Секој што тргнува по патот на возачот се соочува со проблем да избере и менува масло за скутер или мотоцикл. Ако некои го менуваат веднаш по купувањето, тогаш други патуваат неколку илјади километри и дури потоа го менуваат маслото. Но, има и такви кои воопшто не го менуваат, тоа сигурно не трае долго. За да изберете кое масло е соодветно за вашиот скутер, треба да знаете каков тип на мотор има вашиот скутер. Постојат двотактни (2t) и четиритактни (4t) скутери. Според тоа, има масло за скутери од 2 и 4 тони. За секој од нив има три вида масло: минерално, синтетичко и полусинтетичко.

Какво масло да се прелива во скутер

Ајде да одлучиме за типот на масло што одговара на вашиот скутер. За да го направите ова, одреди го типот на моторот: двотактен или четиритактен. После тоа, можете да започнете да избирате.

Скутер со двотактен мотор

Ако моторот на скутерот е двотактен, тогаш маслото за него мора да биде 2 тони. Овој тип на скутер јаде масло и се додава на бензинот во мали дози (кај модерните скутери од 2t, маслото повеќе не се разредува со бензин поради посебен систем за подмачкување на моторот). Затоа, маслото мора да биде такво што добро се меша со бензин, не се спушта на дното и карбураторот се затнува од него. 2t масло работи добро со ова.

Какво масло да се прелива во скутер од 2t зависи од вашиот стил на возење. Ако возите полека низ градот или автопатот, тогаш ќе ви одговараат полусинтетичко и минерално масло. Но, ако имате многу ладнои лошо времетоили постојано се вселувате полн гастогаш ви треба синтетичко масло. Не ги менува својствата до -35C. Се разбира, во такви услови не се препорачува возење на скутер, во тој случај автомобил е посоодветен.
За скутер со двотактен мотор, се препорачува да се наполни маслото од следниве производители:

• Motul
• Мол Динамик
• Castrol Power
• Castrol Act Evo
• Repsol Moto (Sintico 2t, надвор од патот 2t, Racing 2t, Competicion 2T)
• И други квалитетни масла.

И дури и ако имате стар скутер стар дваесет години, не занемарувајте висококвалитетно масло. Без разлика дали скутерот е нов или стар, од сите се бара да се вози.

Скутер со четиритактен мотор

За скутери со нормални Менувач одговара 4t масло, но ако вашиот скутер има CVT менувач, тогаш ви треба масло за менувач. Во случај на скутер 4t, изборот на масло се сведува на истиот принцип како 2t. Значи се зависи од стилот на возење. техничка состојбамопед и исто така возраст. Ако зборуваме за четиритактни мопеди, тогаш за нив се препорачува да се наполни масло од 10w-40. Во принцип, мопедот може да работи и на обично автомобилско масло, но таквото масло се користи на ваш сопствен ризик и ризик. Маслото треба добро да ги заштити сите делови што се тријат, а има голем број од нив во моторот. И на спојката на скутерот особено му треба висококвалитетно масло, бидејќи буквално плови во масло.

Ако зборуваме за тоа какво масло да се прелива во кубатурните мотоцикли, тогаш е подобро двотактна синтетика. Така, групата цилиндар-клип ќе остане чиста и добро сочувана. Ова масло е најотпорно на различни температури. Исто така, синтетичкото масло за скутер испушта помалку саѓи што се таложи во пригушувачот и го затнува.

Зошто да го смените маслото

Запознав човек кој не го менуваше маслото 3 сезони. Неговиот АТВ се поправа и остана малку од маслото, се беше покриено со саѓи. И моторот работеше во ова, добро е што сепак работеше воопшто. Но, тој значително го намали својот ресурс, а поправката чинеше прилично денар.

Како што споменавме, доброто синтетичко масло ги спречува наслагите на јаглерод и е отпорно на температура. Нагар ја попречува работата на моторот и го намалува неговиот ресурс, го комплицира животниот век на прстените за компресија и предизвикува прегревање. И со оглед на тоа дека количината на саѓи постојано се зголемува, плус постојаното прегревање и поправките нема да потрае долго. А скапите мотоцикли бараат скапи поправки.
Затоа, не се препорачува штедење на нафта.

