Во исто време техничко полнењеавтомобилите се исти. Затоа, она што го имаме пред нас во суштина е производ Автомобилска фабрика во Толјати, лесно зачинет со јапонски маркетинг сос. Но, одоздола, како што веќе споменавме, е истата збирна основа како и Калина. Во исто време, многу работи за „Јапонците“ се подобрени во споредба со нивните руски колеги. Покрај трансформираниот изглед и внатрешност, многу компоненти, механизми и поединечни делови на седанот и хечбекот претрпеа темелна модификација.

Според еден од техничките претставници на Datsun, повеќе од 1.000 елементи на автомобилот го преживеале развојот. Навистина, во споредба со истата „Калина“ јапонски седана хечбекот стана значително потивок во движење - нивната звучна изолација е поефикасна, моторот работи помазно и потивко, механички кутииКарактеристичниот „завивање“ на менувачот е делумно елиминиран, а брзините се ставаат појасно и со помал напор. Во принцип, во Datsun on-DOи mi-Do можете да го почувствувате вниманието на деталите во споредба со нивните руски прототипови.

Сепак, како што рекоа класиците, не можете да одите далеку на кочијата од минатото. На крајот на краиштата, тешко е да се направи конкурентен од автомобили кои беа развиени пред повеќе од 15 години. модерен автомобил. Сите недостатоци и недостатоци на нивниот дизајн секогаш се појавуваат во /mi-Do. На пример, на многу сопственици им пречи влезните врати кои се отвораат за 90 степени, исто како и домашните прототипи. Не само што можат лесно да се оштетат од препрека која се наоѓа во непосредна близина. И ако се работи за скап автомобил паркиран во близина, тогаш е уште полесно да се добијат пари.

На телото се дава фабричка гаранција 6 години од. Од една страна, тоа е многу добро. Од друга страна, некои примероци на Datsun on-DO и mi-Do може да цветаат 'рѓосани точкивеќе по првиот Руска зима. И не само карактеристични елементи на телото, како на пр лакови на тркалатаи прагови, и речиси сите детали - врати, хауба, браници, па дури и покрив. Да, да, ова се случува понекогаш, иако не е епидемија. Трапезоидот често не успева (1500 рубли), тие работат лошо и се фиксирани лошо брави на вратите, брзо се гребе шофершајбната. Најверојатно, ова е вина на подизведувачите. Но, потрошувачот сè уште треба да го сфати тоа.

Се појавуваат и дефекти во електричната опрема. Покрај тоа, тие се преклопуваат со слични проблеми на Грант и Калина. Уредот може да дојде во депресија, електричниот мотор на бришачите на шофершајбната може да откажат или светилките да изгорат со завидна фреквенција. уреди за осветлување. Патем, тестот Datsun on-DO имаше и еден електричен инцидент. Светлата за магла едноставно не сакаа да се изгаснат. Дури и кога беше вклучено, палењето беше исклучено, а автомобилот беше поставен на обезбедување, светлата за магла продолжија да светат. Повторното вклучување и исклучување на јазолот не направи ништо.

Морав да го извадам негативниот терминал од батеријата и да чекам до утрото, бидејќи веќе беше доцна навечер. Следниот ден, откако ја демонтиравме единицата за префрлување на режимот на светлина, ја вративме назад - тие сепак продолжија да „горат“. Во принцип, решивме да ги извадиме соодветните осигурувачи, но пред тоа повторно проверивме - фаровите се исклучија сами. Како што би рекле сервисерите, дефект на „одење“... После ова, повторно не ги користев светлата за магла додека не ја вратив колата кај продавачот.

Што се однесува до моторите, on-DO беше опремен со 1,6 литарски бензински мотори со 8 вентили со капацитет од 82 и 87 КС. с., како и мотор со 16 вентили со 106 коњски сили. Во исто време, mi-DO беше задоволен со само „четири“ од 87 коњски сили. Единиците со осум вентили се генерално сигурни. Точно, тоа беше забележано на некои копии на Datsun зголемена потрошувачкамасла Може да истече со возраста капак на вентилот. Сепак, чини само пени - само инсталирајте нова заптивка или ставете го капакот. Временскиот појас е пропишан да се менува на секои 75.000 км, но механичарите препорачуваат да размислите за негово ажурирање по 50.000 Препорачливо е да ја смените пумпата за вода (2.300 рубли) истовремено појас за тајмингот- обично откажува по 100.000 км. Факт е дека пумпата што протекува може да се заглави, а потоа да ги отсече забите на погонскиот ремен.

