Како означува рачниот менувач? Принцип на работа на рачен менувач. Екскурзија во историјата

Секој автомобил со мотор внатрешно согорувањеима менувач во својот дизајн. Постојат многу варијанти на оваа единица, но најчестиот тип е рачен менувач (MT). Со него се опремени и домашни и странски автомобили.

Менувачот се користи за менување на односот на ротационата брзина од моторот до тркалата. Начинот на префрлување помеѓу фазите (брзините) на овој менувач е рачен (механички), што го даде името на целото склопување. Возачот самостојно одлучува кој од фиксните стапки на менувачот (брзините што се вклучуваат) треба да се вклучи во моменталниот момент.

Модерен рачен менувач

Покрај тоа, рачниот менувач ви овозможува да се префрлите на режимот обратно, во кој се движи автомобилот обратна насока. Постои и неутрален режим, кога нема пренос на ротација од моторот до тркалата.

Принцип на работа и уред

Менувачот е повеќестепен затворен менувач. Спиралните запчаници имаат способност наизменично да бидат во мрежа и да ја менуваат брзината помеѓу влезно вратилои викендите. Ова е принципот на работа на менувачот.

Спојката

Механичка кутијаработи заедно со спојката. Оваа единица ви овозможува привремено да го исклучите моторот од менувачот. Оваа операција овозможува безболно менување брзини (фази) без исклучување на брзината на моторот.

Единицата за спојката е неопходна бидејќи значително количество вртежен момент поминува низ рачниот менувач.

Запчаници и вратила

Во секој менувач со традиционален дизајн, шахтите на кои се засноваат запчаниците се наоѓаат паралелно со оската. Заедничкото тело обично се нарекува картер. Најпопуларните се компании со три вратила и две вратила.

Моделите со три вратила имаат три шахти:

првиот е лидерот;
вториот е среден;
третиот е следбеникот.

Првата оска е поврзана со спојката на нејзината површина по која се движи дискот со спојката. Од оваа оска, ротацијата се пренесува на средната оска, цврсто поврзана со запчаникот влезно вратило.

Погонското вратило на рачниот менувач има одредена локација. Тој е коаксијален со погонот и е поврзан со него преку лежиште што се наоѓа во првата оска. Ова обезбедува нивна независна ротација. Запчаниците од погонската оска немаат цврста фиксација со неа, а брзините се ограничени со специјални спојки за синхронизатор. Вторите цврсто седат на погонското вратило, но се способни да се движат по оската долж шините.

Краевите на спојките се опремени со бандажи за запчаници кои можат да се поврзат со истите бандажи лоцирани на краевите на запчаниците на погонското вратило. Модерен уредменувачот бара присуство на такви синхронизатори во сите брзини напред.

Кога е вклучен неутралниот режим, брзините се вртат слободно и сите спојки на синхронизаторот се во отворена положба. Кога возачот ќе ја притисне спојката и ќе ја префрли рачката на една од етапите, во тоа време вилушката во менувачот ја придвижува спојката во заглавување со нејзиниот пар на крајот од менувачот. На овој начин запчаникот е цврсто прицврстен на вратилото и не се ротира по него, но обезбедува пренос на ротација и сила.

Повеќето рачни менувачи користат спирални запчаници, кои можат да издржат поголеми сили од брзинските брзини и исто така се помалку бучни. Тие се направени од високолегиран челик, по што се стврднуваат со висока фреквенција и се нормализираат за да се намали стресот. Ова обезбедува максимален работен век.

За кутија со две вратила, исто така е обезбедена врска помеѓу погонското вратило и блокот на спојката. За разлика од дизајнот со три оски, погонската оска има блок од брзини, наместо само еден. Нема средно вратило, но погонското вратило работи паралелно со погонското. Запчаниците на двете оски се ротираат слободно и постојано се во мрежа.

Погонското вратило е опремено со цврсто фиксиран погонски запченик на главниот запчаник. Спојките за синхронизација се наоѓаат помеѓу преостанатите брзини. Во однос на работата на синхронизаторите, овој тип на рачен менувач е сличен на системот со три вратила. Разликата е во тоа што нема директен пренос и што секоја фаза има само еден пар поврзани брзини, наместо два пара.

Уредот со две вратила на мануелниот менувач има поголема ефикасност од оној со три вратила, но сепак има ограничување за зголемување на односот на менувачот. Поради оваа карактеристика, дизајнот се користи само кај патничките автомобили.

Синхронизатори

Сите модерни рачни менувачи се опремени со синхронизатори. Без нив на машините што требаше да ги направиме двојно стискањетака што периферните брзини на запчаниците се еднакви и се обезбедува можност за префрлување на етапите. Исто така, синхронизаторите не се инсталирани на менувачи со голем број брзини, понекогаш и до 18 чекори, типични за специјална опрема, бидејќи тоа е технички невозможно. За да се забрза менувањето на брзините, спортските автомобили можеби немаат синхронизатори во нивните рачни менувачи.

Синхронизатор на рачен менувач

Патничките автомобили што ги користат повеќето возачи се опремени со синхронизатори, бидејќи менувачот на автомобилот работи помалку пријателски без нив. Овие елементи обезбедуваат тивко работење и изедначување на брзините на менувачот.

Внатрешниот дијаметар на главината има шилести жлебови, благодарение на кои се врши движење по оската на секундарното вратило. Покрај тоа, таквата ригидност обезбедува пренос на големи сили.

Синхронизаторот работи на овој начин. Кога возачот ќе ја стави брзината, спојката се напојува кон саканата брзина. За време на движењето, силата се пренесува на еден од прстените за заклучување на спојката. Поради различни брзиниПомеѓу менувачот и спојката, конусните површини на забите комуницираат со помош на триење. Таа го врти прстенот за заклучување против стоп.

Работа на синхронизатор

Забите на вториот се инсталирани на забите на спојката, така што последователното поместување на спојката станува невозможно. Спојката се заглавува без отпор со малиот прстен на менувачот. Поради оваа врска, менувачот е цврсто заклучен со спојката. Овој процес се изведува во дел од секундата. Еден синхронизатор обично обезбедува вклучување на два брзини.

Процес на менување брзини

Соодветниот механизам е одговорен за постапката на префрлување. За возилата со погон на задните тркала, рачката е инсталирана директно на куќиштето на рачниот менувач. Целиот механизам е скриен во телото на единицата, а копчето за менување директно го контролира. Овој аранжман има свои предности и недостатоци.

едноставно решение во однос на дизајнот;
обезбедување јасно префрлување;
поиздржлив дизајн за употреба.

не постои можност да се користи дизајн со заден мотор;
не се користи кај возила со погон на предните тркала.

Возилата со предна погонска оска се опремени со рачка на менувачот на следните места:

на подот помеѓу возачкото и совозачкото седиште;
на управувачкиот столб;
во пределот на таблата со инструменти.

Далечинскиот управувач на менувачот за автомобили со погон на предните тркала се врши со помош на шипки или рокери. Овој дизајн исто така има свои карактеристики.

удобно, понезависна локација на рачката на менувачот;
вибрациите од менувачот не се пренесуваат на рачката на рачниот менувач;
обезбедува поголема слобода за дизајн и инженерски распоред.

помала издржливост;
Со текот на времето, може да се појават реакции;
потребно е периодично квалификувано прилагодување на прачките;
јасноста е помалку прецизна, за разлика од локацијата директно на телото.

Иако постојат различни погони за механизмот за вклучување/исклучување на менувачот, самиот механизам во повеќето менувачи има сличен дизајн. Се заснова на подвижни прачки, кои се наоѓаат во капакот на куќиштето, како и вилушки, цврсто фиксирани на прачките.

Механизам за менување брзини Lada Granta

Вилушките се вклопуваат во полукруг во жлебот на спојката на синхронизатор. Дополнително, мануелниот менувач содржи уреди кои ќе го заштитат механизмот од незаглавување или од неовластено исклучување на брзините, како и од истовремено активирање на две фази.

Предности и недостатоци на рачните менувачи

Сите видови механизми имаат свои предности и недостатоци. Ајде да ги погледнеме за рачен менувач.

