Skoda Fabia 2012 е повеќе динамичен дизајн, иновации во кабината и нова ШкодаФабија, благодарение на која оваа мала, но доволна силен автомобилпокажува одлично трчање и перформанси.

Палетата на мотори на Skoda Fabia вклучува неколку модификации:

• за Skoda Fabia Classic - мотори од 1,2 литри. на 70 КС и 1,4 л. 86 КС Двата мотори се опремени со петстепен мануелен менувач
• за Skoda Fabia Ambient - мотори 1,2 l / 70 ks, 1,4 l / 86 ks, 1,6 l. / 105 КС, 1,6 л/105 КС моторите 1.2 и 1.4 се опремени со рачен менувач, но Мотор Skoda Fabia 1.6- и механички и автоматски
• Skoda Fabia Sport ќе биде опремена само со Мотор Skoda Fabia 1.4л моќ. 86 и 5-брзински мануелен менувач
• Skoda Fabia Elegance е опремена со два мотори - двата со зафатнина од 1,6 литри и моќност од 105 КС, само еден од нив е опремен со петстепен, а вториот со шестстепен автоматски

Бензинските мотори на Skoda Fabia беа тестирани со времето, а сега се уште помодернизирани благодарение на моторот што е опремен со систем. Сите бензински мотори на Skoda Fabia, вклучувајќи Мотор Skoda Fabia 1.4усогласете се со стандардите за токсичност за емисија на Еуро-5, заштедете гориво и намалете ја количината на пареа на јаглерод диоксид што се испушта во воздухот. Сите мотори - и дизел и бензин - се дополнително опремени со систем кој ви овозможува да ги зафаќате пареите од горивото, како и катализаторисе наоѓа во издувниот систем.

Изданието на Skoda Fabia 2012 е ажурирано и претрпе промени не само во надворешните карактеристики, туку и во технички показателиавтомобил, И механичките и автоматските кај Skoda Fabia се одликуваат со брзо и лесно менување на брзината, а внатре во кабината тешко може да се слушне бучавата и вибрациите на моторот што работи. Ажуриран мотор Skoda Fabia 1.6 ви овозможува брзо забрзување, но со зголемување на брзината, се зголемува и бучавата на моторот.

Безбедноста на возилото е зајакната со фактот што возилото има систем за работна сопирачка со две кола со хидрауличен погонИ вакуум засилувач. Преден погонŠkoda Fabia ги подобрува перформансите за управување со возилото, особено на тешки кривинии непријатен пат. Патем, автомобилот Skoda се доставува во Русија само во модификации со бензински мотор.

Според прописот на правилата за работа, технички преглед на Skoda Fabia треба да се врши приближно на секои 13.000-15.000 km возење. Овие автомобили се одликуваат со висок квалитет на градба и севкупна доверливост, и затоа се предмет на внимателно работење поправка на моторот Шкода Фабија - прилично ретка појава. Skoda Fabia е одлична опција за автомобил за возење во град поради неговата компактност и ефикасност. Сепак, програмерите не застануваат тука и ветуваат дека ќе следната годинада издаде нова генерација на Skoda Fabia со помоќен бензински или дизел мотор или моторот ќе биде хибридна погонска единица. Што се однесува до полнењето лубрикантии масла, тогаш Моторно масло Skoda Fabiaтреба да изберете од сите сезони, што може да се ракува во секое време од годината, а маслото мора да биде со висок квалитет.

На 58-от автосалон во Франкфурт во 1999 година се одржа презентација на мал автомобил на чешкото производство Skoda Fabia (Mk1). Новиот модел стана наследник на популарната и во голема мера успешна Skoda Felicia и го означи почетокот нова ераво развојот на чешката автомобилска индустрија. Компактноста и маневрирањето на новитетот беа ценети од многу европски возачи, а благодарение на неговата атрактивен изглед„Фабија“ на почетокот на 2000-тите стана еден од најпопуларните автомобили во категоријата „Б“.

Во 2007 година, производителот ја претстави втората генерација (Mk2) хечбек, а по уште седум години, Чесите најавија издавање на третата генерација - Mk3. Популарноста на моделот оваа година достигна невидени височини. Дел од успехот на Fabia може да се припише на фактот дека неговите главни механички компоненти беа дизајнирани и произведени од Volkswagen. Компонентите и одржувањето на автомобилот чинат значително помалку во споредба со другите „мозочни деца“ Групацијата Фолксваген. Доверливоста и квалитетот на германската автомобилска индустрија практично не се сомневаат. Но, сепак, важно е идниот сопственик да знае вистински ресурсмотор Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Спецификации на мотори

Опсегот на енергетски единици на автомобилот е доста разновиден, но најголема применадобија мотори со работен волумен од 1,2 и 1,4 литри. Многу искусни сопственици на Skoda Fabia се согласуваат дека 1,4-литарскиот MPI OHV мотор е најуспешниот развој. Групацијата Фолксваген. Моторот се карактеризира со висока динамика, мала потрошувачка на гориво, структурна едноставност и долг работен век. Skoda Fabia 1.4 е вистински работник кој може неуморно да ги ора нашите патишта повеќе од 300 илјади километри.

Спецификации на моторот:

• Моќност - 68, 86 и 101 коњски сили;
• Број на вентили - 16;
• Вртежен момент - 132 Nm;
• Потрошувачка на гориво во приградски / урбан циклус - 5 / 7,5 литри.

Популарноста не помина и модификацијата со 1,2-литарски трицилиндричен мотор во линија. Изработен е од поделени цилиндрични блокови со ракави од леано железо. Благодарение на овој аранжман, беше можно значително да се намали тежината на автомобилот. Поради јакните за ладење лоцирани преку каналите, можна е долгорочна работа на електраната на високи вртежибез прегревање. Снаодливоста и доверливоста се она што најмногу се цени во верзијата од 1,2 литри. Можеме да кажеме дека ова се главните предности на мал мотор во споредба со аналози.

