Од достапните електрични проработки, Французите ги избраа најприземните електрични автомобили Рено ФлуенсЗ.Е. и Kangoo Z.E., изградени врз основа на постоечки бензински модели.

Не испадна толку лошо. Без да ги прекршат вообичаените идеи за автомобил, тие огнени срцазаменети со електрични, и резервоари за гориво- батерии. Можев да го возам Fluence Z.E. и разговарајте со генерален директорРено во Русија од г-дин Анселен. Според Бруно Анчелин, Кангу З.Е. може да се користи како комбе за достава во градот, а Renault Fluence Z.E. како такси.

Московската влада едно време создаде со Французите заедничко вложувањеАвтофрамос успешно ги произведува популарните Логан и Сандеро, па и сега двете страни сметаат на заемно корисна соработка. Мора да се признае дека Рено е еден од светските лидери во создавањето на електрични автомобили, што значи дека Москва ќе ги користи најнапредните технологии за потребите на метрополата. Ќе има желба.

Сега за технологијата. Renault Fluence Z.E. има се што ви треба за да му угодите на жител на градот. Воопшто нема штетен издув, бучавата од моторот е практично нечујна - само шушкањето на гумите го оддава автомобилот. Автомобилот има пристоен опсег од 185 km деклариран од производителот и пространа внатрешност. Единствено што недостасува е дама. И забележете, за разлика од тролејбусите и трамваите, Renault Fluence Z.E. се ослободува со столбови, шини, жици и струјни колектори. Батерискиот пакет може да се полни и менува на посебни станици. Овие денес се градат во Израел - на крајот на краиштата, таму живеат паметни луѓе - и во Данска. Полнењето трае со часови, заменувањето на батериите се случува за неколку минути (експертите велат дека тоа можеме да го направиме за три).

Волумен Салон на РеноФлуенс З.Е. повеќе споредливи со седаните висока класа, а просторот за предните и задните патници (1480 mm и 1475 mm соодветно) е најдобар во својата класа. Внатрешноста е речиси идентична со верзијата со мотор со внатрешно согорување, но контролната табла е променета и сега содржи индикатор кој информира за километражата на возилото и полнењето на батеријата, кој се наоѓа на местото на вообичаениот тахометар.

Автомобилот доаѓа со мноштво корисни функции, вклучувајќи интегриран систем за интелигентна сателитска навигација, Bluetooth® конекција, автоматска двозонска контрола на климата и автоматски фарови и бришачи. Сега останува само да почекаме. Според г-дин Анселин, електричен Реноможе да се врати не порано од една година.

Светската премиера на електричниот автомобил Zoe од Renault се одржа на почетокот на октомври 2016 година како дел од Саемот за автомобили во Париз. Автомобилот има помоќна батерија, која дава резерва за моќност од 300 километри, како и богата листа на модерни опции.

Нов електричен хечбек Renault Zoe 2017-2018

Дизајн Renault Zoe 2017-2018

Однадвор, електричниот автомобил е стилски хечбек со пет врати. Каросеријата има одлични аеродинамични перформанси и спорт модерен дизајн. Силуетата на телото има правилни пропорциии мазни линии. Пенкала задни вратискриени во столбовите на вратите, што на електричниот автомобил му дава поспортски дизајн.

Renault Zoe 2017 - страничен поглед

За ажуриран автомобилДостапни се 9 опции за боја на каросеријата, од кои две интензивно црвено и титаниум сиво се целосно нови. Хечбекот има компактни фарови со модерна оптика. Преден браникмасивен со широк довод на воздух.

Назад, електричниот автомобил е украсен со компактни странични светла и задната врата со оригинален релјеф.

електричен Renault Zoe 2017 - заден дел

Внатрешна декорација на Renault Zoe 2017-2018 моделска година

И покрај неговата надворешна компактност, автомобилот има пространа удобен ентериер, во кој лесно се сместуваат возач и четворица возрасни патници. Купувачите на ажурираниот електричен автомобил ќе имаат избор на опции за боја и внатрешни материјали.

инструмент табла ново РеноЗои

Хечбекот има информативна дигитална контролна табла, елегантен дизајн и многу модерни опции за удобност и безбедност при возењето. Главниот уред е опремен со дијагонален дисплеј на допир од 7 инчи, висок квалитеткопчиња за звук и контрола на воланот.

Вкупни димензии на електричниот автомобил Renault Zoe 2017-2018

Димензиите на каросеријата на компактниот хечбек се како што следува:

• вкупна должина – 4.004 m;
• ширина без надворешни ретровизори – 1.730 m;
• висина – 1.562 m;
• меѓуоскино растојание - 2.588 m;
• максимален клиренс – 12 см;
• Волумен на багажникот – од 338 до 1225 литри, во зависност од положбата на седиштата во вториот ред.

Опрема за Renault Zoe 2017-2018 година модел

Достапни се неколку нивоа на опременост за идните сопственици на новиот производ, кои се разликуваат во внатрешните материјали и достапноста на различни опции. Списокот на главните и дополнителни опцииза различни верзии вклучува:
· Тапацир изработен од ткаенина или вистинска кожа, изработен во различни верзии на бои;
· Челик бандажирадиус 15 инчи, или лесна легура 16 или 17 инчи;
· Мултимедијален системсо навигација, интеракција со паметен телефон, камера за заден поглед и други функции;
· Климатски систем;
· Парктроник;
· Електрични прозорци и странични ретровизори.

Технички карактеристики на електричниот автомобил Renault Zoe 2017-2018

Хечбекот го вози модерен електричен мотормоќност од 92 коњски сили и автоматски менувач. Батеријата доби зголемена моќност од 41 kW/h. Оваа моќност обезбедува резерва на моќност од 300 километри, додека претходната модификација на автомобилот можеше да помине само 160 километри без полнење.

Времето на полнење на батеријата може да се движи од 30 минути до 9 часа и зависи од моќноста на полначот. Можете да ја полните батеријата и на специјални станици и дома од обичен штекер за домаќинство.
За удобност и безбедност при возење, автомобилот е опремен со различни електронски асистенти и современи безбедносни системи.

Почеток на продажба и цена на моделот Renault Zoe 2017-2018 година

Во европските земји веќе започнаа нарачките за ажурираниот француски електричен автомобил. Во текот на годината, сè уште можете да купите автомобил со помалку моќна батерија, која беше инсталирана во претходната верзија на автомобилот. Цена на Рено Zoe 2017-2018 со батерија од 22 kW/h чини 22,1 илјади евра за основната верзија.

