Лежиштата на задната оска, страничниот клиренс и положбата на контактната лепенка во заглавувањето на главниот пар се прилагодуваат во фабриката и, по правило, не бараат прилагодување за време на работата. Нивното прилагодување е неопходно само по ремонт на мостот и замена на делови, како и кога има значително абење на лежиштата. Страничниот клиренс во заглавувањето на главниот менувач, кој се зголеми поради абење на забите, не се намалува со прилагодување, бидејќи тоа доведува до нарушување на заглавувањето и, како последица на тоа, до зголемен шум на задната оска или кршење на забот. Повратниот удар кај заострените лежишта се елиминира без да се наруши релативната положба на погонските и погонските запчаници.
Приспособување на претходно оптоварување на лежиштето на пинионот
Потребата за прилагодување на лежиштето може да се одреди со присуство на аксијална игра во погонската опрема. Аксијалната игра се мери со исклучено погонско вратило со помош на индикатор со вредност на поделба не повеќе од 0,01 mm при движење на прирабницата во аксијален правец. Во овој случај, ногата на индикаторот треба да лежи на крајот на прирабницата паралелна со оската на погонската опрема.
Аксијалното играње во лежиштата на погонскиот запчаник треба да се елиминира со прилагодување на претходното оптоварување. Предоптоварувањето се прилагодува со избирање на дебелината на подесувачкиот прстен 5 (види).
Прилагодувањето мора да се направи на следниов начин:
Одвртете ја и одвртете ја навртката 1, извадете ја прирабницата 2, заптивката за масло 3 и внатрешната тркала на лежиштето 4;
Заменете го прстенот за прилагодување 5 со нов, чија дебелина треба да биде помала од онаа што се заменува со количината на аксијално играње плус дополнителни 0,05 mm за километража на возило помала од 1.000 km или 0,01 mm за километража на возилото од повеќе од 10.000 км;
Заменете го внатрешниот прстен на лежиштето, новата заптивка на маслото, прирабницата и затегнете ја навртката до вртежен момент од 160-200 Nm (16-20 kgfm), а потоа проверете ја леснотијата на вртење на погонската опрема. Ако е потребна поголема сила за ротирање на погонската опрема отколку што беше пред прилагодувањето, тогаш е неопходно да се замени прстенот за прилагодување, зголемувајќи ја неговата дебелина за 0,01-0,02 mm.
По прилагодувањето на предоптоварувањето на лежиштето, потребно е да се затегне навртката до вртежен момент од 160-200 N m (16-20 kgf m) додека процепот во навртката не се совпадне со дупката за клинчето. Навртката за совпаѓање со дупката за игличката со отворот на навртката мора да се затегне само, бидејќи во спротивно, поради недоволно затегнување, внатрешниот прстен на надворешниот лежиште може да се ротира, да го истроши прстенот за прилагодување и, како резултат на тоа, зголемете ја аксијалната игра на лежиштата. При затегнување на навртката на прирабницата, потребно е да се ротира погонскиот запчаник за да се обезбеди правилно поставување на валјаците во лежиштата.
По прилагодувањето, потребно е да се провери загревањето на лежиштата по возење на автомобилот со брзина од 60-70 km/h 20-30 минути. Во овој случај, загревањето на вратот на картерот не треба да надминува 95 ° C (водата што влегува на вратот не треба да врие). Ако се појави прекумерно загревање, претходното оптоварување мора да се намали.
