Што е добро за претходната генерација на Toyota Highlander

Скептицизмот во однос на перформансите надвор од патот ќе се зголеми ако го погледнете автомобилот одоздола. Дното е доста истакнато, што ветува проблеми на дупките - само во случај да ве фати на рид од пригушувачот или резервоарот.

Сепак, Highlander целосно ги компензира своите недостатоци во нечистотијата со пристојни перформанси на асфалтот. Автомобилот, иако не може да се пофали со лесно ракување, добро го држи патот и доброволно се врти дури и при големи брзини. Тој, како и повеќето американски автомобили, е совршен за патување. Удобните седишта и задната суспензија со повеќе врски им овозможуваат на патниците на SUV да се релаксираат и да заборават на теренот на патот.

Вреди да се споменат верзиите со седум седишта - исто така ги има многу на нашиот пазар. Третиот ред на седишта се поставува лесно и едноставно - иако на возрасен ќе му биде тешко да дојде до него и да се смести таму. Децата ќе уживаат во возењето во галеријата. Прозорците се големи, има држач за шише кола, па дури и сопствена контрола за греење - сè за среќа.

Експертско мислење

Александар АНИСИМОВ, Технички специјалист за Japancars

Се разбира, Хајлендер може да се нарече неуспешен, но само од гледна точка на службеник, бидејќи нема да заработите многу за тоа. Одлични мотори, суспензија што не убива дури ни на нашите патишта, добра заштита од корозија за каросеријата - тоа е само сон. Автомобилот ќе служи верно, но земајќи ги предвид две „ако“. Прво, кога го купувате во САД, треба многу внимателно да ја проверите состојбата на моторот. Во услови на терен, треба барем да погледнете под капачето за полнење масло: дали има густ слој од лак за чевли? Секој знае дека Американците сакаат да возат минерална вода и ретко го менуваат маслото.

Второто „ако“ се однесува на возење надвор од патот. Highlander, иако надворешно потсетува на Land Cruiser, сепак е значително помалку погоден за справување со „насоки“. Не треба да ја искушувате судбината и да одите во кал по вистински „измамници“. Автоматскиот менувач најверојатно нема да ги цени вашите високи импулси.

Внимание: автоматски!

Highlander дебитираше со основен 2,4 литри (163 КС) вграден мотор. Иако единицата доби ласкави критики од сервисерите, вклучително и за неговиот сигурен погон на синџирот на тајминг, може да се препорача само на смирени, избалансирани возачи. Потисната сила на овој мотор очигледно не е доволна за динамично движење на толку тежок автомобил. Затоа, не е изненадувачки што поголемиот дел од примероците увезени од САД имаа 3,0-литарски мотор со 223 „коњи“. Денес епитетот „проверено со време“ е сосема применлив за него - такви мотори беа инсталирани, меѓу другото, на Toyota Camry, Lexus RX300 и никогаш немаше посебни поплаки за тоа. Сепак, двата мотори беа споени со не толку успешен автоматски менувач со четири брзини. На автомобили со трилитарски мотор произведени во 2001-2002 година. Имаше само проблем со нив - одвреме-навреме бараа поправки и под гаранција (во САД) и по влегувањето на рускиот пазар. Грешката беше и во дизајнот на самата кутија и во поставките на контролната единица. Сепак, неколку години по почетокот на сериското производство, проблемот исчезна. Нема потреба да се плашите од тоа денес - дури и ако кутијата беше една од „неуспешните“, најверојатно веќе е поправена или, уште поверојатно, заменета со друга единица заедно со „мозоците“.

Во 2004 година, Highlander повеќе не беше опремен со 3,0-литарски мотор, нудејќи им на љубителите на добра динамика да се задоволат со добра 3,3-литарска „шестка“, исто така инсталирана со помодерен петстепен автоматски менувач. Двете единици, повторно, не стекнаа лоша репутација и, со соодветна грижа, опслужуваат 250-300 илјади километри без проблеми. Случаите на откажување на автоматските машини (и стари и нови) најчесто се поврзани со обидите на сопствениците на автомобили да ги освојат следните „пампаси“. Бидејќи, како што веќе забележавме, теренските можности на овој кросовер се прилично скромни, не може секој дел да се забрза. Обидите да се спаси автомобилот од заробеништво без прибегнување кон туѓа помош доведува до прегревање на автоматскиот менувач со сите последователни последици.