Предности:

дизајнот има најниска цена во споредба со аналози;
за разлика од хидромеханичкиот има помала маса и повеќе висока ефикасност;
не бара посебни услови за ладење во споредба со автоматските менувачи;
просечниот автомобил со рачен менувач има поекономични параметри и динамика на забрзување за разлика од просечниот автомобил со автоматски менувач;
едноставност и инженерска софистицираност на дизајнот;
висок степен на доверливост и долг работен век;
не бара специфично одржување или оскудни потрошни материјали или материјали за поправка;
возачот има повеќе широк опсегупотреба на техники за возење во екстремни условиподмрзнати услови, услови надвор од патот итн.;
автомобилот лесно се стартува со туркање и може да се влече со секаква брзина и до секое растојание;
Постои техничка изводливостцелосно раздвојување на моторот и менувачот, за разлика од хидромеханичкиот автоматски менувач.

Недостатоци:

за промена на брзините, се користи целосно одвојување на електраната и преносот, што влијае на времето на работа;
Потребни се специфични возачки вештини за да се обезбеди непречено менување брзини;
неможност за непречено менување на преносните односи, бидејќи бројот на чекори обично е ограничен на 4 до 7;
низок ресурс на единицата за спојката;
Кога вози автомобил со рачен менувач долго време, возачот доживува поголем замор отколку кога вози „автоматски“ менувач.

Во повеќето земји со повисоки приходи, бројот на автомобили произведени со рачен менувач е намален на речиси 10-15%.

ни обезбеди конструктивен сет од FischerTechnik, кој шематски го прикажува принципот на работа на рачен менувач, па дури и можевме да го составиме. Ајде да се обратиме посебно вниманиена фактот дека ги пренесува само најосновните својства, целосно игнорирајќи голем број појави што се случуваат во реалниот автомобилски менувач: нема спојки, нема вилушки, нема синхронизатори, а изборот на брзина се реализира со поместување на самата влезна осовина. Да беше ова вистинска метална „механика“, немаше да живее многу долго, расејувајќи се по само неколку десетици префрлувања. Меѓутоа, гледајќи ја оваа мала, бестрашна „менувачка кутија“, која паметно ги турка во стационарна секундарна осовина без синхронизација, можете да ја видите и разберете главната цел на единицата: да се овозможи менување на односот на менувачот со користење на различни запчаници. големини. И ова е веќе нешто.

Конструктор на FischerTehnik кој го демонстрира принципот на работа на рачен менувач

Повторно измислување на тркалото

Започнувајќи ја приказната за менувачот, вреди накратко да се разбере - зошто е воопшто потребно? На крајот на краиштата, секој знае дека главната работа во автомобилот е моторот, па дали е навистина невозможно работата што ја прави директно да се пренесе на тркалата без да се измисли сложени коласо еден куп брзини, трета педала во кабината и лост што треба постојано да се врти? За жал не.

Најдобар начин да се одговори на ова очигледно прашање е да се погледне велосипедот, поточно неговата еволуција. Наједноставната опцијапретставува две поврзани ѕвезди погон на ланец. Со ротирање на едниот - возниот - запчаник со помош на педали, возачот ја става во движење вториот - погонуваниот, поврзан директно со тркалото, со што го ротира. Велосипедот оди напред, сите се среќни и задоволни. Барем, тие беа до одредена точка - се додека велосипедот се користеше за движење на релативно рамни и хоризонтални површини. Откако одеднаш дознаа дека понекогаш има ридови, лабави почви и други непријатности на патот, луѓето почнаа да размислуваат за подобрување на дизајнот. Резултатот беше она што може да се нарече прототип на мануелен менувач - комплети запчаници напред и назад, што ви овозможува да го промените односот на менувачот.

Односот на менувачот е количник добиен со делење на брзината на погонската ѕвезда со брзината на погонуваната, односно бројот на нивните вртежи. Тоа е инверзна од односот на менувачот, што се пресметува како однос на бројот на заби на погонската запчаница до бројот на погонската запчаница. Едноставно кажано, колку е помала запчаникот за возење и колку е поголем задниот запчаник, толку полесно ќе се ротира и побавно ќе се движи. Да се потсетиме повторно на старите велосипеди: педалите напред мораа да ротираат голема ѕвезда, додека запчаникот заден центарбеше мал. Како резултат на тоа, кога се обидувавте да одите во некој Урал како дете, моравте да ја ставите целата тежина на педалите за да го превртите. задното тркало. Па, сега продавниците се преполни со расфрлани возила на две тркала, дури и најбуџетните имаат неколку ѕвезди одзади и напред. Благодарение на ова, можете, на пример, да го промените комплетот: запчаникот за возење ќе биде мал, а погонскиот запчаник ќе биде голем. Тогаш педалите ќе се ротираат многу лесно, но нема да можете многу да забрзате. Но, ќе биде можно да се вози нагоре по ридот, наместо да го влечете.

Од велосипед до автомобил

За што беше целата оваа детална едукација за велосипедизам? Токму затоа воопшто е потребен менувач: на крајот на краиштата, карактеристиките на изворот на енергија, било да е тоа велосипедист или мотор со внатрешно согорување, се константни. Првиот развива одредена мускулна сила, ограничена со физичките можности, а за втората, можностите се изразени со бројот на развиени вртежи. Факт е дека во нивниот работен опсег е едноставно невозможно да се избере сооднос на менувачот што ќе ви овозможи да се движите самоуверено и да забрзате до 150 километри на час или повеќе. Ситуацијата ја влошува фактот што ако велосипедистот има максимум на располагање практично „со брзина на мирување“, тогаш со мотор со внатрешно согорување ситуацијата е поинаква: за да се постигне тоа, брзината мора да биде доста висока. Да и максимална моќност, исто така важен за движење, се појавува во нивниот горен опсег.

Каков заклучок произлегува од ова? Ќе мора да прибегнете кон истата техника како на велосипедот: да го промените односот на менувачот. Помеѓу што и што? Ајде да го сфатиме сега.

И сега - до самиот менувач

Во основа од пренос на велосипед кутија за автомобилбрзините се разликуваат по типот на погонот: додека првиот користи синџир, вториот се заснова на механизам за пренос. Во принцип, нивната суштина е иста: во двата случаи, запчаниците (ѕвездите) се со нееднакви големини, обезбедувајќи различни соодноси на менувачот. Патем, првично, во раните менувачи тие беа едноставни запчаници, а подоцна станаа спирални менувачи, бидејќи во овој случај обезбедуваат потивко работење.

ВО општ погледРачен менувач е збир на паралелни вратила на кои се „нанижани“ запчаниците. Нивната задача е да го пренесуваат вртежниот момент од замаецот на моторот до тркалата. Во класичниот случај, за ова се користат или две или три шахти. Ајде да разгледаме опција со три вратила, од која ќе биде полесно да се префрлиш на две вратило.

Значи, во верзија со три вратила, менувачот има примарна, секундарна и средно вратилос. Првите две се наоѓаат на иста оска, навидум како да се продолжение еден на друг, но независни и ротираат одделно, а третиот физички се наоѓа под нив. Влезното вратило е кратко: на едниот крај е поврзано преку спојката со замаецот на моторот, односно прима вртежен момент од него, а на другиот крај има еден запчаник кој го пренесува овој вртежен момент понатаму до средното вратило. Тој, како што се сеќаваме, се наоѓа под погонот и веќе е долга прачка со запчаници на неа. Нивниот број се совпаѓа со бројот на брзини, плус еден за поврзување со влезната осовина.

Запчаниците се цврсто фиксирани на средното вратило, тие често се обработуваат од едно метално празно. Тие можат да се наречат водечки (иако се движат низ влезната осовина). Постојано ротирајќи, тие го пренесуваат вртежниот момент на погонетите запчаници на секундарното вратило (патем, веќе има точно ист број од нив како што има брзини). Оваа трета осовина е слична на средното вратило, но главната разлика е во тоа што запчаниците на него се подвижен елемент: тие не се цврсто поврзани со вратилото, туку се нанижани на него и се вртат на лежиштата. Нивното надолжно движење е исклучено, тие се наоѓаат строго наспроти запчаниците на средното вратило и се вртат со нив (иако постои друга опција кога запчаниците можат да се движат по вратилото). Едниот крај на секундарното вратило, како што се сеќаваме, е свртен кон примарното, а вториот служи директно за пренос на вртежниот момент на тркалата - на пример, преку менувачот на кардан и задната оска.

