Честопати, оригиналниот полнач вклучен со шрафцигерот работи бавно, а батеријата се полни долго време. За оние кои интензивно користат шрафцигер, ова во голема мера ја попречува нивната работа. И покрај фактот дека комплетот обично вклучува две батерии (едната инсталирана во рачката на алатот и се користи, а другата е поврзана со полначот и е во процес на полнење), сопствениците често не можат да се прилагодат на работниот циклус на батериите. Тогаш има смисла да направите полнач со свои раце и полнењето ќе стане поудобно.

Батериите се од различни типови и нивните режими на полнење може да бидат различни. Никел-кадмиум (Ni-Cd) батериите се многу добар извор на енергија и се способни да испорачуваат голема моќност. Сепак, поради еколошки причини нивното производство престана и тие ќе стануваат се помалку и помалку застапени. Сега тие се заменети насекаде со литиум-јонски батерии.

Оловните гел батерии со сулфурна киселина (Pb) имаат добри карактеристики, но ја прават алатката потешка и затоа не се многу популарни, и покрај нивната релативна евтина цена. Бидејќи се гел (растворот на сулфурна киселина е згуснет со натриум силикат), во нив нема приклучоци, електролитот не истекува од нив и можат да се користат во која било положба. (Патем, никел-кадмиумските батерии за шрафцигери исто така припаѓаат на класата на гел.)

Литиум-јонските батерии (Li-ion) сега се најперспективните и промовирани во технологијата и на пазарот. Нивната карактеристика е целосното запечатување на ќелијата. Имаат многу висока густина на моќност, безбедни се за употреба (благодарение на вградениот контролер за полнење!), може да се отстрануваат поволно, се најеколошки и лесни. Моментално се користат многу често во шрафцигери.

Режими на полнење

Номиналниот напон на Ni-Cd ќелијата е 1,2 V. Никел-кадмиумската батерија се полни со струја од 0,1 до 1,0 номинален капацитет. Тоа значи дека батерија со капацитет од 5 ампер часови може да се полни со струја од 0,5 до 5 А.

Полнењето на батериите со сулфурна киселина им е добро познато на сите луѓе кои држат шрафцигер во рацете, бидејќи речиси сите се и љубители на автомобили. Номиналниот напон на ќелијата Pb-PbO2 е 2,0 V, а струјата на полнење на батеријата со оловна сулфурна киселина е секогаш 0,1 C (дел од струјата на номиналниот капацитет, видете погоре).

Литиум-јонската ќелија има номинален напон од 3,3 V. Струјата на полнење на литиум-јонската батерија е 0,1 C. На собна температура, оваа струја може постепено да се зголемува на 1,0 C - ова е брзо полнење. Сепак, ова е погодно само за батерии кои не се премногу испразнети. При полнење на литиум-јонски батерии, напонот мора строго да се почитува. Полнењето е точно до 4,2 V. Надминувањето нагло го намалува работниот век, а намалувањето го намалува капацитетот. Кога се полни, следете ја температурата. Топлата батерија треба или да биде ограничена со струја на 0,1 C или да се исклучи додека не се излади.

ВНИМАНИЕ! Ако литиум-јонската батерија се прегрее при полнење над 60 степени Целзиусови, може да експлодира и да се запали! Не се потпирајте премногу на вградената безбедносна електроника (контролор за полнење).

При полнење на литиумска батерија, контролниот напон (напон на крајот на полнење) формира приближна серија (точните напони зависат од специфичната технологија и се означени во пасошот на батеријата и на неговото куќиште):

Напонот на полнење треба да се следи со мултиметар или коло со компаратор на напон точно дотеран на користената батерија. Но, за „инженерите за електроника на почетно ниво“ ние навистина можеме да понудиме само едноставно и сигурно коло, опишано во следниот дел.

Полнач + (Видео)

Полначот понуден подолу ја обезбедува потребната струја за полнење за која било од наведените батерии. Шрафцигерите се напојуваат со батерии со различни напони од 12 волти или 18 волти. Не е важно, главниот параметар на полначот на батерии е струјата на полнење. Напонот на полначот кога товарот е исклучен е секогаш повисок од номиналниот напон, тој паѓа во нормала кога батеријата е поврзана за време на полнењето. За време на процесот на полнење, таа одговара на моменталната состојба на батеријата и обично е малку повисока од номиналната вредност на крајот од полнењето.

Полначот е струен генератор кој користи моќен композитен транзистор VT2, кој се напојува со исправувачки мост поврзан со трансформатор кој се намалува со доволен излезен напон (види табела во претходниот дел).

Овој трансформатор, исто така, мора да има доволна моќност за да ја обезбеди потребната струја при долготрајна работа без прегревање на намотките. Во спротивно може да изгори. Струјата на полнење се поставува со прилагодување на отпорникот R1 кога батеријата е поврзана. Тој останува константен за време на процесот на полнење (колку е поконстантен, толку е поголем напонот од трансформаторот. Забелешка: напонот од трансформаторот не треба да надминува 27 V).

Отпорот R3 (најмалку 2 W 1 Ohm) ја ограничува максималната струја, а LED VD6 свети додека полнењето е во тек. Кон крајот на полнењето, светлото на ЛЕД се намалува и се гаси. Сепак, не заборавајте за прецизна контрола на напонот и температурата на литиум-јонската батерија!

Сите делови во опишаното коло се монтирани на печатено коло направено од фолија ПХБ. Наместо диодите наведени на дијаграмот, можете да земете руски диоди KD202 или D242, тие се доста достапни во стариот електронски отпад. Деловите мора да бидат наредени така што да има што е можно помалку раскрсници на таблата, идеално да нема. Не треба да се занесувате со голема густина на инсталација, бидејќи не склопувате паметен телефон. Ќе ви биде многу полесно да ги залемете деловите ако има 3-5 мм меѓу нив.

Транзисторот мора да се инсталира на ладилник со доволна површина (20-50 cm2). Најдобро е да ги монтирате сите делови од полначот во пригодно домашно куќиште. Ова ќе биде најпрактичното решение, ништо нема да ви пречи во работата. Но, тука може да има големи тешкотии со терминалите и поврзувањето со батеријата. Затоа, подобро е да го направите ова: земете стар или неисправен полнач од пријател кој е соодветен за вашиот модел на батерија и преправете го.