Ако се појави таков дефект кај мотор со 106 коњски сили, тогаш вентилите ќе се сретнат со клиповите и големо реновирањемоторот е обезбеден. Оваа „четворка“, патем, е значително покаприциозна во споредба со оние со „осум вентили“.

На сите мотори, свеќички и калеми за палење, сензори за кислород (по 1.900 рубли) и масовен протоквоздух (од 2800 рубли). Честопати, контролната единица на моторот (ECU) не функционира, поради што моторот ненадејно заглавува и одбива повторно да стартува. Со текот на времето, заптивките за маслото на коленестото вратило почнуваат да течат. брегасти вратила- добро е ако се предните. За замена заден сензорколенестото вратило ќе мора да ја отстрани спојката.

Патем, склопот на спојката обично трае до 100.000 km. Точно, понекогаш за 30.000 km може да биде потребно да се замени дискот на куплунгот. Иако е подобро да се ажурира целиот механизам со корпата и лежиште за ослободување. Во петстепен менувач, синхронизаторите на втората брзина традиционално се истрошија. Овој проблем беше присутен не само на Грант и Калина, туку и на автомобилите ВАЗ од десеттото семејство. Ова е наследноста. Но, поправката на кутијата е ефтина - од 12.000 рубли.

Минатата зима служеше едиторијалот Datsun. Дури и кога надвор не беше премногу студено, по неколку дена паркирање, mi-DO беше тешко да се стартува. А потоа во ноември, кога во Москва дојде вистинска зима, батеријата откажа. Пет дена неработење додека бев на службено патување беше доволно за да се спречи автомобилот да запали. Но, надвор не беше ни десет степени под нулата! Така, оригиналната батерија на Akom траеше година и пол. Ова не ме изненади, бидејќи во нашата неодамнешна (ЗР, 2016, бр. 10) производите на оваа компанија откажаа, плашејќи се од ниски температури. Како резултат на тоа, морав да земам нова батерија.

Батерија Bosch 56A . h чинеше пет илјади рубли, но веќе во јануари тие целосно се платија за себе. Впрочем, мразот пристигна, и нова батеријане можеше да дојде во подобро време. Дури и кога термометарот беше -33°C, Datsun започна! Со претходната батерија, таков маневар дефинитивно немаше да функционира. Се чини дека може да се дише лесно. Но, автомобилот донесе нови проблеми.

Непосредно пред Нова година, на таблата со инструменти се појави грешка во преносот. Самата машина веднаш отиде во сервисен режим. Штом се паркирав и го преместив селекторот на „паркирање“, кутијата се заклучи. Само одлично! Мора да одите кај дилерот и да користите камион за влечење. Но, следното утро сè се врати во нормала. Нема грешки, кутијата работи нормално. Можеби прегревање?

На моја опасност и ризик, ја откажав евакуацијата и решив сам да стигнам до дилерот. Очигледно автомобилот, насетувајќи ја посетата на сервисот, се исплашил и сам се поправил, бидејќи попатно немало никакви проблеми. Но, бидејќи кутијата се префрли на сервисен режим, дијагностиката дефинитивно ќе покаже нешто. Не е така! Во Genser DC на автопатот Варшава, каде што го зедов автомобилот, тие рекоа дека нема грешки. Менувачот работи добро, можете безбедно да возите. Чуда, и тоа е се. Бидејќи ништо не е пронајдено, случајот не е покриен со гаранција. Значи, бидете толку љубезни да платите за дијагностика.

Остана нота на сомнеж. На крајот на краиштата официјален дилерОва не е прв пат Datsun да ни дава возење со гаранција. Минатиот пат, друга сервисна станица, Мајор во Нова Рига, исто така не најде изгорена пумпа за миење. Иако неговата ненормална работа се слушаше со голо уво.

Да се ​​вратиме на нашите. За време на студеното време всушност функционираше нормално. Но, штом термометарот се искачи на речиси нула, проблемите се вратија. Преносот фрла грешки одвреме-навреме, кои потоа исчезнуваат во ништо. Бидејќи нема надеж за дилерите, моравме да се обратиме технички специјалистиДацун. ВО наскороАјде да се обидеме заедно да ги најдеме причините за неуспесите. Ние дефинитивно ќе ви кажеме за резултатите.