Автомобил со помоќен акумулатор, кој обезбедува автономија од 300 километри, ќе ги чини купувачите 24,9 илјади евра. Покрај тоа, во некои земји законот предвидува компензација за употреба на возило што не загадува. животната срединашто ви помага многу да заштедите готовинапри купување на електричен автомобил.

Видео Тест на РеноЗои 2017-2018:

Ажурирана фотографија на Renault Zoe 2017-2018 година:

– мал електричен автомобил со две седишта. Во светот, овој автомобил го зазеде првото место меѓу продажбата на електрични возила.Електрични автомобили Рено Твизиуспеал да продаде дури 15.000 парчиња. Многу малку ако се погледне вкупната продажба на автомобили во светот, а доста ако се погледне продажбата на други електрични возила.

Во Русија, овој автомобил почна да се продава во 2016 година. Но, досега сè е јасно. Твизи кај нас потфрли како електромобил, а уште повеќе како нормален автомобил. Постојат многу причини за ова, но повеќе за тоа подоцна.

Дизајн на Renault Tweezy контроверзно, во најмала рака. Автомобил со таков дизајн е храбра одлука, бидејќи нема да одговара на повеќето луѓе. Уште повеќе. Нема да одговара на речиси никого. Премногу болиинтересен има дизајн и внатре и надвор.

Внатрешност

Ако направеа табела меѓу автомобилите, што укажуваше на степенот на развојсалон , тогаш Твизи беше на исто ниво со ZAZ 968, познат како „грбавен“. Две педали, исто како кај автомобилите со автоматски менувач.

Волан со потребни прекинувачи. Лево од воланот има копче за предупредувачко светло и прекинувач за автоматски менувач. Автоматскиот менувач гласно се кажува, но за техничките карактеристики подоцна. Во право кутија за ракавици, кој е заклучен. Има уште еден, но веќе нема брава. Рачна сопирачкасе наоѓа на начинот на раната 24 Волга - „покер“ лево од воланот.

Овде нема воздушни канали, бидејќи не само што нема клима, туку и обичен шпорет (1:0 во корист на „грбавиот“). Има само една рачка на вратата и се наоѓа во кабината.

Нема потреба да се грижите како да ги отворите вратите, бидејќи едноставно нема стакло, а самите врати не се заклучуваат (зошто?). Пронајдена е алтернатива за климатизација. Што да кажам ако самите врати се опција. ВО основна конфигурацијаавтомобилот работи без нив.

Одделно, вреди да се забележат поставките за суспензијата и седиштата - возач и патник.Суспензијата е добро поставена, не можете да се жалите. Автомобилот е максимално стабиленбрзина на автомобилотсо 80 km/h.

Но, оваа стабилност се постигнува на сметка на практичноста. Ќе ја почувствувате секоја пукнатина на асфалтот. Ова е олеснето со пластични седишта со полиуретански влошки. Во нив можете да возите најмногу 30 минути без болка. Дали размислувате во спортско купемал простор за нозете? Без разлика како е! Наспроти ова чудовиште, купе е лимузина. Според плановите на дизајнерите, заден патникмора да ги обвитка нозете околу возачот.

Постои сомневање дека возрасен маж едноставно нема да се искачи таму, а жена во здолниште нема ни да се обиде. Што остана? мало дете? Имај милост.Склопот на педалата заслужува посебна пофалба.Особеноста Овој автомобил е што нема засилувачи, згора на тоа, нема ни кочница со кабел. Ова значи дека треба силно да притискате, но Twizy слабо ќе забави.

Багажникот, како што соопштија од фабриката, е 200 литри. Многу, но од каде доаѓа овој том? Тешко е да се каже. Јасно е само едно. Ако ги ставите вашите работи на задното седиште, тогаш кога ќе сопирате, тие ќе бидат под вашите нозе. Но, тука на помош доаѓа кочницата Twizy. Малку е веројатно дека ќе можете нагло да сопирате.

Надворешен

Ако има нешто уште поконтроверзно за овој автомобил од внатрешноста, тоа е, се разбира, надворешноста. За повеќето луѓе, овој дизајн предизвикува нескриена насмевка и прави некои луѓе да се смеат. Некои луѓе мислат дека е изрод. Има и такви кои изгледможе да изгледа слатко и слатко. Но, едно е сигурно - тој е многу необичен и контрадикторен.

Надворешна разлика помеѓу опциитеградот Renault Twizy во урбана конфигурација, Каргу и Тренд не е забележана разлика. Освен ако трендот има поголема листа на достапни опции и опциитркала Нема разлика во телото.

Спецификации

СпецификацииАвтомобил Рено Твизине толку разочарувачки. Батеријата од 6,5 kW овозможува, како што тврди производителот, да помине 100 km во тивок режим, и 50 km во поактивен режим, иако многу сепак ќе зависи од температурата на околината.

Моќност на моторот – 11 l. с., што ви овозможува да го забрзате автомобилот до брзина од 80 km/h. Наопис на некои параметри и карактеристики на автомобилот Renault TwiziСпомнавме автоматски менувач. Значи таа не е таму. За возење во рикверц, поларитетот на напојувањето на напонот на електричниот мотор едноставно се менува, што го прави да работи во спротивна насока.

Според производителот, тој е погоден за транспорт на стоки. Ова е погрешно. Тука едноставно нема багажник како таков, особено со зафатнина од 200 литри. ВклученоКарго на Renault Twizy CargoНема да успее, не вреди ни да се проба.

Резервни делови за Renault Twizyнема да го најдеш. И таму нема што да се скрши освен батеријата. Вклученоцелосно полнење од штекер од 220 волти ќе трае 5-6 часа.

Опрема и цени

И сега главната работа е цената. Сите овие недостатоци би можеле да му се простат на автомобилот доколку тој бил комплетен разумна цена. Но наЦена на Renault Twizy е од 799.000 рубли. И овацена на електричниот автомобил Renault Twizyво најевтина конфигурација, која нема ни врати.

Цена за автомобил Renault Twizi во Русијае многу прескапа, што едноставно ќе убие сè можна продажба. На ова се додаде фактот декане се купува, туку се издава за околу 50 евра месечно. И покрај фактот дека со руската клима овој автомобил седи најчесто поради тоа, тоа е крајно непрактично.

Рено во Русија всушност направи грешка со пуштањето на рускиот пазарРено Твизи и Renault KangooЗ.Е.,бидејќи климата и финансиската состојба на луѓето нема да дозволат развој на идејата за електрични автомобили, згора на тоа, луѓето не се ментално подготвени за такви автомобили.

