Денес е многу актуелна статија(особено во зима) - грејачот на автомобилот не се загрева или се загрева многу лошо! Зошто се случува ова и кои се главните причини за тоа? На крајот на краиштата, нормален работен автомобил треба да ја загрее внатрешноста во рок од 10 - 15 минути (освен ако, се разбира, имате мотор со турбополнач, според него). Ако по 15 минути вашиот напредок е едвај топол воздух(или воопшто не работи), а целата чаша внатре е замрзната, тогаш ова не е „добро за јадење“! Прочитајте ги моите совети подолу...

Прво, да размислиме како се загрева автомобилот? Како што сите знаеме, кога работи моторот внатрешно согорувањестанува многу жешко, тоа се случува од триењето на клиповите на ѕидовите на цилиндерот, како и од согорувањето мешавина на гориво. Ако не го изладите моторот, тој брзо ќе пропадне (клиповите едноставно ќе се заглават). Цел систем за ладење е направен од цевки, цевки и радијатори, што спречува прегревање на енергетската единица. Значи, еден од радијаторите се наоѓа внатре во кабината, под таблата со инструменти. Без да навлегувам во комплекс технички детали, тогаш овој радијатор на грејачот (загреан со течноста за ладење на моторот) ја загрева вашата внатрешност. А за да може значително да се зголеми ефикасноста на греењето, во близина има вентилатор (кој има неколку режими на работа, побрзо - побавно) кој дува на овој радијатор, поради што топол воздух интензивно тече во кабината (и на прозорците и на патници). И ако нешто го наруши овој процес на работа, тогаш студениот воздух влегува во кабината, односно шпоретот не се загрева. Сега да разговараме за главните причини

Постојат околу пет причини за лошо загревање.

Вентилаторот не работи

Најчеста причина е што вентилаторот не работи, едноставно не дува и соодветно топол воздух не тече добро во кабината, поточно воопшто не тече. Се разбира, радијаторот на грејачот ќе се загрее, но за загревање на целата кабина, ова е крајно недоволно.

Вентилаторот или електрониката што го контролира треба да се заменат. Или погледнете го осигурувачот, често тој само дува и тоа исто така.

Недоволно ниво на течноста за ладење

Ова сега е малку веројатно, бидејќи во многумина модерни автомобилиПостојат сензори за ниво на антифриз. Сепак, такви случаи се случуваат (на пример, во автомобили претходните генерации). Замислете - го нема (можеби поради истекување на радијатори или цевки), грејачот не прима доволно загреана течност и практично е ладно, вентилаторот дува, а воздухот е ладен (едноставно не се загрева). Треба да додадете течност за ладење на нивото (вака). Исто така, ако течат радијатори или цевки, тогаш истекувањето мора да се елиминира.

Вреди да се напомене дека ако течноста за ладење протекува, “ заглавување на воздухот“, па дури и ако додадете антифриз - антифриз, треба да почекате малку да излезе воздухот.

Радијаторот на грејачот е затнат

Може да има неколку причини:

Првиот е. На пример, во G13 сте го пополниле, да речеме, G11 или дури и антифриз, тогаш може да се појави талог што брзо ќе ги заглави сите тенки цевки на радијаторот.

Второ, полија вода. Водата не само што предизвикува 'рѓосување на металите во системот, туку и формира бигор на ѕидовите.

Трето, тие го елиминираа протекувањето во радијаторот на грејачот или главниот радијатор користејќи секакви заптивки. Од една страна лекуваме, од друга осакатуваме. Премините во радијаторот може да се затнат со вишок на оваа заптивната смеса, течноста не може нормално да циркулира во него и, соодветно, да се загрее, што значи дека навистина нема да го загрее. Точно, вашиот мотор може да покаже високи температури, на граничното ниво (главната работа е да не се прегрее). Треба или да го исплакнете системот, да го исчистите радијаторот или едноставно да го замените радијаторот.

Неисправен термостат на моторот

Сега за посложени дефекти. Ако се е во ред со самиот шпорет, вентилаторот работи, но не се загрева добро, тогаш проблемот може да е во термостатот на моторот.

