8 април 2013 година, 14:23

Во поново време, компактниот кросовер BMW X1, како резултат на рестилирањето, беше надграден надворешно и доби напреден 8-брзински автоматски менувач, и затоа интензитетот на ривалството во сегментот на премиум компактните кросовери стана уште позабележителен.

Денеска баварскиот автомобил се натпреварува со моделите и. Овие автомобили немаат огромни димензии и импресивен внатрешен простор, но внатре се прилично пространи. И имајќи погон на сите тркала и зголемено растојание од подлогата, сепак, тие не полагаат право на ловориките на теренците.

Презентираните автомобили се оптимално прилагодени како возилотоЗа мало семејствоод две или три лица. Точно, буџетот на такво семејство треба да им овозможи да потрошат околу еден и пол милион рубли за автомобил.

BMW X1

Рестилизираната верзија на Баварецот лесно се разликува однадвор со оптиката на главата LED фарови, предни доводи за воздух и решетка на ладилникот. Внатре во автомобилот, како и досега, има закривена предна плоча со класични инструменти, меѓу кои има место за пар мали, но функционални дисплеи.

Сите копчиња, прекинувачи и „превртувања“ се наоѓаат на нивните места, сочинуваат единствена ергономска целина. Џојстикот на комерцијалниот систем iDrive сместен на централниот тунел му овозможува на возачот да го контролира вградениот мултимедијален системсо навигатор без да го тргнете погледот од патот. Прекрасните седишта во црна кожа со црвени шевови станаа вистинска декорација на внатрешноста на автомобилот, покрај тоа, тие се многу удобни и добро ги држат возачите дури и на прилично стрмни свиоци.

Возачкото седиште на X1 има искрено ниска, спортска позиција на седење, што е невообичаено за кросовери. И еве да задните седишта BMW нема поплаки. Има доволно простор за тројца од нас да патуваме удобно, а дури и тројца не толку слаби патници можат удобно да се сместат на задното седиште. Дополнителна погодност е обезбедена со прилагодливиот навалување на потпирачот за грб на задниот тросед, како и многу успешен сооднос на преклопување на задниот тросед - 40:20:40. Така, двајца патници можат удобно да седнат на рабовите, а голем багаж, како скии или сноуборд, може да се стави во центарот.

За жал, вознемирени во Салон на BMW X1 може да изгради квалитет. Пластиката што се користи во внатрешноста не само што изгледа тешко на допир, туку е и многу бучна, што, во комбинација со најдобар квалитетмонтирање делови за модел на премиум бренд е неприфатливо.

Автомобилот е опремен со неколку мотори, од кои можете да изберете и бензински и дизел погонски единици. Сите мотори имаат зафатнина од 2 литри, но нивната моќност варира. Да, почетна бензински моторразвива 150 коњски сили, забрзувајќи го автомобилот до стотици за 9,7 секунди. Помоќниот бензински мотор произведува 184 коњски сили и ја покрива границата од 100 km/h за 7,8 секунди. Линијата на дизел мотори се состои од два мотори со моќност од 184 и 218 коњски сили, додека најмоќниот дизел мотор му дава на кросоверот експлозивна динамика, забрзувајќи го до 100 km/h за 6,8 секунди.

Во зависност од типот на моторот, автомобилот е опремен со 6-брзински мануелен или нов 8-брзински автоматик.

Range Rover Evoque

Опсег Ровер Евокод самиот почеток стана достоен конкурент во својата класа. Со сигурност можеме да кажеме дека според надворешен дизајн, неговиот стилски и брз ентериер нема аналози. Во исто време, без разлика колку гламурозно изгледаше Evoque, тој не стана скапа играчка наменета за понежниот пол. За жешкиот карактер на автомобилот сведочи не само пар заканувачки поглед одзади издувни цевки, но масовно лакови на тркалата, кос облик на покривот, големи тркала, кои се носат гуми со низок профил. Автомобилот изгледа многу возбудливо и спортски.