„Што е ова, ова, како се вика, електричен автомобил?“ прашува тој изненаден, но радосен.
„Што, навистина, навистина електричен автомобил?
Леле! О, ова е истото, колку време е потребно за патување?
Колку-колку? Седумдесет километри? Каде треба да одите со него?
Колку време е потребно за полнење? Која е цената? Веројатно одлично!
[Цензуриран], исто така е двосед!“ - извикува тој и оди дома.
(Обезбедени се дословни цитати од вистинскиот дијалог)

Ах, само да знаеше дека тој ден е дваесетти. Дваесеттиот човек со истите прашања. За рускиот народ, електричните автомобили сè уште се чуден, нескротлив и неистражен ѕвер. За време на тестот, Твизи бил толку опкружен со толпа што не можел да помине. Морав да кажам: „Да. Баш така. Седумдесет. Да, седумдесет. До и од работа. Четири часот. Околу петстотини илјади рубли. Не, динамиката е нормална. Да, тоа е двосед. Се најдобро“, промрморе како мантра твојот понизен слуга и отиде дома да го напише овој материјал. По пат гледав само напред за да не ме прашаат ништо на семафорите. А сепак слушнав од прозорците: „Што е ова, ова…“

Рено С.А. активно развива сопствена линија на електрични возила З.Е. (Нулта емисија - „без штетни емисии“). Вклучено во моментотФранцускиот гигант има четири сериски автомобили кои работат на електрична енергија. Двајца од нив имаат прототипови на мотор со внатрешно согорување - „пета“ Kangoo Z.E. и седанот Fluence Z.E, преостанатите два се целосно независни проекти без бензински колеги.

Renault Twizy (лево) и Fluence Z.E. (десно)

Специјално за градска употреба, инженерите на Renault го развија Zoe, мал хечбек со пет седишта со нула емисија на штетни гасови, малку чуден, но сепак сличен на автомобил во конвенционална смисла на зборот. Се издвојува автомобилот со името Twizy. Да, според сите документи, ова е токму автомобил, иако некои скептични граѓани одбија да поверуваат, нарекувајќи го бебето или голф, или АТВ, или генерално „велосипед регистриран во сообраќајната полиција“ (цитат). Twizy е можеби најинтересниот електричен автомобил од целата флота на Renault. Токму тој се покажа како нашиот тест. Патем, Renault сега планира да ги започне своите официјални испораки во Русија, па немојте да мислите дека „ова не е за нас“. Ова е за секого. Го споивме со Fluence Z.E за да дознаеме целосно како работи францускиот автомобилски гигант со електричните возила до средината на 2014 година.

⇡ Надворешност

Да не се криеме: работите, генерално, не се лоши. Гледаме логичен пристап во кој Renault ги претвора постоечките автомобили во електрично гориво и во исто време посветува време и ресурси за создавање навистина нови, необични проекти. Сепак, забележуваме: да создадеме електричен автомобил од обичен автомобил, не е доволно едноставно да се отстрани моторот со внатрешно согорување и да се инсталира електричен мотор со батерии. Исто така, неопходно е да се нагласи еколошката пријатност на автомобилот однадвор.

Сетот на промени е како по извонреден „рестајлинг“. Еколошкиот Fluence, во споредба со конвенционалниот, е опремен со алтернативен преден браник и поскромна рамка светла за магла, „сини“ трепки на фаровите и необични задни светла. Сепак, само луѓето со остро око веднаш ќе забележат позначајни разлики.

Renault Fluence Z.E. - преден поглед

Факт е дека масивниот блок од 250 килограми литиум-јонски батериина на овој автомобилсе наоѓа зад задниот тросед. За да заштедат барем малку простор во багажникот, француските инженери мораа да се издолжат назадавтомобил за 13 сантиметри. Исто така, растојанието од земјата на електричниот автомобил е малку помало од оној на неговиот бензински колега - за два сантиметри (120 милиметри наспроти 141).

Renault Fluence Z.E. - заден поглед и задни светла

Како резултат на сите трансформации, корисниот волумен на багажникот се намали од сосема прифатливи петстотини и триесет литри на прилично скудни триста и седумнаесет. Чанти од некој хипермаркет ќе се вклопат без проблеми, но, на пример, багажникот со хокеј униформа тешко ќе се вклопи. За среќа, има прилично пространа задна тросед, на која исто така можете да ставите нешто.

Renault Fluence Z.E. - багажникот

Седанот е пријатен. Не е премногу голем, но многу простран. Три лица лесно можат да се сместат на задното седиште. Точно, можеби е малку тесно за високите луѓе: висината на Fluence Z.E. - помалку од еден и пол метар, а покривот е прилично заоблен.

Renault Fluence Z.E. со отворени врати

Конектори за поврзување со мрежата се наоѓаат на предните браници. Има два од нив - лево и десно - и тие се апсолутно идентични. Конекторите се стилизирани да изгледаат како познат отвор на резервоарот за гас. Автомобилот е поврзан на мрежата преку специјален адаптер за осигурувачи.

Renault Fluence Z.E. - отворот за „електричен резервоар“.

Се согласувам, можете веднаш да разберете дека Fluence Z.E. - ова е електричен автомобил, нема да биде толку лесно. Надворешноста на автомобилот суптилно навестува, но не вика за тоа. Не е дека тој е футуристички Твизи.

Renault Twizy - општ поглед. Погледнете ги тркалата!

Не е лесно да се опише изгледот на Twizy - нема споредба со другите автомобили. Твизи всушност има повеќе заедничко со количките за голф отколку со ... традиционални машини, сепак нагласуваме дека не е. Дури и изгледот на smart fortwo не е воопшто необичен како надворешноста на Twizy.

Renault Twizy - страничен поглед

Twizy е многу компактен автомобил. Неговата должина едвај надминува 2,3 метри - што е околу половина од должината на многу седани, вклучувајќи го и Fluence. Автомобилот е со две седишта - совозачкото седиште се наоѓа зад возачкото седиште. Поради ова, инженерите успеаја да постигнат многу скромна ширина на каросеријата - 1,24 метри наспроти 1,6 за истиот Smart. Инженерите на Ranault имаа тешка задача да го направат Twizy што е можно поевтин, па каросеријата и внатрешноста на автомобилот се направени главно од пластика, а основната конфигурација нема ни врати, а камоли странични прозорци.