Приспособете го претходното оптоварување кога ги заменувате лежиштата на погонскиот и на крајниот погонски запченик по следниот редослед:
Потребно е да се прилагоди положбата на погонскиот запчаник со избирање на подесувачкиот прстен 7 (види ), обезбедувајќи ја големината (109,5 ± 0,02) mm - растојанието помеѓу заедничката оска на страничните запчаници и крајот на погонската опрема во непосредна близина на подесувачкиот прстен 7;
Со избирање на подесувачкиот прстен 5, прилагодете го претходното оптоварување на лежиштата на погонскиот менувач. Со соодветно прилагодување, моментот на отпорност на ротација на погонскиот запчаник треба да биде во опсег од 150-200 Nm (15-10 kgf cm) за нови лежишта или 70-100 Nm (7-10 kgf cm) за користени лежишта. Ако моментот на отпорност на ротација на лежиштата е во нормален опсег, потребно е да се затегне навртката, во спротивно прилагодувањето треба да се повтори. Во овој случај, ако моментот на отпорност на ротација е помал од потребниот, потребно е да се намали дебелината на подесувачкиот прстен, а ако е повеќе, потребно е да се избере прстен со поголема дебелина.
По прилагодувањето на предоптоварувањето на лежиштето, потребно е да се вгради диференцијалниот склоп во оската и да се прилагоди предоптовареноста на диференцијалното лежиште и страничниот клиренс во спојувањето на конечните погонски запчаници.
Прилагодување на претходно оптоварување на диференцијалните лежишта и страничниот клиренс во мрежата на запчаниците и крајниот погон
Прилагодување без замена на лежиштата.
Отстранете ги оските на оската и извадете го менувачот од куќиштето на оската (за задна оска со бенџо зрак);
Со отстранети плочките за заклучување 14 (види) и олабавени капаци на лежиштата на диференцијалот 17, користете ги навртките за прилагодување 16 за да го поставите аксијалниот клиренс од 0,01 mm во диференцијалните лежишта (види)
Инсталирајте го индикаторот како што е прикажано и проверете го страничниот клиренс во мрежата на менувачот, кој треба да биде во рамките на 0,15-0,25 mm. Проверете на не помалку од шест точки, вртејќи ја брзината секој пат;
За да го зголемите страничниот клиренс, олабавете ја навртката за прилагодување на страната на погонуваниот запчаник и затегнете ја спротивната навртка за ист број отвори. За да се намали страничниот клиренс, овие операции се изведуваат во обратен редослед;
Прилагодете ја вредноста на претходно оптоварување со компресирање на лежиштата во аксијален правец:
За 0,1 mm кога километражата на возилото е помала од 1000 km;
За 0,05 mm со километража поголема од 10.000 km;
Контролата се врши со аголот на вртење на навртката за прилагодување. Вртењето на едната навртка кон другата по ширината на жлебот одговара на компресија на лежиштата за 0,05 mm;
Затегнете ги завртките на капачето на диференцијалното лежиште и проверете го страничниот клиренс на завршните запци на погонскиот запчаник;
Завртете ги заклучните плочи на капачињата на лежиштата;
Инсталирајте го менувачот во куќиштето на оската;
Инсталирајте ги оските на оските.
Прилагодување при замена на лежиштата.