Отворете го куќиштето на стариот полнач.
Отстранете го целото поранешно полнење од него.
Изберете ги следните радиоелементи:

Изберете ја соодветната големина за плочата за печатено коло што се вклопува во куќиштето заедно со деловите од дијаграмот погоре, нацртајте ги нејзините траки користејќи нитро боја според шемата на колото, гравирајте ја во бакар сулфат и залемете ги сите делови. Ладилникот за транзистор мора да биде поставен на алуминиумска плоча така што да не допира ниту еден дел од колото. Самиот транзистор е цврсто навртен на него со завртка и навртка М3.
Соберете ја таблата во куќиштето и залемете ги терминалите според дијаграмот, строго почитувајќи го поларитетот. Излезете ја жицата за трансформаторот.
Инсталирајте трансформатор со осигурувач од 0,5 А во мало соодветно куќиште и обезбедете му посебен конектор за поврзување на конвертирана единица за полнење. Најдобро е да земете конектори од напојувањето на компјутерот, да го инсталирате мажјакот во куќиште со трансформатор и да го поврзете женскиот со мостовите диоди во полначот.

Склопениот уред ќе работи сигурно ако внимателно и темелно

Користењето на електрична алатка во голема мера ја олеснува нашата работа и го намалува времето на склопување. Во моментов, шрафцигерите на батерии станаа многу популарни. Во оваа статија, ќе го разгледаме дијаграмот на типичен полнач за шрафцигер, како и совети за поправка и опции за аматерски дизајни на радио.

Енергетскиот дел на полначот со шрафцигер е енергетски трансформатор од типот GS-1415 дизајниран за моќност од 25 вати.

Намален наизменичен напон со номинална вредност од 18V се отстранува од секундарното намотување на трансформаторот по 4 диоди VD1-VD4 тип 1N5408, преку осигурувач; Диоден мост. Секој полупроводнички елемент 1N5408 е оценет за напредна струја до три ампери. Електролитичката капацитивност C1 ги измазнува брановите што се појавуваат во колото по диодниот мост.

Контролата се спроведува на микросклоп HCF4060BE, кој комбинира 14-битен бројач со компоненти на главниот осцилатор. Го контролира типот S9012. Тој е натоварен со реле од типот S3-12A. На овој начин, во колото се имплементира тајмер, вклучувајќи го релето за околу еден час полнење на батеријата. Кога полначот е вклучен и батеријата е поврзана, контактите на релето се во нормално отворена положба. HCF4060BE добива енергија преку 1N4742A на 12 волти, бидејќи излезот на исправувачот е околу 24 волти.

Кога копчето „Start“ е затворено, напонот од исправувачот почнува да тече до зенер диодата преку отпорот R6, а потоа стабилизираниот напон оди до пинот 16 од U1. Се отвора транзистор S9012, кој е контролиран од HCF4060BE. Напонот низ отворените спојки на транзистор S9012 оди до намотката на релето. Контактите на вториот се затвораат и батеријата почнува да се полни. Заштитната диода VD8 (1N4007) го заобиколува релето и го штити VT од обратен напонски бран што се јавува кога намотката на релето е исклучена. VD5 спречува празнење на батеријата кога напонот во мрежата е исклучен. Кога ќе се отворат контактите на копчето „Start“, ништо нема да се случи бидејќи напојувањето оди преку диодата VD7 (1N4007), зенер диодата VD6 и отпорникот за гаснење R6. Затоа, чипот ќе добие напојување дури и откако ќе се ослободи копчето.

Заменлив типичен батеријаод електричен алат, склопен од поединечни сериски поврзани никел-кадмиум Ni-Cdбатерии, секоја од 1,2 волти, значи ги има 12. Вкупниот напон на таква батерија ќе биде околу 14,4 волти. Покрај тоа, во пакетот батерии е додаден температурен сензор - SA1, тој е залепен на една од батериите Ni-Cd и цврсто се вклопува на неа. Еден од терминалите на термостатот е поврзан со негативата на батеријата. Вториот игла е поврзан со посебен, трет конектор.

Кога ќе го притиснете копчето „Start“, релето ги затвора своите контакти и започнува процесот на полнење на батеријата. Црвената LED свети. Еден час подоцна, релето со своите контакти го раскинува колото за полнење на батеријата на шрафцигерот. Зелената ЛЕД свети и црвената ЛЕД се гаси.

Термичкиот контакт ја следи температурата на батеријата и го прекинува колото за полнење ако температурата е над 45°. Ако ова се случи пред да работи, тоа укажува на присуство на „мемориски ефект“.

Основата на дизајнот е прилагодлив стабилизатор на позитивен напон. Овозможува работа со струја на оптоварување до 1,5 А, што е сосема доволно за полнење на батериите.

Наизменичен напон од 13V се отстранува од секундарното намотување на трансформаторот и се коригира со диоден мост D3SBA40. На неговиот излез има филтер кондензатор C1, кој го намалува бранувањето на исправениот напон. Од исправувачот, директен напон се доставува до интегрираниот стабилизатор, чиј излезен напон е поставен со отпорот на отпорникот R4 на 14,1 V (Зависи од типот на батеријата на шрафцигерот). Сензорот за струја за полнење е отпор R3, паралелно со кој се поврзува отпорот за подесување со помош на овој отпор, се поставува нивото на струјата за полнење, што одговара на 0,1 од капацитетот на батеријата. Во првата фаза, батеријата се полни со стабилна струја, а потоа, кога струјата на полнење ќе стане помала од ограничувачката струја, батеријата ќе се полни со помала струја до напонот за стабилизација DA1.

Сензорот за струја за полнење за LED HL1 е VD2. Во овој случај, HL1 ќе покаже струја до 50 милиампери. Ако користите R3 како струен сензор, ЛЕР ќе се изгасне со струја од 0,6 А, што би било премногу рано. Батеријата нема да има време да се полни. Овој уред може да се користи и за батерии од шест волти.

Безжичните алатки користат енергија од батеријата за да работат. Природно, од време на време е неопходно да се надополнува потрошеното снабдување. Овој процес се нарекува полнење. За време на процесот на полнење и празнење, во батеријата се случуваат реверзибилни хемиски реакции, кои го одредуваат принципот на нејзината работа.