Колку долго работат моторите на Skoda Fabia?

Двата мотора се веќе тестирани со време, а исто така се надградени со турбо полнење и директно инјектирање. Многу возачи почетници често се прашуваат: „кој е ресурсот на моторот од 1,4 86 КС. Шкода Фабија? Таквата енергетска единица, идеално, може да „помине“ 400 илјади километри пред првиот голем ремонт. Тој е доста висок вртежен момент, е во согласност со стандардите за токсичност на емисиите на Euro-5. Ременот делува како тајминг погон, чиј ресурс е околу 90.000 км. Во некои случаи, можно е предвремено откажување на елементот - сето тоа зависи од стилот на возење и условите за работа. Производителот препорачува истурање само АИ-95, но АИ-92 е прифатливо.

Ресурсот на моторот Skoda Fabia 1.2 е нешто поголем од претходната модификација. Автомобилите кои поминале 500 илјади километри со овој мотор под хаубата не се невообичаени денес, но вистински пример за инженерство. Во споредба со верзијата од 1,4 литри, овде наместо ремен е инсталиран ланец, што му дава издржливост на моторот. Ланецот работи беспрекорно во првите 150.000 км. Поради дворедните запчаници на коленестото вратило и брегаста осовина, абењето на забите е значително намалено, што значително го продолжува работниот век на важните структурни елементи.

Ресурсот на енергетските единици според прегледите на сопствениците

Со внимателен и навремена услугаавтомобилски дефекти речиси никогаш не се случуваат. Исто така, производителот препорачува да се подложи на проверка на секои 15 илјади километри и истовремено да го менува маслото. Најдобриот начинодговара мотор Кастрол маслаИ Шел ХеликсУлтра со вискозитет од 5W30. Друга неоспорна предност на моторите на Skoda Fabia е присуството на хидраулични затегнувачи со кои е можно да се затегне ланецот доколку се олабави. Што се однесува до официјалниот ресурс на енергетските единици, некои дилери тврдат 300 илјади километри пред првиот ремонт. Што е навистина овој индикатор? Предложете прегледи на сопствениците.

Мотор 1.2

1. Вадим, Казан. Има добиено овој автомобилво 2013 година, за сето ова време тој веќе помина 90.000 км. Веднаш ќе ви кажам какви проблеми се појавија за време на работата на машината. Контролната единица на шпоретот изгоре по 50 илјади километри, по уште десет илјади дојде до изгорување издувен вентил. АИ-95 „Ростнефт“ наполнил гориво, на сервисот рекле дека дефектот можеби се случил поради бензин Слаб квалитет. Синџирот сè уште е во добра состојба, моторот во целина работи стабилно, вклучен голема брзинабез прегревање.
2. Сергеј. Уфа. Одличен автомобил, имам автомобил од уште 1 генерација во 2002 година. Погоден и за девојчиња и за момчиња. Денес, километражата на автомобилот е 300 илјади км. Моторот е одличен, залихи не се забележуваат. Има некои проблеми со , често не успева и започнува зголемена потрошувачка. И така, генерално, ова е прилично економичен и сигурен хечбек. Многумина се жалат дека 1,2-литарскиот мотор е премногу слаб. Не би рекол така - динамиката и брзината се доволни. Потрошните материјали се евтини, погодни од други претставници на VAG.
3. Максим, Чебоксари. Возам Шкода Фабија Мк2 од 2008 година. Лесни, агилни и непретенциозен автомобил. За цело време кога го поседував автомобилот, го сменив само ланецот, бидејќи километражата е веќе повеќе од 200 илјади километри, чаури и потпори за стабилизатор. Овие делови се многу евтини, се разбира, неопходно е да се заменат навреме. моторно масло. Општо земено, воопшто нема проблеми со автомобилот. Моторот работи како часовник, главната работа е да го сервисирате навреме и квалитетно.
4. Владимир, Москва. Одлична опцијаза секојдневно патување. Вози Fabia од 2010 година. Нема проблеми со шасија, електроника, мотор. Плус, галванизирано тело и висококвалитетно сликање. Изолацијата на бучава може да се подобри, но сето ова е индивидуално. Над 90 илјади километри се расипа само калемот за палење, а некои други помали дефекти. Ланецот во наши услови опслужува 100.000 км, понекогаш се лизга, но многу ретко. Најчесто, дава сигнали дека го исцрпил својот ресурс - карактеристичните звуци на чукање за време на ладење на моторот.

Каросеријата на Skoda Fabia со двострана галванизација самоуверено се спротивставува на нашите зими со реагенс. И рѓата што се појавува ќе раскаже за несреќата што се случи еднаш и евтината поправка на каросеријата.

Внатрешноста не може да се пофали со таква издржливост. Задните потпирачи за глава и полицата на багажникот прво почнуваат да испуштаат звуци. И во втората година од работењето, „штурците“ се појавуваат еден по друг во кабината. Прво земено да штракаат со капаците патничка перницабезбедносната или горната кутија за ракавици, тогаш таблата за дување на шофершајбната се објавува.

Бензинските мотори од 1,2 литри се инфериорни во однос на четирицилиндричните во доверливоста поради синџирот на тајминг кој бара замена на секои 150.000 километри.

Не треба да обрнувате внимание на истрошениот раб на воланот - тој се „полира“ по две или три години. Но, погледнете ја работата на системот за греење. Карактеристиката на моторот на шпоретот е малото потпевнување при првата брзина, што се јавува поради брзото абење на лежиштата. Можете да го расклопите склопот и да ги подмачкате лежиштата, но тоа нема да помогне долго. Не можете да ги замените лежиштата, па затоа мора да земете нов мотор (8900 рубли). И ако во еден убав момент грејачот почне да работи само максимална брзина, подгответе 1100 рубли за нов отпорник на моторот.

