Ќе ја прескокнам агонијата за избор на автомобил и ќе одам директно на почетокот на работата.

Купив... Instyle пакет, црно. Дополнителни посебни карактеристики вклучуваат аларм и задни сензорипаркинг. Подоцна се покажа дека сензорите за паркирање апсолутно не се потребни - камерата за заден поглед е доволна за очите и дење и ноќе. Го избрав Instyle поради присуството на задна брава за разлика, што го прави Pajero да се издвојува од толпата слични автомобили.

Први впечатоци: чувството на голем, сериозен автомобил, иако управувањето и чувството за големина воопшто не настрадаа на темата за недостатоците на Pajero и, како што видов, речиси сето тоа е навистина присутно. по важност:

Јаки страни:

• Сигурност
• Проодност
• Внатрешност и волумен на багажникот

Слабости:

• Малку сурово
• Изолација со низок шум
• Пристојна потрошувачка на гориво

Преглед на Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Дел 2

Здраво! Роботот ме замоли да продолжам - ќе продолжам.

Помина речиси една година од прегледот. Тенкот не ме изневери, главно ја носев сопругата. Трошоци само за одржување. Годишното одржување е на повидок, бидејќи автомобилот речиси стои во место, нема ништо посебно да се пишува. Мојата сопруга имаше некои поплаки за големината, но сега изгледа се навикна на тоа. Во моментов го возам L200 - во споредба со Pyzh, тоа не е фонтана, Pyzh е многу подобар во сè.

Предности: резервоарот може да се транспортира насекаде, без оглед на достапноста на патишта, салон за кошарка, безбедносните системи работат добро при лоши временски услови.

Јаки страни:

Слабости:

Преглед на Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 ks / 3.0 l / 5 автоматски менувач) (Mitsubishi Pajero) 2012 година Дел 2

Заборавив... Можеби на друг ќе му биде од корист. Многу ме мачеше прашањето - како се споредува 3-литарскиот Pajero со 3-литарскиот Prado 150 (кој е дизел) во однос на споредбата на дизелот со бензинот и воопшто... Значи... отидов на тест возење на Toyota по 1,5 години поседување на Pajero. Го возев низ нива и на асфалт. На нива, јас сум целосно задоволен од Pajero во однос на способноста за крос-кантри, но како се однесува дизелот на автопат - ниска тракција и сите тие работи - за кои постојано се пишува - како зеленчук од 3 литри. итн.

Седна - пониска положба за седење. Квалитетот на завршницата е субјективен на исто ниво. Седев овде еднаш во Pathfinder - беше како да сум во старо поле. Но, тоа не е поентата... Одиме... Менаџерот ми вели - ќе одиме директно на терен. Па, на терен, така и на терен. Способноста за крос-кантри е на пристојно ниво - нема што да се каже. Се разбира, не поминавме низ мочуриштата, но беше есен и знам што велам.

Излеговме на асфалтот - вкочанетоста беше помала, но да не кажам дека беше целосно впечатлива. Друго е интересно - можеби при брзини до 30-40 км на час забрзувањето е поинтензивно, но после 40 не би рекол... Но, после 100 Прадото не мрда... И нема легендарно дизел тракција. И менаџерот повторно мави на теренот.

Јаки страни:

• Искреност

Слабости:

• Браниците не се метални

Преглед на Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008 година

Пред Пајеро имаше Лансер, Фолксваген Поло, Nissan x-trail. Ми требаше долго време да изберам автомобил, бидејќи имам 3 деца на различна возраст и кучиња различни големини(од ротвајлер до ситно пржење), редовно 6-8 часа возење низ градот за време на сообраќаен метеж наутро и навечер и потреба да се вози дома секој ден по автопатот надвор од градот и понатаму по патишта кои ретко се исчистени од снег во зима. Избрав автомобил преку Traid-in помеѓу Nissan Patrol (во стара каросерија), Pajero и Discovery.

Мојот сопруг гласаше за Volvo бидејќи ... тој вози Volvo xc90. Прво решив да одам на тест возење на Pajero, а потоа да го гледам останатото. Прв впечаток: седите многу високо, хаубата е целосно видлива, странични ретровизориогромно - целосно чувство на аквариум, каде што можете да видите која било точка во ретровизорите, лесно забрзува, со оглед на неговата тежина, сопирачките реагираат - „на точка“ на мразот застана многу побрзо од x-trail или Volvo, совршено го држи патот во свиоци (тест возењето беше во февруари, шлагот беше пристоен). Накратко, првиот впечаток беше речиси на работ на задоволство, особено, разликите станаа забележливи кога по него влегов во Volvo, привремено позајмен од мојот сопруг, каде што ретровизорите се мали и за мојата висина од 167 cm, дури и со седиштето целосно подигнато, ништо друго освен „торпедо“ не се гледа, каква хауба е тоа.

