Предговор.

BMW не е само автомобилска марка. Ова е идеологија. Тоа е начин на живот. За оние кои ја следат оваа идеологија, постојат само два типа на автомобили - BMW и сите останати. Влегувајќи еднаш во баварски автомобил, ќе имате два начина - или ќе се враќате кај Баварците повторно и повторно, или ќе ги избегнувате. Или сакале или не. Никој не е рамнодушен кон BMW.

Кај нас односот кон овие автомобили е посебен, историски овој автомобил се поврзува со силата. Било кој модел. Во која било конфигурација. Тоа ќе биде BMW, со својот уникатен карактер и неопислива харизма.

Но, времињата минуваат, BMW престана да биде чисто машки автомобил, се појавуваат нови модели и модификации, марката ги стекнува карактеристиките на „масовниот карактер“ без да ја изгуби својата индивидуалност.

BMW N20 2.0 турбо мотор 184 КС

За да може производот да биде широко дистрибуиран (а тоа е целта на секој производител), тој мора да исполнува неколку критериуми, од кои еден е пристапноста до широката публика. Како да се направи производ достапен без губење на производственоста?

Минимизирајте ги трошоците за производство. И така испадна дека маркетерите владеат со топката, а инженерите мора да се вклопат во строгите барања на пазарот.

Посветено на баварските конструктори на мотори ...

Современиот пазар бара од производителите на автомобили нивните производи да бидат еколошки, економични и технолошки напредни.

Мултилитарските атмосферски незаситни V8 им отстапуваат место на турбо моторите - полесни се, а апетитот им е поскромно. Ова овозможи да се изградат врз основа на еден мотор неколку модификации кои се разликуваат по моќност и вртежен момент, доволно е само да се заменат турбополначот, инјекторите за гориво и, можеби, интеркулерот. Но, технологијата за засилување не мирува - модерните турбини со променлива геометрија им дозволија на инженерите да создадат еден мотор кој ќе има неколку степени на засилување, што ќе се разликува само во контролната програма.

Така неодамна беа во употреба атмосферски шестки на BMW N52, кои со работен волумен од 2,5 литри произведуваа од 177 до 230 коњски сили. Но, тие беа заменети со турбо четворки N20, со зафатнина од два литри и веќе развиваат од 184 до 245 КС. Де факто, ова е истиот мотор кој програмски се гуши за верзијата со моќност 184, бидејќи е многу поевтино вештачки да се намали моќноста отколку да се развие и произведе друг мотор.

За производителот ова е заштеда, но за нас, со купување на автомобил, на пример, BMW 520i, од дилер, можеме да направиме чип-тјунинг, да добиеме 245 вистински баварски коњи и со тоа да станеме сопственик на BMW 528i.

Искористете ја понудата на Winde и вратете ги задавените коњи на вашиот мотор со 2.0 турбо 184 КС. Овој мотор ќе го најдете под хаубата на моделите 320i и 520i во најновите каросерии F30 и F10.

Слично на тоа, ситуацијата се развива за автомобилите 320i - 328i (таму се користи истиот мотор), а за 116i - 118i - овие автомобили исто така имаат ист мотор, кој произведува 136 или 170 КС во зависност од верзијата.

Искористете го целиот потенцијал на вашиот автомобил, контактирајте со студиото за тјунинг Winde и ние ќе ви покажеме каков може да биде вашето BMW!

Зборувајќи за моторите на современите Баварци, невозможно е да се премолчи за нивните дизел мотори - ова се навистина ремек-дела на инженерската уметност.

И секоја година сè поголем број купувачи гласаат со своите рубли за автомобили што трошат тешко гориво - тие се економични, еколошки, имаат одлична влечна сила од самото дно - сè што ви треба за удобно возење и уживање во возењето.

Најпопуларни на домашниот пазар се моторите со четири и шест цилиндри со капацитет од 184 и 245 коњски сили со ознака N47 и N57, соодветно.

BMW 2.0 турбодизел мотор 184 КС

Сепак, овие мотори, благодарение на модерните дизајни и применетите технолошки решенија, можат да ви дадат многу повеќе!

Што е со 215 коњски сили од четирицилиндричен и 285 од шестка? А зголемувањето на вртежниот момент е уште поимпресивно.

Но, не треба да заборавиме дека најновите генерации на BMW се опремени со најмодерна електроника, а некои модели се опремени со таканаречени заштитени контролни единици - во овој случај, можете да го зголемите односот на потисок и тежина на автомобилот со инсталирање на специјален уред - единица за зголемување на моќноста.