Доколку Fabia е опремена со климатска контрола Climatronic, проверете ја неговата услужливост при купувањето, имено дали температурата е регулирана и дали протокот е прераспределен. Дури и во автомобилите стари три години, амортизерите се закиселуваат, а потоа шпоретот дува малку топло наместо жешко. И во автомобили постари од пет години, единицата за контрола на климата понекогаш исто така умира. Ќе мора да ја вратите изгорената табла или да купите нова единица (22.000 рубли).

Не заборавајте да ја проверите работата на сите електрични прозорци.

Нашиот најпопуларен турбодизел е 1,4 литри. Доволно е сигурен, но поправката на системот за гориво ќе чини прилично денар поради скапите инјектори на пумпата.

Се случува јамката на кабелот да се скрши на местото помеѓу возачката врата и столбот - а единицата за напојување на прозорецот станува украс. Од истата причина, сервото и загреаните надворешни ретровизори може да не работат.

Немојте да се изненадите ако автомобил стар пет или шест години централна браване реагира на клучот. Заменувањето на батеријата нема да помогне и ќе мора да го замените самиот клуч. Автомобилите од оваа возраст често се расипуваат пластични деловибрава за багажникот (3800 рубли). Друга слабостпеттата врата (само за вагони) - пука дополнително светло за сопирање (2000 рубли).

Таблата со инструменти може да стави и свиња. Повеќето чести дефекти- изгаснат вага или дисплеј патен компјутер. Ако, по ресетирањето на терминалот на батеријата, уредите не оживеале, трчајте кај интелигентен електричар, инаку ќе морате да барате нов штит (18.000 рубли). Ако отчитувањата на надворешната температура се неточни, проверете го сензор за температура- отворен е за сите ветрови, брзо покриен со кал и затоа лаже.

За некои, дизајнот на предниот панел ќе изгледа здодевен, но таквиот ентериер полека старее. Но, „штурците“ се појавуваат веќе во втората година од работењето: таблата на воздушното перниче на патниците тропа, горниот кутија за ракавиции панел на шофершајбната.

Пумпата за гориво е сигурна, но не поднесува чести патувања со вклучено светло за гориво. За да не платат 8400 рубли за оригиналната единица, занаетчиите ја прилагодуваат единицата од ВАЗ Приориумот. Тие го прават истото со склопот на четката на генераторот: по кратко обработкадомашните четки стојат како домашни. Инаку, генераторот (32.000 рубли) ретко бара внимание пред 150.000 километри.

ДВИЖЕЧКА СИЛА

Опсегот на мотори на германски (кој е газда!) е богат. Избор од седум бензински и пет дизел мотори. Списокот го отвораат трицилиндрични атмосфери со шест и дванаесет вентили од сериите CGPA, BZG и BBM со волумен од 1,2 литри (28% од автомобилите на рускиот пазар). На љубителите на возење со бриз тешко дека ќе им се допадне таква единица, но со сигурност што ја има целосен ред. Најслабата алка се калемите за палење (по 1.800 рубли), честопати бараат замена по 30.000 километри. Покрај тоа, серпентина на вториот цилиндар е особено ранлива. Автомобилите на прво место страдаат од слична болест. поголемите градови. Честото замрзнување во сообраќајниот метеж доведува до брзо затнување на свеќичките и до неправилно палење. И на секои 45.000-50.000 километри треба да исплакнете гас.

Кога го прегледувате автомобилот, задолжително проверете ја чистотата на моторот. Вообичаени се дамките од маслото на спојот на предниот капак и блокот на цилиндрите. Синџирот за тајминг (3.600 рубли) служи во просек 150.000 километри, а подобро е да го менувате истовремено со запчаниците (по 1.100 рубли). Блокот на цилиндрите мирно негува до 250.000 километри, што е многу добро за таков волумен.

До 2008 година, на Fabia беше инсталирана временски тестираната 4-брзинска единица Jatco JF404E, а потоа беше заменета со 6-брзински и многу покаприциозен Aisin. Најчестиот механички проблем е брзото абење на двојното лежиште. влезна осовина.

Најпопуларен меѓу купувачите е 1,4-литарскиот во линија четири (BXW), кој е опремен со речиси една третина од сите автомобили на пазарот. Таа нема вистински слабости. Главната работа е да не заборавите да го менувате ременот за мерење на времето (2000 рубли) на секои 80.000–90.000 километри за да не наидете на ненадеен ремонт на моторот. Она што друго не го толерира овој мотор е гадно гориво. Сурогат бензинот брзо ќе ги заврши не само инјекторите (7.000 рубли по парче), туку и конверторите (40.000 рубли). Исто така, треба внимателно да го следите нивото на антифриз. Ако течноста за ладење замине додека возите, сменете ја цевката за греење на издувните гасови (1500 рубли). Сепак, сето горенаведено важи за другите бензински мотори.

Од 2010 година, постојат автомобили со 1,6-литарски мотор (CFNA), кој е добро познат на сопствениците на седани Фолксваген Поло. Како и некои Polo мотори произведени пред 2013 година, моторот Fabia имаше тропање: клипот, лишен од масивно здолниште, удри во ѕидот на цилиндерот на местото на менување. Клипот беше заменет под гаранција, но дури и со чукање, овие мотори не покажаа критично абење. Во 2013 година, сите мотори CFNA почнаа да се опремени со модифицирани клипови од поголема група - и дефектот исчезна. Но, BTS, најблискиот роднина на CFNA со ист обем и моќ, првично не страдаше од таква болест.

