БЛОК НА МОТОРИ

Завртки (M10) кои ги прицврстуваат капачињата на главните лежишта коленесто вратило(заменете ги завртките, не измијте ја облогата на завртките и подмачкајте ја со моторно масло) - 20 N.m + 70°;
. Постава за вкочанетост (истегнување):
— М8 22 Н.м;
— М10 43 Н.м.
. Приклучок за одвод на течноста за ладење (M14x1,5) - 25 N.m.
. Приклучок со навој (M12x1,5) на главниот канал за подмачкување - 20 N.m;
— сите М16х1,5 34 Н.м;
— сите М18х1,5 40 Н.м.
. Млазница за масло, завртка (M8x1.0) - 12 N.m.

ГЛАВА НА ЦИЛИНДЕР

Покривка за глава на цилиндерот:
— сите MB 10 N.m;
— сите М7 15 Н.м.
. Приклучок со навој (M 12x1,5) на каналот за подмачкување - 20 N.m;
. Завртка за пропуштање на воздухот - 2,0 N.m.
. Завртки (M10) за прицврстување на главата на цилиндерот (заменете ги завртките, измијте ги, не измијте ја облогата на завртките и подмачкајте ги со моторно масло) - 40 N.m + 90° + 90°.

ТАВА за масло

Приклучок за масло одводна дупка:
— сите M12x1,5 25 N.m;
— сите M18x1,5 30 N.m;
— сите М22х1,5 60 Н.м;
. Картер за масло до блок на цилиндрите:
— ас Мб (8,8) 10 Н.м;
— сите Mb (10,9) 12 N.m;
— сите М8 (8.8) 22 Н.м.
Покривка за тајминг
. Временски блок и неговите горни и долни капаци:
— сите MB 10 N.m;
— сите М7 15 N.m;
— сите М8 22 Н.м;
— сите М10 47 Н.м.

КОЛЕНЕСНО ОСВОИ СО ПОДРШКА

Менувач на сензорот за брзина KSUD до коленестото вратило, заменете ги завртките:
— сите М5 (10,9) 13 N.m;
— сите М5 (8,8) 5,5 N.m.

ЗАМАРК

Замаец до коленестото вратило на моторот, заменете ги завртките, со автоматски менувач - 105 N.m.

ПРИКЛУЧУВАЊЕ СО ЛЕГАШТА

Заменете ги завртките на приклучната шипка, измијте и подмачкајте со моторно масло - 5,0 N.m + 20 N.m + 70°;
брегаста осовина.
Капак на лежиштето брегаста осовина:
— сите MB 10 N.m;
— сите М7 14 Н.м;
— сите М8 20 Н.м.
. Запчаник до брегаста осовина:
— M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
. Навртка за затегнување на ланецот:
— сите М22х1,5 40 Н.м.
. Цилиндар со клипот за затегнување на синџирот:
— М54 М26х1,5 70 Н.м;
. Обетка на брегаста осовина во телото на главата на цилиндерот:
— сите М7 20 Н.м.
. Навртка на брегаста осовина:
— сите MB 10 N.m.

СИСТЕМ ЗА ПРОМЕНА НА ФАЗА НА ОТВОРАЊЕ НА ИНДУКЦИСКИ ВЕНТИЛ, ВАНОС

Шуплива завртка (M 14x1,5) на извршната единица - 32 N.m.
. Приклучок со навој (M22x1.5) на извршната единица - 50 N.m.
. Завртка за гледање (MB, лева нишка) на клипот на затегнувачот во шилести вратило- 10 N.m.
. Гасовод за поддршка филтер за масло- 32 N.m.
. Единица за активирање за влез и брегасти вратила издувни вентили(заменете ги завртките M 10x1.0) - 80 N.m.

СИСТЕМ ЗА подмачкување

Пумпа за масло до картер, завртка M8-23,0 N.m.
. Капак на пумпата за масло (Mb) - 10 N.m.
. Ѕвездичка до пумпа за масло:
— сите MB 10 N.m;
— сите M10x1 25 N.m;
— сите М10 45 Н.м.
. Филтер за масло со целосен проток (капа):
— сите М8 22 Н.м;
— сите М10 33 Н.м;
— сите М12 33 Н.м;
— завртка капа 25 N.m.
. Куќиште за филтер за масло и цевководи до блокот на моторот:
— сите М8 22 Н.м;
— сите М20х1,5 40 Н.м.
. Линија за масло за подмачкување на лежишта и камери на брегаста осовина:
— сите MB 10 N.m.
. Линија за масло за подмачкување на брегаста осовина до главата на цилиндерот (шуплива завртка):
— сите М5 5 Н.м;
— сите M8x1 10 N.m.
. Нафтени линии ладилник за маслодо куќиштето на филтерот за масло:
— сите М8 22 Н.м.

СИСТЕМ ЗА ЛАДЕЊЕ

Пумпа за течноста за ладење до картерот на моторот:
— сите MB 10 N.m;
— сите М7 15 N.m;
— сите М8 22 Н.м.
. Спојување на погонот на вентилаторот со пумпата за течноста за ладење (врзана навртка со лев навој):
- сите 40 N.m.
. Куќиште на термостат:
— сите MB 10,0 N.m.
. Монтирање за крварење:
— сите М8 8,0 N.m.

ВСИМНА КОЛЕКТИРА

Всисен колектор до главата на цилиндерот:
— сите MB 10 N.m;
— сите М7 15 N.m;
— сите М8 22 Н.м.

КОЛЕКТОР ЗА издувни гасови

Издувната цевка за издувни гасови (колектор) до главата на цилиндерот, заменете ги навртките, подмачкајте врски со навојпаста што содржи бакар од типот „Molykote-HSC“:
— сите MB 10 N.m;
— сите М7 20 N.m;
— сите М8 23 Н.м;
. Сензор за содржина на кислород во издувните гасови, M18x1,5-50 N.m.

СИСТЕМ ЗА ПАЛЕЊЕ

Свеќички:
— сите M12x1,25 23±3 N.m;
— сите М 14х1,25 30±3 Н.м.
. ECU за палење
— сите 2,5 N.m.
. Сензор за тропање:
— сите 20 N.m.
. Сензорот за брзина на коленестото вратило и неговата позиција на TDC на првиот цилиндар, завртката (Mb) мора да се заменат - 10 N.m.
. Капак на одделот за контролна електроника - 4,4 N.m.