Тој, по правило, ја контролира работата на системите за снабдување со гориво и засилување, не бара никакви модификации на автомобилот и лесно се инсталира и демонтира. При изборот на единица, треба да се водите не само од ветувањата на производителот, туку и од реалните податоци од оние кои веќе се занимавале со такви уреди.

За жал, повеќето од единиците за засилување на моќноста на пазарот изгледаат многу бледи кога се мерат на клупа за напојување.

Едноставен совет за тоа како да разликувате професионалци од пргави бизнисмени - прашајте дали продавачот има држач за напојување каде што е подготвен да ви го потврди неговото тврдено зголемување на моќноста и вртежниот момент на моторот.

Навистина, обичен сопственик на автомобил не може да разликува на патот дали моќноста е зголемена за 10 или 20%. И што е најважно, моторот е во безбедна работна област.

На овие прашања може да се одговори само со вистински мерења на држачот за напојување со отстранување на сите важни параметри на моторот.

Инлајн дизел шест 3,0 l N57

Пазете се од евтини и искрено неквалитетни уреди, од кои неодамна се појавија огромен број - од нив не само што не можете да добиете опипливо зголемување, туку и да предизвикате оштетување на системот за гориво на вашиот автомобил!

Кога правите избор во корист на една или друга опција, запомнете: вашиот автомобил е врвот на еволуцијата на инженерството! Моторите од Баварија отсекогаш биле познати по своите технички карактеристики, така што само професионалци од највисоката категорија можат да ги направат уште подобри, затоа не треба да ризикувате и да им верувате на аматерите да работат на подесување софтвер, а уште повеќе да користите второстепена блокови за зголемување на моќноста.

BMW е посебен автомобил и му треба соодветен пристап.

Пример за висококвалитетен дополнителен блок за зголемување на моќноста на бензинските и дизел моторите со турбополнач е блокот EPC, Холандија.

Оваа кутија со највисок квалитет работи на 3 и 4 канали, ги помина тестовите на нашиот штанд во студиото за тјунинг Winde, покажувајќи дека е производ достоен за брендот BMW.

Мотор BMW N47

Карактеристики на моторот N47D20

Производство	Растението Steyr
Марка на моторот	N47
Години на издавање	2007-2017
Блок материјал	алуминиум
тип на мотор	дизел
Конфигурација	во линија
Број на цилиндри	4
Вентили по цилиндар	4
Мозочен удар на клипот, mm	90
Дијаметар на цилиндарот, mm	84
Сооднос на компресија	16.5
Волумен на моторот, кубика	1995
Моќност на моторот, КС / вртежи во минута	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
Вртежен момент, Nm/rpm	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
Прописи за животна средина	5 евра евра 6
Турбополнач	Гарет GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35+K16 IHI RHV4-T39
Тежина на моторот, kg	149(N47D20)
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за 320d E90) - град - патека - мешано.	6.0 4.1 4.8
Потрошувачка на масло, g/1000 km	до 700
Моторно масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Колку масло има во моторот, л	5.2
Се врши промена на маслото, км	7000-8000
Работна температура на моторот, град.	90
Ресурс на моторот, илјада км - според фабриката - на пракса	— 250+
Тјунинг, HP - потенцијал - нема губење на ресурси	250+ н.а.
Моторот беше инсталиран	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

Сигурност, проблеми и поправка на моторот BMW N47

На автомобил од серијата 1 на BMW во телото E87, во 2007 година се појави дизел моторот BMW N47, кој го замени M47. За разлика од својот претходник, N47 користи нов лесен затворен алуминиумски блок цилиндри со облоги од леано железо, две вратила за балансирање и отвор од 84 mm. Внатре во блокот има фалсификувано коленесто вратило со удар на клипот од 90 mm и фалсификувани поврзувачки прачки. Висината на компресија на клиповите е 47 mm, а односот на компресија е 16,5. Заедно, ова даде работен волумен од 2 литри.
На врвот на блокот е алуминиумска глава со 16 вентили со две брегасти вратила. Дијаметарот на доводните вентили е 27,2 mm, издувните вентили се 24,6 mm, а дебелината на стеблото на вентилот е 5 mm.
Моторите на BMW N47 добија систем за вбризгување на обичните шини и турбополнач со интеркулер. Турбината што се користеше на првите верзии (116 КС и 143 КС) е Garrett GTB1749VK со променлива геометрија.
Тајмингот овде е синџир, а ланецот се наоѓа зад моторот. Ресурсот на временскиот синџир на N47 е дизајниран за целиот животен век на моторот, но во реалноста нема издржливост, проблемите со ланецот се опишани подолу. Исто така, користи вентил за кружење на издувните гасови, замаец со двојна маса и контролна единица Bosch DDE7.0 / DDE 7.1.