Се сместив на Pajero IV од 2008 година, дизел, километражата беше нешто повеќе од 30 илјади при купувањето, сопственикот беше постар, уреден, возеше само меѓу работа и дома, ја спакуваше колата со надземен телевизор со 2 комплети. слушалки, + добар стандарден аудио систем (CD, Mp3, DVD и навигатор во едно шише) и задни паркинг сензори, ги додадовме предните (иако во суштина тие се непотребни, како што веќе реков, хаубата е јасно видлива), уште еден пар слушалки, мојот сопруг додаде неколку „жици“ - поврза iPhone-iPad со аудио за автомобил систем (погоден за долги патувањагледајте мапи или филмови), инсталиравме радар и видео рекордер - тоа е сè што ставивме во автомобилот за во моментот 98 илјади километража. Нема поправки, замени и слично, не смениле ни кочници, иако пишуваат дека Pudge брзо ги троши, единствено е што на 60 илјади кочниците почнаа да чкрипат, отидов до сервис, се стегнаа. ременот за тајмингот и рече дека сепак ќе послужи доста добро. Повеќе освен стандардна заменамаслото и филтерот за воздух не направија ништо. Иако мојот сопруг сака да оди во автомеханичарски салони и редовно ме праќа таму при најмало шумолење, засега, со уверување дека „сè е во ред со тебе“, ме испраќаат дома.

Помеѓу УАЗ патриотИ Mitsubishi Pajeroразлика во цените, но истите луѓе купуваат теренци. Тие имаат слични конзервативни потреби: риболов, лов, просторен и проодно возило. Едноставно, некои имаат помалку среќа, додека други имаат повеќе среќа. Наспроти позадината на зголемените цени на странските автомобили, многумина почнаа да им даваат предност на домашните - Патриот сега е еден од ретките модели чија продажба расте.

Тие се речиси на иста возраст: производството на UAZ Patriot започна во 2005 година, а Mitsubishi Pajero во 2006 година. Оптика со модерно исцртани агли, венци од LED диоди во фаровите, нова решетка на ладилникот и браници прикачени на каросеријата, ентериер со мека пластика и мултимедијален систем - после Ажурирања на UAZПатриот стана многу помлад. Во секој случај, веќе не е толку забележливо што тело со заоблени форми и длабок набор долж целиот страничен ѕид е извлечено уште во 1990-тите. Патриот останува класичен рамка SUVсо целосно зависна суспензија. Покрај тоа, UAZ ја задржа пролетната задна суспензија и пролетната предна суспензија. Режимите на менувачот сега се активираат со нов пакувач наместо со лост. Сепак погон на четири тркала– сепак едноставно скратено работно време со цврсто поврзан преден дел. Долги патувањаНе се препорачува да се користи на тврда земја и асфалт.

Неколку мали ажурирања не успеаја да го променат изразот на Pajero како тула. Генерално изгледа поедноставно отколку што всушност е. Под квадратното тело, теоретски, треба да има рамка од типот на скали, а под неа најмалку еден континуиран мост. Но, од последната трета генерација, јапонскиот теренец нема ниту едно ниту друго. Каросеријата има интегрирана рамка, а суспензиите се целосно независни. Архаичен лост на централниот тунел ги менува режимите на прилично напреден Супер преносиИзберете II. Таа има централен диференцијал, што ви овозможува да се движите со предната оска поврзана на тврди површини, задното заклучување меѓу оските и за да заштедите гориво, можете да го оставите погонот само вклучен задна оска.

Огромната висина од два метри на Patriot го прави да изгледа непропорционално тесен. Сепак, тој е супериорен во однос на „јапонскиот“ во однос на внатрешната ширина, а поради пократкото меѓуоскино растојание е малку инфериорен во максимална должинабагажникот Зголемувањето на висината на таванот не е толку значајно како што може да изгледа кога се споредуваат теренците однадвор. Нивото на подот на Patriot е повисоко поради рамката што се протега под него, затоа влегувањето во автомобилот не е толку лесно како влегувањето во Pajero без рамка.

Позицијата на седење и кај двата теренци е висока и нема проблеми со видливоста. Седиштето на Patriot е премногу блиску до вратата, но доволно удобно за да издржи стотици километри зад воланот. Погодноста за живеење на задниот простор е во ред - има многу простор, а микроклимата во Patriot се контролира со грејач со дополнителен вентилатори загреани седишта. Pajero има посебна единица за контрола на климата која ви овозможува да ја промените температурата и моќноста на протокот на воздух.

Во јапонски теренец, потпирачот за грб задното седиштеможе да се потпре наназад, формирајќи место за спиење. За да се олесни товарењето, софата може да се преклопи и да се постави вертикално. Трансформацијата на UAZ не е толку внимателно обмислена: наслоните на седиштата на новите автомобили лежат само напред и формираат мала разлика во висината со подот на багажникот. За да ја поминете ноќта во автомобилот, ќе треба да ги одвиткате предните седишта, вртејќи ги копчињата на новите потпирачи за грб кои непречено се прилагодуваат долго време.

Карактер бензински мотор„Патриот“ е единствен. Изненадува со дизел тракција од самото дно и дизел вибрации. Потребно е многу труд за да се запре. Во прва брзина, теренецот ползи без додавање гас, а на асфалт лесно може да се оддалечите од втората. Моторот не сака да се врти и по 3 илјади вртежи значително се закиселува, додека апетитот за гориво му расте. Возењето со брзина од 120 km/h е непријатно поради бучниот мотор и специфичните поставки на суспензијата. УАЗ е неочекувано баран за квалитетот на површината на патот - на валани патеки теренецот се тресе од страв од страна на страна и мора да го фатите од каприц - воланот е целосно нечувствителен со мали отстапувања. За ваквото однесување на автомобилот потребно е малку да се навикне.

