Презентирано од Infiniti спортски седанлуксузна класа G25 со 2,5-литарски мотор кој произведува околу 222 КС. Со. со седум брзини автоматски менувачМенувачот изгледа како што доликува на автомобил од оваа класа - атрактивен и скап.
Во кабината ќе бидете задоволни од потпирачот за раце, предниот панел и седиштата, обложени со мека кожа со прилагодлив степен на наклон на потпирачите за грб од првиот и вториот ред. Кога влегувате во кабината, веднаш ви привлекува прилично голем дисплеј, кој е дизајниран да ги прикажува сите потребни индикатори на аудио системот Bose, кој обезбедува висококвалитетен звук, контрола на патувањето и камера дизајнирана да му помогне на возачот да паркира, оптитронски уреди , аналоген часовник, кој стана карактеристична карактеристикаБрендот Infiniti. Покрај тоа, постои цела серијанијанси незабележливи на прв поглед, потврдувајќи дека секој долар од 49.000 (трошок основна конфигурација) беше разработено совесно од инженери и дизајнери.
Возејќи го G25, потпирајќи се на грбот на неговите удобни седишта, сакате полека да се тркалате кон непознатото, далеку од досада и рутина.
Во исто време, ако одеднаш ви здодее овој стил на движење, тогаш само треба да го притиснете педалот за гас до крај и, слушајќи го победничкиот татнеж на неговата шестка во облик на V, ќе забрзате доста брзо (до 100 km/h за нешто помалку од 9 секунди), а максималната можна брзина е ограничена на 232 km/h. Во исто време, инсталираниот менувач во никој случај нема да го прекине непреченото и еднолично забрзување на автомобилот.
Овој модел на концернот Infiniti има многу добра распределба на тежината по оските (неговиот мотор се наоѓа директно зад предната оска), што го прави послушен и добро контролиран, и погон на задните тркалапредизвикува мала „глупост“. Но, тоа не е без недостатоци, па ако патот има некакви пропусти, а брзината веќе надминала 100 km/h, тогаш возачот на автомобилот ќе мора да работи напорно за да го израмни и „фати“. Ова се должи на прилично цврстата суспензија на G25 и неговите широки гуми со низок профил.
Вклучено лизгав пат, особено во свиоците, системот за стабилизација работи соодветно и навремено, израмнувајќи задна оскаавтомобил кој има тенденција да се лизга ако не се ракува внимателно со педалата за гас.
Посебно е да се спомене специјалниот режим на автоматски менувач - „Снег“, кој се активира со посебен прекинувач. Со негова помош, искачувањето по ледените падини е задоволство.
Меѓу помалите недостатоци, вреди дополнително да се забележи нецелосно загревање задното стаклоавтомобил и ниско поставена камера за заден поглед, што бара редовно да се брише од нечистотија и снег.
Општо земено, овој моделостави многу пријатен впечаток, притоа покажувајќи дури и во зимски услови мала потрошувачкана ниво од 11-12 литри при возење низ градот.
Infiniti G25 е одлична опцијаза оние кои сакаат да ја пробаат премиум класата, но не сакаат да трошат многу. G25 е најмладиот модел во линијата на Infiniti. Моделот воопшто не е нов, тој е на пазарот од 2006 година. Автомобилот добро се продава и често може да се види на патиштата.
Изглед
Infiniti G25 има препознатлив изглед со потпис. Во градскиот сообраќај се гледа од далеку. Тој не е копија на некоја кола. Овој автомобил или ви се допаѓа или ви се гади, но дефинитивно нема да останете рамнодушни на него. ВО ажурирана верзијаМоже да се забележат стилските светла за магла, кои исклучително добро се вклопуваат во целокупниот изглед на автомобилот, во кој се чувствува малку агресивност. Машината е дизајнирана на таков начин што визуелно изгледа помала отколку што всушност е.