Паралелно со овој мотор, произведена е верзија со зафатнина од 1,6 литри - N47D16, како и 6-цилиндричен дизел мотор N57.

Од 2014 година, моторот N47 е непречено заменет со помодерниот дизел мотор B47.

Модификации на моторот BMW N47

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - најслабата верзија на N47 со Garrett GTB1749VK турбина. Моќност 116 КС при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 260 Nm при 1750-2500 вртежи во минута. Овој мотор е на BMW 116d E87 и 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - верзија со 143 КС. при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 300 Nm при 1750-2500 вртежи во минута. Користи DDE7.0 ECU, Garrett GTB1749VK турбополнач и зголемен притисок од 1,5 бари. Како и кај послабиот мотор, млазниците со електромагнет се користат кај N47D20U0. Оваа електрана беше инсталирана на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - модификација од 177 КС. при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 340 Nm при 1750-3000 вртежи во минута. Контролната единица на моторот е DDE7.1, а турбината е MHI TF035HL која дува 1,55 бари, се користат и пиезоелектрични инјектори со поголем притисок на шината. Овој мотор можете да го сретнете на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 и X1 E84 и X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - најмоќниот N47 мотор. Станува збор за верзијата Twin Turbo со два турбополна BorgWarner KP35 и K16, засилување од 2 бари, нов издув, пиезо инјектори со уште поголем притисок во шината, а користената ECU е DDE 7.1. Моќноста на N47 TOP е 204 КС. при 4400 вртежи во минута, вртежен момент 400 Nm при 2000-2250 вртежи во минута. Таквите мотори беа на BMW 123d E87 и X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - моторот го замени N47D20K0. Има турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. Во споредба со неговиот претходник, овој мотор е поекономичен, потрошувачката на гориво е намалена за 3%. Моќност 116 КС при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 260 Nm при 2500 вртежи во минута. Овој мотор можете да го најдете под хаубата на BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - моторот го замени N47D20U0. Тука се инсталирани турбо полнач IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. Моќноста е 143 КС. при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 320 Nm при 1750-2500 вртежи во минута. И покрај речиси истите перформанси како и обичниот N47, N47TU има малку поголема моќност од средна класа. Овој мотор со внатрешно согорување е во согласност со еколошките стандарди Euro 5, а за верзиите 218d и 418d - Euro 6. Инсталиран на BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E82 и X3.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - овој мотор го замени N47D20O0. Користи MHI TF035HL турбина и ECU DDE7.1. Моќност 184 КС при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 380 Nm при 1750-2750 вртежи во минута. Инсталиран е на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30 / E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. За автомобилите BMW 320d EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics, беше произведена верзија со истиот турбополнач и програмски задавена на 163 КС. на 4000 вртежи во минута и со вртежен момент од 380 Nm при 1750-2750 вртежи во минута.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - врвната верзија на N47TU TwinTurbo што го замени N47D20T0. Овој мотор беше опремен со турбини BorgWarner K16 и KP35, модифициран довод и издув, а контролната единица овде е DDE 7.31. Моќност 218 КС при 4400 вртежи во минута, вртежен момент 450 Nm при 1750-2500 вртежи во минута. Тој застана на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - верзија N47D20U1 за Mini Cooper SD.

Проблеми и недостатоци на моторите на BMW N47

1. Бучава од задниот дел на моторот. Најпознатата болест е N47, која е предизвикана од истегнат временски синџир, нејзиниот работен век во пракса е околу 100 илјади км. Честопати проблемот се јавува многу порано. Има само едно решение - замена и влечење со него не вреди, инаку може да дојде до прекин. Дополнителна непријатност при замена на ланецот на дизелот N47 е потребата да се отстрани моторот, бидејќи ланецот се наоѓа на задната страна. Кај моторите до 2009 година, ланецот се менува заедно со коленестото вратило.
2. Надворешни звуци може да предизвика и амортизерот на коленестото вратило, служи околу 100 илјади км, понекогаш и повеќе, тогаш треба да се замени.
3. Вртливи клапи. По аналогија со M47, клапите за вртење се инсталирани овде во влезниот колектор, но за разлика од истиот M47, тие не можат да влезат во моторот. Сепак, од работата на системот USR, амортизерите можат целосно да бидат покриени со саѓи. За да не се случи тоа, подобро е да го исклучите вентилот EGR и да ги исчистите амортизерите заедно со колекторот или, уште подобро, да ги извадите и да ги ставите приклучоците. За да може моторот да работи исклучително адекватно, по оваа операција, треба да ја трепкате контролната единица за работа без сето ова.