За да ги прилагодите лежиштата, потребно е:
Отстранете ги оските на оската, капакот на картерот и заптивката на капакот (за цврста задна оска);
Отстранете ги оските на оските и извадете го менувачот од картерот (за задна оска со бенџо-сноп);
Отшрафете ги завртките што ги прицврстуваат капаците, извадете ги капаците, извадете ги диференцијалот и навртките за прилагодување 16;
Измерете го преостанатиот момент на триење на лежиштата на погонскиот запчаник со динамометар;
Притиснете ги тркачите на внатрешните лежишта од диференцијалната кутија и притиснете ги новите;
Заменете го диференцијалот со нови лежишта, цврсто притискајќи ги нивните надворешни прстени;
Вметнете ги навртките за прилагодување 16 во навојниот дел од куќиштето на задната оска, што е можно поблиску до лежиштата и поставете ги капаците 17 според ознаките на капаците на лежиштата и на куќиштето на задната оска;
Прицврстете ги капачињата на лежиштата со завртки со сила што не го попречува навртувањето на навртките за прилагодување 16 (дупките во картерот за завртките прво мора да се подмачкаат со анаеробно заптивка);
Затегнете ги лежиштата со навртките за прилагодување додека не се добие мало предоптоварување. При претходно натоварување на лежиштата, погонскиот запчаник мора да се сврти неколку вртежи во една насока, а потоа во друга насока за правилно поставување на валјаците во лежиштата;
Со наизменично затегнување на навртките за прилагодување на диференцијалните лежишта, постигнете зголемување на моментот на отпорност на ротација на погонскиот запченик за 150-300 N·m (15-30 kgf·cm) во однос на преостанатиот момент на отпорност на ротација, мерено по отстранувањето на диференцијалот;
Инсталирајте го индикаторот како што е прикажано и проверете го страничниот клиренс во мрежата на менувачот, кој треба да биде во рамките на 0,15-0,25 mm. За да го зголемите растојанието, олабавете ја навртката за прилагодување на страната на погонскиот запчаник и затегнете ја навртката од страната на погонскиот запчаник за ист број жлебови за да го одржите претходното оптоварување на лежиштата. За да се намали страничниот клиренс, овие операции се изведуваат во обратен редослед;
Вртењето на навртките за прилагодување мора да се заврши со затегнување. На пример, ако треба да ја олабавите навртката за еден жлеб, тогаш треба да ја олабавите за два, а потоа затегнете ја за еден жлеб. Ова осигурува дека навртката е во контакт со надворешниот прстен на лежиштето и дека прстенот не се движи за време на работата;
Конечно затегнете ги завртките што ги прицврстуваат капачињата на лежиштата, прицврстете ги заклучните плочи на капачињата на лежиштата со завртки;
Поставете го заптивката и задниот капак (за цврста задна оска);
Инсталирајте го менувачот во куќиштето на оската (за задна оска со бенџо зрак);
Инсталирајте ги оските на оските.
Проверка на ангажман преку контактна лепенка
По конечното склопување и подесување на менувачот на оската, треба да се провери заглавувањето на менувачот. За да го направите ова, треба да ги насликате забите со боја. Треба да се земе предвид дека многу течна боја се шири и дамки на површината на забите не може да се исцеди од просторот помеѓу забите. Забавувајќи ја погонската брзина, ротирајте ја во двете насоки додека не се идентификува јасна контактна дамка.
|
Ориз. 5.35. Контактна лепенка на главните запчаници: I - напредна страна (работна); II - обратна страна; 1 - правилен контакт во спојувањето на главните запчаници под мало оптоварување; 2 - контакт на врвот на забот (за да се поправи, погонскиот запченик се поместува кон погонуваниот запченик); 3 - контакт на коренот на забот (за да се поправи, погонскиот запченик се оддалечува од погонуваниот запченик); 4 - контакт на тесниот крај на забот (за корекција, поместете ја погонската опрема подалеку од погонската опрема; 5 - контакт на широкиот крај на забот (за корекција, поместете ја погонската брзина кон погонската опрема) |
Со добивање на правилен шаблон за контакт на забите, се комплетира проверката на инсталацијата на запчаникот и страничниот клиренс во мрежата. Страничниот клиренс мора да биде во рамките на горенаведените граници. На сл. 5.35
2. За да се зголеми страничното растојание, погонската опрема се оддалечува од погонската опрема:
На работната страна на забот, контактната лепенка се движи малку повисоко и поблиску до широкиот крај на забот;
На неработната страна на забот, контактната лепенка се движи малку повисоко и поблиску до широкиот крај на забот;
3. Како што погонската опрема се приближува кон погонската брзина:
Контактната крпеница на работната страна се движи пониско и поблиску до тесниот крај на забот;
Контактната крпеница на неработната страна се движи пониско и поблиску до широкиот крај на забот;
4. Кога го поместувате погонскиот запченик подалеку од погонуваната брзина:
Контактната фластера на работната страна на забот се движи кон врвот на забот и кон неговиот широк крај;
На неработната страна на забот, контактната фластера се поместува до врвот на забот и малку се движи кон неговиот тесен крај.