Термостатот служи за регулирање на таканаречените „кругови за ладење“. Кога го стартуваме моторот, течноста за ладење циркулира во „мал круг“ тука се вклучени моторот и внатрешниот грејач. Така, загревањето се случува многу побрзо. Откако течноста за ладење ќе се загрее, термостатот отвора „голем круг“ и загреаната течност веќе тече до главниот радијатор, кој се наоѓа под хаубата. Ова е направено со цел да не се прегрее моторот ако има прекумерно прегревање.

НО, во зависност од времето или квалитетот на течноста за ладење, термостатот може да не успее и да не го затвори „големиот круг“, но секогаш возете околу него. Понекогаш дури и се случува апсурдна ситуација кога малиот круг е (дури и) малку блокиран и слабо загреан антифриз се влева во шпоретот (кој треба да ја загрее внатрешноста). Таа е издувана до максимум ( максимална брзина), но воздухот ладно еили едвај топло. И бидејќи на -20, -30 степени е потребно многу долго време да се чека да се загрее „големиот круг“ (и можеби воопшто нема да се загрее темелно), внатрешноста нема да се загрее.

Единственото решение е да го замените термостатот! Покрај тоа, колку побрзо, толку подобро, стаклото во вашата кабина исто така нема да се одмрзне, што е преполно во зима, бидејќи видливоста се влошува.

Неисправна е моторната пумпа

Пумпата во суштина е механичка (понекогаш и електрична) моторна пумпа која пумпа топла течност низ системот. Тоа е, од блокот на енергетската единица, низ цевките и понатаму во радијаторите за ладење. И во нашиот случај, за загревање на внатрешноста.

Тоа е „коло“ што се вметнува во метален цилиндар низ кој поминува течност. Работното коло се ротира, притоа туркајќи антифриз (TOSOL) низ системот. Ако немаше пумпа, тогаш ладењето на моторот ќе биде крајно неефикасно, брзо ќе се прегрее.

Многу често пумпата се движи со погон на ремен од коленесто вратилоенергетска единица.

Главните дефекти се:

• Понекогаш се скрши појасот на коленестото вратило, пумпата не се ротира и не ја циркулира течноста за ладење низ системот. Соодветно на тоа, шпоретот не се загрева. Сепак енергетска единицаќе се прегрее.
• Самата пумпа се заглавува. Не се ротира, или внатрешниот дел на „работното коло“ не се ротира.
• Јаде внатрешен дел. Поради „глупавиот“ квалитет на металот, внатрешното работно коло може да се изеде од агресивен антифриз или антифриз. Затоа, чисто физички, макарата на пумпата се ротира, но течноста многу слабо пумпа низ системот. Повторно, шпоретот не се загрева.

Од сите причини, пумпата треба да се смени. Веднаш ќе кажам дека може да свиркаат првите „ѕвона“. моторниот простор, топло црево пред пумпата или грејачот, но ладно после.

Разнесена заптивка на главата на моторот

Работата е во тоа што моторот не е монолитна структура, тој има глава на блок и самиот блок. Тие се поврзани преку специјална заптивка. Ако оваа заптивка е скршена (и тоа се случи, на пример, поради лошо отпуштање), тогаш течноста за ладење ќе влезе во цилиндрите или пригушувачот (од пригушувачот ќе биде ). Така, нема да има доволно течност за ладење во системот (можни воздушни џебови) и затоа шпоретот слабо ќе се загрее! Итно е да се смени заптивката на главата, инаку може да го убиете моторот преку прегревање.

Да бидам искрен, не забележав некој посебен проблем - но да, на моторот му треба релативно долго време за да се загрее, неколку пати подолго отколку на истиот Hyundai SantaFe.

И уште еднаш удри мразот, -25 степени - не, кинеската кола се пали како луда и само трча, но бавното загревање почна да ме мачи. Така, се задлабочив во темата, најдов сомнителна цевка и коло во системот за ладење, кое кога термостатот е затворен, внесува топла течност во радијаторот (какво копиле!) - и одеднаш дознав дека Кинезите веќе го решиле проблем веќе неколку години. Ова не е ВАЗ, да.

Значи, суштината на проблемот:

Ова црево е потребно за да се елиминираат воздушните џебови во малото коло за ладење. Ова се прави со поврзување најмногу врвна точкамало коло за ладење со врат на радијаторот (всушност, со врвот на ладилниот радијатор, бидејќи вратот се наоѓа директно на него).

