Како да направите сопирачки на АТВ од Урал. Направете сам ATV од мотоцикл Урал. Домашен АТВ со мотор Ока

Можеби изгледа дека правењето АТВ од Урал е доста тешко, но не е. Ќе треба да ги подготвите потребните делови и алатки, како и да ги прегледате упатствата за склопување. Од еден стар, но работен мотоцикл, можете да направите универзално возило на четири тркала, кое ќе се користи и за возење надвор од патот и за на фарма.

Вреди да се напомене дека е прилично тешко да се собере ATV од Ural 4x4 со свои раце. За неговото висококвалитетно проучување, ќе треба да побарате помош од тим од професионалци; ќе ви треба стручњак, електричар и заварувач. Поцелисходно е да се направи независна предната суспензија отколку да се состави домашна ATV од Ural 4x4. Во спротивно, управувањето може да биде тешко. Факт е дека за да се обезбеди погон на сите тркала, ќе биде неопходно да се дополни системот со менувач, што ќе доведе до зголемување на тежината на ATV. За да соберете структура со погон на задните тркала, треба да го подготвите следново:

  • Работен мотоцикл „Урал“.
  • Рачка за врзување од попречен тип.
  • Еден пар предни центри од возило со RWD.
  • Раце со предна суспензија.
  • Осовина или карданско вратило.
  • Цевка од лесна легура со дебел ѕид.
  • Задна оска.

Вреди да се напомене дека задната оска и предните центри мора да бидат земени од истото возило. Ова ќе ја избегне постапката за монтирање на дисковите на отворите за прицврстување. Овие делови се препорачуваат да се земат од Москвич или ВАЗ. Работата ќе бара збир на рачни алатки, како и мелница и машина за заварување.

Како да направите ATV од мотоцикл Урал?

Првиот чекор во создавањето на ATV е да се направи суспензија. Прво, старото возило ќе треба да се расклопи. Рамката на уредот мора да се ослободи од сите елементи, господарот треба да ги отстрани амортизерите и воланот. Препорачливо е однапред да се одреди каков тип на суспензија ќе се инсталира за АТВ од „Урал“, на пример:

  • Суспензија на пружини.
  • Цврста конструкција без амортизер.
  • Суспензија со амортизери на пружини.

Се разбира, најдобро е да се одлучите за суспензија со пружина. Може да се земат од стар мотор. Бидејќи уредот ќе има 4 тркала, механизмите што недостасуваат ќе треба да се купат. Приврзокот во овој случај ќе има форма на буквата "А". Треба правилно да ја пресметате тежината на идниот ATV. Во овој случај, амортизерите ќе обезбедат непречено возење при возење на тежок терен.

Рамка

Рамката за АТВ ќе треба да биде изградена од нула. Се составува од метални цевки, кои мора да бидат и силни и лесни. Некои празни места може да се земат од Урал. Неговата рамка е погодна за такви цели, бидејќи тежината на структурата е мала. Во исто време, цевките земени од мотоцикл се одликуваат со добра флексибилност и сила.

Мотори и менувач

Моторот од „Урал“ најчесто се користи при креирање на домашни АТВ. Овој мотор е доволно моќен и издржлив, што на моторните возила им обезбедува висока функционалност. Таков ATV може да се користи и за возење надвор од патот и за потребите на домаќинството.

Треба да се напомене дека моторот на Урал е доста моќен. Станува збор за четиритактен двоцилиндричен мотор со волумен од 750 cm³ и зафатнина од 41 литар. Со.

При склопување, се препорачува да се користи не само моторот од мотоциклот Урал, туку и неговиот менувач. Во овој случај, системот ќе работи непречено. Во претставениот мотоцикл, менувачот има 4 фази на менување брзини, како и рикверц. Стандардната опрема содржи и кардан погон за задното тркало.

Волан

Во дизајнот се користи и воланот од „Урал“, но ќе треба да се направат некои модификации. Потребно е да се додадат погони кои сега ќе вртат две тркала. Во дизајнот се додаваат лостови, топчести зглобови, кои се земаат од автомобилот. Дополнителни делови може да се купат и во специјализирана продавница. Кога се склопувате, треба да постигнете висока точност и удобност на воланот на идниот ATV.

Тркала

Исто така, препорачливо е да ги земете тркалата од стариот автомобил. Тие се доволно широки за да обезбедат добра стабилност и флотација, дури и при многу лоши услови на патот. Дијаметарот на тркалата може да биде доста голем, бидејќи моторот од „Урал“ е моќен. Тоа ќе ви овозможи да развиете добра брзина дури и при зголемено оптоварување.

Тело и жици

На собраната рамка се прикачени додатоци, резервоар за гас и други структурни елементи. Секој јазол мора да биде цврсто фиксиран на подготвената платформа. Важно е возилото да остане стабилно по склопувањето.

За многу сопственици на мотоцикли, важно е изгледот на ATV да биде спектакуларен. Затоа, дизајнот мора да се размисли однапред, пред да започне склопувањето. Ќе треба да инсталирате возачко седиште, осветлување. Трепкачите и фаровите се исто така отстранети од мотоциклот-донатор.

АТВ од „Урал“: склопување

Пред да започнете со работа, се развива цртеж кој ги прикажува сите детали, склопови и механизми на структурата. Прво, рамката се собира од цевките со заварување. Неопходно е да се контролира дека структурата е изедначена во сите области. Задната и предната оска потоа се прикачени на рамката.

После тоа, моторот е цврсто прикачен на металната рамка, која може да се наоѓа и во предниот и задниот дел на структурата. Моторот е прицврстен со завртки, кои мора безбедно да се затегнат со клуч.

На задните тркала е инсталиран менувач со погон. Овој елемент на системот се поставува веднаш по прицврстувањето на рамката на моторот. Сите врски мора да бидат многу силни, бидејќи реакцијата е неприфатлива.

Во последната фаза е монтиран воланот, а потоа и резервоарот за гориво. На седиштата се ставаат тркала со дискови, а потоа се ставаат гуми. На задната оска е инсталиран менувач, со кој моторот последователно е поврзан. Потребно е да се истегне ланец од моторот до овој дел, по што системот се проверува за оперативност.