Renault Twizy со патник во авионот

Користењето на второто седиште е непријатно искуство, особено за самиот патник. Факт е дека токму ова место со кое располага е премалку. Освен тоа, сопатникот му предизвикува и непријатности на возачот, принудувајќи го да се приближи што е можно поблиску до воланот. Нозете на лицето кое седи позади, како што можете да видите на сликата, служат како потпирачи за раце за возачот. Во лоши временски услови по патник низ врати без стаклоне летаат само капки дожд, туку и прскања од настапот задни тркала. Во принцип, „Твизи“ е за еден.

Renault Twizy со отворени врати - заден поглед

Автомобилот е опремен со прилично смешни „Ламбо врати“, кои немаат ни стакло во основната конфигурација. Кога врне, ќе мора да се засолните со импровизирани средства, од кои не можете многу да ставите во мала кабина. Централен замокИ автомобилот не - секој може да го отвори и да седне во него.

Renault Twizy - заден поглед

И покрај целиот футуризам, изгледот на автомобилот е многу скромен. Одзади има големо светло за сопирање и портокалови покажувачи на насоката. Задната оска малку штрчи надвор од телото, што мора да се земе предвид при паркирање.

Renault Twizy - предна и задна оптика

На предниот дел од автомобилот има преграда на која пишува З.Е. Декодирањето на овие две мистериозни букви го дадовме во воведот на статијата, но во Твизи тие можат да се толкуваат малку поинаку, со карактеристичен акцент: „Заливајка. Електрична енергија“, - под капакот има резервоар за миење на шофершајбната и приклучок за приклучување на мрежата.

Рено Твизи - полнач

⇡ Технички спецификации

	Renault Fluence Z.E.	Рено Твизи
Мотор
Тип на мотор	Синхрон електричен мотор	Асинхрон електричен мотор
Распоред	Преден мотор	Среден мотор
Моќ	95 КС/70 kW	17 КС/13 kW
Вртежен момент	Константа, 226 Nm	Константа, 57 Nm
Резерва на енергија	175 км	100 км
Време на целосно полнење	Околу 7 часот	Околу 4 часа
Динамика
Забрзување до 100 km/h	13,4 с	Нема податоци
Максимална брзина	140 km/h (електронски ограничено)	81 км/ч
Преносливост
Преносливост	Едностепен менувач
Вози	Предна страна	Заден дел
Шасија
Предна суспензија
Задна суспензија	Полузависен, пролетен	Независен, пролетен, тип Мекферсон
Кочници	Диск	Диск
Големина на гумата	205/55 R16	Предна 125/80 R13 Заден 145/80 R13
Серво волан	Електро	Отсутен
Тело
Број на седишта	5	2
Димензии, должина/ширина/висина/основа	4748/1813/1458/2701 mm	2340/1240/1454/1686 mm
Тежина	1605 кг	475 кг
Волумен на багажникот (VDA)	317 л	Отсутен

Во однос на Рено уредиФлуенс З.Е. многу потсетува на Nissan Leaf, за кој зборувавме претходно. Енергетска единицаго има на вистинското место - под хаубата. Електричниот мотор овде, како и повеќето модерни електрични автомобили, е синхрон - роторот ротира истовремено со векторот на јачината на магнетното поле на статорот. Моторот произведува 95 коњски сили(70 kW), речиси исто како и неговиот бензински „брат“ со зафатнина од 1,6 литри, чија моќност е 106 „коњи“. Вртежниот момент е константен - 226 Nm.

Изворот на енергија е литиум-јонска батерија од 250 килограми со вкупен капацитет од 22 kWh, сместена, како што веќе рековме, во задниот дел на автомобилот. Според официјалните податоци, електричниот Fluence може да помине 185 километри со едно полнење, но оваа бројка е многу произволна - многу зависи од теренот, стилот на возење и староста на батериите. На пример, нашата тригодишна Флуенс З.Е. Бев подготвен да возам само сто километри по целосно полнење - веројатно наскоро ќе треба да се сменат батериите. Потребни се околу седум часа за целосно полнење на батериите. Автомобилот до 100 km/h забрзува за 13,4 секунди (Fluence 1,6 со автоматски менувач – 13,9 секунди), а максималната брзина е електронски ограничена на 140 километри на час.

Renault Fluence Z.E. - моторниот простор

И покрај фактот што и двете електрични возила беа произведени од иста корпорација, генералот технички решенијанемаат многу. Можеби, само менувачот на двата автомобили е направен во форма на едностепен менувач (сепак, не може да биде на друг начин). Twizy има асинхрон (индукциски) електричен мотор - фреквенцијата на ротација на роторот не се совпаѓа со фреквенцијата на ротација на магнетното поле создадено од струјата на намотување на статорот. Се наоѓа под подот на автомобилот, како и батериите од 7 kWh и стандардната батерија од 12 волти која ги напојува фаровите и трепкачите. Моторот произведува 17 коњски сили (13 kW) и му овозможува на Twizy да забрза од 0 до 45 km/h за шест секунди. Максималната брзина на автомобилот е 81 km/h. Целосното полнење на батеријата, според производителот, е доволно за сто километри, но нашата двегодишна копија, по целосно полнење, даде бројка од 70 километри.

Автомобилот има погон на задните тркала (Fluence има погон на предните тркала). Не дозволивме автомобилот да оди „настрана“ - се плашевме да го превртиме. Сепак, според инженерите на Рено, тоа не е толку лесно да се направи. Причината за ова беше специјално развиена од Континенталгумите се прицврстени во надолжната насока, но се лизгаат во нормална насока.

Во Европа се продава специјална верзија на Twizy - Twizy 45. Максималната брзина на оваа модификација, како што може да претпоставите, е ограничена на 45 km/h. Според европските закони, тоа е еквивалентно на скутер затоа, за да возите таков автомобил не ви треба; возачка дозвола. Многу интересна понуда за локалната младина.

⇡ Табли со инструменти

Интерфејсот на Renault Twizy, како што може да претпоставите, е прилично редок, а неговиот сет на функции е минимален. Мал монохроматски дисплеј со сино позадинско осветлување сместен зад воланот ја прикажува моменталната брзина, преостанатата резерва на моќност, вкупната и дневната километража, моменталното време, режимот на работа на менувачот (директна или рикверц, неутрална) и сензорот за паркирана сопирачка. Кога е поврзан на мрежата, автомобилот го покажува процентот на полнење на батеријата. Локалниот вграден компјутер не може да направи ништо друго - минимализмот во најдобар случај. Точно, што можете да очекувате од автомобил што нема ни ABS систем...