Иако ретко, има верзии со 1,2-литарски турбо мотори (86 или 105 КС). И ако не треба да се плашите од аспирирани мотори со ист волумен, тогаш моторите од серијата CBZ - турбо-„четири“ со директно вбризгување - не се разликуваат по добро здравје. Понекогаш блокот на цилиндрите што не може да се поправа се расипува веќе на 100.000 километри.

Има и наполнети фабиа РС отвори со турбо мотор од 180 коњски сили. Нивната состојба директно зависи од сопственикот, погледнете го подобро - и ќе научите многу за автомобилот. На нашиот пазар има малку модификации на дизел - нешто повеќе од 10%. Ако не истурите дизел гориво во вашиот резервоар од првиот трактор што ќе наиде, тогаш посебни проблемимоторите нема да испорачаат. Најдобро е да се изберат дизел мотори со систем за вбризгување што се појави по 2010 година Common Rail, со зафатнина од 1,2 и 1,6 литри. И најпопуларниот дизел 1.4 на нашиот пазар со вбризгувачи на пумпа едноставно ќе се уништи во случај на поправка на системот за гориво: еден инјектор на пумпата ќе чини во просек 25.000 рубли!

„РАЧКА“ НА ПРИЈАТЕЛСТВОТО

Fabia има три типа преноси - 5-степен „механика“ 02T, 6-степен „автоматски“ TF61-SN и 7-степен менувач со два DSG спојки DQ200, поврзан со бензински турбо мотори.

Најсигурна е традиционалната „механика“. Во првите автомобили, настрада лежиштето на влезното вратило брзо абење. Лежиштето беше изменето: пластичниот сепаратор отстапи на челичен. За некои автомобили, бекстејџот се истроши во третата или четвртата година од работењето (5100 рубли).

На „Fabies“ постари од 2008 година сè уште можете да го најдете стариот 4-брзински „автоматски“ Jatco JF404E. Тој нема да ви задава многу проблеми. Но, со „хидромеханиката“ на Аисин има повеќе грижи. Вистинската Ахилова пета е телото на вентилот. Вентилите брзо се затнуваат со производи за абење, а кутијата почнува да виси при префрлување помеѓу четврта, петта и шеста брзина. Затоа, ако нема желба да купите скапа единица (65.000 рубли), менувајте го маслото најмалку на секои 80.000–90.000 километри - иако лубрикантот се смета за вечен, односно наполнет за целиот работен век.

Уште покаприциозен е 7-брзинскиот DSG. Во 2012 година, гаранцијата за него беше зголемена на пет години или 150.000 километри, бидејќи продажбата од концернот Фолксваген почна да паѓа поради неговата несигурност. Главните извори на главоболки се спојките и мехатронската контролна единица. Материјалот за триење на спојките не беше најуспешен и брзо беше избришан. Главниот проблем на блокот, како и 6-брзинскиот DQ250, беше брзото затнување и дефект на контролните вентили. На почетокот на 2014 година, гаранцијата за овој менувач повторно стана двегодишна - наводно сите детски рани се излечени. Па, да почекаме и да видиме.

ЛАЖЕТЕ, НЕ КРШЕТЕ

Суспензијата не се разликува. Навистина, прилично тресејќи ги јавачите на мали испакнатини, таа држи удар на големи дупки. Дури и до 50.000 километри, се издаваат чаури за стабилизатор (180 рубли) и задни тивки блокови на предни лостови (650 рубли). Потпорите на стабилизаторот (по 1200 рубли) и врвовите на воланот (по 1300 рубли) траат двојно подолго. Потисни лежишта(820 рубли) живеат малку подолго, а нивната смрт е придружена со крцкање при вртење на воланот. Ако сите елементи на суспензијата се во добра состојба, но одзади се слуша мало татнеж, не се вознемирувајте - најверојатно, ова се пластичните обвивки на задните амортизери. Променете го склопот или само трпете го.

Задната суспензија често, дури и во добра состојба, пречи со мало тропање, што е виновно за пластичните куќишта на задните амортизери.

По 100.000 километри, не само горните потпори, но и предниот дел лежишта на тркалата, заменет како склоп со предни центри (5500 рубли). Во исто време, CV зглобовите често не успеваат. Кога заменувате, внимавајте: погони за пренос различни типовисе разликуваат едни од други.

Воланот е прилично цврст. Главната работа е да се следи истекувањето на маслото на шината. Неговите заптивки за масло често не ги издржуваат нашите зими и почнуваат да испуштаат маснотии. Официјалните служби го менуваат само склопот на склопот (58.000 рубли), но има многу неоригинални комплети за поправка за 2000-2500 рубли за поправка на механизмот за управување. Без мака и систем за сопирање. Дискови на сопирачкитепонекогаш дојат и 100.000 километри, а задните тапани може да се наречат вечни.

Ако сакате хечбек од Б класа и немате ништо против светла појава, Фабија е херојот на твојот роман. За прашањето за достапност, само „францускиот“ Peugeot 207 или Renault Clio ќе се расправаат со него. И тука Форд Фиеста, Тојота Јарисили Опел Корса, да не зборуваме за платформата Фолксваген хечбекПоло, многу поскапо. Да, и Fabia губи прилично малку во цената, во просек 8% годишно. Затоа земете го - нема да зажалите.

Само избегнувајте турбо верзии со робот. Сепак, таквите машини на руски јазик секундарен пазардопрва ќе се бара.

СИВО - БЕЛО

на руски маркет на Шкода Fabia се испорачуваше исклучиво во бензински верзии, со мотори 1.2 (60 и 69 КС), 1.4 и 1.6. Турбо мотори од 1,2 литри беа достапни само на a la all-terrain верзијата на Scout. Fabia RS официјално беше испорачана и со TSI турбо мотор со 180 коњски сили.