После тоа, се посветува внимание на дизајнот на домашна ATV, се поставуваат приклучоци, седиште, фарови итн. Се поставува електричен систем, се проверува квалитетот на неговата работа.


Имаше многу идеи во мојата глава, но финансиите не беа многу, и затоа решив да се ограничам на изградба на АТВ со погон на задните тркала, а не на погон на сите тркала. Размислував и за основните технички барања за идниот дизајн: меѓу нив - присуството на рикверц, отсуството на погон на ланец - на крајот на краиштата, претпоставував дека ќе го користам ATV не на асфалт, туку најмногу на селските патишта, како и како пристојна моќност и одржување. И, се разбира, ниска цена.

Направете сам ATV од Урал во детали

Не можев да најдам посоодветен „донатор“ од мотоциклот Урал, со рикверц и поминати 12.000 км., го купив за прифатлива сума и од него почнав да „танцувам, односно да собирам АТВ со свои раце“.

Отпрвин влијаеше недостатокот на искуство со опрема за мотоцикли и работите не одеа толку брзо како што би сакале. Но, искуството е добивка.

Јасно е дека моторот, поточно енергетската единица (во блокот со менувачот и спојката), ги користеше оние од Урал заедно со рамката.

Рамкана идниот ATV во задниот дел е малку променет - само цевките на потпорите на седиштето (вертикални) на кои е прикачено истото нишало Урал, само сега со заварен мост Жигули, се префрлени 40 mm назад.

Долна вилушка(двојните краци на рамката) се отсечени веднаш зад цевките на столбот на седиштето заедно со столбовите C. Од цевките на потпорите, направив пар потпори, кои ги заварив на столпчињата на седиштата до чаурите на суспензијата на нишалото и пердувите на горниот столб на седиштето (пред држачите за монтирање на амортизерот). Дополнително, тој подоцна ги покри добиените триаголници од двете страни на рамката со марами направени од челични плочи од 2 мм. На спојниците на гредите и потпорите заварував и конзоли (од водоводна цевка со дијаметар од 20 mm) - потпирачи за нозе за патникот.

Но, напред, на рамката е заварена цела структура од челични тенкоѕидни цевки со дијаметар од 30 mm - дополнителна подрамка за прицврстување на предната суспензија. Гледајќи напред, забележувам дека од истите цевки заварив кадрав преден браник и заден багажникот (напред - од цевка со дијаметар од 20 mm).

Задна оска- од стариот добар „денар“ (ВАЗ-2101), само скратен. Ова беше неопходно за да се обезбеди компактност и стеснување на патеката, со цел да се намали радиусот на вртење и, како резултат на тоа, да се зголеми маневрирањето. За да го скратам мостот, го отсеков, ја одвоив пружинската потпорна чаша и држачот од него и ја извлеков крајната прирабница (седиште на лежиштето) од „чорапчето“.

Потоа го скратил „чорапчето“, повторно ја вметнал прирабницата во неа и ги прицврстил деловите со заварување на облогите на плочата на нив. Ја скратив полуоската на соодветната должина (околу 185 mm). Ја отсеков и прирабницата на тркалото од неа (веднаш зад прстенот за заклучување) и дупнав низ аксијална дупка во неа. Под оваа дупка го направив и крајот на полуоската прачка. Вметнувајќи ја шипката во прирабницата, издупчете слепа дупка на нивниот круг за парење, така што имаше дупки во секој од деловите и „зачукуваше“ клуч од жица во неа. После тоа го заварив спојот „во круг“.

Матичната погонска осовина Урал не одговараше на главната брзина на погонската оска, а погонското вратило Жигули не одговараше на менувачот на мотоцикл. Покрај тоа, аглите помеѓу овие преносни единици се покажаа како доста значајни. Затоа, вратилото беше направено со моја рака од оските на автомобилот Ока користејќи спој со постојана брзина.

Предна суспензија- самоизработени, на двојни попречни А-краци направени од квадратни цевки со пресек од 25x25 mm и дебелина на ѕидот од 2 mm. Зглобовите на воланот се од „класичниот“ (погон на задните тркала) „Жигули“. Горните краеви на лостовите се прицврстени за навртките на подрамката, а долните краеви на соодветните топчести зглобови на зглобовите на управувачот.

Предни амортизери- од ВАЗ-2101 се комбинираат со пружина од „Урал“. Роднините на Урал беа оставени за последователно да се идентификуваат кои се подобри: мотор или автомобил.

Систем за сопирањекористен од „Жигули“, само без вакум бустер и рачна сопирачка. Главниот цилиндар на сопирачката го управува позната педала за мотоцикл.

Цилиндрите на моторот се опремени со принудно воздушно ладење од вентилаторот на шпоретот на автомобилот ВАЗ-2108. Се вклучува со прекинувач по потреба во услови на намален пренос на топлина од моторот.
Тркалата и гумите на АТВ се исто така Жигули, само предните гуми имаат шара на патот, а задните погонски тркала имаат теренски (повеќе „заби“).

Управување- мешан тип: автомобил и мотоцикл.

Самиот волан- од мотоцикл „Урал“, лост. И тогаш - сè што е автомобилско (од ВАЗ-2105): колона, бипод, набиен до рачките на тупаниците на тркалото и самите тупаници.

DIY ATV е опремен со две багажници: преден и заден. Нивната конфигурација е плод на имагинацијата на авторот, а производството не предизвикува тешкотии - тоа е како загревање за спортист.

Внатрешна електрична мрежаАТВ, како и основниот мотоцикл, - 12 волти. Од електричната опрема имам поставено фарови и задно стоп светло. Планирам и да монтирам индикатори за насока.

По првите морски проби на домашната АТВ, стана јасно дека му се потребни големи браници со кал. Крилата се направени со мои раце од дуралумински лим со дебелина од 1,5 мм, а штитниците од кал од гума од 5 мм. На рамката „на место“ беа заварени конзоли за прицврстување на крилата, изработени од парчиња челична цевка со тенкоѕидни ѕидови со дијаметар од 16 mm. Со завртки за самопреслушување ги прицврсти крилата на нив.

Технички карактеристики на АТВ од мотоцикл Уралприближно исти како оние на основниот мотоцикл Урал. Брзината е малку намалена поради помалиот дијаметар на тркалата, но влечната сила е значително зголемена.... Стабилноста е исто така подобрена, особено при свиоци и коси.