Под хаубата на Pajero се наоѓа трилитарски V6 мотор од старата школа со блок од леано железо, кој беше инсталиран на теренци од втората генерација. Со „механика“ е достапна само во основна конфигурација, во другите верзии нема алтернативен 5-брзински автоматски менувач. Како и патриотскиот мотор 3MZ, Pajero six е способен да работи на бензин од 92 октани - ова е голем плус во регионите. „Јапонскиот“ е подинамичен од UAZ, но и покрај добрите карактеристики на пасошот, забрзувањето на труп од два тона не е лесно за моторот - за да достигне 100 km/h, му требаат 13,6 секунди. И Pajero не може да се нарече стандарден во управувањето. Нервозен е и на патеките, но генерално добро ја одржува правата линија. Суспензијата е мека и затоа автомобилот забележливо се тркала при свиоци.

На автопат, ако внимателно ракувате со педалата за гас во случај на Mitsubishi и ја менувате брзината порано во случај на UAZ, потрошувачката може да се намали под 12 литри на 100 километри. Броеви на екранот во сообраќаен метеж вграден компјутерпочнуваат да растат пред нашите очи.

Во огласот се тврди дека Patriot е ажуриран за градот. Сепак, во конкуренција на Pajero, урбаните и асфалтните дисциплини не се толку важни како конкуренцијата надвор од патот. Pajero за секого геометриски параметрималку супериорен во однос на Патриот. Освен ако аголот на поаѓање не бил лош поради долгиот заден настрешница. Пасош клиренс од земја„Јапонски“ е 235 милиметри. Со поставување на челична заштита, клиренсот се намалува за уште еден сантиметар, а краците на суспензијата завршуваат неколку сантиметри пониско.

Минималниот клиренс на Patriot од 210 mm не треба да биде погрешен - ова е растојанието од земјата до куќиштата на диференцијалот, а до куќиштата на оската е сè уште петнаесет сантиметри. Рамката, кутијата за пренос, резервоарот за гас и картерот на моторот се наоѓаат на висина речиси недостижна за камења и трупци. Pajero е поранлив во оваа смисла, бидејќи неговото дно е поцврсто наредено. Покрај тоа, Patriot, со своите континуирани оски, има непроменето растојание од теренот надвор од патот. Ако сте во искушение од бројките, тогаш Pajero треба лесно да следи по петиците на UAZ, но во реалноста, одвреме-навреме е забележливо притиснат на земја од заштитата на картерот. Освен тоа Јапонски теренецсо неговата удобност независна суспензијаПрилично е лесно да се лулате - затоа треба исклучително внимателно да ги користите педалите и внимателно да ја изградите вашата рута. УАЗ презема со брутална сила, огромен момент ниска опремаи непробојна суспензија. При првата намалена брзина, буквално во мирување ползи по планината. Но, во случајот со Патриот, тактиката на нафрлање функционира поефикасно: тесните педали не ви дозволуваат да дејствувате деликатно.

Патувањето на суспензијата на Patriot е значително поголемо од она на Pajer, затоа, кога виси дијагонално, тој подоцна мора да ги подигне тркалата од земјата и да вози повисоко. Но, не е сè толку едноставно: Pajero ползи полека за да не удри по ридот со својот прекрасно насликан браник. Прво, со електронска симулација на брави, гризејќи ги суспендираните тркала со сопирачки, а потоа со закочен заден диференцијал. УАЗ, откако ја фати дијагоналата, застанува под трагичното завивање на менувачот и ја достигнува висината што ја зеде Pajero само од трчање. Покрај тоа, откако достигна највисоката точка, застанува, беспомошно ги врти своите тркала кои го изгубиле стисокот, а „Јапонецот“ се обидува да се закачи до последното и да ползи нагоре.

Но, Патриот сам поминува низ локва со црно и многу вискозно дно - неговиот противник беше запрен на самите приоди, израмнувајќи ја калта со заштитата на картерот. Но, UAZ може да ја надмине пречката само во ниска брзина во режимот 4H, тој дури и не стигна до средината на локвата - мораше да излезе со замавнување; во обратна насока.

Тепачките меѓу борци на еднакво ниво понекогаш не се толку спектакуларни и драматични како дуелот меѓу шампионот и аутсајдерот кој одеднаш пружи сериозен отпор. Победата на асфалт му припадна на Пајеро, но оф-роуд не беше толку убедлив. И ако во Улјановск одлучат да го подобрат управувањето со Patriot, тогаш тоа сигурно ќе го намали јазот во поени на минимум, бидејќи до 2017 година нема да направат големи промени во дизајнот на Pajero. Во меѓувреме, Mitsubishi Pajero Sportнапролет ќе се промени непрепознатливо и ќе биде обраснат со електроника, Land RoverБранител и УАЗ Ловецќе го напушти пазарот, а судбината на Кинезите Одлични теренци Wall and Haval се уште е нејасен.