Покрај тоа, прегревањето на овој мотор може да доведе до формирање на пукнатини во блокот помеѓу цилиндрите, кои можете да се обидете да ги заварите, но постои голема веројатност дека тоа нема да помогне и ќе мора да барате блок на цилиндри без пукнатини. Ресурсот на турбините е околу 200 илјади километри, но може да биде и повеќе.
Ресурсот на моторот BMW N47 зависи од одржувањето, а ако болестите се излечат навреме, може да надмине 250-300 илјади км или повеќе.
За да се намали веројатноста за појава на проблеми со моторот, препорачливо е почесто да се менува моторното масло, да се користи само оригиналното препорачано од производителот, да се прелива и нормално гориво, да се сервисира навреме и да не се вози со полна брзина.

Подесување на моторот BMW N47

Подесување на чипови

За да ја зголемите моќноста на вашиот мотор, доволно е да отидете во канцеларија за подесување и да пополните нов фирмвер. Трепкањето N47 до 116d и 118d кај телата E87 и E90 дава зголемување на моќноста за 35-50 КС. Верзиите со индекс 20d во телата на E87, E90, E60, E84 и E83, можат да пумпаат до 210-220 КС. Моторот N47 TOP ви овозможува да отстраните 240-250 КС со помош на подесување на чипови.
Мотори N47TU со 116 КС и 143 КС овозможуваат да се добијат 185-200 КС на стандардна турбина.
Верзии N47TU 184 КС зашиени во 215 година, а со долна цевка во 230 КС.
Врвниот N47S1 дава шанса да добиете 240+ КС со фирмверот и 280 КС со downpipe.

Мотор BMW N46B20

Карактеристики на моторот N46B20

Производство	Сала за шунки на фабриката на BMW
Марка на моторот	N46
Години на издавање	2004-2012
Блок материјал	алуминиум
Систем за снабдување	инјектор
Тип	во линија
Број на цилиндри	4
Вентили по цилиндар	4
Мозочен удар на клипот, mm	90
Дијаметар на цилиндарот, mm	84
Сооднос на компресија	10.5
Волумен на моторот, кубика	1995
Моќност на моторот, КС / вртежи во минута	129/5750 136/5750 143/6000 150/6200 170/6400
Вртежен момент, Nm/rpm	180/3250 180/3250 200/3750 200/3600 210/4100
Гориво	95
Прописи за животна средина	евра 4-5
Тежина на моторот, kg	—
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за 320i E90) - град - патека - мешано.	10.7 5.6 7.4
Потрошувачка на масло, g/1000 km	до 700
Моторно масло	5W-30 5W-40
Колку масло има во моторот, л	4.25
При замена на истурање, л	4
Се врши промена на маслото, км	10000
Работна температура на моторот, град.	—
Ресурс на моторот, илјада км - според фабриката - на пракса	— 250+
Тјунинг, HP - потенцијал - нема губење на ресурси	200+ н.а.
Моторот беше инсталиран

Сигурност, проблеми и поправка на моторот BMW N46B20

Следната генерација на линиски четирицилиндрични мотори на BMW по N42B20 беше наречена N46, а новата 2-литарска верзија беше N46B20. Овој мотор е создаден на основата и на прв поглед не се разликува од неговиот претходник, но не е. Разликите помеѓу BMW N42 и N46 се следните: различно коленесто вратило, вратила за балансирање, поврзувачки шипки и капак на главата на цилиндерот, редизајниран доводен колектор, модифициран затегнувач на синџирот за мерење, нови свеќички и генератор, контролна единица Valvetronic интегриран во ECU и некои други ситници. Инаку, ова е истиот N42 со неговите плус и минуси.
Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6 систем за управување со моторот.
Од 2007 година, моторот е малку надграден, влезната колекција и издувната брегаста осовина се заменети.
Овој мотор се користеше кај автомобилите на BMW со индекс од 18i и 20i.
Моторот N46B20 служеше како основа за развој на помладиот брат во лицето.
Покрај тоа, N46B20 има неколку поврзани модели кои доаѓаат од 42-то семејство: И .
Моторот беше заменет во 2012 година со нов, со зафатнина од само 1,6 литри.

