Глава на цилиндерот на моторот (глава на цилиндарот) модерен автомобилОва е прилично сложен јазол. Неговата цел не е само да служи како капак за цилиндрите на моторот, туку е еден вид основа на која делови од механизмот за дистрибуција на гас, доводот и издувни колектори, . Има и канали за и моторно масло, за снабдување мешавина на горивоНа доводни вентилии отстранување на издувните гасови.
Како по правило, главата е направена од алуминиумска легура, но некои од нејзините делови, како што се чаурите за водичи и седиштата на вентилите притиснати во куќиштето на главата на цилиндерот, се направени од челични легури.

Глава на цилиндар (глава на цилиндар) на моторот ВАЗ 21083

Главата на цилиндерот служи не само како капак за цилиндрите на моторот, туку и како еден вид основа на која различни јазлии делови од моторот.

На фотографијата 1 е прикажана главата на цилиндерот собрана со капакот на моторот VAZ 21083. Ова е направено со цел да се исчистат гасовите на картерот што влегуваат понатаму во всисен колектор, од масло.
Полетување капак на вентилот, добивате пристап до деловите за тајмингот (слика 2). Имајте предвид дека долниот дел од куќиштето на лежиштето на брегаста осовина е направено од едно парче со куќиштето на главата на цилиндерот, додека горниот дел се состои од два дела. се снабдува преку канали за масло направени во куќиштето на главата.
На фотографијата 3 е прикажана главата на цилиндерот на ВАЗ 21083 од страната на површината што се спојува со горната рамнина на блокот на цилиндерот.
Снабдувањето со гориво и ослободувањето на издувните гасови од цилиндрите се јавува поради навременото отворање на вентилите за довод и издувни гасови, исто така инсталирани во главата на цилиндерот. Работните рабови на вентилите и нивните седишта се изработени од челик отпорен на топлина, бидејќи тие работат директно во комората за согорување.

Со оглед на висок крвен притисоки температурата што се појавува за време на работата на моторот, посебни барања се поставуваат на заптивната гарнитура под главата на цилиндерот (слика 4). Изработен е од азбест засилен со метал.
Треба да се напомене дека заптивката за глава е за еднократна употреба, бидејќи за време на инсталацијата се „смалува“, што ја оневозможува неговата повторна употреба.

Дихтунгот на главата на цилиндерот е за еднократна употреба, бидејќи се „смалува“ за време на инсталацијата, што ја оневозможува повторната употреба.

Користењето на заптивка за глава од сомнително потекло е непожелно, бидејќи дури и мала промена во дебелината дихтунзи на главата на цилиндеротможе негативно да влијае на перформансите на моторот. Ова е особено точно за дизел моторите кога.
За да се обезбеди затегнатост на цилиндрите и каналите на спојот на главата и блокот, неопходно е да се набљудува не само силата на затегнување на завртките на главата на цилиндерот, туку и низата, односно редоследот.
Оваа информација мора да биде наведена во прирачникот за поправка на автомобил.

Неисправност на главата на цилиндерот

Најчеста причина за замена на главата на цилиндерот е појавата на пукнатини во куќиштето или нарушување на обликот на рамнината за парење на главата како резултат на прегревање.

Ако има мало искривување на површината на главата, дефектот се отстранува со мелење на површината. Висококвалитетна поправкапукнатините во главата на цилиндерот се невозможни во гаражни услови. Обидите да се пополнат пукнатините со соединенија од типот „ладно заварување“ обично се неефикасни поради фактот што материјалите што се користат за полнење на пукнатините имаат различен коефициент на термичка експанзија од легура на главата.

Замена на заптивката на главата на цилиндерот

При замена на заптивката на главата на цилиндерот, неопходно е да се набљудува не само вртежниот момент на затегнување на завртките на главата на цилиндерот, туку и редоследот на нивното затегнување.