Се состои од зрак, внатре во кој се наоѓаат сите главни компоненти.
Вака изгледа задната оска од ГАЗ 31105
Во неговиот централен преден дел има картер, внатре има две оскини и менувач со погонски диференцијал. Поправка на менувачот и прилагодување на правилниот диференцијал се врши преку специјален отвор кој се наоѓа во задниот дел на картерот. Заштитните капаци за вратилата на оските се прицврстени на страната на картерот, тие го пренесуваат вртежниот момент на тркалата.На рабовите на цевките има заварени прирабници со вдлабнатини за лежиштето и приклучоци за држачот за поврзување на штитникот на сопирачките. Механизмот од овој тип се нарекува „банџо“.
Оската на погонскиот запченик на мостот се наоѓа 4,2 см под погонскиот запчаник, односот на менувачот на главниот запчаник е 4,556, овој запчаник се нарекува хипоиден. Менувачот содржи 2 оски, 4 сателити и 2 запченици. Телото е направено од две половини, споени заедно.
Цртеж на уредот на задната оска Volga 31105
Прилагодувањето на погонската опрема и затегнувањето на лежиштата се врши со затегнување или олабавување на специјалните навртки. Самиот менувач е поврзан со менувачот со завртки. Погонската опрема се наоѓа веднаш до брегаста осовина на лежиштата.
Правилната положба се поставува со прстен за прилагодување што се наоѓа веднаш до него и лежиштето. Лежиштето е затегнато со помош на прстен за растојание.
Врвовите на оските на оските се вметнуваат во шилестите дупки на запчаниците. На предната страна на која има прирабници поврзани со главината со десет столпчиња. Клубот се наоѓа директно на куќиштето на оската на задната оска. Тркалото е закачено на него и затегнато.
Можни дефекти
Проблем: Има метален шум при возење.
Се слуша метален удар од барабанот на сопирачката
Промена на масло
Препорачливо е да го менувате маслото во менувачот на автомобилот ГАЗ-31105 на секои 30-40 илјади километража. За да го направите ова, ќе ви треба стар сад со волумен од најмалку еден и пол литри, шрафцигер со рамна глава, 12 шестоаголник и клуч од 30.
Корисен совет! Се препорачува да се вози 5-10 km пред да се замени. Маслото од мостот треба да се загрее - тоа ќе го олесни неговиот подобар проток.
Попогодно е да се извршат овие дејства на лифт или надвозник:
Прочитајте исто така
Мотор ZMZ 406 инсталиран на автомобил ГАЗ-31105
Корисен совет! Ако немате голем шприц со масло, постои друг начин да го наполните. Можете да користите црево со вметната инка во неа. Маслото се истура во задната оска до максимум, што е работ на дупката за полнење.
- плута се навртува на своето место, добиените дамки се бришат со партал;
- дишечот се одвртува од заштитното куќиште на оската на левата оска со клуч од 12 mm;
- измиен со дизел гориво, дуван со компресор и зашрафен на своето место.
Полнење масло во менувачот Volga 31105
Здраво! Кога ги одвртувате приклучоците за полнење и одвод, препорачливо е да ја замените бакарната заптивка со нова. Ова ќе даде одредена гаранција за отсуство на истекување масло од задната оска при понатамошна работа.
Отстранување на задната оска
Препорачливо е да го направите тоа заедно. Тежината на задната оска на GAZ-31105 е 86 кг, така што ќе биде потребна помош од партнер за нејзино отстранување. Постапка:
Совети! Кога ги одвојувате цевката и цревото, приклучете ја дупката во првата со капа или завртка со соодветна големина. Ова ќе спречи истекување на течноста за сопирачките надвор од системот.