И тука дизел автомобилидојде кај нас исклучиво преку сиви дилери и, по правило, веќе со километража. Од 2008 година, сите официјални Fabias се собрани во фабрика во Калуга. Повеќето се опремени со пакет за лоши патишта, кој вклучува и други пружини и чипери (поради што се зголеми клиренс од земја), пластична заштита на моторот, кутијата и дното. Честопати, сопствениците дополнително ставаат метална заштита на моторот.

ЗБОРОТ ДО ТЕХНИЧКИОТ СПЕЦИЈАЛИСТ

Алексеј КЛИНОВ, главен примател на техничкиот центар на VW

Skoda Fabia во однос на сигурноста не е најинтересниот автомобил за нас, мајстори. Овој модел обично ја посетува услугата само за рутинско одржување.

Најмногу непроблематични верзии - со бензин мотори со четири цилиндри. Но, 1,2-литарскиот трицилиндричен мотор бара повеќе внимание. Вистинскиот проблем е честото погрешно палење. Ако возите со мала брзина и се заглавите во сообраќаен метеж, свеќичките многу брзо се покриваат со наслаги.

Во шасијата, слабите алки се тивките блокови на предниот дел долните рацеи лежиштата на тркалата. Треба внимателно да го следите трапезот на бришачите: по неколку години работа, каишките се закиселуваат и моторот изгорува.

Фабија не е многу скапа за одржување. За редовно одржување, вклучително и замена на филтри и масло, ќе бидат потребни во просек 5.000 рубли. И замената на истите тивки блокови ќе чини околу 6000-7000 рубли, вклучувајќи ја и работата.

ЗБОР ДО ПРОДАВАЧОТ

Artem MELNICHUK, директор на салон за продажба на половни автомобили

Со „Фабија“ од втората генерација сакам да се занимавам. Тој е многу сигурен, а состојбата на овие машини е обично добра - и таквите автомобили не се задржуваат долго време на локацијата. Ако има потреба да се поправи нешто, тогаш ова нема да бара големи инвестиции.

Купувачите најмногу ја сакаат Fabia поради пристојното растојание од подлогата (повеќе од 150 mm), одличното однесување на патот и, што е исто така важно, поради неговиот безвременски дизајн. Како и повеќето модели на концернот Фолксваген, втората Fabia остава впечаток на добро тропан и „готов“ автомобил. Не можете многу да ја намалите цената - сепак ќе се продава без проблеми за месец и половина, и покрај тоа што е послаб во однос на конфигурацијата од конкурентите од Азија.

ЗБОР ДО СОПСТВЕНИКОТ

Олга МИШИНА, сопственичка на хечбекот Skoda Fabia (2008 година, 1,6 l, 105 КС, автоматски, Elegance, 32.000 km)

Бел покрив! Таа во никој случај не беше последната расправија при изборот на автомобил - добро, о, навистина сакав! Немаше доволно пари за Mini - ја купив Fabia. Сè уште не се жалам.

Тешко е да пишувам за некои од предностите на мојата машина за пишување. Едноставно навистина ми се допаѓа, и ова е неговата главна предност во однос на другите автомобили. Во принцип, Фабија ме прави да се чувствувам удобно и доверливо, секогаш кога со задоволство седнувам зад воланот.

Според мене, автомобилот е сè уште внатре совршена состојба- можеби поради малата километража. Исклучително е евтин за одржување. За шест години работа, откажа само еден дел - капеше задниот амортизер. И осигурувањето е ефтино: последен пат платив нешто повеќе од 11.000 рубли за сеопфатна полиса за осигурување.

Се разбира, има и недостатоци. Колку и да ги притискате копчињата и да ги вртите копчињата за климатизација, нозете ви се ледени. Топол воздухдува во колената и, според законите на физиката, се крева - стапалата се ладат.

Многу страдам без USB конектор. Двајца малолетни наследници на детски седишта на задното седиште бараат аудио бајка, а јас треба да носам AUX-in плеер со мене - тоа е незгодно. Нема заштита на картерот - не е инсталирана на автомобили со "автоматски". И иако растојанието од земјата ми дозволува да не се плашам од нерамни патишта, би бил помирен со заштита.

Сега размислувам да го сменам автомобилот. Нека е километражата мала, но сепак шест години е возраст. Дополнително, нашето семејство се удвои во ова време и автомобилот, кој претходно ми се чинеше просторен, веќе не ги собира сите велосипеди и колички.

Но, не сакам друга кола. Каде можам да најдам толку добар?

• Во зависност од состојбата, од фотографијата може да се забележи дека е добро, но треба да го направите тоа комплетна дијагностика LKP, ICE, возна опрема на автомобилот и проверете дали има законска чистота.

  Јас самиот поседував таков автомобил, па можам да кажам дека моторот во него е BXW, CGGB со волумен од 1,4 литри и 86 КС. Вртежен момент од 132 њутн при 3800 вртежи во минута. Временски погон - ремен, се менува на 90.000 km, во некои случаи и порано, во зависност од тоа како возите. ICE е доста висок вртежен момент за такви лесен автомобил. Потрошувачката на гориво во градот е 6,9 литри.

  Свеќите се менуваат на секои 30.000 км. Патем, свеќите брзо пропаѓаат ако се истурат гориво со слаб квалитет, па точи само 95-ти бензин и на докажани бензински пумпи. И Фабија вози на 92, но на 95 е поекономична и побрза.

  Отпрвин, ако ја вклучите климата или контролата на климата, моторот вибрира, а потоа запира. Ова се должи на фактот дека моторот е едноставно тврд, така што нема ништо лошо во тоа.