Честопати, возачите се соочуваат со потребата да се замени заптивката на главата на цилиндерот поради неговото изгорување. Ваквите поправки се доста достапни, се разбира, доколку ги имате потребните алатки и информации во врска со вртежниот момент и редоследот на затегнување на завртките на главата на цилиндерот.
Повеќето карактеристични карактеристикиИзгорувањето на дихтунгот резултира со зголемен чад од издувните гасови кога се фрла течноста за ладење експанзионен резервоар. Покрај тоа, моторот ќе се прегрее и неговата моќност значително ќе се намали.
Ако ова ви е прв пат да ја менувате заптивката на главата на цилиндерот, ќе ви треба вртежен клуч– за контрола на вртежниот момент на затегнување. Завртките на главата на цилиндерот се направени од челик кој има висока цврстина на истегнување, но сепак постои ризик од нивно кршење. Затоа, дури и искусни занаетчии секогаш користат вртежен клуч кога вршат работа за да ја заменат заптивката на главата на цилиндерот.

Мотор внатрешно согорување- прилично сложена единица во технолошка смисла, која се состои од многу делови кои обезбедуваат координирана работа на целиот механизам. Некои делови извршуваат тесни технолошки задачи, на други им се дава „повисока чест“ - да вршат функции што водат до трансформација на еден вид енергија во друг, односно претворање на горивото во резервоарот во енергија на движење.

Од големиот број кратенки кои се појавуваат на страниците техничка документацијаза автомобил, кратенката глава на цилиндерот е веројатно најчеста. Зошто и што е глава на цилиндар во автомобилВреди да се дознае подетално.

Како стои главата на цилиндерот?

Кратенката глава на цилиндерот значи едноставно. Ова е главата на цилиндерот - дел кој може да се смета за еден од најважните во целиот мотор со внатрешно согорување како целина. Токму оваа единица го контролира процесот на согорување на горивото и е одговорна за отстранување на потрошените елементи кон надвор, во во овој случајгасови За подобро да разберете што е главата на цилиндерот во моторот на автомобилот, треба детално да го разгледате неговиот дизајн и да ги анализирате неговите главни функции.

Дизајнерски карактеристики на главата на цилиндерот и неговите компоненти

Долго време, главите на цилиндрите беа направени од леано железо, кое сега се напушта во корист на производи направени од лесни метални легури на алуминиумска основа. Алуминиумските глави на цилиндрите се користат сè почесто, но од леано железо не може целосно да се напуштат. Постојат типови на мотори каде работната температура не дозволува употреба на лесна легура, бидејќи постои висок ризик од термичко собирање и деформација, а главите од леано железо најефективно се спротивставуваат на таквите процеси.

Главата на цилиндерот се поставува на врвот на цилиндерот и се прицврстува на неговата основа со помош на завртки или столпчиња (типот на прицврстување зависи од модификацијата на моторот и адресата на неговото производство). Рамнината за седење на главата е прилично голема по површина, затоа, за да се избегне деформација на структурата за време на прицврстувањето, се користи одредена низа, редоследот на затегнување на секоја навојна врскаи некои напори. Дијаграмот за монтирање и редоследот на затегнувачки врски за секој мотор се развиваат поединечно, што се должи на разликата во дизајнерските решенија.

Во т.н во линија моториедна цилиндерска глава го покрива целото тело на цилиндарот, а кај моторите каде што цилиндрите се распоредени во V-облик, секој ред има своја глава на цилиндерот. За да се обезбеди ефективна затегнатост на врската помеѓу цилиндерот и главата, се поставува заптивка која ја има точната форма на главата и цилиндерот и сите потребни отвори за прицврстување. Дихтунзите се изработени од армиран азбестен лим, кој е огноотпорен материјал и, без разлика на нивото на греење, ја одржува затегнатоста на комората за согорување.

Главни механизми и делови од главата на цилиндерот

Дијаграмот на главните делови и механизми на главата на цилиндерот вклучува:

• куќиште за глава на блок (картер), каде што се наоѓаат системските механизми;
• одреден број на дупки со навој во кои се монтирани свеќички или инјектори;
• азбестна заптивка помеѓу главата на цилиндерот и цилиндерот;
• комора за согорување каде горивото се запали и се претвора во работна смеса;
• механизам за дистрибуција на гас и издувни гасови;
• рамнини и држачи за влезните и издувните колектори.

Покрај отстранливите делови, главата има и неотстранливи делови, кои се неопходни за да се добие затегнатоста на механизмот за дистрибуција на гас. Тие вклучуваат седишта на вентили. Тие се притиснати во куќиштето на главата со помош на топло притискање. Доколку е потребно, тие ќе треба да се заменат специјална алатка.