„Лицето“ на автомобилот има прекрасна конвексна, врежана хауба, која непречено преминува кон стилска модерна оптика за глава со леќи. Помеѓу фаровите има хромирана декоративна решетка на ладилникот со средна големина. Масовно преден браникима два широки доводи за воздух. Воздухот од нив е насочен кон предните сопирачки дискови.
Ако погледнете во профилот, автомобилот е класичен седан од бизнис класа. Малку проширен лакови на тркалатаа едно „ребро“ на прагот малку укажува на веселата природа на автомобилот.
G25 изгледа интересно одзади, посебно вниманиего заслужува капакот на багажникот, неговата форма е единствена. Би сакал да забележам дека е лесно спортско подесување Infiniti G25. На багажникот е инсталиран мал спојлер. Од под заден браникдва се видливи издувни цевкицврст дијаметар. Автомобилот има алуминиумски тркалаза 18 инчи.
Внатрешна опрема
Меѓу предностите се двозонската контрола на климата, како и греењето на седиштата, сите видови сензори за дожд и светлина. Опциите може да се наведат многу долго, со еден збор, овој модел има речиси сè.
Рачната сопирачка во автомобилот е имплементирана според „ американски принцип“, дизајниран е како „трета педала“. Вградениот компјутер се наоѓа доста погодно.
Посебен шик се лопатките за менување брзини под воланот. Самиот нивен изглед веднаш го поставува расположението за агресивната природа на Infiniti G25 и неговото брзо, огнено возење.
Системот ви овозможува воопшто да не го вадите клучот од вашиот џеб. Ова е погодна опција која станува сè почеста скап автомобилсериозни производители.
Материјалите не покренуваат никакви прашања. Интересна комбинација: модерен вграден компјутер до винтиџ часовник со стрелки. Задното стакло е малку мало, но тоа не влијае на видливоста.
Багажникот и внатрешноста
Багажникот е прилично простран, иако не премногу голем. Дел од просторот го „изедуваат“ лаковите на тркалата, неговата форма не е многу погодна. Задниот ред на седишта е малку тесен, особено ако има тројца патници. Аголот на потпирачот за грб може да се прилагоди задните седиштаза патници. Дополнително, во задниот дел на седиштата има и мал отвор. задниот ред, што е многу корисно при транспорт на долги предмети (скии и сл.) во автомобилот.
Позицијата за седење на возачот е прилично ниска ако висината на возачот е поголема од 185 см, тогаш покривот визуелно ќе „притисне“ малку. Можете да го отстраните овој недостаток со навалување на седиштето малку наназад, но тогаш слетувањето ќе биде малку неправилно, иако некои луѓе сакаат да седат зад воланот на овој начин.
Мотор, менувач, сопирачки
Звукот на моторот во овој автомобил е многу импресивен. Иако на седанот не му недостасува вистинска моќност. Најчестиот мотор: V6 2,5 литри произведува респектабилни 222 КС. Со. Моторот е подеднакво добар и во град и на автопат. Потрошувачка во мешан циклусоколу 10 литри. Сосема прифатлив резултат. Менувачот е опремен со модерен седумстепен автоматски менувач со „спортски“ режим.
Има и поголем 3,5-литарски мотор, кој исто така е атмосферски, како 2,5-литарскиот V6, но произведува 309 коњски сили. Не ги преземајте звучниците на моторот. До првата стотка забрзува за помалку од 7 секунди. Потрошувачката е околу 12 литри гориво.
Најмоќните power point, со кој е опремен овој модел, е бензински мотор 3,7 литри (аспириран). Моќноста на моторот е 333 КС. Со. Потрошувачката на гориво е 15 литри во комбиниран циклус.
Сопирачките се одлични, иако имаат малку кратко патување на педалата, но со текот на времето се навикнувате. Суспензијата работи добро, воланот исто така реагира многу и удобно се вклопува во рака. Поставките на воланот (агол, дофат) се прилагодуваат со електрични погони.