- каблите на сопирачките на погонот на задните тркала се исклучени;
- држачот и пролетните скали се свртени и отстранети;
- откако малку се издигна над пружините, задната оска се отстранува од автомобилот;
- По завршувањето на поправката, мостот се поставува на првобитното место во спротивен редослед од извршената работа, со помош на партнер.
Вршиме работи за поправка на задната оска на автомобилот Волга ГАЗ 31105 во дупка за инспекција или надвозник, без да ја извадиме задната оска од автомобилот ГАЗ 31105 Го исклучуваме погонското вратило од задната оска. Ја чистиме задната оска од нечистотија и ја бришеме со партал. Исцедете го маслото од куќиштето на задната оска. Ги отстрануваме оските на оските од куќиштата.
Со помош на клуч од 12 мм, одвртете ги десетте завртки што го прицврстуваат капакот на куќиштето на менувачот на задната оска (еден од горните завртки го прицврстува држачот на цевката за сопирачките).
Внимателно, за да не се оштети дихтунгот, отстранете го капакот на куќиштето на задната оска.
Со помош на клуч од 12 mm, одвртете ги завртките што ги прицврстуваат двете заклучувачки плочи што ги прицврстуваат навртките за прилагодување на лежиштето на диференцијалот. Ги означуваме капаците на навртките за прилагодување со маркер или длето, така што при склопување на менувачот на задната оска на Volga GAZ 31105, да можеме да го ставиме секој на своето место.
Со помош на штекер од 17 мм, одвртете две завртки што го прицврстуваат секој капак на навртките за прилагодување.
Отстранете ги двата капаци.
Ние користиме централен удар за означување на навртките за прилагодување на диференцијалните лежишта за да можеме при склопување на менувачот да ги ставиме на нивните оригинални места.
Го отстрануваме диференцијалниот склоп од куќиштето на задната оска на Volga GAZ 31105. Ги отстрануваме надворешните прстени на диференцијалните лежишта. Ако диференцијалните лежишта не се наменети за замена, означете ги нивните надворешни прстени за да можат да се монтираат на нивните оригинални места при склопување на задната оска.
Со помош на два мерачи на сензори, ја проверуваме аксијалната игра во диференцијалното куќиште од двете страни на секоја странична брзина, која треба да биде во опсег од 0,03-0,05 mm. Истрошените делови треба да се заменат. Обележете ја положбата на погонската брзина на куќиштето на диференцијалот.
Со помош на штекер од 15 mm, одвртете ги десетте завртки што го прицврстуваат погонскиот запчаник на куќиштето на диференцијалот.
Користете мек метален нанос за да ги исфрлите завртките од дупките. Со лесни удари на чекан низ мек метален нанос, го отфрламе менувачот од куќиштето на диференцијалот...
И извадете ја опремата погонувана на задната оска од куќиштето на диференцијалот.
Преку тенка челична прачка го нокаутираме затворачот на сателитската оска...
И извадете ја оската.
Со вртење (на запчаниците на оската), ги поставуваме сателитите спроти прозорците на диференцијалното куќиште. Ги вадиме сателитските мијалници...
И самите сателити.
Предупредување: Не мешајте ги подлошките на различните запчаници на осовината и сателитите, така што, доколку е потребно, склопете ги во нови парови.
Го вадиме запченикот на една од осовините...
И отстранете ја машината за перење од неа. На сличен начин, извадете го запчаникот на втората оска.
Користете извлекувач за да го компресирате внатрешниот прстен на еден од диференцијалните лежишта. Ако извлекувачот не е достапен, вметнете длето помеѓу крајот на внатрешниот прстен на лежиштето и куќиштето на диференцијалот. Со удирање на длето го поместуваме внатрешниот прстен на лежиштето. Вметнете два шрафцигери или ножеви за монтирање во добиената празнина и притиснете го внатрешниот прстен на диференцијалното лежиште со сепараторот и валјаците. Слично, го притискаме внатрешниот прстен со сепараторот и ролерите на другиот лежиште од диференцијалното куќиште.