Evoque се произведува во верзии со три и пет врати, но разликите меѓу овие автомобили се само во нивниот изглед. Салон Британски автомобилкарактеристика висок квалитетматеријали кои се користат во завршна обработка и стилски, оригинален дизајн. Во исто време, внатрешната архитектура не е само убава, туку и доста ергономска. Таблата со инструменти го навестува спортскиот дух на автомобилот. Централната конзола се одликува со присуство на голем дисплеј на допир, опкружен дополнителни клучеви. Имаше место веднаш подолу музички системи единицата на системот за контрола на климата.

Внатрешноста на автомобилот е пространа, има доволно простор не само за возачот и совозач, но за луѓе кои седат во вториот ред. Сепак, оригиналниот облик на покривот може да создаде непријатности за високите патници кои седат во вториот ред.

Вклучено Range Rover Evoque доаѓа со еден од трите погонски единици и два менувачи. Основен мотор- Ова турбодизел моторсо волумен од 2,2 литри, развивајќи моќност од 150 коњски сили. Овој мотор е поврзан со 6-брзински автоматски или рачен менувачпреносливост Друг дизел мотор со сличен волумен произведува 190 коњски сили. Видовите на кутии за него се исти. Најмоќен енергетска единицае 2-литарски мотор кој работи на бензин и развива моќност од 240 коњски сили. Доаѓа исклучиво со 6-брзински автоматски менувач.

Автомобилот не е толку остар и одговорен за возење како кросоверот BMW X1, а во однос на динамичните перформанси само најдобрите можат да се натпреваруваат со баварскиот автомобил. моќни верзии„британски“.

Audi Q3

Можеби лидер во класата на премиум компактни кросовери е Audi Q3. Салон на ова компактен автомобилопремени не полошо полноправно SUV, а нивото на завршните материјали и квалитетот на градбата со право може да се нарече референца.

Точно, во споредба со луксузот на ентериерот на Range Rover Evoque и удобноста на BMW X1, внатрешноста на кросоверот од Инголштад изгледа премногу студена и строга. Но Салон на Audiизвонредно звучно изолирано, возачкото седиште обезбедува висока седечка положба и одлична видливост, а динамиката и управливоста на Audi на никаков начин не се инфериорни признат лидерспоред овие показатели - BMW X1. Покрај тоа, Audi Q3 има најмногу простран багажник, а задното седиште не е помалку удобно од неговите конкуренти.

Колата е опремена со два бензин и еден дизел мотор, чиј работен волумен е 2 литри. Најслабиот бензински мотор со 170 коњски сили е поврзан со 6-брзински мануелен или 7-брзински автоматски менувач, додека бензинскиот мотор со 211 коњски сили и дизел единицасо моќност од 177 коњски сили, работат само во тандем со автоматски менувач.

Претплатете се на вести и тест возења!

X3 F25. Дизел 184 КС Автоматски менувач со 8 брзини

1) Динамика. Го има доволно секогаш и секаде. Не ви треба ни спортски режим.
2) Влечење. Добро е кога е таму и има 400 nm))
3) ИДЕАЛНИ поставки за суспензијата. Одличен баланс помеѓу мекоста и контролирањето.
4) Како се контролира?
5) Потрошувачка 6 литри на автопат со 2 возрасни, дете, куфер, вреќа компири и 110 км/ч.
6) Колата е топла штом ја стартував
7) Совршена ергономија! Со висина од 188 см седам како ракавица. 12 часа на автопат - мирно.
8) Лесно се стартува на -32 степени.
9) Круната на инженерството! 2 комплети јаглеродни филтриза салонот!!! 10 различни гумени ленти за чисти прагови

Машина за душата. Машина за срцето. Само што требаше да забрзаш - а таа веќе возеше. Ти се врти - и таа веќе нурка во кривината. Машина која ги чита вашите мисли и ве тера да се забавувате. Целосна зависност од дрога))

1) Сака мазни патишта. Не сака нерамни)) Суспензијата пука еднаш на 900 км меѓуградски сообраќај.
2) По скокот на курсот на доларот, некои цени за потрошен материјал ве тераат да пцуете.
3) Дефинитивно не би го возела од Мурманск до Владик. (пумпата протече еднаш од ведро небо)
4) Вратете го просторот за резервната гума. Во верзијата runflat има само 3 типа зимски гумии деца од 3 години. Со соодветни цени.
5) Круната на инженерството! „10 различни гумени ленти за чисти прагови“ - некои веќе го започнаа процесот на биоразградување, иако автомобилот е стар 5 години. За да ја заменам пумпата, морав да расклопам половина од моторниот простор.
6) Замена на задните перничиња само со помош на компјутер. WTF?!
7) Внимателен однос на СИТЕ дилери и претставништва БМВ РусијаНа Сопственици на BMW.