  Маслото мора да се менува на секои 10-15 илјади километри или еднаш годишно, бидејќи ги губи својствата и поцрнува. оригинална течност — Кастрол ЕџПрофесионален 5w-30 или Шел Хеликс Ултра 5W30.

  Од предностите, може да се забележи дека автомобилот е многу пргав, удобен е за паркирање, моторот е доволен за претекнување на автопатот и во градот. Ниска потрошувачкагориво.

  Во однос на резервни делови и потрошен материјал, доколку купувате од официјален дилер, цените ќе бидат превисоки. За среќа, има многу потрошни материјали што можете да ги купите, на пример, на autodoc или постојат - цените таму се многу достапни, а сето тоа можете да го промените не од службено лице, туку во редовен сервис или самостојно. За 40.000 км ништо не скршив, менував само масла, филтри и свеќи.

  Од минусите тоа ќе го кажам со силен ветер, ако тргнете по автопат, тогаш вее, очигледно поради малата тежина. Исто така багажникот не е толку голем, но задните седиштасе преклопува за да може да собере многу. Во кабината има доволно простор за луѓе со просечна градба, ако пред себе ставите крупни дебели луѓе, тогаш нема да има доволно простор за нив. Сепак, автомобили од Б-класа, дури и малку помалку од Соларис, Киа Рио.

  Склопот на Калуга нема џемови, барем јас не забележав. Но, мислам дека чешкиот е уште подобар.

  Автомобилот е идеален за девојчиња, но за момци кои не се срамат од мали автомобили, тоа ќе го направи.

  Патем, Fabia на тркалата R15 изгледа едноставно кул и порепрезентативно отколку на тркалата од 14 инчи.

  Дали вреди или не, на вас е да одлучите. И еве го мојот осврт за тоа.
  

• Полн со плусови евтина услуга, многу делови, делови се вклопуваат од други брендови VAG.

  Од минусите е за 1.4, релативно би забележал висок протокгориво (во град во сообраќаен метеж околу 8 литри, понекогаш достигнува 10) и овој мотор е малку „тап“ на дното, во споредба со 1,2
  Ако автомобилот е за град, би те советувал да возиш фабија со 1,2 69ls за споредба, за мене е уште малку побрз, инфериорен е само на автопат со брзина поголема од 120 km/h. И тој има малку повеќе плус 1) помалку данок; 2) поевтино од OSAGO (моќност помала од 70 КС); 3) помала потрошувачка. Единственото нешто е 1,2 синџир и ланецот трае околу 100 т.км, замената е околу 15-25 т.руб со резервни делови. На 1,4 појасот, на погон за некои се скина на 80 т.км, некои извозеа повеќе од 100 т.км на свој појас.

  Ги имав двете фабии, на онаа што во 2009 имаше само 1 сериозен заглавување - се скрши серпентина на бегство од 90 т.км, другото беше ситници.

  Што да барате:
  1) трапез на бришачот - опслужува 50-60 т.км, потоа шипката на бришачот на возачот паѓа. Поправка без замена на трапезоидот е речиси бесплатна, има многу информации на форумите

  2) Вклучување на жици возачка врата- скоро сите. Симптоми - еден од електричните прозорци не работи, звучникот, понекогаш брава на вратата. Можете исто така да го поправите сами. На мојата Fabia 2009 сè беше во ред, на Fabia 2010 овој проблем беше.

  3) задни тапани- задните цилиндри често протекуваат. Треба да се чисти секоја година, тоа обично го правам со замена на гума. Ако не следите, попадо на влошки, цилиндри и пружини. Сето ова го направив на двете мои фабии, резервни делови 2000-3000 рубли.

  4) Мотор за шпорет - до 2010 година беше заеднички проблем, потоа се смени производителот, се чини дека овој проблем се јавува, но после 2010 година е многу ретко

  5) Тајминг, ако за мотор 1.2 - синџир 100 т.км, тогаш замена кога ќе стартува ладен мотори ако синџирот е веќе растегнат, ќе има карактеристични звуци на чукање на синџирот, тие не можат да се мешаат со ништо. Некогаш имало случаи на прескокнување, но многу ретко. За појас 1,4 подобро е да не влечеш, до максимум 80 т.км мислам

  6) Предна суспензија - чаури и потпори за стабилизатор, делови од денар (чаури за 100-150 рубли * 2 парчиња, лавици 400-900 рубли * 2 парчиња), но многумина живеат поинаку, на мојата фабија од 2009 година немам ништо воопшто промена во суспензијата, само за едно мавтаа со чаурите кога ги сменив на втората фабија, но не бараа ова. Некој се менува на секои 30.000 км. За некого ни 10.000 км не се враќаат назад. Симптоми - штракање, крцкање (особено во есен и зима) на брзините. Заменувајќи го основното, можете сами да го направите тоа.

  Па, такво нешто, како сè. Ако автомобилот бил следен и не доцни со одржување, тогаш многу добар автомобил.

• Сигурно има многу предности, но има и недостатоци. Моторот е добар и без проблеми. Има проблеми со ламбда сондите, постојано се расипуваат и автомобилот почнува да гради и да јаде гориво. Ама се третира со отсекување на катализатори и фирмвер за еуро 2. Машината е пргава, имам просечна потрошувачка од 9-10, но летам. Суспензијата е мека. Многу простор во кабината. Воопшто нема проблеми со електрична енергија. Носачите на моторот и менувачот се слаба точка, поради нив моторот почнува да се тресе. Каросеријата е поцинкувана, бојата е јака, имам автомобил стара 7 години и речиси и да нема чипс, а лаците се генерално идеални. Шумка направив, Шумка слаб, добар клиренс. Моторот на шпоретот е проблем, секогаш завива и свирка, се третира со тековна замена. Суспензијата е издржлива, имам бегство од стотина, но го сменив сегашниот преден центар, се друго е оригинално. Така нешто.