Крајна линија
Infiniti G25 е совршено избалансиран автомобил во секој поглед. Брз, мускулест и динамичен - направен е со врвен навестување, но ќе го почувствувате повеќе како возачотколку неговите патници. Моделот има пристојно ниво на опрема. Инфинити спецификацииГ25, исто така, не покренува никакви прашања. Ова е шик, моќ и секојдневна практичност во еден автомобил. И најважно е дека нема да се расипете при одржување. на овој автомобили на гориво, ако не го изберете најмоќниот мотор.
Infiniti GT25 е спортски седан, претставник на јапонскиот премиум сегмент. Руските ентузијасти за автомобили го поврзуваат премиум сегментот првенствено со производите на „големата германска тројка“ Мерцедес-Бенц, БМВ и Ауди, иако јапонскиот престижен Марката Lexusи Infiniti исто така имаат свои обожаватели. Луксузната поделба на Nissan и Infiniti ги пронајде клучевите за срцата и паричниците на домашните ентузијасти за автомобили со помош на кросовери од серијата FX.
Спортот е повикан да ги поддржи добрите потфати на FX Седан Infinitiпод буквата „Г“. Според европската класификација, овој автомобил спаѓа во сегментот „Д“. Теоретски, треба да се натпреварува со и Lexus IS. Компанијата ги лансираше своите модели Infiniti G25 во 2007 година.
Неодамна, автомобилот претрпе мало дотерување, добивајќи нов 2,5-литарски мотор. Претходно, серијата G беше опремена со добро познати Инфинити модели 3,5 и 3,7 литри енергетски единици. Всушност, моделот е продолжение на серијата Skyline од Nissan. На некои пазари сè уште се продава под ова име.
Делумно Инфинити дизајннема многу да понуди. Аспиратор со сложена форма, конвексни браници, масивни заден столб, висока линија на прагот на прозорецот и прилично тешка храна. Малку престиж изгледСеданот додава хромирани лајсни и полирани делови. Клиентите на Infiniti G25 најверојатно ќе бидат љубители на брендот Nissan.
Јапонците знаат со кого треба да се натпреваруваат кога произведуваат луксузни автомобили. Американски производителиза нив престанаа да бидат конкуренти во оваа област, останува само германското тројство: Audi, Mercedes, BMW. И за да ги надминете, треба да имате супер квалитетни материјали во комбинација со одличен квалитет на градба. Infiniti G25 испорачува за двете точки.
За да додадат благородност на деталите во внатрешноста, дизајнерите користеа полиран хром, односно сите атрибути на ентериерот од луксузната класа се присутни во овој автомобил. Во организацијата внатрешен простор, при креирањето на ентериерот, Јапонците зедоа некои карактеристики од Германски производители, нешто од класичните јапонски седани, нешто од американските класици.
За се Infiniti автомобилиИнсталиран е систем за сопирање со ротирачки контролер. Користењето на овој уред е многу погодно. Неговиот интерфејс е јасен и логичен. Врвните верзии се опремени со голем екран на допир и тродимензионална мапа за навигација.
Сите автомобили Infiniti G25 се опремени со прекрасни кожни седишта. Тие се доволно големи за да примат лице од која било големина. Седиштата ги имаат сите можни прилагодувања со меморија. Ако, на пример, сакате спортски да се прегрнете од двете страни со странични крила или на столот му ја дадете правилната ортопедска форма, тогаш тоа ќе биде лесно да се направи со едноставни притискања на копчињата.
Јапонците сфатија дека во борбата против конкурентите треба да понудат повеќе стоки за истите пари. Во својот автомобил нудат многу различни опции, кои во случај на Германски автомобилитреба дополнително да се нарача. На пример, аудио систем што самите Јапонци го нарекуваат „Studio On Wheels“, односно студио на тркала. Се произведува позната компанија Bose, чија мисија е да создава звук највисок квалитет, што е еквивалентно на звукот на скапите стационарни аудио системи.
Целата удобност на предните седишта е присутна на задниот тросед. Големиот простор за нозете и доволниот простор за глава за патникот обезбедуваат дополнителна удобност. задна вратаСе затвора со пријатен удар и има агол од 80° во отворена положба за лесно влегување и излегување. Софите, обложени со фина кожа, имаат централен потпирач за ракасо вградени држачи за чаши.
