Карактеристиките на турбомлазен мотор врз основа на бројот на вртежи се кривини кои ја покажуваат промената на потисокот и специфичната потрошувачка на гориво со промена на бројот на вртежи (при константна брзина и висина на летот).

Карактеристиката на брзината е прикажана на сл. 41.

Кога потисокот се менува според брзината, се забележуваат следните главни режими на работа на моторот:

1. Низок гас или брзина брзина на мирување. Ова е најниската брзина со која моторот работи стабилно и сигурно. Во исто време, стабилно согорување се јавува во коморите за согорување, а моќноста на турбината е сосема доволна за ротирање на компресорот и единиците.

За турбомлазен мотор со центрифугален компресор, брзината на мирување е 2400-2600 во минута. Притисокот на моторот во празен òд не надминува 75-100 кг.

Пресметката на брзината на мирување специфична потрошувачкагоривото не е карактеристична количина; Овде обично се дава часовна потрошувачка на гориво.

При брзина на мирување, турбината работи во тешки температурни услови, покрај тоа, снабдувањето со масло до лежиштата е многу мало. Затоа, времето на континуирано работење при слаб гас е ограничено на 10 минути.

2. Режим на крстарење - моторот работи со брзини при кои потисната сила е приближно 0,8 R MAX.

Ориз. 41. Карактеристики на турбомлазни мотори по брзина.

При овие брзини, континуирано и сигурна работамоторот за време на наведениот работен век (живот на моторот).

Дизајнерот ги избира параметрите на моторот на овој начин (ε, Т , ефикасност) со цел да се добие најниска специфична потрошувачка на гориво во режимот на крстарење.

Режимот на крстарење на работа на моторот се користи за летови со долг рок на траење и опсег.

3. Номинален режим - моторот работи со брзини при кои потисокот е приближно 0,9 R MAX.

Континуираното работење во овој режим е дозволено не повеќе од 1 час.

Во номиналниот режим, височината се искачува и летовите се изведуваат со зголемени брзини.

Според номиналниот режим, се вршат термички пресметки на моторот и пресметки на јачината на делови.

4. Режим на максимален (полетување) - моторот го развива максималниот број вртежи при кои се добива максимален потисок P MAX - во овој режим непрекинато работење е дозволено не повеќе од 6-10 минути.

Максимален режимсе користи за полетување, искачување и краткотраен лет со максимална брзина (кога е неопходно да се стигне со непријателот и да се нападне).

Карактеристиката на брзината е нацртана во стандардни атмосферски услови: воздушен притисок P O = 760 ммХг чл. и температура T 0 = 15 0 C.

Ориз. 42. Промена на специфичната потрошувачка на гориво според брзината.

Со зголемување на брзината на моторот (при константна надморска височина и брзина на летот), се зголемува втората брзина на проток на воздух низ моторот G SEC и односот на компресија на компресорот ε COMP. Како резултат на тоа, потисокот на моторот нагло се зголемува, а специфичната потрошувачка на гориво се намалува. Ако специфичната потрошувачка на гориво при максимална брзина се земе дека е 100%, тогаш специфичната потрошувачка на гориво при брзина на мирување ќе биде 600-700% (сл. 42). Затоа, неопходно е на секој можен начин да се намали работата на турбомлазен мотор при празен òд.

5. Брзи и бесни. За мотори со горење, карактеристиките исто така укажуваат на потисок, специфична потрошувачка на гориво и времетраење на работата на моторот кога е вклучено горилникот - горење.

При стартување на турбомлазен мотор, првичното вртење на вратилото до брзината на мирување се врши со помошен стартен мотор.

Како стартен моторсе користат: електрични стартери, стартер-генератори, турбомлазни стартери.

Електричен стартер е електричен мотор DC, напојуван од струја од батерии од авион или аеродром за време на лансирањето. Неговата моќност е околу 15-20 КС. Со.

На некои турбомлазни мотори е инсталиран стартер-генератор кој при стартување работи како електричен мотор, а додека работи моторот работи како генератор - ја снабдува струјата на мрежата на авионите.

Вклучен е електричен стартер, или стартер-генератор автоматски системлансирање, а неговата работа е координирана со работата на фрлачот систем за горивои системи за палење.

Турбоџет стартер претставува помошен турбомлазен мотор, инсталиран на моќни турбомлазни мотори.

Мал електричен мотор го напојува турбомлазен стартер, кој го врти главниот мотор до брзината на мирување и автоматски се исклучува.

Изборот на вистинската брегаста осовина треба да започне со две важни одлуки:

одредување на главниот работен опсег на моќноста на моторот;

колку долго треба да работи брегаста осовина.

Прво, да провериме како го дефинираме опсегот на работните вртежи во минута и како изборот на брегаста осовина се одредува со тој избор. Максималните брзини на моторот обично се лесно да се изолираат бидејќи директно влијаат на доверливоста, особено кога главните делови од блокот се конвенционални.

