Сопственици Хјундаи Кретапочна да се жали на квалитетот на металот и боја облога. Најчесто, на автомобили не постари од 4 месеци, петтата врата почнува да 'рѓосува.

Дилерите традиционално се трудат најдобро што можат да избегнат гарантна поправка, но тоа често не е можно.

Според услугата Wordstat: проблемот се појави во декември 2016 година и бројот на барања до Yandex постојано расте.

Еве избор на пораки од сопствениците на Creta кои го забележале овој проблем:

Дечки, се појави проблем, на петтата врата се појавија две точки, прво помислив дека е нечистотија, се обидов да ги избришам и ништо не се случи, како резултат на тоа беше 'рѓа. Ќе направам фотографија и ќе ја објавам, леле колата е стара 4 месеци.

Не верувам дека тоа би можело да се дозволи...

Ќе ја чекам пролетта, па ќе видиме. Ако не излезе ништо друго, ќе го покријам со налепница. Производство септември 2016 година, купен 23.09.2016 година.

Јас го имам истото. На 4 месеци се појавија две црвени дамки на капакот на багажникот (до стоп светлото). Сè беше направено под гаранција без никакви прашања. На почетокот бев вознемирен, ми се чинеше како нова кола... очигледно не сум единствениот.

Очекувано, главната концентрација на сопствениците на Крит погодени од 'рѓа е на истоимениот форум. Учесниците веќе создадоа петиција. Сè уште нема многу претплатници. Сè уште е рано да се зборува за широко распространет проблем, но трендот е забележлив.

Според многу фотографии објавени на форумот, тоа не е многу забележливо квалитетна работаХјундаи занаетчии со метални делови од каросеријата.

Решивме да спроведеме сопствена истрага, која можете да ја прочитате во денешната статија - зошто Hyundai Creta 'рѓосува. Секој повеќе или помалку искусен сопственик на автомобили го знае тој челик, поради неговите карактеристики хемиски состав, почнува да рѓосува. Со оглед на моменталното темпо на производство на автомобили и брзината со која возачите ги менуваат автомобилите, никој не е изненаден од обилните џебови на корозија што се појавуваат дури и за време на гарантниот период. Но, кога нешто вакво ќе се случи во првите неколку месеци од работењето, во најмала рака е збунувачки. Во следните параграфи ќе се обидеме да го откриеме коренот на проблемот - Creta рѓосува, користејќи го примерот на багажникот на најпопуларниот кросовер на рускиот пазар.

На почетокот на 2017 година, систематски почнаа да се појавуваат поплаки од сопствениците на корејскиот кросовер, чиј Hyundai Creta рѓосуваше. Интересно, главните фокуси на корозија се појавија на капакот на багажникот, имено на неговиот надворешен дел. Кога Creta 'рѓосува, бојата отекува во проблематичните области - ова е првото ѕвоно за тревога. Вреди да се напомене дека меѓу „неисправните“ Гретас имаше многу нови автомобили кои беа во употреба 2-3 месеци. Воспоставете некоја шема со бои проблематични телаисто така не успеа. Најпрвин сомнежите ги разбуди белиот и сребрена боја, но подоцна негативно се издвои целата палета.

Осврти на сопственици

Врз основа на прегледи од вистински сопственици на SUV, најмногу ранливо место, во однос на корозија, е реброто под стаклото на багажникот на автомобилот. На светлите бои на каросеријата јасно се гледаат траги од 'рѓа.

Службени вработени дилерски центриКорејската компанија смирено ги прифати барањата на незадоволните клиенти, нудејќи бесплатно да го наслика проблематичното место. Но, имаше случаи кога специјалистите на компанијата ги обвинија сопствениците на автомобилот за рѓосувањето на Creta, тврдејќи дека тоа е нерегулирана механичка интервенција. Во февруари 2017 година, вработените во технолошкиот центар на Hyundai ги информираа инженерите дека Hyundai Creta рѓосува. Фабриката дала наредба да се обојат или заменат проблематичните елементи, а потоа да се испратат на преглед.