АТВ целосно ја исполнува својата цел со свои раце. Но, за праведност, треба да се забележи дека суспензијата на задното зависно нишало има голем број на недостатоци: како што се вкочанетост, високи торзиони оптоварувања на единицата. Но, од друга страна, лесно се произведува, а на стрмнина го спречува да падне на страна, што е важно со мала патека. А неговата нееластичност се компензира со меката предна суспензија. Автомобилските амортизери се несомнено подобри од амортизерите за мотоцикли. А сепак - за да се контролира автомобилот, сè уште е потребна човечка сила.

Генерално, со релативно скромна инвестиција во овој проект, задоволен сум од резултатот.

Ќе споделиме со вас бесплатно информации за тоа како да направите домашен ATV.

Не е редок случај стар мотор да се најде во гаража, некаде во државата. Во такви случаи се наметнува мислата, а од тоа да не се прави АТВ? Во голема мера, секој мотор е погоден за квадрик, но морам да забележам дека автомобил со многу големи димензии ќе излезе од премногу моќен автомобилски мотор и ќе биде незгодно да се вози.

Нема да се замараме премногу, доволен ќе биде стариот добар советски мотоцикл Урал. Домашното ATV базирано на мотор е одлично решение. Ако имате различен модел, во ред е, правете го тоа што го имате.

Првиот проблем што ќе ни застане на патот е ладењето на моторот. Бидејќи го имаме со воздушно ладење, во лето ќе има проблем со прегревање, за да се спречи тоа треба да се направи принуден проток на воздух. Прашањето е како да дува воздух на советски мотоцикл. Бидејќи цилиндрите ќе се најдат зад крилата, ова не е толку лесно да се спроведе. Поместувањето на седиштето поблиску до воланот не е опција, во тој случај нозете ќе бидат многу блиску до котлите. Можеби во зима нема да влијае на никаков начин, но во лето лесно може да се изгорите. Покрај тоа, може да предизвика прегревање. Добрата вест е што противниците имаат навистина неверојатна влечна сила и потенцијал лесно да извлечат лојална и непотребна погонска осовина. Оваа опција ни го привлече вниманието, особено знаејќи дека течното ладење е можно при масовно производство. Има многу написи за неговата инсталација на Интернет. Видеото на тема АТВ со свои раце може да ви помогне и во производството на возило со четири тркала засновано на Урал.

Што се однесува до рамката, нема многу за експериментирање. Очигледниот избор падна на цврсти тркалезни челични цевки и метални профили. Обично најдобро решение е да се изгради дополнителна рамка околу самата рамка. Но, морам да признаам, ова не секогаш води до совршено решавање на проблемите. Тука веќе е неопходно да се погледне секој поединечно.

Постепено доаѓаме до суспензијата и преносот. Идеалното решение за задната суспензија, без прашање, ќе служи како зависна суспензија со исклучок на диференцијалот.

Апсолутно не ви треба, а бидејќи градите АТВ нема да ви биде многу од корист. Не вреди да менувате ништо ако вашиот мотор е управуван од стандарден синџир. Ние го правиме тоа. Во овој случај, процесот на имплементација е поедноставен, брзо се избира подредениот однос, а загубата на моќност е многу помала, бидејќи тежината е помала.

Не е сè мазно како што изгледа, бидејќи на синџирот му треба око и око. Ако ланецот се скрши, ќе биде неопходно повторно да се вклопи нов во должина, бидејќи е исклучително тешко да се најде аналог.

Се разбира, не би било лошо да инсталирате независна суспензија назад. Но, бидејќи правиме ATV со свои раце, оваа опција исчезнува поради сложеноста на имплементацијата.

Предната суспензија обично ја правите сами, цртежите на ATV ќе ви помогнат во тоа. Ве советуваме да го направите тоа врз основа на автомобилот Ока. Ако уште посериозно се фативте за работа и решивте да направите модел со погон на сите тркала, тогаш ВАЗ-ите со погон на предните тркала ќе ви помогнат.

Ако некако ви помогнавме во создавањето домашен железен коњ со четири тркала, тогаш ова е голем плус за нас. Но, запомнете дека кога креирате домашни АТВ од цртежи, ќе ви треба барем малку искуство на заварувач, бравар и електричар.

И ако направивте мотоцикл со погон на сите тркала со свои раце, можете да сметате дека воопшто сте постигнале подвиг. Навистина, во овој случај, треба рачно да произведете голем број делови. Само превртувач со долгогодишно искуство е способен за ова. И ако ги купите сите овие делови во продавница, тогаш, според мое мислење, полесно е да купите користен АТВ и да не страдате.

Домашна АТВ.

Многу барања за објавување на цртежот на АТВ. Има многу различни дизајни претставени на форумот, но ATV-то на Сергеј Плетнев ми се чини наједноставно, покрај тоа има и негови цртежи. Цртежите и описот на АТВ се преземени од форумот и од списанието „Моделист - Конструктор“ бр. 6 за 2010 година.

Овој уред е веќе опишан претходно на нашата веб-страница, но сега има цртежи од него.