Значи, имаме дизајн каде примарното вратило, со затворена спојка, го ротира средното, кое истовремено ги ротира сите запчаници на секундарното вратило. Сепак, самата излезна осовина е сè уште неподвижна. Што треба да се направи? Вклучете го преносот.

Вклучете го менувачот

Вклучувањето на запчаник значи поврзување на еден од запчаниците на излезното вратило со себе, така што тие ќе почнат да се ротираат заедно. Ова е направено вака: меѓу запчаниците има специјални спојки кои можат да се движат по вратилото, но да се ротираат со него. Тие дејствуваат како „брави“, користејќи заби бандажи на нивните допирни краеви за цврсто поврзување на вратилото со запчаникот до кој се наоѓа спојката. Се вози со вилушка - еден вид „прашка“, која, пак, е поврзана со рачката на менувачот - истата со која управува возачот. Погонот на менувачот може да биде различен: лост (со метална осовина), кабел, па дури и хидрауличен (како што се користи кај камионите).

На видео: Менувач FischerTechnik - Прва брзина

Сега сликата е повеќе или помалку целосна: со поместување на спојката на еден од запчаниците на секундарното вратило и нивно затворање, постигнуваме ротација на вратилото и, соодветно, пренос на вртежниот момент на тркалата. Но, има уште неколку „трикови“ што треба да се споменат.

Синхронизатори

За почеток, да замислиме менување на брзината додека автомобилот се движи. Спојката, оддалечувајќи се од менувачот, ќе ја отклучи и ќе отиде во соседната (или друга спојка ќе влезе во игра, помеѓу други брзини). Се чини дека тука нема никакви проблеми... Сепак, сè не е толку мазно: на крајот на краиштата, спојката (и, соодветно, секундарното вратило) сега има една брзина на вртење, поставена од претходната погонувана брзина, и брзината следниот пренос– друг. Ако едноставно остро ги комбинирате, ќе се појави удар, кој, иако моментално ги изедначува брзините, нема да донесе ништо добро: прво, брзините и нивните заби може едноставно да се оштетат, а второ, менувањето на брзините на овој начин генерално не е најдобрата идеја. Како може ова да биде? Одговорот е едноставен: пред да ја вклучите брзината, брзините на менувачот и спојката мора да се синхронизираат.

За овие цели се користат делови наречени - одеднаш - синхронизатори. Принципот на нивната работа е едноставен како и нивното име. За да се синхронизираат брзините на две ротирачки единици, се користи наједноставното решение: триење. Пред да се вклучи со менувачот, спојката се приближува до неа. Контактниот дел на запчаникот има конусна форма, а на спојката има контра конус на кој е инсталиран бронзен прстен (или неколку прстени, бидејќи овие делови, како што можете да разберете, подлежат на главното абење). Гушкање до запчаникпреку овој „простор“, спојката го забрзува или сопира до неговата брзина. Тогаш сè оди како часовник: бидејќи двата дела сега се неподвижни еден на друг, спојката лесно, непречено, без грчеви или треперење, се заглавува со запчаникот преку прстените на менувачот лоцирани во зоната за парење и тие продолжуваат да се движат заедно.

Директно и претерувајте

Ајде да продолжиме на следната точка. Да замислиме дека, постепено забрзувајќи, достигнавме брзина на автомобилот со која моторот може да го обезбеди она за што зборувавме на самиот почеток - директно ротирање на тркалата без помош на дополнителни брзини. Кое е наједноставното решение за овој проблем? Запомнувајќи дека примарните и секундарните вратила во менувачот со три вратила се наоѓаат на истата оска, доаѓаме до едноставен заклучок: треба директно да ги поврзете. Така, го постигнуваме посакуваниот резултат: брзината на вртење на замаецот на моторот се совпаѓа со брзината на ротација на секундарното вратило, кое директно го пренесува вртежниот момент на тркалата. Совршено! Во овој случај, односот на менувачот е очигледно 1:1, така што овој пренос се нарекува директен.

На видео: Менувач FischerTechnik - Втора брзина

Директниот пренос е многу удобен и профитабилен: прво, загубите на енергија при вртење на средните брзини се минимизираат, и второ, самите тркала се истрошија многу помалку, бидејќи не се пренесува сила на нив. Сепак, се сеќаваме дека средното и секундарни шахтисекогаш се вклучени и никогаш не исчезнува, па продолжуваат да ротираат, но „неактивен“, без да пренесуваат вртежен момент.

Што ако одиме уште подалеку и го направиме односот на менувачот помал од еден? Нема проблем: ова се практикува долго време. Во реалноста, ова значи дека погонската брзина ќе биде помала од погонската, и затоа моторот со иста брзина како и во директната брзина ќе работи со помали брзини. Предности? Потрошувачката на гориво, бучавата и абењето на моторот се намалени. Сепак, вртежниот момент во такви услови нема да биде највисок, а за движење потребно е да се одржи поголема брзина. Overdrive (исто така наречено overdrive) служи првенствено за одржување на оваа брзина при постојано возење, а при претекнување најверојатно ќе треба да го намалите менувачот.

Менувачи со две вратило

Како што ветивме, од менувач со три вратила ќе преминеме на менувач со две вратила. Всушност, разликите во нивниот дизајн и работење се минимални. Главната работа е што нема средно вратило, а нејзината улога целосно ја презема примарната. На него има фиксирани запчаници, а вртежниот момент директно го пренесува на секундарното вратило.

Исто така, од неусогласената локација на секундарното вратило во однос на примарното, се јавува втората разлика помеѓу менувачот со две вратила: отсуството на директен пренос поради баналната физичка неможност за цврсто поврзување на овие две вратила директно. Ова, се разбира, не ве спречува да го изберете односот на брзините на високите брзини така што тој се стреми кон вредност од 1:1, но погонот во секој случај ќе се одвива преку брзини со сите придружни загуби.

Од очигледните предности на менувачот со две вратила, може да се забележи неговата компактност во споредба со менувачот со три вратила, но поради отсуството на среден ред на брзини, варијабилноста на изборот е намалена преносни односи. Така, може да се користи каде помалата тежина и големина играат поголема улога од високиот вртежен момент и широкиот опсег преносни односи.

Наместо заклучок

Се разбира, во овој материјал оставивме зад себе некои технички суптилности и нијанси. Прецизен дизајн на синхронизатори со навртки, пружини, топки и прстени за задржување, работни карактеристики на несинхронизирани менувачи, разлики и предности постоечки типовипогон на спојки на менувачот - сето ова беше намерно оставено настрана за да не се преоптоварат со детални информации оние кои само се обидуваат да ги разберат принципите на работа на „механиката“. Токму за таква публика е напишан овој текст - едвај запознаен човек внатрешен уредменувач, ќе научи нешто ново од него. Но, за почетниците кои сакаат да дознаат што има на другиот крај на рачката на рачниот менувач, статијата може да биде корисна. На крајот на краиштата, знаењето дава не само теоретско знаење - сега на многумина ќе им стане јасно како правилно да управуваат со својот автомобил: зошто не треба да вклучите брзини што не се наменети за возење со избраната брзина, зошто не треба да брзате во смените или се преправате дека користите „секвенцијална брзина“ кога управувате со цивилен автомобил во нормални урбани услови, зошто сè уште е неопходно да се менува маслото не само во моторот, туку и во менувачот. А ако некој размисли или сам си извлече нови заклучоци, тоа значи дека сето тоа не е залудно напишано. И ова, како што знаете, е најважно.

Па, сега е јасно како функционира рачниот менувач?

Менувањето на брзините е уред неопходен за секој автомобил со мотор со внатрешно согорување. Потребата за овој механизам се должи на фактот дека секој мотор има прилично тесен опсег на вртежи каде вртежниот момент и моќноста го достигнуваат својот максимум. И, покрај тоа, секој мотор има таканаречена „црвена зона“ - ограничување на брзината што не може да се надмине за да се избегнат дефекти на моторот.

