Заменувањето на неисправната електроника или ABS сензорот, обновувањето на жици или инсталирањето на нов главен диск не е проблем за искусен специјалист „вооружен“ со скенер, тестер и висококвалитетни алатки. Со контактирање на сервисен центар за автомобили во нашата мрежа, гарантирано ќе се ослободите од дефектите на системот за противблокирање на сопирањето и ќе бидете сигурни во доверливоста на сопирачките на вашиот Volkswagen Polo.

Дефекти и симптоми

Ако системот за противблокирање на сопирање не функционира или не успее, соодветната предупредувачка ламба се пали на контролната табла на седанот Volkswagen Polo. Во овој случај, можете да продолжите да возите, но сопирате внимателно за да спречите блокирање на тркалата и лизгање на автомобилот. Главните причини за дефект се неисправни сензори на тркалата, жици или контролна електроника. Можно е брзо и прецизно да се идентификува неисправната компонента само со помош на дијагностичка опрема.

Причината за дефект на сензорот ABS може да биде:

дефект на сензорот за брзина на тркалото,
прекин или слаб контакт во неговите жици,
оштетување на главниот диск,
неправилна инсталација на нови делови (јазот помеѓу дискот и сензорот не треба да надминува 0,3..0,5 mm).

Седанот Поло има и „болест на заштитен знак“ - оштетување на изолацијата на централната жица на единицата ABS. За да се спречат кратки споеви или прекини, неговото намотување мора да се зајакне.

Работен налог

Покрај сензорите, може да откажат и хидрауликата и електричната енергија на централната единица. Во повеќето случаи, не е практично да се поправи овој уред, бидејќи ќе биде невозможно да се гарантира неговата стабилна и сигурна работа. Затоа, функционалноста на системот се обновува само со инсталирање и кодирање на нов „мозок“.

Системот против блокирање на сопирачките (ABS) се состои од сензори за брзина на тркалата, прекинувач на главниот цилиндар, хидроелектронски контролен модул и предупредувачко светло во групата инструменти. Во варијанта, системот за противблокирање на сопирање може дополнително да биде опремен со систем за стабилност на насочување, кој гарантира дека движењето по права линија се одржува при лоши услови на патот со сопирање на едно или друго тркало (ESP), како и само- дијагностички систем кој открива дефекти на компонентите на системот.

ABS служи за регулирање на притисокот во механизмите за сопирање на сите тркала при сопирање во тешки услови на патот и со тоа го спречува блокирањето на тркалата.

Системот ABS ги обезбедува следниве предности:

Избегнување на пречки со повисок степен на безбедност, вклучително и при итно сопирање;

Намалување на растојанието на сопирање при итно сопирање додека се одржува стабилноста на насоката и контролирањето на возилото, вклучително и при вртење.

Во случај на дефект на системот, обезбедени се дијагностички функции и одржување на работата во случај на дефекти на системот.

Хидроелектронскиот контролен модул добива информации за брзината на возилото, насоката на патувањето и условите на патот од сензорите за брзина на тркалата, контролната единица на електричното серво волан и сензорот за позиција на гас. По вклучувањето на палењето, контролната единица обезбедува напон до сензорите за брзина на тркалата, кои го користат ефектот Хол. Сензорите генерираат излезен сигнал во форма на правоаголни импулси. Сигналот се менува пропорционално на фреквенцијата на ротација на пулсот на венскиот прстен на сензорот.

Врз основа на овие информации, контролната единица го одредува оптималниот режим на сопирање на тркалата.

Постојат следниве режими на работа на системот против блокирање на сопирањето:

Нормален режим на сопирање. При нормално сопирање, доводниот вентил е отворен. издувниот вентил е затворен. Кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, течноста за сопирачките се под притисок во работниот цилиндар и ги активира сопирачките на тркалата. Кога ќе се ослободи педалата на сопирачката, течноста за сопирачките се враќа во главниот цилиндар преку влезните и обратните вентили;

Режим на итно сопирање. Ако тркалото се блокира за време на итно сопирање, модулот испраќа команда до електричниот мотор на пумпата за да се намали снабдувањето со течност за сопирачките, а потоа се применува напон на секој електромагнетниот вентил. Влезниот вентил се затвора и снабдувањето со течност за сопирачките од главниот цилиндар и пумпата е исклучено; издувниот вентил се отвора и течноста за сопирачките тече од работниот цилиндар во главниот цилиндар, а потоа во резервоарот, што предизвикува намалување на притисокот;

Режим на одржување на притисок. Кога притисокот во работниот цилиндар се намалува до максимум, модулот издава наредба за одржување на притисокот на течноста за сопирачките напонот се испорачува до вентилот за довод, а не се доставува до издувниот вентил. Во овој случај, вентилите за довод и издувни гасови се затворени и течноста за сопирачките не го напушта работниот цилиндар;

Режим за зголемување на притисокот. Ако модулот утврди дека тркалото не е блокирано, тогаш напонот не се доставува до електромагнетните вентили, а течноста за сопирачките влегува во работниот цилиндар преку влезниот вентил, притисокот во кој се зголемува.

За дијагностицирање и поправка на системот против блокирање на сопирачките, потребна е специјална опрема и дополнителна опрема, па ако не успее, контактирајте со специјализирана сервисна станица.

Овој поддел ја опишува само замената на сензорите за брзина на тркалата и хидроелектронската единица. Сепак, имајте на ум дека е потребна посебна опрема за отстранување на воздухот што може да влезе во системот на вентили на хидроелектронската единица при неправилно отстранување. Затоа, не препорачуваме отстранување на блокот освен ако е апсолутно неопходно, а за да го замените блокот треба да контактирате со сервисен центар.

ОТСТРАНУВАЊЕ И ИНСТАЛИРАЊЕ НА ХИДРОЕЛЕКТРОНСКА ЕДИНИЦА ЗА ПРОТИВ БЛУЧУВАЊЕ КОНТРОЛА НА СОПИРАЊЕТО

Ќе ви требаат: штекер од 12 мм, специјален клуч од 11 мм за водовите на сопирачките.

2. Турнете го затворачот на држачот за прицврстување надолу...

3. ...спуштете го држачот надолу.

4. ...и исклучете го блокот од хидроелектронската контролна единица за системот против блокирање на сопирачките.