ГЕНЕРАТОР

Жици до генераторот:
— контакт D+ MB 7 N.m;
— контакт B+ M8 13 N.m.
. Макара за генератор - 45 N.m.
. Задна стегач 3,5 N.m.
. Цилиндрична завртка од жичана стега - 3,5 N.m.
. Регулатор на напон:
— сите М4 2,0 ​​N.m;
— сите М5 4,0 N.m.

СТАРТЕР

Прицврстување на стартерот на куќиштето на менувачот - 47 N.m.
. Држач за поддршка до стартер - 5,0 N.m.
. Држач за поддршка на картерот - 47 N.m.
. Жици до стартерот:
— сите M5 5,0 N.m.
— сите MB 7,0 N.m.
— сите М8 13 Н.м.
. Топлински штит до стартер - 6,0 N.m.

ПРЕКРУГ НА МОТОР И ЕЛЕКТРИЧНА ОПРЕМА

Приклучокот „+“ на батеријата до контактот во моторниот простор е 21 N.m;
. Сензори за притисок на маслото, температура на маслото и ниво на масло - 27 N.m;
. Сензор за температура на течноста за ладење - 20 N.m.
. Сензор за температура на влезниот воздух - 13 N.m.
. Мерач на проток на воздух - 4,5 N.m.
. Сензор за положба на брегаста осовина - 4,5 N.m; Систем за снабдување со гориво.
. Резервоарот за гориво до телото на лента за затегнување:
— сите (болт) M8 20 N.m;
- сите (навртка) M8 19 N.m.
. Лента за затегнувањеМ8 20 Н.м.
. Шс к пумпа за гориво:
— сите М4 1,2 N.m;
— сите М5 1,6 N.m.
. Стеги за црево:
- сите (10-16 mm) 2,0 N.m;
- сите (18-33 mm) 3,0 N.m;
- сите (37-43 mm) 4,0 N.m.
. Врат за полнењена телото, Mb-9,0 N.m.
. Филтер со активен јаглен - 9,0 N.m.
. Филтер за прав -1,8 N.m.
. Прстен за задржување на сензорот за индикатор за нивото на горивото - 45±5 N.m.
. Исцедете го приклучокот во резервоарот за гориво:
— сите 25 N.m.
. Модул на педалата за гас до каросерија - 19 N.m.

СИСТЕМ ЗА ЛАДЕЊЕ

Стеги за црево за течноста за ладење, 032-48 mm - 2,5 N.m.
. Завртка за отстранување на воздухот од системот за ладење - 8,0 N.m.
. Радијатор за каросерија, MB-10 N.m.
. Приклучок за одвод на радијаторот - 2,5 N.m;
. Резервоар за проширувањедо телото - 9,0 N.m.
. Масло радијатор до телото - 14 N.m.
. Цевководи до ладилникот за масло за автоматски менувач - 25 N.m.
. Загради за цевководи за ладилник за масло - 10,0 N.m.
. Спојувачка кука (M18x1.5) за монтирање на нафтоводот на автоматскиот менувач и радијаторот - 20 N.m.
. Шуплива завртка на цевката за масло:
— М14х1,5 27 Н.м;
— М16х1,5 37 Н.м.
. Цевки за ладилник за масло (цевководи) до автоматски менувач
— М14х1,5 37 Н.м;
— М16х1,5 37 Н.м.
Издувен систем.
. Стегач за пригушувач - 15 N.m.
. Преден пригушувач кон заден пригушувач - 30 N.m.
Монтирање на моторот.
. Монтирање на моторот до зрак предна оска- 19 N.m.
. Перница за монтирање на мотор до држач за монтирање на мотор - 56 N.m;
- 100 N.m.
. Држач за монтирање на моторот до моторот:
— сите М8 (8.8) 19 N.m;
— сите М10 (8.8) 38 Н.м.

Тој стана моделот M54 226S1, објавен од концернот во 2000 година. Во споредба со претходната копија, неговите цилиндри беа опремени со влошки од леано железо и VANOS систем, кој го регулира времето на вентилот не само на излезот, туку и на влезот. Воведувањето на таквите нови производи им овозможи на германските инженери да постигнат поголема моќност во сите опсези на вртежи на коленестото вратило и во исто време да го направат посигурен и поекономичен.

Покрај сето ова, во моторот М54 беа инсталирани нови лесни клипови, делумно е променет дизајнот на доводниот колектор и целосно нов електронски вентил за гаси контролната единица.

Карактеристики на моторот BMW M54

Со исти волумени (2,2 литри) со слична единица, M52 има повеќе моќ. ВО општ прегледЕдиницата за напојување М54 се покажа како изненадувачки успешна. Моделите на BMW беа опремени со такви мотори: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i.

Тие се многу популарни во Русија и земјите од ЗНД. Мора да се каже дека меѓу сопствениците на оваа марка на автомобили, M54 226S1 заработи добра репутација и се смета за доста сигурен и дава добри карактеристики. Секој ден се повеќе домашни возачи избираат BMW и забележуваат такви квалитети како што се сигурност, практичност и ефикасност.
Кога користите такви единици, императив е да се обрне внимание на квалитетот на маслото и горивото.

Модификации на моторот на BMW M54:

Мотор M54V22 - V= 2,2 l., N= 170 l/str/6100 rpm, вртежен момент е 210 Nm/3500 rpm.
Мотор M54B22 - V= 2,5 l., N= 192 l/str/6000 rpm, вртежен момент е 245 Nm/3500 rpm.
Мотор M54V30 - V= 3,0 l., N= 231 l/str/5900 rpm, вртежниот момент е 300 Nm/3500 rpm.

Овој уред беше инсталиран на: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi).