Подготвен ATV

Идејата да се изгради АТВ (мотоцикл со четири тркала) се појави многу одамна - потребна беше техника со која ќе може да се влече количка со товар, да се оди на риболов на лесен терен и само да се вози. на членовите на семејството. И, се разбира, да се добие задоволство од создавањето.
Имаше многу идеи во мојата глава, но финансиите не беа многу, и затоа решив да се ограничам на изградба на АТВ со погон на задните тркала, а не на погон на сите тркала. Размислував и за основните технички барања за идниот дизајн: меѓу нив - присуството на рикверц, отсуството на погон на ланец - на крајот на краиштата, претпоставував дека ќе го користам ATV не на асфалт, туку најмногу на селските патишта, како и како пристојна моќност и одржување. И, се разбира, ниска цена.
Не најдов посоодветен „донатор“ од мотоцикл „Урал“, со рикверц и поминати 12.000 километри, го купив за прифатлива сума и од него почнав да „играм“.
Отпрвин влијаеше недостатокот на искуство со опрема за мотоцикли и работите не одеа толку брзо како што би сакале. Но, искуството е добивка.
Јасно е дека моторот, поточно енергетската единица (во блокот со менувачот и спојката), ги користеше оние од Урал заедно со рамката.
Рамката во задниот дел е малку променета - само цевките на потпорите на седиштето (вертикални) на кои е прикачено истото нишало Урал, само сега со заварен мост Жигули, се префрлени 40 mm назад. Долната вилушка (краците на дуплексниот дел од рамката) веднаш по отсекување на цевките на столбот на седиштето заедно со столбовите C. Од цевките на потпорите, направив пар потпори, кои ги заварив на столпчињата на седиштата до чаурите на суспензијата на нишалото и пердувите на горниот столб на седиштето (пред држачите за монтирање на амортизерот). Покрај тоа, тој подоцна ги затвори добиените триаголници од двете страни на рамката со марами направени од челични плочи од 2 мм. На спојниците на гредите и потпорите заварував и конзоли (од водоводна цевка со дијаметар од 20 mm) - потпирачи за нозе за патникот.

АТВ базиран на тешкиот мотоцикл „Урал-2“ (IMZ 67-36):
1-преден волан (од автомобил Жигули, 2 ЕЕЗ.); 2 - долниот крак на предната суспензија (цевка 25x25,2 парчиња); 3-горна рака на предната суспензија (цевка 25x25,2 парчиња); 4-преден амортизер (од автомобилот Жигули, засилен со пружина од амортизерот на мотоциклот Урал, 2 парчиња); 5-преден тампон (цевка 030); 6-столб на предната решетка (цевка 020); 7 - преден багажникот (цевка 020); S-електричен вентилатор (од автомобилот ВАЗ-2108); 9-воздушен канал (гумено брановидно црево 0100, 2 ЕЕЗ.); 10-фаринг (дуралумин, лист s2); 11-волан со вратило за волан (од мотоциклот Урал); Резервоар со 12 гориво (од мотоциклот Урал); 13 - енергетска единица (од мотоциклот Урал); 14 удар стартер; 15-батерија; 16-сопирачко светло; 17-заден амортизер (од мотоциклот Урал, 2 парчиња); 18-пригушувач (од мотоциклот Урал, 2 парчиња); 19-задно погонско тркало (од автомобил Жигули, 2 ЕЕЗ.); 20-задна погонска оска (од автомобилот Жигули); 21 - полуоска (од автомобилот Жигули, 2 ЕЕЗ.); 22 - суспензија на нишалото (од мотоциклот Урал); 23-карданско вратило (полуоска од автомобилот „Ока“); 24-зглоб (CV спој од автомобилот „Ока“); 25 - управувачки бипод (од автомобилот Жигули); 26-вратоврска прачка со врв (од автомобилот Жигули); 27-педала за сопирачки; Рачка за контрола на гас со 28 карбуратор; 29-лост сопирачка; Задна решетка со 30 потпори (цевка 020); 31 - рачка за ослободување на спојката; 32 - педала за менување брзини; 33 - седло (од мотоциклот Урал); 34-заден багажник (цевка030); 35 - предно крило (дуралумин, лист si, 5,2 парчиња); 36-задно крило (дуралумин, лист si, 5, 2 парчиња); 37-фарови (2 ЕЕЗ.)

Но, напред, на рамката е заварена цела структура од челични тенкоѕидни цевки со дијаметар од 30 mm - дополнителна подрамка за прицврстување на предната суспензија. Гледајќи напред, забележувам дека од истите цевки заварив кадрав преден браник и заден багажникот (напред - од цевка со дијаметар од 20 mm).
Задната оска е од стариот добар „денар“ (ВАЗ-2101), само скратена. Ова беше неопходно за да се обезбеди компактност и стеснување на патеката, со цел да се намали радиусот на вртење и, како резултат на тоа, да се зголеми маневрирањето. За да го скратам мостот, го отсеков, ја одвоив пружинската потпорна чаша и држачот од него и ја извлеков крајната прирабница (седиште на лежиштето) од „чорапчето“. Потоа го скратил „чорапчето“, повторно ја вметнал прирабницата во неа и ги прицврстил деловите со заварување на облогите на плочата на нив. Ја скратив полуоската на соодветната должина (околу 185 mm). Ја отсеков и прирабницата на тркалото од неа (веднаш зад прстенот за заклучување) и дупнав низ аксијална дупка во неа. Под оваа дупка го направив и крајот на полуоската прачка. Вметнувајќи ја шипката во прирабницата, издупчете слепа дупка на нивниот круг за парење, така што имаше дупки во секој од деловите и „зачукуваше“ клуч од жица во неа. После тоа го заварив спојот „во круг“.
Матичната погонска осовина Урал не одговараше на главната брзина на погонската оска, а погонското вратило Жигули не одговараше на менувачот на мотоцикл. Покрај тоа, аглите помеѓу овие преносни единици се покажаа како доста значајни.

Продолжение...

Рачки на предната суспензија (а-горна рака; 5-долна рака; бројот на делови е означен за едната рака): 1 -зрак (цевка 25x25,2 парчиња); 2-среден попречен член (цевка 25x25); 3-крај напречен дел (цевка 25x25); 4 - черупка на тивкиот блок (2 ЕЕЗ.); 5-клетка за монтирање на амортизери (челик, лист s5, 2 парчиња.

Предната суспензија е самоизработена, на двојни попречни А-краци направени од квадратни цевки со пресек од 25x25 mm и дебелина на ѕидот од 2 mm. Ротациони тупаници - од „класичен“ (погон на задните тркала) „Жигули“. Горните краеви на рачките се фиксирани во навртките на подрамката, а долните краеви на соодветните топчести зглобови на зглобовите на управувачот.
Амортизери напред - од ВАЗ-2101 се комбинираат со пружина од „Урал“. Роднините на Урал беа оставени за последователно да се идентификуваат кои се подобри: мотор или автомобил. Системот за сопирање се користи од „Жигули“, само без вакуумски засилувач и рачна сопирачка. Главниот цилиндар на сопирачката го управува позната педала за мотоцикл.
Цилиндрите на моторот се опремени со принудно воздушно ладење од вентилаторот на шпоретот на автомобилот ВАЗ-2108. Се вклучува со прекинувач по потреба во услови на намален пренос на топлина од моторот.
Тркалата и гумите на АТВ се исто така Жигули, само предните гуми имаат шара на патот, а задните погонски тркала имаат теренски (повеќе „заби“).