5. Олабавете ги навртките на шесте хидраулични цевки. приклучен на хидроелектронската единица

6. Одвртете ги трите навртки на столпчињата што ја прицврстуваат хидроелектронската единица на држачот на телото.

7. Исклучете ги цевките на хидрауличниот систем од блокот еден по еден, веднаш затварајќи ги дупките во блокот со претходно подготвени приклучоци (дрвени или гумени) со соодветна големина и извадете го блокот со подигање нагоре.

По отстранувањето, не превртувајте ја или навалувајте ја хидроелектронската единица премногу: ако, при отстранување на единицата, течноста за сопирачките се дозволи целосно да истече надвор од нејзините шуплини, по инсталирањето на единицата, ќе биде неопходно да се отстрани воздухот со помош на специјален тестер. Нема да биде возможно да се отстрани воздухот од системот на вообичаен начин (со помош на педалата на сопирачката).

8. Инсталирајте ја контролната единица на хидроелектронскиот систем против блокирање на сопирачките и сите отстранети делови во обратен редослед на отстранување.

9. Отстранете го воздухот од хидрауличниот погон на сопирачката

ОТСТРАНУВАЊЕ И ИНСТАЛИРАЊЕ НА СЕНЗОРИ ЗА БРЗИНА НА ТРКАЛАТА

Ќе ви треба: Ален клуч<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Поудобно е да се изврши работата за замена на сензорите за брзина на тркалата на лифт. Прикажана е замена на сензорите за брзина на левото предно и лево задно тркало. Сензорите за брзина на ротација на десните предни и задни десно тркала се заменуваат на ист начин.
Сензорот за брзина на предното тркало е инсталиран во дупката во управувачкиот зглоб на предната суспензија. За да го замените, следете ги овие чекори.

1. Исклучете ја жицата од негативниот приклучок на батеријата.

2. Отстранете го предното тркало.

3. Притиснете ја бравата на блокот за жици на сензорот за брзина на предното тркало и откачете го блокот од сензорот.

4. Отстранете ја завртката што го прицврстува сензорот на зглобот на воланот

5. ...и извадете го сензорот од дупката во тупаницата.

6. Инсталирајте го сензорот за брзина на предното тркало во обратен редослед на отстранување.

Сензорот за брзина на задното тркало е инсталиран во дупката во прирабницата на рачката на задната суспензија. За да го замените, следете ги овие чекори.

1. Исклучете ја жицата од негативниот приклучок на батеријата.

2. Отстранете го задното тркало.

3. Отстранете ја облогата на лакот на задното тркало

4. Отстранете ја долната облога на столбот C

5. Внатре во автомобилот, притиснете ја клемата на блокот за жици на сензорот за брзина на задното тркало и откачете го блокот на сензорот од блокот на адаптерот.

6. Отстранете го држачот за жица од сензорот за брзина на задното тркало од жлебот во носачот на телото.

7. Турнете го заптивката од жицата на сензорот во дупката на телото.

8. Отстранете ја завртката што го прицврстува сензорот за брзина на прирабницата на задната рака на суспензијата...

9. ...и извадете го сензорот од отворот на прирабницата.

10. Отстранете ја черупката на жицата на сензорот од отворот во држачот за задната рака.

11. Слично, отстранете ги чаурите од жицата на сензорот од отворите во заградите на телото.

12. ...и извадете го сензорот со отстранување на блокот од жицата на сензорот од дупката на телото.

13. Инсталирајте го сензорот за брзина на задното тркало и сите делови во обратен редослед на отстранување.

14.9. Систем за сопирање против блокирање (ABS)

Принципот на работа на системот за сопирање против блокирање ABS не е дискутиран во овој прирачник, но треба да се забележат следниве точки:

Ако автомобилот е опремен со ABS, тогаш обично се инсталираат диск сопирачки на задната оска. Во автомобилите Поло, овој систем се инсталира кога има барабан сопирачки на задната оска;

Одлучувачки фактор за обезбедување безбедност при ракување со ABS е способноста да се спречи блокирање на тркалата при ненадејно сопирање на возилото, што го подобрува управувањето. Дури и при итно сопирање, секогаш постои можност да се заобиколи пречка без опасност од лизгање на задните тркала. Не треба да заборавиме дека ABS не може да прави чуда. Ако брзината е преголема, автомобилот со ABS може да се лизга;

Четири електронски сензори инсталирани во зглобовите на воланот и главините на задните тркала постојано, независно еден од друг, ја следат брзината на ротација на прстените запчаници поставени на тркалата. На сл. и покажува каде се инсталирани сензорите и прстенестите запчаници. Сигналите од сензорите влегуваат во електронската контролна единица, која ги регистрира и ги анализира отстапувањата од нормата во споредба со програмата за сопирање. Како резултат на тоа, силата на сопирање на соодветното тркало во комбинација со хидрауличниот систем на сопирачката се намалува или зголемува со фреквенција од четири до десет пати во секунда, односно многу побрзо отколку што може да се постигне со периодично притискање на сопирачката. педалата, а дополнително, сопирачката силата се прилагодува на секое тркало посебно, а не на сите тркала истовремено при притискање на педалата на сопирачката на автомобили без ABS;

Два хидраулични вентили прецизно ја распределуваат потребната сила на сопирање помеѓу предните сопирачки во зависност од условите на патот. Уште два контролни вентили ги контролираат задните сопирачки. Во овој случај, електронската контролна единица ја ослабува силата на сопирање на тркалото што е прво блокирано. Со оптимален коефициент на сопирање, автомобилот останува контролиран, неговата стабилност и контрола над ситуацијата се одржуваат.

Бидејќи системот ABS треба да обезбеди дополнителна безбедност, не се препорачува да се работи на него, иако некои од нив се лесно да се направат. Меѓутоа, при извршување на некоја работа на системот за сопирачки ABS, мора да се почитуваат следниве барања:

Пред расклопување, темелно исчистете ги сите приклучоци и опремата директно до нив;

Површината каде што се поставени отстранетите делови мора да биде чиста. Деловите треба да бидат покриени со филм или чиста хартија. Не користете партали со влакненца за ова;

Внимателно запечатете ги отворените делови од системот или затворете ги ако поправките не можат веднаш да се започнат. Ова особено се однесува на оние случаи кога автомобилот треба да се паркира на отворен паркинг;

Инсталирајте само апсолутно чисти делови. Во никој случај не треба повторно да ги инсталирате деловите што се чуваат долго време;

Со воздушни компресори, секогаш е примамливо да се користи компримиран воздух за чистење на делови. Во никој случај не треба да го правите ова ако системските врски се отворени.