Поздрав до сите љубители на BMW. Имам мотор 525i E39 M54
Сакам да споделам информации за вентилација на моторот M54.
Неодамна тоа ми се случи непријатна ситуација. Отидов со моето семејство на Црното Море, поминав 1600 км. и наеднаш се пали контролното светло, колата стана тапа, брзината не крева повеќе од 3000, што да правам???, локално најдов електричар, дијагностиката покажува грешки во работата на цилиндрите 1,2 ,3, ги заменуваме свеќичките и намотките, ги ресетираме грешките - резултатот е ист, колата вози но не како обично, во мирување работи, не забрзува, следниот ден се вратив кај електричарот. ги изми инјекторите, смени филтер за гориво, ја провери пумпата за гориво, резултатот беше ист. Начин на собирање информации со помош на логичко расудување итн. Дојдовме до заклучок дека има проблем со катализаторот на првиот издувен колектор (само цилиндри 1,2,3). Ги извадија издувните колектори, ги исечеа катализаторите, ги ставија разводниците на место, ги стартуваа и ете, се чинеше дека сè функционира и со мала трема отидов во пансионот да се одморам (бидејќи беше недела. компјутерските грешки не можеа да се ресетираат). Три дена подоцна се подготвувавме да заминеме за дома и на пат застанавме кај електричар, тој ги поправи грешките и тргнавме. извозе 600 км. и контролното светло повторно се вклучи. За среќа, во оваа област живеат роднини.
Следниот ден наутро го стартувам моторот - се тресе на начин што не е детски, одам кај сто службеници во местото, морав да одам по совет на познат механичар. За време на консултацијата, сосема случајно, додека работи моторот, го одвртувам капачето за полнење масло и нема да ви се верува, се вшмукува во моторот и со таква сила што се напрегав да го извадам. Дијагнозата на специјалист е дека моторот не дише. никој не знае како да го реши овој проблем, решивме да го отстраниме всисен колектори исчистете ги сите цевки поврзани со системот за вентилација. Го демонтиравме подот на моторот, го извадивме колекторот, најдовме вентил под него и на него беа приклучени три цевки: едната доаѓа од капакот за тајминг, втората оди во доводниот колектор, а третата е поврзана со фитинг заварен на цевката за прачка за масло. Отстрануваме сè, ја одвртуваме сондата од блокот, ја миеме во солариум и ја чистиме, патем, фитингот во сондата беше затнат па морав да ја загреам со секач за да ја исчистам. Собираме се, го палам моторот со затворени очи... еурека се работи добро, нема проблем, работев една минута и се запали контролното светло. Се обидов да го отворам капакот и тој продолжи да цица. Па, само полудував од такви изненадувања и решив да се откажам. Фала му на Бога што не морав, од издувот одеднаш се излеа созо-бел чад во толкава количина што беше доволно да се испуши целата бензинска пумпа ТНК. Имав предавство и најдов службеници на 100 километри. Од местото го натоварив на шлепер и тргнав. Нивниот локален специјалист веднаш рече дека ќе ги смениме вентилот и цевките и потоа ќе видиме. по еден час, мојот мачител повторно стана мојот омилен автомобил.

епилог. ,

ако го забележите тоа
1-кога ќе се отвори, го вшмукува капачето за полнење масло внатре додека работи моторот.
2-неправилно празен од
3-Потрошувачката на масло се зголеми
4-од оџакот наеднаш излезе чад од нафта
слободно сменете го вентилот за вентилација на моторот и исчистете ги или сменете ги цевките и секогаш монтажата на прачката.
Целата забава од официјалните лица ќе чини 150-200 долари.

Па, се чини дека тоа е сè. внимавајте на моторот.

• вграден 6-цилиндричен мотор со 24 вентили
• алуминиумски картер ALSiCu3 со пресувани облоги на цилиндри изработени од сиво леано железо
• алуминиумска глава на цилиндар
• повеќеслојна метална заптивкаглави на цилиндрите
• изменета коленесто вратилона М54В22/М54В30
• внатрешно метално-керамичко растечко тркало поставено на коленестото вратило
• пумпа за масло и посебен стабилизатор за нивото на маслото
• циклонски сепаратор за масло со нов влез во системот за довод
• променлив систем за тајминг на вентилите за брегасти вратила за влез и издув = Doppel-VANOS
• модифицирани брегасти вратила доводни вентилиза M54B30
• модифицирани клипови
• „Сплит“ поврзувачка прачка (направена со технологија на фрактура) за мотори B22 и B25
• програмски контролиран термостат
• електричен вентил за гас (EDK)
• триделен модул за вшмукување со електрично прилагодлив резонантен размавта и турбулентен систем
• вграден со двоен проток издувен колекторкатализатори лоцирани во близина на моторот
• контролни ламбда сонди зад катализаторот
• дополнителен систем за снабдување со воздух - пумпа и вентил (во зависност од барањата за емисија на издувни гасови)
• вентилација на картерот

Карактеристики на BMW M54B22

Ова основна верзија БМВ моторМ54 с електронски контролирани Siemens MS43.0, кој дебитираше во есента 2000 година и беше базиран на 2-литарскиот M52. M54B22 беше инсталиран на:

• /320Ci

Крива на вртежен момент M54B22 vs M52B20

Карактеристики на BMW M54B25

2,5-литарскиот M54B25 беше создаден врз основа на неговиот претходник и го задржа истиот карактеристики на моќности димензионални параметри.

Инсталиран е на:

• (за САД)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

Крива на вртежен момент M54B25 vs M52B25

Карактеристики на BMW M54B30

Топ 3-литарска верзија на семејството M54 мотор. Покрај зголемувањето на волуменот во однос на најмоќниот претходник B28, M54B30 се промени и механички, имено се заменети нови клипови кои имаат кратко здолниште во однос на M52TU клипни прстенида се намали триењето. Коленестото вратило за 3-литарскиот M54 е земено од - инсталирано на. Времето на вентилот DOHC е променето, подигањето е зголемено на 9,7 мм и се инсталирани нови пружини на вентилите за да се зголеми подигањето. Всисниот колектор е изменет и е пократок за 20 mm. Дијаметарот на цевките малку се зголеми.
M54B30 се користеше на:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

Крива на вртежен момент M54B30 vs M52B28

Карактеристики на моторот BMW M54

	M54B22	M54B25	M54B30
Волумен, cm³	2171	2494	2979
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Вентили по цилиндар	4	4	4
Сооднос на компресија, :1	10,7	10,5	10,2
Моќност, КС (kW)/вртежи во минута	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Вртежен момент, Nm/rpm	210/3500	245/3500	300/3500
Максимална брзина на ротација, вртежи во минута	6500	6500	6500
Работна температура, ~ ºC	95	95	95
Тежина на моторот, ~ kg	128	129	120

Структура на моторот

Структура на моторот BMW M54

Блокирајте го картерот

Моторниот блок M54 е земен од M52TU. Може да се спореди со 2,8-литарскиот M52 мотор на Z3. Изработен е од алуминиумска легура со навлаки од сиво леано железо поставени на преса.