Оваа статија ќе биде целосно посветена на темата на менувачите, имено неговата механичка разновидност (рачен менувач). На крајот на краиштата, и „искусен“ возач и почетник ентузијаст за автомобили треба да ја знаат структурата на рачниот менувач и неговиот принцип на работа. Написот исто така ќе претстави графички дијаграми на рачниот менувач, ќе ги разгледа неговите главни дефекти и ќе даде совети за правилна работаовој витално важен механизам за автомобилот.

Видови менувачи

Покрај механичките, постојат и други видови на менувачи - CVT и автоматски.

CVT менувачот е постојано променлив. Најмногу важни деталиВаријаторот се состои од лизгачки макари (има две од нив) и појас што ги поврзува. Појасот за поврзување има трапезоидна форма во пресек. Главната предност на варијаторот е постојана работаавтомобилски мотор во оптимален режим. Исто така постои дополнителни придобивки, кои вклучуваат динамично забрзување, непречено движење и ефикасност. Во споредба со „автоматски“ (автоматски менувач), варијаторот има многу едноставен дизајн. Но, ако го споредите со рачен менувач, CVT сè уште е инфериорен во однос на него во однос на динамиката и ефикасноста.

Покрај тоа, речиси е невозможно да се комбинира CVT менувач со моќен мотор, бидејќи кревкоста на ременот нема да го дозволи тоа. Доволно е одржување и поправка на варијаторот скапо задоволство, ќе биде полесно и поевтино да се замени менувачот. И уште еден недостаток е потребата од дополнителни механизми за враќање назад и стартување.

Роботизираниот менувач речиси не се разликува од механичкиот - вртежниот момент се пренесува и од моторот до менувачот со помош на класична „сува“ спојка со една плоча. Но, сè уште постои таква нијанса: во роботска кутија, процесите на менување и вклучување/исклучување се автоматизирани. спојката. Затоа, „роботот“ може значително да го поедностави процесот на возење возило - нема потреба рачно да размислувате за тоа која брзина да ја вклучите во даден момент, губејќи драгоцено време. Можете исто така да ги додадете на предностите на кутијата „роботи“ неговата релативна евтина цена, ефикасност и мала тежина.

Сепак, има и недостатоци. Роботизираниот менувач не работи многу непречено, а менувањето на брзините се случува со значително задоцнување. Покрај тоа, при големи брзини, „роботот“ може да реагира на смени со грчеви и потреси. Рачен режимнема да помогне тука, бидејќи спојката е „командирана“ од истата електроника. Ако споредите роботски менувач дури и со едноставен автоматски менувач, тогаш јасноста на менувањата на „роботите“ е значително инфериорна во однос на „автоматскиот“. Исто така, треба да се запомни дека кога почнува да се движи, автомобил со роботски менувач прави мало враќање назад. Врз основа на сите наведени недостатоци, мануелниот менувач традиционално се инсталира на „најбуџетните“ модели на автомобили.

Механички преносен уред

Сега да преминеме на нашиот „херој на приликата“, на кого е посветен овој материјал. Како што знаете, рачниот менувач е механизам кој пренесува, конвертира и менува правецот на вртежниот момент од замаецот на моторот. Во „механиката“, етапите соодветно се менуваат механички - со поместување на рачката на менувачот. Вртежниот момент прво се пренесува на излезното вратило, а потоа на погонот на тркалата.

Што се подразбира под поимот „ чекор пренос"? Традиционално, тој одредува стабилен коефициент на пренос (т.н. сооднос на менувачот) помеѓу интерактивните запчаници на вратилата - погонот и погонскиот. Така „механичарот“ се разликува од, на пример, варијаторот, каде што споменатиот коефициент не е врзан за преносниот однос и лебди. Со други зборови, односот на бројот на заби на погонскиот запчаник до бројот на забите на погонската опрема го дава односот на менувачот. Овие бројки се разликуваат на различни нивоа на менувачот. Највисокиот однос на менувачот се добива на најниската фаза, а најмалиот, напротив, на највисоката.

Во принцип, принципот на работа рачен менувачприлично едноставно, а комплетот на неговите делови е мал

Може да се каже дека рачниот менувач е релативно некомплициран. Пакетот за рачен менувач вклучува:

шахти со запчаници (примарни, средни и секундарни);
дополнително вратило со запчаници за обратно движење;
картер;
синхронизатори;
директно механизмот за менување брзини, опремен со уреди за заклучување и брави;
рачка на менувачот.

Картерот содржи лежишта во кои се ротираат вратилата на менувачот. Оските се опремени со комплети запчаници со различен број на заби. За тивко и непречено менување брзини, се користат синхронизатори - тие се изедначуваат аголни брзинибрзини додека се вртат. Работата на механизмот за менување брзини е да ги менува брзините - ова го контролира возачот со помош на лост. Уредот за заклучување ви овозможува да ги заштитите преносите од несакано самоисклучување. Уредот за заклучување е дизајниран да избегне вклучување на два брзини истовремено.

Рачен менувач чекори и вратила

Како што споменавме погоре, односот на менувачот се одредува преку односот на бројот на запци на менувачот што комуницираат. На пример: прва брзина = најмала брзина = највисока брзина. Сите рачни менувачи се поделени на типови според бројот на фази. Постојат четири, пет и шестстепени мануелни менувачи. Во денешно време, најчестиот „петбрзински“ е 5-степен менувач, но 4-брзински може да се најде многу ретко.

Покрај бројот на фази, рачните менувачи се поделени и на типови според бројот на вратила. Постојат кутии со три вратила и две вратила. Машини со и погон на задните тркала(вклучувајќи тешки камиони), а менувачите со две вратило најчесто се инсталираат првенствено на патнички автомобили со погон на предните тркала.

Уред за менувач со три вратила

Менувачот со три вратила вклучува:

погонското вратило, исто така наречено влезно вратило, и неговата опрема;
средно вратило со блок за запчаници;
секундарна осовина (погонувана), исто така со блок за менувач;
куќиштето на менувачот, наречено картер;
спојки за синхронизатор;
директно механизмот за менување брзини.

Во менувачите со три вратила, како што имплицира нивното име, има три вратила - погонски (примарни), средно и погонети (секундарни). Погонското вратило го пренесува вртежниот момент до средното вратило, на кое е поврзано преку запчаник. Средното вратило е исто така опремено со запчаник. Секундарното (погонувано) вратило се ротира независно од примарното, иако се наоѓа на истата оска со него и исто така има блок од сопствени запчаници.

Куќиштето на рачниот менувач е направено од лесен метал. Целиот механизам на менувачот е монтиран во куќиштето и таму се истура лубрикант (најчесто масло за менувач, иако нигролот се користел во постарите модели во советски стил).

Локацијата на рачката на менувачот може да биде различна: понекогаш рачката се наоѓа директно во кутијата, а понекогаш е монтирана на телото. Механизмот одговорен за далечинско префрлувањебрзините колоквијално се нарекуваат „бекстејџ“.

Уред за менувач со две вратило

Менувачот со две вратила вклучува:

погонска (примарна) осовина опремена со запчаник;
погонувано (секундарно) вратило, исто така со запчаник;
механизам за менување брзини;
финално возење;
спојки за синхронизатор;
диференцијал;
куќиште на менувачот

Значи, овој тип на рачен менувач има само две вратила. Општо земено, локацијата и намената на деловите на кутијата со две вратила е слична на кутијата со три вратила. Разликата е само во локацијата на шахтите (тие се паралелни) и во принципот на создавање на преносот - ако во три вратило го создаваат два пара запчаници, тогаш во две вратило еден пар работи. Рачниот менувач со две вратила нема директен менувач. Исто така, во кутиите со две вратило, може да се користи не една, туку неколку погонети вратила.

За менувачот наназад, и двата менувачи со две и три вратило користат дополнително вратило и среден степен на пренос. За да ја задржите брзината вклучена (исто така за сите видови менувачи), се користат стеги. За да се спречи вклучување на два брзини истовремено, обезбеден е уред за блокирање.