Обичните сопственици на Грета не ги сфатија вистинските размери на проблемот, бидејќи производителот до неодамна не објави точни бројки. Автомобилските ентузијасти се на мислење дека процентот на 'рѓосани Hyundai Cretas е мал во споредба со вкупниот број продадени автомобили. Претприемничките администратори на автомобилските форуми почнаа да создаваат теми поврзани со овој проблем. Ова предизвика многу контроверзии и дискусии. Резултатите од истражувањето беа шокантни - Creta зарѓа кај 25% од сопствениците. Не е чудно што на адресата на производителот беше испратена петиција, која, за жал, не собра многу потписи.

Меѓу другите места каде што се појавува корозија, го забележуваме спојлерот и површината во близина дополнително светло за сопирање. Рѓата често се појавува во близина на фенерот. Поретко - на местото на контакт помеѓу метал и пластика.

За среќа, корејската компанија нуди долгорочна гаранција за бојата - 5 години. И воопшто, производителите се многу лојални на клиентите во овој поглед. Но, не станува збор ни за лојалност и брза помош од специјалисти - возачите се заинтересирани за причината за 'рѓа. Страшно е да се замисли што би можело да се случи со телото за една или две години ако капакот на багажникот се откаже по само неколку месеци. Ситуацијата стана уште полоша кога сопствениците на автомобили почнаа да објавуваат фотографии од Крета како рѓосува на форумите. Посебно застрашувачки изгледаа корозивните точки на внатрешната страна на телото. Сликите со отечена боја не додадоа оптимизам - главно во областа задни светлаи капаци на панели. Вистинска паника беше предизвикана од извештаите на некои возачи дека 'рѓата повторно се појавува дури и по повторното фарбање.

Да повториме уште еднаш: најчестото место каде што рѓосува Hyundai Creta се ребрата под фаровите.

Во мај 2017 година стана јасно дека Корејски производителине седат со скрстени раце - спроведоа внатрешна истрага и издадоа билтен одржувањеавтомобил. Според документот, сите автомобили Хјундаи Грета произведени од јули до декември 2016 година подлежат на бесплатна проверка на брендирани сервиси. Ако се откријат дури и минимални траги од корозија, автомеханичарот мора да го замени елементот. Ако отстранувањето на 'рѓата од панелите на каросеријата носи каков било ефект, опцијата е и пребојувањето - се зависи од секој поединечен случај. Колку и да се трудевме, не успеавме да најдеме информации во билтенот за причините за 'рѓата - останува мистерија.

Останува само малку по малку да ги соберете достапните информации и да ги споредите со вашите сопствени претпоставки.

Фактот дека билтенот се однесува на автомобили произведени пред декември 2016 година го зголемува оптимизмот. Ова може да значи дека програмерите успеале да го откријат коренот на проблемот. Судејќи според прегледите на сопствениците, кросоверите собрани во 2017 година не 'рѓаат така. Програмерите не сакаа да ја отворат завесата на тајноста - ова е малку нефер кон клиентите.

Ви претставуваме вистински прегледеден од сопствениците на кросоверот: „Хјундаи Крета рѓосува на следниов начин: неколку плускавци од бојата се појавија на површината на капакот на багажникот. Автомобилот е склопен во август 2016 година, и да бидам искрен, бев изненаден од овие мозолчиња. За среќа, темелната проверка на површината на телото не откри други области на 'рѓа. Интересно, сопругата на Крета, ослободена во исто време, но само сина боја– Не можев да најдам такво нешто на него. Па, како можеш да погодиш овде?“

Вистинската големина на проблемот сè уште е нејасна. Ако верувате во резултатите од истражувањето, само четвртина од сопствениците на автомобили се соочиле со проблемот на корозија. Но, во овие прашања учествуваа не повеќе од 1.000 луѓе, што секако не додава објективност.

Колективна петиција испратена до производителот собрала само 427 потписи. За да ја разберете комичната природа на ситуацијата, само погледнете ја бројката за продадени кросовери во 2016 година – 22.000 Дилерите ја искористија оваа статистика и тврдат дека процентот на „заразени“ автомобили е мал. Тоа е, теоретски, шансата да се купи 2016 Creta склона кон 'рѓа не е поголема од 25%.

Мерењето на дебелината на облогата на бојата малку ја разјасни ситуацијата: се покажа дека во проблематичните области овој индикаторпомалку. По оваа информативна бомба сите експерти се согласија со тоа главен проблемлежи во нерамномерноста на бојата слој. Речиси веднаш, на Интернет се појавија видеа во кои уредот за мерење на дебелината на бојата покажа само 80 микрони - ова е многу малку. Се разбира, сè може да се припише на неточни поставки на уредот, но присуството на проблем е потврдено со многу други факти. Најверојатно, ова е главната причина зошто Крета рѓосува.