Откако ќе го вклучите палењето, хидрауличната пумпа создава работен притисок во системот во рок од 60 секунди. Предупредувачкото светло ABS свети во период од 2 до 20 секунди во зависност од притисокот во системот. Електронската контролна единица започнува со проверка на работата на сите компоненти на системот. Ако се открие некаков дефект, системот за сопирање работи како нормален систем без ABS. Ако тоа се случи (светилката за предупредување ABS продолжува да свети), тогаш треба да контактирате со сервисен центар за автомобили, каде што, користејќи специјални инструменти, ќе утврдат дефект во системот, што може да биде поврзано со дефекти во електричната опрема или во хидраулично коло на системот.

Дијагноза на дефекти на ABS

Дијаграм за поврзување на предупредувачката ламба ABS

Возачот е известен за дефекти на ABS со специјална предупредувачка ламба сместена на таблата со инструменти на возилото. Штом контролниот модул ABS детектира прекршување во системот, го исклучува. Системот за сопирање продолжува да функционира како и обично.

Дијагнозата на состојбата на ABS се врши секогаш кога моторот ќе се запали и е придружена со краткорочно вклучување на предупредувачката ламба. За кратко време по стартувањето, ламата треба автоматски да се исклучи.

Ако предупредувачкото светло за ABS се запали и остане запалено додека возите, прво проверете дали рачната сопирачка е целосно отпуштена и дали системот за сопирање функционира правилно. Ако сè е нормално, тогаш ABS откажа. Прво на сите, извршете ги следниве едноставни проверки:

а) Проверете ја состојбата на клештите на сопирачките и цилиндрите на тркалата;
б) Проверете ја состојбата и веродостојноста на прицврстувањето на приклучоците за електрични жици на контролниот модул ABS и сензорите на тркалата (види Поглавје Внатрешна електрична опрема);
в) Проверете ги соодветните осигурувачи (види Поглавје Внатрешна електрична опрема).

Дефект на предупредувачката ламба за ABS

Причината за дефект на предупредувачката ламба ABS може да биде прекин или краток спој во неговите електрични жици.

Предупредувачката ламба ABS не се вклучува кога палењето е вклучено

Обидете се да го вклучите палењето без да го запалите моторот - ако другите индикаторски ламби вклучени во групата инструменти работат правилно, продолжете на следниот чекор од тестот, во спротивно треба да ја извршите потребната реставрација на таблата со инструменти.

Исклучете го палењето. Отстранете ја групата инструменти, извадете ја предупредувачката ламба ABS и проверете ја неговата состојба. Ако светилката е изгорена, заменете ја, инаку продолжете на следниот чекор од тестот.

Исклучете го контактниот пар B62/F45 и измерете го напонот помеѓу заземјувањето на шасијата (-) и приклучокот бр. G6 (+) на конекторот B62. Ако резултатот од мерењето е помал од 3 V, продолжете со следниот тест чекор, во спротивно, проверете ја состојбата на жици на соодветната предупредувачка ламба. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го палењето, поставете ја индикаторската ламба што се тестира на нормалното место и инсталирајте ја групата инструменти.

Вклучете го палењето и повторете го мерењето на напонот. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, преминете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го палењето и проверете го напонот помеѓу приклучокот G6 (+) на конекторот F45 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 3 V, продолжете со следниот тест чекор, инаку проверете ја состојбата на поврзаните жици. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Вклучете го палењето и повторете го тестот. Ако резултатот од мерењето е помал од 3 V, продолжете со следниот тест чекор, во спротивно, проверете ја состојбата на жици на соодветната предупредувачка ламба. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 23 на конекторот F49 и заземјувањето. Ако резултатот од мерењето е помал од 5 оми, продолжете со следниот тест чекор, инаку проверете ја состојбата на заземјувањето на склопот на контролниот модул/хидрауличниот модулатор. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот G6 на конекторот F45. Ако резултатот од мерењето е помал од 5 оми, продолжете со следниот тест чекор, инаку проверете ја состојбата на конекторот и неговиот појас за жици. Извршете ги потребните поправки и заменете го конекторот доколку е потребно.

Исклучете го палењето и проверете ја состојбата на контактните конектори на делот на колото помеѓу групата инструменти и контролниот модул ABS - ако нема знаци на слаба доверливост на контактот, заменете го склопот на контролниот модул ABS/хидрауличниот модулатор.

Предупредувачкото светло за ABS не се гаси откако ќе се запали моторот

Исклучете го палењето и проверете дали контактниот конектор на контролниот модул/хидрауличниот модулатор ABS е целосно поставен и безбедно фиксиран.

Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето на шасијата и секој (A и B) од дијагностичките терминали (B81). Ако резултатот од мерењето е помал од 5 оми, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на соодветниот ремен за жици и направете ги потребните поправки.

Исклучете го палењето и поврзете го дијагностичкиот терминал на приклучокот бр. 8 на дијагностичкиот конектор B82. Исклучете го конекторот на контролниот модул за ABS и измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 4 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 5 оми, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици во колото помеѓу контролниот модул ABS и дијагностичкиот конектор и направете ги потребните поправки.

Вклучете го моторот со брзина на мирување и проверете го напонот помеѓу терминалот B (+) на задниот дел од генераторот (приклучок за напојување) и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку заменете го/поправете го генераторот (види Поглавје) и повторете го тестот.

Исклучете го палењето и проверете ја состојбата на приклучоците на столбовите на батеријата и веродостојноста на жичаните приклучоци на нив. Доколку е потребно, направете ги потребните корекции.

Исклучете го конекторот за жици на контролниот модул за ABS, потоа вклучете го моторот во празен òд и измерете го напонот помеѓу приклучокот бр. 1 (+) на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на жиците на колото за напојување. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го контактниот пар B62/F45 и вклучете го палењето - ако предупредувачката ламба ABS не работи, продолжете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на предниот ремен за жици.