Видови уреди за полнење

Вршејќи ја истата функција, полначите имаат различни опции за внатрешна структура. Според видот на конверзија на напон од електричната мрежа за домаќинство, дизајните за полнење одвртувачи се разликуваат на следниов начин:

Трансформатор;
Инвертер (пулс).

Трансформаторските уреди првично се појавија прво бидејќи им беше потребна наједноставната електронска база. Класичниот дизајн на уредот вклучува:

Трансформатор;
Исправувачки мост;
Филтер сад;
Струен стабилизатор;
Контролно коло.

Без оглед на видот на стабилизаторот и дополнителните опции, полначите на трансформатори го делат недостатокот на големи димензии и тежина. Ова се должи на фактот дека тежината и димензиите на трансформаторот се зголемуваат пропорционално со моќноста на производот. Според тоа, оние полначи кои имаат прифатлива тежина и димензии се способни да испорачуваат ниски вредности на струјата за полнење, а процесот на полнење трае долго време.

Уредите од типот на инвертер кои користат конверзија на влезниот напон во струја со висока фреквенција се ослободени од овој недостаток. Овој пристап овозможува употреба на трансформатори со мала големина кои работат со високи вредности на моќност. Со димензии значително помали од оние на трансформаторските конструкции, дизајните на инвертерите се способни да генерираат значителна струја на полнење. Времето на полнење на батеријата е намалено на еден час или помалку.

Дополнителни карактеристики

Наједноставниот полнач (полнач) не ја следи состојбата на батеријата. Сето ова му е доверено на корисникот. Како резултат на тоа, редовното недоволно полнење, продолженото полнење и неоптималниот процес на полнење доведуваат до нагло намалување на животниот век на батеријата. Овој тип на кола се користи само во најевтините модели на шрафцигери и не може да се препорача за купување.

Поскапите модели имаат вграден контролер за полнење или тајмер за исклучување. Батеријата се полни додека не се достигне потребниот капацитет или по одредено време. Во вториот случај, можно е недоволно полнење, но долгорочното напојување е исклучено. Нивото на полнење е контролирано од нивото на напон на батеријата. Повеќето видови алатки во категоријата со средна цена користат токму такви модели на меморија.

Најнапредните модели имаат коло за контролер за полнење базирано на употреба на микроконтролер. Во овој случај, покрај самото полнење, се применува прелиминарно празнење на нецелосно искористените елементи на строго дефинирана вредност. Оваа постапка ја елиминира појавата на ефектот на „меморија“ карактеристичен за алкалните батерии и помага да се изедначи капацитетот на поединечните ќелии на батериите. Батеријата се полни според специфичен алгоритам според барањата на производителот.

Нивото на полнење се контролира со напон на батеријата. Се користи методот делта. Се заснова на карактеристиката на батериите Ni-Cd и Ni-MH за малку намалување на напонот при целосно полнење. Колото на контролорот реагира на намалување на напонот на крајот на одреден временски период и го исклучува снабдувањето со струја за полнење.

Полначот со шрафцигер базиран на микроконтролер ќе биде скап, но значително ќе го продолжи животниот век на скапата батерија и ќе го намали времето за целосно полнење. Овој тип на контролер за полнење е вклучен со скапи професионални модели на шрафцигери.

Напон на полнење и фактор на форма

Производителите немаат единствен стандард за напонот за напојување на алатот. Од една страна, нискиот напон на батеријата ја намалува неговата цена со намалување на бројот на ќелии, од друга страна, батериите со повисок напон обезбедуваат голем број на предности:

Поголема моќност на уредот;
Со иста моќност, тековната потрошувачка е намалена;
Го зголемува времето на работа помеѓу полнењата.

Зголемениот број на елементи ја зголемува цената на алатот, така што овој пристап е типичен за производителите на висококвалитетна и скапа опрема.

Обрнете внимание!Ако тежината на алатот е важна, тогаш предност треба да се даде на производи со низок напон. Најзначајна тежина имаат шрафцигерите од 18 волти. Исклучок се литиум-јонските батерии, но тие можат да се најдат само во најскапите модели на алатки.

Бидејќи EMF на Ni-Cd и Ni-MH батериите има строго дефинирана вредност, имено 1,2V, тогаш напонот на ќелиите на батеријата се намалува на серија од неколку вредности:

10 батерии – 12,0V;
11 батерии – 13,2V;
12 батерии – 14,4V;
13 батерии – 16,6V;
14 батерии – 17,8V.

Можете да најдете и други вредности, и намалување и зголемување, но не често.

За да се поедностават работите, многу производители укажуваат на заоблена вредност на напонот на батеријата. На пример, батеријата со 14 ќелии често се означува 18 волти, а со 10 – 12 волти.

Батериите со шрафцигер се разликуваат не само по напонот, туку и по обликот на уредите за прицврстување и локацијата на терминалите. Од ова произлегува важен заклучок.

важно!Различни батерии и уреди за нивно полнење не се компатибилни едни со други. Исклучок се производите од истиот производител, кои се создадени имајќи ја предвид компатибилноста.

Надградба на полнач

Направете сам модификации на стандардните полначи за шрафцигер обично се прават со цел да се подобрат нивните карактеристики. Дизајните од типот на трансформаторот најлесно се менуваат, во кои се менува само колото за следење и контрола. Инвертерите многу потешко се менуваат. Во повеќето случаи, модификацијата бара целосна замена на внатрешното „пополнување“ на уредот.

Како по правило, единиците за наплата од категоријата најниска цена се предмет на модификации. Главните опции кои се воведуваат во редизајнираната структура се – Ова е контрола на нивото на полнење и автоматско исклучување. Промените од овој тип, направени со користење на аналогни кола, не се особено тешки и се достапни за почетници и средно радио аматери.

Производството на посложени структури, контролирани од микроконтролер, може да го направат само искусни занаетчии, а исто така нема многу смисла. Како што веќе споменавме, наједноставните уреди се произведуваат за евтини модели на алати, и соодветно на тоа, квалитетот на батериите во нив не е на ниво. Добивката во доверливоста на батериите и продолжувањето на нивниот животен век ќе биде непропорционална со трошоците за таквата модификација на полначот.

Поправка

Исто како и ремоделирањето, поправката на полнач за шрафцигер бара одредени знаења од областа на радио инженерството. Без искуство, можете да ги замените каблите за напојување и осигурувачите. Вреди да се напомене дека ваквите дефекти заземаат едно од главните места во однос на фреквенцијата. Недостатокот на полнење и индикација за напојување обично се поврзуваат со скршени жици или со разгорен осигурувач. Двата дефекти се откриваат со тестирање со омметар.