Решивме да спроведеме експеримент со независно мерење на дебелината на облогата на бојата проблематични автомобилиКорејска компанија. Се разбира, не можевме да откриеме екстремни индикатори од 80 микрони, но се појави нерамномерност на слојот. За чистотата на експериментот, избравме автомобили со различни бои произведени во 2016 и 2017 година. Доволно чудно, сите „учесници“ покажаа приближно исти резултати.

Просечната дебелина на облогата за боја Creta е 110 микрони. Малку суптилна, но оваа вредност не може да се нарече критична. Општо земено, дебелината на бојата на површината на различни елементи на телото се движи од 120-150 микрони.

Ова е норма за автомобил со фабричка боја. Но, постојат примери кои покажуваат голем контраст во однос на дебелината.

На еден од автомобилите, дебелината на бојата под ретровизорите е 160 микрони и погоре рачка на вратата– 120 микрони. Не се знае како се случило тоа, бидејќи процесот на сликање е целосно автоматизиран. Програмерите, исто така, ја оставија оваа точка без коментар.

Скоро сите се соочиле со слични проблеми. автомобилски концерн. Во повеќето случаи, најпроблематичната област беше капакот на багажникот, имено нишите под пластичната облога. Буквално по една или две години употреба, рѓата почна да се шири на целото тело. Ова важи за првиот Ford Focus и Mazda CX9. Компанијата Тојота се истакна забележливо, нудејќи нови автомобили со 'рѓосани хауба. Во ситуацијата со Ford и Mazda, проблематичната област беше едноставно пребојувана. Дилерот на Toyota, познат по својот лојален однос кон потрошувачите, создаде голема промоција на услугата која нуди бесплатна замена на проблематичните елементи.

По најавата за претстојниот почеток на продажбата на новиот корејски теренец, многу возачи се заинтересираа за прашањето: дали каросеријата на Hyundai Creta е поцинкувана? Се разбира, малкумина си дозволија да помислат дека светски познат автомобилски концерн ќе продава автомобили кои ќе бидат покриени со 'рѓа за година или две. Сепак, по веста дека производството ќе се користи руски метал, потенцијалните купувачи имаа прашања за неговиот квалитет. Дали може да се спореди со корејскиот челик? И што антикорозивен третмандали телото на Крета ќе биде подложено на ова?

Корејска технологија

За време на производството на теренци, се користат неколку видови метал:

— галванизиран челик како Hyundai Hysco;

— производи од нерѓосувачки челик од типови BNG Steel и POSCO.

За производство на SUV компоненти се користи и челик од Posco.

Овој челик совршено се спротивставува на корозија и издржува изложеност на агресивни средини. Покрај тоа, телата на теренците дополнително се обработуваат во фабриките. Ова се случува со катафоретско грундирање, за кое се користи прајмер, развиен со употреба на компоненти од типот на епоксиамин, кои се карактеризираат со намалена температура на сушење, како и кополимери (винил и акрилик), кои содржат смоли од аминска група.

За кросоверот се користи галванизиран челик.

Јачината на грундирањето со катафореза од Hyundai е во тоа што, под услов да има тенок заштитен слој, се постигнува одличен степен на метална заштита. Во комбинација со галванизација, каросеријата на автомобилот успешно се спротивставува не само на корозија, туку и на алкали, соли и други реагенси. Употребата на такви методи овозможува концернот да го гарантира квалитетот на своите производи.

Употреба на руски метал

Ако довербата во корејските технологии во Русија од година во година е се посилна, тогаш многумина беа претпазливи на веста дека металот за моделот Hyundai Creta ќе го снабдува домашниот концерн Severstal. Токму со овој конгломерат фабриката Hyundai Motor Manufacturing Rus потпиша договор до крајот на 2016 година, што подразбира испорака на ладно валани и галванизирани метални производи. Металуршкиот комбинат Череповец ќе снабдува челик за монтажната фабрика. Во пораките од металуршкиот гигант и од Hyundai постојано се наведува дека производите купени од Северстал целосно се усогласени со сите стандарди на корејскиот производител.