Преку напорите официјални дилериПатриот може да се надгради на многу сериозно ниво. На пример, опремете го со само-блокирање меѓу тркалата - завртка тип „Quaif“ или со претходно оптоварување. Или инсталирајте принудно блокирањесо електрично или пневматско активирање. ВО застапништвоНа Tekhinkom му беше кажано дека конечната цена зависи од барањата и финансиски можностиклиент. Покрај тоа, дилерите нудат и мерки за подобрување на управувањето со теренецот: тие го опремуваат Patriot со амортизер на воланот, го менуваат аголот на наклон на кралските иглички, инсталираат склопови со кралски иглички со валчести лежиштаили бронзени облоги. И очигледно, тие добро заработуваат од тоа. На пример, бравите ќе чинат 30.000-90.000 рубли, амортизерот на воланот - 13.000-17.000 рубли, стожерните единици 17.000-24.000 рубли. Дополнително, можете да ја звучно изолирате внатрешноста и да ја декорирате со влошки од природно дрво - 30.000 рубли. по сет.

Главна предност Руски теренец- мала цена која ви овозможува да потрошите многу пари за нејзино подобрување. Патриот е како основен лик во компјутерска игра. Фабричка опрематуку ја дава насоката во која ќе се движи имагинацијата на сопственикот: или опција со кожа и музика, или со заби гума и багажникот на експедицијата. Во секој случај, целосно опремен SUV чини помалку од милион рубли, а конечниот износ дополнително подесувањеќе биде пониско од она за кое моментално се нуди нов Pajero(од 1.879.000 до 2.219.900 рубли).

Евгениј Багдасаров
Фото: Полина Авдеева

Запознајте: дебитант на компаративни тестови „Chevrolet Trailblazer“; Mitsubishi-Pajero Sport, кој неодамна претрпе лесен рестајлинг; ажурираниот UAZ-Patriot со електронски контролирана корејска кутија за пренос, како и време-тестиран, но доста релевантен Great Wall Hover H5. Кој ќе биде најтеренски и најжилав? И што би било подобро прилагоденоза улогата на секојдневен автомобил?

Лебди-Авион

Од своето појавување кај нас, Great Wall Hover е сфатен доста позитивно дури и од оние кои ги презираат автомобилите од Средното Кралство. И ако добро обликуваните облици на телото, кои не успеаја да станат мачнини, како и пријатниот ентериер со човечка ергономија, се заслуга на јапонските дизајнери и инженери (Ховерот е изграден според моделите на Isuzu-Axiom, кој официјално не беше продаден во Русија), тогаш пристојниот квалитет на градба и прифатливата сигурност, што создаде добра слика за автомобилот, е несомнен успех на Кинезите.

Денес „лебдите“ за Русија се собираат во селото Гжел кај Москва, а автомобилите се разликуваат од оригиналниот „Исузу“ ажуриран дизајнпредниот и ентериерот сопствен развој. Сепак, по природата на вклопувањето, решенијата за распоред, па дури и додатоците (клучеви, копчиња) се однесува на стариот „јапонски“. И тоа не е лошо! Единственото нешто на што сакав сериозно да се пожалам додека возам беше претерано тврдото и рамно седиште. Но, остатокот е во совршен ред.

Додава поени на автомобилот богата опрема: кожен ентериерсо загреани предни седишта и електрично возачко седиште, мултимедија со поддршка за сите можни медиуми, камера за заден поглед, контрола на климата и греење на шофершајбната.

Последново е особено важно, бидејќи во услови на висока влажност и ниски температури, системот за контрола на климата тешко се справува со своите должности, а стаклото веднаш се поти. Тоа е досадно и чудно, бидејќи самата внатрешност брзо се загрева.

И покрај најкратката од овие четири меѓуоскино растојание(2700 mm), во задниот редУспеав удобно да седнам зад фотографот од речиси два метри, додека во багажникот остана многу простор за нашите гломазни торби. Во принцип, статички сè е многу добро, а ако се земе предвид потеклото на автомобилот - дури и добро! Да одиме да се прошетаме?

Кинескиот ѕид одлично оди на асфалт. Непреченото возење и изолацијата на бучавата од патот се на ниво на попознати аналози. Само 136 КС бензински моторЗаморно зуи при претекнување, забрзувајќи го тешкиот џип, благо кажано, не пребрзо.

Сепак, дали е потребно да се оди побрзо кога, при најмал ентузијазам за брзина, се чувствува бестежински волан со мана? повратни информации, А меки приврзоциго испрати автомобилот во длабока ролна? Не го терајте Ховер да ви скокне преку глава! Само тогаш ќе ве воодушеви со пријателското однесување, доброто ракување и влечноста на моторот и менувачот. Потезите на рачката на 5-брзинскиот прирачник се умерено долги, а јасноста на изборот на брзина не е лоша.

Не случајно ја однесовме верзијата со механика на тестирање. Факт е дека само тој има редуктор во својот арсенал (лебдите со автоматски менувачи го немаат), а во услови на терен тоа е важно. Тоа е она што го ценевме во пракса кога отидовме во каменоломот за песок.