Синхронизаторите во менувачите служат за тивко вклучување на менувачот со изедначување на аголната брзина на менувачот и вратилото. Стандардниот пакет синхронизатор вклучува два прстени за заклучување, спојка, блокатори и жичени прстени. Со помош на синхронизатор, можете наизменично да вклучите два запчаници на секундарното (погонувано) вратило.

Главни дефекти на менувачот и нивните причини

Истекување масло. Најчесто тоа може да биде поврзано со оштетување на заптивките и дихтунзите за масло. Причината може да биде и лабава капак на куќиштето (картер). За да се ослободите од протекување, треба да ги замените заптивките и дихтунзите со нови и/или да ги затегнете капаците.
Менувачот е бучен. Најверојатно, бучавата на кутијата се должи на дефект на синхронизаторот. Причината може да биде и абење на запчаници, шилки и/или лежишта. Во овој случај, треба да ги идентификувате истрошените делови и да ги замените.
Менувачот тешко се вклучува. Ова може да биде резултат на дефект на еден од деловите на механизмот за префрлување. Може да се истрошат и брзините и/или синхронизаторите. Проверете ги овие делови и заменете ги доколку е потребно.
Преносите сами се исклучуваат. Најчесто тоа се случува поради дефект на уредот за заклучување, како и сериозно абење на синхронизаторите и/или брзините. Методот за елиминирање на дефектот е сè уште ист - замена на уредот за заклучување, запчаниците, синхронизаторите - во зависност од тоа кој од нив го предизвикува дефектот.

За да се осигурате дека контролниот пункт ви служи верно долго време, третирајте го соодветно. Главниот совет кога ја користите рачката на менувачот е да бидете паметни во овој процес. Исто така, не заборавајте да го менувате маслото во картерот на менувачот од време на време. Ако ги следите овие едноставни точки, менувачот може да издржи колку и самиот автомобил, без никакви дефекти.

Поголемиот дел од дефектите на менувачот се поврзани со неправилно ракување со контролната рачка. Не влечете ја рачката со брзи и ненадејни движења - таквата груба операција на крајот може да доведе до големо реновирањецелата кутија, бидејќи механизмот за префрлување и синхронизаторите ќе откажат многу брзо (всушност, истото важи и за шахтите со запчаници).

Непречено движете ја рачката, правете мини-паузи во неутрална положба - тогаш ќе се активираат синхронизаторите, кои ќе штитат од оштетување на брзината.

Не заборавајте периодично да го проверувате нивото на маслото во картерот! Дополнете го ако е потребно. Исто така, во догледно време, ќе биде потребна целосна промена на маслото - неговото време е наведено во упатствата за работа на машината.

Видео - Принцип на работа на рачен менувач

Заклучок!

И, се разбира, класичен, секогаш релевантен совет: слушајте го вашиот автомобил! Добар возачсекогаш го чувствува својот железен пријател и се однесува со него внимателно. Со овој пристап, нема да морате да го поправате ниту менувачот ниту другите уреди на вашиот автомобил.

Вести
Работилница

Јавното обвинителство почна да ги проверува адвокатите за автомобили

Според Канцеларијата на јавниот обвинител, во Русија е забележан нагло зголемување на бројот на судења спроведени од „бескрупулозните адвокати за автомобили“ кои работат „не за заштита на правата на граѓаните, туку за извлекување вишок профит“. Според Ведомости, одделот испратил информации за ова до агенциите за спроведување на законот, Централната банка и Рускиот сојуз на осигурителни возила. Од Јавното обвинителство објаснуваат дека посредниците го користат недостатокот на должно внимание...

Сопствениците на кросовери на Tesla се пожалија на квалитетот на изградбата

Според возачите, проблеми се јавуваат со отворање на вратите и електричните прозорци. Ова го објави Волстрит журнал во својата статија. Цена Тесла модел X чини околу 138.000 долари, но според првите сопственици, квалитетот на кросоверот остава многу да се посакува. На пример, неколку сопственици имале нагорно отворање ...

Можете да платите за паркирање во Москва со картичка Тројка

Тројка пластични картички кои се користат за плаќање јавен превоз, ова лето ќе добијат функција корисна за возачите. Со нивна помош, можете да платите за паркирање во зоната за платен паркинг. За таа цел, паркомерите се опремени со специјален модул за комуникација со центарот за обработка на транспортни трансакции на московското метро. Системот ќе може да провери дали има доволно средства на салдото...

Сообраќајниот метеж во Москва ќе биде предупреден една недела однапред

Специјалистите на центарот ја презедоа оваа мерка поради работата во центарот на Москва во рамките на програмата „Моја улица“, пренесува Официјалниот портал на градоначалникот и Владата на главниот град. Центарот за податоци веќе ги анализира сообраќајните текови во Централниот административен округ. Вклучено во моментотИма потешкотии на патиштата во центарот, вклучително и на улицата Тверскаја, булеварот и градинарски прстени и Нови Арбат. Прес-службата на одделението...

Ревизијата на Volkswagen Touareg стигна во Русија

Како што се наведува во официјалното соопштение на Росстандарт, причина за отповикувањето била можноста за олабавување на прстенот за заклучување на носачот за потпора на механизмот на педалата. Претходно Компанијата Фолксвагеннајави повлекување на 391 илјада туарези ширум светот поради истата причина. Како што објаснува Росстандарт, како дел од кампањата за повлекување во Русија, сите автомобили ќе имаат ...

Сопствениците на Мерцедесќе заборават што се проблеми со паркирањето

Според Zetsche, како што цитира Autocar, во блиска иднина автомобилите ќе станат повеќе од само возила, но како лични асистенти кои во голема мера ќе го поедностават животот на луѓето со тоа што ќе престанат да предизвикуваат стрес. Конкретно, извршниот директор на Daimler го изјави тоа наскоро автомобили МерцедесЌе се појават специјални сензори кои „ќе ги следат параметрите на телото на патниците и ќе ја коригираат ситуацијата...

Именуван просечна ценанов автомобил во Русија

Ако во 2006 година просечната пондерирана цена на автомобилот беше приближно 450 илјади рубли, тогаш во 2016 година веќе беше 1,36 милиони рубли. Овие податоци ги дава аналитичката агенција Autostat која ја проучувала состојбата на пазарот. Исто како пред 10 години, најскапо руски пазаростануваат странски автомобили. Сега просечната цена на нов автомобил...

Именувани се регионите на Русија со најстари автомобили

Во исто време, најмладиот возен парк е во Република Татарстан (просечната возраст е 9,3 години), а најстариот е на територијата Камчатка (20,9 години). Вакви податоци во својата студија дава аналитичката агенција Autostat. Како што се испостави, покрај Татарстан, само во два руски региони просечната возраст патнички автомобилипомалку...

Фотографија на денот: џиновска патка наспроти возачи

Патот за возачите на еден од локалните автопати беше блокиран од... огромна гумена патка! Фотографиите од патката веднаш станаа вирални на социјалните мрежи, каде најдоа многу обожаватели. Според The Daily Mail, џиновската гумена патка припаѓала на локален продавач на автомобили. Очигледно, фигура на надувување била издувана на патот...

SUV GMC претворен во спортски автомобил

Hennessey Performance отсекогаш бил познат по својата способност великодушно да додава дополнителни коњи на „напумпаниот“ автомобил, но овој пат Американците беа очигледно скромни. GMC Yukon Denali би можел да се претвори во вистинско чудовиште, за среќа, 6,2-литарскиот „осум“ го дозволува тоа, но инженерите на моторите на Хенеси се ограничија на прилично скромен „бонус“, зголемувајќи ја моќноста на моторот...

КАКО да изберете и купите автомобил, Купување и продавање.

Како да изберете и купите автомобил Изборот на автомобили, нови и користени, на пазарот е огромен. И здравиот разум и практичниот пристап кон изборот на автомобил ќе ви помогнат да не се изгубите во ова изобилство. Не попуштајте на првата желба да го купите автомобилот што ви се допаѓа, внимателно проучете сè...