Северстал беше избран за руски снабдувач на метал.

Во овој случај, двете страни можат да го сметаат потпишаниот договор за успешен. На крајот на краиштата, Северстал доби нов, солвентен клиент, што е особено важно во светло на антидампинг истрагите започнати во ЕУ против Русија и Кина. Како резултат на случајот, беа воведени давачки за рускиот ладно валан челик. Hyundai добива одлична можност да ја намали цената на теренецот и да го зголеми степенот на локализација.

Hyundai Manufacturing Rus.

Вклучено во моментотлокализацијата е околу 50%. Сепак, нејзиниот главен фактор се локалните работници. На прв поглед, фабриката испорачува широк спектар на производи Руско производство. Сепак, во најголем дел, ова се или препакувани или склопени странски компоненти во Руската Федерација.

руски челик

Металот што го испорачува Северстал се галванизирани ладно валани лимови. Овој слој гарантира ефикасна заштита од корозија. Волуменот на употребениот цинк зависи од преференциите на купувачот и може да достигне до 450 g/m². Во однос на дебелината на галванизацијата, нема податоци за неа, но познато е дека дебелината на каросеријата на Hyundai Creta се движи од 0,6 до 0,8 mm. Затоа, јасно е дека нема потреба да се плашиме од појавата на 'рѓа на каросеријата на кросоверот.

Анодичен слој на каросеријата Hyundai Creta

Поцинкувањето на компонентите на каросеријата на Hyundai Creta, како и другите автомобили, се случува со нанесување заштитна обвивкаанодна метода. Се состои во покривање на автомобилски челик со слој од метал со помал електрохемиски потенцијал - цинк.

Пример галванско галванизирањеметал

Особеноста на овој метод е тоа што не само што обезбедува механичка изолација на челикот, туку и гарантира електрохемиска заштита. Тоа значи дека дури и мало оштетување на слојот од цинк, кое е неизбежно за време на работата на Creta (чипс и гребнатини од камчиња, гранки и сл.), нема да доведе до корозија. За разлика од катодната обвивка, која може да обезбеди заштита само ако слојот е недопрен.

Creta технологија за галванизација на каросеријата

Телото на овој кросовер е поцинкувано со галвански метод. Се разбира, тоа е инфериорно во ефикасноста термичка галванизација, кој се користи за каросерија на премиум модели, но е значително подобар од ладно поцинкување. Општо земено овој методе оптимален за SUV во однос на цена/перформанси.

Галванското галванизирање на Hyundai Creta се случува според следнава шема:

1. Телото Creta е потопено во посебен сад исполнет со раствор од цинк.
2. Следно, поврзете го терминалот (негативен) од изворот електрична струјана телото.
3. Контејнерот се напојува од позитивниот терминал.

Телото е потопено во бања со раствор од цинк.

Поради електричната струја, во контејнерот се јавува електролиза, со што се создава слој од цинк на површината на телото. Овој слој сигурно го штити каросеријата на автомобилот и тоа пониска цена(во споредба со термички метод) ви овозможува да одржувате соодветна цена.

Оние кои забележаа џебови од корозија на капакот на багажникот се појавија на почетокот на 2017 година. Во основа, јасни траги од отекување на бојата беа на надворешниот панел на елементот на телото. Згора на тоа, неволјите честопати ги обземаа свежите автомобили што беа во употреба само три до четири месеци. Во почетниот период се чинеше дека проблемот ги засега само сопствениците на автомобили со одредени бои (бела и сребрена), но остатокот од палетата брзо стана забележлив.

Вработените во повеќето дилерски центри се однесувале правилно и откако ги прегледале автомобилите решиле повторно да го бојадисаат сомнителниот дел. Иако имало многу случаи кога невнимателните инженери за гаранција успеале да пронајдат митски траги од надворешно механичко влијание (микрочипови) и да ги свртат сопствениците. Според претставници на една од дилерските услуги, веќе во февруари 2017 година, техничките центри почнаа да испраќаат информации за овој проблем до производителот. Погонот дал инструкции да се префарбаат или менуваат капаците во зависност од конкретниот случај, а и да се испратат деловите кај него на испитување.