Го купив мојот Datsun нов во 2015 година. Ми требаше автомобил поради фактот што работам во предградие и треба да патувам 70 км секој ден. потребни сигурен автомобил, што нема да ве изневери на студ. Стар автомобилпо 8 години работа престана да стартува... Од сите прегледани марки од економска класа, Datsun имаше оптимален сооднос цена-квалитет. Изгледа како полустрански автомобил, создаден од три автомобили (Рено, Нисан и ВАЗ) и цената е за околу 150.000 поевтина од странски автомобил во иста конфигурација со автоматски менувач. Сега да разгледаме сè подетално:

Добрите страни (покрај цената):

Средно тврда суспензија;

Автоматски менувач земен од Nissan Tiida (едноставно ракета!);

Економична потрошувачка на гориво;

Вграден компјутер.

Од минусите:

Мотор од ВАЗ со задоцнето палење. Стартерот се ротира, но не се заглавува, а тоа може да се случи во секое време, лето или зима. Може само 100 пати да се обидете да го запалите автомобилот, но тој нема да запали и тоа е тоа (((. И исто така се случува кога ќе го завртите клучот за палење, автомобилот се чини дека се гуши, а и тој не започнува.

Колата беше опремена со многу евтина и неквалитетна батерија, која набрзо зоври(((;

Светлото во кабината престанува да свети ладно време. На -15 не свети кога се отвора вратата, туку на повеќе ниски температури- Не можете ни со копче да го вклучите. Тоа е, ако седите во ладен автомобили ако не земеш фенерче со себе, ќе го запалиш автомобилот во темница како слепо маче.

Бришачите се исто така-така. Тие не се бришат добро на ладно време.

По услуга:

Со мојата километража се одржувам еднаш на 8 месеци. Цената е во просек 7000 рубли. Не знам дали е скапо или евтино за таква машина, но судејќи според проценката, половина од оваа сума оди за да се плати за самата работа. Неколку пати одржувањето траеше премногу долго. Еднаш поминав околу 6 часа седејќи во салонот ((Гледам во камерите, а автомобилот најчесто виси на лифт, а еден техничар оди и сервисира неколку автомобили одеднаш. Затоа е потребно толку долго!

Одржувањето се одвиваше почесто во Nissan, бидејќи Datsun и Nissan имаат ист дилер во Екатеринбург. Исто така, не можам да кажам дали ова е плус или минус. - Само факт!

Неколку пати му се обратив на мојот проблем до дилерот. Зборуваше за тоа дека колата не пали, и за сијалицата и некои други недостатоци, и секогаш се шегуваа со мене, како случајот да не е под гаранција и воопшто, ако компјутерот не дава грешки. , тоа значи дека автомобилот работи правилно, итн. итн. Што е со задоцнето палењерекоа дека е фабричка поставка и Datsuns се сите такви. Генерално на батеријата пишуваат дека нема гаранција.

Откако се запали моето контролно светло и побарав за време на одржувањето да се изврши дијагностика и да се идентификува причината. На крајот дознаа дека е изгорено задното стоп светло, а освен тоа ми го извадија сензорот за температура (ОВА ИАКО НЕ БИЛ ИНСТАЛИРАН ВО АВТОМОБИЛОТ ПОЧЕТНО!!!). Се обидов да им го објаснам ова, но тие не ми веруваа, рекоа дека ова не може да се случи))), како да отидов некаде на неовластен сервис, а некој ми ги измеша жиците и го отстрани сензорот. И итно треба да инсталираме нов сензор. Накратко, купив сензор од нив, океј, чинеше 250 рубли + 300 рубли за инсталација. Но, контролното светло се вклучи само поради изгореното стоп светло, тоа е сè!

Накратко, сфатив дека нема поента да одиш кај Дилер за одржување, да губиш многу време и да плаќаш, бидејќи под гаранција и онака нема да добиеш ништо од нив, дури тогаш ќе те тераат да платиш за дијагностика. .

Што се однесува до моторот што не се вклучува, мојот пријател ми препорача да ја притиснам педалата за гас кога ќе го свртам стартерот. Се чини дека помага досега!

Во принцип, овој автомобил можам да го препорачам со голема резерва, бидејќи ... според мене моторот е најзначајниот дел од колата и ако вака не успее и носи многу непријатни емоции, тогаш целиот впечаток за колата се расипува. Зошто ви треба автомобил што не запали? Дури и ако има добра суспензијаи менувач? Следниот пат ќе купам само странска кола!