Не штедете на бензин Најекономичен мотор, се разбира, треба да се препознае како 2,4-литарски. Кога купувате автомобил со поголеми единици, треба да бидете подготвени да потрошите 14–15 l/100 km во град и до 20 l за време на активно возење. Многу поранешни сопственици на патнички автомобили со погон на едно тркала не се задоволни со ваквите бројки и почнуваат да штедат пари со користење на 92-ри бензин. Треба да се напомене дека, освен динамиката, ништо не страда од ова - сите мотори успешно вариат дури и гориво со сомнителен квалитет. Сепак, сервисните техничари препорачуваат да не се експериментира и да се користи AI-95 од сигурна бензинска пумпа.

Препорачливо е да го менувате ременот за мерење на времето најмалку еднаш на секои 100 илјади км. Пумпата на системот за ладење обично работи беспрекорно на оваа километража, така што има смисла да се инсталира нова само следниот пат кога ќе се замени ременот. Подобро е да се ажурира маслото за автоматски менувач на секои 50 илјади км. Хајлендер воопшто не беше опремен со рачни менувачи.

Елементите на системот за погон на сите тркала не бараат замена долго време. Лежиштата за суспензија и попречните делови веројатно нема да бараат замена до 100 илјади км.

Суспензијата покажува одлична сигурност. Со внимателна работа, можно е да се вози 150 илјади km или повеќе без значителни замени во шасијата. Ќе треба да се ажурираат само потпорите на стабилизаторот, кои се истрошија за 50 илјади км, а можеби и потпорните лежишта на предните потпори на амортизерите поблиску до 100 илјади км. Самите амортизери, како и рачките, траат 150–200 илјади километри без проблеми. Дури и задната суспензија со повеќе врски, која предизвикува многу проблеми за сопствениците на автомобили од други марки, изненадува во дизајнот на Тојота. Нејзиниот ресурс е доста импресивен.

Забележете дека повеќето делови за суспензијата на Toyota Highlander и Lexus RX се заменливи. Сепак, не треба да ги купувате слепо - некои елементи на секој автомобил се сè уште оригинални.

Минималниот пакет на Хајлендер вклучува се што ви треба - ABS, серво волан, електрични прозорци и ретровизори, клима, две воздушни перничиња, ЦД ресивер... Ако навистина сакате да заштедите, можете да побарате погон на предните тркала верзија. Точно, разочарувањето од таквото купување ќе биде силно по првиот снег. Во руски услови, поудобно е погонот на сите тркала.

Изборно, автомобилот може да биде опремен со контрола на тракцијата и стабилизација на девизниот курс, контрола на климата, греење на седиштата и електричен подвижен покрив. Топ верзијата нуди и кожна внатрешност, осум воздушни перничиња и алуминиумски тркала.

Има доста понуди на пазарот за Toyota Highlander. Можете да го потврдите ова на која било популарна веб-страница за огласи. Но, при купувањето, подобро е да ги заборавите сите позитивни работи што беа изразени погоре и да бидете што е можно попристрасни кога ја проценувате состојбата на автомобилот. Само затоа што автомобилот е сигурен не значи дека не може да се скрши.

Спецификации
Геометриски параметри
Должина/ширина/висина, mm	4689/1826/1725
Меѓуоскино растојание, mm	2715
Пруга напред/задна, mm	1580/1565
Расчистување од земја, mm	185
Дијаметар на вртење, m	11,4
Волумен на багажникот, l	1090 (стандард EPA)
Агол на влез, степени	21
Агол на поаѓање, степени	22
Агол на рампата, степени	Н.д.
Стандардни гуми	225/70R16 (28,4")*
Технички параметри
Модификација	2,4	3,0	3,3
Зафатнина на моторот, cm 3	2362	2995	3303
Локација и број на цилиндри	R4	V6	V6
Моќност, КС (kW) при вртежи во минута	162 (119) на 5700	223 (166) на 5800	233 (171) на 5600
Вртежен момент, Nm при вртежи во минута	223 на 4000	301 на 4400	328 на 3600
Преносливост	АКП4	АКП4	АКП5
Максимална брзина, km/h	175	Н.д.	175
Време на забрзување, с	Н.д.	Н.д.	8,0
Потрошувачка на гориво град/автопат, l на 100 km	11,2/9,4	Н.д.	13,1/9,8
Максимална тежина, кг	1740	1760	1820
Вкупна тежина, кг	2430	2430	2430
Капацитет на гориво/цистерна, l	АИ-92/72	АИ-92/72	АИ-92/72