Максимална брзина и сигурност на моторот за повеќето мотори

Максимална брзина на моторот	Очекувани услови за работа	Очекуван работен век со поврзаните делови
4500/5000	Нормално движење	Повеќе од 160.000 км
5500/6000	„Меко“ засилување	Повеќе од 160.000 км
6000/6500		Приближно 120.000-160.000 км
6200/7000	Засилување за секојдневно возење/меки трки	Околу 80.000 км
6500/7500	Многу „тврдо“ улично возење или „меко“ до „тврдо“ трки	Помалку од 80.000 км на улично јавање
7000/8000	Само „тешки“ трки	Приближно 50-100 трчања

Имајте на ум дека овие препораки се општи упатства. Еден мотор може да издржи многу подобро од друг во која било категорија. Колку често моторот се забрзува до максимална брзина е исто така многу важно. Меѓутоа, како општо правилоТреба да се земе предвид следново: максималната брзина на моторот треба да биде под 6500 вртежи во минута ако градите засилен мотор за секојдневно возење и барате сигурна работа. Овие брзини на моторот се типични за границите на повеќето делови и може да се добијат со користење вентилски пружинисреден напор. Затоа, ако доверливоста е главната цел, тогаш максималната брзина од 6000/6500 вртежи во минута ќе биде практична граница. Иако одлучувањето за максималните потребни вртежи во минута може да биде релативно едноставен процес, заснован во принцип на доверливост (а можеби и на трошоците), неискусниот дизајнер на моторот може да смета дека одредувањето на опсегот на работните вртежи во минута на моторот е многу посложена и опасна задача. Подигнување на вентилот, времетраење на ударот и профил на камери брегаста осовинаќе го одреди опсегот на моќност, а некои неискусни механичари може да бидат во искушение да ја изберат „најголемата“ брегаста осовина достапна во обид да ја зголемат максималната моќност на моторот. Сепак, важно е да се знае тоа максимална моќностПотребно е само за кратко време кога моторот е на максимална брзина. Моќта потребна од повеќето засилени мотори е далеку под максималната моќност и вртежи во минута; всушност, типичен засилен мотор може да „види“ целосно отворање вентил за гассамо неколку минути или секунди за цел работен ден. Сепак, некои неискусни производители на мотори го игнорираат овој очигледен факт и избираат брегаста осовина повеќе со интуиција отколку со водство? Ако ги потиснете вашите желби и правите внимателен избор врз основа на вистински факти и способности, можете да создадете мотор способен да произведува импресивна моќност. Секогаш имајте на ум дека брегастата осовина е многу компромисен дел. По одреден момент, сите зголемувања се дадени по цена на моќ од страна ниски вртежи, губење на одговорот на гасот, ефикасност, итн. Ако вашата цел е да го зголемите бројот коњски сили, потоа направете модификации кои додаваат максимална моќност со тоа што прво ќе ја подобрите ефикасноста на доводот, бидејќи овие промени имаат помал ефект врз моќноста при ниски вртежи во минута. На пример, оптимизирајте го протокот во главата на цилиндерот и системот за издувни гасови, намалете го отпорот на проток во доводниот колектор и карбураторот, а потоа инсталирајте брегаста осовина покрај горенаведениот „сет“. Ако внимателно ги користите овие техники, моторот ќе произведе најширока можна крива на моќност за вашето вложување време и пари.

Како заклучок, ако имате автомобил со автоматски менувач, тогаш треба да бидете конзервативни при изборот на времето на вентилите на вашата брегаста осовина. Прекумерното време на отворање на вентилот ќе ја ограничи моќноста и вртежниот момент на моторот при мали брзини, кои се суштински елементи за добро забрзување и влечење. Ако конверторот на вртежниот момент на вашето возило застане на 1500 вртежи во минута (типично за многу стандардни менувачи), тогаш брегаста осовина која произведува добар вртежен момент, иако не мора да значи максимална моќност, на 1500 вртежи во минута ќе обезбеди добар оверклокување. Може да бидете во искушение да користите конвертор на висок вртежен момент и долготрајна брегаста осовина во обид да постигнете најдобар резултат. Меѓутоа, ако користите еден од овие конвертори на вртежен момент со нормален сообраќајтогаш нивната ефикасност при мали брзини ќе биде многу мала. Ефикасност на горивоќе настрада доста лошо. За секојдневен автомобил, постојат поефикасни начини за подобрување на забрзувањето од ниски вртежи.

Ајде да ги сумираме основните елементи на изборот на брегаста осовина. Прво, за секојдневно возење, максималната брзина на моторот треба да се одржува на ниво што не надминува 6500 вртежи во минута. Вртежите во минута што ја надминуваат оваа граница значително ќе го намалат животниот век на моторот и ќе ја зголемат цената на деловите. Иако „конвенционалниот“ мотор може да има корист од колку што е можно подигање на вентилите, премногу подигнување на вентилот ќе ја намали доверливоста на моторот. За сите брегасти вратила со висок подиг, бронзените водилки за вентили се неопходен елемент за да се обезбеди долг век на черупка, но за кревачи на вентили од 14,0 mm или поголеми, дури и бронзените водилки за вентили не можат да го намалат абењето на ниво прифатливо за нормална примена.

Колку подолго вентилите се држат отворени, особено доводен вентил, толку е поголема максималната моќност што ќе ја произведе моторот. Меѓутоа, поради променливата природа на тајмингот на вентилот на брегаста осовина, ако времето на вентилот или преклопувањето на вентилот помине одредена точка, секоја дополнителна максимална моќност ќе дојде по цена на перформансите со ниски вртежи во минута. брегасти вратила со време на всисен удар до 2700, измерени при подигнување на вентилот нула, се добра замена за стандардните брегасти вратила. За високо засилените мотори, горната граница на времетраењето на всисниот удар од повеќе од 2950 му припаѓа на чисто тркачки мотор.