Ова одличен автомобилмобилен. И цените на резервните делови се нормални. Само што нивото на приходите ни се намали за 2 пати, па сега решетките не се 10 илјади туку 20 илјади.

Сите масовни дефекти на X3 F25 што се појавуваат, вклучително и поради Собрание во Калининграда квалитетот на локалните компоненти едноставно се игнорираат, особено по истекот на гаранцијата. Во САД одамна ќе смислиле тужба и ќе им дале платика на БМВ. А од наша страна сепак ќе го купат.

Ќе повторам уште еднаш - X3 е одличен автомобил. Идеален за мене лично. Да, тоа бара внимание и добра услуга. И по можност 5 години гаранција за Руски условиоперација.

Скапи делови??? Замислете дека евра чинат 30 рубли? И дали ќе сакате да се префрлите на нешто друго после ова?)))

Дефекти во опсег од 0-100 т.км:
1) Преден центар
2) Пумпа (гадот почна да тече од ведро небо)
3) Амортизери (напред)
4) Пумпа за миење
5) Задно светло(се откачи лемењето на лед плочата) можеш сам да го залемиш или целосно да го замениш кај дилер за 18 илјади.

П.с. И за крај, совет до сите што сакаат да купат BMW x3 f25 (само сопствено искуство). Чувајте 50 илјади рубли во резерва за ништо. Трезвено проценете ги вашите можности и погледнете ги цените за одржување. За да не кажам дека Бека е толку проклето скапа и да не чекам евра за 30 рубли.

Фала на сите! И Бог да му даде на секого ново Бехеод 5 летна гаранција)))

Тие велат дека „правилните“ Мерцедес-Бенц и БМВ првично треба да имаат распоред со погон на задните тркала, на кој потоа може да се „закачи погон на предните тркала“. Но, кросоверите GLA и X1, и покрај четирите погонски тркала, се изградени на „погрешна“ шасија со погон на предните тркала...

Баварскиот теренец се држеше до последно - претходниот BMW X1 ја имаше платформата на класичниот седан од серијата 3 и дури се произведуваше во верзии со погон на задните тркала. Но, моделот од новата генерација се префрли на шасија со погон на предните тркала од нејзините „поврзани“ MINI брендови, што веднаш ја погоди изглед: кабината повеќе не се поместува назад, таа е издолжена преден настрешница, висината е зголемена. Со еден збор, остана само навестување на поранешната грабливост и брзина.

Mercedes-Benz GLAод самиот почеток немаше никаква врска со дизајните со погон на задните тркала. Изграден е на платформа со погон на предните тркала, која ја користат и хечбеците од А и Б класата. И помалку личи на кросовер, а повеќе на малку подигнат хечбек. Но, наспроти позадината на неговиот набиен противник, претставникот на Штутгарт изгледа како спортист - фит и брз.

Во Русија, GLA се нуди во три модификации на бензин. Првичната верзија е опремена со погон на предните тркала, 1,6-литарски мотор со 156 коњски сили и се продава за минимум 2.170.000 рубли. За 2-литарска верзија со погон на сите тркала со 211 КС. барајќи од 2.460.000 рубли. И, конечно, екстремната верзија AMG со погон на сите тркала и истата 2-литарска единица, но засилена на 381(!) КС, се проценува на не помалку од 3.230.000 рубли. Сите модификации се опремени со 7-степен менувач роботска кутијапреноси со две спојки. Расчистувањето на обичните (не-AMG) модели е 157 или 187 mm, додека „чудовиштето“ со 381 коњски сили има само 140 mm.