* Надворешниот дијаметар на гумите е означен во загради

Мислењата на сопствениците

Александар ЛЕШЧЕНКО Возраст - 39 години
Автоматски менувач Toyota Highlander 3.0 l (2001 па натаму)

Возев Lexus RX300 некое време, па лесно можам да ги споредам двата „близнаци“. Со иста големина на моторот, Highlander е значително побрз - најверојатно поради различно поставување на „мозоците“. Покрај тоа, внатрешноста и багажникот се попространи, што е важно за семеен човек. Се разбира, нема толку изобилство на електрична енергија, а звучната изолација е полоша. Но, можностите на Хајлендер ми се сосема доволни, затоа и го сакам. Доверливоста, исто така, игра важна улога за мене - експертите постојано го пофалија „Американецот“ во овој поглед, а моето искуство сугерира дека одржувањето на Хајлендер нема да биде погубно.

Павел ЕСКОВ Возраст - 42 години
Автоматски менувач Toyota Highlander 3,3 l (2004 година наваму)

Секако, денес можете да најдете многу поубави и модерни автомобили во SUV сегментот. Но, ако го погледнете, Хајлендер не е ништо полош од нив - има се што ви треба за удобно возење. Дизајнот е прилично брутален, за разлика од „остатоците“ кои се популарни денес. Ретко кој може да се пофали со моќен мотор овие денови. Навистина, и покрај импресивната динамика, Highlander останува SUV: на оние кои сакаат да возат сепак подобро е да гледаат во патнички автомобил. За да добиете впечаток за доверливоста на автомобилот, само одете на форумот на неговите сопственици или која било специјализирана услуга.

Приближни цени за резервни делови за Highlander 3.0, руб.
Резервни делови	Оригинален	Неоригинален
Преден браник	9600	1500
	12 месеци 10.000 км	24 месеци 20.000 км	36 месеци 30.000 км	48 месеци 40.000 км	60 месеци 50.000 км	72 месеци 60.000 км	84 месеци 70.000 км	96 месеци 80.000 км	108 месеци 90.000 км	120 месеци 100.000 км
Моторно масло и филтер	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Течност за ладење						.
Филтер за воздух					.					.
Филтер за системот за вентилација на кабината					.					.
Филтер за гориво										.
Свеќички		.		.		.		.		.
Тајмингот и неговите ролери										.
Погонски ремен на вратило за балансирање										.
Течност за сопирачките						.
Масло во кутија за пренос и менувачи						.				.*
Масло за автоматски менувач						.

* Менување на диференцијалното масло

LANDIRENZO – за целиот работен век на опремата.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 години без ограничување на километражата.

За одржување на гаранциските обврски, Клиентот (во натамошниот текст клиент) мора:

1.1. По завршувањето на инсталацијата, Клиентот е должен да ја наполни плинската боца со гориво во зафатнина од најмалку десет литри и веднаш да се врати во станицата каде што е извршена инсталацијата за да го тестира системот и фино да ја подеси електронската контролна единица. Дури по завршување на оваа постапка ќе му биде издадена сервисна книшка со забелешка за тековната километража на автомобилот.

1.2. Откако ќе поминат 1.000 (илјада) километри од инсталирањето на системот за ТНГ, Корисникот е должен да дојде до сервисот за да се подложи на Одржување 0 (проверка на системот за ТНГ), кое е соодветно означено во сервисната книга.

1.3. На секои 10.000 (десет илјади) километри од Клиентот се бара да се јавува на планирано одржување, со замена на потрошни резервни делови и со соодветни записи во сервисната книга.

1.4. Неуспехот да се почитува некој од условите наведени во клаузулата 1.1-1.3 повлекува престанок на гаранциските обврски.

1.5. Во исклучителни случаи (ако автомобилот на клиентот е на долго патување), дозволена е километража меѓу услугите не повеќе од 1.000 (илјада) километри за одржување на секои 10.000 километри. Клиентот е должен да изврши одржување однапред, пред да замине на патување, доколку километражата при враќање надминува 1000 километри.

1.6. Сите операции за одржување на системот за ТНГ мора да се извршат на сервисната станица Гарант-Газ ДОО. Списокот на сите филијали може да се најде на нашата веб-страница.