Поправка и одржување на главата на цилиндерот

Како и секој дел во автомобилот, на главата на цилиндерот му е потребна периодична проверка, дијагностика и доколку се открие сериозни проблеми- во замена. Обично, деловите што прво откажуваат се оние што треба да издржат најголем товар - заптивки на вентилите, самите вентили, заптивката на главата. Абењето и кршењето на главата се најмногу под влијание на неправилната дијагностика и одржување. Прекршувањето на потребната сила при затегнување на навртките и редоследот на затегнување на завртките или навртките за прицврстување доведува до деформации на куќиштето, што го нарушува нормалниот процес на работа на моторот.

Доколку се откријат овие типови дефекти, деловите ќе треба да се заменат, а тоа треба да се направи според јасен дијаграм, кој е даден во технички описмоторот.

Дали е потребно да се смени маслото кога поправка на главата на цилиндеротавтомобил, ќе го прикаже конечното мерење на неговото ниво и анализа на неговата конструктивна состојба.

Многу луѓе го нарекуваат моторот срцето на автомобилот. Во суштина, ова е вистина. Моторот е тој што го напојува автомобилот. Моторот со внатрешно согорување е најскапата единица во секој автомобил. Оваа единица се состои од неколку компоненти. Покрај тоа прилози, има блок и глава на цилиндар. Секој дел има свој уред и цел. И денес ќе погледнеме што е главата на цилиндерот во автомобилот и зошто автомобилот може да не стартува откако ќе го замените заптивката.

Карактеристично

Главата на цилиндерот значи цилиндри. Ова е една од најкритичните компоненти во моторот на автомобилот.

Главата на цилиндерот е одговорна за контрола на согорувањето на горивото, како и за отстранување на издувните гасови.

Материјал

За многу години главата беше направена од истиот материјал како блокот. Беше леано железо. Но, од 80-тите, леано железо беше заменето со алуминиум. Од овој материјал се направени 90% од сите глави.

Но, не сите мотори имаат способност да користат алуминиумски глави на цилиндрите. Причината е висока температурни услови, во која е можна деформација и термичко собирање на металот. Затоа, таквите мотори сè уште користат глава на цилиндар од леано железо.

Уред

Структурно, оваа единица комбинира:

• Картер. Ова е куќиштето на главата на блокот.
• Свеќички. За нив, во главата се обезбедени специјални дупки со навој. Свеќичките се вклучени во палењето на мешавината на горивото. На дизел моторите нема.
• Инјектори. Дизајниран да снабдува гориво под притисок.
• Механизам за дистрибуција на гас. Се состои од макари (може да има неколку) и вентили. Вторите понатаму се поделени на два вида. Значи, има вентили за влез и издувни вентили на главата на цилиндерот. Што е вентил во машина? Овие елементи се одговорни за навремено вбризгување на горивото и отстранување на гасовите од комората што се формираат откако смесата ќе се запали.
• Комора за согорување. Секој цилиндар има свој. Неговиот волумен може да варира во зависност од конфигурацијата на главата на цилиндерот.

Помеѓу куќиштето на главата (веќе дознавме што е главата на цилиндарот во автомобилот) и блокот мора да се постави азбестна заптивка. Во дизајнот на главата има и неотстранливи делови. Тие се инсталираат со топло притискање во картерот на главата на цилиндерот. Што е ова во автомобилот? Неотстранливите делови се седиштата на вентилите. Инсталиран таму каде што главата на цилиндерот контактира со затворениот влез или издувен вентил. Седлата се масивен челичен прстен со конусен профил. Ако не функционираат, мора да користите специјална алатка за да ги замените. Оваа операција не може да се изврши дома.

Како да инсталирате

Главата на цилиндерот е поставена на врвот на блокот на цилиндерот на моторот. Тој е прикачен со долги завртки, или столпчиња со навој. Бидејќи просторот за седење е голем, редоследот на затегнување на завртките се почитува при монтажата. Ова ќе ги елиминира структурните деформации и можните дефекти, како и пробивот на гасот.

Забележете дека на вградените единици за напојување, главата на цилиндерот го покрива целиот блок. И кај моторите во форма на V, секој ред има своја глава. Но, без оглед на видот на распоредот на блокот на цилиндрите, меѓу главата и неа е инсталирана зајакната заптивка. Што е заптивка на главата на цилиндерот во автомобил? Ова е елемент за запечатување. Дихтунгот е изработен од тврд, огноотпорен материјал кој го спречува мешањето на течноста за ладење со издувните гасови и маслото. Овој дел е инсталиран на сите мотори со внатрешно согорување. Единствен исклучок се некои спортски мотори со внатрешно согорување. Тука главата се меле толку рамномерно и непречено што нејзините контури целосно се совпаѓаат со блокот на цилиндерот.