Преклопувањето на вентилите предизвикува извесна загуба на вртежен момент при мали вртежи во минута, меѓутоа, овие загуби се намалуваат кога преклопувањето е внимателно избрано за специфичната примена - од околу 400 за брегастите вратила стандардни моторидо 750 или повеќе за специјални апликации.

Времетраењето на отворањето на вентилот, преклопувањето на вентилот, времето на вентилот и аглите на камерите се сите поврзани.

За среќа, повеќето специјалисти за камери потрошија многу години создавајќи профили на камери за моќ и доверливост, за да можат да понудат брегаста осовина која е добро прилагодена на вашите потреби. Сепак, не го прифаќајте слепо она што ви го нудат мајсторите; сега имаш потребни информацииза компетентна дискусија за карактеристиките на брегастите вратила со нивните производители.

На крајот на краиштата, брегаста осовина е еден од деловите на системот за внесување. Мора да се совпаѓа со главата на цилиндерот, доводниот колектор и издувен систем. Волумен всисен колектори големината на цевката издувен колектормора да се избере за да одговара на кривата на моќноста на моторот. Покрај ова, забележливо влијание врз моќноста имаат и брзината на проток на воздух на карбураторот, бројот на комори, типот на активирање на секундарната комора итн.

Речиси секој возач е свесен дека животниот век на моторот и другите компоненти на автомобилот директно зависи од индивидуалниот стил на возење. Поради оваа причина, многу сопственици на автомобили, особено почетници, често размислуваат за тоа со која брзина е најдобро да се вози. Следно, ќе разгледаме која брзина на моторот треба да ја задржите, земајќи ги предвид различните условите на патотдодека управувате со возилото.

Прочитајте во оваа статија

Траење на моторот и брзина при возење

Да почнеме со фактот дека правилното работење и постојаното одржување на оптималните брзини на моторот ви овозможуваат да постигнете зголемување на животниот век на моторот. Со други зборови, постојат режими на работа кога моторот најмалку се истроши. Како што веќе споменавме, работниот век зависи од стилот на возење, односно самиот возач може условно да се „прилагоди“ овој параметар. Имајте предвид дека оваа тема е предмет на дискусија и дебата. Поконкретно, возачите се поделени во три главни групи:

• Првите ги вклучуваат оние кои управуваат со моторот со мали брзини, постојано движејќи се „повлечете“.
• Втората категорија ги вклучува возачите кои само периодично ги зголемуваат вртежите на моторот до надпросечни брзини;
• третата група се сопственици на автомобили кои постојано поддржуваат енергетска единицаво режимот над средните и високите вртежи на моторот, честопати вози ја иглата на тахометарот во црвената зона.

Ајде да погледнеме подетално. Да почнеме со возење на „дното“. Овој режим значи дека возачот не ја зголемува брзината над 2,5 илјади вртежи во минута. на бензински мотори и држи околу 1100-1200 вртежи во минута. на дизел. Овој стил на возење на многумина им е наметнат уште од автошколата. Инструкторите авторитативно тврдат дека е неопходно да се вози со најниски брзини, бидејќи во овој режим се постигнува најголема економичност на горивото, моторот е најмалку натоварен итн.

Ве молиме имајте предвид дека за време на возење курсеви се препорачува да не се врти единицата, бидејќи една од главните задачи е максималната безбедност. Сосема е логично што ниските брзини во овој случај се нераскинливо поврзани со возењето при мали брзини. Има логика во ова, бидејќи бавното и измерено движење ви овозможува брзо да научите како да возите без да се грчете кога менувате брзини во автомобили со рачен менувач, го учи возачот почетник да вози мирно и непречено, обезбедува посигурна контрола врз автомобил, итн.

Очигледно, по добивањето возачка дозволаОвој стил на возење понатаму активно се практикува сопствен автомобил, прераснување во навика. Возачи од овој типпочнуваат да стануваат нервозни кога во кабината ќе почне да се слуша звукот на зголемениот мотор. Ним им се чини дека зголемениот шум значи значително зголемување на оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување.

Што се однесува до самиот мотор и неговиот работен век, премногу „нежната“ работа не го зголемува неговиот век на траење. Покрај тоа, сè се случува токму спротивното. Ајде да замислиме ситуација кога автомобилот се движи со брзина од 60 km/h во 4-та брзина на мазен асфалт, вртежите, да речеме, се околу 2 илјади Во овој режим, моторот е речиси нечуен буџетски автомобили, потрошувачката на гориво е минимална. Во исто време, постојат два главни недостатоци во таквото возење:

• Речиси и да нема можност за нагло забрзување без префрлување на спуштање на брзина, особено на "".
• по менување на теренот на патот, на пример, на стрмнини, возачот не се префрла на помала брзина. Наместо да се префрли, тој едноставно ја притиска посилно педалата за гас.

Во првиот случај, моторот често се наоѓа надвор од „полицата“, што не ви дозволува брзо да го забрзате автомобилот доколку е потребно. Како резултат на тоа, овој стил на возење влијае општа безбедностдвижења. Втората точка директно влијае на моторот. Пред сè, возењето со мали брзини под оптоварување со силно притиснато педалата за гас доведува до детонација на моторот. Оваа детонација буквално ја крши енергетската единица одвнатре.