Управувањето е мешан тип: автомобил и мотоцикл. Самиот волан е од мотоциклот Урал, управуван со лост. И тогаш - сè што е автомобилско (од ВАЗ-2105): колона, бипод, набиен до рачките на тупаниците на тркалото и самите тупаници.
АТВ е опремен со две лавици: предна и задна. Нивната конфигурација е плод на имагинацијата на авторот и производството не предизвикува тешкотии - тоа е како загревање за спортист.
Вградената електрична мрежа на АТВ, како онаа на основниот мотоцикл, е 12 волти. Од електричната опрема имам поставено фарови и задно стоп светло. Планирам и да монтирам индикатори за насока.
По првите морски испитувања на АТВ, стана јасно дека му се потребни големи браници со кал. Браниците беа изработени од лим од дуралумин со дебелина од 1,5 мм, а калниците од гума од 5 мм. На рамката „на место“ беа заварени конзоли за прицврстување на крилата, изработени од парчиња челична цевка со тенкоѕидни ѕидови со дијаметар од 16 mm. Со завртки за самопреслушување ги прицврсти крилата на нив.
Техничките карактеристики на ATV се приближно исти како оние на основниот мотоцикл Ural. Брзината е малку намалена поради помалиот дијаметар на тркалата, но влечењето е забележливо особено на свиоците и наклоните.
АТВ целосно ја исполнува својата намена. Но, за праведност, треба да се забележи дека суспензијата на задното зависно нишало има голем број на недостатоци: како што се вкочанетост, високи торзиони оптоварувања на единицата. Но, од друга страна, лесно се произведува, а на стрмнина го спречува да падне на страна, што е важно со мала патека. А неговата нееластичност се компензира со меката предна суспензија. Автомобилските амортизери се несомнено подобри од амортизерите за мотоцикли. А сепак - за да се контролира автомобилот, сè уште е потребна човечка сила.

АТВ рамка (заварена конструкција):
1 - вкрстен член на дополнителната подрамка (цевка 020); 2-лак на носилки, десно, лево огледало (цевка 030, 2 парчиња); 3-држач за прицврстување на горниот крај на амортизерот на предната суспензија (запечатен канал # 3); 4-клетка за прицврстување на горниот крај на потпирачката рака (челик, лист s5, 16 парчиња); Подножје за 5 патници (челична цевка 020, 2 парчиња); Столб со 6 седишта (од рамката на мотоциклот Урал, вратен назад); 7-држач (од задната решетка на рамката на мотоциклот Ural, 2 парчиња); 8-држач за прицврстување на горниот крај на задниот амортизер (челик, лист s5, 2 парчиња); 9-држач за прицврстување на седиштето (челик, лист s5,2 парчиња); 10-хоризонтална врска на подрамката (цевка 030); 11-рамка на мотоцикл; 12-енергетска единица

Постојат многу опции за тоа како да направите ATV со свои раце. Важно е да одлучите што сакате да добиете како резултат на вашата работа и какви средства имате. Размислете за поедноставна опција за погон на задните тркала.

Од мотоциклот Урал, или од ИЖ

За основата ќе ви требаат:

  • самиот мотоцикл;
  • две предни центри од патнички автомобил со погон на задните тркала (Жигули класик, Москвич);
  • задна оска (по можност од автомобил од иста марка од која се земени центрите, така што дисковите се совпаѓаат во дупките за монтирање);
  • карданско вратило, или полуоска (во зависност од дизајнот);
  • краци на предната суспензија (ако сакате, можете да направите целосно домашни);
  • прачка за врзување;
  • цевка (дебели квадратни ѕидови или кружни водоводи околу ¾ инчи);

Од алатката:

  • машина за заварување;
  • бугарски.

Ова е основно. Ќе бидат потребни еден куп ситници на патот.

Целосно го расклопуваме мотоциклот. Сакаме чиста рамка без рачки или амортизери.

Цртаме цртежи или користиме готови и одлучуваме која верзија на задната суспензија ни одговара:

  • тврди без амортизери (поевтини и помалку макотрпни, но посоодветни за висока мека гума);
  • на пружини со амортизери;
  • на извори.

Без амортизери

Отсечете го задниот дел од рамката заедно со држачот за нишалка. Ја издолжуваме рамката и цврсто го заваруваме мостот со помош на шипки и стрели.

Важно е да се земат предвид следниве точки:

  • менувачот на оската, во случај на замена, мора да се отстрани без проблеми;
  • насоката на ротација на излезот од Уралскиот пренос е спротивна. Оние. за време на инсталацијата, патниот мост мора да се преврти, во спротивно ќе се врати назад.

Домашно видео од АТВ

На пружини со амортизери

Ја оставаме задната суспензија за нишалка заедно со оригиналните тивки блокови. Мостот го заваруваме до вилушката, обавезно зајакнете ги шевовите со широки марами, во спротивно ќе повраќа заедно со металот на мостот. Наместо карданско вратило, во овој случај, треба да користите полуоска од Oka, или VAZ 08, 09, итн. Бидејќи кога користите домашна задна вилушка, потребна е пренос на вртежен момент под голем агол, што не може да бидат обезбедени од попречните делови на карданската осовина. Со овој дизајн, пружините со амортизери можат да се остават на нивното старо место.

На извори

Ако ви треба карго ATV со каросерија за вашите потреби, подобро е да користите пружини за задната суспензија. Во овој случај, рамка за тело е заварена од квадратна цевка со дебели ѕидови (со пресек од приближно 70 × 40). Должината не е пократка од пролетта, но ширината е еднаква на големината на мостот. Оваа рамка на каросеријата е поврзана со рамката на мотоциклот со помош на стрели, кои мора да бидат правилно поставени за да обезбедат доволна торзиона ригидност.

Основата на таков ATV е поголема од горенаведените структури, бидејќи задната оска се наоѓа подалеку. Но, станува возможно да се користи карданското вратило на автомобилот: сериско или скратено. Карданот е поврзан со кутијата со Урал гумена спојка, а со мостот - со родна прирабница, преку вкрстениот дел на шарката.