Посериозните поправки за полнење на шрафцигер, особено во скапи дизајни, се комплицирани поради недостатокот на дијаграм на колото.

важно!Направете сами или неквалификувана поправка на полначи за литиум-јонски батерии може да резултира со пожар, па дури и експлозија на батеријата, бидејќи батериите од овој тип се исклучително чувствителни на условите на полнење.

Видео

При користење на евтин кинески шрафцигер, неодамна купен, беше откриено дека стандардниот полнач е слаб. Според тоа, ми требаше коло за полнач за шрафцигер што ќе работи стабилно. И мајчиниот кинески полнач се полнеше бавно при низок напон и стана многу жежок кога беше поврзан на повисок напон од 220V.

За да составам домашен полнач за мојот инструмент, користев коло кое веќе беше многупати тестирано, чие срце беше композитниот транзистор KT829. Овој дизајн веќе е користен во пракса од многу луѓе.

Во зависност од напонот на батеријата, струјата на полнење што минува низ неа се регулира со KT361, колекторскиот напон на транзисторот го контролира индикаторот за полнење, а самиот KT361 ја контролира работата на композитниот транзистор. ЛЕР светнува за време на полнењето, а како што струјата на полнење се намалува, ЛЕР постепено се гаси.

Максималната струја на полнење е ограничена со отпорник со отпор од 1 ом. Потребниот напон на батеријата го одредува моментот кога полнењето е полно, процесот е завршен и струјата на полнење се намалува на нула. Променливиот отпорник го поставува прагот на полнење и по прилагодувањето, потоа се заменува со постојан отпорник со потребниот отпор. Самиот праг на полнење треба да се постави малку повисоко, вредноста што обезбедува максимално полнење на капацитетот.

Во прилог на транзистори, се разбира, секое коло полнач за шрафцигер содржи трансформатор. Во овој случај, во секундарното намотување се користеше трансформатор чиј напон е 9 волти, а струјата е 1А, марка - TP-20-14. Овој трансформатор беше отстранет од стариот црно-бел телевизор со мал формат „Electronics-409“. Можете да најдете сличен трансформатор ако го изберете од друг претставник на „ТВ и радио диносаурусите“.

Значи, сега останува само внимателно да го монтирате готовиот уред за полнење на шрафцигер во кое било пластично куќиште со соодветни димензии. Подобреното коло полнач за шрафцигер претставено во овој напис е доверливо и работи многу добро. Една година работа без дефекти покажа отсуство на недостатоци сето ова време, шрафцигерот од овој уред беше сигурно и брзо наполнет.

Правилен дијаграм за поврзување на еднофазен метар

Полнач за батерии со шрафцигер

Полнач за шрафцигер Interskol

Намален наизменичен напон со номинална вредност од 18V се отстранува од секундарното намотување на трансформаторот; диоден мостод 4 диоди VD1-VD4 тип 1N5408, преку осигурувач. Диоден мост. Секој полупроводнички елемент 1N5408 е оценет за напредна струја до три ампери. Електролитичката капацитивност C1 ги измазнува брановите што се појавуваат во колото по диодниот мост.

Контролата се спроведува на микросклоп HCF4060BE. кој комбинира 14-битен бројач со компоненти на главниот осцилатор. Контролира биполарен транзистор од типот S9012. Тој е натоварен со реле од типот S3-12A. На овој начин, во колото се имплементира тајмер, вклучувајќи го релето за околу еден час полнење на батеријата. Кога полначот е вклучен и батеријата е поврзана, контактите на релето се во нормално отворена положба. HCF4060BE добива енергија преку 12-волтна зенер диода 1N4742A, бидејќи излезот на исправувачот е околу 24 волти.

Кога копчето „Старт“ е затворено, напонот од исправувачот почнува да тече до зенер диодата преку отпорот R6, а потоа стабилизираниот напон оди до пинот 16 од U1. Се отвора транзистор S9012, кој е контролиран од HCF4060BE. Напонот низ отворените спојки на транзистор S9012 оди до намотката на релето. Контактите на вториот се затвораат и батеријата почнува да се полни. Заштитната диода VD8 (1N4007) го заобиколува релето и го штити VT од обратен напонски бран што се јавува кога намотката на релето е исклучена. VD5 спречува празнење на батеријата кога напонот во мрежата е исклучен. Кога ќе се отворат контактите на копчето „Старт“, ништо нема да се случи бидејќи напојувањето поминува низ диодата VD7 (1N4007), зенер диодата VD6 и отпорникот за гаснење R6. Затоа, чипот ќе добие напојување дури и откако ќе се ослободи копчето.

Термичкиот контакт ја следи температурата на батеријата и го прекинува колото за полнење ако температурата е над 45°. Ако ова се случи пред да работи колото на тајмерот, тоа укажува на присуство на „мемориски ефект“.

Типични дефекти на полначот на шрафцигерот

Со текот на времето, поради абење, копчето „Start“ работи лошо, а понекогаш и воопшто не работи. Исто така, во мојата пракса, зенер диодата 1N4742A и микроциркулите HCF4060BE не успеаја. Ако колото на полначот е во добра работна состојба и не предизвикува никакви сомнежи, а полнењето не започнува, тогаш треба да го проверите термичкиот прекинувач во батерискиот пакет со внимателно расклопување.

Полнач за батерии од шрафцигер на KR142EN12A

Полнач за никел батерии на шрафцигер на микроконтролер

Дизајнот за аматерско радио се користи за празнење и полнење на NiCd батерии со капацитет од 1,2 Ah. Во неговото јадро, тоа е подобрен стандарден полнач со шрафцигер, во кој е воведено коло кое го контролира дополнителното празнење и последователното полнење на батеријата. По поврзувањето на батеријата со полначот, започнува процесот на празнење на батеријата со струја од 120 mA на напон од 10 V, потоа батеријата почнува да се полни со струја од 400 mA. Полнењето престанува кога напонот на батеријата на шрафцигерот ќе достигне 15,2 V или според тајмер по 3,5 часа (програмиран во фирмверот MK).