Модификации на моторот BMW N46B20

1. N46B20O0 (2004 - 2007 година наваму) - основната варијација на моторот со 143 КС. при 6000 вртежи во минута, вртежен момент 200 Nm при 3750 вртежи во минута.
2. N46B20U2 (2004 - 2007 година наваму) - поедноставена верзија со различен влезен колектор без DISA, различна издувна брегаста осовина. Моќност 136 КС при 5750 вртежи во минута, вртежен момент 180 Nm при 3250 вртежи во минута.
3. N46B20U1 (2004 - 2007 година наваму) - аналог на N46B20U2 со моќност од 129 КС. при 5750 вртежи во минута, вртежен момент 180 Nm при 3250 вртежи во минута.
3. N46B20O1 (2004 - 2007) - верзија со 150 КС. при 6200 вртежи во минута, вртежен момент 200 Nm при 3600 вртежи во минута. Без дополнителен систем за довод на воздух.
4. N46B20O1 (2004 - 2007 година наваму) - аналог на горенаведената верзија со дополнителен систем за снабдување со воздух. Моќност 150 КС при 6200 вртежи во минута, вртежен момент 200 Nm при 3750 вртежи во минута.
5. N46NB20 (2007 - 2012 година наваму) - аналог на верзијата со 150 коњски сили, со различен капак на главата на цилиндерот, модифициран издувен систем, нов систем за управување со моторот Bosch MV17.4.6. Моќност 170 КС при 6400 вртежи во минута, вртежен момент 210 Nm при 4100 вртежи во минута.

Проблеми и недостатоци на моторите на BMW N46B20

1. Жор масло. Причините за феноменот, како и кај N42, се употребата на неквалитетно моторно масло кое не е препорачано од BMW и неуспешни заптивки на стеблото на вентилот. Како резултат на тоа, под замена на капачињата, а малку подоцна, прстени за стругалка за масло. Ова се случува, во просек, по 50 илјади километри. Масло со слаб квалитет исто така повлекува проблеми со Valvetronic, Vanos, пумпа за масло, KVKG и многу повеќе. Дефинитивно не вреди да се штеди овде.
2. Вибрации. Овој проблем се отстранува со чистење на системот за тајмирање на променливите вентили Vanos.
3. Бучава, дизел. Причините се исти како кај N42: затегнувач или растегнат синџир на тајминг. По околу 100 илјади километри, ваквите проблеми не се невообичаени.
Покрај тоа, по 50 илјади км може да почне да тече и да побара замена на заптивка на капакот на вентилот, со текот на времето тече и вакуумската пумпа и бара поправка.
За да се заштитите од можни неволји што е можно повеќе, треба да користите само висококвалитетни и препорачани работни течности од производителот, редовно да сервисирате и да ја следите состојбата на вашиот N46B20. Ако овие услови се исполнети, најверојатно, сериозни проблеми ќе ве заобиколат и моторот ќе работи како часовник.

Подесување на моторот BMW N46B20

Подесување на чипови

Најчестиот начин да додадете неколку коњи на N46B20 е агресивниот фирмвер, заедно со филтерот со низок отпор и издувните гасови без мачки. По ваквите трансформации, вашиот мотор ќе добие околу 10 КС плус. и чувство на динамика.
Покрај фирмверот, на пазарот има готови комплети за компресори со се што ви треба за да добиете 220+ КС, но цената на таквите решенија е доста висока и е околу половина од цената на вашиот автомобил. Со оглед на ова, оваа опција е од мала важност за просечниот возач.

Претходно, морав да купувам автомобили „без да гледам“. Овој пат пристапот беше потемелен. Отидов на тест возење со директен конкурент, посетив неколку алтернативни продавници за автомобили.

Претенденти беа Lexus GS, Mercedes E-class, Audi A6 V6 quattro. Во BMW дадоа на тест дизел трилитарски BMW 5-Series со погон на сите тркала. Малку бев запознаен со таков мотор, малку пред тоа се возев на X5 и X6. Ми се допадна порано, но цената беше фрустрирачка.

Штета што немаше промоции за таков комплетен сет, како за Audi A6. Немаше поскромно пробно возило со мотор. Но, имаше неколку BMW 5 за избор, различни конфигурации, бои и попусти!

Му помогна на мојот несолвентен изглед. Веќе решив да купам по ценовник за неколку дена. Менаџерот мислеше дека се сомневам и почна да се јавува секој ден со специјална понуда за мене. Како резултат на тоа, конечниот попуст се покажа дека е околу 300.000 рубли! Убаво!

Пристапот кон клиентот во BMW е на добро ниво, при издавањето тие презентираа шише вино или шампањ. На крајот купив BMW 520i. Мотор 2,0 литри, две турбини, 184 коњски сили. Автоматски менувач за 8 степени на пренос. Бразилска цреша боја. Салон црно. Вештачки материјал кој е поиздржлив од природната кожа. Runflat гуми без резервни. Недостасува прачка за масло.