Во однос на потрошувачката, заштедите се речиси целосно отсутни, бидејќи посилното притискање на педалата за гас при повисоки брзини под оптоварување предизвикува збогатување мешавина на гориво-воздух. Како резултат на тоа, потрошувачката на гориво се зголемува.

Исто така, возењето „влечење“ го зголемува абењето на моторот дури и во отсуство на детонација. Факт е дека при мали брзини оптоварените делови за триење на моторот не се доволно подмачкани. Причината е зависноста на перформансите на пумпата за масло и притисокот што го создава моторно маслосо иста брзина на моторот. Со други зборови, обичните лежишта се дизајнирани да работат во услови на хидродинамичко подмачкување. Овој режим вклучува снабдување со масло под притисок во празнините помеѓу облогите и вратилото. Ова го создава потребниот филм за масло, што го спречува абењето на придружните елементи. Ефективноста на хидродинамичкото подмачкување е директно зависна од брзината на моторот, односно од што повеќе револуции, толку е поголем притисокот на маслото. Излегува дека со големо оптоварување на моторот, земајќи ја предвид малата брзина, постои висок ризик од сериозно абење и кршење на облогите.

Друг аргумент против возење со мали брзини е зајакнатиот мотор. Со едноставни зборови, како што се зголемува брзината, оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување се зголемува и температурата во цилиндрите значително се зголемува. Како резултат на тоа, дел од депозитите на јаглерод едноставно изгоруваат, што не се случува со постојана употреба на „пониските“ нивоа.

Висока брзина на моторот

Па, велите, одговорот е очигледен. Моторот треба да се подигне посилно, бидејќи автомобилот самоуверено ќе одговори на педалата за гас, ќе биде лесно да се престигне, моторот ќе се исчисти, потрошувачката на гориво нема да се зголеми толку многу, итн. Ова е точно, но само делумно. Факт е дека постојаното возење голема брзинаисто така има свои недостатоци.

Висок промет може да се смета оние што надминуваат приближна бројка од околу 70% од вкупниот број достапен за бензински мотор. Ситуацијата е малку поинаква, бидејќи единиците од овој тип првично имаат помалку вртежи, но имаат поголем вртежен момент. Излегува дека високите брзини за мотори од овој тип може да се сметаат за оние што се зад „полицата“ на вртежниот момент на дизелот.

Сега за животниот век на моторот со овој стил на возење. Силното центрифугирање на моторот значи дека оптоварувањето на сите негови делови и системот за подмачкување значително се зголемува. Индикаторот за температура исто така се зголемува, дополнително се вчитува. Како резултат на тоа, се зголемува абењето на моторот и се зголемува ризикот од прегревање на моторот.

Исто така, треба да се земе предвид дека при големи брзини се зголемуваат барањата за квалитетот на моторното масло. Лубрикантмора да обезбеди сигурна заштита, односно ги исполнуваат декларираните карактеристики на вискозност, стабилност на маслениот филм итн.

Игнорирањето на оваа изјава води до фактот дека каналите на системот за подмачкување кога постојано возењеПри големи брзини тие можат да се затнат. Ова се случува особено често кога се користи евтина полусинтетика или минерално масло. Факт е дека многу возачи го менуваат маслото не порано, туку строго според прописите или дури подоцна. Како резултат на тоа, облогите се уништени, нарушувајќи ја работата на коленестото вратило и другите натоварени елементи.

Која брзина се смета за оптимална за моторот?

За да се зачува животниот век на моторот, најдобро е да се вози со брзини што може да се сметаат за просечни и малку над просекот. На пример, ако „зелената“ зона на тахометарот сугерира 6 илјади вртежи во минута, тогаш најрационално е да се задржи од 2,5 до 4,5 илјади.

Во случај на атмосферски мотори со внатрешно согорување, дизајнерите се обидуваат да го вклопат нивото на вртежен момент во овој опсег. Модерните единици со турбополнач обезбедуваат сигурна влечна сила при помали вртежи на моторот (платото на вртежниот момент е пошироко), но сепак е подобро да го завртите моторот малку.

Експертите велат дека оптималните режими на работа за повеќето мотори се од 30 до 70% од максималната брзина при возење. Во такви услови, се предизвикува минимална штета на енергетската единица.

Конечно, ќе додадеме дека периодично е препорачливо да се врти добро загреан и услужлив мотор квалитетно маслоза 80-90% при возење по рамен пат. Во овој режим, ќе биде доволно да се вози 10-15 км. Забележете дека оваа акцијанема потреба да се повторува често.

Искусните ентузијасти за автомобили препорачуваат да го завртите моторот речиси до максимум еднаш на секои 4-5 илјади поминати километри. Ова е неопходно од различни причини, на пример, за да се истрошат ѕидовите на цилиндерот порамномерно, бидејќи со постојано возење само со средни брзини, може да се формира таканаречен чекор.

Прочитајте исто така

Поставување брзина на мирување на карбураторот и мотор за вбризгување. Карактеристики на прилагодување на карбураторот XX, прилагодување на брзината на мирување на инјекторот.

Пловечки брзина на мирувањемоторот „ладен“. Основни дефекти, симптоми и идентификација на дефекти. Нестабилно празен од на дизел моторот.