За време на празнењето, HL1 постојано свети. За време на полнењето, HL2 LED свети и HL1 трепка во интервали од 5 секунди. Откако батеријата ќе заврши со полнењето, по достигнувањето на горното напонско ниво, HL1 почнува често да трепка (2 трепка со пауза од 600 ms). Ако полнењето престанало поради тајмерот, тогаш HL1 трепка еднаш на 600 ms. Ако напонот за напојување исчезне за време на полнењето, тајмерот запира. А микроконтролерот PIC12F675 добива енергија од батеријата, преку диода, внатре во транзисторот VT2. Фирмвер за МК од линкот погоре.

Дизајн на полнач од шрафцигер

Шема, уред, поправка

Без сомнение, електричните алати во голема мера ја олеснуваат нашата работа и го намалуваат времето на рутински операции. Сега се користат сите видови самонапојувачки шрафцигери. Ајде да го погледнеме уредот, дијаграмот на кола и поправка на полнач за батерии од шрафцигер од Interskol9.

Прво, да го погледнеме дијаграмот на колото. Копирано е од вистинска плочка на полнач.

Коло за полнач (CDQ-F06K1).

Енергетскиот дел на полначот се состои од енергетски трансформатор GS-1415. Неговата моќност е околу 25-26 вати. Пресметав користејќи ја поедноставената формула за која веќе разговарав овде.

Намален наизменичен напон од 18V од секундарното намотување на трансформаторот се доставува до диодниот мост преку осигурувачот FU1. Диодниот мост се состои од 4 диоди VD1-VD4 тип 1N5408. Секоја од диодите 1N5408 може да издржи напредна струја од 3 ампери. Електролитичкиот кондензатор C1 ги измазнува брановите на напонот по диодниот мост.

Основата на контролното коло е микроспој HCF4060BE. кој е 14-битен бројач со елементи за главниот осцилатор. Го контролира pnp биполарниот транзистор S9012. Транзисторот е натоварен на електромагнетното реле S3-12A. Чипот U1 имплементира еден вид тајмер што го вклучува релето за дадено време на полнење - околу 60 минути.

Кога полначот е приклучен и батеријата е поврзана, контактите на релето JDQK1 се отворени.

Чипот HCF4060BE се напојува со зенер диода VD6 - 1N4742A(12V). Зенер-диодата го ограничува напонот од мрежниот исправувач на 12 волти, бидејќи нејзиниот излез е околу 24 волти.

Ако го погледнете дијаграмот, не е тешко да забележите дека пред да го притиснете копчето „Старт“, чипот U1 HCF4060BE е исклучен - исклучен од изворот на енергија. Кога ќе го притиснете копчето „Старт“, напонот за напојување од исправувачот се испорачува на зенер диодата 1N4742A преку отпорникот R6.

Напонот за напојување преку отворениот транзистор S9012 се доставува до намотката на електромагнетното реле JDQK1. Контактите на релето се затвораат и напојувањето се испорачува на батеријата. Батеријата почнува да се полни. Диода VD8 ( 1N4007) го заобиколува релето и го заштитува транзисторот S9012 од обратен напон кој се формира кога намотувањето на релето е исклучено.

Диодата VD5 (1N5408) ја штити батеријата од празнење ако нагло се исклучи напојувањето.

Што се случува откако ќе се отворат контактите на копчето „Start9“? Дијаграмот покажува дека кога контактите на електромагнетното реле се затворени, позитивниот напон низ диодата VD7 ( 1N4007) се доставува до зенер диодата VD6 преку отпорникот за гаснење R6. Како резултат на тоа, U1 чипот останува поврзан со изворот на енергија дури и откако ќе се отворат контактите на копчето.

Заменлива батерија.

Батеријата за замена GB1 е единица во која 12 ќелии од никел-кадмиум (Ni-Cd), секоја од 1,2 волти, се поврзани во серија.

Во шематскиот дијаграм, елементите на заменливата батерија се наведени со испрекината линија.

Вкупниот напон на таква композитна батерија е 14,4 волти.

Во пакетот батерии има и сензор за температура. На дијаграмот е означен како SA1. Нејзиниот принцип на работа е сличен на термичките прекинувачи од серијата KSD. Обележување на термички прекинувач JJD-45 2A. Структурно, тој е фиксиран на еден од елементите Ni-Cd и цврсто се вклопува на него.

Еден од приклучоците на сензорот за температура е поврзан со негативниот приклучок на батеријата. Вториот игла е поврзан со посебен, трет конектор.

Работниот алгоритам на колото е прилично едноставен.

Кога е вклучен во мрежа од 220 V, полначот на ниту еден начин не ја покажува својата работа. Индикаторите (зелени и црвени LED диоди) не светат. Кога е поврзана батерија за замена, зелената LED свети, што покажува дека полначот е подготвен за употреба.

Кога ќе го притиснете копчето „Start“, електромагнетното реле ги затвора своите контакти и батеријата е поврзана на излезот од главниот исправувач и започнува процесот на полнење на батеријата. Црвената ЛЕД свети и зелената ЛЕД се гаси. По 50 - 60 минути, релето го отвора колото за полнење на батеријата. Зелената ЛЕД свети и црвената ЛЕД се гаси. Полнењето е завршено.

По полнењето, напонот на терминалите на батеријата може да достигне 16,8 волти.

Овој оперативен алгоритам е примитивен и со текот на времето доведува до таканаречениот „мемориски ефект“ на батеријата. Тоа е, капацитетот на батеријата се намалува.

Ако го следите точниот алгоритам за полнење на батеријата, прво секој од неговите елементи мора да се испразни на 1 волт. Оние. Блок од 12 батерии треба да се испразни на 12 волти. Полначот за шрафцигер го има овој режим: не се спроведува .

Еве ја карактеристиката за полнење на една батерија Ni-Cd на 1,2V.

Графиконот покажува како температурата на ќелијата се менува за време на полнењето ( температура), напон на неговите терминали ( напон) и релативен притисок ( релативен притисок).

Специјализираните контролери за полнење за Ni-Cd и Ni-MH батерии, по правило, работат според т.н. делта -V метод. Сликата покажува дека на крајот од полнењето на елементот, напонот се намалува за мала количина - околу 10 mV (за Ni-Cd) и 4 mV (за Ni-MH). Врз основа на оваа промена на напонот, контролорот одредува дали елементот е наполнет.