Ако донатор на IZhevsky се користи за ATV, попогодно е да се одбие диференцијалот. Во овој случај, на оската е инсталиран голем погонски запчаник, а погонот се врши од мајчиниот синџир.

Предна суспензија

Дизајнот на предната суспензија е скоро ист за ATV од IZH и од Урал. За прицврстување на рачките за нишање, рамката на мотоциклот е продолжена напред. Важно е да се осигурате дека тркалата за вртење не удираат во цилиндрите на моторот. Затоа, на рамката на Урал, тркалата треба да бидат подалеку напред.

За да се зголеми геометриската флотација, краците на суспензијата треба да бидат што е можно подолго. Затоа, подобро е да ги направите сами, а не да користите сериски од автомобилот.

Управниот столб може да се направи од универзалниот спој на Урал. На дното, на него се заварени два биподи на воланот, лоцирани рамо до рамо, секој за свој волан: на десното и левото тркало. Клубовите се прикачени со помош на домашна топка.

АТВ со погон на четири тркала од Ока

Користејќи ја енергетската единица од Oka, можете да направите ATV со погон на сите тркала. Подобро е да се готви рамката за неа од нула, земајќи ги предвид монтажата и големината на моторот. Во предната суспензија се остава повеќе простор за вградување на менувачот со погон на предните тркала, кој може да се изработи независно од „класичната“ задна оска. За да го направите ова, отсечете ги „чорапите“ на мостот и извадете ги соодветните осовини на оската од ВАЗ 08, 09 од диференцијалот.

Важно е да се размисли за секој детал за да се користат што е можно повеќе стандардни делови, што во голема мера ќе ги олесни подоцнежните поправки.

Единицата за напојување е распоредена во движење. Оската на оските сега стануваат кардански вратила кои го пренесуваат вртежниот момент на предната и задната оска.

Контролната точка е поудобна за рачно работење.

Завршување

Како прво, ова се крилјата! Сепак, техниката е екстремна, тие мора да бидат силни и широки. Со доволно вештини за обработка на метал, можете да му дадете на ATV таков изглед што домашната нема да изгледа полошо од фабричката. Некои форми може да се обликуваат со помош на полиуретанска пена. По стврднувањето лесно се обработува, кит и бојадисува. Сигурниот багажникот ќе додаде цврстина на каросеријата. Со фиксирање на багажникот за гардероба на него, можете да ја зголемите големината на употребливата површина за превоз на стоки.

Сечило, приколка

АТВ е одлична основа за инсталирање на сите видови додатоци кои се корисни во домаќинството. Домашното ATV може да биде опремено со сечило за снег. Големината на сечилото зависи од димензиите и тежината на ATV. Ако четворката е направена на база на Урал, ќе повлече нож широк 1,5 m и висок половина метар. Материјалот за лопата е челик 3 mm.

Дури и детскиот ATV има завидна способност за крос-кантри; сè повеќе, големи и тешки, силата за влечење приколка за автомобил.

Времето, парите и трудот потрошени за изработка на домашна АТВ ќе се исплатат со камата. Навистина, покрај адреналин, добивате вреден работник на фармата кој може да замени мал трактор.

  • Вести
  • Работилница

Истражување: издувните гасови од автомобилите не се главен загадувач на воздухот

Како што пресметаа учесниците на енергетскиот форум во Милано, повеќе од половина од емисиите на CO2 и 30% од цврстите честички штетни за здравјето влегуваат во воздухот воопшто не поради работата на моторите со внатрешно согорување, туку поради загревањето на станбениот фонд. пренесува La Repubblica. Во моментов, во Италија 56% од зградите се класифицирани во најниската еколошка класа G, згора на тоа ...

Патишта во Русија: дури и децата не можеа да издржат. Слика на денот

Последен пат оваа локација, која се наоѓа во мал град во регионот Иркутск, беше поправена пред 8 години. Децата, чии имиња не се именувани, решиле сами да го решат овој проблем за да можат да возат велосипеди, пренесува порталот UK24. Реакцијата на локалната администрација на фотографијата која веќе стана вистински хит на мрежата не е објавена. ...

АвтоВАЗ номинираше свој кандидат во Државната Дума

Во официјалното соопштение на АвтоВАЗ се вели дека В. Держак работел повеќе од 27 години во претпријатието и ги поминал сите фази на развој на кариерата - од обичен работник до надзорник. Иницијативата за номинирање на претставник на работната сила на АвтоВАЗ во Државната Дума припаѓа на колективот на претпријатието и беше објавена на 5 јуни за време на прославата на градот Тољати. Иницијатива ...

Во Сингапур ќе се појават самоуправувачки такси

За време на тестовите, на патиштата во Сингапур ќе бидат пуштени шест модифицирани Audi Q5, способни за возење во автономен режим. Минатата година ваквите автомобили непречено ја поминаа патеката од Сан Франциско до Њујорк, пишува Блумберг. Во Сингапур беспилотните летала ќе се движат по три специјално подготвени рути опремени со потребната инфраструктура. Должината на секоја рута ќе биде 6,4 ...

Именувани се регионите на Русија со најстари автомобили

Во исто време, најмладиот возен парк е наведен во Република Татарстан (просечна возраст - 9,3 години), а најстариот - на територијата Камчатка (20,9 години). Вакви податоци во своето истражување наведува аналитичката агенција „Аутостат“. Како што се испостави, освен во Татарстан, само во два руски региона просечната старост на патничките автомобили е помала од ...

Приватните автомобили ќе бидат забранети во Хелсинки

Со цел ваквиот амбициозен план да стане реалност, властите во Хелсинки имаат намера да создадат најзгоден систем во кој ќе се бришат границите меѓу приватниот и јавниот превоз, пишува Autoblog. Соња Хеикила, специјалист за транспорт во градското собрание на Хелсинки, рече дека суштината на новата иницијатива е прилично едноставна: жителите на градот мора да имаат ...