1.7. Секоја интервенција на трета страна во која било од компонентите на системот за ТНГ повлекува раскинување на гаранцијата. Фактот за такво мешање го утврдува Изведувачот врз основа на присуство на оштетување на заптивките на приклучоците.

1.8. Исто така, Изведувачот се оградува од секаква одговорност за последиците предизвикани од неправилно функционирање на системот HBO во случај на интервенција од трета страна во системот или неисполнување на еден од условите од клаузулите 1.1-1.3 на овој член

Претходните генерации:бр

Тојота Хајлендер I XU20
Спецификации:
тело	Караван со пет врати
број на врати	5
број на седишта	5
должина	4690 мм
ширина	1825 мм
висина	1730 мм
меѓуоскино растојание	2715 мм
предна патека	1575 мм
задниот колосек	1555 мм
клиренс од земја	185 мм
волумен на багажникот	297 л
локација на моторот	предна попречно
тип на мотор	6-цилиндричен, бензинец, инјектирање, четиритактен
капацитет на моторот	3311 cm 3
Моќ	232/5800 КС на вртежи во минута
Вртежен момент	328/4400 N*m при вртежи во минута
Вентили по цилиндар	4
КП	петстепен автоматски
Предна суспензија	на потпорите на Мекферсон
Задна суспензија	жешка
Амортизери	хидраулично, двојно дејство
Предни сопирачки	диск, вентилиран
Задни сопирачки	диск
Потрошувачка на гориво	12,3 l/100 km
максимална брзина	км/час
години на производство	2000-2007
тип на погон	полн
ограничување на тежината	1760 кг
забрзување 0-100 km/h	7,8 сек

По успехот на првата генерација Lexus RX (се произведува од 1998 година) на американскиот пазар, Toyota одлучи да создаде буџетска верзија на овој автомобил. Вака се појави Toyota Highlander, претставена во 2000 година на саемот за автомобили во Детроит. Името на автомобилот се преведува како „планинар“. Производството беше формирано во фабриката во Кјушу (Јапонија). На јапонскиот домашен пазар, Highlander се продаваше под името KlugerV (каде V не е римска цифра за пет, туку буквата V). Пресметките на пазарџиите беа оправдани - автомобилот, создаден специјално за САД и зазема празна ниша помеѓу Toyota Rav4 и 4Runner, стана многу популарен таму. Месечно во Америка се продаваа околу шест илјади автомобили и во Јапонија околу две илјади. Highlander доби платформа Toyota Camry и погон на сите тркала со вискозна спојка меѓу оските. Сепак, беа достапни и верзии со погон на предните тркала. Првично, беа понудени два мотори: 2,4-литарски линиски четири (155-160 КС) и трилитарски V6 со 220 КС. Менувачот е само AKP-4. Сопирачките на сите тркала се диск, а и предните се вентилирани. Суспензијата на сите тркала беше независна, што, заедно со клиренсот од 185 mm, беше сосема доволно за лесен теренски терен, за што беше создаден Highlander. Во 2003 година, автомобилот беше рестилизиран: надворешноста беше ажурирана со нова решетка на ладилникот и преден браник, а внатрешноста доби нова централна конзола со алуминиумски влошки и мултифункционален волан. Под хаубата се наоѓа 3,3 литарски V6 мотор (230 КС) од првата генерација на Lexus RX. Автоматскиот менувач додаде една брзина и стана единица со пет брзини (моторите со четири цилиндри сè уште беа споени со автоматски менувач-4). Ажурирањето на автомобилот ја зголеми побарувачката за него уште повеќе. 75% од сите продажби беа во САД, а во 2003 година Хајлендер стана најпродаваниот теренец таму. Во 2005 година се појави хибридна верзија. Вкупната моќност на хибридната инсталација со 3,3-литарски мотор беше 270 КС. (208 коњски сили произведени од бензинската единица, остатокот од електричните мотори). Просечната потрошувачка на гориво беше само 7,8 l/100 km. Хајлендер беше тестиран два пати според методот

Тојота Хајлендер е кросовер со средна големина, еден од семејството на автомобили кои се изградени на платформата Камри. Автомобилот ужива заслужена популарност и возачите го сметаат за достоен буџетски аналог на караванот Lexus RX. Историјата на создавањето започнува уште во 2000 година.

Моделот го започнува своето патување на саемот за автомобили во Њујорк, кој се одржа на почетокот на 2000-тите. Во земјата на изгрејсонцето, Хајлендер е познат по друго име - Тојота Клугер (преведено од германски како „разумен“).