• Машина СУПЕР! Не ни очекував. Кога го купив од рацете на првиот сопственик и го возев од Киев, помислив Чешка Таврија - но не! Автоматски многу удобно и умерено меко. Кога го кренаа до сервис на лифт, а во близина висеше POLO отворот - EPTA, тоа е иста кочија, само со друга каросерија и за помалку пари! И јас лично го почитувам Фолц!
  По Outlander XL, Maybach генерално е тивок во кабината.

  1.2 не вреди да се земе - слаб е, постојано треба да го одмотуваш, а е „мотор за еднократна употреба“
  1.4 точно! И поради фактот што вообичаениот MPI, а не TSI - т.е. вообичаеното „аспирирано“ со инјектори на шината а не директно во цилиндрите, HBO се обликува со тресок! Потрошувачка 5,8-7,0 бенц, 7,5-9,0 плин.
  1,6 „зад очи“ за ова бебе! Моторот е стар, сигурен, временски тестиран, тие обично се наоѓаат на машината, потрошувачката е соодветно поголема, зголемувањето на динамиката не е значително. тоа не е TSI иако...

  Од „+“:
  - потрошувачка
  - удобност
  - шик рулицо
  - непретенциозност на слугите
  - Германски квалитети промисленост во сè

  Од "-":
  - изглед- автомобилот се уште е „бабское“ априори
  - не те почитуваат „малку“ на пат, или те возат од левата лента, или те воспитуваат
  - Кентовите го „поттикнуваат“ и Ромчик, колку долго можеш да се возиш на Фабос?
  - Практично не најдов никакви минуси, освен еден - „брмрач“ во телото на шпоретот! Не можам да сфатам што друго се случува таму!

• Здраво. Автомобилот е одличен. Од придобивките: одлично ракување, слетување, добра динамика(мотор 1,4l), низок данок, квалитетно склопување, компактен, нормален удобен багажник, се е преклопено.

  Од минусите: скапи s/h (во однос на ВАЗ), слаба Шумка, но многу подобра од ВАЗ се разбира).

  Во принцип, јас сум многу задоволен.
  Ако купите, изберете го моторот 1.4.
  1.2 исто така не е лош, но ми се чини прилично слаб за патеката.

  Купив затоа што поволна цена. Всушност, цената на користениот е прилично скап. Ако можеш да најдеш рефрен. земете ја цената не размислувајте. Па, пожелно е да се истрча до 100 илјади км.

  И по можност механичар, има проблеми со DSG.
  Доверливоста е висока. Моторот работи 500 t.km. без поправка.
  Суспензија во нашиот регион 60-70 илјади км.
  Го менуваш појасот на 80 илјади км.
  Како и масло и филтри.

• Здраво. Фабрика 2010, километража 90.000 км.
  Проблеми:
  1. 40.000 Изгоре контролната единица за внатрешниот шпорет, трошоците за 5,5 илјади мајчин + 5 илјади поправки, панелот и воланот отстранети
  2. 55.000 Изгорување на издувниот вентил од 3 цилиндри возеше на бензин 95 на докажана бензинска пумпа на Ростнефт. Мајсторот поправен рече поради бензин, хидрауличните кревачи се во ред, клиренсот е нормален, по изглед фабрички брак е генерално еден од 8, останатите се нормални. Вентилот пукна на три места. Се префрли на бензин Лукоил 92. Цената на 3 илјади делови не е мајчин итно автомобилот бил потребен роднини скапи само за нарачка + 8 илјади поправки не се од службениците.
  3. 60 000 Вода во багажен просторзадните седишта се мокри. Да не беше резервното тркало ќе лебдеше. Болеста на сите фабии е од некој како во времето. Лесно се лекува, зошто до сега постоеше таков проблем не е јасно, голем минус за Шкода. Се третира независно, но ќе мора да ги отстраните подлогата на задниот браник, задните тркала и поставата на задниот браник, да ставите пластична решетка за вентилација на заптивната смеса, за да бидете сигурни помеѓу задни светлаа каросеријата на автомобилот ја залепи со изолација на прозорот за при истекување на водата да не падне на вентилационата решетка. Поправка независна половина ден.
  4. 70.000 замена на временски ремени, ваљаци, затегнувачи, пумпа и ремен на алтернаторот. Нормално од се беше пумпата и ремените, на ролерите повратен удар. Цената на 10 илјади резервни делови не е мајчин + 4 илјади поправки не се од официјалните лица.
  5. Истекуваат 77.000 фреон од системот за климатизација. Функционерите го наполнија фреонот, нема протекување за 5 години, тоа е нормално за Фабија. Цена 2k и 2 часа во канцеларија проверувајќи повеќе од еден час за протекување.
  6. 80.000 Замена на предните влошки и дисковите на сопирачките. Можеа да завршат и до 100 илјади, сопругата оди главно, не чекам до границата на абење. Цена 6,8 илјади дискови мајчин влошки бр. Самозамена.
  7. 90.000 Замена задни влошкии тапани. Цена во регионот од 4,5 илјади резервни делови не се мајчин. Самозамена.
  8. 90 000 Имаше тропање во суспензијата при удирање на брзините. Летна инспекција.
  9. Вечни заглавувања со жици. Згора на тоа, еден пријател донесе Фолксваген од Германија, истото. Еден касјак во концернот.
  10. Батеријата не трае повеќе од 3-4 години. Покрај тоа, мајчиниот Bosch од Германија 45 A, рускиот 60 A не прави никаква разлика. Автомобилот е преполн со електроника, вградениот напон не е доволен за полнење на батеријата за патувања помали од 15 km. Кога патувате во училиште, градинка, продавница на 5 км, батеријата се испразнува кога ќе се запали моторот. Дури и есенското и пролетното полнење на батеријата по 3 години не ја спасува ситуацијата. Ризикувате да не започнете на -25 степени во зима. Заменувањето на батеријата ќе помогне.
  Добрите страни:
  Секоја машина има недостатоци, нема совршенство, така што, откако ќе го достигне, човекот сака повеќе.
  Има плус, се разбира, цената е малку скапа за такво бебе, но по Ладата, сопругата на која не сакаше да се вози со Фабија, таа дури и одбива да се раздели. Компоненти спорт, спорт + до завршен. кожен волантри краци, странична потпора на предните седишта, брзини со кратки брзини за 5 од 47 км и повеќе од тоа на автопати како на машина (- во град ќе мора почесто да се префрлате), тврда суспензија, сакам да возам колку што сакам. Може да наведете долго време човек зборува сам за себе возејќи 970 км возеше конвој од неколку автомобили 16 часа возење застанувања до тоалетот и залак, не повеќе од 20 минути, не често. Возевме ноќе + светло, фаровите со леќа со подесување се добри и светлата за магла, мала потрошувачкабензинот постигна 5,2 литри на 100 km. удобно возење дури 6 часа без пауза за чад. Способноста да се инсталира дволиниско радио со видео функција е добро одвлекување на вниманието за децата. По пристигнувањето по 16 часа патување за прв пат не сакав да излезам од автомобилот.