Renault Twizy - полнење

Контролната табла на Fluence Z.E. направен е очекувано поинтересен, а можностите на асистентот во авионот се многу пошироки. Возачкиот панел е поделен на три „прозорци“ - како кај повеќето автомобили. Точно, наместо тахометар, има голем индикатор за полнење на батеријата, кој за време на тешко возење се плаши со стрелка што брзо паѓа - од еден до нула. Осветлениот знак Go до него значи дека автомобилот е вклучен и подготвен за движење - со звук издувен системова не може да се утврди овде.

Renault Fluence Z.E. - контролна табла

Во средината има аналоген брзинометар, визуелно поделен на два дела - до 90 km/h и потоа. За таква поделба има многу значајна причина: со зголемување на брзината, резервите на енергија се трошат речиси со двојна сила. Така, дизајнерите на Рено многу тактично навестуваат дека е подобро да не се турка иглата во оваа зона. На десната страна на панелот има индикатор кој го покажува не само оптоварувањето на батериите, туку и процесот на обновување на електричната енергија.

Renault Fluence Z.E. — просечна брзина и потрошувачка на енергија

Вградениот асистент ги прикажува истите податоци како и компјутерот Twizy: километражата, потрошувачката, преостанатото полнење на батеријата, статистиката за потрошувачка и брзина, сервисен интервали пораки за грешка. Практично - сè што ви треба е при рака. Невообичаено, во целосно „дигитален“ автомобил, дизајнерите на Рено користеа речиси целосно аналоген дизајн. Ова веројатно е направено со цел да се обедини и да се намали крајната цена на автомобилот.

Renault Fluence Z.E. — пораки на вградениот компјутер

⇡ Мултимедијален систем Fluence Z.E.

Системот за забава, кој комбинира контрола на музика и навигација, е сличен на оној што е инсталиран во бензински „Fluences“. Се одликува со малку редизајниран интерфејс и специјален пакетапликации за полесна контрола на електричен автомобил, но во него нема ништо радикално ново. Системот се контролира со помош на четиринасочен џојстик и голем број поврзани копчиња сместени зад менувачот. Локацијата на копчињата не е многу очигледна - на почетокот нема да можете слепо да го користите системот, иако не е тешко да се навикнете на него. Има и голем број копчиња на менувачите на лопатките на воланот - и ќе мора да се прилагодите на нив.

Renault Fluence Z.E. — клучеви на мултимедијалниот систем

Главното мени овде е центрирано околу навигацијата. Нема логика во распоредот на елементите - кратенката за планирање сложени (со неколку дестинации) маршрути, иконата за фотогалеријата и функцијата за планирање на маршрутата се измешани заедно. Внесувањето на вашата цел е достапно на првата страница - тоа е веќе добро.

Мултимедија Рено системФлуенс З.Е. - главен екран

Има многу начини да внесете дестинација - можете да наведете точна адреса, да изберете точка на мапата или да наведете попрецизни координати, да изберете неодамнешна дестинација или да користите листа на омилени места. Вреди да се одбележи дека иконата за додавање место во менито „Омилени“ се наоѓа некаде во длабочините на главното мени, а управувањето со списокот е некаде длабоко во параметрите. Не многу погодно.

Мултимедијален систем Renault Fluence Z.E. — внесување на дестинација за навигација

Системот за навигација изгледа едноставно и јасно. На екранот се прикажува и температурата на воздухот, избраната радио станица, информациите за сообраќајот и насоките за вртење. Картата може да се прикаже во 2D или 3D режим.

Мултимедијален систем Renault Fluence Z.E. — карта за навигација

Интересна карактеристика на локалниот систем за навигација е можноста за шематски прикажување области до кои може да се дојде со преостанатото полнење на батеријата. Се разбира, прогнозата е многу условна - системот ја пресметува патеката по „права линија“ (радиусот на кругот) и не ја зема предвид ситуацијата на патот и стилот на возење. Сепак, тоа дава јасна идеја за тоа каде можете да се обидете да стигнете. Системот може да прикажува станици за полнење со помош на комерцијалната апликација Z.E. Услуги, но, за жал, не функционира во Русија.

Мултимедијален систем Renault Fluence Z.E. - пристапни области

Менито за поставки овде се протега на пет виртуелни страници - причината за тоа не е многу добриот дизајн. Наместо список, се користат посебни икони дури и за најситните опции како исклучување на звукот. Сепак, генерално системот е прилично флексибилен, со богати опции за персонализација. Има дури и функција за оневозможување на предупредувањето за крајот на полнењето на батеријата - изненадувачки, но зошто е тука? Непотребните ставки од менито може да се сокријат за работа асистент за летањебеше полесно.

Мултимедијален систем Renault Fluence Z.E. - параметри

Се разбира, работата на системскиот екран има негативно влијание врз заштедата на енергија ( иако скалата е, се разбира, смешна - споредете го капацитетот на батеријата на автомобилот и таблетот од 7 инчи, што е во суштина системот за навигација. - белешка на уредникот ). За да ги намалите трошоците на минимум, вреди да се намали осветленоста на екранот. Уредот има дневни и ноќни кола, чија осветленост се прилагодува посебно. Префрлете се меѓу нив Fluence Z.E. може да го направи тоа автоматски. Забележете дека екранот е прилично осветлен - 15% позадинско осветлување беше повеќе од доволно дури и во текот на денот.

Мултимедијален систем Renault Fluence Z.E. — осветленоста на екранот

Меѓутоа, кога енергијата станува многу ниска и морате да возите и без музика и навигација и без клима, дисплејот сè уште не е празен: на него се прикажуваат времето и температурата. Кога надвор беше повеќе од триесет степени, а бевме заглавени во повеќекилометарски сообраќаен метеж за време на сообраќаен метеж и не разбиравме дали батеријата ќе биде доволна да не врати дома или не, решивме дека Fluence Z.E. на тој начин исмејувајќи го возачот.

Мултимедијален систем Renault Fluence Z.E. - заштитник на екранот

Музиката може да се контролира со помош на двете копчиња на менувачите на лопатката на воланот и копчињата под екранот. Постојат два познати блока: контрола на двозонската контрола на климата и извори за репродукција на музика.