Автомобилот нема да запали по замена на заптивката на главата на цилиндерот

Понекогаш се случува овој елемент да ја изгуби својата затегнатост. Со едноставни зборови, дихтунгот изгорува. Во овој случај, автомобилот пуши при палење на моторот. По замена на заптивката на главата на цилиндерот, сè треба да се врати во нормала. Но, ако ги поставите ознаките погрешно, автомобилот може воопшто да не запали. Но, кога ја заменувате или поправате главата на цилиндерот, дефинитивно ќе наидете на таков механизам како што е ременот за мерење на времето. Се вози со појас или синџир. Вртежниот момент доаѓа од коленесто вратиломоторот. Кога демонтирате ремен или синџир, задолжително означете ја локацијата на макарите. При инсталирање на погонот, важно е да се одржуваат точни ознаки. Најмало отстапување може да го предизвика тоа по замената машина за глава на цилиндринема да започне.

Посериозен исход е неуспехот на тајмингот на вентилот. Ова е преполно свиткани вентилии оштетени клипови. Ако го вклучите стартерот само еднаш, можете да завршите со голема сметка за поправка.

Како да се реши проблемот

Ајде да го разгледаме процесот на поставување ознаки користејќи го примерот на автомобил ВАЗ-2109. За работа, потребна ни е добра фенерче, шрафцигер со дупчиња и 17 и 19 клучеви по инсталацијата ролери за затегнувањетреба да се заврти макарата на ременот за мерење брегаста осовина. Треба да го извртувате додека ознаката не се совпадне со шипката што се наоѓа на блокот на моторот. По ова ја оставаме брегаста осовина сама.

Ајде да одиме на коленесто вратило. Овде има и ознаки. Треба да закачите завртка на ова вратило. На овој начин ознаките се поставуваат побрзо. Оската треба да се ротира додека не се во вертикална положба. Следно, извадете го гумениот приклучок во куќиштето на куплунгот. После ова ќе имаме пристап до замаецот. Зошто ни е потребно? Овде има и ознака, која идеално треба да се совпадне со отворот во лентата што е прикачен на блокот на цилиндерот. Ако овие ознаки се совпаѓаат, тоа значи дека правилно сме ја поставиле позицијата на временските елементи. По ова, можете безбедно да го инсталирате ременот. Прво се става на макара на коленестото вратило, а потоа на брегаста осовина.

Како заклучок

Така, дознавме што е глава на цилиндар во автомобил. Главата на блокот е многу важна единица во секој мотор. При најмал дефект, се појавуваат проблеми со работата на сè енергетска единица. Ако заптивката на моторот е скршена, не двоумете се да ја замените. Во спротивно, гасовите ќе навлезат во системот за ладење и ќе се мешаат со антифриз. А вториот ќе влезе во комората за согорување, поради што од издувните гасови ќе излезе густ бел чад кога работи моторот.

Многу сопственици на автомобили ги сакаат своите големи играчки на четири тркала до таа мера што се стремат да се запознаат со сите компоненти и системи што го сочинуваат возилото. Откако стигна моторниот простор, таму можете да најдете многу навидум неразбирливи елементи. На пример, има глава на цилиндар под хаубата, не многу почетници ентузијасти за автомобили знаат што е тоа во автомобилот.

На автомобилски курсеви и транспортни образовни институции можете да дознаете повеќе за Глава на цилиндерот на автомобилот, таму е дадена дефиницијата на концептот и технички параметри. Оваа кратенка најчесто се подразбира како Глава на цилиндар на електрана. Станува збор за капак кој херметички го покрива моторот од негативни надворешни влијанија.

Делот во повеќето случаи има прилично сложена лиена форма. Во повеќето случаи, главниот материјал за него се алуминиумски легури. Исто така, постојат производи направени врз основа на легирано леано железо.

Треба да знаете дека лиената глава, по фазата на леење, е подложена на вештачко стареење на материјалот, со што се отстрануваат сите физички напрегања кои биле воспоставени при стекнувањето на обликот на работното парче.