G25 е доста удобен за возење. Пронаоѓањето на соодветно вклопување нема да биде проблем. Видливоста е сосема прифатлива за оваа класа на автомобили. Се разбира, нема да можете да ги видите екстремните димензии, но во тесни урбани услови, на паркинг, на возачот ќе му помогнат сензорите за паркирање и панорамската камера за заден поглед.
Воланот што доаѓа со автомобилот е класичен, спортски волан со три краци, обложен со фина кожа. Има контролни копчиња на краците дополнителни функции. Внимателен купувач веројатно ќе забележи дека и шевовите кои ја затегнуваат кожата се покриени со тенка лента од кожа.
Моторот од 1,37 литри за седанот од серијата G, се разбира, не беше доволен. Сега Infiniti G25 може да се нарача со 222 коњски сили, 2,5 литри. Со овие карактеристики автомобилот од еден и пол тон забрзува до 100 km/h за 8,9 секунди. Ова е, можеби, сосема доволно за да се чувствувате сигурни во градскиот сообраќај или на права линија со голема брзина.
Сите возила од серијата Infiniti G се опремени со нов седумстепен автоматски менувач. Оваа класична единица за конвертор на вртежен момент работи без никакви поплаки. Брзините се менуваат веднаш и речиси незабележливо. За љубовници рачна контролаОбезбеден е рачен режим. Брзините може да се изберат или со рачката на менувачот или со прекрасниот изглед на магнезиумските менувачи на воланот.
Кога дизајнирате премиум автомобили, балансот помеѓу управувањето и квалитетот на возењето е многу важен. Мора да се каже дека на Јапонците им беше многу важно да ја пронајдат линијата каде автомобилот ќе им се допадне и на љубителите на удобно возење и на љубителите на автопатиштата. Секако, автомобилот одлично ги поминува сите тестови за управување во градски сообраќај, иако има нишање на каросеријата, но не значајно и може да се навикнете. Но, за оние кои сакаат да го возат автомобилот, автомобилот нема да биде погоден, па дури и ако е погоден, ќе биде истегнување.
Цената на новиот Infiniti G25 започнува од 1.595.000 рубли. Ова ќе го бараат за верзијата „Sport“ со погон на задните тркала со 222 коњски сили. Па, за врвната верзија со погон на сите тркала, 330 коњски сили во конфигурацијата „Elite“ ќе треба да платите 2.070.000 рубли.
“ја намали цената на својот основна лимузинаСерија „Г“. Верзијата „G25“ се разликува од другите модификации на семејството по скромниот мотор и менувачот со погон на задните тркала.
Сите брендови - и масовни и луксузни - страдаа од ФИНАНСИСКИ превирања. „Инфинити“ не е исклучок. Но, Јапонците решија да ги надминат тешките времиња на оригинален начин. Имено, со пуштање на најприфатливата верзија на својот најприфатлив автомобил. Како резултат на тоа, седанот G25, во период на вкупен пораст на цените, му дозволи на Infiniti да направи многу поволна понуда во споредба со своите ривали.
Но, вие сте паметни, сепак! - Пукнав кога, на кривините на еден од московските насипи, Infiniti G25, обидувајќи се да забрза, се обиде да застане настрана. 222 коњски сили, одговорно управување, густа, прилично цврста суспензија, погон на задните тркала.. Треба да бидете повнимателни со овој автомобил..
2,5-литарски V6, позајмен од темпераментниот „Nissan Skyline“ (се продава на Јапонски пазар), се одликува со прилично пристоен потисок од 253 Nm, чиј фер дел е веќе достапен при мали брзини.
Точно, цело ова време патував во спортски режимседумстепен автоматски менувач. Кога го преместив селекторот на позицијата „Вози“, седанот малку забави. Веќе при 1.500 вртежи во минута, електрониката ја вклучи највисоката седма брзина, а вградениот компјутер покажа потрошувачка на гориво од пет литри на 100 km.