Исклучете го палењето и проверете ја состојбата на јазичињата на терминалот на конекторот на контролниот модул. Ако терминалите се во ред, продолжете со следниот чекор на проверка, инаку заменете го контролниот модул/хидрауличниот модулатор (видете дел).

Измерете го отпорот помеѓу приклучоците бр. 22 и 23 на конекторот на контролниот модул ABS. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MOhm, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го склопот на контролниот модул ABS/хидрауличниот модулатор (видете дел Отстранување, инсталирање и проверка на правилното функционирање на контролниот модул ABS/склопот на хидрауличниот модулатор).

Измерете го отпорот помеѓу приклучокот G6 на конекторот F45 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку направете ги потребните поправки на електричните жици.

Поврзете го ременот за жици со контролниот модул ABS и измерете го отпорот помеѓу приклучокот G6 на конекторот F45 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MOhm, продолжете со следниот чекор од тестот, во спротивно направете ги потребните поправки на електричните жици.

Проверете ја состојбата и затегнатоста на конекторот на контролниот модул ABS. Доколку е потребно, направете ги потребните корекции или заменете го контролниот модул/единицата на хидрауличниот модулатор.

Не можам да ги прочитам кодовите за грешка

Ако предупредувачкото светло се вклучува и исклучува нормално, но не ја прикажува почетната шифра (DTC 11 - видете подолу) кога влегувате во дијагностички режим, исклучете го прекинувачот за палење и извршете ги проверките.

Дефекти на сензорот на тркалата

Дефектите на сензорите на тркалата доведуваат до нарушување на функционирањето на ABS. Дијаграмот за поврзување на сензорите на тркалата е прикажан на илустрацијата.

Отворено коло во колото на сензорот на тркалата или претерано високо ниво на влезен напон (DTC бр. 21, 23, 25 и 27)

Исклучете го ременот за жици од контролниот модул ABS и измерете го напонот помеѓу соодветниот терминал бр. 1 на сензорот на тркалото и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 1 V, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Вклучете го палењето и повторете ја претходната проверка. Ако резултатот од мерењето е помал од 1 V, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Исклучете го палењето и поврзете ги електричните жици со сензорот. Измерете го отпорот помеѓу терминалите бр. 11 и 12 (DTC 21)/9 и 10 (DTC 23)/14 и 15 (DTC 25)/7 и 8 (DTC 27) на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици во областа помеѓу контролниот модул и сензорот. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Измерете го напонот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 V, отстранете ја причината за краток спој во колото помеѓу сензорот и контролниот модул ABS. Ако нема напон (помалку од 1 V), вклучете го палењето и повторете го тестот. Ако сè уште нема напон (помалку од 1 V), продолжете со следниот тест чекор, инаку проверете ја состојбата на жиците помеѓу сензорот и контролниот модул ABS и доколку е потребно, отстранете ја причината за краток спој.

Измерете ја јазот помеѓу сензорот и роторот по целиот периметар на вториот. Ако нема доволно клиренс (види Спецификации) прилагодете го со избирање на подесувачкиот шил (26755AA000). Ако јазот е преголем, отстранете ги разделувачите и заменете го роторот (комплетен со склоп на шарки) или неуспешниот сензор. Откако ќе го завршите прилагодувањето, продолжете на следниот чекор на тестирање.

Исклучете го палењето и измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 1 на конекторот на сензорот на тркалата и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MΩ, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Исклучете го палењето и поврзете ги електричните жици со сензорот на тркалото. Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето на шасијата и приклучокот бр. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MOhm, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на жиците во колото помеѓу сензорот и контролниот модул ABS. Извршете ги потребните ресторативни поправки. Ако жиците се во ред, заменете го склопот на контролниот модул/хидрауличниот модулатор.

Вратете ги оригиналните врски на сите конектори, исчистете ја меморијата на процесорот (видете подолу) и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови шифри, продолжете да ја извршите соодветната проверка. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се безбедно прицврстени.

Краток спој во колото на сензорот на тркалата (DTC бр. 22, 24, 26 и 28)

Исклучете го палењето и проверете дали завртките за монтирање на сензорот се добро затегнати (32 Nm). Доколку е потребно, затегнете ги прицврстувачите и продолжете со следниот чекор на тестирање.

Ако не можете да користите осцилоскоп, продолжете со проверка на механичката состојба на роторот и чистење на компонентите.

Ако имате осцилоскоп, подигнете го автомобилот со дигалка и поставете го на држачите за дигалки така што тркалата целосно да се одлепат од земјата. Исклучете го палењето и поврзете осцилоскоп помеѓу приклучоците бр. C5 (+) и B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) на конекторот B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) конектори F55.

Вклучете го палењето и додека го ротирате соодветното тркало на автомобилот, следете ги читањата на осцилоскопот. Амплитудата на синусоидалниот сигнал прикажан на екранот не треба да го надмине опсегот од 0,12 ÷ 1,00 V, ако овој услов не е исполнет или сигналот има неправилна форма, продолжете во следната фаза на тестирање.

Проверете го истекот на главината на тркалото. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,05 mm, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го хабот.

Исклучете го палењето. Исклучете ги жиците од соодветниот сензор за тркала. Измерете го отпорот помеѓу приклучоците бр. 1 и 2 на конекторот на сензорот. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 1 ÷ 1,5 kOhm, преминете на следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 1 на конекторот на сензорот на тркалото. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MΩ, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Поврзете ги жиците со сензорот на тркалото и исклучете го од контролниот модул ABS. Измерете го отпорот помеѓу терминалите бр. 11 и 12 (DTC 22)/9 и 10 (DTC 24)/14 и 15 (DTC 26)/7 и 8 (DTC 28) на конекторот F49 на контролниот модул за ABS. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 1 ÷ 1,5 kOhm, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку извршете ги потребните поправки на електричните жици во колото помеѓу сензорот и контролниот модул ABS/хидрауличниот модулатор.

Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето на шасијата и приклучокот бр. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) на конекторот F49 на контролниот модул. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MΩ, продолжете со следниот тест чекор, инаку проверете ги жиците помеѓу сензорот и модулот за краток спој. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 23 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, преминете на следната фаза на тестирање, инаку елиминирајте ја причината за проблемот со квалитетот на заземјувањето.