Ако диференцијалните лежишта треба повторно да се користат, нивните соодветни надворешни и внатрешни тркала треба да се врзат заедно со жица. Со ротирање на погонскиот запченик на задната оска за прирабницата, можете приближно да ја процените состојбата на неговите лежишта. Оската треба лесно да се ротира, без заглавување, играње или бучава. Поставуваме индикатор (тип на часовник) со вредност на поделба не повеќе од 0,01 mm на статив, потпирајќи ја ногата на крајот од прирабницата на погонскиот запченик на задната оска...
И поместувајќи го вратилото за прирабницата, ја мериме аксијалната игра на погонската опрема. Ја снимаме количината на игра. Ако аксијалната игра е поголема од 0,1 mm, проверете дали причината за ова не е навртката на прирабницата на погонскиот менувач што не е затегната до одреденото ниво.
За да се елиминира повратниот удар, неопходно е да се отстрани мијалникот за прилагодување инсталиран на вратилото на менувачот и да се измери неговата висина со микрометар. Отстранете ја прирабницата на погонскиот запчаник.
Го отстрануваме погонскиот запчаник на задната оска на автомобилот Волга ГАЗ 31105 со мијалник за прилагодување од куќиштето на задната оска (запчаникот може да се исфрли со удари со чекан на крајот на вратилото преку разделник направен од мек метал).
Со помош на шрафцигер, извадете го заптивката за масло за погонскиот запченик на задната оска.
Внатрешниот прстен го вадиме со сепараторот и ролерите на предното лежиште на погонскиот запченик на задната оска.
...и притиснете го внатре (надворешниот прстен на стариот лежиште можете да го користите како мандрела).
Надворешниот прстен на задниот лежиште го притискаме во картерот со истиот нанос што беше искористен за да го собори. Ова мора да се направи внимателно, осигурувајќи се дека прстенот не се искривува.
Внатрешниот прстен го поставуваме со сепараторот и ролерите на предниот лежиште.
Покривање на седиштето и работниот раб на новата заптивка за масло со лубрикант Litol-24... 
...поставете го заптивката за масло во вратот на куќиштето на задната оска.
Ја притискаме новата заптивка за масло на исто ниво со крајот на вратот на картерот, користејќи ја старата заптивка за масло како мандрела.
Ако беше неопходно да се заменат двата лежишта или погонската опрема на главниот менувач на задната оска на автомобил Volga GAZ 31105, тогаш потребно е да се прилагоди положбата на погонската опрема со избирање на подесувачки прстен и да се прилагоди претходното оптоварување на лежишта (т.е. аксијална игра на вратилото). За да се приспособи положбата на погонскиот запченик на задната оска, потребна е специјална мандрела направена од стара погонска опрема и цилиндрична мандрела со калибриран дијаметар. Таквото прилагодување (со потребната точност) надвор од специјализирана работилница е тешко да се постигне. Затоа, треба да го составите менувачот на задната оска со подесувачкиот прстен што бил инсталиран претходно и да изберете нов прстен, фокусирајќи се на контактната лепенка во мрежата на конечните погонски запчаници (видете „Прилагодување на менувачот на задната оска според контактната лепенка на забите“). Откако ја приспособивме положбата на погонскиот запченик, ја мериме аксијалната игра на вратилото на погонскиот запчаник (види мерење на повратниот удар погоре).
Ако играњето е повеќе од нормално, користете микрометар за да ја измерите дебелината на старата мијалник за прилагодување и изберете нова (видете „Опис на дизајнот“). Новата машина за перење треба да биде потенка од старата по количината на играње и за уште 0,05 mm ако лежиштата на запчаникот за погон на задната оска се заменети со нови или за 0,01 mm ако лежиштата останат исти. Откако ќе го поставите погонскиот запчаник во куќиштето на менувачот, користете вртежен клуч за да ја затегнете прирабничката навртка со вртежен момент од 160-200 Nm (видете „Замена на заптивката за масло на менувачот на задната оска“), додека менувачот мора да се ротира за правилно инсталирање на ролерите во лежиштата.