Таквата операција е задолжителна, бидејќи работното парче поминува низ неколку фази на високопрецизна механичка обработка. Ако ја прескокнете фазата на стареење, тогаш со текот на времето главата на цилиндерот на моторот ќе се деформира случајно сама по себе поради преостанатиот стрес.

Карактеристики на дизајнот

Кога ќе разберете што е главата на цилиндерот во автомобилот и каква улога игра, неопходно е да се земе предвид дека овој елемент е поврзан со голем број дополнителни компоненти:

• тајминг вентили за внес/издув;
• млазници;
• систем за палење во бензински автомобили;
• брегаста осовина итн.

Треба да знаете дека главата се наоѓа директно над блокот на цилиндерот.

Всушност, ги покрива сите цилиндри во исто време, што е нивно мало продолжение. Врз основа на ова, за класичните линиски мотори, автомобилските инженери се задоволуваат со една глава на цилиндерот, но за дизајни во облик на V, неопходно е да се инсталираат неколку од нив.

Временскиот погон, кој е дел од главата, вклучува вентили. Структурно, тие се наоѓаат во еден ред спроти цилиндрите. За правилна работасистеми се инсталирани во повеќето автомобили под агол од приближно 20.

Функционалност на јазолот

Главата на моторниот блок ги штити сите комори за согорување истовремено. На блок се поставува дел од алуминиум или леано железо, а меѓу нив се поставува специјална заптивка отпорна на топлина. Вториот обезбедува максимално запечатување на системот. Во некои случаи, се нанесува дополнителен слој на заптивната смеса, кој се зголемува карактеристики на изведбатадихтунзи

За време на тековната или големи поправкиЗаптивката на главата треба да се замени. Не е погоден за повторна употреба.

Алуминиумскиот дел е изложен на високи температури, бидејќи директно се поврзува со коморите за согорување. Мешавината на гориво и воздух за време на експлозии, исто така, врши сила на внатрешната површина.

Куќиштето има дупки со навој. Свеќички (за бензински централи) или инјектори (за дизел мотори). Има и дупки низ кои брегаста осовина ги извршува своите операции. Во овој случај, треба да инсталирате:

• чаури;
• извори;
• вентили;
• подлошки за поддршка;
• ротациони лежишта итн.

За секој од овие елементи се создава сопствена форма или дупка во главата на цилиндерот. Сите тие се делови од сложен механизам за дистрибуција на гас.

Вреди да се земе предвид дека ненавремено или несоодветно одржување на единицата или неправилно работење ќе доведат до брз дефект. Што ќе повлече скапи поправки. На специјализирани станици тоа ќе чини голема сума. Дури и ако сами ја извршите поправката, операцијата ќе биде трудоинтензивна и одзема многу време. Една од првите тешкотии е одвртувањето на прицврстувачите.

Предниот дел на главата се користи за монтирање погон на ланец. Ја зема предвид и потребата од затегнувач на ланецот.

Површината на главата што се спојува со заптивката и блокот на цилиндрите е подложена на посебни обработка. Обезбедена е една хоризонтална рамнина без вдлабнатини или испакнатини. Последователно, ќе се деформира поради температурни промени, па затоа е подложен на дополнително мелење како поправка. На овој начин се враќа првобитната геометриска форма. Во спротивно, дури и присуството на заптивка нема да ве спаси од депресуризација на коморите за согорување.

Деловите од главата што се поврзуваат со коморите за согорување имаат посебна форма. Клиповите обезбедуваат компресија на мешавината на горивото на нејзината највисока точка, а обликот на комората помага да се обезбеди најдобар вител на гасови. Ова има позитивен ефект врз процесот на согорување со максимална излезна енергија.

Прирабница со посебна форма е во непосредна близина на задната страна. Тој е поврзан со неколку цевки кои одат подалеку под автомобилот. Таму се инсталирани и влезните и издувните колектори.

Течноста за ладење, антифриз, циркулира во шуплините. Благодарение на него, температурата на главата и блокот се намалува.

Главата има голем број неотстранливи елементи, кои вклучуваат седишта на вентилите. Тие се неопходни за да се создаде затегнатост на системот на механизмот за дистрибуција на гас. Водичите на вентилите се сметаат за неотстранливи.