Исто така, за време на полнењето, температурата на елементот се следи со помош на температурен сензор. Графиконот исто така покажува дека температурата на наполнетиот елемент е околу 45 0 СО.

Да се вратиме на дијаграмот на колото на полначот од шрафцигерот. Сега е јасно дека термичкиот прекинувач JDD-45 ја следи температурата на батерискиот пакет и го прекинува колото за полнење кога температурата ќе достигне некаде 45 0 C. Понекогаш тоа се случува пред да работи тајмерот на чипот HCF4060BE. Ова се случува кога капацитетот на батеријата е намален поради „меморискиот ефект“. Во исто време, таквата батерија се полни целосно малку побрзо отколку за 60 минути.

Како што можеме да видиме од дизајнот на колото, алгоритмот за полнење не е најоптимален и со текот на времето доведува до губење на капацитетот на батеријата. Затоа, можете да користите универзален полнач за полнење на батеријата. на пример, како Turnigy Accucell 6.

Можни проблеми со полначот.

Со текот на времето, поради абење и влага, копчето SK1 „Start9“ почнува да работи лошо, а понекогаш дури и не успева. Јасно е дека ако копчето SK1 не функционира, нема да можеме да го напојуваме U1 чипот и да го стартуваме тајмерот.

Може да дојде и до дефект на зенер диодата VD6 (1N4742A) и микроколото U1 (HCF4060BE).

Ако елементите на печатеното коло се во добра работна состојба и не предизвикуваат сомнежи, а режимот за полнење не се вклучува, тогаш треба да го проверите термичкиот прекинувач SA1 (JDD-45 2A) во батерискиот пакет.

Колото е прилично примитивно и не предизвикува проблеми при дијагностицирање на дефекти и поправки дури и за почетниците радио аматери.

Како да направите полнач за шрафцигер?

Видови батерии

Режими на полнење

Полнач + (Видео)

Отворете го куќиштето на стариот полнач.
Отстранете го целото поранешно полнење од него.
Изберете ги следните радиоелементи:

Полнач за шрафцигер - како да изберете и дали можете сами да го направите

Во секој дом има шрафцигер каде се вршат основни поправки. Секој електричен апарат бара стационарна електрична енергија или напојување. Бидејќи безжичните шрафцигери се најпопуларни, потребен е и полнач.

Доаѓа во комплет со дупчалка и како и секој електричен апарат може да пропадне. За да не наидете на проблемот со неработната опрема, ќе го проучиме општиот опис на полначи за шрафцигери.

Видови полначи

Аналогно со вградено напојување

Нивната популарност се должи на нивната ниска цена. Ако вежбата (шрафцигерот) не е наменета за професионална употреба, времето на работа не е првото прашање. Задачата на едноставниот полнач е да добие постојан напон со тековно оптоварување доволно за полнење на батеријата.

важно! За да започнете со полнење, напонот на излезот од напојувањето мора да биде поголем од номиналната вредност на батеријата.

Ова полнење работи на принципот на конвенционален стабилизатор. На пример, земете го предвид колото за полнач за батерија од 9-11 волти. Видот на батериите не е важен.

Можете да соберете такво напојување (ака полнач) со свои раце. Можете да го залемете колото на универзална плочка. За да се потроши топлината на стабилизаторот, доволен е бакарен радијатор со површина од 20 cm².

За информации: Стабилизаторите од овој тип работат на принцип на компензација - вишокот енергија се отстранува во форма на топлина.

Влезниот трансформатор (Tr1) го намалува наизменичниот напон од 220 волти на 20 волти. Моќноста на трансформаторот се пресметува со струјата и напонот на излезот од полначот. Следно, наизменичната струја се коригира со помош на диоден мост VD1. Обично, производителите (особено кинеските) користат склоп на Шотки диоди.

По исправката, струјата ќе пулсира, ова е штетно за нормалното функционирање на колото. Брановите се измазнуваат со електролитски кондензатор за филтрирање (C1).

Улогата на стабилизаторот ја извршува микроколото KR142EN, или „чукање“ во аматерски радио сленг. За да се добие напон од 12 волти, индексот на микроспојот мора да биде 8B. Контролата е составена со помош на транзистор (VT2) и отпорници за отсекување.

На таквите уреди не е обезбедена автоматизација, времето на полнење на батеријата го одредува корисникот. За да се контролира полнењето, склопено е едноставно коло со помош на транзистор (VT1) и диода (VD2). Кога ќе се достигне напонот за полнење, индикаторот (LED HL1) се гаси.

Понапредните системи вклучуваат прекинувач кој го исклучува напонот на крајот од полнењето во форма на електронски клуч.

Вклучени со шрафцигери од економска класа (произведени во Средното Кралство), има и поедноставни полначи. Не е ни чудо што стапката на неуспех е доста висока. Сопственикот се соочува со изгледите да остане со релативно нов, нефункционален шрафцигер. Користејќи го приложениот дијаграм, можете со свои раце да соберете полнач за шрафцигер, кој ќе трае подолго од фабричкиот. Со менување на трансформаторот и стабилизаторот, можете да ја изберете потребната вредност за вашата батерија.

Аналогно со надворешно напојување

Самото коло на полначот е максимално примитивно. Комплетот вклучува напојување со наизменична струја и самиот полнач, во куќиште кое го држи модулот за батеријата.

Нема смисла да се земе предвид дека неговото коло е стандардно - трансформатор, диоден мост, кондензаторски филтер и исправувач. Излезот е обично 18 волти, за класични батерии од 14 волти.

Таблата за контрола на полнење зафаќа површина од кутија за кибрит:

Како по правило, на таквите склопови нема ладилник, освен можеби отпорник на оптоварување со голема моќност. Затоа, таквите уреди често не успеваат. Се поставува прашањето: како да наполните шрафцигер без полнач?

Решението е едноставно за човек кој знае да држи рачка за лемење.

Првиот услов е присуството на извор на енергија. Ако „мајчинот“ уред работи, доволно е да се состави едноставно контролно коло. Ако целиот сет не успее, можете да користите напојување на лаптоп. Излезот е потребните 18 волти. Моќта на таков извор е доволна за секој сет на батерии
Вториот услов е основните вештини за склопување на електрични кола. Деловите се најприфатливи, можете да ги отстраните од старите апарати за домаќинство, или да ги купите на радио маркетот буквално за пари.