За жал, обичните сопственици беа во информативен вакуум, а производителот не се препушти на коментари, ограничувајќи се да каже дека процентот проблематични автомобилимал во споредба со обемот на сите продадени автомобили до овој момент. Како резултат на тоа, страстите и споровите се разгореа на форумите во обид самостојно да се разбере прашањето и да се разбере вистинската големина на катастрофата. Според резултатите од прашалниците на веб-страниците, околу 25% од сопствениците се соочиле со овој проблем. Логично продолжение на приказната беше колективната електронска петиција упатена до производителот. Точно, таа не собра толку потписи колку што се очекуваше.

Hyundai, вклучувајќи покривање со боја (5 години или 150.000 km), има генерално пријателска дилерска политика за ова прашање. Сепак, сопствениците беа многу загрижени за природата на проблемот со 'рѓата. Ако капакот на багажникот се откажа толку брзо, тогаш што може да се случи за една или две години со остатокот од телото?! Покрај тоа, на форумите почнаа да се појавуваат пораки и фотографии од корозија на внатрешните рабови на елементот на телото. Оток на бојата се појави во областите на тркалање на панелите на капакот и на рабовите на нишите под светилките. Осврти на некои сопственици не го зголемија оптимизмот, велејќи дека рѓата повторно се појавила по повторното фарбање на капакот, па дури и по неговото замена.

Резултатот од интерната студија за ова прашање беше објавувањето во мај оваа година на технички билтен подготвен од производителот. Документот пропишува задолжителна проверка на автомобилите произведени во периодот од 26 јули до 15 декември 2016 година, кои доаѓаат во сервис за каква било работа. Ако се открие корозија во областите опишани погоре, продавачот мора да го поправи (пребојува) или да го замени капакот. Прашањето се решава во секој конкретен случај по отстранувањето на 'рѓата. Ако неговите траги не можат целосно да се отстранат, тогаш елементот на телото мора да се замени. За жал, билтенот не содржи информации за причините за дефектот и промените во производството.

НА КАФЕЊЕТО

За жал, производителот не даде никакви коментари на барањето на уредниците на За Рулем за деталите за проблемот со 'рѓата. Затоа, можеме само да правиме претпоставки, споредувајќи ги информациите добиени од некои дилери и на форумите на сопственици, како и искуството од управувањето со Крит во нашата флота.

Судејќи според фактот дека сервисниот билтен се однесува на машините произведени пред 15 декември 2016 година, постои надеж дека се пронајдени причините за дефектот и се направени промени во технолошкиот синџир на монтажната лента. Барем засега нема информации за тоа слични проблемина автомобили произведени во 2017 година. Производителот не сакаше да ја открие тајната, а вработените во дилерите имаат само претпоставки за причините за ваквиот чуден проблем.

Вистинската скала е исто така нејасна. Прашалниците на два големи форуми покажаа дека околу 25% од сопствениците наишле на 'рѓа. Сепак, во овие гласања учествуваа само 850 луѓе. Ниту колективната електронска петиција не собра многу - до денес само 427 потписи. За да се стави ова во перспектива, речиси 22.000 Крит беа продадени во 2016 година. Некои дилери зборуваат и за нискиот процент на „болни“ автомобили идентификувани во периодот на сервисниот билтен. Односно, на хартија, сопствениците на автомобили произведени пред 15 декември 2016 година немаат голема шанса да видат 'рѓа на капакот на багажникот, но сепак никој не е имун од ова.

Во процесот на расправија за природата на 'рѓата, се појави љубопитен факт - нерамна и на некои места премала дебелина на слојот. На интернет има видеа каде инструментите покажуваат само 80 микрони на рабовите на панелите на каросеријата, како да нема лак. Во исто време, учесниците во видеото потврдуваат на калибрирани сонди дека мерачот на дебелина е правилно калибриран.

Дебелината на бојата беше тестирана на неколку машини. Не можеше да се видат примери со непристојно ниски 80 микрони, но беа пронајдени тенки и премногу хетерогени места. Експериментот вклучуваше две Creta од нашата флота (2016 година модел) и неколку нови автомобили (2017), кои сè уште чекаа купувачи. Во принцип, сите учесници различни боителата покажаа слични резултати.

