Datsun mi-Do - овој хечбек влезе на пазарот малку подоцна од неговиот брат седан. Сепак, се чини дека тој воопшто нема да му попушти на второто по популарност, активно освојувајќи ги срцата на клиентите на застапништвото на автомобили. Веднаш е јасно дека автомобилот е наменет за млади луѓе - а каросеријата е посоодветна, а неговата шема на бои, која вклучува потписна светло портокалова шема на бои, треба да привлече токму такви купувачи. Не е за џабе што предвидуваат третина од сите продажби во Русија!

Нијансата со потпис Mi-Do дефинитивно му одговара!

Се разбира, марката Datsun не може да се пофали со прекумерен престиж, но сепак зборовите за купување „автомобил од јапонско производство“ звучат солидно, дури и ако за ова треба малку да измамите. На крајот на краиштата, Datsun mi-Do е едноставно рестилизирана Лада Калина, иако, препознавајќи го ова, секој сопственик на хечбек веднаш почнува да ги набројува разликите помеѓу неговиот железен коњ и домашниот.

Ако не знаете дека прототипот за Mi-Do беше Лада Калина, тогаш јапонскиот хечбек лесно може да се помеша со оригинален модел.

Јапонците, исто така, вредно создаваат слика од висок профил за нивните модели, надевајќи се не само на продажба во Русија, туку и на извоз на автомобили во соседните земји. Сепак, за навистина да го оправдаат високиот сет на шипки, Азијците ќе мора да се обидат, не само во однос на создавање автомобил, туку и во однос на услугата за дилер, која треба да биде забележително подобра од онаа на ВАЗ.

Во обид да го откријат односот на обичните сопственици на автомобили кон хечбекот, новинарите спроведоа своевидно истражување, чии резултати може да се видат на ова видео:

Изглед Datsun Mi-Do

Нема сомнеж за врската со Калина, а некои дизајнерски одлуки беа донесени, како што велат, „со контрадикторност“. Ова е прва потврда за ова. Ако има тенка решетка на ладилникот и моќен довод на воздух, тогаш е точно спротивното - мал довод на воздух и масивна решетка со голем амблем.

Разликите со Калина се видливи, како што велат, со голо око. Сепак, сличностите се исто така очигледни.

И капакот на Mi-Do е рамномерен, додека на Lada има регистарска табличка, чие место е на задниот браник на Datsun. Сè друго е многу слично - хауба, врати, браници, браници, оптика, заден дел, итн. Се разбира, стилот е малку поинаков, но контурата е ист. Вратите на Mi-Do се едноставни, без непотребни печати, задните светла се издолжени, покривот е малку наведнат наназад итн.

За време на саемот за автомобили во Москва во 2014 година, овој хечбек беше претставен на штандот и во брендирана шема на бои. Тој го привлече вниманието на новинарот Сергеј Знаемски:

Datsun mi-Do мотор

Ако наведеме суви технички податоци, тогаш моторот со 8 вентили очигледно не импресионира со својата моќност. 87 л. с., достапен само во горниот опсег (при 5.100 вртежи во минута), како и вртежен момент од 140 Nm при 3.800 вртежи во минута - сето тоа е веќе познато од Грант. Моторот е ориентиран на стандардите Еуро-4, а хечбекот треба да се наполни само со бензин од 95 октани.

Моторот на моделот Datsun нема алтернатива, но е подобар отколку што очекувате.

Но, неговата динамика во голема мера ќе зависи од типот на менувачот, како и од апетитот. Значи, на „стапчето“ забрзувањето трае 12 секунди, а со AT ќе треба да бидете трпеливи 14,3 секунди. „надминува“ десет, иако во податоците за пасош бројките за литар се 2-3 помалку.

И покрај фактот дека моторот е добро познат, преглед на неговиот мотор е претставен во оваа приказна:

Преносливост

Рачниот менувач со 5 степени на пренос има алтернатива во форма на 4-бенд автоматски менувач од Jatco.

Доволно чудно, тоа беше „механиката“ што се покажа како слабата алка.

Токму овој менувач го разликува Mi-Do од седан, каде што купувачите се принудени да се задоволат само со „рачка“. Сепак, тука нема технички откритија.