Впечаток

Во движење се допадна автомобилот од првите метри. Ова е случај кога ликовите се совпаѓаат. Во однос на мазноста, автомобилот се покажа како поудобен од BMW, кој морав да го возам претходно. Изматен, жилав, стабилен при големи брзини.

Оптималниот мотор за возење е малку над просекот. Ви овозможува да возите самоуверено, овозможува нагло претекнување на патеките во нормални брзини. Започнувањето од место не ми е формулирано, но доволно.

Звукот на моторот при забрзување не е четирицилиндричен, многу поцврст, а во мирување е нормален. Машината ја изведува максималната брзина, експериментирав неколку пати. Потрошувачката одговара на карактеристиките на пасошот, експериментирани во различни режими.

Минималните 4,7 литри на 100 km машината ги користи под услов непречено движење во права линија со брзина од околу 65 km/h. На автопатите излегоа 5,8-6 литри со брзина од околу 110 км на час. Во градовите намазот е голем од 8 до 14 литри, во зависност од сообраќајниот метеж.

Менувачот е навистина најдобар! Преносот одлично се менува! Инженерско ремек-дело. Во режимот ECO, возење на подлогата, брзината на моторот паѓа во празен од, додека нема моторно сопирање. Надолнина, брзината се зголемува. Односно, ефектот е ист како и вклучувањето на нултата точка на механиката. Менаџерот во кабината рече дека кутијата има еден вид механизам за отворање, еден вид спојка. Ја раскинува врската на моторот со тркалата при подлогата.

Спортскиот режим ги одржува брзините пониски од нормалните за да ја задржи брзината на моторот во максималниот опсег на излезот на моторот. Тоа ви овозможува да возите поинтензивно, но генерално автомобилот станува остар, нервозен. Брзо, но не удобно. Досадно. И не сакам да го слушам звукот на моторот над музиката.

Салонот во BMW 5-серија F10 изгледа многу добро. За мене лично, има неколку недостатоци кои се однесуваат исклучиво на оваа конфигурација. Не, или недоволно, лумбална потпора, не ми се допаѓа потпирачот за грб што не се преклопува.

Јас сум скијач и не сакам да ги носам моите скии на покривот. Затворените торби за седло се премногу масивни, а конвенционалните држачи за попречни шипки не штитат од нечистотија на патиштата, а освен тоа, тие се бучни при брзина. Немаше излез, ги купив оригиналните шипки во редовните дупки на покривот и скијачките држачи до нив.

Имаат печат на BMW на нив, но многу личат на производите на Thule, што во принцип не е лошо. Дизајнот е удобен и добро осмислен. Но, веднаш по миењето, не можете да одите на патот, бравите на прицврстувачите целосно замрзнуваат. Темелно исушете, едноставно дување со компресор не е доволно.

Климата во автомобилот е одлична, бучавата од протокот на воздух на шпоретот е минимална. Музика за четворица. Се разбирам малку во аудио аудио, можам да го разликувам квалитетот. Не е ремек дело, туку прооден. Во секој случај не сум видел подобар звук во основни конфигурации.

На кого му треба подобар звук, може да земете Harman / Kardon или Bang & Olufsen за доплата. Вториот чини повеќе од просечниот автомобил во Русија. Удобна е контролата на патувањето, со дигитален дисплеј. Има интересно копче LIM кое ја ограничува брзината.

Не ми се допадна системот старт/стоп. Чувството дека заради економичност на горивото доброволно ги исцрпувам батеријата и стартерот не остава. Не броев, но сигурен сум дека заштедениот бензин не може да се спореди со нивното купување во вредност.

Системот старт-стоп се активираше при секое палење на моторот, секој пат го гасев со копчето. Се вели дека има фирмвер кој го памети претходниот режим и го зачувува следниот пат кога ќе се вклучи моторот. Но, не стигнав до тоа.

Пуштаат гумите. Ги користам за втората кола, нема непријатности. Купив автомобил за летниот RF. Во зима, купив комплет конвенционални тркала и брендиран сет (резервно тркало + дигалка + клуч). Разликата во вкочанетоста со вообичаената се чувствува само на денот на промената на гумата.

Тогаш овие сензации се заматени при секојдневното работење и воопшто не се сеќавате на каква гума возите. Резервното тркало лежи во багажникот 6 месеци и зафаќа третина од просторот. Неколку пати на патување пречеше, за намената не беше корисно ниту еднаш.