Проверете ја затегнатоста на контактните конектори на контролниот модул ABS и сензорот на тркалото. Направете ги сите потребни корекции. Ако контактите се во ред, продолжете на следниот чекор од тестот.

Проверете дали предавателот на телефонот во автомобилот/далечинскиот управувач е инсталиран доволно далеку од приклучокот за жици на сензорот на тркалата.

Вратете ги оригиналните врски на сите контактни конектори и измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) на конекторот B62. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 оми, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете ја заштитната лента.

Вратете ги оригиналните врски на сите конектори и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се безбедно прицврстени.

Има проблеми поврзани со правилното функционирање на сензорот на тркалата (еден или сите четири) што издава информативен сигнал (DTC 29)

Проценете ја состојбата на шарите и притисокот на надувување на гумите. Доколку е потребно, направете соодветни корекции/замени.

Проверете дали завртките за монтирање на сензорот ABS се добро затегнати (32 Nm). Доколку е потребно, затегнете ги прицврстувачите и продолжете со следниот чекор на тестирање.

Измерете ја јазот помеѓу сензорот и роторот по целиот периметар на вториот. Ако јазот е недоволно (видете Спецификации), поправете го со избирање на шипката за прилагодување (26755AA000). Ако јазот е преголем, отстранете ги разделувачите и заменете го роторот (комплетен со склоп на шарки) или неуспешниот сензор. Откако ќе го завршите прилагодувањето, продолжете на следниот чекор на тестирање.

Ако не можете да користите осцилоскоп, продолжете со проверка на механичката состојба на роторот и чистење на компонентите. Ако имате осцилоскоп, подигнете го автомобилот со дигалка и поставете го на држачите за дигалки така што тркалата целосно да се одлепат од земјата. Исклучете го палењето и поврзете осцилоскоп помеѓу приклучоците бр. C5 (+) и B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) на конекторот B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) и 5 (-) (DTC 28) конектори F55.

Вклучете го палењето и додека го ротирате соодветното тркало на автомобилот, следете ги читањата на осцилоскопот. Амплитудата на синусоидалниот сигнал прикажан на екранот не треба да го надмине опсегот од 0,12 ÷ 1,00 V, ако овој услов не е исполнет или сигналот има неправилна форма, продолжете на следниот тест чекор, инаку продолжете со следниот тест.

Внимателно проверете го сензорот на тркалото и неговиот ротор за знаци на оштетување или контаминација. Исчистете ги компонентите и решете ги сите проблеми.

Исклучете го палењето. Вратете ги оригиналните приклучоци за електрични жици. Исчистете ја процесорската меморија (видете подолу) и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, повторно проверете дали сите контактни врски се добро прицврстени.

Дефекти на контролниот модул на ABS/хидрауличниот модулатор

Неисправност на електромагнетниот вентил за довод (DTC 31, 33, 35 и 37)/издув (DTC 32, 34, 36 и 38)

Исклучете ги жиците од контролниот модул ABS.

Вклучете го моторот со брзина на мирување и измерете го напонот помеѓу приклучокот бр. 1 (+) на конекторот F49 на контролната единица и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици помеѓу батеријата, прекинувачот за палење и контролниот модул ABS. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го палењето и измерете го отпорот помеѓу заземјувањето на шасијата и приклучокот бр. 23 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, преминете на следната фаза на тестирање, инаку елиминирајте ја причината за проблемот со квалитетот на заземјувањето.

Неисправност на контролниот модул ABS (DTC 41)

Исклучете го палењето. Исклучете ги жиците од контролниот модул ABS и измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 23 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, преминете на следната фаза на тестирање, инаку елиминирајте ја причината за проблемот со квалитетот на заземјувањето.

Проверете ја состојбата и веродостојноста на фиксирањето на приклучоците за електрични жици на контролниот модул ABS, генераторот и батеријата. Доколку е потребно, извршете соодветни поправки. Ако нема прекршувања на квалитетот на контактот, преминете на следната фаза на тестирање.

Проверете дали предавателот на телефонот во автомобилот/далечинскиот управувач е инсталиран далеку од приклучоците за жици ABS.

Исклучете го палењето. Вратете ги оригиналните приклучоци за електрични жици. Исчистете ја процесорската меморија и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се безбедно прицврстени.

Отстапување од номиналното ниво на напон за напојување (DTC 42)

Вклучете го моторот и загрејте го до нормална работна температура. Проверете дали брзината на мирување е правилно поставена. Измерете го напонот помеѓу терминалот B (+) на задниот дел од генераторот и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 17 V, продолжете со следниот чекор од тестот, во спротивно проверете ја состојбата на системот за полнење (види Поглавје Електрична опрема на моторот ), направете ги потребните корекции.

Исклучете го палењето и проверете ја состојбата на приклучоците на столбовите на батеријата и веродостојноста на жичаните приклучоци на нив. Доколку е потребно, исчистете ги контактните површини на приклучоците/врвовите. Ако приклучоците се во ред, исклучете ги жиците од контролниот модул ABS, вклучете го моторот во празен òд и измерете го напонот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 1 (+) на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 17 V, продолжете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на жиците помеѓу прекинувачот за палење и контактниот конектор на контролниот модул ABS. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го палењето и измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 23 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, преминете на следната фаза на тестирање, инаку елиминирајте ја причината за проблемот со квалитетот на заземјувањето.

Исклучете го прекинувачот за палење и исклучете ги двата конектори за жици на контролниот модул за менувачот (TCM). Исто така, исклучете ги жиците од контролниот модул ABS. Измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 3 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MOhm, продолжете со следниот тест чекор, во спротивно, поправете ги жиците во областа помеѓу TCM и контролниот модул ABS.

Вклучете го палењето и измерете го напонот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 3 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е помал од 1 V, продолжете со следниот тест чекор, инаку направете ги потребните поправки на жиците во областа помеѓу TCM и контролниот модул ABS.

Измерете го напонот помеѓу заземјувањето и приклучоците бр. 3 и 31 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на жиците во областа помеѓу контролниот модул ABS и TCM. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Проверете ја состојбата и веродостојноста на фиксирањето на контактните конектори на контролните модули ABS и AT. Доколку е потребно, исчистете ги терминалите и продолжете со следниот тест чекор.