Лимузина за претседателот: откриени повеќе детали

Веб-страницата на Федералната служба за патенти и понатаму е единствениот отворен извор на информации за „автомобилот за претседателот“. Прво, NAMI патентираше индустриски модели на два автомобили - лимузина и кросовер, кои се дел од проектот „Кортеж“. Тогаш намишниците регистрирале индустриски дизајн наречен „Car dashboard“ (најверојатно, имено ...

SUV GMC претворен во спортски автомобил

Hennessey Performance отсекогаш бил познат по својата способност великодушно да додава дополнителни коњи на „напумпаниот“ автомобил, но овојпат Американците очигледно беа скромни. GMC Yukon Denali би можел да се претвори во вистинско чудовиште, за среќа, што 6,2-литарската „осумка“ ви го дозволува тоа, но нарачателите на Хенеси се ограничија на прилично скромен „бонус“ со зголемување на моќноста на моторот ...

Acura NSX: се подготвуваат нови верзии

Во мај оваа година, втората генерација на суперавтомобилот Acura NSX беше лансирана во фабриката на Honda во американскиот град Марисвил. На Јапонците им требаа неколку години да одлучат за типот на електраната Acura NSX, а, на крајот, изборот беше направен во корист на шестцилиндричниот 3,5-литарски бензински турбо мотор, со кој работат ...

Руско склопување на Mazda: сега ќе прават и мотори

Да потсетиме, производството на автомобили Mazda во погоните на JV Mazda Sollers во Владивосток започна во есента 2012 година. Првиот модел што го совлада фабриката беше кросоверот Mazda CX-5, а потоа седаните на Mazda 6 влегоа на производната лента. До крајот на 2015 година беа произведени 24.185 автомобили. Сега Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Луксузни автомобили на ѕвездите

Луксузни автомобили на ѕвездите

Автомобилите на славните мора да одговараат на нивниот статус на ѕвезда. Едноставно е невозможно да дојдат во нешто скромно и општо достапно. Нивното возило мора да одговара на нивната популарност. Колку е попопуларен човек, толку автомобилот треба да биде пософистициран. Глобално популарни ѕвезди Да го започнеме овој преглед со ...

2018-2019: рејтинг на осигурителни компании КАСКО

Секој сопственик на автомобил се обидува да се заштити од итни случаи поврзани со сообраќајни несреќи или други оштетувања на неговото возило. Една од опциите е склучување на КАСКО договор. Сепак, во средина каде што на осигурителниот пазар има десетици фирми кои обезбедуваат услуги за ...

КАКО да ја изберете бојата на автомобилот, изберете ја бојата на автомобилот.

Како да изберете боја на автомобил Не е тајна дека бојата на автомобилот првенствено влијае на безбедноста на патиштата. Покрај тоа, неговата практичност зависи од бојата на автомобилот. Автомобилите се произведуваат во сите бои на виножитото и десетици негови нијанси, но како да ја изберете „вашата“ боја? ...

КАКО да нарачате автомобил од Германија, како да нарачате автомобил од Германија.

Како да нарачате автомобил од Германија Постојат две опции за купување половен германски автомобил. Првата опција вклучува независно патување во Германија, избор, купување и возење. Но, овој метод не е погоден за секого поради недостаток на искуство, знаење, време или желба. Излезот е да нарачате автомобил ...

Оценка на сигурни автомобили 2018-2019 година

Доверливоста е убедливо најважниот услов за автомобил. Дизајн, штимање, какви било „ѕвона и свирки“ - сите овие ултра-модни трикови во нивниот степен на важност неизбежно бледнеат кога станува збор за доверливоста на возилото. Автомобилот треба да му служи на сопственикот, а не да му прави проблеми со својата ...

Оценка 2018-2019: DVR со радарски детектор

Барањата за дополнителна опрема во патничкиот простор растат со брзо темпо. До тој степен што кабината едноставно нема доволно простор за да ја смести целата потребна опрема. Ако порано само видео рекордерите и аромите на воздухот се мешаа во прегледот, денес листата на уреди ...

Оценка ТОП-5: најскапиот автомобил во светот

Можете да се однесувате со нив како што сакате - да им се восхитувате, да мразите, да се восхитувате, да чувствувате гадење, но тие нема да остават никого рамнодушен. Некои од нив се само споменик на човечката просечност, направени од злато и рубини во целосна големина, некои се толку ексклузивни што кога ...

Преглед на најпопуларните кросовери и нивна споредба

Денес ќе разгледаме шест кросовери: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara и Ford Kuga. На два сосема свежи нови производи, решивме да ги додадеме дебитациите од 2015 година, така што тест возењето на кросоверите од 2017 година беше повеќе ...

Кои бои на автомобили се најпопуларни

Во споредба со доверливоста и техничките карактеристики, бојата на каросеријата на автомобилот е, може да се каже, ситница - но прилично важна ситница. Некогаш палетата на бои на возилата не беше особено разновидна, но овие времиња одамна потонаа во заборав, а денес најшироката палета на ...

  • Дискусија
  • Во контакт со

Мотоциклите произведени уште во советската ера веќе се сметаат за реткост. Малку е веројатно дека некој од нив ќе може да заинтересира за квалитетот на возилото. Музејска поставка, ништо повеќе! Таквата опрема се продава многу ефтино, малку поскапа од старо железо. И покрај фактот што стариот „коњ“ веќе ја исполни својата цел, време е, како што велат, да се пензионира, но не сакате да се разделите со него. Позната ситуација? Честопати таквото возило нема документи, не можете да одите далеку од дома на него - неволјата од полицијата е загарантирана.

Не секој ќе помисли дека стар мотоцикл „Урал“, кој собира прашина во гаражата, може да се претвори во практична единица. Таков домашен производ од Урал не бара огромни финансиски инвестиции, но одредена сума на трпение и неколку часа слободно време ќе бидат многу корисни.

Домашен трицикл од Урал

Главните предности на трицикл базиран на „Урал“:

  • добро ракување;
  • способност да се развие доволно голема брзина;
  • висока моќност;
  • удобност при долги патувања;
  • просторно тело за превоз на стока со тежина од неколку стотици килограми.

    • Доминантниот дел од составните делови му припаѓа на мотоциклот, моторот за трик е погоден од ZAZ-968. Најмногу време одзема процес е изработката на рамката. Во дизајнот, тоа е еден вид поврзувачка врска на која се инсталирани сите склопови и делови.