Кинезите кога го растргнаа системот за ладење од мотор на Mitsubishi, не забележаа дека ова црево не е директно поврзано со куќиштето на термостатот (како што им се чинело), ​​туку дека внатре во куќиштето има топка на вентилот. Како резултат на тоа, вредната топла течност постојано се влева во радијаторот преку цревото кога термостатот е затворен - што може да не загрее во кабината.

Во принцип, Кинезите брзо го открија проблемот и го инсталираа вентилот директно во ова црево:

Автомобилите што се веќе продадени претрпеа модификации во сервисните центри - но мојот автомобил е еден од првите, произведен во 2008 година, и речиси немав време за модификации до крајот на гаранцијата и оттогаш не сум Не ги посетив сервисните центри на Chery, немаше причина. Во принцип, ова е вентилот што можете да го купите во Exist за 50 рубли и да го инсталирате сами:

Сепак, најпаметните луѓе го прават ова:

Да, да - наместо вентил ставаат чешма. И овој вентил е секогаш затворен, тој се отвора само при замена на течноста за ладење или, ако ве мачи параноја и редовно го прегревате моторот - во лето.

Со чешмата - откако го стартував автомобилот, за неколку минути веќе имаше здив на топлина во кабината, по возење неколку километри - почна да се загрева правилно, целосно задоволство. Вентилот не ја врши оваа работа толку добро, но исто така е многу подобар со него.

Јапонските фармери таму се жалат дека умираат од тоа обратен вентили автомобилот станува ладен - и тој е цврсто спакуван во каросеријата. Мора или да го смените целото тело - или да го искинете (обично издупчете) фитингот за цревото, да ја изберете мртвата топка, да исчистите сè, издупчете, инсталирате нова топкапоголема, направи нов фитинг. Добро е ако топката е заглавена во отворена положба - тогаш можете да ја приклучите и надворешната чешма, но ако е заглавена во затворена положба - неволја, не можете да се ослободите од воздушните џебови, резултатот е прегревање на моторот , но грејачот навистина не се загрева.

П.С. Гледам луѓе кои се жалат на слабоста на шпоретот. Во ред, ајде да го погледнеме дијаграмот на системот за ладење на Cherie Kimo - не бев ни премногу мрзлив да нацртам нешто овде:

Каква убавина. Гледате - Кимо има дури и тело вентил за гасСе грее па не е како некои луѓе.

На овој дијаграм, број 5, ја гледаме озлогласената воздушна цевка во која треба да инсталирате славина или вентил.

Но, гледаме нешто друго интересно на него - цевка 9, што е „враќање“. Како што е лесно да се види, малото коло за течноста за ладење е формирано од две паралелни кола, едното е колото на грејачот (и греењето на вентилот за гас, тие се поврзани паралелно), а второто коло е директно повратна цевка низ која топлата течност за ладење , заобиколувајќи го грејачот, веднаш се враќа во моторот.

Не е тешко да се погоди дека ако протокот во цевката 9 се намали, повеќе топла течност ќе тече во грејачот и ќе стане потопло. Можете да ставите, на пример, приклучок со дупка во цевката 9-8 милиметри за почеток - и погледнете го резултатот. Верувам дека резултатот повеќе од ќе ве задоволи.

Искрено се забавував гледајќи како некои идиоти поради некоја причина го вклучија грејачот во колото на оваа цевка и го исклучија старото коло. За што - кога е истиот синџир, само трчајте паралелно? Покрај тоа, тие преземаат голем ризик - ако на студ радијаторот на греалката им се затнат со гел, во кој се претворил нивниот антифриз кој не е сменет со години, тогаш со добар проток на гас, нивниот грејач или цевките за снабдување едноставно ќе пукна. Всушност, Кинезите го направија колото низ цевката 9 токму за да спречат тоа да се случи. Затоа, нема потреба целосно да ја исклучите оваа цевка.

Ако пред неколку децении само луѓето самоуверено трчаа по патиштата домашни автомобили, од кои немаше толку многу сорти, сега автопатите едноставно се полнат со странски автомобили. Имајте идеја за сите сорти странски автомобилитешко, уште попроблематично да се разберат техничка опремаи во она што предизвикува проблеми, ги нарушува нивните перформанси.

