треба да се повторува додека не се постигне целосна рамнотежа.

Се случува на мотор да биде потребно да се замени замаецот, неговиот прстенест запчаник или корпата за спојката, и по замена на наведените делови, па дури и по замена (по миење нафтени канали), мора да биде избалансиран. Ако ја занемарите оваа операција, тогаш вашиот мотор, дури и кога брзината на возилото се зголемува на само 70 km/h, ќе почне силно да вибрира поради нерамнотежа. Секако, тоа не може да се дозволи, а коленестото вратило мора да биде избалансирано пред да го инсталирате на моторот. Како да направите едноставен уред за балансирање за само неколку часа, и што ќе ви треба за ова, ќе разгледаме во оваа статија.

Повеќето фабрики за автомобили или мотоцикли ги балансираат своите коленесто вратило собрани со замаец и корпа за спојката, а некои, како што е коленестото вратило на мотоциклот Днепар или автомобилот Запорожец, исто така го балансираат склопот со центрифуга. Ова мора да се земе предвид и пред да се балансира, ставете ги сите делови на коленестото вратило, па дури и макара или запчаник на предниот дел од вратилото, доколку, се разбира, постојат во дизајнот на вашиот мотор.

Па, се разбира, сите поврзувачки шипки собрани со клипови, прстени и иглички ќе треба да се измерат и да се осигураат дека тежат апсолутно иста. Многу фабрики (најчесто домашни) го занемаруваат ова, па затоа ве советувам уште при првата поправка на моторот да ги измерите горенаведените делови и доколку има разлика во тежината, отстранете ја (со отстранување на вишокот метал).

Патем, при засилување на моторот, многу механичари го олеснуваат замаецот со мелење, а по осветлувањето на замаецот, потребно е и балансирање на коленестото вратило, комплетно со лесен замаец.

Уред за балансирање на коленестото вратило.

Уредот за балансирање, кој ќе биде опишан во овој напис (види слика), е многу едноставен и може да го направи секој, дури и неискусен возач во водовод. За да работите, ќе ви треба малку профилна цевка, или агол, челична прачка со дијаметар од 12 - 16 mm, (може да биде градежна), мелница итн.

Прво ќе треба да направите основа - рамка со димензии приближно 400 x 400 или 500 x 500 mm, која е заварена од аголна или профилна цевка (широчината на аголот или цевката е 45 - 60 mm). Генерално, димензиите на рамката и самиот уред зависат од должината на коленестото вратило, бидејќи ако треба да го балансирате коленестото вратило од камион, тогаш природно овој уред ќе треба да биде направен во поголеми димензии.

Откако ќе ја заварите рамката и ќе ги исчистите заварите, ќе треба да вежбате дупки во двата агли на рамката (броеви 1 и 2 на фотографијата) и во средината на спротивната цевка (број 3 на фотографијата) (нивниот дијаметар зависи од дебелината на шипката од која се направени столпчиња). Навртките се заваруваат на дупките одозгора, дијаметарот на внатрешната нишка зависи од дијаметарот на трите столпчиња што ги купувате или ги правите од прачка.

Зошто има само три столпчиња, а не четири во секој агол од рамката? Бидејќи за да се постави рамката строго хоризонтално пред балансирање (со користење на ниво), доволно е да се извртуваат само три иглички, а четвртиот само го отежнува прилагодувањето. Исто така, ќе треба да ги зашрафувате навртките за заклучување на секоја обетка, кои ќе се заклучат по прилагодувањето на рамката. На врвот на секоја обетка, корисно е да се изостри две рамни за клуч со мелница, за подоцна да може лесно да се извртуваат при прилагодување на нивото.

Сега ќе треба да вежбате четири дупки со дијаметар од 14 - 16 mm поблиску до секој агол на рамката. 4 столпчиња (држачи) направени од шипка, приближно 14 - 16 mm дебела и приближно 250 mm долги (должината на сите четири столпчиња е апсолутно иста) се вметнати во овие дупки и се стегаат со навртки.