На летниот РФ имаше сериозна пункција, фатив шајка со 150 км на час. Сензорот за притисок одговори. Визуелно, тркалото изгледаше нормално, возеше понатаму. По пат застанав на монтажа на гума, манометарот покажа 0,5 или 0,8, надворешно ништо посебно. Го тргнаа тркалото, го направија тоа, го вратија за 5 минути.

Во багажникот има компресор за велосипед на кој му треба постојано пумпање. Самиот уред е компактен, лежи во ниша. Повеќе од доволно моќ, се надевам дека нема да ѝ се најде на автомобилот.

Присуство на проблеми

Имаше еден голем дефект. Неговата сложеност не е во техничка смисла, туку во околностите под кои се се случило. Еден ден автомобилот не даваше знаци на живот. Воопшто нема! Се јавив во такси и тргнав на работа, по пат се јавив во централната агенција БМВ на број со московски код. Девојката одговорила. И ја објаснив ситуацијата. Таа го побара VIN-от и рече дека ќе се јави. И главниот проблем беше што најблискиот дилер во друг регион. Возете околу 500 км до него. Девојката веднаш се јавила, рекла да чека шлепер. Вечерта истиот ден пристигнал кран од Иркутск, внимателно го натоварил и си заминал. Следниот ден се јавија од службата во Иркутск. Тие рекоа дека го нашле проблемот и го санирале. Побараа мое мислење за најдобриот начин да се врати колата. Неколку дена подоцна го земав сам. Објасни ја причината за проблемот. Се испостави дека сателитски безбедносен систем на сателитот Цезар откажал. Инаку, шлеперот е аутсајдер, нема врска со сервисот. Работата му ја платив сам, иако не го поканив. Му дадов околу 45.000 рубли, подоцна дилерот ми испрати токму оваа сума на мојата сметка. Следниот дефект се сензорите за паркирање. Покажа дека налетав на пречка со сите сензори наоколу и напред и позади. Одбрано време за сервис. Брзо разбрано. Жиците од еден сензор во браникот паднаа, поради оваа причина целиот систем не можеше да работи. Прашав како е тоа можно во нов автомобил. Рекоа дека имало удар токму во тој агол од браникот каде што се наоѓа сензорот или во самиот сензор, па врската била оштетена. Бев многу изненаден од оваа дрскост, бидејќи знам дека јас не ја удрив колата. Бев поканет на просторот за поправка, ставија светла светилка и со прст покажаа едвај забележливи траги на бојата, кои се речиси невидливи. Навистина, самиот агол. Дијаметарот е како овој агол да е вдлабнат, а потоа се врати на претходната позиција. Претпоставувам дека соседите на паркингот дадоа се од себе. Сензорот е сменет бесплатно, ништо не е земено за работа, иако ова не е гарантен случај. Ситница, ама убаво е што има таква услуга. Имаше и замена на пар стабилизаторски потпори под гаранција со поминати 50.000 км. Активно управувам со автомобили, трките се обично големи. На овој автомобил возеше нешто повеќе од 50.000 километри годишно. Се продава по 1 година и 3 месеци работа со поминати околу 57.000 км. Не патам од алчност, па ја продадов колата за неколку дена.

Исход

Колата е добра во сè, или скоро во се. Што е најважно, тоа е без проблеми. Затоа и следниот го купив скоро исто. Ако некој размислува да купи BMW 5-Series F10, тогаш направете го тоа смело. Мислам дека нема да има жалење. Со среќа на сите)

Со лансирањето на новата, малку подобрена серија 3, Bayerische Motoren Werke донесе одредена конфузија во нивните редови. На пример, во Европа, новиот модел 330i ќе го замени претходниот 328i, но тоа ќе се случи чисто номинално, бидејќи моторот нема да го промени својот волумен и сè ќе биде претставено со 2,0 литри.

Се сеќавам дека имаше уште неколку моменти кога сè беше поинаку. Сè беше многу поедноставно и поинтуитивно. 328i имаше мотор од 2,8 литри под хаубата, додека 330i имаше мотор од 3,0 литри под хаубата, се разбира. И така натаму и така натаму, по номинална вредност.

Според логиката на нештата, ваквиот „фалсификат“ не е случаен и делумно е оправдан. Волуменот на моторите, се разбира, стануваат поскромни, но тука е моќта ..., напротив, моќноста расте, и тоа со многу брзо темпо. Пред да знаете, новиот модел го победува минатогодишниот за неколку десетици коњски сили. Во текот на децении континуиран напредок, моторите кои се сметаа за мали во раните 90-ти, моторите од 1,6, 1,8, па дури и 2,0 литри сега произведуваат поголема моќност од онаа развиена од единиците од 2,5, 3,0, па дури и 4,0 литри на крајот на 20 век.