Мултимедијален систем Renault Fluence Z.E. — аналогни копчиња за контрола на температурата и музиката; Веста на воланот за контрола на повикот и јачината на звукот

Гаг. Мала жаба во кутија

Денис Нивников
Главен уредник на 3DNews
Вози Ford C-Max

Добро, време е да си признаам барем себеси - ова не беше баш добра идеја. Сето ова е за животната средина и за да се дише чист воздух, нели? Но, во моментов дишам издувни гасови од сите мои соседи на Третиот транспортен прстен и особено од тој камион КамаЗ таму. Мора да се држите подалеку од него - издувната цевка на стариот Советски камионсе наоѓа точно на нивото каде што треба да ми бидат страничните прозорци. Но, Твизи ги нема. Исто така, нема серво волан и, уште полошо, нормални сопирачки и суспензија. Брзам (добро, брзам - 70-80 км/ч) по Третиот транспортен прстен, жежок сум, тесен, се тресам. Треба да биде и страшно - само лесна пластична врата (како и останатите панели на каросеријата) ме „заштитува“ од страна, па до напред и задни настрешнициоколу половина метар. Да, дури и Smart во споредба со ова е оклопен транспортер!

Да, признавам, моја беше идејата да го земам Твизи на тест. Бев заведен од прекрасните фотографии од футуристичкиот мал автомобил и помислив да паднам покрај „планината“ кај моите пријатели моторџии и да го покажам автомобилот, кој треба да им конкурира на мотоциклите во градот. Детални разговори за технички карактеристики, восхитувачки погледи од девојки... Сега имам повеќе од доволно разговори - на секој семафор држам кратко предавање за електричен автомобил. И јас самиот не би поканил девојка да се вози во ова: не сум садист - го пробав сам, како е таму, на задното седиште.

Не за овој град Твизи: Москва е преголема за оваа малечка. Од мојата куќа до редакцијата има 39 километри, што значи дека полнењето на батеријата можеби нема да биде доволно за патување таму и назад! Што ако сакам да одам на кино со пријателите навечер? Посакувам да стигнам до паркингот... Но, Твизи го менува градот околу него. Топло сум, тесен, се тресам, заморен работен ден е зад мене, но јас сум одлично расположен! Тоа е поттикнато од насмевките на другите, палците на возрасните и показалците на децата вперени во Твизи, одобрувачки звучни сигнали и неочекуваната учтивост на соседите низводно. Автомобилот е празник!

Тестиравме двајца апсолутно различни автомобили. И впечатоците од нив беа различни, па ќе го споделам моето мислење за секој од тестираните автомобили посебно. Ќе почнам со Fluence Z.E. - кај него сè е поедноставно и појасно. Не е толку лесно да се каже дека ова е електричен автомобил. Сепак, во кабината, сè што е скриено станува очигледно и разбирливо - само треба да го свртите клучот за палење на ознаката за стартување на моторот и да не го слушате татнежот на издувниот систем како одговор. Само „peak-peak“ и зборот „Go“ во зелен овал на контролната табла. Така, јас сум во пријатна кожна столица, по напорниот ден на работа, ментално го проценувам растојанието до дома и го споредувам со преостанатиот опсег. „37 километри“, мислам, „тоа значи дом без музика и свежина“. Не без страв, го напуштам канцеларискиот паркинг, свртувам на автопат и се обидувам да останам десно, со непречено забрзување и сопирање. Ова не е типично за мене.

Но, ми се допаѓа. Седиштата се удобни, а видливоста е пристојна. Не се брзам. Се потопувам во мислите и уживам во тишината во кабината, само при забрзување, разредена од чкрипењето на трансформаторот и шушкањето на гумите. И гласни издувни гасови од соседите низводно. Сепак, звучната изолација на Fluence Z.E. не е лошо, па дури и при брзина во кабината можете да го слушнете отчукувањата на аналогниот часовник. Активното возење, за жал, го троши траењето на батеријата многу побрзо: во сообраќајот помеѓу редовите на Fluence Z.E. нурка како ајкула која плива за плен. Нема доцнење во одговорот на педалот за забрзување, нема доцнење на менувачот, а максималниот вртежен момент од 226 Nm е достапен во секое време. Флуенс З.Е. Забрзува доста брзо до 100 km/h, по што брзината на забрзување донекаде се намалува поради зголемениот отпор на воздухот. Суспензијата на електричниот Fluence е редизајнирана земајќи ја предвид прераспределената тежина. Автомобилот е мек - послушно ја апсорбира нерамномерноста на нашите патишта, но не се тркала во кривини - добра рамнотежа. Можеби единствениот недостаток во однос на возните својства е недостатокот на информативна содржина на погонот на предните тркала поврзан со електричен волан, кој во некои ситуации нема цврстина. И уште еден многу непријатен факт: внатрешноста изгледа добро, но дел од тоа пластични елементи, на пример, рачките што ги држите кога излегувате од автомобилот чкрипат заглушувачки гласно. Ја расипуваат целата пријатна слика.

Renault Fluence Z.E. внатре

Во принцип, мојот однос кон Твизи е исто така добар. Барем затоа што е машина за расположение. Кога ќе ја видат се насмевнуваат и се радуваат. Децата особено остро реагираат на тоа. Во сообраќајот некој постојано ја фотографира, а ако го оставите Твизи во дворот, малкумина ќе поминат. Ситуацијата ја влошува фактот што странични прозорци Twizy се појави неодамна - нашата копија ги немаше. Затоа, не, не, треба да погледнете низ прозорецот. Како што рековме во воведот, неговиот возач е принуден да зборува за овој автомобил неколку пати на ден - многу луѓе се интересираат и прашуваат, но главно тие само се смешкаат и мавтаат. И те пуштија да поминеш. Убаво.

Толку многу внимание - никогаш не ни побарале документи

Ако не за сето ова, седењето зад воланот на Twizy би било многу подосадно. Не е лесно да се вози - сопирачките не се со помош на струја и воланот е вкочанет, но теоретски можете да замижите пред сето ова. Нешто друго е важно. Многу цврста суспензија заедно со пластични седишта без никаков тапацир буквално ми го сруши 'рбетот на подот за време на долгите патувања - мојот коскениот грб молеше за милост. Слично нешто доживеав и првиот пат кога се возев на картинг. Сепак, Twizy одлично се справува со патот и брзо се врти. Многу необична, но интересна понуда за оние кои патуваат по докажана рута „дом - работа - продавница - дома“. И тој не живее во Русија. Во оваа конфигурација, за жал, Renault Twizy е од мала корист во нашата реалност. Реконструкција потребни опции- поцврсти врати со стакло, клима и друго мека суспензија- ќе повлече зголемување на моќноста, а Twizy повеќе нема да биде толку интересна понуда. Маѓепсан круг. Но, навистина сакам да верувам дека инженерите на Рено ќе смислат нешто. Во меѓувреме, можете да бидете среќни за оние кои живеат некаде на брегот, каде што е секогаш топло - им е дадена примамлива понуда.