А што ќе се случи ако не го смените маслото, ќе научите од видеото.

Моторно масло е важна компонента за правилна работасрцето на вашиот мотоцикл. Висококвалитетното и правилно избраното моторно масло го штити моторот од абење и корозија, одржува стабилен притисок, го намалува триењето на контакт во преносните единици и обезбедува долг животменувач.
За секој мотоцикл, во упатството за сервисирање или во упатството за работа, производителот ги наведува неговите препораки за видот и вискозноста на маслото и интервалите за промена, како и волуменот потребен за замена. Сепак, производителите на масло може да дадат различни препораки за одреден модел, поврзувајќи го тоа со составот на нивното масло и класата на адитиви што се користат.

Какви видови масла постојат?

Мото масло за 4-тактни мотори

Моторните масла може да варираат во нивната основа. Наједноставното масло минерални, кој е рафиниран нафтен производ со низок процент на синтетички адитиви (обично до 20%). Висококвалитетното минерално масло треба да се произведува од добри нафтени продукти и да има висок степен на прочистување. Колку е почиста користената основа и поефикасни адитиви, толку е поскапо маслото. Овие масла генерално се препорачуваат за мотоцикли со сува спојка, а исто така и за V-мотории преноси, како што е маслото за Harley-Davidson V-Twin 4T 20W-50 Repsol.

Полу-синтетички масласе минерални масла со висок процент на синтетички компоненти - 30-50%. Синтетизираните компоненти му овозможуваат на моторното масло да се однесува постабилно при екстремни температури, ефикасно се бори против наслагите во моторот, ја намалува лепливоста и вискозноста на подвижните метални делови при ладно палење на моторот и не ја губи вискозноста за време на високи температури. Полу-синтетички се препорачува за повеќето ниски коцки друмски велосипеди, како и за постарите мотори, кога се зголемува отпадот од синтетичко масло, добро функционира за повеќе раните моделиМоторни Возила. полусинтетички лубрикант- просек помеѓу минерално и синтетичко масло во однос на перформанси, цена, квалитет и издржливост.

Синтетичко маслообично се нарекува моторно масло со процент на синтетички компоненти над 40-50%. Сепак, не постојат тешки и брзи стандарди, па различни производителипропорцијата на компонентите добиени со органска синтеза во синтетичко масло може многу да флуктуира. Цената обично зависи од процентотминерална база и синтетизирани компоненти, како и скапи естерски адитиви.
На пример, Motul прави 3 типа синтетички моторни масла за друмски велосипеди:
5100 4T 10W-40 Motul - полусинтетичко масло, погодно за CB400, GSF650, FZ6;
7100 4T 10W-40 Motul - синтетичко масло, оптимално за спортски мотоцикли;
Motul 300V 4T 10W-40 е премиум синтетичко масло кое се препорачува за употреба на патеката.
Сличен распоред на моторните масла Repsol за урбана употреба:
Sport 4T 10W-40 Repsol - полусинтетичко масло, погодно за Honda Shadow;
Sintetico 4T 10W-40 Repsol - синтетичко масло погодно за повеќето мотоцикли;
Racing 4T 10W-40 Repsol е премиум синтетичко масло препорачано за мотоцикли CBR600RR, CBR1000RR, VFR800F.