Најскапиот автомобил во светот

Во светот има огромен број автомобили: убави и не толку убави, скапи и евтини, моќни и слаби, наши и други. Сепак, постои само еден најскап автомобил во светот - Ferrari 250 GTO, произведен во 1963 година, а само овој автомобил се смета за ...

Најмногу евтин автомобилво светот - ТОП 52018-2019

Кризите и финансиската состојба не се многу погодни за купување нов автомобил, особено во 2017 година. Но, секој мора да вози, а не секој е подготвен да купи автомобил на секундарниот пазар. За тоа има индивидуални причини - оние чие потекло не им дозволува да патуваат ...

Оценка на ТОП 5: најмногу скап автомобилво светот

Можете да се однесувате со нив како што сакате - восхитувајте се, мразете, восхитувајте се, се гадите, но тие нема да остават никого рамнодушен. Некои од нив се едноставно споменик на човечката просечност, направени од злато и рубини во природна големина, некои се толку ексклузивни што ...

Каков автомобил да се купи за почетник Кога долгоочекуваниот возачка дозволаКонечно примено, доаѓа најпријатниот и највозбудливиот момент - купување на автомобил. Автомобилската индустрија се натпреварува меѓусебно за да им понуди на клиентите најсофистицирани нови производи, а за неискусен возач е многу тешко да го стори тоа. правилен избор. Но, често тоа е од првиот ...

Оценка 2018-2019: DVR со радарски детектор

Барања кои се однесуваат на дополнителна опремавнатре во автомобилот растат со брзо темпо. До тој степен што едноставно нема доволно простор во кабината за да се смести целата потребна опрема. Ако претходно само видео снимачите и освежувачите на воздухот го попречуваа погледот, денес листата на уреди ...

Каде можам да купам нов автомобилво Москва? Бројот на автосалони во Москва наскоро ќе достигне илјада. Сега во главниот град можете да купите речиси секој автомобил, дури и Ферари или Ламборџини. Во борбата за клиенти, салоните користат секакви трикови. Но, вашата задача ...

Најмногу купени автомобили во 2018-2019 година во Русија

Како да изберете нов автомобил? Покрај преференциите за вкус и техничките карактеристики на идниот автомобил, може да ви помогне список или рејтинг на најпродаваните и најпопуларните автомобили во Русија во 2016-2017 година. Ако автомобилот е на побарувачката, тогаш го заслужува вашето внимание. Очигледен факт е дека Русите ...

Дискусија
ВКонтакте

До неодамна, автомобилите со рачен менувач, скратено како рачен менувач, го сочинуваа апсолутното мнозинство меѓу другите возила со различни типови.

Покрај тоа, рачниот (рачен) менувач денес останува прилично вообичаен уред за менување и пренесување на вртежниот момент на моторот. Следно, ќе разговараме за тоа како е структурирана и функционира „механиката“, како изгледа дизајнот на менувачот од овој тип, како и какви предности и недостатоци има ова решение.

Прочитајте во оваа статија

Дијаграм и карактеристики на рачен менувач

Да почнеме со фактот дека овој тип на менувач се нарекува механички, бидејќи таквата единица вклучува рачно префрлувањепреносливост Со други зборови, кај автомобилите со рачен менувач, самиот возач менува брзини.

Да продолжиме понатаму. Рачниот менувач е во чекор, односно вртежниот момент се менува во чекори. Многу ентузијасти за автомобили знаат дека менувачот всушност има запчаници и вратила, но не секој разбира како работи единицата.

Значи, сцената (ака опрема) е пар запчаници (погонски и погонски запчаници) кои комуницираат едни со други. Секоја таква фаза обезбедува ротација со една или друга аголна брзина, односно има свој однос на менувачот.

Односот на менувачот е односот на бројот на заби на погонскиот запчаник до бројот на забите на погонската опрема. Во овој случај, различни фази на менувачот добиваат различни соодноси на менувачот. Најмногу ниско ниво (ниска опрема) има најголем сооднос на менувачот, а највисоката брзина (пребрзување) има најмал степен на пренос.

Станува јасно дека бројот на чекори е еднаков на бројот на брзини на одреден менувач (четиристепен менувач, петстепен итн.) Имајте предвид дека огромното мнозинство на автомобили денес се опремени со менувач со пет брзини, рачен менувачите со 6 или повеќе чекори се поретки, а доста вообичаени Претходно, мануелните менувачи со 4 брзини постепено бледеа во позадина.

Механички преносен уред

Значи, иако може да има многу дизајни на таква кутија со одредени карактеристики, во почетната фаза може да се разликуваат два главни типа:

менувачи со три вратило;
кутии со двојни вратило;

Автомобилите со погон на задните тркала обично се опремени со рачен менувач со три вратила, додека менувачот со две вратила е инсталиран на патнички автомобили со погон на предните тркала. Во овој случај, дизајнот на рачните менувачи од првиот и вториот тип може значително да се разликува.

Да почнеме со рачен менувач со три вратила. Оваа кутија се состои од:

погонска осовина, која исто така се нарекува примарна осовина;
средно вратило на менувачот;
погонувано вратило (секундарна);

На шахтите се инсталирани запчаници со синхронизатори. Исто така, вклучен во уредот на менувачот е механизам за менување брзини. Наведено составни елементисе наоѓа во куќиштето на менувачот, кое се нарекува и куќиште на менувачот.

Работата на погонското вратило е да создаде врска со спојката. Погонското вратило има шипки за дискот што се движи со спојката. Што се однесува до вртежниот момент, наведениот момент од погонската осовина се пренесува преку запчаникот, кој е во цврста мрежа со него.

Во однос на работата на меѓуосовината, оваа осовина се наоѓа паралелно со влезната осовина на менувачот, а на неа е вградена група запчаници, која е во цврста мрежа. За возврат, погонското вратило е поставено на истата оска со погонското вратило.

Оваа инсталација се реализира со користење на краен лежиште на погонското вратило. Ова лежиште го вклучува погонското вратило. Групата запчаници (блок на запчаниците) на погонското вратило нема цврсто зафаќање со самото вратило и затоа слободно се ротира по него. Во овој случај, групата запчаници на средното вратило, погонското вратило и запчаникот на погонското вратило се во постојана мрежа.

Синхронизаторите (спојки за синхронизатор) се инсталирани помеѓу запчаниците на погонското вратило. Нивната задача е да ги усогласат аголните брзини на запчаниците на погонуваното вратило со аголната брзина на самото вратило преку триење.

Синхронизаторите се цврсто зафатени со погонското вратило, а исто така имаат можност да се движат по вратилото во надолжна насока поради присуството сплајн врска. Модерните менувачи имаат спојки за синхронизатор во сите брзини.

Ако го земеме предвид механизмот за менување брзини на менувачи со три вратила, овој механизам често се инсталира на куќиштето на единицата. Дизајнот вклучува контролна рачка, лизгачи и вилушки.

Телото на кутијата (картерот) е изработено од алуминиум или легури на магнезиум и е неопходно за вградување шахти со запчаници и механизми, како и голем број други делови. Куќиштето на менувачот исто така содржи масло за менувач (масло на менувачот).

За да разбереме како функционира механичкиот (рачен) менувач со три вратило, ајде општ прегледАјде да го разгледаме принципот на неговото функционирање. Кога е вклучена рачката на менувачот неутрална положба, нема пренос на вртежен момент од моторот до погонските тркала на автомобилот.

Откако возачот ќе ја помести рачката, вилушката ја придвижува спојката на синхронизатор на одредена брзина. Синхронизаторот потоа ќе ги изедначи аголните брзини на саканата брзина и погонското вратило. Запчаникот на прстенот на спојката потоа ќе се вклучи со сличен прстен за менувачот, заклучувајќи го менувачот на погонуваното вратило.

Да додадеме и дека брзината наназад на возилото е обезбедена со рикверц на менувачот. Во овој случај, запчаникот за празен ритам, поставен на посебна оска, ви овозможува да ја промените насоката на вртење.

Рачен менувач со две вратило: дизајн и принцип на работа

Откако сфативме од што се состои менувачот со три вратила, ајде да преминеме на менувачи со две вратила. Овој тип на менувач има две вратила: примарна и секундарна. Примарното вратило е погонско, секундарното вратило е управувано. Запчаниците и синхронизаторите се прикачени на шахтите. Исто така, во куќиштето на кутијата е главниот менувач и диференцијалот.