Навистина, слојот за обложување на рабовите на панелите на телото е тенок (100–110 микрони), но тоа не се криминални вредности. Во најголем дел, разликата во дебелината низ автомобилот се движи од 120 до 150 микрони, што е нормално за нов автомобилво фабричка боја. Сепак, постојат примери на многу значајни несогласувања на еден елемент на телото. Највпечатливи од нив се ребрата на влезните врати. Под ретровизорите, калибрираниот уред покажува околу 160 микрони, а над рачката - 120 микрони. Чудни бројки, ако се земе предвид дека сите се роботизирани модерни фабрики. За жал, овие факти останаа без коментар од производителот.

Едно време, многу автомобилски гиганти страдаа од „рѓосани“ проблеми. За некои тоа беше познато слаби точкина капакот на багажникот има ниши под пластични облоги. По неколку години користење, на овие места се појави 'рѓа. Ова влијаеше на втората генерација и првата Mazda CX-9. Тојота појасно се истакна со рѓосани хаубаи на свежи автомобили. Во првиот случај, кога сопственикот се жали на гарантен рока во отсуство на траги од надворешно влијание, делот беше префарбан, а во вториот производителот, познат по политиката на кампањи за отповикување, организираше цела сервисна кампања за да го поправи дефектот на продадените автомобили.

Со оглед на долгогодишното искуство на слични возила, малку е веројатно дека проблемите со капакот на багажникот на Cretas укажуваат на дефекти низ телото. Сепак, Корејците можеа да покажат повеќе внимание на грижите на сопствениците и да го тргнат превезот на тајноста. Порано или подоцна, сите автомобилски гиганти грешат, особено за автомобилите од првите години на производство. Никој нема никакви сомнежи или прашања кога производителот признава некои грешки и објави дека се направени прилагодувања на производствен циклусбез да заборавиме на гаранциски обврскина сопствениците на потенцијално „болните“ автомобили. Но, информативниот вакуум само негува стравови и генерира негативност.

Фото: Стас Панин и club-creta.ru

Hyundai Creta-Solaris меѓу кросовери. Евтин во споредба со неговите конкуренти, цената на минималната конфигурација на пазарот е 800 илјади рубли, „максималната брзина“ ќе чини 1,2 милиони рубли. Кросоверот е пријатен за гледање однадвор, моделот практично не се разликува од неговите колеги од племето, барем на полошо. Добар квалитетматеријали за завршна обработка, удобност и ергономија се обезбедени. Сепак, постојат неколку значајни „НО“ кои го прават управувањето со корејскиот кросовер вистински кошмар и големо разочарување за новите сопственици на Крит.

Собравме некои од највпечатливите факти кои укажуваат дека кросоверот од Кореја е далеку од најстариот најдобра опцијаза купување.

1. Каросеријата на Hyundai Creta скапува!

Фотографијата е преземена од www.drive2.ru

Првиот и најстрашен факт за Hyundai Creta е дека неговото тело скапува буквално само неколку месеци по излегувањето од производната лента! Ова е новост!

За овој факт зборуваа значителен број возачи кои успеале да го преземат сопствеништвото на кросоверот, а она што го рекоа беше шокантно, едноставно не можеа да поверуваат. Сепак, сите приказни се покажаа како вистинити, за ова пишуваа голем број автомобилски публикации на кои можете да им верувате, вклучително и информации објавени на веб-страницата на списанието „Зад воланот“.

Според податоците од форумите, од четвртина до една третина од сопствениците се соочиле со оваа непријатна болест. И би било убаво ако дното на автомобилот беше покриено со 'рѓа, барем можете да го „отстранете“. Но, на панелите на каросеријата, па дури и на покривот се појавија траги од распаѓање на металот!!! Како е тоа? Можете да прочитате повеќе за студијата во написот „Зошто рѓосува новиот Hyundai Creta - истрагата „Зад тркалото““

И за да не го клеветиме корејскиот производител, забележуваме дека според официјалните податоци, бројот на сопственици на автомобили кои се соочуваат со проблем со 'рѓа на Hyundai Creta е многу мал, а не 1 процент.

Затоа, нема потреба од паника. Сепак, најдобро е да се има предвид дека има сличен проблем.

За да не ја наруши својата репутација, Hyundai и онака ќе ги промени потребните технички процеси (или веќе има направено промени) и новите серии ќе се ослободат од непријатната болест. Но, остаток ќе остане...