⇡ Заклучок

Би сакал да нагласам дека во моментов не е можно да се заштедат пари за користење на електричен автомобил - во написот посветен на Nissan Leaf, зборуваме за ова. Во моментов, „зелените автомобили“ не се лек - тие се алтернатива. Нема потреба да и се спротивставувате - изборот е сепак ваш. Ние, пак, навистина се радуваме на некој Renault Twizy 2, прилагоден на нашата реалност и со пообемни батерии. Ова ќе биде интересно!

Од крајот на 2011 година, електричните возила на Renault почнаа самоуверено да го освојуваат западноевропскиот автомобилски пазар. И ова не е изненадувачки.

На крајот на краиштата, секоја автомобилска компанија која се обидува да биде во чекор со времето разбира дека електричните возила се иднината.

И затоа сега многу автомобилски компаниисе обидуваат најголемиот дел од нивните финансиски текови да ги насочат кон развој на напредни технологии и создавање нови високотехнолошки возила кои работат на алтернативни, еколошки извори на енергија.

Не е исклучок ниту француската компанија Renault, која во 2011 година почна да произведува електрични автомобили Renault, а во 2012 година претстави четири модели, со кои многу од водечките светски автомобилски гиганти не можат ниту да се пофалат.

Иако не би било коректно да се каже дека другите автомобилски корпорациизастанете во зградата на електричниот автомобил.

Секако дека не. Но, сега зборуваме за електрични возила на Рено, па да ја разгледаме оваа тема подетално.

Значи, електричните автомобили на Renault на пазарот се претставени со четири модели: Twizy, Kangoo Express Z.E., ZOE PREVIEW, Fluence Z.E.

Да почнеме со моделот Twizy

Електрично полнење.

Електричното возило се полни од стационарен електричен штекер на 220 V и 10 А за 3,5 часа. Ова полнење е доволно за патување 100 километри низ градот.

За да се олесни процесот на полнење, електричниот автомобил Twizy е опремен со полнач и вграден кабел долг 3 метри. Сето ова се наоѓа под посебен отвор во предниот дел на електричното возило.

Маневрирање.

Со сигурност можеме да кажеме дека Twizy е многу компактен градски електричен автомобил со две седишта. Благодарение на ова, неговите димензии практично не ги надминуваат димензиите на обичен скутер, а радиусот на вртење е 3,4 метри. Twizy лесно може да најде место за паркирање во секој густо населен град, а во исто време лесно да се исцеди низ сообраќајниот метеж.

Електричниот автомобил има дополнителна заштитаод лошо време и студ. Заштитната густа ткаенина целосно ги покрива нозете на возачот од глуждот до половината.

Преграда за багажникот.

Електричниот автомобил има багажен простор со капацитет од 65 литри. Оваа преграда се наоѓа под задното седиште. Има и две дополнителни прегради за белезници.

Складирање.

Електричниот автомобил е опремен со флексибилна универзална кеса која има волумен од 50 литри. Оваа чанта може лесно да се претвори и во ранец.

Пристап до задните седишта.

Пристапот до задното седиште се постигнува со поместување на предното седиште напред. Сè се случува брзо и удобно.

Одделно, би сакал да се задржам на моторот на електричниот автомобил Twizy.

Електричниот автомобил Renault Twizy може да биде опремен со два типа електрични мотори, моќност 4 и 15 kW.

Моторот од 4 kW му овозможува на електричното возило да достигне брзина до 45 km/h. Моторот од 15 kW ви овозможува да достигнете брзина до 75 km/h, што е сосема доволно за урбаниот работен циклус.

Безбедност.

Електричниот автомобил има воздушно перничевозачот.

Безбедносните појаси се врзани на четири места за возачот и три за совозачот.

Задно седиштеМоже да се преклопи за да се смести детско седиште.

Технички карактеристики на електричниот автомобил Renault Twizy.

Возете електричен автомобил Renault Twizy низ Берлин.

Електричен автомобил Renault Kangoo Express Z.E.

Систем за полнење.

Батеријата целосно се полни за 6-8 часа од обичен штекерна 220 V и 16 А.

Мотор.

Благодарение на електричен моторсо моќност од 44 kW Kangoo Express Z.E. многу реагира на возење и ја зголемува брзината во споредба со бензинската верзија на автомобилот. Се карактеризира со тивка работа, непречено возење без менување брзини и максимално забрзување веднаш по стартувањето.

Систем за греење.

Практичен и рачен систем за греење и вентилација при полнење на батеријата ви овозможува да заштедите енергија додека возите. Покрај тоа, литиум-јонските батерии се опремени со систем за враќање на енергијата при сопирање.

Контролна табла Kangoo Express Z.E. ви овозможува секогаш да имате сè пред вас потребни информации, како што се нивото на полнење, индикаторот за нивото економична работамоторот и нивото на потрошувачка на енергија.

Тело Kangoo Express Z.E.

Овој моделЕлектричниот автомобил на Renault се склопува во фабриката MCA во Франција (Maubeuge Carosry Automobile) на истите линии како и кај моторот со внатрешно согорување.

Ова е гаранција дека каросеријата на Kangoo Express Z.E. направени со висок квалитет и доверливост.

Благодарение на тоа што батеријата се наоѓа под подот, Kangoo Express Z.E. има ист употреблив волумен на товар како бензинска верзијаавтомобил, кој е 350 литри. Носивоста на ова електрично возило на Рено е 650 кг.

Технички карактеристики на електричниот автомобил Renault Kangoo Express Z.E.

Основна опрема на електрично возило.

Специфична опрема за електрично возило.

Електричен автомобил Renault Fluence Z.E.

Електричен автомобил Renault Fluence Z.E. има зголемен простор во кабината, каде што се размислува за удобноста и безбедноста на патниците најмалите детали.

Електричен автомобил Renault Fluence Z.E. В стандарденима интелигентен систем за навигација кој го пресметува нивото на батеријата и помага да се планира маршрута врз основа на најблиската станица за полнење батерии. Овој систем исто така може да го емитува нивото на полнење на батеријата на вашиот мобилен телефон и да ве предупреди кога е ниско.

Полнење електричен автомобил Renault Fluence Z.E.

Fluence Z.E литиум-јонска батерија гарантира висока доверливост и моќност. Шасијаопремен со систем за регенерација на енергија при сопирање, што заштедува енергија.