Никогаш не мислев дека ќе им се восхитувам на глетките на главниот град на... навигаторскиот монитор. Функцијата „Infiniti G25“ е навигација во тридимензионална слика. На екранот долж патеката се појавуваат силуетите на Кремљ, катедралата на Христос Спасителот, а на крајот од патеката е истакната долгата кула на хотелот „Швајцар“. Јасно е, барем организирајте екскурзии. Има и адаптивни биксенонски фарови, кожен ентериер, луксузен Hi-Fi аудио систем, активен темпомат... Генерално, Јапонците не штедеа на опремувањето на автомобилот и ја направија вистинската работа, бидејќи купувачите на луксузни производи често ја ставаат удобноста пред се.
Откако завршив со разгледување, сакам да забрзам - ја притискам педалата, но ништо не се случува. Електрониката е наместена да заштеди гориво и токму така, без никаква причина, не се брза да се смени, на пример, петта брзина во четврта или трета. Таа мора да разбере што сака возачот, да се прилагоди на него... Притискам уште посилно - и по пауза, „автоматикот“ се разбуди, веднаш ја вклучи втората фаза, оживувајќи го моторот високи вртежи. Автомобилот повторно стана поинаков - несовесен и брз. Во него живеат две лица различни ликови, а самиот тој претставува добар компромис помеѓу брзината и ефикасноста. На крајот на краиштата просечна потрошувачкапо прошетката низ градот малку ја надмина границата од десет литри, што воопшто не е многу за седан со 222 коњски сили.
| Кратки технички карактеристики на „ИнфинитиГ25 ” |
|
| 478x177x147 cm |
|
| Намалете ја тежината | |
| Мотор | V6, 2.496 кубика см |
| Моќ | 222 КС на 6.400 вртежи во минута |
Не така одамна, седанот од класата D на Infiniti доби рестајлинг, а со тоа и два нови мотори. Доволно моќни автомобилиова Јапонски брендпотрошувачот е веќе навикнат на тоа, но изгледот во линијата е повеќе едноставен моторги проширува границите на можностите на купувачот и значително.
Во исто време, не може да се каже дека се повеќе производители прибегнуваат кон такви практики. Не така одамна, Mercedes-Benz лансираше буџетска верзија кросовер GLK, и во наскороЌе биде објавен и подостапен Lexus RX.
Невозможно е да се открие улов во оваа маркетинг политика - на крајот на краиштата, двете страни имаат корист. Купувачот добива поскап автомобил за помалку пари, а производителот го добива купувачот. Иако, можеби, постои една категорија на која можеби не и се допаѓа сето ова - ова се луѓе кои ја купиле фенси верзијата во време кога таа била единствена. Можеби сега не би платиле повеќе.
Што се однесува до G25, во базата на податоци чини 1.515.000 рубли. За овие пари имаме 2,5-литарски бензински мотор кој развива 222 КС. Кутијата, природно, е автоматска, 7-брзински. Сеќавајќи се колку Infiniti се грижи за опремата и функционалноста на своите автомобили, почнувате да размислувате - а понудата е многу примамлива.
Чувство за стил
Дури и пред да влезете во кабината, но само со проверка на телото, разбирате дека сè изгледа прилично скапо. Особено за јапонски седан, на кој првично може да се гледа со скептицизам во споредба со големата германска тројка. Но, лично, ми се допадна Infiniti G. Дури и серијата М за возрасни изгледа како преправање, но не достоен противникза конкурентите. Сега зборувам само за надворешноста. И со моделот дискутиран во овој напис, постои целосна хармонија во дизајнот.
Моделот од 2010 година доби класичен фејслифт. Предниот браник со светла за магла, фаровите, лажната решетка на ладилникот и праговите се малку изменети. Па, сега на задните светла се појавија модерни LED диоди. Од горенаведените, само светлата за магла (порано воопшто немаше) и диодите може да се класифицираат како забележливи карактеристики. Останатото се само лесни допири на уметникот.