Неисправност на релето на вентилот (DTC 51)

Исклучете го палењето и исклучете ги електричните жици од контролната единица ABS. Вклучете го моторот во лер и измерете го напонот помеѓу приклучоците бр. 1 и 24 на конекторот F49 на контролниот модул ABS и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на жиците помеѓу контролната единица ABS и батеријата. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Измерете го отпорот помеѓу приклучоците бр. 23 (+) и 24 (-) на конекторот на контролниот модул. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MΩ, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете ја контролната единица.

Проверете ја состојбата и веродостојноста на фиксирањето на приклучоците за електрични жици на контролниот модул ABS, генераторот и батеријата. Доколку е потребно, извршете соодветни поправки. Ако нема повреда на квалитетот на контактите, преминете на следната фаза на тестирање.

Исклучете го палењето. Вратете ги оригиналните приклучоци за електрични жици. Исчистете ја процесорската меморија и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се безбедно прицврстени.

Неисправност на погонскиот мотор/неговото реле (DTC 52)

Исклучете го палењето. Исклучете ја жицата од контролниот модул ABS, потоа свртете го прекинувачот за палење назад во положбата ON и измерете го напонот помеѓу приклучокот на контролниот модул F49, приклучокот бр. 25 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете со следниот чекор од тестот, во спротивно, поправете ги електричните жици во областа помеѓу батеријата и контролниот модул/хидрауличниот модулатор. Проверете го држачот за осигурувачи SBF.

Исклучете го палењето и измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 26 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, продолжете со следниот чекор од тестот, во спротивно, поправете го заземјувањето на контролната единица.

Вклучете го моторот со брзина на мирување и измерете го напонот помеѓу приклучокот бр. 1 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици во областите помеѓу батеријата, прекинувачот за палење и контролниот модул ABS. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го палењето и измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 23 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е помал од 0,5 Ом, преминете на следната фаза на тестирање, инаку елиминирајте ја причината за проблемот со квалитетот на заземјувањето.

При проверка на работниот редослед на вентилите на хидрауличниот модулатор (види Дел Проверка на секвенцата на активирање на вентилите на хидрауличниот модулатор ABS) Проверете на уво дали електричниот мотор работи правилно. Ако моторот се ротира правилно, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го склопот на ABS модулаторот/контролната единица.

Проверете ја состојбата и веродостојноста на фиксирањето на конекторите за контакт со електрични жици на склопот на контролниот модул/АБС хидрауличниот модулатор, генераторот и батеријата. Доколку е потребно, извршете соодветни поправки. Ако нема прекршувања на квалитетот на контактот, преминете на следната фаза на тестирање.

Проверете дали стоп светлата работат правилно кога ќе ја притиснете педалата на ножната сопирачка. Ако сè е во ред, продолжете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на светилките и жиците на колото на стоп светло.

Исклучете го палењето. Исклучете ги жиците од контролниот модул ABS. Притиснете ја педалата на ножната сопирачка и измерете го напонот помеѓу приклучокот бр. 2 на конекторот F49 на контролниот модул за ABS и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 10 ÷ 15 V, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици во областа помеѓу прекинувачот на сензорот за светло на сопирачките и контролниот модул ABS. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Проверете ја состојбата и веродостојноста на фиксирањето на контактните конектори на прекинувачот на сензорот и контролната единица. Доколку е потребно, направете соодветни корекции. Ако контактите се во ред, продолжете на следниот чекор од тестот.

Неисправност на излезниот сигнал на G-сензорот (DTC 56)

Проверете ги ознаките на склопот на контролниот модул ABS/хидрауличниот модулатор - шифрата се применува на површината на блокот помеѓу фитинзите за поврзување на хидрауличната линија и за моделите (видете Спецификации). Ако ознаката одговара на конфигурацијата на вашиот автомобил, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку заменете го склопот на контролниот модул ABS/хидрауличниот модулатор.

Исклучете го палењето. Отстранете ја централната конзола (види Поглавје Тело). Откачете го G-сензорот без да ги исклучите електричните жици од него.

Вртете го клучот за палење назад во положбата ON и измерете го напонот помеѓу приклучоците бр. 1 (+) и 3 (-) од надворешната страна на конекторот на сензорот R70.

Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 4,75 ÷ 5,25 V, продолжете на следниот чекор од тестот, инаку проверете ја состојбата на електричните жици во областа помеѓу сензорот и контролниот модул ABS. Извршете ги потребните ресторативни поправки.

Исклучете го палењето. Исклучете ги жиците од контролниот модул ABS и измерете го отпорот помеѓу приклучоците бр. 6 и 28 на конекторот F49 на контролниот модул. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 4,3 ÷ 4,9 kOhm, продолжете во следната фаза од тестот, инаку извршете ги потребните поправки на електричните жици во областа помеѓу сензорот и контролниот модул ABS.

Исклучете ги жиците од G-сензорот. Измерете го отпорот помеѓу приклучокот бр. 6 на конекторот F49 и заземјувањето на шасијата. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MOhm, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку направете ги потребните поправки на жиците во областа помеѓу сензорот и контролниот модул ABS.

Измерете го отпорот помеѓу заземјувањето и приклучокот бр. 28 на конекторот F49. Ако резултатот од мерењето е повеќе од 1 MOhm, продолжете со следниот чекор од тестот, инаку направете ги потребните поправки на жиците во областа помеѓу сензорот и контролниот модул ABS. Ако жиците се во ред, заменете го склопот на контролниот модул/хидрауличниот модулатор.

Исклучете го палењето и, без да ги исклучите електричните жици, одвртете го G-сензорот. Проверете дали безбедно се вклопуваат контактните конектори на сензорот и контролниот модул ABS. Вклучете го палењето и измерете го напонот помеѓу приклучоците бр. 2 (+) и бр. 3 (-) на конекторот на сензорот R70. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 2,1 ÷ 2,4 V, продолжете на следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Навалете го сензорот за 90° напред и повторете ја горната проверка. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 3,7 ÷ 4,1 V, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Навалете го сензорот под агол од 90° наназад и повторете го тестот. Ако резултатот од мерењето не падне надвор од опсегот од 0,5 ÷ 0,9 V, продолжете со следниот тест чекор, инаку заменете го сензорот.