Погонското вратило е одговорно за поврзување со спојката, а исто така има и запчаник на вратилото во цврсто заглавување со вратилото. Погонското вратило се наоѓа паралелно со погонското вратило, додека запчаниците на погонското вратило се во постојана мрежа со запчаниците на погонското вратило, а исто така слободно ротираат на самото вратило.

Исто така, погонскиот запчаник на главниот запчаник е цврсто фиксиран на погонското вратило, а спојките на синхронизатор се наоѓаат помеѓу самите запчаници на погонското вратило. Да додадеме дека за да се намали големината на менувачот, како и да се зголеми бројот на брзини, во современите менувачи, наместо едно погонувано вратило, често може да се инсталираат 2 или дури 3 вратила.

Главниот запчаник е цврсто прицврстен на секое такво вратило, а таков запчаник цврсто се заглавува со погонскиот запчаник. Излегува дека дизајнот всушност имплементира 3 главни брзини.

Самата главна брзина, како и диференцијалот во менувачот, го пренесува вртежниот момент од секундарното вратило до погонските тркала. Во исто време, диференцијалот може да обезбеди и таква ротација на тркалата кога погонските тркала се вртат со различни аголни брзини.

Што се однесува до механизмот за менување брзини, на менувачите со две вратило се наоѓа одделно, односно надвор од куќиштето. Кутијата е поврзана со механизмот за префрлување со кабли или специјални прачки. Најчеста врска е користење на кабли.

Механизмот за менување на менувачот на кутијата со 2 вратило има лост што е поврзан со кабли со рачката за одбирање и со рачката на менувачот. Овие лостови се поврзани со централниот менувач, кој има и вилушки.

Ако зборуваме за принципот на работа на рачен менувач со две вратила, тој е сличен на принципот на менувач со три вратила. Разликите лежат во тоа како функционира механизмот за менување брзини. Накратко, рачката може да врши и надолжни и попречни движења во однос на оската на автомобилот. За време на страничното движење, се случува избор на брзина, бидејќи силата се применува на кабелот за избор на брзина, што влијае на рачката за избор на брзина.

Следно, рачката се движи надолжно, а силата оди на кабелот за менувачот. Соодветната рачка хоризонтално ја поместува шипката со вилушките, вилушката на шипката го поместува синхронизаторот, што доведува до блокирање на запчаникот на погонската оска.

Конечно, забележуваме дека исто така механички кутии различни видовиимајте дополнителни уреди за заклучување кои спречуваат да се вклучат две брзини истовремено или неочекувано исклучување на брзината.

Прочитајте исто така

Стискање на спојката пред да го запалите моторот: кога треба да ја притиснете спојката и во кои случаи не се препорачува да го сторите тоа. Корисни советии препораки.

Причини за потешкотии при префрлување брзини со вклучен мотор. Масло за менувачи ниво во менувачот, абење на синхронизатори и запчаници на менувачот, спојката.

Секој автомобилски ентузијаст видел или дури возел автомобил со рачен менувач, бидејќи обуката во повеќето автошколи се одвива, по правило, во „механика“. Но, не секој ја знае историјата на потеклото на оваа единица, принципот на неговата работа, предностите и недостатоците. Ова е токму она за што ќе зборуваме во оваа статија.

Autolady и рачниот менувач се некомпатибилни концепти. Верувајте ми, возењето автомобил, ставањето кармин, разговорот на телефон и менувањето брзини е навистина тешко.

Прво, да откриеме што значи кратенката за рачен менувач и што всушност значи. Рачниот менувач значи мануелен менувач и значи дека менувањето на брзините се врши механички, односно рачно.

Ако се обидете да спроведете краток описмеханичка кутија, можеме да кажеме дека тоа е блок со многу брзини внатре, кој тесно се вклопува за моторот и ја пренесува својата енергија на тркалата. Интеракцијата со рачниот менувач се јавува со помош на рачката на менувачот и педалата на куплунгот.

Изгледот на рачниот менувач им го должиме на жените. Да, да, добро слушнавте и оваа жена не беше никој друг туку сопругата на Карл Бенц, Берта Бенц. Токму таа, по завршувањето на нејзината позната „турнеја“ во моторваген, го изрази своето незадоволство од нејзиниот сопруг за фактот дека потисокот на моторот не бил доволен за да се надмине ниту мал рид. Ова се случи на 5 август 1888 година. Не осмелувајќи се да се расправа со жена, Карл Бенц во 1893 година го издаде автомобилот Benz Velo, во кој вртежниот момент се пренесуваше од моторот до тркалата со 2-брзински планетарен мануелен менувач.

Берта Бенц - сопруга на Карл Бенц, првиот автомобил на Бенц „Моторваген“ и познатата турнеја од Манхајм до Пфорцхајм и назад, што Берта Бенц ја направи во 1888 година.

Понатаму рачен менувачили MT (мануелен менувач) еволуираше само со зголемување на бројот на брзини и овој процес беше доста брз. Првите двостепени менувачи со рикверц беа инсталирани на самиот прв сериски автомобили Форд маркивеќе на самиот почеток на 20 век. Тристепените менувачи, исто така, не чекаа долго и се појавија веќе во 1910 година. Тие беа користени на европски автомобили, а потоа и на американските. Рачните менувачи со три брзини беа широко распространети до почетокот на 1960-тите.

Потоа беа пуштени четиристепени менувачи, кои, патем, се појавија многу одамна, но поради фактот што првите примероци беа без синхронизатори, тие не беа популарни. Кога, во 1960-тите, 4-брзинскиот менувач доби синхронизатори, тогаш стана широко користен. Во САД, машините со „четири фази“ се користеа долго време само на спортски автомобили, а во Европа веднаш почнаа да се инсталираат речиси насекаде.

Првиот 5-брзински менувач исто така се појави во 1960-тите, но широко се користеше само 20 години подоцна. Во такви кутии имаше четири главни брзини напред, а петтиот, пребрзување, беше вграден во самата кутија. Пред ова, overdrive (ака „overdrive“) беше посебна единица.

Во 1990-тите се појавија шест-брзински мануелни менувачи. Имаа и четири главни брзини, но веќе имаа две брзини на засилување. По уште 10 години, се појавува „кутија“ со 7 брзини, која има пет основни и две брзини.

Седумстепени мануелни менувачи беа инсталирани на спортските автомобили Porsche 911 и Chevrolet Corvette Stingray, со цел поефикасно искористување на вртежниот момент на моќниот мотор.

Тука засега заврши развојот на рачните менувачи - дизајнерската мисла отиде во развојот на автоматските менувачи. Во моментов, потомците на „механиката“ се роботски кутиипреносливост Тие имаат ист уред и технички спецификации, како MT, но тие менуваат брзини и самостојно ја контролираат спојката.

Уред

Рачен менувач е збир на вратила со запчаници. Сите овие делови се наоѓаат во едно куќиште. „Механиката“ може да биде со три или со две вратила.

Првата опција е инсталирана на автомобили со класичен распоред - преден мотор, погон на задните тркала. Ова се нашите сакани „копејци“ и „шестки“. Таквите рачни менувачи вклучуваат основно, секундарно и средно вратило.

Цртеж на рачен менувач, кој покажува дека дизајнот на „механиката“ е прилично едноставен - збир на брзини, погонски и погонски вратила, спојки за менување.

Влезната осовина (исто така позната како погонска осовина) го поврзува менувачот со замаецот на моторот преку спојката. Секундарниот (роб) е поврзан со карданско вратило, а средното служи за пренос на ротација од примарното вратило во секундарното.

На влезното вратило има погонски запчаник, кој го придвижува средното вратило, а на него, пак, се наоѓа сопствен блок за пренос. Тие се цврсто поврзани со вратилото и, често, се едно парче со него. На секундарното вратило има збир на погонети запчаници, кои се наоѓаат во шините на вратилото и се движат по нив. Тие исто така можат да ротираат во хабови.