Линијата на мотори на Баварецот е поразновидна. Започнува со 3-цилиндричен 1,5-литарски бензинска единица 136 КС Опцијата со овој мотор може да биде само со погон на предните тркала, тој е опремен со 6-брзински автоматски менувач и чини од 1.880.000 рубли. Сите други верзии се со погон на сите тркала и се комбинирани со 8-брзински автоматски менувачипреносливост Станува збор за 2-литарски 4-цилиндричен мотор кој развива 192 или 231 КС, во зависност од модификацијата, како и 2-литарски турбодизел кој може да произведе 150, 190 или 231 КС. Најскапата опција е опремена со турбодизел од 231 коњски сили и се проценува на 2.590.000 рубли. Расчистувањето од земјата за сите модификации е 183 mm.

Нашиот тест вклучува модели кои се најблиску по моќ. Станува збор за бензинскиот BMW X1 xDrive20i, кој развива 192 КС и Mercedes-Benz GLA 250, чија погонска единица произведува 211 КС. И кросоверот со трикрака ѕвезда на амблемот има зголемен клиренс.

Повисоко или пониско?

Наоѓајќи се себеси зад себе BMW волан X1, првото нешто што сакате да направите е да го спуштите седиштето... Но, тоа не е така - веќе е поместено до крај. Да бидам искрен, не се сеќаваме на толку високо место за седење за баварските автомобили, дури и за кросовери. Седите под таванот и некаде подолу ја гледате предната плоча, инструментите и волан. Многу необично. Но, видливоста е добра. И седиштето е кул - како да го направиле според вашата фигура. Дизајнот на ентериерот е брендиран, лесен, но квалитетот на завршните материјали е изневерен - има многу тврда пластика и изгледа многу ефтино.

По „баварецот“ буквално паѓате во седиштето на Мерцедес-Бенц - во долната положба се наоѓа речиси на подот. Профилот на седиштето е исто толку добар, подлогата е помека, а страничните потпори се пошироко разделени. Односно, геометријата на возачката позиција зад воланот на GLA е навистина спортска, но седите како на домашна фотелја, додека во BMW седите зад волан, како во миниван, но во спортско автомобилско седиште. Во однос на квалитетот на материјалот, Mercedes-Benz е јасен лидер во нашата споредба - и визуелно и на допир. Тука е и поудобно.

Во однос на ергономијата, напротив, BMW е супериорен во однос на својот ривал благодарение на интуитивниот интерфејс iDrive. Mercedes Command исто така не бара инструкции за совладување, но неговото мени е покомплексно. Сепак, редовните сопственици нема да доживеат непријатности во ниту еден од овие автомобили.

BMW X1, кој се префрли на платформа со погон на предните тркала, значително го зголеми просторот за нозете задните патници- за разлика од моделот претходната генерација, што во овој поглед не се разликуваше во просторот. Сега, ако се прилагоди човек висок 180 см предното седиштепод себе и седнете, околу 10 см ќе му останат пред колената и исто толку над главата. ВО Мерцедес-Бенц седиштаза нозете е речиси половина, и виси над врвот на главата панорамски покрив. Ако не го нарачате, ќе додаде неколку сантиметри. И ни се допадна софата во баварскиот кросовер, згора на тоа, тој е опремен со преклопување централен потпирач за рака, како и навалувањето на потпирачите за грб. GLA нема ниту потпирач за рака, ниту потпирачи за грб.

Волуменот на багажникот на Баварецот, според податоците за пасошот, е нешто поголем од оној на неговиот ривал, но во реалноста преградите се речиси идентични. Сепак, BMW може да се пофали и со ниша за мали нешта под земја. Кога ќе се преклопат задните софи, се формира рамна платформа за двата ривали. Но, GLA и X1 немаат резервни тркала или дополнителни гуми, бидејќи кросоверите користат гуми runflat, кои им овозможуваат да продолжат да возат доколку се дупнат.

Почит на традицијата

Двата автомобили имаат 2-литарски бензински турбо мотори под хаубата, додека Mercedes-Benz е помоќен- 211 КС наспроти 192. Меѓутоа, во реалноста „баварецот“ се чувствува побрзо во забрзувањето. Тоа е затоа што БМВ реагира поостро на притискање на педалата за гас, а автоматиката, иако има конвенционален конвертор на вртежен момент, се вклучува со молскавична брзина и секогаш се „залепува“. саканата опрема. Ајде да додадеме некои жлебни работи овде, но не многу силен звукмоторот и добиваме вистинска „запалка“, која исто така има одлични, цврсти сопирачки.