Претходно, кога автоматските машини за перење штотуку стапуваа во употреба, предењето алишта во нив беше особено пријатно за сопствениците. Не е шега - технологијата ги ослободи од таков мачен процес. Тогаш никој не размислуваше колку брзо се ротира барабанот. Машината сепак правеше многу подобри склекови од некоја личност. Сега производителите се обидуваат да се осигураат дека она што е исцедено машина за перењеПостелнината речиси можеше веднаш да се закачи во плакарот. Точно, зголемувањето на брзината на ротација на барабанот - методот со кој тие се обидуваат да го постигнат ова, според наше мислење, е многу сомнителен. Ајде да се обидеме да откриеме дали на машината за перење ѝ се потребни „космички“ брзини?

Врти во машината за перење: набљудувајте ограничување на брзината!

Последната фаза на миење - предење - отсекогаш била една од најтешките фази. Како што велат, „последната битка е најтешка“. Жените, кои кај нас, по правило, переле алишта, во оваа фаза ги повикале своите сопрузи и деца на помош: само тешката прекривка не може да се исцеди.

За среќа, времињата се сменија. Сега, всушност, никој од членовите на семејството не перат алишта во куќата. Подготовката и сортирањето алишта не се брои. Самиот процес е оставен на автоматизацијата;

Можеме долго да зборуваме за тоа какви програми и функции имаат различни машини за перење. категории на цении производителите, колку се различни едни од други или, напротив, слични. Понекогаш, на специјализирани форуми на Интернет или дури и само во метрото, се појавуваат спорови за тоа кои програми и се потребни на машината за перење и без кои програми може да работи. Сите дебатери, сепак, се согласуваат за едно: без циклус на центрифугирање, автоматската машина за перење веднаш би ја изгубила својата привлечност.

Спин класи и технологија

Машините за перење според нивната класа на центрифугирање се поделени во 7 категории, кои се означени со латински букви A, B, C, D, E, F, G. Доделувањето на една или друга категорија зависи од содржината на преостаната влага во алиштата, која се мери како процент. Се определува едноставно: сувите алишта се мерат пред перење, а по миењето се мери исцедениот (мокро) алишта. Сувата тежина се одзема од влажната тежина, а добиената разлика повторно се дели со тежината на сувите алишта. Количникот се множи со 100 проценти за да се добие посакуваниот резултат.

Содржината на преостаната влага на алиштата при центрифугирање А класа не треба да надминува 45 проценти. Б-класата овозможува преостаната влажност до 54 проценти, C до 63 и D до 72. Моделите што се вртат полошо сега практично не се наоѓаат во продажба.

Исто така, мора да се каже дека не треба да се „плашите“ од машините за перење кои имаат класа на центрифугирање пониска од А (патем овие се мнозинство) разликата помеѓу класите А и Б или дури и Ц, иако изгледа значајно во проценти термини, во пракса не е толку одлично. Се разбира, со центрифугирање од C-класа, ќе треба малку повеќе време да се исушат алиштата, но квалитетот на перењето (за што всушност е потребна машина за перење) очигледно нема да се влоши.
Но, класата на центрифугирање не зависи само од степенот на преостанатата влага во алиштата. Еден од неговите критериуми е и бројот на вртежи што барабанот на машината за перење може да ги направи за една минута. Колку повеќе од нив, толку се поголеми шансите производителот гордо да објави дека класата на центрифугирање на нивниот агрегат е A. Кај повеќето модели кои се нудат на пазарот денес, брзината е 1000 1200 во минута. Сепак, постојат единици кои „забрзуваат“ до 1600, 1800, па дури и 2000 вртежи во минута (на пример, моделот Gorenje WA 65205).

Дали е ова добро или лошо? Дали се потребни такви „космички“ брзини на центрифугирање или ќе бидат доволни редовните „земни“? За да се одговори на овие прашања, потребно е, прво, да се разбере како се случува самиот процес на предење.

Во принцип, тоа воопшто не е комплицирано. По завршувањето на плакнењето, искористената вода се исцеди со помош на пумпа. Потоа започнува самото вртење. Брзината на барабанот постепено се зголемува, водата од алиштата се покорува центрифугална сила, низ дупките во барабанот влегува во резервоарот, додека пумпата периодично се вклучува и се отстранува во канализацијата. Максимална брзинамоторот (а со тоа и барабанот) го достигнува крајот на циклусот на центрифугирање и тоа само за неколку минути (обично не повеќе од две).

Експертско мислење

Навраќајќи се на прашањето за потребата од „големи брзини“ на ротација на барабанот, треба да се забележи дека до неодамна во Русија постоеше силно мислење дека колку повеќе вртежи во минута барабанот на машината за перење може да направи за време на центрифугирањето, подобро и посигурно целата единица како целина. Всушност, ова не е вистина. За да не бидеме неосновани, решивме да се свртиме кон лекари - специјалисти од една од најголемите московски мрежи за поправка на апарати за домаќинство, „А-Iceberg“. На нашите прашања одговори Андреј Бељаев, менаџер за поправка на големи апарати за домаќинство, чие работно искуство во оваа област е 11 години.

-Андреј Викторович, дали е можно да се каже дека бројот на вртежи на барабанот на машината за перење за време на центрифугата е индиректно индикатор техничка извонредност, поголема доверливостмодели, а со тоа и повеќе долгорочнонејзините услуги?