Тие се монтираат со притискање на специјална опрема. Спроведувањето на таква операција дома е многу проблематично. Ќе бидат потребни специјални алатки и опрема за термичка обработка.

Понекогаш „занаетчиите“ предлагаат да се изврши таква операција во гаража, но таквиот процес може да доведе до прегревање на делот и негова последователна деформација. Во овој случај, геометријата на производот ќе биде неповратно изгубена, а може да се формираат и микропукнатини. Како резултат на тоа, ќе мора да купите нова единица.

Карактеристики на дихтунзи

Повеќето проблеми произлегуваат од депресуризацијата, што често се случува кога дихтунгот откажува. Мора да се избере правилно за да се ослободи од скапи поправки. Како резултат на изгорување, ќе се слушне тропање на клиповите, а тоа исто така ќе доведе до дефект на моторот. Производителите нудат два вида глави:

• врз основа на паронит;
• направени од метал.

Заптивка на главата на цилиндерот

Металниот ја врши својата работа подобро, но не е погоден за одредени типови на мотори. Особено, не е вообичаено да се инсталира на атмосферски електрани. Таму треба да се задоволите со паранитска обвивка која може да се справи со повеќето површински неправилности.

Одржување на системот

Мора да се земе предвид дека во секој случај сите автомобилски системиа деловите бараат одржување со текот на времето, вклучувајќи ја и главата на цилиндерот. Важен факторВо таква ситуација, навремена дијагноза е од суштинско значење. Посебно вниманиетреба да се обрне внимание на следниве фактори:

• висококвалитетна работа на заптивката, обезбедувајќи затегнатост;
• тестирање на вентили;
• важно е да се провери функционалноста на заптивките на вентилите;
• треба да го контролирате квалитетот на заптивките на брегастата осовина.

Ако нешто тргне наопаку со дихтунгот, маслото од системот за подмачкување ќе навлезе во системот за ладење, а антифризот ќе влезе во шуплините за циркулација на маслото. Со таква меѓусебна пенетрација, моторот ќе работи со намалена ефикасност.

Кога дел од маслото ќе почне да циркулира со антифриз, ќе се појави феномен како што е структурата на моторот. По некое време моторот едноставно ќе престане да стартува. Истовремено на контролна таблаиндикаторите ќе покажат покачена температурамотор.

Присуството на антифриз во системот за подмачкување ќе има негативно влијаниена состојбата на свеќите. Кога ги одвртувате, можете да забележите саѓи што ги „поплавуваат“.

Правилно работење

По поправка или дијагностика, важно е правилно да се соберат сите елементи на главата, бидејќи дури и неправилно фиксиран дел на блокот на цилиндерот може да се деформира за време на работата. Во одредени ситуации, нема да биде можно да се направи без демонтирање на главата на цилиндерот:

• здодевни блок цилиндри;
• проблем со вентилите што ќе бара замена или поправка;
• извршување на стегање на чаури или седишта на вентилите;
• загуба геометриски параметриповршини за парење;
• заптивката е скршена (го изгубила заптивката);
• потребата да се елиминираат микрозлоупотребите.

Важно е да знаете дека мора да користите вртежен клуч за да ги затегнете прицврстувачите на главата.

Враќање на геометријата на површината

Поради тоа што возачот може да го види моментот кога е постигната потребната сила, се обезбедува доволно затегнување на конецот и конците не се кинат. Строго е забрането да се користат дополнителни продолжетоци на клучеви при навртување. Исто така, важно е да се запази редоследот при затегнување на навртките на столпчињата.

Како се манифестира дефектот

Неопходно е навремено да се открие нефункционалноста на некој јазол. Во спротивно, ќе дојде до оштетување зголемена потрошувачкабензин или дури и до целосно запирање на моторот со внатрешно согорување, што бара големи поправки. За да се идентификува проблемот навремено, неопходно е да се обрне внимание на индиректните знаци на феноменот:

• истекување на масло се појавува од под заптивката;
• за време на дијагностиката, прачката има мала количина бела пена;
• издувните гасови ја губат транспарентноста и се појавува поранешната магла од цевката;
• Во радијаторот и експанзиониот резервоар се забележуваат дамки и капки од масло.