G25 е лесно да се разликува од пред-рестилирањето по присуството светла за магла. 18-инчен бандажисе веќе во базата на податоци. Стандардно се вклучени и предната ксенонска оптика со светлосен сензор и ротирачки леќи.
Но, сè заедно создава слика на која е невозможно да се најде грешка. Тој е и мек и неагресивен - поради отсуството на рабови на „телото“ на самото тело. А во исто време, обликот на оптика, решетката и изобилството на хром го нагласуваат спортскиот дух и способноста на автомобилот да демонстрира остри заби по желба.
Во уздата
Infiniti G35 со сите свои 280-300 КС. (во зависност од годината на производство) никогаш не бил сметан за супер спринтер како Mitsubishi Lancer EvolutionИ Subaru Impreza WRX STi. Се чувствуваат поголемата тежина, доводот на атмосферскиот воздух и факторот на автоматскиот менувач. Со доаѓањето на новите Г25 и Г37, Јапонците се обидоа да убијат две птици со еден камен. Едниот од нив, подебелиот, доби 333 КС, а другиот слабиот, 222 КС. Се покажа дека бројките зборуваат, но би било добро да се провери дали зад нив се крие празен звук.
Па, благородниот звук на 2,5-литарскиот G25 мотор веднаш привлекува внимание. Ова не може да се одземе од V6. Односно, во најмала рака, можете да ги деморализирате оние околу вас кога ќе го вклучите палењето и првите неколку метри на семафор. И тогаш автомобилот ви дозволува да изберете: или да забрзувате многу бавно во режим на возење или да возите... малку побрзо во режимот Sport. татнежот на моторот е дефинитивно позначаен од карактеристиките на влечење.
Долниот дел од централниот панел е неверојатно едноставен. Дури и некако е невообичаено по презаситениот „врв“. Квалитетот на копчињата и рачките е примерен.
Не, се разбира, не можете да го наречете G25 бавен. Тој притиска прилично забележливо во седиштето. И менувачите на лопатки додаваат возбуда. Но, нема постојано да се движите во „Спорт“. И во нормален режим, импозантното „автоматско“ ве тера да сакате да се опуштите повеќе отколку да бркате адреналин. Сепак, за овие цели беше објавена помладата модификација - а нејзината потрошувачка во комбинираниот циклус, размислете за тоа, е 10 литри!
Компромисот е наш избор
Веројатно некој очекува од седан извршна класамазност на ниво на Mercedes-Benz. Сепак, Г25, откако изгуби во динамиката, ја задржа маневрирањето на својот постар брат. Колата се управува највисоко ниво. Тоа чувство на бестежинска состојба е својствено за многумина модерни автомобили, особено голем кросовер, недостасува овде. И, да бидам искрен, тоа ме прави среќен. Многу е поубаво да се извлече максимумот повратни информациисо патот почувствувајте со рацете како воланот се полни со тежина, буквално превртете се остри кривини, знаејќи дека Г25 нема да пропадне и нема да отстапи од курсот.
Цена тестирана
автомобил:
1.690.000 рубли
Се разбира, погонот на задните тркала исто така игра улога, но не сите возила со погон на задните тркала се толку лојални на патеката. И ако има навестување за лизгање, системот веднаш влегува во игра ESP стабилизација. Чувството на сигурност не исчезнува ниту за секунда во ниту една ситуација. Но, суспензијата сепак успева да се справи проблематични областиподлога на патот - Намерно забавив малку послабо од вообичаеното на брзините и уживав во начинот на кој амортизерите незабележливо ги апсорбираат нерамнините. Нема потреба да се зборува за пукнатини и дупки на асфалтот - G25 едноставно не ги забележува.