Патем, немојте да мислите, гледајќи ги налепниците, дека овој автомобил е специјално подготвен за маратони надвор од патот. Најобичен е, освен оние налепниците. Мотор, суспензија, каросерија, гуми - се е стандардно. И не најдоброто нешто во нашиот квартет. Лебдилот го втурнавме во беспомошна состојба многу почесто од другите. Ова се должи на најниското растојание од подлогата во комбинација со прагови со ниски виси, слаб мотор со скромен вртежен момент и релативно мали агли на пристап.

Ако не сакате да заглавите, подобро е да напаѓате сериозен терен (зборуваме, се разбира, за мека земја или песок) додека се движите, бидејќи при мала брзина Лебдачот ќе седне на стомакот многу порано отколку што ќе треба да го спуштите, активиран овде со копче на централната конзола. Повеќе не можете без лопата или кабел.

Имајќи го предвид недостатокот на брави меѓу тркалата и електроника што може да ги имитира, нема да им го препорачаме Hover на оние за кои нападот надвор од патот не е забавен, туку витална потреба. И иако овој автомобил е тешки условиќе оди значително подалеку од просечниот кросовер како X-Trail или Outlander, но значително ќе го „напушти“ другиот учесник во тестот. Зборувам за UAZ-Patriot, кој чини речиси исто колку и Hover.

ПАТРИОТ ЗЕМЛИ РУСКОЈ

Се разбира, јас не сум првиот што се исмева со правописот на името на моделот на латински, но навистина изгледа смешно. „Патриот“ дури и во овој аспект е рамноправен со своите странски колеги и се труди да не биде инфериорен во однос на нив. Мора да се каже дека со секоја нова модернизација (во последно време доаѓаат со неверојатна фреквенција), тој успева да го прави тоа се подобро и подобро.

Резултатот е уште еден - електронски контролирана кутија за пренос, благодарение на која контролната рачка, која можеше да подлегне само на груба физичка сила, исчезна од кабината. На негово место сега е компактен мијалник: ја поврзува предната оска и го активира спуштањето, сооднос на менувачотшто се зголеми за повеќе од 30% (од 1,94 на 2,56). Дали ова значи дека УАЗ почна да се чувствува уште посигурен надвор од патот? Се сместуваме на столче Корејско изработено, фатете го воланот на јапонско-германската компанија Таката, стиснете ја не помалку странската LuK спојка и... напред Патриот!

Колку е прекрасно да се брзаш низ песок, кал и длабоки барички со силно чувство дека едноставно нема бариери за теренското возило Улјановск! Дури и без спуштање (во режим 4H), Patriot одлично се движи со сите четири, а феноменалниот клиренс (340 mm под дното) и кратките настрешници (оттука и големите агли на приближување) нема да ви дозволат да го спуштите автомобилот на неговата стомак. И покрај помалата моќност од Hover, тука има малку повеќе вртежен момент и тоа е забележливо. На крајот на краиштата, дури ни јас, возач на асфалт до срж, не можев да го изненадам Патриотот.

И штом му го предадовме воланот на нашиот оператор со инструменти и стручњак за теренски терен со скратено работно време Саша Крапивин, тој разиграно полета на речиси вертикален песочен ѕид. А потоа, ефективно закопувајќи го во каллива локва задни тркалапо должината на горниот раб на дискот, излезе со помош на поместување надолу. Единственото нешто што не ми се допадна беше алгоритмот за вклучување: треба да го држите пакот во екстремната десна положба некое време, а потоа да ја држите спојката притисната уште неколку секунди. Во овој случај, рачката на менувачот мора да биде „неутрална“.

А сепак, Patriot ја доби теренската битка против главниот ценовен конкурент со една цел - го растури Кинескиот ѕид тула по тула и го нема! Но, вкупната победа зависи од голем број променливи, а на асфалтот УАЗ пропаѓа со заглушувачки удар: талка по совршено прав пат дури и со 80 км/ч, а во патеки се одмотува со амплитуда до еден метар. ! Она што е виновно за ова се аглите за одење на предните тркала, карактеристики на дизајнотволан, пролет задна суспензија? Или сите заедно? Очигледно, треба многу да се работи со ова. И вреди да се работи на намалување на вибрациите и туѓиот шум. Се разбира, со доаѓањето на корејскиот случај за преносги има помалку, но 5-брзинскиот мануелен менувач сè уште се грчи при возење, и голема брзинаМоторот чеша како луд.

Изненадувачки, внатрешноста што ја доби УАЗ како резултат на минатогодишното ажурирање молчи како партизан! Да, и изгледа одлично. Има мека пластика не само во горниот, туку и во долниот дел на панелот, а нејзината инсталација е многу поуредна отколку на автомобил пред реформите. Нашиот Patriot веќе има достапни опции неодамна: загреан ветробранско стакло, па дури и заден тросед.

И колку простор има овде! За жал, не е сè совршено: ергономијата на работното место (возењето патриот е точно работа!) остана на исто ниво - за петта брзина треба да стигнете некаде надолу и десно, јасноста на префрлувањето е потпросечно, и колку монструозно звучи убавиот, аудио системот, кој ги загуби повеќето радио станици, вредеше да се вози на 50 километри од Москва...