За овие мотори, картерот е унифициран за автомобили од која било извозна верзија. Постои можност за еднократна обработка на огледалото на цилиндерот (+0,25).

Картер на моторот M54: 1 - Блок на цилиндри со клипови; 2 - шестоаголна завртка; 3 — Приклучок со навој M12X1.5; 4 - Приклучок со навој M14X1.5-ZNNIV; 5 - О-прстен A14X18-AL; 6 — Центрирачки чаур D=10,5MM; 7 — Центрирачки чаур D=14,5MM; 8 — Центрирачки чаур D=13,5MM; 9 - игла за монтирање M10X40; 10 - игла за монтирање M10X40; 11 — Приклучок со навој M24X1.5; 12 - Средно вметнување; 13 - хексадецимален болт со мијалник;

Коленесто вратило

Коленестото вратило беше адаптирано за моторите M54B22 и M54B30. Така, за M54B22 ударот на клипот е 72 mm, а за M54B30 е 89,6 mm.

Моторот од 2,2/2,5 литри има коленесто вратило направено од нодуларно леано железо. Поради повеќе висока моќностМоторите од 3,0 литри користат коленесто вратило од челик со печат. Масите на коленестото вратило беа оптимално избалансирани. Предноста на високата јачина помага да се намалат вибрациите и да се зголеми удобноста.

Коленестото вратило има (слично на моторот M52TU) 7 главни лежишта и 12 противтегови. Лежиштето за центрирање е инсталирано на шестата потпора.

Коленесто вратило на моторот M54: 1 - Вртежно коленесто вратило со школки за лежиште; 2 и 3 - Лагер потисно лежиште; 4 - 7 - школка за лежиште; 8 — Тркало со сензор за пулс; 9 - Завртка за заклучување со назабено рамо;

Клипови и поврзувачки прачки

Клиповите на моторот M54 се подобрени за да се намалат емисиите на издувните гасови на сите мотори (2,2/2,5/3,0 литри) тие имаат идентичен дизајн. Клипното здолниште е графитизирано. Овој метод го намалува шумот и триењето.

Клип на моторот M54: 1 - клип Мале; 2 - Прстен за задржување на пролетта; 3 - Комплет за поправкаклипни прстени;

Клиповите (т.е. моторите) се дизајнирани да користат ROZ 95 (безоловен супер) гориво. ВО екстремни случаиМожете да користите гориво од класа не пониска од ROZ 91.

Спојните прачки на моторот од 2,2/2,5 литри се направени од специјален кован челик кој може да формира кршлива фрактура.

Спојување на моторот M54: 1 - Реверзибилна поврзувачка прачка поставена со прекин; 2 — черупка на долната глава на поврзувачката шипка; 3 - Болт за поврзувачка шипка; 4 и 5 - школка за лежиште;

Должината на поврзувачката шипка за M54B22/M54B25 е 145 mm, а за M54B30 е 135 mm.

Замаец

На возила со автоматски менувачЗамаецот на менувачот е цврст челик. На возила со рачен менувачзапчаниците користат замаец со двојна маса (ZMS) со хидраулично придушување.

Замаец за автоматски менувач во моторот M54: 1 - Замаец; 2 - Центрирање ракав; 3 - мијалник за растојание; 4 - управуван диск; 5-6 - хексадецимален болт;

Самоприлагодлива спојка (SAC - Self Adjusting Clutch), која се користи со една од рачни менувачина почетокот сериско производство, има намален дијаметар, што доведува до помал момент на инерција и со тоа подобра поместливост на менувачот.

Замаец со рачен менувач во моторот M54: 1 - Замаец со двојна маса; 3 - Центрирање ракав; 4 - шестоаголна завртка; 5 - Радијален топчесто лежиште;

Амортизер за вибрации на торзија

За на овој моторбеше развиен нов амортизер торзиони вибрации. Дополнително, се користи и амортизер за торзиони вибрации од друг производител.

Амортизерот на торзионите вибрации е едноделен, не е цврсто фиксиран. Амортизерот е избалансиран однадвор.

Ќе се користи нова алатка за инсталирање на централната завртка и амортизерот за вибрации.

М54 амортизер на моторот: 1 - Амортизер на торзиони вибрации; 2 - шестоаголна завртка; 3 - мијалник за растојание; 4 - ѕвездичка; 5 - клуч за сегмент;

Помошни и прилозиврши поли V-појас што не бара одржување. Се затегнува со помош на затегнувач со пружина или (со соодветна специјална опрема) хидраулично придушен затегнувач.

Систем за подмачкување и резервоар за масло

Снабдувањето со масло се врши со дводелна роторска пумпа со вграден систем за регулирање на притисокот на маслото. Се движи од коленестото вратило преку синџир.

Стабилизаторот на нивото на маслото се поставува посебно.

За да се додаде цврстина на куќиштето на коленестото вратило, на M54B30 се инсталирани метални агли.

Глава на цилиндар

Алуминиумската глава на цилиндерот на M54 не се разликува од главата на цилиндерот на M52TU.

Глава на цилиндерот на моторот M54: 1 - Глава на цилиндерот со потпорни ленти; 2 - лента за поддршка, излезна страна; 3 - Центрирање ракав; 4 - прирабничка навртка; 5 - Водич за вентил; 6 - Прстен на седиштето на влезниот вентил; 7 - Прстен на седиштето на издувниот вентил; 8 - Центрирање ракав; 9 — игла за монтирање M7X95; 10 — Пин за монтирање M7/6X29.5; 11 — игла за монтирање M7X39; 12 — игла за монтирање M7X55; 13 — игла за монтирање M6X30-ZN; 14 — Инсталационен пин D=8,5X9MM; 15 — игла за монтирање M6X60; 16 - Центрирање ракав; 17 - Корица; 18 — Приклучок со навој M24X1.5; 19 — Приклучок со навој M8X1; 20 — Приклучок со навој M18X1.5; 21 - Капак 22,0ММ; 22 - Капак 18,0ММ; 23 — Приклучок со навој M10X1; 24 - О-прстен A10X15-AL; 25 — игла за монтирање M6X25-ZN; 26 - Навлака 10,0MM;

За да се намали тежината, капакот на главата на цилиндерот е направен од пластика. За да се избегне емисија на бучава, тој е лабаво поврзан со главата на цилиндерот.