    Дизајнерски карактеристики

    За неискусните дизајнери, при составување на трицикл, цртежот ќе биде одличен водич за акција. Важно е внимателно да размислите за големината.

    Задните амортизери се поставени на горното зрак, кои се слични на автомобилските колеги. При возење на пат со неправилности, амортизерите ќе реагираат чувствително на нив. Чашите се заварени на зракот, што ја обезбедува посакуваната удобност. Цевките се заварени до крај заедно со зајакнувачки марами - прицврстувањето ќе биде сигурно.

    Поради фактот што енергетската единица е инсталирана одзади, таму е и центарот на гравитација. Со нагло зголемување на брзината на моторот, предното тркало излегува од патот, трициклот се враќа назад. Елиминацијата на овој ефект се олеснува со поставување на рамнотежата поблиску до предното тркало.

    Ако моторот е малку уморен, треба малку да се поправи. Издувниот систем во овој случај е домашен, а системот за ладење може да се избере тип на вода или масло.

    Бидејќи десната рака е зафатена со прилагодување на „гасот“, тогаш рачката на менувачот, се разбира, треба да биде на левата страна.

    Редоследот на склопување

    1. Рамката е конструирана според цртежот. Сè што е направено од црн метал мора да биде покриено со слој прајмер, а потоа со боја.
    2. Задната оска мора да биде во добра состојба. Може да се отстрани од автомобил Запорожец или Москвич.
    3. Сите главни компоненти и склопови претставени со моторот, филтрите, издувниот систем и ладилникот за масло се монтирани на задната оска.
    4. За да имате слободен пристап до сите делови и да се обезбеди лесно склопување, се препорачува да користите дигалка или лифт. Рамката мора да обезбеди сигурна врска помеѓу предната вилушка, задната оска и моторот.
    5. При фиксирање на елементите, не треба да се дозволи повратен удар, не треба да има трепкање. За да избегнете вибрации, поврзете се со заклучувачки навртки.
    6. Најсигурен се смета за прицврстување со заварување. Ова мора да се земе предвид при прицврстување на рамката, задната оска и попречните членови.
    7. Прицврстувањето на резервоарот за гориво, седиштата, багажникот и другите додатоци се врши на самиот крај од склопувањето, кога домашната трик е веќе на тркалата.

    Домашна АТВ од Урал

    Тешките мотоцикли „Урал“ не се многу популарни. Една од причините е огромната потрошувачка на бензин. Многу мотоциклисти и моторџии не се задоволни од големите димензии на Урал. И покрај ова, занаетчиите се заинтересирани за вакви мотоцикли. Моментите како што се присуството на рикверц, прилично моќен четиритактен мотор се многу примамливи во однос на претворање на стар Урал во АТВ. Како резултат на тоа, неговата цена е многу пониска од онаа на нејзиниот европски конгенер, а моќноста на моторот е многу поголема. Ваквите домашни производи од мотоциклот Урал ќе им се допаднат на сите што сакаат да создаваат со свои раце.

    Дизајнерски карактеристики

    Занаетчиите од градот Барнаул добија успешна верзија на домашна АТВ:

    1. Како основа беше земен мотоциклот Урал, особено беше оставена рамката со моторот.
    2. Засилениот менувач е отстранет од мотоциклот на друг модел на домашниот мотоцикл - „Днепр“.
    3. Погонот мораше да биде од кардан тип, поради фактот што опциите со запчаници и синџири се помалку сигурни.
    4. Два пара тркала се вклопуваат добро од автомобилот Gazelle. Во исто време, изгледот на АТВ се покажа како груб, необразован.
    Моќноста на моторот на домашна ATV ви овозможува да повлечете товар со тежина до 500 kg. Без оптоварување на асфалтниот пат, тркалата се лизгаат при стартот.

    Раководството на руските фабрики за автомобили треба да размисли за прашањето за производство на домашни АТВ и трицикли, искористувајќи го одличното искуство на, на пример, занаетчиите од Барнаул. Покрај тоа, повеќето компоненти веќе ги напуштија транспортерите на овие претпријатија во догледно време!

    Домашните мотоцикли Урал можат да изгледаат поинаку. Во секој случај, оваа техника е импресивна.

    Домашна моторна санка од Урал

    Повеќето занаетчии кои се обиделе да дизајнираат моторни санки со свои раце се соочуваат со проблем да изберат лесен мотор со голема моќност. Исто така е тешко да се најде патека за патека.

    Важни критериуми што треба да ги исполнува домашната моторна санка:

    • Би сакал да ја поедноставам шемата што е можно повеќе, така што производството на единицата дома не е придружено со тешкотии. Производот треба да биде што е можно поевтин, инаку е попрофитабилно да се купи готов фабрички аналог.
    • Пронаоѓачот е одговорен пред клиентите нудејќи им опасно возило.
    • Минимизирајте го именувањето на деловите кои бараат обработка на струг или друга машина. Во спротивно, процесот на производство на единицата станува покомплициран, бидејќи во современи услови не е лесно да се најде потребната машина и специјалист кој знае како да се справи со неа.
    Можете да користите еден од двата мотори за мотоцикли за домашна моторна санка: лесната „IZH-планета“ или тешката „Урал“. Емпириски доаѓаш до заклучок дека втората опција е многу подобра.

    Карактеристики на домашна моторна санка

    1. При изборот и менувањето на шасијата, можете да го користите дијаграмот на моторни санки Буран. Системот на патеката е во форма на ролери, но само еден од нив беше потребен за домашната единица.
    2. Спроведувањето на погонскиот воз од менувачот до погонското вратило е овозможено со помош на синџир.
    3. Во предниот дел има пар лавици кои се дизајнирани да имаат скии наместо тркала. Потпорите се опремени со пружини од задните амортизери на мотоциклот Izh-Planeta.
    4. Работењето на домашната моторна санка над 3 илјади километри не влијаеше на работата на моторот - немаше прегревање. Патувајќи на растојание од 90 километри, моторната санка троши речиси 10 литри бензин.
    Кога моторот за снег беше опремен со мотор Ижевск, резултатот беше многу полош. Домашното направено од мотоцикл Урал на патеки или скии е тешка задача, но изводлива.

    Прочитајте исто така