Исклучете го палењето. Проверете ја состојбата и затегнатоста на контактните конектори на G-сензорот и ABS модулот. Доколку е потребно, извршете соодветни поправки. Ако контактните врски се во ред, продолжете на следниот тест чекор.

Вратете ги оригиналните приклучоци за електрични жици. Исчистете ја процесорската меморија и повторете ја постапката за читање дијагностички кодови. Ако не се случиле никакви промени (за подобрување), заменете го контролниот модул ABS/ склопот на хидрауличниот модулатор. Ако се појават нови кодови, одете на соодветниот тест. Ако дефектот не се повтори, затоа, дефектот бил привремен, уште еднаш проверете дали сите контактни врски се безбедно прицврстени.

Проверка на влезни/излезни сигнали на контролниот модул на ABS

Картата на локацијата на контактните терминали во конекторот на контролниот модул/хидрауличниот модулатор и дијаграмот за електрично поврзување на компонентите на ABS се прикажани на илустрациите.

Дијаграм за поврзување со ABS

1 - Склоп на контролен модул/хидрауличен модулатор ABS
2 - Контролен модул
3 - Реле за вентили
4 - Реле за електричен мотор
5 - Електричен мотор
6 - Електромагнетниот вентил за влез на левото предно тркало
7 - Електромагнетниот вентил за издувниот вентил на левото предно тркало
8 - Електромагнетниот вентил за влез на десното предно тркало
9 - Електромагнетниот вентил за издувниот вентил на десното предно тркало
10 - Електромагнетниот вентил за влез на задното лево тркало
11 - Електромагнетниот вентил за издувниот вентил на левото задно тркало
12 - Електромагнетниот вентил за влез на десното задно тркало

13 - Електромагнетниот вентил за издувниот вентил на десното задно тркало
14 - TCM (модели со AT)
15 - Дијагностички конектор
16 - DLC конектор
17 - ABS предупредувачка светилка
18 -
19 - Стоп светло
20 - Г-сензор
21 - Сензор на левото предно тркало
22 - Сензор на десно предно тркало
23 - Сензор на левото задно тркало
24 - Сензор на десното задно тркало

Карта на локацијата на контактните терминали во конекторот на контролниот модул ABS
Обликот на сигналот земен од поединечните терминали на сензорите ABS е прикажан во Отпор. илустрации. Списокот на сигнали е даден во табелата.

Читање на кодови за проблеми со ABS (DTC)

За список на ABS DTC, видете Спецификациина оваа глава.

Читање DTC со користење на SSM

Подгответе го SSM читачот за работа.

Поврзете го дијагностичкиот кабел со SSM и наполнете ја касетата.

Поврзете го SSM дијагностичкиот кабел со DLC конекторот кој се наоѓа лево под таблата со инструменти на возилото.

Свртете го клучот за палење во положбата ON (не палете го моторот) и вклучете го напојувањето на SSM.

Во главното мени („Главно мени“) на екранот на читачот, изберете го делот (Секоја проверка на системот) и притиснете го копчето ДА.

Во полето „Систем за избор на мени“ на екранот, изберете ја потсекцијата (Систем за контрола на сопирачките), потврдете го изборот со притискање на копчето ДА.

Откако ќе се прикажат информации за типот ABS, повторно притиснете го копчето ДА.

Во полето „ABS Diagnosis“ на екранот, изберете ја ставката (Екран на дијагностички код(и)) и потврдете го изборот со притискање на копчето ДА.

Во полето „Приказ на дијагностички код(и)“ на екранот, изберете (Тековен дијагностички код(и)) или (историски дијагностички код(и)), притиснете го копчето ДА.

Читање тековни податоци

Влезете во потсекцијата од менито (Систем за контрола на сопирачките), почекајте на екранот да се појави пораката за типот ABS и притиснете го копчето ДА.

Во полето „Дијагностика на контролата на сопирачките“ на екранот, изберете ја ставката (Прикажување на тековни податоци и зачувување) и потврдете го изборот со притискање на копчето ДА.

Во полето Мени за избор на податоци, изберете (Покажување податоци) и притиснете ДА.

Користете ги копчињата за лизгање за да се движите низ списокот прикажан на екранот за да ги изберете податоците за кои сте заинтересирани. Списокот на излезни податоци е даден во табелата подолу.

Екранот на мониторот	Излезен тип	Мерни единици
Брзина што одговара на брзината на ротација на десното предно тркало	Излез на податоци од сензорот на десното предно тркало	km/h или mph
Брзина што одговара на брзината на ротација на левото предно тркало	Податоци од сензорот на левото предно тркало	km/h или mph
Брзина што одговара на брзината на ротација на десното задно тркало	Излез на податоци од сензорот на десното задно тркало	km/h или mph
Брзина што одговара на брзината на ротација на левото задно тркало	Излез на податоци од сензорот на задното лево тркало	km/h или mph
Прекинувач за светлата на сопирачките	Статус на прекинувачот на сензорот	Вклучено или Исклучено
Прекинувач за светлата на сопирачките	Излезен е напонот на прекинувачот за сензор за светло на сопирачките
Влез со Г-сензор	Напон на сигналот на G-сензорот (податоци за забрзување на возилото)
Сигнал за реле за вентил	Сигнал за реле за вентил	Вклучено или Исклучено
Сигнал за реле на моторот	Сигнал за реле на моторот	Вклучено или Исклучено
ABS сигнал до TCM	Сигнал издаден од контролниот модул ABS до TCM AT	Вклучено или Исклучено
ABS предупредувачка светилка	Излез на податоци за работата на предупредувачката ламба ABS	Вклучено или Исклучено
Мониторинг на релето на моторот	Излез на податоци за активирање на релето на електричниот мотор	Високо или ниско
Следење на релето на вентилот	Излез за активирање на релето на вентилот	Вклучено или Исклучено
SSM сигнал	Работен сигнал ABS издаден од контролниот модул ABS до AT TCM	Вклучено или Исклучено

Читање DTC без SSM

Отстранете го дијагностичкиот приклучок што се наоѓа веднаш до грејачот на возачкото седиште.

Исклучете го палењето и поврзете го дијагностичкиот терминал на приклучокот бр. 8 на конекторот.

Вклучете го палењето, предупредувачката ламба ABS ќе премине во дијагностички режим и ќе почне да трепка шифрите за грешка (DTC) складирани во меморијата на процесорот.