Вентили, погон на вентили и тајминг

Погонот на вентилот како целина се одликува не само по неговата мала тежина. Исто така е многу компактен и крут. Ова, меѓу другото, е олеснето со екстремно малата големина на елементите за компензација на хидрауличниот јаз.

Пружините беа прилагодени на зголеменото патување на вентилот на M54B30.

Механизам за дистрибуција на гас во M54: 1 - Всисна брегаста осовина; 2 - издувна брегаста осовина; 3 - Влезен вентил; 4 - издувен вентил; 5 — Комплет за поправка на заптивки за масло; 6 - пролетна плоча; 7 - пружина на вентилот; 8 — пружинска плоча Bx; 9 - Прицврстувач на вентили; 10 - Хидрауличен туркач на дискови;

ВАНОС

Како и кај M52TU, кај M54 времето на вентилите на двете брегасти вратила се менува со помош на Doppel-VANOS.

Всисната брегаста осовина M54B30 е редизајнирана. Ова резултираше со промена во времето на вентилот, што е прикажано подолу.

Приспособувачки удар на брегастите вратила на моторот M54: UT - мртва точка на дното; ОТ - врвна мртва точка; А - влезна брегаста осовина; Е - брегаста осовина за издувни гасови;

Всисен систем

Модул за вшмукување

Системот за довод е прилагоден на променетите вредности на моќноста и поместувањето на цилиндрите.

За моторите M54B22/M54B25, цевките беа скратени за 10 mm. Пресекот е зголемен.

За M43B30, цевките беа скратени за 20 mm. Напречниот пресек е исто така зголемен.

Моторите добија нов водич за влезен воздух.

Картерот се вентилира преку вентилот за празнење преку црево до дистрибутивната шипка. Поврзувањето со дистрибутивната лента е променето. Сега се наоѓа помеѓу цилиндрите 1 и 2, како и 5 и 6.

M54 систем за довод на моторот: 1 - Влезна цевка; 2 — Сет од профилни дихтунзи; 3 — Сензор за температура на воздухот; 4 - О-прстен; 5 - адаптер; 6 - О-прстен 7X3; 7 - Извршна единица; 8 — Контролен вентил за ладен воздух во форма на BOSCH; 9 — Држач за вентил брзина на мирување; 10 - Гумено ѕвоно; 11 — Гумено-метална шарка; 12 — Торкс завртка со мијалник M6X18; 13 - Завртка со полупробиена глава; 14 - хексадецимален орев со мијалник; 15 — Капа D=3,5MM; 16 - капа навртка; 17 — Капа D=7,0MM;

Издувен систем

Издувниот систем на моторот M54 користи катализатори, кои се прилагодени на граничните вредности на стандардот EU4.

Кај моделите со погон на левата страна, се користат два катализатори, лоцирани веднаш до моторот.

Кај возилата со волан од десната страна, се користат примарен и главен катализатор.

Систем за подготовка и прилагодување на работната смеса

Системот PRRS е сличен на моторот M52TU. Достапните промени се наведени подолу.

• Електрично тело за гас (EDK)/воздушен вентил во мирување
• компактен мерач на проток на воздух со топла жица (HFM тип Б)
• аголни прскалки за прскање (M54B30)
• Линија за враќање гориво:
  • само до филтер за гориво
  • нема повратен вод за гориво од филтерот за гориво до дистрибутивната линија
• Дијагностичка функција за истекување на резервоарот за гориво (САД)

Моторот M54 користи систем за контрола на Siemens MS 43.0 преземен од. Системот вклучува електрично тело за гас (EDK) и сензор за положба на педалот (PWG) за контрола на моќноста на моторот.

Сименс MS43 систем за управување со моторот

MS43 е двоен процесор електронска единицаконтролна единица (ECU). Тоа е редизајнирана единица MS42 со дополнителни компоненти и карактеристики.

ECU со двоен процесор (MS43) се состои од главен и контролен процесор. Благодарение на ова, се имплементира безбедносниот концепт. ЕЛЛ ( електронски системконтрола на моќноста на моторот) е исто така интегрирана во единицата MS43.

Конекторот на контролната единица има 5 модули во едноредно куќиште за игла (134 пина).

Сите варијанти на моторот M54 го користат истиот блок MS43, кој е програмиран за употреба со одредена варијанта.

Сензори/Активатори

• Bosch LSH ламбда сонди;
• Сензор за положба на брегаста осовина (статички Хол сензор);
• Сензор за положба на коленестото вратило (динамичен сензор Хол);
• сензор за температура на маслото;
• температура на излезот на радијаторот (електричен вентилатор/програмирачко ладење);
• HFM 72 тип B/1 од Siemens за M54B22/M54B25
  HFM 82 тип B/1 од Siemens за M54B30;
• функцијата tempomat интегрирана во единицата MC43;
• електромагнетни вентили на системот VANOS;
• резонантен издувен вентил;
• EWS 3.3 со K-Bus врска;
• термостат со електрично греење;
• електричен вентилатор;
• дополнителен вентилатор за воздух (во зависност од барањата за емисија на издувни гасови);
• Дијагностички модул за истекување на резервоарот за гориво DMTL (само во САД);
• EDK - електричен гас;
• резонантен амортизер;
• вентил за вентилација на резервоарот за гориво;
• контролер за брзина на мирување (ZDW 5);
• Сензор за положба на педалот (PWG) или модул за педалата за гас (FPM);
• сензор за висина вграден во MS43 како интегрирано коло;
• дијагностика на главниот реле контакт 87;

Опсег на функции

Затворач на пригушувач

За да се оптимизира нивото на бучава, вратичката на пригушувачот може да се контролира во зависност од брзината и оптоварувањето. Овој амортизер се користи на БМВ автомобили E46 со мотор M54B30.

Амортизерот на пригушувачот се активира како во единицата MS42.

Надминување на нивото на погрешно палење

Принципот на следење на вишокот нивоа на погрешно палење не се разликува од MS42 и е ист за моделите ECE и САД. Се проценува сигналот од сензорот за положба на коленестото вратило.

Доколку се детектираат дефекти преку сензорот за положба на коленестото вратило, тие се разликуваат и оценуваат според два критериуми:

• Прво, погрешното палење ги влошува емисиите на издувните гасови;
• Второ, неиспуштањата може да доведат дури и до оштетување на катализаторот поради прегревање;

Погрешни пожари кои и штетат на животната средина

Неиспуштањата, кои ги влошуваат перформансите на издувните гасови, се следат во интервали од 1000 вртежи на моторот.