Жителот од Штутгарт исто така реагира на снабдувањето со гориво без одлагање, иако тоа го прави многу поглатко. И „роботот“ со две спојки е конфигуриран првенствено за удобност - дури и во сообраќаен метеж не грчи, што е типично за овој тип на пренос. Накратко, Mercedes-Benz забрзува брзо, но мирно. Педалата на сопирачката исто така се поставува непречено, но тоа не влијае на ефикасноста на забавувањето.

УправувањеСекој од кросоверите е конфигуриран во согласност со корпоративната филозофија. Острината на воланот е речиси иста (2,75 вртења од брава до брава за GLA и 2,8 за X1), а нивната реактивна сила е многу богата, но тие реагираат поинаку на контролните дејства на автомобилот. Така, баварскиот модел моментално го менува правецот дури и со мали отстапувања на воланот, додека Mercedes-Benz речиси и не реагира на управувањето под мали агли. И дури и при остри кривини, GLA реагира на движењата на рацете на возачот на нагласено смирен начин, за разлика од брзите реакции на неговиот конкурент.

На автопатот Mercedes-Benz е стабилен и непоколеблив, како што му доликува на претставник на Штутгарт. Дури и длабоките пропусти, и покрај широките опционални гуми од 19 инчи, немаат никакво влијание врз него. БМВ-то, „облечено“ во помалку екстремни гуми од 18 инчи, малку се скршнува во патеките, иако не криминално - не може да се спореди со нервозното однесување на моделот од претходната генерација.

Но, „баварецот“ излегува на кривулест селски пат - тука е во неговиот елемент. Веднаш се сеќавате дека огненото MINI му стана „донатор“: без разлика на редот, има песна! Новиот X1 не се справува полошо од неговиот одличен претходник во овој поглед, така што не жалиме што ја заменивме платформата со погон на задните тркала со погон на предните тркала. Главната работа не е типот на погон, туку неговите поставки, а тимот на BMW совршено се справи со задачата!

Сепак, и Mercedes-Benz одлично се справува, иако тоа го прави на свој начин. Автомобилот мирно и прецизно влегува во лакот, а потоа гризе во траекторијата со смртна рачка. Се чини дека ниту еден закон на физиката не може да го одведе на погрешен пат. Кросоверот едноставно оди онаму каде што возачот го насочува, и тоа го прави со феноменална сигурност. Општо земено, нашите ривали возат совршено, но ако баварскиот автомобил буквално се сврти кон возачот, тогаш неговиот колега, напротив, се чини дека му дава голема порција од средство за смирување.

Ако само непреченото возење на GLA беше во согласност со филозофијата на компанијата... Но не, шасијата има зголемена клиренс од земјана огромни 19-инчни подлоги за компактен автомобил, работи напорно. Особено непријатни се нерамнините со остри рабови, на кои автомобилот се тресе од остри и силни удари. На оваа позадина, „баварецот“ малку повеќе чеша на зрнестиот асфалт, но другите видови нерамнини поминуваат помеко и поотпорно. Навистина, на краток бран, BMW се стреми да се претвори во едрилица за скокање, додека неговиот ривал од Штутгарт го одржува неговото тело многу постабилно во овие услови.

Во однос на звучната изолација, Mercedes-Benz го презема водството, бидејќи баварскиот кросовер прави голема врева од гумите. Сепак, гумите на GLA исто така не се нималку тивки, но сепак не ги оптоваруваат тапанчињата како на нивниот ривал. Вклучено голема брзинаВо БМВ ветрот се слуша малку повеќе, а моторот му работи погласно, иако неговиот звук не може да се нарече непријатен.

Останува само да се донесе пресуда. Но, ова не е толку лесно да се направи. Бидејќи не може да се каже дека еден од нив е подобар или полош, секој има свои предности и неколку недостатоци, кои во најголем дел може да се елиминираат при изборот на конфигурација. На пример, во никој случај не треба да нарачате големи тркала, а ние исто така би одбиле гуми runflat - тогаш автомобилите ќе возат многу помазно. Инаку, секој од нив е создаден за одредена категорија на клиенти, кои практично не се преклопуваат. Покрај тоа, и покрај „погрешниот“ распоред, „Германците“ возат „правилно“ - како што им доликува на претставниците на овие брендови. Затоа, апологетите на BMW ќе го изберат BMW, а љубителите на Mercedes-Benz никогаш нема да ја одбијат трокраката ѕвезда на амблемот.