Сега, на врвот на секој пар на столпчиња - лавици, треба да ставите два агли (широчина од 20 - 40 mm и должина од приближно 300 mm) (пред ова, дупчеме дупки во аглите). Ги ставаме аглите и ги заваруваме така што нивниот остар раб е на врвот, коленестото вратило. Ќе добиете две лавици во форма на буквата У лоцирани една спроти друга (како две хоризонтални шипки). Тоа е сè - уредот за балансирање на коленестото вратило во гаражата или дури и дома е подготвен!

Балансирање на коленестото вратило.

Пред балансирање, прво треба да го поставите уредот строго хоризонтално, во однос на силата на гравитацијата на Земјата. За да го направите ова, прво поставете го нивото на аголот (20 mm) на столбот во форма на буквата У што се наоѓа во близина на броевите 1 и 2 и извртувајте ги игличките 1 и 2 додека не ја постигнеме неговата апсолутно хоризонтална положба и, соодветно, аголот на кој лаже.

Потоа го вртиме нивото нормално и го поставуваме нивото преку, односно на два агли на двата столба во форма на буквата У одеднаш, и со вртење на иглата 3 постигнуваме апсолутно хоризонтална положба на целиот уред како целина.

Откако ќе го порамните уредот точно хоризонтално, можете да го поставите склопот на коленестото вратило на него со делови како на фотографијата. Ако има нерамнотежа, коленестото вратило веднаш ќе почне да ротира, односно ќе се тркала по работ на аглите додека тежиштето на деловите не биде во самиот најниска точка(Земјината гравитација ни помага). Природно, оваа нерамнотежа (прекумерна тежина) треба да се елиминира.

За да го отстраните вишокот, треба да го издупчите вишокот метал во најтешкиот (долу - означен со стрелка на фотографијата) дел од замаецот за да го отстраните вишокот тежина. Но, како можете да ја дознаете токму оваа тежина? За да го направите ова, треба да залепите магнети на најлесната спротивна страна на замаецот (на врвот). различни тежиниили парчиња од голем магнет (може да го скршите магнетот од звучникот на парчиња).

Ќе треба да додадете (лепи) магнети на замаецот додека склопот на коленестото вратило со делови, без разлика како го вртите на аглите, не треба да лежи неподвижен (да не се тркала десно или лево). Сите магнети што беа залепени треба да се измерат, а токму оваа тежина ќе биде преовладување (нерамнотежа). Сега има многу кинески електронски ваги на продажба - ќе треба да ги купите, не се скапи (или побарајте да ги измерат магнетите во продавницата).

Сега ќе треба да издупчите доволно метал од замаецот, така што тежината на чиповите ќе биде иста како и тежината на магнетите што ја компензираа нерамнотежата. При дупчење, препорачливо е да се стави крпа под замаецот за да може чипсот да се собере и измери. Но, практично едно дупчење на дупка (околу 7 - 8 мм) секогаш не е доволно, и треба да издупчите неколку. Ако имате фреза, можете да го истриете вишокот метал во замаецот. Но, главната работа не е да претерувате во ова прашање, инаку подоцна ќе треба да вежбате на спротивната страна на замаецот.

Патем, ако имате макара, запчаник или центрифуга на другиот крај на коленестото вратило, а сте ги смениле, а не замаецот, тогаш ќе треба да ги избалансирате овие делови (како на фотографијата) и да го издупчите вишокот метал. во нив, а не во замаецот. Па, ако сте ја смениле корпата на спојката, тогаш треба да го балансирате коленестото вратило со корпата прикачена на замаецот (тука можете да го издупчите вишокот метал во корпата, каде што има дупки за негово прицврстување).

И, конечно, ќе додадам дека овој уред може да се користи и за проверка на истекот на коленестото вратило со помош на држач за индикатор од типот на бирање. За да го направите ова, ќе треба само да вежбате две дупки во горните агли (на кои е поставена коленестото вратило) и да прикачите две призми на нив, на кои последователно ќе се постави коленестото вратило, за да го проверите неговото излегување со индикатор за бирање.

Се надевам дека оваа статија ќе им помогне на сите возачи кои сакаат сами да прават сè на својот автомобил и кои, користејќи го овој уред, лесно можат да го балансираат коленестото вратило во нивната гаража.