Почетниот код за проверка (11) секогаш се прикажува прво, а потоа сите други шифри се прикажуваат еден по еден, почнувајќи од последниот. Откако ќе се излезе последниот код, циклусот се повторува 3 минути. Примери за излез на код се прикажани на илустрацијата. Ако нема зачувани шифри во меморијата, контролната ламба ќе ја прикаже само почетната шифра (11).

Отстранување на кодови од процесорската меморија

Користење на SSM

Во главното мени („Главно мени“) на читачот на SSM, изберете ја ставката (2. Секоја проверка на системот) и притиснете го копчето ДА.

Во полето мени за избор на систем, изберете (Систем за сопирање), притиснете YES, почекајте да се прикажат информациите за типот ABS, а потоа повторно притиснете YES.

Во полето „Дијагноза на контрола на сопирачките“ на екранот, изберете ја ставката (Исчисти меморија) и потврдете го изборот со притискање на копчето ДА.

Откако читачот ќе прикаже „Готово“ и „Исклучи го палењето“, исклучете го напојувањето од SSM и исклучете го палењето.

Без ССМ

Откако ќе ги прочитате DTC-овите што излегуваат од предупредувачката ламба ABS, исклучете го дијагностичкиот терминал од приклучокот бр. 8 на дијагностичкиот конектор.

Во рок од приближно 12 секунди, повторете ја постапката за поврзување/исклучување на терминалот три пати со времетраење на секоја фаза (вклучено и исклучено) од најмалку 0,2 секунди.

Успешното завршување на чистењето на меморијата е потврдено со шифрата 11 на светлечката сијаличка.

Системот за сопирање против блокирање (ABS) е електронски асистент кој е инсталиран во скоро сите модерни автомобили. Суштината на системот е во тоа што го спречува блокирањето на тркалата при силно сопирање и во исто време ја распределува силата на сопирање. Системот против блокирање на сопирањето ви овозможува:

Маневрирајте безбедно;
Спречете го автомобилот од лизгање;
Ефикасно забавете го автомобилот со притискање на педалата на сопирачката до крај.

ABS систем уред

Еден од најпопуларните буџетски автомобили, седанот Volkswagen Polo, е опремен со единица ABS што работи на хидрауличен модул. Ова ви овозможува да ја зголемите удобноста и безбедноста при возење, а исто така значително го поедностави уредот, кој е опремен со следниве компоненти:

Сензори за брзина на тркалата;
Реле за главно сопирање;
Гироелектронска единица.

Откако ќе го вклучите клучот во режимот „палење“, предупредувачкото светло на контролната табла треба да светне, а ако се изгасне по неколку секунди, тоа покажува дека ABS системот работи.

За повикување! Некои автомобили на Volkswagen Polo имаат на располагање систем ESP - систем за стабилност во насока што помага поефикасно да се одржи стабилноста на возилото на патот при итно сопирање!

Дополнително, вградениот компјутер на Polo вклучува систем за самодијагностика што ги открива грешките во сите електронски системи. На пример, ако индикаторот ABS свети на контролната табла, тоа може да укаже на оштетување на жицата на еден од сензорите или зголемено абење на гумите.

Цената на сите елементи на системот ABS е прикажана во следната табела:

Како функционира ABS системот

Принципот на работа на овој систем се заснова на фактот дека електричното серво волан, заедно со сензорот за гас, ги пренесува потребните информации во форма на импулси до сензорите за брзина на тркалата и хидроелектронскиот модул. Штом возачот ќе го вклучи палењето, напонот веднаш се пренесува до сензорите, кои генерираат специјални сигнали со помош на кои единицата ABS го избира оптималниот режим на сопирање.

Вреди да се напомене дека за време на сопирањето, хидроелектронската единица речиси не се активира. Запирањето на автомобилот се врши на стандарден начин: системите за сопирање се активираат со помош на течност за сопирачките, која влегува во работните цилиндри. Кога ќе ја извадите ногата од педалата на сопирачката, течноста се насочува во цилиндерот на сопирачката.

Итно сопирање на автомобил се врши поинаку. Во овој случај, вклучен е цел систем: контролната единица ABS пренесува информации за намалување на количината на течност што се доставува до работниот цилиндар, паралелно со ова, вентилите за довод се затвораат и издувните вентили се отвораат. Сето ова доведува до намалување на притисокот во системот за сопирање. По ова, притисокот во цилиндерот на тркалото на сопирачките е оптимизиран и останува на ова ниво додека не заврши сопирањето. Ако возачот целосно престане да го притиска педалот на сопирачката, течноста влегува во работниот цилиндар, што доведува до намалување на притисокот.

Недостатоци на системот ABS

Многу неискусни возачи го поставуваат прашањето: „Зошто некои возачи го оневозможуваат ABS системот ако е толку ефикасен? Постојат четири главни точки поради кои многу возачи се против електронскиот асистент:

За време на итно сопирање, не возачот го запира автомобилот, туку ABS системот. Затоа, во кој момент автомобилот ќе престане да се движи е непознато;
Може да има одложувања во работата на електронската програма при анализа на информации за состојбата на површината на патот;
Нерамна површина на патот може да има негативно влијание врз сопирањето на вашето возило. Со мало вртење на воланот, постои голема веројатност автомобилот да се лизне;
Елементите на системот ABS лесно може да се оштетат од мали камења, кои многу често се наоѓаат на нашите патишта. Неуспехот на системот ABS се гарантира дека ќе предизвика стрес кај возачот;
Системот ABS е целосно исклучен ако брзината на возилото е помала од 10 km/h. При оваа брзина, возачот најмалку очекува опасност, но дури и во оваа ситуација тркалата може да се блокираат.

Како да го исклучите ABS системот

За да го оневозможите ABS системот, само треба да стигнете до кутијата со осигурувачи. Во Volkswagen Polo има двајца. Првиот се наоѓа во моторниот простор и има два осигурувачи поврзани со системот ABS - број „4“ за 10 А и SA5 за 25 А. За да ги исклучите, треба да ги исклучите терминалите од нив. Втората безбедносна единица се наоѓа во внатрешноста на автомобилот, под воланот. Во него, бројот „9“ е одговорен за ABS.