Почит на авангардизмот
Впечатокот за надворешната висока цена на моделот е релевантен и за внатрешноста. Седејќи на возачкото место, мислите дека сте во кино со кул специјални ефекти. Околниот простор блеска со алуминиумски облоги, свети со шарени копчиња за инструменти и голем монитор. Геометријата на панелите во хај-тек стил прави да се чувствувате модерно, полираните влошки од јавор го нагласуваат статусот, а доминацијата на светли бои во тапацирот предизвикува задоволство од животот. Внатрешноста на G25 е луксузна. Дизајнерите размислувале за секое копче или вметнување до најмалите детали.
Воланот во G25 е изработен од висококвалитетна кожа. Има секакви прилагодувања. Удобните рачки ќе спречат ситуацијата да излезе од контрола. Копчињата за аудио и контрола на патувањето се чувствуваат убаво за притискање, како и менувачите на лопатките на воланот. Но, копчињата за контрола на вградениот компјутер и прилагодување на осветленоста на осветлувањето на инструментот не се на повидок, туку се „скриени“ зад работ на воланот. И веднаш не сфаќате дека тие се притиснати од страна.
Се разбира, имаше некои пропусти, очигледно поради желбата, пред сè, да се задоволи окото на сопственикот. Но, се навикнувате на сликата, а ергономијата е нешто со кое имате поблизок контакт. На пример, треба навистина да си го скршите мозокот за да се дружите со радиото. Се чинеше дека се ставени копчињата за контрола на медиумите последен моментво слободните преостанати прегради, а не каде што треба да бидат.
Комбинација на бои осветлување на инструментиизбрани на најдобар можен начин. Со рестајлирањето, вагата стана бела и полесна за читање. Локацијата на сите сензори е традиционална, но екранот вграден компјутерМожеше да се направи попривлечно.
Некои од копчињата одговорни за радиото се наоѓаат веднаш до часовникот, а некои се наоѓаат околу блокот за навигација. Друга нијанса е незабележлива ниша за вметнување клуч. Да, моторот нека стартува со копче и не ви треба клуч за да го направите тоа. Но, ова не е причина да се изваја овој елемент насекаде. Всушност, дознав за постоењето на оваа ниша дури на четвртиот или петтиот ден од возењето. За среќа, ова се единствените коментари за внатрешноста - инаку не можевме да најдеме никакви недостатоци.
GPS навигација ако е достапна тежок пресвртили Junction ја дели сликата на два дела и во дополнителниот прозорец што се појавува покажува зголемена слика на проблематичната област. Во нормален режим, мониторот ги прикажува поставките за аудио и контрола на климата.
Иако не, има уште една причина за дискусија - само погледнете во салоните Германски конкуренти. Земете го истото BMW - во споредба со Infiniti, Баварецот има голи ѕидови внатре. Но, многу луѓе го сметаат ова за стандард на стил, прекорувајќи ги Јапонците дека се премногу „јапонски“. Меѓутоа, како би можело да биде поинаку? Не можам да замислам дека Infiniti е толку концизен. Сигурен сум дека оние кои едноставно критикуваат и, можеби, сè уште не ја поминале лиценцата, едноставно не се клиенти на Г25, дури ни во иднина. А презентацијата на ентериерот од конкретен производител нема никаква врска.
Завршувањето на G25 е врвно. Меките панели и луксузните столчиња имаат многу прилагодувања и функција за меморија. И возачкото и совозачкото седиште природно се движат електрично. Висококвалитетната перфорирана кожа ќе го спречи телото да се залепи на топлина, иако вентилацијата би била добра. Што се однесува до страничната поддршка, за на овој автомобилтаа ја нема. Но, седиштата во Г25 не можат да се наречат спортски седишта. Друг плус е тоа што седиштата целосно се потпираат. Успеав дури и да спијам во автомобил додека го чекав состанокот и не би рекол дека доживеав непријатност. Сепак, самата позиција на седење на возачот е прилично тесна - во салоните на конкурентите се чувствувате нешто попространо.