Рачните менувачи со три вратило имаат поголеми димензии и тежина од оние со две вратило, но можат да имплементираат директен пренос на вртежниот момент од влезното вратило директно до излезното вратило. Исто така, мануелните менувачи со три вратила имаат способност да постигнат поголеми соодноси на менувачот и поширок опсег на моќност од нивниот конкурент со две вратила.

„Кутиите“ со три вратила моментално се инсталирани на сите автомобили со класичен распоред, како и на камиони и теренци.

Овој едноставен дијаграм ги прикажува главните компоненти на рачниот менувач со три вратила.

Повеќето модерни автомобили со погон на предните тркала се опремени со рачни менувачи со две вратило. Во нив, вртежниот момент се пренесува од запчаниците на влезното вратило до запчаниците на секундарното вратило. Примарното вратило, исто како и кај рачните менувачи со три вратило, е поврзано со моторот, а секундарното вратило го пренесува вртежниот момент на тркалата. Оските се наоѓаат паралелно едни со други.

Поради отсуството на средно вратило, ваквите кутии се покомпактни и имаат помала тежина, но поради големиот број на дополнителни брзини, ефикасноста на овој тип на рачен менувач е помала. Предноста на рачните менувачи со две вратило е можноста за комбинирање на моторот и менувачот во еден енергетска единицарелативно мал по големина. Ваквите карактеристики овозможуваат користење на овој тип на рачен менувач во автомобили со заден мотори погон на предните тркала, како и на тешки мотоцикли.

Принцип на менување брзини

За рачни менувачи, спојките на менувачот се наоѓаат помеѓу запчаниците на секундарното вратило. Во зависност од бројот на спојки, кутиите се поделени на неколку видови - двонасочни, тринасочни, четиринасочни итн. На пример, тринасочните мануелни менувачи имаат три спојки за вклучување, од кои секоја може да заклучи два брзини на секоја вратило. Следи дека тринасочниот мануелен менувач може да има 4 или 5 брзини напред. Четиринасочните мотори веќе можат да имаат 6, 7 или 8 степени на пренос. Да продолжиме понатаму.

Запчаниците на секундарната оска имаат прстенести запчаници. Тие се поврзани со задните краеви на погонското вратило, а прстените за парење се наоѓаат на спојките за заглавување. Кога менувате брзини со поместување на рачката на менувачот, поради посебен погон, вилушките за менувачот се движат низ лизгачите, кои ги придвижуваат горенаведените спојки. Рачниот менувач има специјален механизам за заклучување кој го спречува вклучувањето на повеќе брзини одеднаш.

Кога спојката за вклучување се приближува до потребната брзина, нивните бандажи се поврзани и спојката го блокира менувачот. Потоа тие почнуваат да се ротираат заедно, а со тоа вртежниот момент се насочува кон тркалата.

Анимиран дијаграм за менување на менувачот со 4 брзини. Првата шипка вклучува прва и втора брзина, втората прачка - трета и четврта, а третата прачка за рикверц.

За да се осигура дека менувањето на брзините се случува без удари и потреси, рачниот менувач е опремен со синхронизатори. Тие ги изедначуваат брзините на вртење на менувачот и спојката и не дозволуваат спојката да ја врши својата работа додека наведените брзини не се изедначат.

Механичка контрола

Класичниот начин за менување брзини во мануелен менувач е користење на специјална рачка. Се наоѓа директно на капакот на кутијата или е поврзан со него преку продолжен кабел. Тоа е тоа што делува на вилушките за менување брзини, а вие ја контролирате самата рачка.

Со оваа контролна шема, брзините се вклучени најјасно. Оваа шема, исто така, има долг работен век, но има и недостатоци. Класичната шема за контрола на рачниот менувач во голема мера зависи од распоредот на автомобилот. Во многу случаи, рачката може да се помести напред или назад во однос на возачот, создавајќи непријатни услови за префрлување. Покрај тоа, поради фактот што рачката има директен контакт со кутијата, вибрациите од моторот се пренесуваат на неа.

Втората шема за контрола на рачниот менувач е кога рачката се наоѓа на растојание од менувачот и е поврзана со неа со помош на прачки. Ова решение ви овозможува да ја инсталирате рачката на место погодно за возачот, без оглед на распоредот на возилото. Покрај тоа, со овој дизајн, вибрациите не се пренесуваат на рачката. Но, таквите кутии имаат свои карактеристики. Прво, шипките се олабавуваат со текот на времето, како резултат на што треба да се прилагодат или дури и да се сменат, и второ, има намалена јасност на менувањето брзини.

Рачката на менувачот и педалата на куплунгот се задолжителни атрибути за управување со рачен менувач. Иако педалата на куплунгот некако може да се толерира, рачката на менувачот го отежнува возењето, особено за почетниците и жените.

Горенаведените две шеми се главните. Но, има и други. На пример, префрлување со помош на пневматски или електромеханички погони. Ваквите кола се користат главно на камиони, автобуси и земјоделска опрема, па затоа нема да ги разгледуваме детално. Постои и секвенцијална контрола на „механиката“. Во него, брзините се менуваат последователно со помош на лост за вртење, џојстик или „ливчиња“. Секвенцијално префрлувањеГлавно се користи за спортски автомобили и мотоцикли. На таквите рачни менувачи, по правило, спојката е автоматизирана.

Предности и недостатоци

И, конечно, да ги погледнеме добрите и лошите страни на рачните менувачи. Да почнеме со пријатните работи.

Цената на мануелниот менувач е пониска од онаа на кој било друг менувач. Нивните поправки и трошоци за одржување се исто така поевтини и се бараат поретко отколку кај автоматските менувачи. Покрај тоа, рачниот менувач има подолг работен век и потешко се скрши при употреба. Во просек, во зависност од моделот, рачниот менувач трае 200-300 илјади километри, што во некои случаи е споредливо со работниот век на автомобилот. Особеноста на автоматските менувачи е тоа што тие имаат куп секакви правила што возачите често ги прекршуваат, свесно или несвесно, а со тоа го намалуваат работниот век на кутијата.

Рачниот менувач ги зголемува динамичните квалитети на автомобилот, бидејќи има поголема ефикасност и технички карактеристики кои имаат корисен ефект врз забрзувањето на автомобилот. Дополнително, со оглед на тоа колку тежи рачниот менувач (25-30 кг), во споредба со автоматските менувачи, чија тежина е најмалку 50 кг, исто така доведува до намалување на вкупната тежина на автомобилот.

Предностите вклучуваат и широк спектар на техники за рачно возење. Возачот има право да определи како да вози. Ова е особено точно кога возите надвор од патот или на лизгави патишта.

Рачниот менувач е добар и во „скршени“ ситуации. Ако имате „механика“, тогаш ќе можете да го стартувате автомобилот „од туркач“, како и да го влечете на кое било растојание и со која било брзина без да го оштетите менувачот, што апсолутно не е можно да се направи со „ автоматски“.

Карактеристиките како што се отсуството на потреба од посебен систем за ладење и малата потрошувачка на гориво, исто така, ја карактеризираат „механиката“ како поповолна опција.

Можеби единствениот недостаток на рачниот менувач е самиот факт на интеракција со него - возачот постојано треба да менува брзини, синхроно да манипулира со педалите за гас и сопирачките и да ја следи брзината на моторот. Ова е особено досадно во сообраќајниот метеж и создава непријатности за возачите почетници и фер сексот.

Некои луѓе се навикнуваат на оваа потреба, додека други сè уште не можат да се помират со тоа, но како и да е, мануелните менувачи постепено стануваат застарени и, според експертите, наскоро ќе дојде време кога новите автомобили нема да бидат опремени со воопшто мануелен менувач. Технолошкиот напредок е незапирлив и колку побрзо се подобруваат автоматските менувачи, толку побрзо луѓето ќе ги напуштат мануелните, но навивачите за кои чувството целосна контроланад автомобилот секогаш ќе има повеќе вредност од удобноста.

Видеото покажува како да направите рачен менувач со свои раце... од 116 делови од Лего. Лошата страна на оваа кутија е што нема да можете да ја возите, плус не и треба масло за менувачот.