Не, нема директна врска помеѓу бројот на вртежи на барабанот, работниот век и доверливоста на машината. Секој модел има свој работен век утврден од производителот, а тој презема и обврски за гарантен сервиссвојата опрема, произведува резервни делови. Па дури и машини со 400 600 вртежи на барабанот во минута (денес тие се обично тесни и компактни модели) може да работи повеќе од десет години. Точно, работниот век објавен од производителот исто така е предмет на ревизија. На пример, работниот век на машините на Аристон се намали од 10 години на 7. Сепак, производителот не даде никакви официјални објаснувања. Но, многу експерти веруваат дека ова се должи на зголемувањето на бројот на поплаки за работата на единиците на оваа марка, а во суштина ова укажува на намалување на квалитетот на производот и „безбедносната мрежа“ на производителот. Вреди да се напомене дека сличен тренд (намалување на квалитетот) сега се забележува кај многу компании што произведуваат апарати за домаќинство. Ова може да се објасни со желбата на некои компании да ги намалат трошоците за своите производи и да ги направат достапни за широк спектар на купувачи. Поради ова, многумина прибегнуваат кон купување поевтини компоненти како резултат на тоа, квалитетот страда.

— Но, дали единиците со големи брзини на барабанот не се опремени, на пример, со армирани лежишта и други специјално подготвени компоненти?

Тие го прават тоа, но, за жал, тоа не доведува до значително зголемување на работниот век на истите лежишта. Во принцип, може да се каже дури и спротивното: колку е помал бројот на вртежи, толку подолго можат да работат некои компоненти на машината за перење, што се рефлектира во работниот век на целата единица како целина. Но, сепак, би сакал уште еднаш да нагласам дека работниот век на машината за перење и бројот на вртежи на барабанот за време на центрифугирањето не се директно поврзани. Наместо тоа, колку години ќе работи вашата „автоматска машина за перење“ зависи повеќе од квалитетот на компонентите. На пример, бидејќи зборуваме за лежишта, некои фирми ги нарачуваат од Полска, но квалитетот на лежиштата од оваа земја е полош од на пример, од Шведска, SKF. Затоа, препорачливо е да изберете машина според нејзината конфигурација, а не според бројот на вртежи на барабанот за време на центрифугирањето.

— Колкав број вртежи го става автомобилот во категоријата „брзински“ единици?

Денес, овие се сметаат за модели способни да се вртат со брзина на барабанот од повеќе од 900 вртежи во минута.

— Дали машините за перење со големи брзини на барабанот имаат специјални уредида се намали неизбежната бучава и вибрации? И воопшто, како „брзинската“ машина се разликува од обичната, освен, всушност, брзината на ротација на барабанот?

Се разликува, на пример, во присуство на процесорска плоча која му овозможува на корисникот самостојно да го менува бројот на вртежи на барабанот додека ја поставува програмата за перење. Покрај тоа, присуството на засилени амортизери и пружини за суспензија. Како по правило, на такви модели се инсталираат помодерни асинхрони мотори. Неодамна, машините генерално се појавија со нов тип на мотор - тој е „директно“ поврзан со барабанот. Ова го избегнува погонот на ременот, еден од главните извори на бучава при центрифугирање. На пример, LG веќе има такви машини.

— А сепак, постои директна врска помеѓу максимален бројбрзина на барабанот и класа на центрифугирање на машината за перење. Колку побрзо се ротира барабанот, толку посувите завршуваат алиштата, толку е помала нејзината преостаната влага, што значи дека е поголема класата на центрифугирање. Каде е границата, уште колку можеш да ја зголемиш брзината на ротација 1600, 1800, 2000, можеби 2500 вртежи во минута е идеална?

Не можете бесконечно да ја зголемувате брзината на барабанот. Ако го направите ова, постелнината едноставно ќе се искине: микроскопските дупки ќе се претворат во мали, малите во големи, наборите на синтетиката може да станат набори…

— Која е оптималната брзина?

Повеќе од 1000 вртежи во минута не се потребни. Како и да е, за перење волна, свила и нежни ткаенини, границата е 500 вртежи во минута. Синтетиката не може да се врти со брзина поголема од 900 вртежи во минута (ова е максимум!). За некои работи, предењето е генерално контраиндицирано. Што се однесува до озлогласената преостаната влажност на алиштата, ако ја споредите при 500 и 1000 вртежи во минута, разликата ќе биде значителна, а при 1000 и 1200 вртежи во минута е речиси незабележлива. Преостанатата влажност од 45% или помалку (за што се стремат некои производители) се постигнува со сложени и скапи технички решенија.

— Во кој тип на машина е полесно да се „организираат“ големи брзини на центрифугирање: предно или вертикално полнење?

Од една страна, доверливоста на „вертикалните“ машини за перење е теоретски повисока од онаа на „фронталните“. Ова се објаснува со фактот дека во нив барабанот е фиксиран на две страни, а не на една, како кај уредите со предно полнење. Секако, ова влијае на работниот век на другите делови, на пример лежиштата, кои кај „вертикалните“ уреди се „распоредени“ на различни страни (во согласност со држачите на барабанот). Но, од друга страна, нивото на вибрации при центрифугирање во таквите машини за перење е генерално поголемо поради дизајнерските карактеристики. Затоа, сега нема особена разлика помеѓу типовите во кои е попогоден за вртење со големи брзини.