Ако машината за перење е правилно избрана, моментот на отпорност на ротација на вратилото на погонскиот запчаник треба да биде 1,5-2,5 Nm за нови лежишта или 0,7-1,0 Nm за истрошени лежишта. Со доволна точност, моментот на отпорност на ротација може да се процени со помош на челичниот двор... 
...закачувајќи ја куката на дупката во прирабницата на менувачот на задната оска.
Во овој случај, силите на челичниот двор треба да бидат 3,8-5 kgf и 1,8-2,5 kgf, соодветно. Ако моментот на отпор е поголем, потребно е да се замени мијалникот за прилагодување со друг, 0,01-0,02 mm подебел, ако е помал, изберете мијалник со потенка дебелина. Ги притискаме диференцијалните лежишта низ парче цевка со соодветна големина, дејствувајќи само на нивните внатрешни прстени. Пред склопувањето, завртките за прицврстување на погонската опрема и нивните навртки се обезмастени и обложени со анаеробна заптивната смеса. Посебно внимание посветуваме на чистотата на завршните површини за монтирање на запчаникот и диференцијалното куќиште и најмала контаминација или процепи се неприфатливи.
Ги отстрануваме сите постоечки оштетувања со фин абразивен шкурка, а потоа исплакнете темелно.
По склопувањето на диференцијалот, внимаваме играта на страничните запчаници да е нормална (види погоре). Страничните запчаници треба лесно да се ротираат со рака. Ако јазот се зголеми, ги заменуваме полуаксијалните подлошки за менувачот со други со поголема дебелина.
Откако ќе нанесете масло за менувачот на лежиштата на диференцијалот, инсталирајте го диференцијалот во отворите на куќиштето на задната оска и прицврстете го со капачиња и навртки за прилагодување на лежиштата (без целосно затегнување на завртките на капачето).
Со помош на навртки за прилагодување, ги затегнуваме диференцијалните лежишта со мало затегнување, додека ги вртиме запчаниците така што ролерите на лежиштата ја заземаат правилната положба.
За да го измериме страничниот клиренс во спојувањето на конечните погонски запчаници, прикачуваме индикатор на куќиштето на задната оска со поместување на нејзината сонда до врвот на забот од надворешната страна на погонуваниот запчаник.
Јазот треба да биде 0,15-0,20 mm. Мерењата треба да се повторат на најмалку шест заби во спротивни зони на круната. За да го намалите јазот (со шрафцигер или тенка челична прачка), олабавете ја навртката за прилагодување на страната спротивна на погонскиот запчаник и затегнете ја другата.
Треба да ја одвртите едната навртка и да ја затегнете другата за иста количина, водени од жлебовите на навртките за прилагодување. Во овој случај, секое одвртување на навртката за прилагодување мора да се заврши со малку затегнување (на пример, за да ја олабавите навртката за пет жлебови, одвртете ја за шест и потоа затегнете ја за еден жлеб). Ова ќе осигури дека надворешната тркала на лежиштето е во постојан контакт со навртката и на тој начин осигурува дека таа останува на место за време на работата.
За да го зголемите јазот, извршете ја целата процедура во обратен редослед.
По прилагодувањето на страничниот клиренс во мрежата, ја проверуваме аксијалната игра во диференцијалните лежишта (предоптоварување на лежиштето).
За оваа... 
...покажувачот го фиксираме на статив, потпирајќи ја неговата сонда на крајот на погонскиот запченик на задната оска. Со нишање на менувачот во аксијален правец, ја мериме играта во диференцијалните лежишта на задната оска.