САД се уште е најдоброто место за продажба на овој модел. Под името Клугер, автомобилот се продаваше не само во Јапонија, туку и во Австралија. Првата генерација дојде во верзија со 5 или 7 врати. Во сите земји каде што се продаваше кросоверот, двете опции беа достапни. Основната единица за сите земји беше 2,4-литарски четирицилиндричен мотор, кој работеше заедно со 4-брзински автоматски менувач. Од 2003 година, во Америка, автомобилот започна да се нуди со шестцилиндричен мотор од серијата 3MZ-FE, чиј волумен беше 3,3 литри и 230 коњски сили.

Во Јапонија, моќноста на моторот беше намалена - нивната верзија дојде со мотор со 220 коњски сили. Во есента 2004 година, светот виде хибриден подвид на Toyota Highlander, кој доаѓа со 3,3-литарски V6 мотор. Хибридниот електромотор произведе 270 коњски сили. Од лансирањето на автомобилот во производство, понудени се две верзии на Toyota Highlander - со погон на предните тркала и погон на сите тркала. Возилата со погон на сите тркала беа опремени со специјален менувач. Во САД, продажбата ги сруши сите рекорди. Помеѓу 2000 и 2007 година беа продадени 800 илјади примероци од Toyota Highlander.

Појавата на втората и третата генерација

Втората генерација на Toyota Highlander повторно беше изградена на платформата Camry, но само со поедноставен погон на сите тркала. Оваа Тојота се појави пред возачите во 2007 година на саемот за автомобили во Чикаго. Што се смени од појавата на долгоочекуваната втора генерација на „горничари“? Како прво, димензиите се зголемени:

• Од 4684 mm автомобилот се протега на 4785 mm;
• Ширината се зголеми од 1826 на 1910 mm;
• Хајлендер порасна во висина до 1760 mm;
• Меѓуоскиното растојание стана 2790 милиметри (претходно беше 2715).

Купувачите можеа да изберат верзија на Highlander со 5 или 7 седишта. Модификациите на кросоверот со погон на едно тркала не исчезнаа, како и хибридните верзии (можно беше да се префрли од 3,3-литарски шестцилиндричен мотор на 3,5-литарски мотор). Хибридниот мотор уште еднаш ги заобиколи земјите од ЗНД и ги воодушеви само жителите од другата страна на океанот.

Во САД се продаваше и послаб Toyota Highlander со 2,7-литарски мотор (189 коњски сили) и 6-брзински автоматски менувач. И наместо моторите V6 3.0 и V6 3.3 на првата генерација Highlanders, кои произведуваа до 225 коњски сили, се појави нов мотор V6 3.5, кој имаше моќност од 270 коњски сили. Производството на автомобилот од втората генерација беше лансирано не само во татковината на Toyota Highlander, туку и во Кина и САД, кои останаа главен пазар за моделот. Во периодот од 2007 до 2012 година продадени се повеќе од 500 илјади Toyota Highlanders.

Toyota Highlander II (2010 фејслифт)

Во 2012 година, Тојота објави намалување на цената на гамата на модели Хајлендер за рускиот пазар. И всушност, цената падна за речиси 200 илјади рубли. Овој подарок од Јапонците е добиен благодарение на отстранувањето на голем број опции од стандардната опрема на Toyota Highlander: тризонска контрола на климата, кожна облога на седиштата, трет ред, шини на покривот.

Трета генерација Хајлендер

Третата генерација на Toyota Highlander беше претставена во пролетта 2013 година на саемот за автомобили во Њујорк. Моделот е опремен со мотори со моќност од 249 и 188 коњски сили, кои имаат зафатнина од 3,5 и 2,7 литри. На домашниот пазар се претставени само бензинските единици Хајлендер. Моторот е поврзан со 5-брзински автоматски менувач. Максималната брзина на најслабата модификација е 180 km/h, а забрзувањето до 100 километри е 8,2 секунди.

Крајна линија

Автомобилот и денес ги задоволува возачите, самоуверено ги зазема највисоките места во рангирањето на продажбата. Јапонците се решени оваа година да продадат 11.000 примероци од кросоверот. И ова е сосема реално, бидејќи приказната за Хајлендер сè уште не е завршена.