Им благодариме на Villagio Estate за помошта во организирањето на снимањето

Технички спецификации на BMW X1 xDrive20i

Кога, тој беше еден од првите премиум компактни теренци на целиот глобален пазар на автомобили. И покрај првичните критики на експертите против него, автомобилот сè уште се произведува до ден-денес и ужива добра популарност меѓу возачите ширум светот. Во моментов во светот се продадени 730 илјади примероци (парчиња) автомобили. Затоа компанијата BMW одлучи да издаде нова генерација од ова мал кросоверпод дигитална ознака - F48.

Во светлината на неочекуваниот успех на моделот X1 на светскиот пазар, прашањето за автомобилот беше само прашање на време кога неговите конкуренти ќе влезат во оваа ниша на автомобили. А тие, како што многумина претпоставуваа, не чекаа долго и гледаа успешна продажба компактен кросовер(запомнете, кога компанијата БМВ за прв пат го објави моделот X5, многу производители на автомобили долго време се двоумеа да ги претстават своите конкурентни модели на пазарот), тие, се разбира, ги објавија и своите конкурентни модели на автомобили на светскиот пазар во овој сегмент.

Само така се случи компанијата Мерцедес да пушти своја. Овие двајца амбициозни играчи на пазарот на компактни автомобили премиум кросоверидо вчера изгледаа пристојно, судејќи по нивните производи базирани на претходната генерација на X1.

Која, како што може да се види од фотографиите, стана сосема поинаква. Покрај тоа, овој нов модел на оваа Германска маркастана првиот автомобилски кросовер со погон на предните тркала.

Почитувани читатели, нашата онлајн публикација 1gai.ru ви нуди директна споредба на слики на сите три германски компактни теренци од различни агли на гледање, за да можете со свои очи да ги видите сличностите и разликите во нивниот дизајн и нивниот стил.

Новиот кросовер X1, како и неговите конкуренти, сега се базира (изграден) на архитектурата погон на предните тркала. Односно, наместо да води задни тркалановиот модел на автомобил сега ја користи својата предна оска кога му се допаѓа задни тркалаповрзани само кога е апсолутно неопходно.

На пример, во Ауди автомобил Q3 користеше целосен систем Quattro возење. Mercedes GLAопремен со систем погон на сите тркала 4MATIC. Да потсетиме дека во продажба има и верзии на автомобили кои се опремени со само еден погон на предните тркала.

Критика на првиот Генерации на BMW X1 стигна до минхенските инженерски генијалци, што им овозможи на инженерите да создадат сосема нов компактен SUV премиум класа. Во прилог на вашиот нов агресивен изгледМоделот F48 користи поквалитетни завршни материјали, како и нови технологии, кои овозможуваат не само да се зголеми моќноста на машината, туку и значително да се намали нејзината потрошувачка на гориво.

Пред се, вниманието го привлекуваат нивните нови мотори со три цилиндри, кои почнуваат да ги вградуваат на многу од нивните модели во ноември оваа година. Повеќето мал мотор(вклучено нов модел X1) ќе се инсталира на автомобил БМВМодели X1 sDrive18i.

Помоќните верзии на автомобилите ќе бидат опремени со четирицилиндрични мотори со турбополнач. Опсег на моќност на сите достапни електранина X1: од 136 до 231 КС. Исто и по стартот сериско производствоОвој нов кросовер ќе го вклучува и X1 M35i со 350 КС. Пред почеток на продажбата моќен моделАвтомобилот е планиран за 2016 година.

Како што можете сами да видите, дизајнот на X1 еволуираше во подобра страна, сега автомобилот може лесно да ги истисне своите најблиски конкуренти, кои веќе неколку години самоуверено и успешно ги продаваат своите автомобили на светскиот пазар на автомобили и не се плашат дека старата генерација на автомобили X1 ќе им конкурира.

Но, сега мислиме дека се ќе се смени, а за тоа ќе размислат раководството на компаниите Мерцедес и Ауди.