За да ја комплетирате сликата и секој да разбере како балансирањето на коленестото вратило на кој било мотор влијае на мазноста на неговото работење, погледнете го видеото подолу; со среќа на сите!

Балансирањето на коленестото вратило, доколку се врши во гаража, може да биде потребно за оние кои сакаат да го научат својот автомобил колку што е можно повеќе и немаат доверба во специјалистите за сервис на автомобили. Следно, ќе разгледаме некои од нијансите со кои може да се сретнете кога се занимавате со ова прашање.

Зошто е потребно балансирање на коленестото вратило?

Како еден од главните делови на моторот внатрешно согорувањеима значително влијание врз другите елементи на системот, затоа, за да се намалат вибрациите и другите механички оптоварувања, се врши механичка операција наречена балансирање. Како резултат на тоа, се зголемува доверливоста, перформансите и оперативноста на коленестото вратило. Нормално, механизмите кои се веќе доволно работени треба да ја спроведат оваа операција, но, како што покажува практиката, се случува и да се забележи нерамнотежа кај автомобилите штотуку купени од застапништво.

Како да знаете кога треба да го балансирате коленестото вратило и дали вреди да ги засукате ракавите? За ова постојат следните знаци. Прво, внимавајте на менувачот кога работи моторот. брзина на мирување, тој почнува да се грче. Моторот се однесува на ист начин, па погледнете под хаубата на вашиот автомобил за да се уверите.

Во однос на причините за ваквото однесување, може да има неколку од нив. Всушност, не може да се исклучи таква банална опција како грешки направени за време на производството на делови за парење во фабриката. Хетерогениот состав на материјалите од кои се направени елементите на коленестото вратило нема најдобар ефект. Во единиците за парење, празнините може да се зголемат, што доведува до појава на реакција. Неусогласеноста на деловите, лошата инсталација и недоволното центрирање се исто така причини за нерамнотежа на коленестото вратило. Но, не треба да го игнорираме природното абење на коленестото вратило, кое никогаш немало позитивно влијание врз животниот циклус на делот.

Каде да се балансира коленестото вратило?

Постојат два начини за балансирање на коленестото вратило.

1. Статичкиот метод е помалку точен.ВО во овој случајСе користат специјални ножеви на кои се поставува делот. Коленестото вратило почнува да ротира, а степенот на нерамнотежа се одредува според неговата положба во овој момент. Ако горниот дел од делот е помал по маса од долниот дел, тогаш на него се прикачуваат тегови и се прават мерења, со додавање дополнителна тежина како што се постигнува рамнотежа. И само после тоа, на спротивната страна се дупчат дупки за противтежа.

2. Начин на динамично балансирање на коленестото вратило.За да го спроведете, треба да користите специјална опрема. Коленестото вратило е поставено на пловечки кревети и се врти до потребната брзина. Светлосен зрак насочен кон коленестото вратило го скенира и ја наоѓа најтешката точка што предизвикува тресење. Потоа се прикажува на екранот. За да постигнете рамнотежа, треба да направите малку - да се ослободите од вишокот килограмиво оваа точка.

Балансирање на коленестото вратило дома

Често, балансирањето на коленестото вратило дома се врши со замаец. Исто така, неопходно е да се одреди најтешката точка.Ова може да се направи на следниов начин: поставете две плочи во форма на буквата „Т“, израмнете ги и ставете го делот врз нив. Ако има нерамнотежа, коленестото вратило ќе почне да се тркала додека најтешката точка не е на дното. Така, се одредува областа во која има место од кое треба да отстраните малку метал и тоа мора да се повторува додека не се постигне целосно балансирање.

Ако зборуваме за автомобили кои сè уште се под гаранција, тогаш подобро е да се прибегне кон модуларниот метод на склопување. Во овој случај, сите елементи на коленестото вратило се балансираат поединечно, а не како склоп. Подобро е да се довери таквата постапка на добри специјалисти, бидејќи гаранција е нешто што се дава само еднаш, а тоа не треба да се занемари. Запомнете дека местото каде што коленестото вратило е избалансирано не е толку важно; главната работа е што оваа постапка значително ги зголемува ресурсите и моќта енергетска единицаи автомобилот воопшто.