Разликата е во деталите
Сепак, фактот дека G25 е пуштен во продажба не значи дека треба да брзате кај дилерите и да нарачате. Навистина има многу конкуренти на пазарот. Најпрвин би сакал да ги споменам BMW 3-Series, Audi A4, Mercedes-Benz C-Classe и Lexus IS 250. Infiniti G25 е најдолгиот од нив, но и најмалку широк, иако разликата во двата параметри е незначителен.
Да продолжиме понатаму. За нивоата на опременост со слични карактеристики на моќноста на моторот (BMW - 218 КС, Ауди - 211 КС, Мерцедес - 204 КС, Lexus - 208 КС), цената е приближно иста. Освен што Audi A4 со погон на предните тркала е речиси 100.000 рубли поевтин во споредба со неговите конкуренти со погон на задните тркала. Во исто време, A4 е речиси една секунда побрз од останатите во забрзувањето до 100 km/h.
Покрај адаптерот од 12v, во потпирачот за раце можете да најдете USB порта и конектор за iPod.
G25 е некаде на средината на скалата на вредноста, но никој од неговите противници не е во состојба да ја понуди опремата што е типична за Infiniti. Без оглед на нивото на опрема, серијата G е опремена со двоканален Аудио систем Boseсо вграден хард диск од 10 GB и можност за репродукција на датотеки во MP3 и WMA формати, конектор за iPod, USB порта и Bluetooth систем, камера за заден поглед, сензори за паркирање, сензор за притисок во гумите, биксенонски фарови со ротирачки леќи, електрично прилагодливи седишта и меморија, 18 инчи алуминиумски тркалаи така натаму. Исто така стандардно има функција за пристап до внатрешноста и палење на моторот без клуч.
Волуменот на багажникот, во споредба со другите седани од класата D, не е најголем во Infiniti и изнесува само 430 литри. На пример, Audi A4, BMW 3-Series и Мерцедес Ц-класаоваа вредност е 480, 460 и 475 литри соодветно. Задното седиште на G25 не се преклопува, но има отвор за долги предмети.
За време на тестот
просечна потрошувачка
горивоизмешани
циклусот испадна
9,0 л
На 100 км
Точно, за пакет опции што вклучува руска навигација, активна контрола на патувањето и сончев покрив, ќе треба да платите дополнителни 175.000 рубли, но и без овие опции автомобилот ги победува и германската тројка и неговиот сонародник од Lexus. Од друга страна, Европејците го имаат како адут што е значењето на изгледот на Г25 - повеќе буџетски верзии. На крајот на краиштата, има ентузијасти за автомобили на кои им треба само престижно тело, а сè друго не е важно.
Со овој пристап кон прашањето, со минимална цена од G25 од 1.515.000 рубли. најевтината 3-серија ќе чини 1.199.000 рубли, А4 - 1.113.600 рубли и C-класа - 1.310.000 рубли. Јапонскиот IS 250 се придржува до истата филозофија како и Infiniti и не ја спушта границата под милион и пол.
Како резултат на тоа, вака се појавуваат вечни спорови за тоа што да се избере. Градите графикони, споредувате и ќе го сфатите очигледното, но на крајот завршувате со тоа каде сте почнале, односно целосно неразбирање на ситуацијата. Кога ја замислувате сликата на потенцијален купувач на Г25, прво гледате личност на која му треба сè одеднаш, а не сака да заработува на себе, особено со наметнување, се разбира, „витални“ предмети од лукаво составена листа на опции.
Секако дека и Германците имаат многу предности, но седанот од Infiniti изгледа многу заканувачки во споредба со нив. И за разлика од Lexus IS 250, тој е многу пометросексуален.
Историски информации:
Првиот Infiniti G со индексот G20 се појави во 1991 година, 2 години по создавањето на самиот бренд. Автомобилот беше опремен со 2-литарски мотор и разви 140 КС. Во 1999 година, втората генерација, позната и како Нисан Примера. Во 2003 година беше објавена третата генерација, која е прототип на сегашното тело, а модерната, четврта генерација излезе од производната лента во 2007 година. Објавувањето на G25 беше исто така рестилирање на моделот.
Технички спецификации (податоци на производителот):