Технички карактеристики на електричниот автомобил Renault Fluence Z.E.

Стандардна опремаелектричен автомобил Renault Fluence Z.E., достапен за нарачка: Fluence Z.E Prime Time.

Безбедност на електричниот автомобил Renault Fluence Z.E.

Електричен автомобил Renault ZOE PREVIEW

Полнење на електрично возило.

Електричен автомобил ЗОЕ PREVIEW има три режими на полнење:

• стандард – 6 – 8 часа во зависност од напонот на мрежата;
• ограничување на брзината– 30 минути;
• Систем QUICKDROP, кој ви овозможува да замените испразнета батерија со наполнета на автоматска станица за 3 минути.

Опсегот на полнење на батеријата е 160 km. начини.

Биотерм е иновативна технологија, кој беше развиен и имплементиран во електричен автомобил Рено ЗОЕ PREVIEW во соработка со Biotherm.

Biotherm е специјален кожурец, кој е опремен со огромен број сензори.

Благодарение на Biotherm, сега е можно да се следи влажноста на кожата. Системот за контрола на климата сега не ја суши кожата. Внатрешноста на електричното возило е исто така заштитена со сензор за токсичност и филтер за воздух во кабината. Распределба на активни мириси низ кабината: специјален електричен систем го исполнува воздухот во кабината со ароми кои оживуваат или релаксираат.

Навигација на електричниот автомобил Renault ZOE PREVIEW.

Електричниот автомобил има интелигентна навигација.

Систем за навигација ZOE PREVIEW не ве носи само од една точка до друга. Исто така, ја означува локацијата на станиците за полнење.

Тест на електричен автомобил на Renault ZOE PREVIEW.

Renault ZOE PREVIEW сензори за електрични возила.

Благодарение на вградените сензори, возачот ги добива сите податоци за возењето, навигацијата, полнењето на батеријата и условите во автомобилот. Инструмент таблата има два интерактивни дисплеи во боја.

Луминотерапија.

Развиена во соработка со Phillips, програмата за луминотерапија ZOE PREVIEW промовира поголема будност на возачот и подобрени перформанси. општа состојба.

Технички карактеристики на електричниот автомобил Renault ZOE PREVIEW.

Повеќе детали - модел ZOE PREVIEW

Стандарден режим на полнење.

Полнењето се врши со поврзување на електричното возило на станица за полнење (на пример, на паркинг) или на штекер за домаќинство, и трае 6-8 часа во зависност од напонот на мрежата.

Од кој штекер може да се полни електричен автомобил на Рено користејќи стандарден режим на полнење?

Можете да полните од стандарден приклучок за домаќинство од 220 V - 16 A или 20 A за електричниот автомобил TWIZY.

Или со сефот Wall-Box полнач - за сите други електрични возила на Renault сега може да се полнат дури и во гаража.

• За автомобил Twizy – 3,5 часа за целосно полнење.
• За други модели – 6 – 8 часа.

Кога можам да наплаќам?

Обично ноќе на паркинг или гаража, или на работа во близина на канцеларијата. Системот за заклучување на клучеви ќе го заштити штекерот од вандали.

Дигитален потпис.

Компанијата РеноТаа компанија, French Electric Lines (EDF), потпиша договор дека ќе се разменуваат податоци помеѓу станицата за полнење и електричното возило. Така станицата ќе може да го зарази електричното возило и да издаде фактура за плаќање.

Полнење со помош на полначот Wall-Box.

Wall-Box е дома станица за полнење, што ќе ви овозможи да ја полните батеријата за 6-8 часа на автоматски режимдодека спиеш.

Брзо полнење.

Ова е најбрзиот режим на полнење. Се користи ако итно треба да ја наполните батеријата. За да го направите ова, само поврзете електричен автомобил Renault на станица за полнење „брзо полнење“ за да се наполни 50 km за 10 минути или целосно да ја наполните батеријата за 30 минути.

Од која електрична мрежа е можно вакво полнење?

- од специјални станици за полнење висок напон– 400V – 36 А.

Колку време е потребно за полнење?

За десет минути можете да добиете полнење од 50 километри.

Со цел да се обезбеди иднината на електричните возила, 20 компании, вклучувајќи го и Renault, развиваат специјален Европски стандардвисоконапонски приклучоци. Ова ќе создаде инфраструктура на станици за полнење со единствен стандард. Станицата, која ќе биде опремена со ваков штекер, ќе може да се користи за полнење на електрични возила Renault Z.E.

Систем за замена на батерии Quickdrop.

Веќе некои земји планираат да создадат станици за автоматска замена на батерии.

Клиентот ќе може, без да го напушти автомобилот, да замени испразнета батерија со наполнета за само 3 минути. Во моментов се планира да се создадат вакви станици во Израел и Данска во соработка со компанијата Better Place.

Renault-Nissan Alliance и Better Place веќе развија станици за замена на батерии, кои веќе се појавија во Израел и Данска.

Се разбира, електричните автомобили на Рено направија пробив во глобалната индустрија за електрични автомобили. Новите модели на електрични автомобили на Рено се приближија по своите карактеристики до автомобилите со мотори со внатрешно согорување и нема сомнеж дека оваа празнина ќе се намалува со секој нов модел на електричен автомобил.

Во земјите Западна Европа, особено во Франција и Данска, како и во Израел, електричните возила на Renault веќе се здобија со заслужена популарност. Дополнително, пред да започне производството на овие електрични возила во овие земји, прво беше создадена минималната потребна инфраструктура за полнење на електрични возила, која постојано се подобрува и проширува.

За жал, за Русија, Украина и другите земји од ЗНД, многу од работите опишани погоре сè уште се споредливи само со научна фантастика, бидејќи во нашите земји сè уште не е создадена соодветна инфраструктура ниту потребни стандарди.

Сопствениците на електрични возила на Renault можат да се чувствуваат повеќе или помалку удобно во Москва, бидејќи таму веќе се создадени мал број станици за полнење. Сè уште има само една станица за полнење во Киев, која работи во режим на бесплатен тест.

Можете да прочитате за причините за непопуларноста на Рено и другите електрични возила и електрични возила во Русија и другите земји од ЗНД во написот - дали се потребни сега?

Но, без разлика колку се популарни електричните автомобили на Рено во нашите земји, сепак треба да разберете дека сè што потекнува од западноевропските земји порано или подоцна ќе дојде кај нас.

Ќе дојде време кога ќе бидеме слободни да возиме електрични возила на Рено, но, за жал, со нашиот конзервативизам, овој момент нема да дојде наскоро.