Ако се надмине границата поставена во ECU, се евидентира дефект во контролната единица за дијагностички цели. Ако за време на вториот тест циклус се надмине ова ниво, предупредувачкото светло во групата инструменти (Check-Engine) ќе се вклучи и цилиндерот ќе се исклучи.

Оваа светилка се активира и кај моделите ECE.

Погрешно палење што доведува до оштетување на катализаторот

Неиспуштањата, кои можат да доведат до оштетување на катализаторот, се следат во интервали од 200 вртежи на моторот.

Штом ќе се надмине нивото на погрешно палење поставено во ECU, во зависност од фреквенцијата и оптоварувањето, предупредувачкото светло (Check-Engine) веднаш се вклучува и сигналот за вбризгување во соодветниот цилиндар се исклучува.

Информациите од сензорот за ниво на гориво во резервоарот „Резервоарот е празен“ се испраќаат до тестерот DIS во форма на дијагностичка индикација.

Постоечкиот отпор на шантот од 240 Ω за следење на колата на системот за палење е само влезен параметар за следење на нивото на погрешно палење.

Како втора функција, оваа жица ги следи колата на системот за палење и ги евидентира дефектите исклучиво во системот за палење во меморијата за дијагностички цели.

Сигнал за брзина на патување (сигнал v)

Сигналот v се доставува до системот за контрола на моторот од ECU ABS системи(десно задно тркало).

Ограничувањето на брзината (v max ограничување) се постигнува и со електрично затворање на вентилот за гас (EDK). Ако има дефект во EDK, v max се ограничува со исклучување на цилиндерот.

Вториот сигнал за брзина (просекот на сигналите од двете предни тркала) се пренесува преку CAN автобус. Тој, на пример, се користи и од системот FGR (контрола на брзина).

Сензор за положба на коленестото вратило (KWG)

Сензорот за положба на коленестото вратило е динамичен сензор Хол. Сигналот се прима само кога работи моторот.

Сензорското тркало е инсталирано директно на вратилото во пределот на седмиот главен лежиште, а самиот сензор се наоѓа под стартерот. Откривањето погрешно палење цилиндар по цилиндар исто така се врши со помош на овој сигнал. Основата на контролата на погрешното палење е следење на забрзувањето на коленестото вратило. Ако се појави дефект во еден од цилиндрите, тогаш коленестото вратило паѓа додека опишува одреден сегмент од кругот. аголна брзинаво споредба со другите цилиндри. Доколку се надминат пресметаните вредности на грубост, неиспуштањата се откриваат поединечно за секој цилиндар.

Принципот на оптимизирање на токсичноста при запирање на моторот

По исклучувањето на моторот (игла 15), системот за палење M54 не се исклучува, а веќе вбризганото гориво согорува. Ова има позитивен ефект врз параметрите за емисија на издувни гасови по запирање на моторот и при повторно палење.

Мерач на проток на воздух HFM

Функциите на мерачот на проток на воздух на Siemens не се променети.

М54В22/М54В25	М54В30
дијаметар HFM	дијаметар HFM
72 мм	82 мм

Контрола на брзината во мирување

Со помош на контролорот за брзина на мирување ZWD 5, единицата MC43 ја одредува поставената вредност на брзината на мирување.

Прилагодувањето на мирување се врши со користење на работниот циклус на пулсот со основна фреквенција од 100 Hz.

Задачите на регулаторот за воздух во мирување се како што следува:

• безбедност потребната количинавоздух при стартување (на температура< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• контрола пред мирување за соодветната брзина и поставената точка на оптоварување;
• прилагодување на брзината на мирување за соодветните вредности на брзината (брзо и прецизно прилагодување се врши преку палењето);
• контрола на турбулентниот проток на воздух за брзина на мирување;
• ограничување на вакуум (син чад);
• зголемена удобност при префрлување во режим на присилна мирување;

Контролата пред оптоварување преку контролорот за брзина на мирување се прилагодува кога:

• компресорот за климатизација е вклучен;
• почетна поддршка;
• различни брзини на електричниот вентилатор;
• вклучување на позицијата „трчање“;
• прилагодување на балансот на полнење;

Ограничување на брзината на коленестото вратило

Ограничувањето на брзината на моторот зависи од брзината.

Првично, прилагодувањето се врши нежно и удобно преку EDK. Кога брзината на ротација станува > 100 вртежи во минута, таа е построго ограничена со исклучување на цилиндерот.

Односно кога висока опремаограничувањето е удобно. Кај ниските брзини и во празен од, ограничувањето е построго.

Сензор за позиција на брегаста осовина за влез/издув

Сензорот за положба на брегаста осовина на страната за внесување е статичен Хол сензор. Дава сигнал дури и кога моторот е исклучен.

Сензорот за положба на брегаста осовина служи за идентификување на цилиндерот за претходно вбризгување, за цели на синхронизација, како сензор за брзина во случај на дефект на сензорот на коленестото вратило и за прилагодување на положбата на влезната брегаста осовина (VANOS). Сензорот за положба на издувната осовина ја контролира положбата на издувната брегаста осовина (VANOS).

Бидете внимателни при монтажните работи!

Дури и малку свиткано сензорско тркало може да доведе до неточни сигнали, а со тоа и до пораки за дефекти и негативни ефекти врз функцијата.

TEV вентил за вентилација на резервоарот за гориво

Вентилот за вентилација на резервоарот за гориво се активира со сигнал со фреквенција од 10 Hz и нормално е затворен. Има лесен дизајн и затоа изгледа малку поинаку, но во однос на функциите може да се спореди со сериски дел.

Вшмукување млазници и пумпа

Недостасува затворачкиот вентил на пумпата за вшмукување.

Блок-дијаграм на вшмукувачката млаз пумпа M52/M43:
1 — Филтер за воздух; 2 — Мерач на проток на воздух (HFM); 3 - Гас на моторот; 4 - Мотор; 5 - цевковод за вшмукување; 6 - Вентил во празен òд; 7 - Блок MS42; 8 - Притиснете ја педалата на сопирачката; 9 — Засилувач на сопирачките; 10 - Кочницитркала; 11- Пумпа за вшмукување млаз;

Сензор за зададена точка

Вредноста поставена од возачот се снима со сензор во просторот за нозете. Ова користи две различни компоненти.

BMW Z3 е опремен со сензор за положба на педалот (PWG), додека сите други возила имаат модул за педалата за гас (FPM).