Во принцип, и покрај последното претпоследно место, „Патриот“ беше повеќе разочарувачки отколку пријатен. Откако стана подобар во поединечни категории, глобално не научи ништо. На крајот на краиштата, неговите претходници, почнувајќи од 469, можеа храбро да упаднат надвор од патот, но однесувањето на асфалтот беше и останува страшно. Квалитетот на склопувањето на каросеријата е сè уште слаб, напорите на надворешноста рачки на вратитешокантно... Велат дека во секој бизнис, за да успеете, треба да го сакате својот бизнис, да го почитувате вашиот производ и да ја посветите целата душа на работата. И покрај забележителните напори, жителите на Уљановск сè уште не го постигнале тоа целосно. Па, да го почекаме следното рестајлирање и да ви посакаме многу среќа.

ТОА Е БРОЈОТ!

Признавам, пред да го запознаам лично, бев пристрасен кон овој автомобил. И сето тоа затоа што, во споредба со претходниот Trailblazer, новата генерација изгледаше како чекор назад. Се сеќавате на „Американецот“, кој траеше на производната лента од 2001 до 2011 година? Не беше идеален: беше опремен со најмоќните (минимум 273 КС), но не работеше на сопствените мотори, трошеше гориво за десетици и татнеше со евтина пластика - но пленеше со вистинска харизма и беше познат како помал верзија на Тахо, толку посакувана од многумина.

Наследникот беше развиен од ГМ Бразил, насочен кон пазарите во третиот свет и токму поради таа причина многумина го перципираат како Кобалт на стероиди. Во исто време, цената започнува од речиси милион и пол. За што се овие пари?

Гледам наоколу внатре и само станувам посилен во мојот скептицизам. Дабова (но лесна за чистење) пластика, обично радио со монохроматски дисплеј - ниту камера за навигација ниту заден поглед. Во кој век сме? Како утеха: седењето на возачкото седиште е многу удобно (во споредба со претходните херои) - нивото на подот е изненадувачки ниско за рамка за теренско возило, профилот на седиштето е добар, ширината на внатрешноста на Chevrolet е на второ место по навистина гигантскиот Patriot.

Покрај тоа, Trailblazer е единствениот во тестот кој нуди трет ред - како што се испостави, сосема погоден за двајца патници со просечна висина. На таванот има дури и поединечни воздушни дефлектори!

Конечно, мислењето за автомобилот е превртено наопаку, штом ќе ја разбудите дизел „четворката“ од 180 коњски сили (и се покачуваат даноците!) и ќе излезете на патиштата. Без шега, вртежен момент од 470 N∙m! Да, со таков индикатор, дури и SUV тежок повеќе од два тона е едноставно обврзан да има солидна резерва на влечење под педалата - што Шевролет успешно го демонстрира. Дизел моторот со висок вртежен момент весело се игра заедно со совршено дотеран 6-брзински автоматски менувач, благодарение на кој автомобилот пука до првите сто, за нешто како девет секунди.

Прашајте, зарем не е страшно да се вози толку брзо во џип со висока рамка базиран на пикап во Колорадо? Воопшто не! Суспензиите се совршено наместени, се тркалаат минимално, а „фидбекот“ на воланот не остава никакви шанси за ривалите. Во исто време, мазноста на возењето е најдобра кај учесниците на тестот и непотребен шумбр. Накратко, на асфалтот Trailblazer е јасен фаворит на тестот. Што реков за бразилската филијала и земјите во развој?

Задоволен со гуми од чисто асфалтен модел, Шевролет, со 275 мм растојание под дното, се искачува по дините, ако не со издржливоста на UAZ, тогаш речиси исто самоуверено. Електрониката дава свој придонес со симулирање на блокирање на задниот диференцијал (го успорува тркалото што се лизга). Не заборавајте да го исклучите системот за стабилизација. Но, на почетокот заборавате, бидејќи претходните конкуренти го немаа тоа.

Погонот на сите тркала и менувачот се вклучени овде, како во UAZ, со мијалник на централниот тунел. Сепак, не се потребни шамански танци со своите екстремни позиции, депресивни спојки и броење до пет. Научете, жители на Уљановск!

Се предлага да се поврзат надворешни медиуми преку таков адаптер. Не е најестетската опција.

Па, што се однесува до геометриска способност за крос-кантри, напротив - учи. Во однос на прифатливите агли за влез, Шевролетот е значително инфериорен во однос на Патриотот, што го ценевме од сопственото искуство, веднаш штом почнавме да го напаѓаме фордот, скокајќи од мала дина директно во водата.

Прскањата едвај се смириле откако ја поминал следната пречка кога било откриено дека Шевролетот ја изгубил регистарската табличка. Тој едноставно беше измиен и предавнички се сокри на дното на калливата локва, принудувајќи го да помине четвртина час во потрага. Така, лопатите ни беа добро - со нив го тапкавме дното. Дали е автомобилот виновен? Ако размислите за тоа, не навистина. Сепак, погледнете како е доделен бројот на Pajero Sport: овој дефинитивно никаде не оди. Но, дали искусниот „Јапонец“ ќе може да му наметне борба на амбициозниот новодојденец во сè друго?

ЈАПОНСКИ БОГ

Ова прашање остана отворено. И покрај неговата одлична репутација, „спортистот“ е значително постар од неговиот главен противник: додека Шевролет дебитираше точно пред една година, Mitsubishi излегува од производната лента практично непроменет од 2008 година.