Шематски дијаграм на контролната единица:

Влезот е зенер диода од 18 волти. Контролното коло се заснова на транзисторот KT817, засилувањето е обезбедено од моќниот транзистор KT818. Мора да биде опремен со радијатор. Во зависност од струјата на полнење, може да растера до 10 W, така што ќе биде потребен радијатор со површина од 30-40 cm².

Заштедата на кибрит е она што ги прави кинеските полначи толку несигурни. Потребен е тример од 1 KOhm за прецизно поставување на струјата на полнење. Отпорникот од 4,7 оми на излезот од колото исто така треба да потроши доволно топлина. Моќност не помала од 5 W. LED индикаторот ќе ве извести дека полнењето е завршено и ќе се исклучи.

Склопеното коло може лесно да се смести во стандардната кутија за полнење. Не е неопходно да се отстрани ладилникот на транзистор, главната работа е да се обезбеди циркулација на воздухот во куќиштето.

Заштедата лежи во тоа што напојувањето од лаптопот сè уште се користи за намената.

важно! Вообичаен недостаток на аналогните полначи е долгиот процес на полнење.

За шрафцигер за домаќинство ова не е проблем. Го оставив да се полни преку ноќ пред да почнам со работа - доволно беше да го склопам кабинетот. Просечното време на полнење за кинеска безжична дупчалка е 3-5 часа.

Пулсот

Да продолжиме со тешкото оружје. Професионалните шрафцигери се користат интензивно, а времето на застој поради слабата батерија е неприфатливо. Ние го изоставуваме прашањето за цената, секоја сериозна опрема е скапа. Покрај тоа, комплетот обично вклучува две батерии. Додека едниот е на работа, вториот се полни.

Прекинувачко напојување, комплетно со интелигентно коло за контрола на полнењето, ја полни батеријата 100% буквално за 1 час. Можете исто така да составите аналоген полнач со иста моќност. Но, неговата тежина и димензии ќе бидат споредливи со шрафцигер.

Импулсните полначи ги немаат сите овие недостатоци. Компактна големина, високи струи на полнење, внимателна заштита. Има само еден проблем: сложеноста на шемата, и како резултат на тоа, високата цена.
Сепак, можно е да се собере таков уред. Заштеда најмалку 2 пати.

Нудиме опција за „напредни“ никел-кадмиумски батерии опремени со трет сигнален контакт.

Колото е склопено на популарниот контролер MAX713. Предложената имплементација е дизајнирана за влезен напон од 25 волти DC. Не е тешко да се состави такво напојување, па затоа го испуштаме неговиот дијаграм на кола.

Полначот е интелигентен. По проверка на нивото на напон, започнува режимот на забрзано празнење (за да се спречи ефектот на меморијата). Полнењето се случува за 1-1,15 часа. Посебна карактеристика на колото е способноста да се избере напонот за полнење и типот на батеријата. Описот на сликата ја означува положбата на џемперите и вредноста на отпорникот R19 за менување на режимите.

Ако комерцијалниот полнач на професионален шрафцигер не успее, можете да заштедите на поправки со монтажа на колото сами.

Напојување за шрафцигер - дијаграм и постапка на склопување

Многу луѓе се запознаени со ситуацијата: шрафцигерот е жив и здрав, но батерискиот пакет умре. Постојат многу начини да се врати батеријата, но не секој сака да се меша со токсични елементи.

Како да користите електричен апарат

Одговорот е едноставен: поврзете надворешно напојување. Ако имате типичен кинески уред со батерии од 14,4 волти, можете да користите батерија за автомобил (погодна за работа во гаража). Или можете да изберете трансформатор со излез од 15-17 волти и да соберете полноправно напојување.

Сетот на делови е најевтин. Исправувач (диоден мост) и термостат за заштита од прегревање. Останатите елементи имаат сервисна задача - означување на влезниот и излезниот напон. Не е потребен стабилизатор - електричниот мотор на вашиот шрафцигер не е толку тежок како батеријата.

Како што можете да видите, оживувањето на безжична вежба не е толку тешко. Главната работа е да не донесете избрзана одлука: „фрлете ја и купете нов електричен апарат“

Ако батериите на вашите шрафцигери се целосно неисправни, тогаш можете да ги претворите во електрична мрежа, погледнете како да направите такво напојување во ова видео

Вака изгледа колото за конверзија на полначот.

Содржина:

Сите шрафцигери кои работат на батерии се опремени со полначи. Сепак, некои од нив ја полнат батеријата многу бавно, што создава одредени непријатности при интензивно користење на алатката. Во овој случај, дури и двете батерии вклучени во комплетот не ви дозволуваат да поставите нормален работен циклус. Најдобар начин за излез од оваа ситуација ќе биде само-направен полнач за шрафцигер, според најсоодветната шема.

Уред за шрафцигер

И покрај разновидноста на модели, општиот дизајн на шрафцигерите е доста универзален, а принципот на работа е речиси ист. Тие може да се разликуваат само по изглед, распоред на поединечни делови и присуство или отсуство на дополнителни функции.

Напојувањето за шрафцигерите може да биде 220V или на батерии. Општиот дизајн на шрафцигер ги вклучува следните елементи и компоненти:

Рамка. Изработен е од тврда пластика, што помага да се олесни структурата и да се намалат трошоците. Некои модели користат метални легури кои и даваат на структурата зголемена цврстина. Тоа е пиштол со удобна рачка кога се расклопува, тој е поделен на две половини.
Картриџ. Во него се фиксирани млазници, на кои потоа се пренесува ротационото движење. Обично се користи уред со три вилици, самостегање и самоцентрирање. Внатре има шестоаголна вдлабнатина во која е вметната стеблото на млазницата. За да ги прицврстите во чак, млазниците се вметнуваат меѓу челустите и се стегаат со ротирање на спојката.
Електричен дел. Се состои од мала големина електричен. Во уредите кои работат од мрежата, се користат двофазни AC мотори дизајнирани за 220V. Тие започнуваат да користат почетен кондензатор. Безжичните шрафцигери користат DC електрични мотори. Директната струја доаѓа од батерија направена во форма на збир на елементи комбинирани во заедничко куќиште. Моќноста на шрафцигерот се одредува според излезниот напон на батеријата.
Елементи на синџир. За да го вклучите, користете специјално копче што се наоѓа на рачката. Вообичаено, прекинувачите со копчиња се поврзани со регулатори на напон. Односно, количината на напон што се доставува до моторот зависи од силата што се применува при притискање на копчето. Овде е инсталирана и рачка за прекинувач, која обезбедува обратна ротација на вратилото со менување на поларитетот на електричниот сигнал. Сигналот од копчето оди директно до роторот преку колекторот. Електричниот контакт го обезбедуваат графитни четки со одредени големини.
Механички делови и детали. Основата на дизајнот е планетарен менувач, преку кој вртежниот момент се пренесува од вратилото до излезното вретено. Носачот, прстенестата опрема и сателитите се користат како дополнителни елементи. Сите делови се наоѓаат во внатрешноста на куќиштето и за возврат комуницираат едни со други.