Користејќи ја навртката за прилагодување што се наоѓа на спротивната страна на погонскиот запчаник, ја поставивме аксијалната игра на 0,035-0,055 mm.
Следно, со затегнување на навртката, ја поставуваме играта: 0,1 mm - кога лежиштата на задната оска на Volga GAZ 31105 патуваат до 10 илјади км; 0,05 мм - кога автомобилот Волга ГАЗ 31105 има километража од повеќе од 10 илјади км. Вртењето на навртката со еден засек одговара на претходно затегнување на лежиштата за 0,03 mm. Откако ќе ја прилагодите играта, затегнете ги завртките што ги прицврстуваат капачињата на лежиштата и, откако ќе ги поставите плочите за заклучување, повторно проверете го страничниот клиренс.
ВНИМАНИЕ
Пред конечното затегнување на завртките на капакот, исклучете ги еден по еден и нанесете анаеробен заптив на навоите.
По склопувањето на задната оска на Volga GAZ 31105, ја пополнуваме задната оска со масло и го тестираме менувачот додека возиме. За да го направите ова, возиме Volga GAZ 31105 со брзина од 60-70 km/h за 20-30 минути. Греењето на вратот на картерот на задната оска не треба да биде повисоко од 95° (капките вода не треба да зовриваат). Во спротивно, потребно е да се намали претходното оптоварување на лежиштата на пинионот.
Одржувањето на задната оска се состои од периодично проверување на нивото на маслото во картерот, дополнување и менување според табелата за подмачкување, чистење на дишењето од нечистотија, затегнување на навртката на прирабницата на погонскиот менувач, навртките на оската, проверка и враќање на прилагодувањата на лежиштата на главината на тркалата, погонската опрема и диференцијалот.
Празнините во завршниот погон мора да се измерат на возилото откако ќе се исклучи погонската осовина. Пред да ги проверите празнините, неопходно е да се провери затегнатоста на навртката 1 на прирабницата на погонскиот менувач (види), за што е неопходно да се откачи навртката и да се затегне со вртежен момент од 160-200 N m (16-20 kgf m). Со поместување на прирабницата на погонскиот запчаник во аксијален и аголен правец, проверете ги празнините. Аксијалното играње во лежиштата на погонскиот запченик се проверува како што е наведено во потсекцијата „Прилагодување на претходно оптоварување на лежиштата на погонскиот преносник“).
За да се измери целосното аголно играње на прирабницата на погонскиот запчаник, потребно е да се направи ознака на работ на дефлекторот за нечистотија на прирабницата, да се заврти прирабницата до крај налево и да се направи ознака на картерот што се совпаѓа со ознаката на рефлекторот. Свртете ја прирабницата докрај надесно и направете втора ознака на картерот. Измерете го растојанието помеѓу ознаките на картерот. Ако надминува 12 mm, ова укажува на прекумерно абење на забите на погонот и погонетите запчаници на крајниот погон, диференцијалните запчаници или шините на страничните запчаници и оските на оските.
Исцедете го маслото од картерот на задната оска откако претходно ќе се загрее. Проверката на нивото на маслото и неговото полнење се врши преку дупката за полнење на картерот со автомобилот да стои на хоризонтална платформа. Проверката треба да се направи некое време по патувањето за да се дозволи маслото да се излади и исцеди од ѕидовите на картерот. Премногу или премалку масло е подеднакво штетно.
Ако бучавата од мостот е зголемена до таа мера што се смета за неприфатлива од гледна точка на удобност или предизвикува страв од дефект, се смета за неисправност. Лелекањето на оската (висок тон) влијае на удобноста и може да се избегне со избегнување долги периоди на возење во тесните брзини во кои се слуша. Пред да го расклопите мостот, треба да бидете сигурни дека бучавата доаѓа од мостот. Изворите на бучава може да бидат неисправен диск на спојката, гуми (бучавата варира со различни површини на патот и се зголемува со брзината) и моторот.