Мото масло за 2-тактни мотори

Моторите 2T се почести на скутери и „ковачки“ - лесни мотокрос велосипеди. Обично се користат и готови масла (на пример, i-Ride Scooter 2T Eni) и мешавина од масло и бензин. Минералното масло се користи за мешање за двајца мозочни мотори(Микс 2Т Ени), пропорцијата обично е означена од производителот во прирачникот. Ако немате прирачник, тогаш се препорачува пропорција од 1/40, а при упад подобро е да се зголеми на 1/50.
За учество на натпревари со мотоцикли, се препорачува да се користи синтетичко масло приспособено на потребите на 2-тактен мотор:
800 2T Factory Line Off Road Motul - за мотокрос
800 2T Factory Line Road Racing Motul - за лесни тркачки велосипеди како Aprili RS4

За моторните масла што се користат во мотори со двотактни мотоцикли, воведен е стандардот JASO M 345, кој ги зема предвид специфичните барања за таквите масла, особено тенденцијата за формирање на јаглерод и чад при согорување ( масло за подмачкување, додадено на горивото, откако ја заврши својата работа, изгорува во комората за согорување заедно со него).

Дали може да се користи автомобилско масло?

Во 1998 година, јапонската организација за автомобилски стандарди JASO го издаде стандардот JASO T 903, кој се користи за масла дизајнирани за мотори со четири тактни мотоцикли. Според стандардот JASO, може да се произведуваат моторни масла кои се слични по квалитет на модерните масла Категории на API, но во исто време го помина тестот за триење со влажна спојка JASO T 904 и се гарантира дека е погоден за употреба кај мотори со четири тактни мотоцикли. Тековната верзија на стандардот, JASO T 903:2006, беше усвоена во 2006 година.
Маслото кое не е сертифицирано од JASO не гарантира соодветно карактеристики на изведбаза употреба кај мотоцикли со „влажна“ спојка со повеќе плочи што работи во бања со масло.

Покрај тоа, автомобилското масло може да биде дизајнирано за други работни температури и без целосно познавање на својствата и квалитетот на неговите компоненти, невозможно е да се процени неговата соодветност за употреба во мотор на мотоцикли.

Масла за менувач на мотоцикли

Маслото за менувач се користи кај мотоцикли со посебни системи за подмачкување на моторот и менувачот, како и кај мотоциклите со кардански пренос.

Мотоцикли со сува спојкаИ кардански пренособично користат хипоид SAE масло 80W-90 (или сличен вискозитет) - минерално или синтетичко масло со екстремен притисок и други мултифункционални адитиви за најоптоварените брзини кои работат во тешки услови. Маслото за менувачот за менувачи и диференцијали на мотоцикли е дизајнирано за ултра високи оптоварувања што се јавуваат кога моќта се пренесува од погонска осовина. Главната цел е за хипоидни запчаници, имајќи значително поместување на оските. Таквото масло мора да ги исполнува стандардите API GL-4 и API GL-5. Популарни масла од овој тип:
- Минерално масло за менувач Motul менувач 80W-90
- Синтетичко масло за менувач за спортски мотоцикли Motul Gear 300 75W-90
За скутери со четири и двотактни моторисе користи пренос API масло GL-4 Motul Scooter Gear 80W-90.

Масло за пренос за менувачи опремени со Сосе држат во маслена бања, нормално треба да биде во согласност со SAE 10W-40 или SAE 90. Масло во овој случајИм помага на дисковите да останат ладни и да се вртат помазно, ги штити дисковите од горење и го зголемува животниот век на спојката. Во многу масла за преносЕте го специјални адитивисо подобрени својства против абење кои помагаат да се задржи слојот на маслото на деловите на куплунгот и покрај многу високите температури и да се подобрат перформансите на менувачот обезбедувајќи непречено менување на брзините. Популарно масло за ендуро и теренски мотоцикли- Motul Transoil Expert 10W-40.

За да може спојката да работи без дефект, не заборавајте редовно да го менувате маслото (како што бара производителот) и да го следите неговото ниво.