Така, излегува дека ако сметаме во однос на коњските сили под хаубата, тогаш некое BMW со „скромно“ и ништо извонредно 2,0-литарски мотор може лесно да направи чудовиште од 4,0 литри од минатиот век во однос на максималната моќност. Генерално молчиме за други важни параметри како што е достигнувањето на максималниот вртежен момент од 1.800-2.000 вртежи во минута или ефикасноста при нормална работа.

И за да им биде психолошки поудобно за купувачите и да не ги исплашите клиентите со табличките со имиња 1.6-1.8 на капакот на багажникот, како што другите водечки производители на автомобили експериментираат со имињата на нивните модели, не пишувајте коњски сили на страните, навистина? !

За да ја разбереме длабочината на промените во опсегот на мотори на BMW, ќе се обидеме да откриеме кои Топ 5 мотори на BMW биле ставени на автомобили од серијата 3 низ годините. Вклучувајќи ги и моделите „М“.

5 - BMW M42 B18, линиски четирицилиндричен од 1,8 литри, 138 КС Со. (E30, E36)

Петтото место го зазеде добро познатиот агрегат BMW од 1,8 литри. Тиши, молчи, не ги возј коњите! Разбираме дека можеби не е од Баварија, но слушајте не.

Прво, каде се користеше? Во лесни тела e30 и e36, често во моделите 318iS. Признаваме дека ова не се најдобрите BMW во однос на динамиката и погонот (само се случи тоа што сопствениците на BMW го даваат овој озлогласен „погон“ на сите како еден), но 1,8-литарскиот мотор сепак ја исполни својата мисија. За разумна цена, купивте речиси спортски автомобил со широк опсег на опции за префинетост и динамика на акции од нешто повеќе од 10 секунди. За доцните 80-ти, првата половина на 90-тите, ова беше навистина вреден напредок. Баварците на широките маси го донесоа чувството на спортски автомобил. Покрај тоа, секој можеше да купи модели со овој мотор без преплатувања.

Зошто Германците не го однесоа успехот понатаму и не понудија модел за проширување на другите континенти? Факт беше дека во Јужна Африка во тие години преовладуваше идејата дека кул автомобил треба да биде компактен и лесен и да го носи најголемиот мотор достапен во неговиот моторен простор. Непотребно е да се каже дека купето сè уште го имаше тој темперамент, не секој беше подложен на целата моќ на оваа ретка грутка.

3 - M47, 2,0 литри, линиски бензински четирицилиндричен, 136 КС Со. (E46)

Со овој мотор BMW покажа дека дизелот може да биде забавен. Всушност, 320d, придвижуван од мотор со 16 вентили со 134 коњски сили, беше побрз од 2,0-литарскиот 6-цилиндричен бензински модел 320i, кој имаше 148 коњски сили. Двата болида постигнаа 100 km/h за 9,9 секунди, по што вртежниот момент започна и 320d лесно го помина својот помалку пргав колега.

Набргу по лансирањето, 3-серијата базирана на M47 ги постави стандардите за достапни, сигурни и штедливи спортски седани. Звучи парадоксално? Можеби, сепак, ова објаснува зошто моделите 320d се толку успешни до ден-денес.

2 - S54, 3.2, директ-шест, 338 КС (E46)

Добро, доволно е да зборуваме за мотори од 1,8 литри и дизел мотори, време е да се повлече тешката артилерија. Ова чудовиште од 3,2 литри што го придвижуваше E46 M3 е несомнено еден од најдобрите мотори на BMW некогаш направени. Се засноваше на моторот со шест цилиндри во линија M54 DOHC, користеше алуминиумски блок и цврста алуминиумска глава на цилиндрите.

Имаше поединечни гасни вентили за секој цилиндар, полесни клипови, поголеми вентили за довод, VANOS систем за променливо тајмирање на вентилите со висок притисок за променливо време на вентилите, списокот на напредни технички решенија не е исцрпен, може да се продолжи ...

S54 не е далеку од тркачките мотори на BMW и беше последниот атмосферски мотор што беше инсталиран на M3. Моќта беше доволна за забрзување на M3 од 0 до 100 km/h за 5,1 секунда, со максимална брзина ограничена на 250 km/h.

1 - S65, 4,0 литри, 420 КС (E90/92/93)

Кој е најлесниот начин да се развие V8 мотор? Па, во случајот со BMW, треба да се ослободите од два цилиндри од моторот S85 V10. Да, V8 верзијата пронајдена во 4-та генерација M3 е дериват на монструозниот V10 на патиштата инспириран од F1, кој беше во производната линија на BMW.