Во PWG, вредноста поставена од возачот се одредува со помош на двоен потенциометар, додека во FPM се одредува со помош на сензор Hall.

Електричните сигнали се 0,6 V - 4,8 V за канал 1 и во опсег од 0,3 V - 2,6 V за канал 2. Каналите се независни еден од друг, ова обезбедува повеќе висока доверливостсистеми.

Kick-Down точка за возила со автоматски менувачпрепознаени при оценувањето софтверграници на напон (приближно 4,3 V).

Сензор за поставена точка, итен режим

Кога ќе се појави дефект на PWG или FPM, се стартува програмата за итни случаи на моторот. Електрониката го ограничува вртежниот момент на моторот на таков начин што понатамошно движењеможно само условно. Се пали предупредувачкото светло EML.

Ако вториот канал исто така не успее, моторот почнува да работи во лер. Во мирување, можни се две брзини. Тоа зависи од тоа дали сопирачката е притисната или отпуштена. Дополнително, свети и светлото за проверка на моторот.

Електричен вентил за гас (EDK)

EDK се движи со електричен мотор DCсо менувач. Активирањето се врши со помош на сигнал модулиран со ширина на пулсот. Аголот на отворање на гасот се пресметува од сигналите за поставената точка на возачот (PWG_IST) од модулот на педалот за гас (PWG_IST) или сензорот за положба на педалот (PWG) и од командите од други системи (ASC, DSC, MRS, EGS, брзина на мирување итн. г.).

Овие параметри формираат прелиминарна вредност врз основа на која EDK и LLFS (контрола за полнење во мирување) се контролираат преку контролата на брзината на мирување ZWD 5.

За да се постигне оптимално вртење во комората за согорување, првично се отвора само ZWD 5 контролата во мирување за да се контролира полнењето во мирување (LLFS).

Со пулс со работен циклус од -50% (MTCPWM), електричниот погон го држи EDK на стоп положбата во мирување.

Тоа значи дека во долниот опсег на оптоварување (возење со константна брзина од околу 70 km/h) контролата се врши само преку контролата на брзината во мирување.

Целите на ЕДК се:

• конверзија на вредноста поставена од возачот (FPM или PWG сигнал), како и систем за одржување на дадена брзина;
• конверзија на итен режим на моторот;
• конверзија на поврзување на оптоварување;
• Vmax ограничување;

Положбата на гасот се одредува преку потенциометри чии излезни напони варираат во обратна пропорција еден на друг. Овие потенциометри се наоѓаат на вратилото за гас. Електричните сигнали варираат во опсег од 0,3 V - 4,7 V за потенциометар 1 и во опсег од 4,7 V - 0,3 V за потенциометар 2.

Концепт за безбедност на EML за EDK

Безбедносниот концепт на EML е сличен на оној на .

Контрола на оптоварување преку вентил за воздух во мирување и вентил за гас

Брзината на мирување се прилагодува преку вентилот за воздух во мирување. Кога се бара повеќе високо оптоварување, потоа ZWD и EDK комуницираат.

Режим на итен гас

Дијагностичките функции на ECU можат да детектираат и електрични и механички дефекти во вентилот за гас. Во зависност од природата на дефектот, на предупредувачки светла EML и Check Engine.

Електрична грешка

Електричните грешки се препознаваат по вредностите на напонот на потенциометрите. Ако сигналот од еден од потенциометрите се изгуби, максималниот дозволен агол на отворање на гасот е ограничен на 20 °DK.

Ако се изгубат сигналите од двата потенциометри, тогаш позицијата на гас не може да се препознае. Вентилот за гас се исклучува во комбинација со безбедносната функција за исклучување (SKA). Брзината сега е ограничена на 1.300 вртежи во минута, за да можете, на пример, да избегате од опасната зона.

Механички дефект

Вентилот за гас може да биде вкочанет или леплив.

ECU исто така може да го препознае ова. Во зависност од тоа колку е тежок и опасен дефектот, постојат две програми за итни случаи. Тешка грешка предизвикува гасниот вентил да се исклучи во комбинација со безбедносната функција за исклучување (SKA).

Неуспесите што претставуваат помал безбедносен ризик овозможуваат понатамошно движење. Брзината на ротација сега е ограничена во зависност од вредноста поставена од возачот. Ова итен режимнаречен итен режим на довод на воздух.

Режимот за снабдување со воздух за итни случаи се јавува и кога излезната фаза на вентилот за гас повеќе не е активирана.

Меморирање на гас запира

По заменувањето на вентилот за гас, запирачите за гас мора повторно да се научат. Овој процес може да се започне со помош на тестер. Вентилот за гас исто така автоматски се прилагодува откако ќе се вклучи палењето. Ако корекцијата на системот е неуспешна, програмата за итни случаи SKA повторно се активира.

Режим за итни случаи на контролорот за брзина на мирување

Кога е електрична или механички проблемивентилот во мирување, брзината на ротација е ограничена во зависност од вредноста поставена од возачот според принципот на режимот за итно снабдување со воздух. Дополнително, преку VANOS и системот за контрола на удар, моќноста е значително намалена. Предупредувачките светла за EML и Check-Engine се палат.

Сензор за висина

Сензорот за надморска височина го детектира тековниот притисок животната средина. Оваа вредност првенствено служи за попрецизно пресметување на вртежниот момент на моторот. Користејќи параметри како што се амбиенталниот притисок, масата и температурата на влезниот воздух, како и температурата на моторот, вртежниот момент се пресметува многу точно.

Дополнително, се користи сензор за висина за ракување со DMTL.

Дијагностички модул за истекување на резервоарот за гориво DTML (САД)

Модулот се користи за откривање на протекување > 0,5 mm во системот за напојување.

Како функционира DTML

Прочистување: преку вентилска пумпа во дијагностички модул надворешен воздухдува низ филтер со активен јаглен. Прекинувачкиот вентил и вентилот за вентилација на резервоарот за гориво се отворени. На овој начин филтерот со активен јаглен се „издува“.

AKF - филтер со активен јаглен; DK - вентил за гас; Филтер - филтер; Frischluft - надворешен воздух; Мотор - мотор; TEV - вентил за вентилација на резервоарот за гориво; 1 - резервоар за гориво; 2 - прекинувачки вентил; 3 — истекување на поддршка;

Референтно мерење: Со помош на вентила пумпа, надворешниот воздух се дува низ референтното истекување. Во овој случај, се мери струјата што ја троши пумпата. Струјата на пумпата служи како референтна вредност за последователна „дијагностика на истекување“. Струјата што ја троши пумпата е околу 20-30 mA.