— Дали има некој алтернативни методипредење облека?

Тешко е да се наречат алтернативни, тоа е симбиоза на методи во кои можете да ја вртите облеката со „здрава“ брзина на барабанот, а потоа да ја исушите со помош на машина за сушење или машина за перење со фен. Но, има некои негативни страни. На пример, може едноставно да нема доволно простор за да се инсталира машина за сушење. На крајот на краиштата, бањите и кујните во становите на многу луѓе не се многу големи и не секој сака да инсталира таква единица во ходникот или дневната соба. Машините за перење и сушење се одликуваат со нивниот мал капацитет. Во нив по правило можете да исушите не повеќе од 3 килограми алишта, а со оглед на тоа што обично можете да измиете 56 килограми, излегува дека процесот на сушење ќе се протега во две фази, што значи дополнително време и потрошувачка на електрична енергија. Патем, многу машини за сушење генерално не ја користат електричната енергија многу економично. Во основа, нивната класа на потрошувачка на енергија е повисока од C. Покрај тоа, треба да знаете дека алиштата што постојано се сушат на „машина“ се истрошуваат побрзо. Ова се случува затоа што колку и да се трудат производителите, без разлика како го подобруваат процесот на сушење, влакната од ткаенината не секогаш се загреваат рамномерно. На некои места се случува банално прегревање, предметот се суши и ткаенината станува потенка.

Заклучок

Па, ни се чини дека сега сè, како што велат, си дојде на свое место. Разбирлива е желбата на производителот да ја долови имагинацијата на купувачот. На крајот на краиштата, опремата мора да се продаде за да се направи профит. Но, финтата е дека во процесот на автоматизирање на перењето, сега е измислено речиси сè што дозволува модерен развојтехнологија. Сè уште нема потреба да се чекаат пробиви и револуции. Така, „сиромашните“ компании кои произведуваат апарати за домаќинство мора да смислат нешто од ништо за да ги привлечат купувачите на нивните нови модели. Вртењето со „голема брзина“ е само од оваа серија.

Се надеваме дека оние кои претходно обрнаа внимание на овој параметар - брзина на центрифугирање - при купување машина за перење, ќе го преиспитаат својот пристап откако ќе го прочитаат нашиот материјал. Се разбира, не ве поттикнуваме воопшто да не ве интересира како се врти машината. Но, секако не вреди да се бркаат „центи по хектар“ со големи брзини на барабанот за време на вртењето. Бидете сигурни, 1000, максимални 1200 вртежи во минута се доволни за висококвалитетно вртење на наметки, чаршафи и крпи. Не препорачуваме да стискате сè друго при такви брзини.

Постои, се разбира, и такво нешто како престиж. На некои им е особено важно сè да е подобро за нив отколку за другите. Но, верувајте ми, ако купите швајцарска машина за перење Schulthess (на пример, моделот Spirit XL 1800 CH) за 75.000 рубли, таа ќе ја воодушеви имагинацијата на вашите соседи и пријатели само со нејзината цена, а можеби и со дизајнот. Се разбира, можете да исцедите нешто непотребно со брзина од 1800 вртежи во минута, но само ако навистина не ви треба.

Во принцип, изборот, како и секогаш, е ваш. Посакуваме само да има смисла.

13 септември 2017 година

Режимот на работа на моторот е еден од главните фактори кои влијаат на стапката на абење на неговите делови. Добро е кога автомобилот е опремен автоматски менувачили варијатор кој самостојно го избира моментот на премин кон највисоко или ниска опрема. Кај автомобилите со „механика“, префрлувањето го врши возачот, кој го „врти“ моторот според сопственото разбирање и не секогаш правилно. Затоа, ентузијастите на автомобили без искуство треба да проучат со кои брзини е најдобро да се возат за да го максимизираат животниот век на енергетската единица.

Возење со мали брзини со рано менување

Честопати, инструкторите на автошколата и старите возачи препорачуваат почетниците да возат „цврсто“ - да се префрлат на врвна опремакога ќе достигнете 1500–2000 вртежи во минута коленесто вратило. Првите даваат совети од безбедносни причини, вторите од навика, бидејќи претходно автомобилите имале мотори со мала брзина. Во денешно време, таков режим е погоден само за дизел мотор, чиј максимален вртежен момент е повеќе од широк опсегвртежи во минута од бензински мотор.

Не сите автомобили се опремени со тахометри, па затоа неискусните возачи со ваков стил на возење треба да се водат според брзината на возење. Режим со рано префрлувањеизгледа вака: 1-ва брзина - движење од место, премин во II - 10 km/h, во III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.