Важна компонента е спојката за контрола на ротација, која поставува одреден вртежен момент. Со негова помош, ротацијата на вратилото престанува по навртувањето на завртката. Запирањето се јавува поради зголемување на отпорот на ротација. Оваа мерка спречува кршење на навојниот дел од завртката и откажување на самиот шрафцигер.

Кола за полначи за шрафцигери

Истите шрафцигери можат да користат различни типови на батерии, кои се разликуваат по параметри и технички карактеристики. Поради ова, тие бараат различни полначи. Затоа, пред да купите или направите полнач за шрафцигер со свои раце, треба да го одредите типот на батеријата и условите за работа. Покрај тоа, се препорачува да се проучат основните кола кои најчесто се користат во полначите.

Полнење на микроконтролер. Сместен е во обично куќиште и е опремен со звучна и светлосна сигнализација за почеток и крај на полнењето. Ова коло обезбедува правилно полнење на батеријата. На почетокот на работата, LED диодите светнуваат и потоа се гасат. Индикацијата е придружена со звучен сигнал. На овој начин се тестира функционалноста на уредот. По ова, црвената ЛЕР почнува да трепка рамномерно, што укажува на нормално полнење.

Кога батеријата ќе се наполни целосно, црвената LED диода престанува да трепка и наместо тоа свети зелената LED, придружена со звучен сигнал. Ова значи дека полнењето е завршено.

Поставувањето на нивото на напон што треба да биде кога е целосно наполнето се врши со помош на променлив отпорник. Во овој случај, вредноста на влезниот напон е еднаква на напонот на целосно наполнета батерија плус еден волт. Колото користи кој било кој има P-канал и е најсоодветен во однос на тековните карактеристики.

За да се обезбеди полнење на ниво од 14V, напонот што се испорачува на влезот мора да биде најмалку 15-16V. Прагот на одговор што го исклучува полначот се поставува со помош на променлив отпорник на 14,4V. Самиот процес на полнење се јавува во форма на импулси прикажани на ЛЕР. Во интервалите помеѓу импулсите, се следи напонот на батеријата и кога ќе се достигне саканата вредност, се дава звучен сигнал заедно со трепкањето на ЛЕР што укажува на крајот на полнењето.

Постојат и други шеми за полначи. На пример, полнач за дупчалка работи со напон од 18 волти. Кога се полни батерија на 14,4 V, струјата за полнење се избира со помош на отпорник.

Полнач за шрафцигер сам

Проблемот со правење полнач сами не се појавува многу често, поради големиот број опции погодни за скоро сите модели на шрафцигери. Едноставно, понекогаш се појавуваат ситуации кога полначот недостасува, или одеднаш откажува, и нема начин да купите нов. Во овој случај, можете сами да се обидете да направите полнач.

Прво треба да ги резервирате сите потребни материјали. Ќе ви треба неработна батерија, чашка за батерија, рачка за лемење, топол пиштол, обичен шрафцигер Филипс, вежба и остар нож со заменливи сечила. По ова, можете да започнете да го правите полначот. Најпрво се отвора чашата за полнење, по што сите проводници се одлемуваат од терминалите. Следно, внатрешната електроника се отстранува. При извршување на оваа операција, мора да се почитува поларитетот на терминалите за да се избегне забуна и грешки во иднина.

Куќиштето на батеријата што не работи мора да се отвори и жиците внимателно да се отлемат од терминалите. За понатамошна работа ќе ви треба конектор и горниот капак. Плус и минус на терминалите се означени со молив или маркер. На основата на чашата за полнење се означени дупки низ кои ќе се прицврстат подготвениот капак и приклучоците на доводните жици. Проводниците внимателно се поминуваат низ дупките, набљудувајќи го поларитетот, по што со лемење се поврзуваат со терминалите и конекторите.

Следно, телото треба да се прицврсти со специјално топено лепило, долниот капак е прикачен на основата на стаклото со помош на завртки за самопреслушување. Добиената структура мора да се вметне во батеријата и да започне процесот на полнење. Трепкачкиот индикатор ќе покаже дека уредот е правилно склопен. Само неколку полначи се опремени со таканаречени паметни системи кои значително го продолжуваат векот на батеријата. Полнач со шрафцигер од 18 волти може да го реши овој проблем.

Систем за стабилизација на напонот и ограничување на струјата на полнење се додадени во дизајнот на конвенционалното полнење. Резултатот е дизајн на никел-кадмиумска батерија со капацитет од 1200 mAh. Полнењето ќе се врши во безбеден режим, со максимална струја не поголема од 120 mA, но ќе биде потребно повеќе време од вообичаеното.

Режими на полнење

Полнач + (Видео)

Видови уреди за полнење

Дополнителни карактеристики

Напон на полнење и фактор на форма

Надградба на полнач

Поправка

Видео

Полнач за батерии со шрафцигер

Полнач за шрафцигер Interskol

Типични дефекти на полначот на шрафцигерот

Дизајн на полнач од шрафцигер

Шема, уред, поправка

Заменлива батерија.

Работниот алгоритам на колото е прилично едноставен.

Можни проблеми со полначот.

Како да направите полнач за шрафцигер?

Видови батерии

Режими на полнење

Полнач + (Видео)

Полнач за шрафцигер - како да изберете и дали можете сами да го направите

Видови полначи

Аналогно со вградено напојување

Аналогно со надворешно напојување

Пулсот

Напојување за шрафцигер - дијаграм и постапка на склопување

Како да користите електричен апарат

Уред за шрафцигер

Кола за полначи за шрафцигери

Полнач за шрафцигер сам

Прочитајте исто така