  1. Антикорозивен третман(пластична заштита на дното) 7 години на улица нема знаци дури ни на бубачки. Самиот до автомобилот не го допре Мовил ​​и друго ѓубре за да нема пекол таму.
  2. Глушаки нерѓосувачки челик по Жигули разбере.
  3. Доволно е 1.4 добар пргав мотор до 140 км на автопат. И што е најважно, може да се одржува.
  4. Не лоша звучна изолација. Моторот не се слуша, летните тркала зависат од гумата, мојот летен бриџстон не се слуша, но зимското натрупување се слуша, но не е добро во зима.
  5. Не е лоша градба, иако бубачките од Калуга чкрипат во кабината не беа пронајдени доколку нешто не виси во багажникот.
  6. Убава сигурен автомобилза цело време изневерени еднаш одиме речиси секој ден. - 28 степени на улицата АКБ откажа. Дури и со изгорен вентил, се запали и возеше.
  Во принцип, можете да наведете долго време за клиренсот и другите дизајнерски предности, уморен сум од тоа, не жалам што го купив овој автомобил. По автомобилите ВАЗ, вентилот ја сумираше струјата. Пријателката Калина е многу полоша.

Добар ден. и решив да пишувам за мојата Skoda Fabia. Го поседувам овој автомобил 1.4 16kl, спортска комфорна опрема, 2011 година, рачен менувач, на овој моменткилометражата 64000км. и така за добрите - возачкото и предните се добар плус, одговара одлично, удобно, секоја година возиме на југ со жена ми, 1500 км во еден правец со нормала, грбот не умира. rulitsya со тресок, добра оптика за светло на главата, леќи. дури и изненадувачки пргав, претекнувајќи на патеката, сосема. како што некогаш извозе до 190 км за платено, по што следеше пријател вози Волво, отчитувањата на брзинометарот се исти. клима уредот се справува со топлината, многу заштеди на Крим, воопшто не 'рѓа. паркирајте добро. нема проблеми со суспензијата. Прифатлива цена. сето тоа се предности. има доволно минуси. и така да почнеме - DRL светилки-многу редовна замена, доволно за месец и пол, се разбира, срање светилки може. АБС во зима е нешто, со него воопшто не успорува, иако во лето е добар. пропуст на кревачот на возачкото стакло наизменично, вода на моменти во резервното тркало во багажникот, низок настрешница на предниот браник, при замена на фабричката заштита на моторот со нормална метална, во кабината се појави татнеж од EGUR, но Skoda има електрохидраулично серво волан, иконата ABS се пали на панелот периодично во зима, тогаш е вистина исчезнува, еднаш на минус 30 се запали иконата на воланот на таблата, засилувачот се исклучи, иако по 20 минути загревање сè повторно функционираше. пред некој ден се случи катастрофа, кога се тргнува на семафор исчезна 1-ва брзина, сега ја нема и готово, сите други се палат, почна од второто, отиде на сервис, глупаво го повлекоа кабли и испрскани со вода, магија и толку, се работи пак. сега за дефекти и замени - отприлика 45.000 км, менувајќи го радијаторот на климата, глупаво го изедоа реагенси од нашите патишта, кои се интересираат дури и да имаат фотографија, пред тоа, сензор за притисок на ладилното средство се замени на 30.000 км, почна да прескокнете. 60000км замена на тајмингот заедно со пумпата, се појави свирче, па решив да не ризикувам, патем пумпата беше како нова кога ја заменив, дури и се каам што ја сменив. брмчењето на моторот на шпоретот, малку. сега пак има проблеми со климата, дава грешка - зголемено ниво на сигнал на сензорот за притисок на течноста за ладење, овој сензор е повторно заменет, заменет е и сензорот за температура на климата, истиот во панелот во кабина. нула ефект, климата си живее свој живот. Ќе се обидам малку да го симнам притисокот. Резервните делови ако оригиналот се многу скапи, но полни со аналози, особено, многу одговара на Seat Ibiza. уште една година возење и колата за замена. за многу паметните, автомобилот не е прв, речиси 10 години искуство. Лош сум за писменост, извини. патем се чувствува брза заменатрапез… висечки бришач, ги погледнав форумите, не сум единствениот. купи втор пат? БР. а сепак, бензин 95, 92 глупав. според масло Тенџериња 0в30 или 0в40 не јадете, од замена до замена околу 150гр за дополнување менувам на 8-10к. со среќа на сите.