Овој автомобил, од своето основање, не е помалку познат и популарен од Land Cruiser. Но, во Русија, Highlander официјално се појави дури во 2010 година, но на светскиот пазар овој модел е познат уште од самиот почеток на 2000-тите. Да се ​​вратиме 14 години наназад и да се потсетиме како започна патувањето на „Хајлендер“.

Така, во април 2000 година (како дел од саемот за автомобили во Њујорк), беше претставен првиот Toyota Highlander (го доби фабричкиот индекс „XU20“), позициониран како „кросовер со средна големина за млади купувачи на возраст од 20-30 години водечки активен животен стил“.

За своето време, новиот производ им понуди на ентузијастите на автомобили многу динамичен, но во исто време и брутален надворешен изглед, кој вклучува детали од порепрезентативни теренци.

Незаборавните контури на првата генерација на Toyota Highlander, кои подоцна делумно поминаа низ генерации, беа нагласени со пропорционалните димензии на кросоверот: должината на телото беше 4684 mm, должината на меѓуоскиното растојание беше во рамките од 2200 mm, ширината на телото со исклучок на ретровизорите. беше ограничена на 1836 mm, а висината беше 1697 mm.
Максималната тежина на Highlander XU20 не беше помала од 1725 kg. Расчистувањето на кросоверот од подлогата беше 185 mm.

Внатрешноста на овој автомобил во првата генерација имаше класичен распоред и нудеше доста пристојна количина на слободен простор за неговиот сегмент, и напред и назад. Можно е ергономијата на ентериерот и нејзиниот изглед овие денови да предизвикуваат само саркастични насмевки, но некогаш внатрешноста на првата генерација на Toyota Highlander импресионираше со својата смелост, висококвалитетни завршетоци и удобност речиси на ниво на седан од бизнис класа. .

Покрај тоа, првата генерација на Highlander понуди и многу добар багажник кој може да собере до 1090 литри товар.

Технички карактеристики.За првата генерација на својот прв кросовер со средна големина, производителот понуди три опции за погон.

• Помладиот мотор беше 4-цилиндричен бензински мотор 2AZ-FE со зафатнина од 2,4 литри и моќност од 157 КС. на 5600 вртежи во минута. Вртежниот момент на моторот го достигна својот врв при 4000 вртежи во минута при 221 Nm, што овозможи да се забрза кросоверот од 0 до 100 km/h за 10,8 секунди, трошејќи просечно околу 10,7 литри гориво во градскиот сообраќај.
• Поскапите верзии добија мотор 1MZ-FE во облик на V со шест цилиндри, чија вкупна зафатнина беше 3,0 литри. Максималната моќност на оваа електрана беше 223 КС, која се развиваше на 5800 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент на 3,0-литарската единица беше 301 Nm и достигна 4400 вртежи во минута. Во однос на динамиката, моторот беше побрз: времето за забрзување од 0 до 100 km/h траеше само 8,5 секунди. Што се однесува до потрошувачката на гориво, во градски услови кросоверот трошеше околу 12,4 литри на 100 km.

Двата мотори беа комбинирани со 4-брзински автоматски менувач и инсталирани на моделот со индекс „XU 20“ од 2000 до 2003 година.

• После тоа, тие беа заменети со моторот 3MZ-FE, кој имаше 6 цилиндри, зафатнина од 3,3 литри и моќност од 232 КС. на 5800 вртежи во минута, како и вртежен момент од 328 Nm при 4400 вртежи во минута. Како менувач за новиот мотор се користеше посигурен 5-брзински автоматски менувач. Дополнително, ако за првите два мотори беа достапни и погонот на предните и сите тркала, 3,3-литарската единица беше инсталирана само во тандем со систем за погон на сите тркала кој имаше симетричен централен диференцијал без никакви брави.

Првата генерација на Toyota Highlander беше базирана на платформата Toyota Camry, на која Јапонците додадоа некои дизајнерски елементи на шасијата Lexus RX. Списокот на кросовер опрема вклучуваше 17-инчни алуминиумски тркала, предни вентилирани диск сопирачки, задни диск сопирачки, ABS, покривни шини, аудио систем, серво волан, предни воздушни перничиња, климатизација.

На северноамериканскиот пазар, за кој, всушност, беше развиен Highlander, првата генерација беше понудена и во верзии со пет и седум седишта. „Првиот Хајлендер“ дојде во Русија преку „сиви“ дилери кои снабдуваа автомобили од САД.