Се разбира, Јапонците не мируваа на своите ловорики - сето ова време автомобилот постепено се подобруваше. Последното рестартирање на Pajero Sport се случи пред некој ден, но еве ги неговите резултати: инсталираа изменета задна оптика, повторно ја нацртаа решетката на ладилникот и малку ја променија формата преден браник. Нема да го забележите веднаш! И не може да се каже дека автомобилот почна да изгледа посвежо и помодерно. Сите исти пропорции: по изглед, Pajero е сè уште долг и тесен... Во принцип, не е за секого.

Во кабината има и чувство на старост, иако се обидоа да ја превезат со ново мултимедијален системсо екран на допир и камера за заден поглед. (Каков недостаток од ова кај Шевролет!) Вистина, пластичната табла во Sport е тврда, исто како и кај Трејл Блејзер. А главната замерка е што, за разлика од конкурентот, Mitsubishi има многу повисоко ниво на подот. Со скромен лифт возачкото седиштеи отсуството на прилагодување на управувачкиот столб за дофат (сепак, го немаат ниту останатите учесници на тестот), слетувањето добива многу специфичен карактер. Но, самиот стол е еден од најдобрите на тестот, а ергономијата е во ред.

Не е лошо ниту позади. Единствената непријатност во вториот ред е високиот (повторно!) под, принудувајќи ги високите луѓе да ја заземат положбата на лотос. Шасијата на „јапонскиот“ не е склопена како онаа на „шевролетот“: има повеќе ролни, реакциите на воланот се помалку јасни, а освен тоа, воланот прави повеќе од четири вртежи од брава до брава, така што дури и кај тракторите со голема брзина мора да се врти под големи агли. Сепак, немојте да мислите дека Pajero Sport лошо се справува. Во однос на овој индикатор, во нашиот квартет „Јапонецот“ е само втор по „Трејлблејзер“, додека во однос на динамиката на забрзување е доста споредлив со него, а минималната разлика што можевме да ја почувствуваме е на совеста на побавната машина. Патем, Mitsubishi има едно ниво помалку во хидромеханиката - само пет. Излегува дека иако олдтајмерот на пазарот е прилично малку, тој е инфериорен во однос на Шевролет.

Дали ќе работи надвор од патот? Постојат предуслови за ова! Прво, Pajero Sport е единствениот во компанијата што ви дозволува насилно да го заклучите центарот и задни диференцијали. Второ, кратко преден настрешницаму обезбедува агол на пристап дури и поголем од оној на Патриот. И, конечно, примерокот за тестирање е обложен со повеќе заби гуми од оние на Шевролет (исто така стандардни).

Колку тврдоглаво шета Mitsubishi низ кал и песок е навистина неверојатно. Како и кај UAZ, во повеќето ситуации помошта за спуштање не е ни потребна. И ако одлучите дека не можете без него, само изберете саканиот режимлост за преносна кутија. За разлика од претходниот „Патриот“, во „Мицубиши“ оваа постапка не бара напор - поместете го автоматскиот избирач на „неутрален“ и поместете ја рачката со најмалку два прста. Точно, тешко е да се види дијаграмот на режимите на копчето - таквите вибрации го тресат.

Но, генерално, Pajero Sport off-road е задоволство! О, би било интересно еден ден да се споредат UAZ и Mitsubishi, обуени со исти гуми!

ДОЛО ГОРЕ

Степенот на заштита на подвозјето е актуелен проблем за таквите автомобили. Ова директно одредува дали ќе го дупнете картерот или резервоарот за гас некаде во дивина или ќе се вратите дома без никакви проблеми. Ги испитавме автомобилите одоздола и дојдовме до следните заклучоци.

Моторот, кутијата за пренос и резервоарот за гас на Hover се покриени со челични лимови:

И тоа е мудро! На крајот на краиштата, растојанието од подлогата под заштита на моторот е само 180 mm.

Единиците Патриот практично се лишени од заштита за нив е единствениот попречен член на подрамката и мал метален штит;

Електричен мотор нов случај за трансферУАЗ изгледа ранливо:

удривте во карпа - тоа е тоа! Овде, клиренсот од 215 mm нема да помогне.

„Trailblazer“ е заштитена совест:

моторот, кутијата за пренос и резервоарот се скриени зад челичниот оклоп. Минимален клиренс - 210 mm за заштита на моторот.

„Pajero Sport“ не заостанува зад „Chevrolet“ во однос на заштитата, а неговото растојание е уште поголемо - 215 mm:

КОЈ ЌЕ ЈА ДОБИЕ НАГРАДАТА ДАРВИНО?

Дури и креаторите на практично беспрекорни автомобили честопати страдаат од смешни пункции. Ги најдоа и нашите четворица.

Првото место во хит парадата на апсурдноста го даваме на Шевролет: во автомобил по цена од 1.777.000 рубли. Немаше загреани предни седишта. Инцидентот е поврзан со фактот дека производството на автомобили првично беше формирано во Тајланд, каде што нема потреба од „затоплувачи“. И поради некоја причина, продавачите заборавија да ја сменат опремата за Русија. Сепак, според ветувањата на компанијата, во 2014 година оваа опција ќе стане основна за сите верзии.