Ако се открие еден од знаците, препорачуваме да контактирате со сервисна станица за да се дијагностицира состојбата на сите компоненти. Можете исто така да идентификувате скршена заптивка чиј интегритет е загрозен. Кога го монтирате, не треба да има туѓи елементи од едната страна помеѓу него и главата на цилиндерот, како и помеѓу заптивката и блокот. Кога ги навртувате столпчињата, треба да ја заштитите заптивката од оштетување, бидејќи тоа ќе го скрати неговиот животен век.

Нестандарден звук во форма необично тропањее доказ дека е присутна штета. Целосен дефектдихтунзите може да го запрат моторот и да ја оштетат главата на цилиндерот. Најчесто, проблеми се јавуваат во следниве случаи:

• прегревање на електраната;
• неправилна инсталација на самата заптивка;
• зголемени вредности на компресија.

Како да се исчисти главата на цилиндерот

За да се ослободите од јаглеродните наслаги на металниот дел од главата, можете да користите различни хемикалии. Тој е доста отпорен на повеќето благо агресивни хемикалии за домаќинство. Искусни возачиСе користат следниве композиции:

• ацетон;
• дизел гориво;
• детергенти за домаќинство;
• прашоци за перење итн.

Главната работа е да се користи лична заштитна опрема против хемикалии. Исто така, ќе биде неопходно да се исплакне металот темелно за да се отстрани преостанатото средство за чистење.

Секој мотор има сложена структура, чиј елемент е неопходен за извршување на одредена задача. Еден од овие елементи е главата на цилиндерот.

Главата на цилиндерот е главната компонента во секој автомобил или мотоцикл. Уредот е неопходен за контрола на издувните гасови во мотор со внатрешно согорување. По својата природа, главата на цилиндерот е капак што го покрива самиот блок. капак на главата на цилиндеротСоздаден е од легури на алуминиум, може да се направи и од леано железо. Во производството, главата на цилиндерот е подложена на вештачки процес на стареење. Бројот на главата на цилиндерот директно зависи од ICE тип, ако е V-тип, за секој ред се користи посебна глава.

Работата на главата на цилиндерот многу зависи од степенот на запечатување на главата со блокот на цилиндерот. Ова го објаснува фактот што горниот дел од овој дел е малку потесен во однос на долниот. Дихтунгот се наоѓа помеѓу главата и самиот блок на цилиндрите.

Инсталирањето и фиксирањето на главата на цилиндерот се врши со помош на иглички, кои се дизајнирани да го прицврстат делот. Правилната инсталација во голема мера влијае на понатамошната работа на главата на цилиндерот. За сите возилотоУпатствата содржат свои прописи. Поради оваа причина, не треба да позајмувате дијаграм за инсталација на главата од странски автомобил за автомобил домашното производство. Не заборавајте дека игличките имаат одреден редослед на затегнување и е означен потребниот вртежен момент на затегнување. За правилна инсталацијацилиндерска глава, се користи специјален алат - вртежен клуч.

При инсталирање и затегнување на главата на цилиндерот, првенствено треба да се потпрете на упатствата за инсталација, а не на груба физичка сила. Ако премногу ја затегнете главата на цилиндерот, заптивката за заптивање може да се оштети, канал за маслоГлавата на цилиндерот и другите подеднакво важни компоненти на овој систем. На пример, главата на цилиндарот може да пукне или да се промени во големината на целата работа на моторот и, како резултат на тоа, возилото како целина зависи од работата на овој елемент.

Карактеристики на дизајнот

Дизајнот на главата на цилиндерот не е толку едноставен како што изгледа на прв поглед. Сите компоненти на овој дел ќе бидат опишани подолу.

Во моментов, сите елементи на главата на цилиндерот се направени од алуминиумски легури, претходно се користеше леано железо за истата намена. Некои возила сè уште се опремени со глава на цилиндар од леано железо. Ова се објаснува со фактот дека леано железо е најмногу оправдано за многу високо или многу ниски температури. Алуминиумските легури се најмногу подложни на деформација поради температурни промени. Димензиите на главата на цилиндерот се менуваат за време на работата на моторот поради зголемената температура.

Главата на цилиндерот се состои од следниве елементи.

• Заптивка за заптивање.
• Механизам за дистрибуција на гас.
• Куќиштето на главата на цилиндерот е местото каде што се наоѓаат сите механизми и цевки на системот за ладење, жиците за масло и комората за согорување.
• Прегради во кои последователно се монтираат свеќичките.
• Погон на механизам за дистрибуција на гас.
• Комората за согорување каде што се одвива процесот на согорување на горивото.
• Има и авиони за слетување кои овозможуваат ослободување на обработени гасови.