Поверојатно нов автомобил X1 сепак ќе добие мала количина на критики (и покрај неговиот успех, секогаш ќе има такви кои не го сакаат овој автомобил), бидејќи новата архитектура на автомобилот овозможи покреативен пристап кон создавање на нов кросовер автомобил.

Ви нудиме драги пријатели и визуелна споредбаовие две генерации БМВ автомобили X1, со негова помош веднаш ќе видите како и колку се променил овој популарен модел на баварски автомобил.

2016 BMW X1 (F48) vs 2015 BMW X1 (E84)

Фотографии на 2016 BMW X1 (F48)

Кој премиум бренд е подобар? Луѓето често се обидуваат да најдат одговор на ова прашање, но не го наоѓаат. И нема да можат да го најдат, затоа што секој свој. Нема подобро и полошо. Постојат два достојни производители кои произведуваат автомобили за различни луѓе.

И сепак споредете индивидуални моделиникој не го забранува. Затоа, во оваа статија ќе дознаеме што е подобро: BMW X1 или Mercedes GLA. Двата автомобили се еден вид репери во сегментот на компактните урбани кросовери. Единственото нешто што ги обединува е земјата на производство. Инаку е апсолутно различни автомобили.

Вообичаено, акцентот на производителите се дистрибуира на следниов начин: BMW - на динамика и Mercedes - на удобност. Кај овие модели е обратно. Ова е уште еден доказ дека различни маркине може да се спореди врз основа на овие акценти. Баварците имаат повеќе удобни автомобили, додека подинамични се претставниците на Штутгарт.

Ако зборуваме за специфични разлики, Mercedes GLA изгледа како вистински спортски автомобил. Покомпактен е, но во исто време меѓуоскиното растојание му е подолго, па затоа е подинамичен и побрз. BMW X1, пак, изгледа како класика семеен кросовер.

Предности на Mercedes GLA

Моделот GLA е покомпактен и полесен од баварскиот кросовер, па изгледа поспортски. Димензии на BMW X1: 4439×1821×1598 mm. Големини на Мерцедес: 4424×1804×1524. Разликата е мала, но ја има. Во исто време, меѓуоскиното растојание на GLA е подолго за 30 mm. Во комбинација со помали димензии изгледа многу импресивно.

Како што е вообичаено случајот, Mercedes го надминува својот конкурент во поглед на внатрешните украси и материјали. Друга предност е изолацијата на бучавата, која е подобра од онаа на баварецот.

GLA има пониска положба за седење. Ако испуштите возачкото седиштемаксимум, ќе заврши практично на подот. Ова создава ефект на вистински спортски автомобил. BMW има прилично висока позиција за седење.

Предности на BMW X1

Предности на BMW X1 следат од поголемите димензии. Поради ова, автомобилот е повеќе простран салонИ багажен простор. Високо поставеното возачко седиште обезбедува одлична видливост.

Достапни се повеќе модификации за баварскиот кросовер. Ако споредиме основни верзии, тогаш ќе биде значително поевтин од Мерцедес. Инаку, предностите на BMW X1 се: технички спецификации.

Споредба на карактеристиките на BMW X1 и Mercedes GLA

Кросоверот GLA е опремен само со бензински мотори: 1,6 во 156 l. с., 2,0 во 211 л. с., 2,0 во 381 л. Со. Првиот мотор е претставен со погон на предните тркала, а останатите со погон на сите тркала.

Баварскиот кросовер е претставен не само со бензински мотори, туку и со дизел мотори. Бензински мотори: 1,5 136 l. с., 2,0 во 192 л. с., 2,0 во 231 л. Со. Дизел мотори: 2,0 150, 190 или 231 КС. Со.

Споредба Карактеристики на BMW X1 и Mercedes GLA покажуваат дека за првите се достапни повеќе мотори, вклучително и дизел. Ова е дефинитивна предност.

Цена на BMW X1 со километража

Цената на користениот BMW X1 зависи од годината на производство, состојбата и километражата. Каталогот на Bear Holding ги претставува германските кросовери во одлична состојба. Секој од нив е подложен на темелна дијагноза и строга проверка на историјата. Погледнете го каталогот и одберете автомобил по поволна цена.