Меѓутоа, ако сте купиле елегантен странски автомобил Чери Фора, тогаш ќе мора да истражувате во неговите карактеристики за да ја обезбедите неговата долгорочна агилност, а за вас, како возач, удобен престој во кабината. Секако дека е корисно да се проучува технички прирачникна овој автомобил, во кој производителот веќе го ориентира возачот на појава на можни проблеми, а дава и готови начини за нивно решавање.

За жал, во последно време специјализираните форуми се полни со прашања и барања за помош од оние кои неодамна станаа сопственици на Cherie Fora. Во суштина се жалат дека е Cherie Fora, па во кабината е ужасно студено. Во исто време, тие, се разбира, би сакале да добијат сеопфатни информации за тоа како да се елиминира таков проблем. Ќе ви ја олесниме задачата и ќе ви обезбедиме готови решенија, со кој ќе можете да ги вратите одличните перформанси на грејачот, како резултат на што кабината повторно ќе се вжешти.

Решавање проблеми

Оние кои веќе го доживеале во пракса Автомобил CheryФора, тоа го тврдат возилотоНајчесто има три главни проблеми:

• прекумерно замаглување на прозорците;
• губење на моќ.

Вакви проблеми го чекаат автомобилот поради фактот што инјекторите се многу брзи. Поради оваа причина, фрлајќи го настрана следниот дел од вашиот неразумен страв и мрзеливост, едноставно извршете темелно чистење на овие елементи. Подготвени сме да ви обезбедиме информативна поддршка при извршување на одредени дејствија што ќе ја направат внатрешноста на вашиот автомобил Cherie Fora да не биде полоша отколку на екваторот.

Алгоритам на дејства

Првично, предлагаме да обрнете внимание на оној дел од надворешната површина што доаѓа во контакт со местото на инсталација на бришачите. За жал, дури и по темелно пребарување, овде нема да најдете филтер. Малку подалеку, речиси под преградата за ракавици, има филтер фино чистење. Тоа е тој што треба да го поднесе најголемиот товар на протокот на нечистотија, лисја и други остатоци. Поради оваа причина, тој брзо станува валкан, а потоа нема да може правилно да ги помине струите на воздухот.

Многу сопственици на автомобили Chery Fora одлучуваат да ја заменат пумпата, позајмувајќи ја од Gazelle. Сепак, повеќето занаетчии сметаат дека ова е губење време и пари, па затоа препорачуваат да се вклучи циркулацијата во кабината за да се подобри квалитетот на греењето.

И, исто така, на таков автомобил, дијаметарот на цревата поврзани со цревото е мал, така што тие премногу брзо се валкаат. Во овој поглед, се јавува уште една препорака - почесто да се чистат црева и цевки, кои се компонентисистеми за греење. Патем, за чистење на цевките, воопшто не е неопходно само да се исцеди течноста за ладење, а потоа да се поврзат цевките со компресорот. Исчистете ги под висок притисок, дувајќи ги насобраните остатоци. Веднаш ќе забележите како од нив ќе излетаат неверојатен број парчиња нечистотија.

Ако ве чеша да надградите нешто за да ја подобрите работата на грејачот за да ја зголемите температурата во кабината, тогаш препорачуваме да инсталирате втор филтер на местото каде што се наоѓаат бришачите, а можете да инсталирате и не- оригинален радијатор, чии канали ќе имаат поголем дијаметар, соодветно на тоа, тие се со помала веројатност да задржат нечистотија.

Не заборавајте да го проверите термостатот бидејќи тој може да биде и виновникот. За да го проверите, прво вклучете го моторот и допрете ја излезната цевка. Во овој момент треба да му биде ладно. Сега отворете го вентилот и набљудувајте ја промената на температурата на оваа цевка. Треба да се загрее брзо, но постепено. Ако веднаш се загрее или остане ладно, тогаш на вашиот термостат му треба поправка или замена.

Значи, ако сте купиле автомобил Chery Fora, обидете се не само да се дружите со него, туку и да ги дознаете сите негови недостатоци, тогаш ќе ви биде полесно да му подадете „рака за помош“, елиминирајќи го идентификувани проблеми. Апсолутно сме уверени дека следејќи ги нашите препораки, ќе можете да создадете услови под кои ќе биде топло во кабината.