Без двоумење му даваме второ место на УАЗ. Задната врата, која се ниша кон патот во јапонски стил, се уште е кај него, а оваа појава нема објаснување. Можеби во Улјановск паркираат на патеката што доаѓа?

Бронзен медалист - „Лути“. ВО во овој случајЕдинствените поплаки за нашиот примерок: декоративниот праг е многу лизгав, ризикувате да паднете ако го згазите. Добро е ако не влезете во локва.

Mitsubishi: автомобилот со најбогата мултимедијална содржина и навигатор не дава податоци патен компјутер? Глупости, господа! Ме допре и приклучокот на воздушното перниче за патници со хендикеп со кирилично „Воздушно перниче за патници“.

Ете кој е вистинскиот патриот!

СЕДИШТА

Седиштето Hover е најлошо на тестот - тврдо и рамно. Но, постои електричен погон.

Корејскиот стол „Патриот“ има добар профил, но ергономијата „остава многу да се посакува“.

Шевролетот е добар: седиштето е удобно, а геометријата на седиштата е соодветна. Но, каде е греењето?!

Седиштето на Mitsubishi е одлично, но високиот кат им отежнува на високите луѓе да најдат место за седење.

КОРКА ЗА АВАНТУРА

Дизајн на пренос „Лути H5“зависи од типот на моторот и менувачот. У дизел верзиисо автоматски менувач, влечењето помеѓу оските се дистрибуира со електронски контролирана спојка, а режимот се избира (2H или AWD) со помош на копчињата на конзолата. Во режимот 2H, целиот вртежен момент се испорачува наназад, додека во конфигурацијата со погон на сите тркала, вртежниот момент може да се испорачува и на предната и на задната оска. Во овој случај, потребниот сооднос (од 0:100 до 50:50) ќе го избере електрониката. Овие „лебди“ немаат спуштања.

„Големиот ѕид“Со механиката се разликува од „автоматското“ по тоа што предната оска е цврсто поврзана. Нема спојка и, соодветно, нема активна дистрибуција на вртежниот момент по оските, но има редуктор. Возачот го избира режимот на возење (2H, 4H и 4L) и со помош на копчињата. Нема принудно заклучување меѓу оските, како и заклучување меѓу тркалата.

Слична шема „Патриот“. Единствената разлика е во тоа што режимите (2H, 4H и 4L) се избираат не со копчиња, туку со удар на тунелот.

Б - блокирање; Б - вискозна спојка; D - диференцијал; Е - електронски контролирана спојка; ПП - опрема за намалување; C - поврзување на предната оска.

Речиси идентични во дизајнот и „Трејл Блејзер“: погон на предните тркалахард-жичен, изборот на режими го контролира машината за перење. Во прилог на арсеналот на Patriot, има имитација на диференцијална брава задна оскасо користење механизми за сопирање. Ќе ги забележам асистентите при тргнување на угорнина и спуштање од планина.

„Пајеро спорт“- сопственик на напредната трансмисија Super Select. Моментот помеѓу оските се дистрибуира со слободен диференцијал, кој работи во тандем со вискозна спојка. Диференцијалите на централната и задната оска се насилно блокирани. Режимот на пренос се избира со помош на механичката рачка на кутијата за пренос. Предна оска- преклоплив.

И покрај конструктивната сличност на учесниците, тестот беше сосема логично поделен на два еднакви дела. И бидејќи купувачот кој доаѓа по „Патриот“ или „Ловиште“, од очигледни причини, веројатно нема да оди по „Мицубиши“ или „Шевролет“, ќе ги сумирам резултатите за секој пар посебно. Во ценовна ниша до милион рубли, УАЗ победи во однос на вкупните поени, меѓутоа, поради неговата неможност да се контролира на автопатот, имам право да го препорачам Патриот само на оние за кои нема да биде само еден. „Грејт Ѕид“, напротив, одлично ќе ја заврши улогата семеен автомобилза секој ден, но при сериозни теренски услови ќе биде значително инфериорен во однос на својот конкурент во однос на способноста за крос-кантри. Сепак, можностите за подесување надвор од патотовој модел е широк: можете да го подигнете телото, да облечете зли гуми... Има за што да размислите!

Неверојатно силните резултати на вториот пар, каде што ценовните ознаки надминаа милион и пол, се потврдуваат не само со бројки, туку и со субјективни чувства: до пресметката на бодовите, не бевме подготвени да го именуваме победникот. И двајцата кандидати можат да возат речиси подеднакво добро на патишта со која било површина, како и на правци без неа. И ако ве мачи маката да избирате помеѓу овие опции, земете ја онаа што ви се допаѓа. Но, само запомнете дека Шевролетот има поизразен асфалтен наклон, додека Mitsubishi има наклон надвор од патот.

ЗАКЛУЧОК

Неочекувано, добив големо задоволство од тестирањето на вистински теренски возила во нивното природно живеалиште и сега многу подобро ги разбирам луѓето кои избираат такви автомобили. Убаво е што Шевролет реши да пушти нов моделспоред старите канони, а Mitsubishi, Great Wall и UAZ не забораваат да ги модернизираат своите бестселери.