Мерење на резервоарот: По референтното мерење со помош на вентила пумпа, притисокот во системот за напојување се зголемува за 25 hPa. Измерената струја на пумпата се споредува со референтната вредност на струјата.

Мерење во резервоарот - дијагностика на истекување:
AKF - филтер со активен јаглен; DK - вентил за гас; Филтер - филтер; Frischluft - надворешен воздух; Мотор - мотор; TEV - вентил за вентилација на резервоарот за гориво; 1 — резервоар за гориво; 2 - прекинувачки вентил; 3 - истекување на поддршка;

Ако референтната вредност на струјата (+/- толеранција) не се достигне, се претпоставува дека електроенергетскиот систем е неисправен.

Ако се достигне референтната вредност на струјата (+/- толеранција), тогаш има истекување од 0,5 mm.

Доколку се надмине тековната референтна вредност, електроенергетскиот систем е запечатен.

Забелешка: Ако полнењето гориво започне додека работи дијагностиката за истекување, системот ја прекинува дијагностиката. Порака за дефект (на пр. „силно истекување“) што може да се појави кога полнењето гориво ќе се отстрани за време на следниот циклус на возење.

Дијагноза на почетни состојби

Дијагностички упатства

Дијагностика на контакт 87 на главното реле

Контактите за оптоварување на главното реле се тестираат од MS43 за пад на напон. Во случај на дефект, MC43 складира порака во меморијата за дефекти.

Тест блокот ви овозможува да го дијагностицирате напојувањето на релето од плус и минус и да го препознаете статусот на префрлување.

Веројатно тест блокот ќе биде вклучен во DIS (CD21), каде што може да се повика.

Проблеми со моторот на BMW M54

Моторот M54 се смета за еден од најуспешните мотори на BMW, но сепак, како и во било кој механички уред, понекогаш нешто тргне наопаку:

• систем за вентилација на картерот со диференцијален вентил;
• протекување од куќиштето на термостатот;
• пукнатини во пластичниот капак на моторот;
• дефекти на сензорите за положба на брегаста осовина;
• по прегревање, се појавуваат проблеми со кршење на конецот во блокот за прицврстување на главата на цилиндерот;
• прегревање на енергетската единица;
• отпадоци од нафта;

Горенаведените зависат од тоа како работел моторот, бидејќи за многумина автомобилот BMW не е само средство за секојдневен транспорт по рутата „дома-работа-дома“.

БМВ мотор M54B25

Карактеристики на моторот M54V25

Производство	Погон во Минхен
Изработка на моторот	М54
Години на производство	2000-2006
Материјал за блокови на цилиндри	алуминиум
Енергетски систем	инјектор
Тип	во линија
Број на цилиндри	6
Вентили по цилиндар	4
Мозочен удар на клипот, mm	75
Дијаметар на цилиндерот, mm	84
Сооднос на компресија	10.5
Зафатнина на моторот, кубика	2494
Моќност на моторот, КС/вртежи во минута	192/6000
Вртежен момент, Nm/rpm	237/3500
Гориво	95
Стандарди за животна средина	евра 3-4
Тежина на моторот, kg	~130
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за E60 525i) - град - патека - мешано.	14.0 7 .0 9.4
Потрошувачка на масло, g/1000 km	до 1000
Моторно масло	5W-30 5W-40
Колку масло има во моторот, л	6.5
Извршена е промена на маслото, км	10000
Работна температура на моторот, степени.	~95
Времетраење на моторот, илјада км - според фабриката - во пракса	- ~300
Подесување, КС - потенцијал - без губење на ресурси	300+ н.д.
Моторот беше инсталиран	BMW Z3

Сигурност, проблеми и поправка на моторот BMW M54B25

Многу популарен 2,5-литарски претставник на серијата M54 (која исто така вклучуваше и ) се појави во производната линија на BMW во 2000 година и го замени. Разлики помеѓу M54 и M52: блокот на цилиндрите на новиот мотор останува стар, алуминиум со ракави од леано железоа со коленестото вратило од леано железо се сменија поврзувачките шипки (145 mm), а се појавија лесни клипови.
Главата на цилиндерот остана иста со двојно вано, долгиот влезен колектор беше заменет со нов краток (-10 mm од M52TU) со широки DISA канали, што ја зголеми моќноста и му овозможи на моторот да дише слободно. Дополнително, се користи електронско тело за гас со дијаметар од 64 mm и контролен систем Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 за САД).
Овој мотор се користел на автомобили БМВ со индекс 25i.
Помеѓу 2005 и 2006 година, моторот M54B25 почна да се заменува со следната генерација прави шестки, работен волумен 2,5 l - .

Проблеми и недостатоци на моторите на BMW M54B25

Проблемите на M54B25 се на многу начини слични и целосно ги повторуваат недостатоците на постариот модел M54B30, можете да дознаете за нив. Во принцип, купување на мотор M54B25 за замена во E30 или E36 добра одлука, моторот е сигурен и издржлив.

Подесување на моторот BMW M54B25

Мозочен удар 3 l

Еден од најчестите методи за зголемување на моќноста на 2,5 M54 е неговото претворање во 3-литарски мотор (Stroker). За да го зголемиме работниот волумен, треба да купиме коленесто вратило, спојни шипки, клипови, целиот довод, влезната брегаста осовина, инјектори и мозоци од . По таков комплет за мозочен удар, моќноста ќе се зголеми на 230 КС.
За да ја зголемите моќноста уште повеќе, треба да купите спорт брегасти вратилаШрик со фаза 264/248 и подигање од 10,5/10 mm, ладен довод, издувен колектор со еднаква должина и целосен издув кој оди директно. По тјунинг ќе добиеме околу 260-270 КС.

M54B25 Турбо

За да го изградите M54B25 Turbo, треба да ги повторите сите постапки што беа извршени со M52B28. Стандардните клипови M54 и шипките за поврзување ќе се справат со околу 400 КС.

M54B25 Компресор

Алтернатива на сето горенаведено е да купите добар комплет за компресор од ESS, инсталиран на стандардни клипови и произведува ~ 300 КС. Неговиот огромен недостаток е цената, која е недостапна за повеќето сопственици на мотори M54.