Висококвалитетното работење на автоматскиот менувач ви овозможува да заборавите дека „автоматскиот“ е само 4-бенд.

Суспензија Datsun mi-Do

И овде сè е традиционално - напред има потпори од Мекферсон, а назад торзионо зрак. Сопирачките се диск напред и барабан одзади. Технички, автомобилот може да се пофали и со електричен серво волан.

Обичен торзионски зрак - нема со што да се изненади Datsun.

Чувства при возење

Но, на емоционално ниво, ситуацијата со моторот е многу порозова. Тоа е неочекувано разиграно и наметливо - започнува прилично брзо и непречено се врти до ограничувачот. Не е чудно што Јапонците не сменија ништо во него, освен калибрацијата во мирување. Но, има и минус - моторот е прилично бучен. Азијците се обидоа да го решат проблемот со подобрување на звучно изолациониот слој, но тие не беа многу успешни во тоа, иако ефектот, во споредба со Калина, сè уште е забележлив.

Исто така, и папараците и возачите забележуваат дека брзината во хечбекот се перцепира поинаку од реалноста - при забрзување до 80 km/h, се чини дека автомобилот веќе брза до границата.

Чувството на брзина во Mi-Do е сосема уникатно.

Со менувачите работите се малку покомплицирани. Спротивно на очекувањата, „механиката“ е таа што го разочара Mi-Do. И ова е и покрај сите соопштенија за печатот од Nissan, кои постојано нагласуваат дека кабелскиот погон на кутијата гарантира многу предности - има јасно заглавување на брзината, ниски нивоа на бучава и намалени вибрации. Но, во реалноста, сè е далеку од толку оптимистичко - брзините се вклучени „не многу добро“, а понекогаш и задната треба да се зачука во жлебот. Да, и има проблеми со бучавата - од време на време кутијата почнува да завива, а оваа мрачна симфонија дури може да го натера возачот да го изгуби расположението. Само правилно конфигурирана спојка може да ве спаси.

Јасноста на менувањето брзини во Mi-Do дефинитивно треба да се подобри.

Но, „автоматската машина“ целосно го рехабилитира Mi-Do! Не е ни чудо што бараат 40.000 рубли за тоа. – ги исполнува 100%. Автоматскиот менувач јасно и брзо жонглира со брзините, а како пријатен бонус за возачот има дополнителни режими дизајнирани да држат ниски брзини. И ова е задебелен „+“ за хечбек! При возење по угорница, оваа функција е едноставно незаменлива.

Дополнителните режими се одлична помош при возење по угорница.

Главната работа е прво да се избројат 3 кликања од „Паркирање“ до „Вози“ за да не се надмине. Како убав бонус, има и клуч за активирање прекумерно возење, што ќе овозможи да заштедите неколку литри гориво при брзини на крстарење.

Режимот D е на третата позиција од врвот - ова е важно да се запамети.

Со суспензијата се е амбивалентно. Од една страна, токму овој дел од Mi-Do јасно ја докажува неговата неуништливост - едноставно е нереално да се направи да работи за дефект! Еластичните амортизери и растојанието од подлогата од 174 mm ви овозможуваат да заборавите дека сте во хечбек - тој не се движи полошо од вистински кросовер! Дупки, дупки, брзини и други бесплатни додатоци на модерните патишта на нашата татковина нема да станат пречка за возачот што го избра Datsun Mi-Do.

Подобро е да не го напуштите добро истрошениот пат во хечбек.

Другата страна на паричката се тресе - хечбекот буквално ја тресе душата од своите јавачи, ревносно пренесувајќи ги сите несовршености на патот во кабината. Ова особено важи за задните патници, бидејќи при активно возење преку нерамни површини, крмата почнува да се фрла во воздух на застрашувачки начин. Ова му пречи и на возачот, бидејќи вибрациите се пренесуваат на воланот, кој и онака не трпи прекумерни перформанси.

Повратните информации за воланот mi-Do се очигледно недоволни.

Електричното серво волан не може да обезбеди остро управување. Како резултат на тоа, повратните информации оставаат многу да се посакуваат. Во градот, таквата нервоза не е премногу забележлива, но на автопат е целосно досадна. На крајот на краиштата, воланот не само што не реагира на мали отстапувања од „нула“, туку засилувачот предизвикува уште едно изненадување во форма на неовластена промена на силата.

И сопирачките не светат, и покрај сите тврдења за зголемување на нивната ефикасност благодарение на инсталирањето на вакуумски засилувач. Сопирачките се „нишани“, така што за да добиете забавување (дури и мало), треба внимателно да го притиснете педалот.

И покрај „напредниот“ дизајн, сопирачките на Mi-Do не се најинформативните.

Салон Datsun mi-Do

Ентериерот на Mi-Do е дизајниран без да биде премногу крут - едноставен, непретенциозен и вкусен. Таблата со инструменти е максимално информативна, воланот е прилично удобен, отворите за воздух се наоѓаат на оптимална висина, благодарение на што внатрешниот простор добро се загрева и лади. Големиот екран достапен во врвната верзија додава шик, а ергономијата е добро обмислена. Видливоста е добра, а сензорите за паркирање помагаат во критични ситуации.

Внатрешноста на Datsun е убава, но ништо повеќе.

Седиштата се добро профилирани, но непријатно е да се седне зад воланот, бидејќи столбот се прилагодува само по висина, а седиштето се прилагодува само по агол. Потребно е долго време да се избере оптималната положба, а страничната потпора е толку импресивна што не го ни забележувате нејзиното присуство.

Опсегот на прилагодувања за предните седишта е мал, но има минимум. И страничната поддршка не е толку голема.

Задниот тросед е сличен на оној на Грант. Но, креаторите на Mi-Do тврдат дека сериозно го модернизирале, заменувајќи го полнењето и малку пренаменети - отсега патничките седишта не се толку јасно означени.

Задното седиште е речиси рамно, но триото потпирачи за глава јасно укажуваат на тоа дека автомобилот е со 5 седишта.

Визуелно, внатрешноста е дури и досадна на некои места - темната боја на пластиката, која не го штеди ни копчето за светло за итни случаи, е малку разредена со смртоносни бледи алуминиумски влошки. Забележливи се знаци на „буџет“ - мали недостатоци во склопот, грубост на пластиката, суптилен фенолен мирис, кој, сепак, брзо се распаѓа. А звучната изолација остава многу да се посакува.

Можете накратко да го погледнете ентериерот на Mi-Do со врвни спецификации во ова видео:

Опрема и трошоци

Убаво е што Datsun не штеди на безбедноста на своите патници, нудејќи дури и во основната верзија пар воздушни перничиња, дополнети со ABS, BAS и EBD системи. Забележливо е - нивото на заштита, за цена од 432.000 рубли, е речиси без преседан! Останатото, сепак, не е ништо извонредно - минимален сет на удобности, кој се состои од вграден компјутер, предни електрични прозорци и електрични ретровизори.

Нормално, како што растат цените, списокот се надополнува со нови уреди. Да, има и контрола на климата. И за 466.000 можете да добиете автомобил со мултимедијален систем со 2DIN монохроматски екран, два пара звучници, Bluetooth, слот за SD картичка и функцијата HandsFree.

Аудио систем со мал монохроматски дисплеј не се испорачува стандардно.

Промените во фаза по фаза се случуваат во следната верзија, која веќе се продава за 482.000 рубли. Mi-Do добива стилски кастинг од 15 инчи, рачки на вратите и ретровизори обоени во иста боја како каросеријата, лајсни на вратите и светла за магла. Исто така, има многу иновации во кабината - сензори за паркирање, додатоци за целосна моќност, сензори за дожд и светлина, систем ESC (динамичка стабилизација) и систем за аларм. Дефинитивно вреди доплата!

Најмногу ќе треба да платите за врвната верзија - 516.000 рубли. Но, за толку пари Mi-Do ќе биде опремен со систем за навигација со мапи на земјите од ЗНД, загреано ветробранско стакло, а безбедносните бастиони ќе бидат засилени со странични воздушни перничиња.

Со навигација, автомобилот е веќе скап - 516.000 рубли, а ова е без автоматски менувач.

Сите наведени цени подразбираат купување на Datsun со рачен менувач. Ако сакате „автоматско“, тогаш треба да додадете уште 40.000 рубли на секоја од нив.

Резултати - дали вреди да се купи Datsun Mi-Do?

Па, дали јапонската компанија успеа да создаде модел кој е со глава и рамена над Гранта и Калина? Може ли неговиот сопственик без грижа на совест да каже дека купил „јапонски автомобил“? Сè уште е нејасно. Datsun Mi-Do е, се разбира, подобар од домашните модели, но не по ред на големина.

Затоа многу ќе зависат од услугата по продажбата - дилерите на Datsun мора да ја покажат „највисоката класа“ за да можат сопствениците на Mi-Do безбедно да го препорачаат нивното купување на другите!

Сепак, сеопфатен преглед на моделот може да се види во ова видео:

Хечбекот со пет врати „Mi-DO“, изграден врз основа на „втората“ Лада Калина, за прв пат официјално се појави пред јавноста на крајот на август 2014 година на меѓународната изложба на автомобили во Москва.

Нешто помалку од шест месеци подоцна (на почетокот на февруари 2015 година), официјалните дилери на брендот Datsun во Русија почнаа да примаат пред-нарачки за овој автомобил, иако до средината на истиот месец се појави „жив“ на полиците на салони за автомобили.

Хечбекот Datsun mi-DO е опремен со модерен и атрактивен изглед, но неговиот изглед веднаш ги открива „семејните врски со Калина“.

Предниот дел на пет вратите е направен во „семејниот“ стил на оживеаната марка - за тоа сведочи хексагоналната решетка на ладилникот со мрежна заштитна мрежа и хромирана облога.

Експресивната оптика на главата со леќи му дава на предниот дел на компактниот хечбек Datsun одредена количина на агресивност, а уредниот браник (во врвните верзии со светла за магла) и печатите на хаубата успешно ја завршуваат „изложбата“.

Силуетата на „јапонскиот“ хечбек практично не се разликува од Калиновски: компактна хауба, како „отсечена“ крма, значителна површина на странично застаклување и 15-инчни тркала (во основната верзија - 14-инчни „марки“).

Задниот дел на автомобилот е крунисан со уредна задна врата, стилски паркинг светла со проѕирно стакло и мал браник со простор за регистарска табличка.

Должината на каросеријата Datsun mi-DO е 3950 mm, ширина – 1700 mm, висина – 1500 mm. Многу скромното меѓуоскино растојание влијае на количината на внатрешниот простор и изнесува 2476 mm, но растојанието од подлогата е импресивно - растојанието од подлогата е 174 mm.

Кога е опремен, хечбекот тежи 1125 кг, а неговата вкупна тежина малку надминува 1,5 тони.

Внатрешноста на хечбекот Datsun mi-DO не се разликува од внатрешноста на седанот on-DO - екстремно едноставните „бунари“ на инструменти и монохроматскиот дисплеј на патниот компјутер меѓу нив лесно се читаат под какви било услови. Воланот со три широки краци и амблемот на брендот е нагласен со сребрени метални влошки.

Повлажната предна плоча непречено се влева во масивна централна конзола, која, во зависност од нивото на опремата, може да биде сосема поинаква (само вентилационите дефлектори остануваат непроменети). Во најприфатливите верзии, контролната табла е покриена со приклучоци (на местото каде што треба да биде аудио системот) и три „копчиња“ на конвенционален шпорет, а во поскапите, аудио систем 2DIN со мал монохроматски дисплеј или мултимедијален комплекс со дијагонален екран на допир од 7 инчи, како и контролен панел „клима“.

Во внатрешноста на mi-DO со пет врати, користени се искрено буџетски завршни материјали - тврда пластика и ткаенина во тапацирот на седиштата. Покрај ова, има грубост на склопот, а темниот ентериер изгледа малку мрачен, па дури и сребрените влошки не му додаваат благородност.

Предните седишта со речиси рамен профил не даваат добра потпора на телото во свиоци, но имаат добро ниво на удобност. Но, опсегот на прилагодување не може да се нарече прекумерен и нема многу простор - високите возачи јасно ќе почувствуваат непријатност.

Како што веќе беше забележано, поради скромното меѓуоскино растојание, вториот ред седишта нуди минимум простор, а ако првиот ред се помести што е можно поназад, практично нема простор во галеријата. Количината на достапниот простор во ширина е доволна само за двајца возрасни патници, третиот ќе биде тесен во рамениците, а испакнатиот тунел за пренос не ја зголемува удобноста.

Багажниот простор на Mi-DO (волумен 260 литри) во стандардната положба има висок праг и испакнати надградби на лакот на тркалата, па затоа не е погоден за транспорт на голем товар. Потпирачот за грб на задното седиште се дели на преклопување (60:40), што резултира со дополнителен багажен простор, но не обезбедува рамен под. Без оглед на модификацијата, под подигнатиот под е распределена полноправна резервна гума.

Хечбекот Datsun mi-DO со пет врати се нуди со две атмосферски бензински четири со дистрибуирано вбризгување гориво, кои се познати од моделите на брендот on-DO и Lada.

• Првата опција е единицата VAZ-11186 со осум вентили со зафатнина од 1,6 литри (1596 кубни сантиметри), чиј максимален потенцијал е 87 коњски сили при 5100 вртежи во минута и 140 Nm вртежен момент при 3800 вртежи во минута.
• Вториот е 1,6-литарски VAZ-21127 мотор со 16-вентилски DOHC тајминг структура, кој произведува 106 КС. при 5800 вртежи во минута и 148 Nm максимална моќност при 4000 вртежи во минута.

Моторите ВАЗ ги исполнуваат еколошките стандарди Еуро-4 и се опремени со петстепен мануелен менувач или 4-брзински автоматски менувач Jatco.

Хечбекот забрзува од 0 до 100 km/h за 10,5-14,2 секунди, а неговите максимални можности не надминуваат 161-181 km/h.

Номиналната потрошувачка на гориво на пет врати е 6,7-7,7 литри за секои „сто“ километри во мешани услови.

Datsun mi-DO се заснова на „количката“ со погон на предните тркала од втората генерација Калина, но на „јапонската“ доби модернизирана суспензија, подесена од специјалисти од Renault и Nissan. Предните тркала се прикачени на телото со помош на класични потпори на Мекферсон, задните тркала се прикачени на полунезависна шема со преносен зрак. Покрај ова, автомобилот е опремен со амортизери наполнети со гас.

Сите модификации на хечбекот со пет врати се опремени со електричен серво волан, како и предни дискови и задни барабан сопирачки (со ABS и EBD, а во скапите верзии и со BAS).

На рускиот пазар, Datsun mi-DO од 2017 година е достапен во две нивоа на опременост - „Trust“ и „Dream“:

• Најпразната верзија ќе чини 515.000 рубли (секоја верзија со автоматски менувач е 50 илјади поскапа). За овие пари добивате хечбек со: електричен волан, патен компјутер, греење на предните седишта, два електрични прозорци, странични ретровизори со електрично прилагодување и греење, две предни воздушни перничиња и ABS+EBD системи... За верзијата со контрола на климата ќе треба да платите минимум 539.000 рубли , ако исто така со „стандардна музика“ - 549.000 рубли и со мотор со 106 коњски сили - 564.000 рубли.
• „Врвниот“ Datsun Mi-DO се нуди по цена од 573.000 рубли и е опремен со 15-инчни алуминиумски тркала, светла за магла, сензори за дожд и светлина, електронски систем за стабилизација и прилагодување на висината на возачкото седиште. Дополнително, за верзијата „Dream“ можете да нарачате: странични воздушни перничиња, мултимедијален систем со екран од 7 инчи, загреано шофершајбна, задни паркинг сензори и систем за навигација, но за таков хечбек веќе ќе треба да платите од 602.000 рубли.

Datsun mi-DO е толку компактен и толку простран! Внатрешноста на автомобилот може лесно да прими 3-5 луѓе и тие нема да се чувствуваат тесно. За удобност на возачот и патниците, обезбедени се ергономски седишта со функција за греење, електрични прозорци, инфозабавен систем со седуминчен дисплеј и многу повеќе.

Димензии на хечбек:

• должина - 3,95 m;
• висина - 1,5 m;
• ширина - 1,7 m;
• растојанието помеѓу оските на тркалата е 2.476 m.

Благодарение на неговото растојание од 174 mm, автомобилот лесно совладува различни пречки на патот. Во багажникот има доволно простор за носење на потребните работи.

Мотор

Автомобилот е управуван од 4-цилиндричен бензински агрегат со 8 вентили со моќност од 87 КС. и максимален вртежен момент од 140 Nm. Зафатнина на моторот - 1596 кубни метри. Потрошувачката на гориво на сто километри надвор од градот е 5,8 литри.

Моторот е комбиниран со 2 менувачи:

• мануелен со пет брзини;
• четиристепен автоматски.

Во зависност од модификацијата, максималната брзина на хечбекот е 166-170 km/h, а забрзувањето до 100 km/h трае 12-14,3 секунди. Нема да има поплаки за техничките карактеристики на автомобилот Datsun mi-DO!

Опрема

Автомобилот на јапонската марка Datsun целосно ја менува идејата за буџетски модели. И покрај неговата прифатлива цена, тој е многу добро опремен. Има:

• решетка за радијатор со хромирана рамка;
• систем за контрола на климата;
• загреани седишта и шофершајбната;
• сензор за паркирање;
• електрични прозорци и надворешни ретровизори;
• седум инчен екран во боја на мултимедијалниот систем (4 звучници, Bluetooth, USB конектор)
• и друга опрема.

Сите цени и конфигурации на Datsun Mi-DO 2019 може да се видат на нашата веб-страница. Други нови артикли за автомобили се во каталогот.

Продажба на Datsun mi-DO во Централниот автосалон

Не можете да си дозволите нов јапонски автомобил? Без разлика како е! Секој може да купи нов Datsun Mi-DO од официјален дилер ако подигнете план за рата без камата или заем за автомобил под лојални услови, како и прибегнете кон системот Trade-in, програмата за рециклирање, промоциите и попустите.

➖ Штракање во моторниот простор
➖ Лош квалитет на градба
➖ Штурци во кабината
➖ Потрошувачка на гориво
➖ Мало багажникот

Добрите

➕ Високо растојание од подлогата
➕ Димензии
➕ Проодност

Предностите и недостатоците на Datsun mi-DO 2018-2019 во новото тело беа идентификувани врз основа на прегледите од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Datsun mi-DO со рачен и автоматски може да се најдат во приказните подолу.

Осврти на сопственици

Моторот е со висок вртежен момент. Расчистувањето од 174 е подарок за почетник. Шумка не е на ниво, но не смееме да заборавиме за колку пари е купена (506.000 рубли + 30.000 за додатоци). Парот мотор-менувач работи совршено - автомобилот е многу пргав. Одличен преглед. Простор и едноставност под хаубата.

Matvey, вози Datsun mi-DO 1.6 (87 коњски сили) во 2015 г.

Го возам овој „јапонец“ веќе 5 месеци, сè ме прави среќен. Подобро е да се полни бензин на 95, моторот работи почисто и не ѕвони, иако разликата во динамиката е незабележлива. Потрошувачката на бензин е висока. Вградениот компјутер покажа 7,4 литри на 888 км. И шпоретот работи добро, се е проветрено насекаде, а прозорците не се замаглуваат.

Има и недостатоци. Предните влошки на сопирачките многу квичат. Некаква караница во моторниот простор, тривијално, нешто, некаде необезбедено, премногу мрзливо да гледам, само штракаше... (заштитата на картерот штракаше, слабо беше обезбедена при монтажа во автосалон... Возев за два месеци и го слушав штракањето))) И најголемиот недостаток е замавнувањето на целата предна плоча со инструменти. Има чувство дека ќе падне, како магнетофонот да тежи 10 килограми и токму тоа ја тресе целата табла со инструменти.

Николај Вилков, вози Datsun m-DO 1.6 (87 КС) AT 2015 г.

Видео преглед

Непријатно е да се видат позитивни критики, бидејќи ... им даваат на другите погрешна идеја за автомобилот. Главниот недостаток на MI-DO е несигурноста на автомобилот. Автомобилот лесно може да застане додека се движи. И ако тргнете од почеток - веднаш 3 км по саемот за автомобили - ги исфрлив фабричките бришачи, бидејќи ... Тие не се чистат дури и на температури над нулата.

Потрошувачката е всушност неверојатна - 14,5 (!) литри во град, 11 во мешан режим! која друга кола со 87 КС? способен за ова? Вратите се од тенок метал и страшно ѕвонат (во лето ќе го поправам со бучава од вибрации). Штурците при излегување од застапништвото ВЕДНАШ! (Јас всушност го најдов и го поправив, но постојано се појавуваат нови).

Поздрав, читатели на преглед! Моето име е Татјана. Во март купив автомобил Datsun mi-DO и сакам да ги споделам со вас моите впечатоци за автомобилот што го купив. Благодарение на неговите димензии, автомобилот ви овозможува да паркирате речиси насекаде. Но, им го препорачувам и на љубителите на риболов и на селските одмори - со високата оддалеченост, DO лесно се справува со селските патишта. На автопат не троши многу, 7-8 l/km, што повторно е плус за економична потрошувачка на гориво и заштеда на вашите пари.

Татјана Устинова, вози Datsun mi-DO 1.6 (87 КС) AT 2015 година.

Каде да се купи?

Го купив за јужните патишта и истото време. Свесно го купив. Поголем клиренс, автоматско, климатизација, мала големина и незаинтересираност кај крадците на автомобили, како и одржување.

Меѓу предностите, ќе ја забележам динамиката за време на забрзувањето. Машината воопшто нема дефекти. Климата е многу добра, всушност не одзема струја. Оддалеченоста од земјата ме радуваше и досега не сум ги допрел рабниците. Сопирачките се весели и издржливи. Бев задоволен од однесувањето на серпентин пат. Брза и се уште може да престигне!

Ми се допаѓа изгледот. Барем има нешто свое - јапонски предводник! Видливоста е исто така добра, практично нема слепи точки пред или од страните.

Недостаток е што сè е буџетско. Се чувствувате како да се возите во кофа, но сè уште не штрака, но убаво брмчи. Секако, за оние кои постојано го користат, добро би било да го звучно изолираат. Внатрешноста е спартанска. За долги растојанија - збогум назад.

Отвори ја хаубата и можеш да пуштиш солза за Јапонците. Излезе смешен мотор со „осум тркала“. Тие дури и не можеа да сфатат како да го прикријат овој срам. Но, мислам дека секој качувач на дрво може да се справи со поправките.

Преглед на Datsun mi-DO 1.6 (87 КС) автоматски 2016 година

Имам 75 години, инвалид група 2 од 2003 година поради болест на нозете. 45 години искуство во возење без незгоди на различни марки на Lada MT. Купив Datsun Mi-Do AT од 2016 година во септември. Ова беше поттикнато од промоциите на програмите за рециклирање и трговија.

Во текот на 4-те месеци од есен-зимскиот период возев повеќе од 3.000 км. покрај главните и селските патишта. Приврзокот е прекрасен. Автомобилот ми изгледаше фантастично удобен и исклучително удобен. Контролите се совршено лесни. Пргав и мобилен на паркинзи. Лесно се врти на пат со две ленти со едно движење.

Убави удобни седишта (загреани). Климата и контролата на климата работат одлично и со голема маржа. Кабината е прилично тивка при возење. Никаде ништо не крцка и не дува. Потрошувачката на бензин во градот е од 8 до 10 литри. Зголемувањето на брзината е повеќе од задоволително за мене. Прегледот е добар.

Би сакал посветло осветлување на панелот и AT осветлување на копчето за менување на кутијата. Недостасува и загреано ветробранско стакло и автоматско зимско загревање на моторот. Поголем багажникот исто така би бил убаво.

Василиј Новиков, преглед на Datsun Mi-DO 1.6 автоматски 2016 година