Таквиот алгоритам за префрлување е знак за многу мирен стил на возење, што дава несомнена предност во безбедноста. Недостаток е зголемената стапка на абење на деловите на енергетската единица и еве зошто:

1. Пумпата за масло ја достигнува својата номинална моќност од 2500 вртежи во минута. Оптоварување на 1500–1800 вртежи во минута предизвикува гладување на нафтаособено страдаат лежишта за поврзувањелизгачки (облоги) и прстени на клипот за компресија.
2. Услови за согорување мешавина воздух-гориводалеку од поволни. Јаглеродните наслаги силно се депонираат во коморите, на плочите на вентилите и главите на клипот. За време на работата, оваа саѓи се загрева и го запали горивото без искра на свеќичката (ефект на детонација).
3. Ако треба нагло да ја зголемите брзината на моторот кога возите на самото дно, го притискате педалот за гас, но забрзувањето останува бавно додека моторот не го достигне својот вртежен момент. Но, штом тоа се случи, ќе вклучите поголема брзина и брзината на коленестото вратило повторно паѓа. Товарот е голем, нема доволно подмачкување, пумпата слабо пумпа антифриз, што предизвикува прегревање.
4. Спротивно на популарното верување, нема заштеда на гас во овој режим. Кога ќе притиснете на педалата за гас мешавина на горивозбогатена, но не согорува целосно, што значи дека се троши.

Сопствениците на автомобили опремени вграден компјутер, лесно е да се увериме во неекономичноста на цврстото движење. Доволно е да го вклучите екранот за да се прикаже моменталната потрошувачка на гориво.

Овој тип на возење во голема мера ја истроши енергетската единица кога се управува со автомобилот тешки услови– на земјени и селски патишта, со целосно натоваренили приколка. Сопствениците на автомобили со моќни моторисо волумен од 3 литри или повеќе, способен за нагло забрзување од дното. На крајот на краиштата, за интензивно подмачкување на деловите за триење на моторот, треба да го задржите коленестото вратило најмалку 2000 вртежи во минута.

Зошто големата брзина на ротација на коленестото вратило е штетна?

Стилот на возење „папучи до под“ подразбира постојано вртење на коленестото вратило до 5-8 илјади вртежи во минута и доцно менување на брзините, кога бучавата од моторот буквално ѕвони во вашите уши. Што подразбира овој стил на возење, покрај тоа што создава итни ситуациина патот:

• се тестираат сите компоненти и склопови на автомобилот, не само моторот максимални оптоварувањаза време на работниот век, што го намалува вкупниот ресурс за 15–20%;
• поради интензивното загревање на моторот, најмалиот дефект на системот за ладење доведува до големи поправки поради прегревање;
• издувните цевки изгоруваат многу побрзо, а со нив и скап катализатор;
• елементите на менувачот брзо се истрошија;
• Бидејќи брзината на ротација на коленестото вратило ја надминува нормалната брзина за речиси двапати, потрошувачката на гориво исто така се зголемува за 2 пати.

Управувањето со автомобил „да се скрши“ има дополнителен негативен ефект поврзан со квалитетот површината на патот. Движење на голема брзинана нерамни патишта буквално ги убива елементите на суспензијата, а во што е можно поскоро. Доволно е да го втурнете тркалото во длабока дупка и предната потпора ќе се свитка или ќе пукне.

Како да се вози правилно?

Ако не сте возач на тркачки автомобил или љубител на напорно возење, на кои им е тешко повторно да научите и да го промените вашиот стил на возење, тогаш за да ја зачувате погонската единица и автомобилот како целина, обидете се да ја задржите работната брзина на моторот во опсегот од 2000–4500 вртежи во минута. Кои бонуси ќе ги добиете:

1. Километражата до ремонтмоторот ќе се зголеми (целосниот ресурс зависи од марката на автомобилот и моќноста на моторот).
2. Благодарение на согорувањето на мешавината воздух-гориво во оптимален режим, можете да заштедите гориво.
3. Брзото забрзување е достапно во секое време, само треба да го притиснете педалот за гас. Ако вртежите не се доволни, веднаш префрлете се во помала брзина. Повторете ги истите чекори кога се движите по угорнина.
4. Системот за ладење ќе функционира во режим на работа и ќе ја заштити енергетската единица од прегревање.
5. Според тоа, елементите на суспензијата и преносот ќе траат подолго.

Препорака. На повеќето модерни автомобили, опремен со голема брзина бензински мотори, подобро е да менувате брзини кога ќе се достигне прагот од 3000 ± 200 вртежи во минута. Ова исто така важи и за преминот од голема на мала брзина.

Како што е наведено погоре, контролни таблиАвтомобилите немаат секогаш тахометри. За возачите со мало искуство во возењето, ова е проблем, бидејќи брзината на ротација на коленестото вратило е непозната, а почетниците не можат да се движат по звук. Постојат 2 опции за решавање на проблемот: купи и инсталирај на контролната табла електронски тахометарили користете ја табелата што ја прикажува оптимална брзинамоторот во однос на брзината во различни брзини.

Позиција на менувачот со 5 брзини	1	2	3	4	5
Оптимална брзина на ротација на коленестото вратило, вртежи во минута	3200–4000	3500–4000	не помалку од 3000	> 2700	> 2500
Приближна брзина на возилото, km/h	0–20	20–40	40–70	70–90	повеќе од 90

Забелешка. Со оглед на тоа разни маркии модификациите на машините имаат различна кореспонденција помеѓу брзината и брзината, табелата покажува просечни индикатори.

Неколку зборови за спуштање на планина или по забрзување. Секој систем за снабдување со гориво има принуден режим на празен òд, кој се активира под одредени услови: автомобилот е подвижен, еден од брзините е вклучен, а брзината на коленестото вратило не паѓа под 1700 вртежи во минута. Кога режимот е активиран, доводот на бензин до цилиндрите е блокиран. Така можете безбедно да го сопирате моторот за максимална брзинабез страв од трошење гориво.