2. Кросовер со мотор од 1,6 литри, автоматски и погон на сите тркала има нејасна динамика

Второто досадно разочарување на сопствениците е што Creta доаѓа со 1,6 литарски мотор, автоматски менувачИ погон на сите тркалавоопшто не функционира. На пример, следниот преглед https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Веднаш да забележиме дека ова е речиси максимална конфигурацијаи чини повеќе од 1,1 милиони рубли.

Според пасошот, забрзувањето е 13,1 секунда, не е брзо, но се чини дека е можно да се живее, бидејќи не земаме спортски автомобил. Во животот, сè се покажа нешто полошо (според член на форумот), бидејќи забрзувањето од 0 до 100 km/h не е единствениот режим на возење во реалниот живот. условите на патот, многу почесто треба брзо да забрзувате од 3-та или 4-та брзина, и тука сè излегува целосно лошо. Автомобил со 123 силен моторне се извлекува, забрзувањето е сонливо и не одговара баш со реалноста на модерниот пат на патиштата.

Сепак, болеста може да се третира многу едноставно, земете модел со мотор од 2,0 литри, плаќајте малку (60-100 илјади рубли), но веднаш подигнете ја оперативната безбедност за неколку поени.

П.С.Луѓето имаат различни мислења за динамиката во дискусиите. За некои, моќта и вртежниот момент се сосема доволни и не ја разбираат суштината на тврдењата на другите сопственици. Форум club-creta.ru

3. Минимална опрема - не, не!

Hyundai се разликува од многумина по својот прилично буџетски пристап кон цените, но според старата и лоша традиција, ако сакате да купите автомобил што е можно поевтино, не правете го тоа, инаку ќе изгубите. За 800 илјади рубли во пакетот Старт ќе добиете изглед на кросовер со погон на едно тркала на предната оска, две предни воздушни перничиња, челични тркала од 16" и сет на "опции" кои се достапни дури и во Лада Калина. , како што се класичните електрични прозорци, централна браваи имобилизатор.

Кажи ми искрено, дали би купил целосно „гол“ автомобил за 800 илјади? Ова е кросовер, што и да се каже, а не автомобил од марка. Со сета почит кон напорите домашната автомобилска индустријаизлези од непробојната густа темнина. Нашите колеги се одлични во ова, тие инспирираат оптимизам.

4. Крета е скапа

Да, ние велиме дека кросоверот е буџет, прочитан, ефтин. Но, ако ја отфрлите минималната конфигурација и изберете повеќе или помалку достојна, излегува дека е подобро да купите модел за само 1 милион рубли. ЕДЕН МИЛИОН, Карл!

Како е тоа? Дали е ефтино?! Скапо се разбира.

Разбираме дека отсекогаш постоел кросовер скапо задоволствоа производителот не може да ги продава своите производи со загуба, но... Creta навистина скап моделод Hyundai во буџетскиот сегмент.

5. Редици за купување

Во исто време, ќе треба да почекате да ја купите Creta. Чекањето ќе биде долго. Во некои региони, листата на чекање трае речиси шест месеци. Ова е и заслуга и грешка на производителот. Од една страна, возбудата е избезумена, луѓето сакаат да фатат рака на Крета, од друга страна, не би било лошо да се постават залихи или производство во поголеми количини. Дискусија на форумот www.hyundai-creta2.ru

Ова беше топ 5 највпечатливите Факти за ХјундаиКрета. Секако, сопствениците на автомобили ќе пронајдат куп други недостатоци или едноставно пропусти во вкусот на автомобилот, а форумите се преполни со дискусии од ваков вид. Нема да набројуваме негативни критики, бидејќи според наше мислење, ова би било гнида.

Што сакавме да кажеме со овој материјал? Не постои совршени автомобили. Тие не постојат во природата дури и суперсигурните Тојоти се распаѓаат. Запомнете по 7 години работа. Но, во потрага по замислени заштеди, подобро е да се забави и да размисли, дали вреди да се земе заем или да се дадат пари акумулирани со години за да се купи нешто што изгледа како кросовер, а всушност е обичен градски автомобил наречен Creta? Можеби е подобро да го земете сосема новиот Соларис од втората генерација, докажан, усовршен бестселер на рускиот пазар со текот на годините на производство и да не ги знаете проблемите? Или сè уште мислите дека вреди да се преплаќа за можностите за сите терени? кросовер Creta? На вас е да одлучите.