Секој од овие елементи треба да се опише подетално. Вентили со глава на цилиндрисе во 1 ред, од кои секоја е наклонета кон цилиндрите за дваесет степени. Во автомобилите најновата генерацијаможе да користи малку поинаков принцип уреди со глава на цилиндри, но генерално, сè е приближно исто.

Вреди да се зборува подетално за заптивката за заптивање, чија основа е засилен азбест. Објаснето е изработката на овој елемент токму од овој материјал високи температуриЗа време на работата на моторот со внатрешно согорување, голем притисок се врши и врз заптивката. Засилената азбестна заптивка е во состојба да обезбеди затегнатост на сите канали и системи на моторот.

Ако го расклопите предниот дел на овој уред, можете да видите дека погонот на механизмот за дистрибуција на гас се наоѓа овде заедно со затегнувачот на ланецот. Коморите за согорување имаат близок контакт со блокот, поради оваа причина тие се обработуваат механички. Волуменот на коморите за компресија се малку помали од големините на клиповите. Тоа се објаснува со фактот дека во текот на работа на моторот со внатрешно согорување, во моментот кога се креваат клиповите, овој дизајн го овозможува тоа воздушни мешавинипресврт. Како резултат на тоа, самиот процес на согорување се подобрува.

На левата страна на главата на цилиндерот има дупки за системите за свеќички за потпора на рачката и тука се монтирани подлошки. На врвот на главата на цилиндерот има капак што е прикачен на остатокот од телото со завртки.

Главата на цилиндерот содржи неотстранливи елементи. Овде се наоѓаат и седиштата на вентилите, кои се неопходни за затегнатоста на механизмот за дистрибуција на гас. Ве молиме имајте предвид дека овие елементи беа инсталирани со притискање. Тоа е, невозможно е да ги замените дома, ќе треба да контактирате сервисен центарили користете специјална опрема.

Некои сопственици на автомобили се обидуваат сами да ја поправат главата на цилиндерот, но тоа не се препорачува, инаку може да има негативни последици.

1. Главата на цилиндерот може да се промени во форма, што ќе резултира со компромитирање на запечатувањето на вентилите и комората за согорување.
2. Поради несоодветно загревање, главата на цилиндерот ќе стане неупотреблива.
3. Можно е формирање на пукнатини и микропукнатини, со што правилното функционирање на моторот ќе стане невозможно.

Работата за поправка на неотстранливи елементи дома може да доведе до потреба да се купи нова глава на цилиндерот. Никој не вели дека компетентен специјалист не може да поправи еден од овие делови, но тоа не е секогаш можно.

Дијагностика и одржување

Порано или подоцна, секој механизам во возилото ќе бара дијагностика и одржување, Главата на цилиндерот не е исклучок од правилото. Во ова прашање, главната задача на сопственикот на возилото е периодично да ги дијагностицира оние елементи кои најчесто не успеваат.

• Вентили и нивни заптивки.
• Заптивка за заптивање.

Посебно внимание треба да се посвети на заптивката ако е истрошена, работните течности може да се измешаат, што ќе доведе до дефект на моторот. Кога ќе се удри течноста за ладењеВ масло за работа, ќе зоврие. Со текот на времето, ова ќе го оневозможи стартувањето на моторот. Во овој случај, главниот сигнал ќе биде сензорот за температура, кој ќе укаже на вриење на моторот со внатрешно согорување. Можете исто така да ја процените ситуацијата со отстранување на свеќичките. Зошто се потребни поправки? Најчесто, демонтирањето на главата на цилиндерот не може да се избегне во следните случаи.

• Висината на главата на цилиндерот е променета.
• Имаше потреба да се притиснат вентилите и седиштата.
• Еден или повеќе вентили престанаа да функционираат и треба да се заменат.
• На капакот му треба брусење.
• Заптивната заптивка треба да се замени.
• Неопходно е да се ослободите од микропукнатини.

Ако разберете до што ќе доведе и имате секој чекор потребни алатки, можете да учите поправка работаГлавата на цилиндерот може да се поправи дома, но дури и најтехнолошката опрема во рацете на неискусен сопственик нема да помогне да се реши проблемот.

Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив