Го купив автомобилот на почетокот на мај 2008 година и го нарачав во декември 2007 година. Пред тоа имав ВАЗ-2115, го купив од нула и го продадов на 5-годишен. Дојде време да ја сменам колата, барав седан од класа Ц, со мотор 1,8-2,0 со најмалку 2 воздушни перничиња, ABS/ESP, а екстремниот праг беше 600 тр. Изборот беше меѓу автомобилите Lancer X, Elantra, Mazda 3 и Focus. По собирањето потребни информацииОтидов на патување до дилерите, да ја почувствувам стоката, така да кажам, нема да навлегувам во детали, секој има свои критериуми за избор на автомобил, се решив на фокусот. Најмногу ми се допадна и внатре и надвор, а беше поефтин и по цена и по кредит и по одржување, иако моите пријатели беа заплашени Руско собрание, одлучи да го купи. Го зедов пакетот Gia според мене оптимален избор, штета во тоа време немаше титаниум, ќе го земев, мотор 2 литри, бензин, рачен менувач, стандардна боја - сребрена. Од опциите што ги земав: ксенонски фарови, ABS, електронска контрола на стабилноста (IVD), стандардна музика од Sony, греење на предните седишта, контрола на климата.

Се разбира, после 15 беше небо и земја, требаше еден месец да се навикне дека ништо не крцка и не ѕвони, пет луѓе во кола не се „шпак во калај“, автомобилот забрзува и успорува. Еден месец подоцна, автомобилот стана само превозно средство, а беа пронајдени првите недостатоци во однос на претходниот автомобил. Главната работа е багажникот: визуелно и литри е поголем (околу 100 литри), но реално е помал!!! Па го купив во март зимски гумии мирно го донесе од продавница во багажникот, но само 2 тркала се вклопуваат во фокусот и остана еден куп слободен простор... Многу тесен отвор за полнење, беше неопходно да се донесе печатачот во пакет (здрава инфекција), кој претходно нормално натоварен во багажникот, едвај се вклопуваше во Focus без кутија. Во принцип, багажникот е за мали кеси)) Иако багажникот може да се отвори од далечинскиот управувач, малку е од корист ако само кликне, но мора да го кренете со рацете, и кога и двете се зафатени, а тоа е влажно и валкано надвор, љубезно се сеќавам на местото каде што се подигна капакот. Столбовите се добри, масивни, но проблем се јавува кога треба да му отстапите место на автомобилот десно, пред да беше доволно да погледнете надесно и да ја процените ситуацијата, сега треба да успорите и да замавнете со главата како кобра, за да не пропушти автомобил во мртва точка, а ако седи совозачот, тогаш воопшто став. Брзо се навикнав на димензиите, пред тоа малку ме плашеше широчината на колата, мислев дека ќе има проблеми во дворовите, но се е ок, ми требаше повеќе време да се навикнам на газот, сепак не можев да утврдам дали има уште метар или дали сакав да удрим туѓ автомобил со задниот браник.

Не очекував голема потрошувачка на бензин, знаев дека според пасошот никогаш нема да биде, но скоро 14 литри се кул. Навистина, можеби е виновен „докторскиот“ режим на работа на автомобилот, но штом ќе излезете на автопат, потрошувачката според компјутерот се намалува за околу 0,1 литри на секои 70-80 км. Така летово многу возев по автопатишта и потрошувачката падна на 12,6 литри. Мислев дека сè е во ред, автомобилот беше прегазен, но не. На 5000 км решив сам да го сменам маслото, проблемот дојде таму каде што не се очекуваше, за малку ќе ми се скрши стомакот кога се возев во гаражата, каде што претходно без проблем возев 15ка. Возев добро, многу бавно и внимателно, иако растојанието од подлогата е доста високо... Очигледно е виновно поголемото растојание меѓу тркалата. Вчера возев по автопат по снег, системот против лизгање често работеше - безуспешно, само кога еднаш трепкаше светлото 6-9 секунди по ред и се чувствуваше благ мирис на запалена спојка - сфатив дека повеќе немам потреба да го правам ова, би било скапо. Но, наизменично бев задоволен од IVD системот, се обидов да направам вештачки дрифт, но со вклучен системот не можев (навистина не се трудев многу напорно). После еден месец купување решив да го проверам притисокот во гумите, испадна околу 3, морав малку да го спуштам според табелата. Иако во кабината нема ништо што штрака, бучавата од тркалата е гласна, а зимското каки генерално ми ги затнува ушите, ќе направам звучна изолација напролет. Па, веројатно недостатоците завршуваат тука, има неколку препирки во форма на неможност да се нарачаат странични воздушни перничиња од типот завеса, непријатност да се отвори хаубата, некако сум навикнат да го правам тоа од патничкиот простор, понекогаш прво опремата не е јасно ставена.

Да преминеме на предностите: сопирачките се нешто, цело лето ABS работеше двапати, иако имаше моменти кога се заглави сопирачката, првиот пат кога ја проверив работата на системот почувствував неколку вибрации во педалата, а вториот пат отсеков еден коњаник на влажен пат. Јас сум многу задоволен од сопирачките пред неколку месеци, возев неколку километри во автомобилот на еден пријател (ВАЗ-2112). Едно куче скокна под тркалата, треснав на сопирачките, но автомобилот не забави, малку забави, мислев дека дефинитивно ќе налетам на мојата опашка, но имав среќа. 2-литарскиот мотор не импресионираше особено, добро, ВАЗ и неговите конкуренти со мала зафатнина мируваат, но јас не забележав големо забрзување, па затоа не го препорачувам на оние кои сакаат да ги оттргнат сите од семафорите. , но моторот со висок вртежен момент, особено не ја забележува контролата на климата, адекватно забрзува автомобил со 4 луѓе, така што имаше случај еден уличен тркач на 9 да се обиде да претекне десно некаде со брзина од 80-90, на благо издигнување на надвозник, го фрлив гасот на подот во автомобил од 5 луѓе + 30 кг во багажникот, по 10 секунди гласот на прдежот остана некаде - потоа назад, јас сум задоволен од моторот - 2 литри ми требаат, ако не ја земеш во предвид потрошувачката.

Бев задоволен од ксенонските фарови, кога го нарачав, малку се гуши, мислев дека е повеќе за покажување, но кога првпат го вклучив сфатив дека вреди, осветлувањето беше многукратно повисоко отколку што беше на 15, а кога го вклучив долгото светло се чинеше дека сонцето изгреа. Не можам да ги проценам перформансите на 2-зонската клима, бидејќи не патував со клима, земав повеќе поради изгледот и разликата во пари беше мала, генерално сум многу задоволен од системот, јас возев цело лето како во рај, прв пат по 10 немам желба со години, заглавен во сообраќаен метеж, да се приближам до најблискиот КамаЗ и да не го ставам. издувна цевкаво неговиот салон, беше кул и во салонот мирисаше на свежо купена „смрдливост“. Загреаните седишта работат одлично, има 5 режими убаво. Главна единицаСекако дека не е супер, но е добар просек, звукот би го оценил како солидна 4, според мене похармонично се вклопува во внатрешноста и е помалку интересен за крадците на дрога. Радиото добро слуша. Бев задоволен од сите опции што ги нарачав, жалам што не го нарачав загреаното ветробранско стакло.

Па, веројатно се друго што можете да напишете за автомобил стар 8 месеци со километража од 7 илјади километри? Се надевам дека нема да има ништо лошо да додадам во иднина =)

Продажен пазар: Русија.

Форд Фокуссепак припаѓа на средната класа врвни конфигурациисе карактеризира со многу високо ниво на удобност и опрема. Експресивното тело има одлични аеродинамички својства. Внатрешноста е функционална и ергономска. Автомобилот е многу популарен во Русија: во 2010 година, втората генерација стана најпродаваниот странски автомобил во Русија. Имаше добри причини за ова - во споредба со првата генерација (1998 - 2005), автомобилот од втората генерација се зголеми во големина, се зголеми меѓуоскино растојание, што се одрази во просторноста на кабината, внатрешниот дизајн и квалитетот на материјалите значително се подобрија. Ford Focus II има неверојатна разновидност на каросериски стилови и нивоа на опременост. Автомобилот се произведуваше во следните типови: седан, караван, со три врати и хечбек со пет врати, кабриолет.

Најевтината верзија на Ambiente нуди електрични предни прозорци, имобилизатор, централна брава. За разлика од претходната генерација, тркала со димензии не 14, туку 15 инчи со 8 краци декоративни капи. Се појавија дополнителни абажури внатрешно светло, брава за допир на багажникот; возачкото седиште- со прилагодување на висината. Сепак, за купувачите кои се навикнати на опцијата за модерни автомобили, поголем интерес беше пакетот Comfort, кој е опремен со клима уред, лајсни обоени во боја на каросеријата, рачки на вратите и ретровизори, како и подобрена внатрешна декорација. За доплата во Тренд пакетот може да добиете светла за магла, хромирана решетка на ладилникот, вграден компјутер, спортски волан со три краци, обложена со кожа. Врвниот Focus Ghia има електрични ретровизори и сите прозорци, кутија за ракавицисо ладење, 4-краци волансо кожна облога, кожна облога на рачката на менувачот, осветлување во подножјето на нозете итн. Во 2008 година, моделот беше рестилизиран голем број на нивоа на опременост беа ажурирани неколку пати подоцна. За автомобилите од 2011 година, вклучуваше LE модификации ( Ограничено издание), Comfort, Titanium, а во врвната верзија нема да ве изненадат опции како што се темпомат, кожна или комбинирана внатрешност, греење на седиштата, посебна контрола на климата итн.

Ford Focus е опремен со бензински мотори кои се движат од 1,4 до 2 литри или 1,8 литарски дизел мотори. Ако моќта основен мотор 1,4 литарскиот е искрено мал - 80 КС, но дволитарскиот мотор со 145 КС го дава Форд Фокус одлична динамика. Како „златна средина“ во однос на моќноста, потрошувачката на гориво и перформансите на возење, треба да се земат предвид верзии со мотори од 1,6 (100 и 115 КС) и 1,8 литри (125 КС). Фокусирајте се со дизел мотор 115 КС во сила објективни причинине беше многу баран, иако поради неговите перформанси со висок вртежен момент и еластичноста на работа, што овозможува да не се прибегнува кон чести менувања на брзините, интересна опција. Бензинските мотори беа понудени со 4-брзински автоматски или 5-брзински рачен менувач, а дизелските - само со механички. Сите автомобили имаат погон на предните тркала.

Благодарение на продолженото меѓуоскино растојание, автомобилот има добра стабилност и свиоци лесно и самоуверено. Форд суспензијаФокусот (напред - Макферсон потпора, заден - мулти-врска) обезбедува доволна удобност, добро ги апсорбира недостатоците Руски патишта. Важно е да се додаде дека во други аспекти автомобилите првично се приспособени Руски условиработа: тие се опремени со заштита моторниот простори зголемен резервоар за миење, моќна батерија, резервно тркало со целосна големина, гумени душеци, заштита на прагот, штитници од кал.

Најмалку непристојно нешто кај Ford Focus е безбедноста. Ова е еден од најсигурните автомобили: тестот Euro NCAP спроведен во 2004 година покажа многу високо нивозаштита на патниците, вклучително и заштита на децата. Списокот на достапна опрема вклучува предни и странични воздушни перничиња, систем против блокирање на сопирачките (ABS), систем за дистрибуција сили на сопирање(EBD). ВО скапи нивоа на украсувањеприсутни: сензор за дожд, ретровизор што се самозатемнува. За дополнителен надомест, можете да го опремите вашиот автомобил со систем насочена стабилност, систем за следење на притисокот во гумите.

Ford Focus отсекогаш се карактеризирал со пристапни цени, што првично го направи овој модел еден од претендентите за титулата “ народен автомобил" Првиот Focus послужи како почетна точка за многу од оние кои за прв пат решија да се префрлат од домашните модели кои беа застарени во тоа време на помодерни. Втората генерација продолжи и го развиваше успехот. Овие автомобили имаат најповолен сооднос цена/квалитет, а на пазарот се претставени од многу разновидна и широка група.

Прочитајте повеќе

Вклучено Руски фокус II стави бензински моториволумен 1,4 l (80 КС), 1,6 л (100 и 115 КС), 1,8 л (125 КС) и 2,0 л (145 КС) . Дилерите продаваа и верзии со 1,8-литарски турбодизел со капацитет од 115 коњски сили. Стандардно, моторите од 1,4, 1,6 и 1,8 литри беа комбинирани со петстепен мануелен менувач од серијата IB5, а со 2,0-литарскиот - истиот „петбрзински“, но со индексот MTX75 , способен да „вари“ поголем вртежен момент. За сите бензински моториПокрај 1,4-литарскиот, се нудеше и четиристепен автоматик.

Во 2008 година, Форд го претстави ажурираниот Фокус, кој многумина дури го нарекоа третиот „Фокус“ ​​- автомобилот беше толку радикално трансформиран. Но, тоа беше класичен рестајлинг. Автомобилот сега има нови браници, хауба, браници, фарови, надворешни ретровизори и странични ѕидови - без лајсни, но со подинамични зацврстувачи. А најзабележлива иновација е решетката на ладилникот во форма на огромен превртен трапез. За сите верзии освен седанот, задните тркала почнаа да се нудат како опција. лед светла. Се појави уште еден луксузна опремаТитаниум. Во кабината, единицата за контрола на климата и контролна табла. Материјалите за завршна обработка станаа уште подобри. Но во техничкиФокусот не е променет. Рестилизираните верзии се пожелни за купување - повеќето од вродените болести во таквите „Фокуси“ дотогаш веќе беа излечени.

Модификации на Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): историја на случај

Тело

Како по правило, проверката на примерокот што ви се допаѓа започнува со телото. Сè уште ги поздравуваме луѓето врз основа на нивната облека. И ако Фокус не ве инспирираше со својот изглед, не брзајте да одбиете. Избледена боја, пескарени прагови на дното и затемнети украсни делови на автомобили со голема километража- ова се повеќе знаци на природно стареење отколку на варварска експлоатација. Посебно внимание- хромирана облога на капакот на багажникот: корозија на местото на допир со телото се појавува по две или три Руски зими. Тоа чини околу 5.000 рубли. Во исто време, проверете го осветлувањето на регистарската табличка - неговите жици доста брзо подлегнуваат на корозија. Покрај тоа, хечбеците и седаните страдаат од ова во поголема мера. Поправка - 1500 руб.

Во зима, копчињата на допир на бравата на багажникот често се замрзнуваат поради влага. Дополнително, Focus има проблем со потписот уште од првата генерација - закисната брава за отворање на хаубата. За лесно да се отвори потребно е да се подмачкува внатрешна површинаамблем кој го покрива цилиндерот за бравата. Уште подобро, заменете ја стандардната пластична брава (3.000 рубли) со метална од Mondeo. Централната брава често не успева, што предизвикува не само блокирање на вратите, туку и капакот на резервоарот за гас. Затоа, обидот за полнење гориво со неуспешно централна браваможе да испадне неуспешна.

Салон

Внатрешноста на „Фокусите“ е составена внимателно и совесно. Дури и со годините, чкрипењето и штурците не му пречат. А тапацирот од ткаенина лесно се чисти на суво и е отпорен на абење. Навистина, се случува внатрешната опрема и електричната енергија да се мопираат. Имаше поплаки за откажување на греењето на седиштата. Покрај тоа, за оригиналното „шише со топла вода“ ќе треба да платите околу 10.000 рубли. Познати се случаи на каприци во контролата на климата поради дефект на сензорот за температура во кабината (2.500 рубли). Затоа, препорачливо е да ги проверите перформансите на клима уредот пред да купите користен Focus. Исто така, возете го „шпоретот“ во различни режими на вентилаторот - „свирче“ од моторот ќе укаже на неговото неизбежно пропаѓање. Новиот електромотор ќе ви го испразни џебот за 7.500 рубли. Точно, изгорениот отпорник (900 рубли) често може да биде виновник за ненадејната „смрт“ на вентилаторот. Сијалиците за средно светло и фарови често изгоруваат, а за да ги замените мора да го отстраните предниот дел. И во зима треба да бидете подготвени да ги замените неуспешните елементи на страничните ретровизори. Новиот амалгам се проценува на 2000 рубли.

Мотор

Механичарите го фалат основниот 1,4-литарски мотор - тој практично нема вродени проблеми. Главната работа е да не заборавите на време, на секои 80 илјади километри, да го ажурирате временскиот ремен. Точно, поради неговиот скромен волумен и моќ, обично се „извиткува“ до крај и работи за абење, паѓајќи во втори раце веќе на границата на својот ресурс.

1,6-литарскиот мотор (100 КС), кој беше инсталиран на првиот Focus, со право ја носи титулата најраспространет и сигурен. Сочинува повеќе од една третина од сите „Фокуси“ претставени на пазарот денес. Моторот склопен во Јужна Африка е наменет за употреба во земји од третиот свет. Неговиот едноставен дизајн одредува одлична одржливост и ниска цена на работа. Но, многумина сметаат дека оваа единица е прилично слаба за модерен автомобил. Особено поврзан со автоматски менувач.

Друга работа е неговиот брат со 115 коњски сили, опремен со променлив систем за тајминг на вентилите на вратилата за влез и издувни гасови. Потисокот на моторот е веќе сосема доволен во сите режими и многу подобро се снаоѓа со автоматски менувач, а во однос на ефикасноста не е инфериорен во однос на верзијата со 100 коњски сили. Само овој модерен мотор брзо „истекува“ од фазната рефлексна спојка (11.500 рубли). Точно, на модернизирани машини единицата стана потрајна.

Модификациите со „четири“ со волумен од 1,8 и 2,0 литри се на второ место по верзиите со мотор од 1,6 литри (100 КС). Двата мотори се идентични по дизајн и страдаат од вообичаени заболувања. Работниот век на моторите е 350 илјади км. И тајмингот има долготраен ланец, кој обично се заменува по 200 илјади км. Но, за да можат моторите да живеат безбедно до старост, по првата „стотка“ треба да обрнете внимание на заптивката капак на вентилот(1.000 рубли), што почнува да го труе маслото. Сепак, на почетокот можете да се ограничите на затегнување на завртките кои слабеат поради вибрациите. И тогаш само замена. Во тоа време, по правило, горниот хидрауличен носач на моторот се истроши (3.500 рубли).

Неразумната сина боја на моторот од 1,8 литри (поретко се појавува на 2,0-литарскиот мотор) - слаба влечна силаи ладен почеток, искинат брзина на мирувањеИ зголемена потрошувачкагориво - беше поврзано со недовршен софтвер на електронската контролна единица на моторот. Затоа, дилерите го менуваа неговиот фирмвер во зависност од дефектот, иако тие беа крајно неволни да ги преземат овие мерки. Калеми за палење и високонапонски жици, пумпи за гориво. Блокот се валка доста брзо вентил за гаси вентил за рециркулација на издувните гасови. Неутрализаторите (34.000 рубли) не се разликуваат ниту по километражата, чиј животен век зависи од потрошувачката на моторното масло. Ако апетитот на моторот се зголеми на 200 грама на 1000 km, треба да вклучите аларм и да ја контактирате службата. Во спротивно скапи поправкиобезбедени.

Препорачливо е да се менува маслото во турбодизел од 1,8 литри на секои 5-10 илјади км и да се наполни гориво само на докажани мрежни бензински пумпи. А потоа пумпата за гориво висок притисок(пумпа за вбризгување гориво) ќе ја надмине границата од 200 илјади километри. Поправка - од 30.000 рубли. Ќе треба да потрошите пари на нови млазници за вбризгување (по 12.500 рубли) и да го измиете вентилот за рециркулација на издувните гасови. По 100 илјади километри се истроши двомасниот замаец. Сличен проблем, патем, се јавува и на 2,0-литарскиот бензински мотор. Ако чувствувате грчеви при тргнување и карактеристичен звук на штракање, веднаш сменете го. Делот е скап - од 25.000 рубли, но последиците од уништувањето предизвикано од замаецот ќе бидат уште позабележителни.

Преносливост

На рачен менувач IB5, по 50-80 илјади км, познати се „заминувања“ на втората брзина поради слаби синхронизатори. И кога работите со зголемено оптоварување, оската на пинионот во диференцијалот може да пукне, што се заканува на дупка во картерот и поправки кои чинат 100.000 рубли. Ако за време на тест возење кутијата „завива како ѕвер“, тогаш лежиштето е истрошено влезна осовина. И итно треба да се смени. Во спротивно, последиците може да бидат депресивни.

Но, „механиката“ на MTX75 е поиздржлива. Точно, со текот на времето, во него истекуваат заптивки за масло и заптивки на шипки на менувачот, и поради ниско нивоМаслото за менувачот брзо ги истрошува вратилата и бандажите на менувачот. Спојката може да издржи 100 илјади км или повеќе, ако не и за слаб лежиште за ослободување, изработен во единечен блок со цилиндарот на клач, кој се истроши по 50 илјади км.

Но, „автоматскиот“ е едноставен како пет копејки и сигурен како тенк. Беше поставена кутија 4F27E различни модели Форд уштево доцните 1980-ти, па денес таа е речиси целосно ослободена од детските болести. По 150 илјади км, ќе треба само да го поправите телото на вентилот (22.000 рубли) и да ги замените соленоидите на регулаторот на притисокот.

Суспензија

Возачките својства на Focus II се добри. во совршен редблагодарение на подесениот накит независна суспензија. Нејзините главни елементи се долговечни. Идилата ја кршат потпорните лежишта на потпорите, „дои“ во просек 40-70 илјади км. Приближно иста количина беше пуштена и лежишта на тркалата, кои се заменуваат склопени со хабовите. При замена, не заборавајте за ABS сензорите - тие често се оштетуваат при демонтирање. Лесните удари во суспензијата по 40.000 km ќе се почувствуваат од потпорите на стабилизаторот. Но, чаурите траат речиси двојно подолго. Во исто време, на 80-110 илјади км, ќе дојде ред да се ажурираат топчестите споеви собрани со лост и тивки блокови. И тогаш амортизерите се на пат (по 4.200 рубли).

Во задната суспензија, потпорите на стабилизаторот се ажурираат на секои 60-80 илјади км. Грмушките траат во просек еден и пол пати подолго. За „стотка“ се истрошија долните контролни краци. Амортизерите (по 3.800 рубли) се наменети за малку подолг период- тие често достигнуваат 110–140 илјади км.

Во системот за управување, краевите на шипката се доволни за 50-80 илјади км. И самата решетка на првите автомобили беше дури и сменета под гаранција, но до 2008 година стана потрајна. Покрај тоа, верзиите со мотори од 1,4 и 1,6 литри беа опремени со традиционален хидрауличен засилувач и повеќе моќни модификациидојде со електро-хидраулично серво волан, во кое контролната табла на пумпата може да „изгори“. Обично треба да го смените целото собрание за 28.000 рубли.

Крајна линија

Нема да биде тешко да се најде технички услужлив Ford Focus II. Ако не сте задоволни со модификациите со сигурни мотори од 1,4 и 1,6 литри (100 КС), можете да најдете Focus од Европа со подеднакво сигурен турбодизел од 2,0 литри. Точно, имаме неколку такви верзии. И подобро е да се одлучите за автомобили по рестилирање - тие веќе страдале од детски болести.

Ford Focus 2 првпат беше претставен во септември 2004 година во Саемот за автомобили во Париз. Вклучено Руско растениеконцерн во Всеволожск (предградие на Санкт Петербург), автомобилите од овој модел почнаа да се ограбуваат во летото 2005 година. Во 2007 година, автомобилот беше длабоко рестилизиран, внатрешноста и изгледот беа променети.

За руски пазарАвтомобилите Ford Focus II се опремени со следните мотори: 1,4 l R416V (80 КС); 1,6 l R416V (100 КС); 1,6 l R416V DuratecTi-VCT со променливо време на вентилот (115 КС); 1,8 l R416V Duratec-HE (125 КС); 2,0 l R4 16V (145 КС) и Duratorq 1,8 l R416V турбодизел (115 КС). Оваа книга опишува модификации на бензинкористени мотори.

Автомобилите се опремени со рачни менувачи (петбрзински мод. IB5 или MTX75, шестстепен мод. MMT6) или четиристепен автоматски (само кај автомобили со мотори со зафатнина од 1,6 и 2,0 литри).

Автомобилите на Ford Focus 2 се достапни во каросеријата со пет или три врати, седан и караван. Во Русија, автомобилот се нуди во четири основни нивоа на опременост:

Ambiente (воздушно перниче за возачот, пиротехнички затегнувачи на предните безбедносни ремени со ограничувачи на затегнатоста, електрични предни прозорци, централна брава и имобилизатор, управувачки столб што се прилагодува на навалување и дофат, грејач со режим на кружење на воздухот);

Удобност (покрај опремата Конфигурација на амбиентотинсталирај клима уред, алуминиумска внатрешна облога рачки на вратите, странични лајсни и надворешни рачки на вратите обоени во боја на каросеријата, хромирана решетка за опкружување);

Тренд (покрај опремата Comfort, вградени се темни бандажи на фаровите, светла за магла, вграден компјутер, а внатрешноста е подобрена);

Ghia (во споредба со конфигурацијата Trend, внатрешноста е дополнително обработена со алуминиум и кожа, централната брава е опремена далечински управувач, А кутија за ракавици- индивидуално ладење, електрични прозорци на сите врати, целосен сет на воздушни перничиња, вклучително и странични; дополнително внатрешно осветлување за задните патници, систем за одложување за исклучување на фаровите при напуштање на автомобилот, странични ретровизоризаден поглед со електричен погон и електрично греење, подобрена внатрешност итн.).

По посебна нарачка, возилото може да се опреми со систем за сопирање против блокирањесопирачки (ABS) со електронски системраспределба на силата на сопирачките (EBD), систем динамична стабилизација(ESP), посебна контрола на климата, ксенонски фарови, паркинг сензори, аудио систем со мултифункционален дисплеј на допир(постојат 6 опции за аудио систем за избор), алуминиумски тркала (три опции), можно е да се инсталира гласовна контрола за мобилен телефон.

Автомобилите за рускиот пазар се опремени со заштита на моторот и прагот, капачиња од кал на сите тркала и резервно тркало со целосна големина.

Во Русија исто така нудат спортска верзија Focus ST (само хечбек) со надграден 2,5 литарски R5 20V мотор опремен со турбо полнење (225 КС, 320 Nm) и шестстепен менувач рачен менувачпреносливост Покрај тоа, оваа модификација се одликува со 18 инчи алуминиумски тркала, метална внатрешна облога и спортска суспензија.

Тела на сите модификации Форд автомобили Focus II е носивост, целосно метална, заварена конструкција со предни браници со шарки, врати, хауба и капак на багажникот (багажникот). Ветер и задното стакло(стакло од багажникот) залепено. Возачкото седиште се прилагодува во надолжната насока, аголот и висината на потпирачот за грб, седиштето совозач- во надолжната насока и по наклонот на потпирачот за грб. Предните и задните седишта се опремени со потпирачи за глава прилагодливи во висина. Наслонот на задното седиште може да се превиткува напред во делови во сооднос 40:60.

Преносот е направен според дизајн на погон на предните тркала со погони на предните тркала опремени со спојници со постојана брзина. ВО основна конфигурацијаАвтомобилите се опремени со петстепен мануелен менувач. По барање, четиристепен менувач може да се инсталира на возила со мотори со зафатнина од 1,6 и 2,0 литри. автоматски менувачпреносливост

Предна суспензија од типот MacPherson, независна, пружина, со стабилизатор странична стабилност, со хидраулични потпори на амортизери. Задна суспензијанезависен, пролетен, со хидраулични амортизери.

Сопирачките на предните тркала се дискови, вентилирани, со лебдечки дебеломер; заден - барабан, со уред автоматско прилагодувањепразнините помеѓу влошки за сопирачкитеи тапани. Систем за сопирањеопремен со вакуумски засилувач.

Управувањето е безбедносно отпорно, со механизам за управување со багажник и штипки, некои возила се опремени со хидрауличен или електрохидрауличен засилувач. Волан столбПрилагодлив за дофат и наклон. Предното воздушно перниче се наоѓа во средиштето на воланот.

Сите возила се опремени со инерцијални дијагонални безбедносни појаси за возачот, совозачот и патниците од патниците. задното седиште. Има ремен за скутот за совозачот на средното задно седиште.

Здраво драги колеги возачи. Денеска гледав вести, а тие наведоа статистика за продажба на нови автомобили во Русија. Дали мислите дека има зголемување на продажбата? Апсолутно ништо, па дури и пад. Новите автомобили се продаваат сè полошо и поретко нов автомобиле на побарувачката. Точно, понекогаш забележувам дека многу нови Hyundai Creta почнаа да се појавуваат на патиштата, што значи дека автомобилот е популарен, но инаку пазарот за нови автомобили е тивок како резервоар. Но, ентузијастите за автомобили сè уште треба одвреме-навреме да ги ажурираат своите автомобили, а како што покажува статистиката, очигледно не со купување нови, па тие се повеќе го насочуваат вниманието кон секундарниот пазар. Денеска ќе зборуваме за автомобил што може да се најде само резервен пазар, нема нови. Ви пренесуваме преглед на Ford Focus 2.

Втората генерација на моделот се појави во 2005 година. Автомобилот поволно се споредува со своите соученици во квалитетот на завршните материјали и безбедноста со 5 ѕвездички (според Euro NCAP). Фокус 2 имаше 4 конфигурации и импресивна листа на опции што може да се опремат со која било од нив.

Focus 2 се издвојуваше меѓу слично спакуваните соученици со најскромна цена. И тоа не беше без причина.

Не е вклучено во ниедна конфигурација ABS систем, секоја музика е опција. Дури и најмногу богата опрема Ghia имаше печати од 15 инчи (само дизајнот на капачињата се разликуваше).

По рестилирањето во 2008 година, конфигурациите практично не претрпеа никакви промени. Од крајот на 2009 година, односно кога започна моделската 2010 година, Ghia опремаотстапи место за Титаниум, и Тренд опремапотона во заборав.

Титаниумот се разликуваше од Гиа со т.н спортски седиштасо подобрена странична поддршка, облоги од јаглеродни влакна на централната конзола и темни бандажи на фаровите однадвор. На фотографијата е прикажана внатрешноста на мојот автомобил после 90 илјади милји (слика во претпродажба).

Мотори и менувачи

Ниту еден автомобил од C-класа не може да се пофали дека има таков избор на енергетски единици:

• Ова е исто така искрено слаба единица, која беше комбинирана само со рачен менувач, со зафатнина од 1,4 литри и 80 КС. Фала му на Бога, има малку такви автомобили во светот. секундарен пазар, бидејќи овој мотор е апсолутно слаб за автомобил од класа „Ц“;
• следен од доверливиот и временски тестиран 1.6 со моќност од 100 КС, поточно нешто помалку, за сопствениците да не плаќаат високо транспортен данок. Токму со овој мотор беше достапен четиристепен автоматски менувач. 100 коњски сили, автоматска и тежина на возилото од околу 1300 кг, тешко се усогласуваа. Ако возењето Форд со рачен менувач беше повеќе или помалку удобно, тогаш со автоматски менувач, честопати требаше да го исклучите моторот, прибегнувајќи кон режимот Kickdown;
• имаше мотор со иста работна зафатнина од 1,6, но благодарение на променливиот систем за тајминг на вентилите произведе 115 сили. Тој беше поврзан само со петстепен мануелен менувач и го награди автомобилот со доста поднослива динамика. Па, барем многу подобро од претходниот мотор со внатрешно согорување;
• 1,8 и 125 КС Овој мотор е структурно различен од 1.6. Дизајнот е сличен на дволитарскиот, за што ќе разговараме подетално. 1.8 и 2.0 се посигурни мотори, може да се каже и поиздржливи. Тоа го потврдува и ланецот што го придвижува механизмот за дистрибуција на гас.

Но, од сите извори, овој мотор доби критики во врска со пловечката брзина на мирување. Навистина беше така. Но, оваа грешка во дизајнот може да се излечи.

• Следно, ајде да зборуваме за најобемните бензинска единица 2 литри (не ги земаме предвид спортските RS и ST). Моќта од 145 коњски сили беше незабележителна за тие времиња. Конкурентите како Civic и Lancer произведуваа споредлива моќ од многу помал волумен од 1,8 литри. Но, повеќе за конкурентите подоцна. 2.0 може да се комбинира и со автоматски и со рачен. Со рачен менувач, автомобилот стана многу брз (забрзување до стотици за нешто повеќе од 9 секунди). Јас не направив четиристепен автоматски менувач тркачки автомобилод овој автомобил, но беше удобно да се движите во вселената и што е најважно, секогаш имаше доволно динамика на забрзување.
• Тоа остава 1.8 дизел со 115 коњски сили. Монтиран само со рачен менувач. Овој мотор имаше многу добра динамика, а што е најважно за купувачите на вакви автомобили, ефикасност. Ford е еден од ретките производители кои одлучија да снабдуваат дизел мотори во овој автомобилски сегмент.

Задолжително прочитајте го материјалот, исто така ви кажува какво масло користев.

Потрошувачка на гориво

Пишував за потрошувачката на гориво на мојот автомобил (седан 2.0 автоматски менувач) и другите верзии на вториот Focus.

Споредба со конкурентите

Еве покрај споредба ќе напишам и зошто го избрав вториот Фокус. Ќе претпоставам бидејќи размислувате купување на ФордФокус 2, тогаш не ја исклучувате можноста да ги купите неговите конкуренти. Кои се тие:

1. VW Golf 5, шестиот, не е директен конкурент според цената, иако се произведуваа повеќе од две години заедно
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Астра Х
4. Октавија А5
5. Kia Ceed (Cerato)
6. Елантра
7. Граѓански
8. Тојота Корола

Ќе ги гледам конкурентите што е можно пообјективно. Однапред ги молам сопствениците на овие автомобили да не се навредуваат од вистината.

1. VW Golf. Во есента 2009 година, штотуку се случуваше промена на генерациите и се појави следнава ситуација. 5-та генерација повеќе не се произведуваше, а остатоците се продаваа, во принцип по добра цена. Но, не сакав да трошам многу пари на автомобил што повеќе не се произведува. Шестата генерација имаше сосема поинаква цена (((
   
2. Lancer 10. Полесно е да наведете неколку предности овде, а вие разбирате сè друго - недостатоци. Несомнено „+“ пространа внатрешност, голема клиренс од земјаи тоа е тоа! Лоша внатрешност и татнеж, без звучна изолација дури и во споредба со Ford. Исто така многу скудна опрема, скапи резервни делови, само искрено слабите 1.5 и 1.6 беа опремени со хидромеханички автоматски менувач имаа варијатори (CVT). Да бидам искрен, не ни размислував да го купам.
   
3. Astra е подостоен конкурент, иако изгледа на исто ниво со моделот пред рестилирање. Рестилизираниот Фокус е многу поинтересен. Ќе почнам со моторите: моторите на Opel никогаш не биле модел на доверливост и издржливост, поради што има многу повлекувања и други работи.
   
4. Октавија е кул автомобил. Особено со турбополначот 1.8, кој имаше неверојатна динамика. Одбив да го купам бидејќи има 2 огромни недостатоци. Првата е цената во конфигурација споредлива со Форд, автомобилот се покажа дека е поскап за 80-100 илјади рубли. А всушност второто е дека 1.8 тогаш се комбинираше само со DSG, што и сега не е подарок, но тогаш беше страшно и да се размислува. Само неколку години подоцна, DSG на овој мотор беше заменет со 6-брзински хидромеханички автоматик.
   
5. Kia Ceed и Хјундаи ЕлантраЌе го опишам во еден параграф, бидејќи машините се во основа слични. Сега Корејците изминаа долг пат, нивните автомобили имаат интересен дизајн и пристојна ергономија. Во 2009 година тоа не беше случај. Не држете го против мене, ова е упатено до сопствениците на овие автомобили, но беше доволно да се качам во овој автомобил и веднаш одбив да го купам, тој дури и не стигна до точка на тест возење.
   
6. Honda Civic имаше специфичен дизајн, но навистина ми се допадна. Ми се допадна и многу динамичниот и во исто време економичен 1.8 и автоматскиот, кој овде имаше 5 чекори ( ние зборуваме заза каросеријата на седан, хечбекот беше опремен со робот). Цената на овој автомобил придонесе. За парите побарале Ford Focus 2.0 со автоматски менувач максимална конфигурацијаТитаниум, само тоа можев да го добијам просечна конфигурацијана механика. Максималната брзина со автоматик се покажа дека е повеќе од 100 илјади поскапа.
   
7. На ред дојде Toyota, чија доверливост е легендарна, но доверливоста за мене не беше главниот критериум при изборот. Но, досадниот и пензионерски ентериер, со користење на евтини материјали и оригиналниот дизајн беа одлучувачки.
   

Пред да купам, поминав многу време читајќи рецензии и тест-вози, гледав еден куп видеа и дојдов до заклучок дека дволитарски ФордФокусот ми одговара повеќе од неговите конкуренти. Со ова ќе се збогуваме, но за тоа какви проблеми имало со автомобилот преку поминати 90.000 км, што пукнало и што е најважно дали сум се разочарал, прочитајте ги деловите од прегледот. Збогум!

добар ден! купивте Ford (D) (8566) Focus DAW,
не подскажете какое масло мотора нужно наливат?