Вискозитет и класификација на моторното масло

Во Русија, најпознат од сите постоечки класификациистана Американска ознакавискозност SAE (Друштво на автомобилски инженери). За мотоцикли се користат повеќеградни масла со специјални адитиви, благодарение на што маслото останува доволно течно и обезбедува палење на моторот дури и при ниски температури. Покрај тоа, адитивите ги штитат деловите за време на работата, кога температурата во моторот се зголемува многу високо. Тие се означени со бројки и буквата W (SAE 10W40, 10W60).
Бројот пред буквата W ја покажува минималната дозволена температура за маслото, после - максималната. Ако се задржат овие температури, маслото ќе ја задржи својата вискозност и конзистентност и совршено ќе ја врши својата работа.
За спортски велосипеди и оние кои сакаат да го пуштат својот велосипед штом температурата ќе се искачи малку над нулата, погодно е синтетичко моторно масло од класата 5W-40, 10W-30, 10W-40. Има низок вискозитет и обезбедува добро подмачкувањеделови од моторот во студено време. Меѓутоа, таквото масло може да предизвика зголемено абење на деловите при топло време или при агресивно работење, како на пример на патека.
За тешки и спортски мотоцикли, погодно е повеќе вискозно масло од типови 10W-50, 10W-60, 15W-50, 20W-50. Густата маслена фолија ќе помогне да се заштитат деловите на моторот и спојката од тешко абење.

Најразновидно и најприменливо масло за скоро сите четиритактни мотоцикли е SAE 10W40.

Постојат неколку класификации на нафта во светот: јапонско, американско и европско.
Јапонски стандард JASO (Јапонска автомобилска стандардна организација):

• буквата „М“ во класификацијата JASO означува масло за 4-тактни мотори,
• „А“ и „А2“ - погодни за „влажна“ спојка,
• "MV" - за "сува" спојка.

Американска класификација API (Американски институт за нафта):
API SM - Моторни масла за бензински мотори од 2004 година. Во споредба со API класаМоторните масла SL, API SM мора да имаат повеќе високи стапкизаштита од оксидација и предвремено абењеделови на моторот. Дополнително, подигнати се стандардите во однос на својствата на маслото кај ниски температури. Моторните масла од оваа класа можат да бидат сертифицирани за класата за заштеда на енергија ILSAC.
API SL - Моторни масла за бензински мотори од 2000 година, кои се користат во мотори со повеќе вентили кои работат на посно мешавини на гориво кои ги задоволуваат современите зголемени барања за животната средина, како и заштеда на енергија.
API SJ - Моторни масла за бензински мотори од 1996 година, дизајнирани за употреба во бензински мотори, кои се сервисираат во согласност со барањата на производителите на автомобили. SJ ги обезбедува истите минимални стандарди како SH и исто така Дополнителни барањадо формирање на јаглерод и работа на ниски температури. Маслата се сертифицирани според категоријата API SJ / EC за заштеда на енергија.
API SH - Моторни масла за бензински мотори од 1993 година. Има и други, застарени часови.

Европската класификација ги дели маслата во класи А1, А2 (за нови мотоцикли). А3 (за користени), А4, А5 (за винтиџ мотоцикли) и класи Б и Ц за ретки дизел мотоцикли. Застарена е и овој моментне се користи.

Како да го смените маслото на мотоцикл

Некои компании, како што е Ени, произведуваат масла за испирање. Тие се дизајнирани да го чистат моторот од старо масло. Типично, средство за перење се користи после услуга по продажбатамотор или кога се префрлате на друго масло, бидејќи мешате „лубриканти“ различни производителине се препорачува, тие можат да додадат апсолутно разни адитиви, кој ќе почне да се судира кога ќе се измеша. Во случај кога сопственикот на половен мотоцикл не знае какво масло истурил претходниот сопственик во него, испирање е исто така корисно.

Како да се подобри квалитетот на моторното масло
Дури и ако купувате висококвалитетно масло, тоа нема целосно да ве заштити од дефект на моторот. На крајот на краиштата, секое масло има свој животен век. За да се продолжи животниот век на моторот, вреди да се замени „подмачкувањето“. Времето на промена на мото масло може многу да варира од моделот на мотоцикл, во повеќето случаи, маслото треба да се менува барем еднаш на 6000-12000 km или еднаш годишно. Секогаш треба да ги следите упатствата на производителот: маслото на вашиот велосипед можеби ќе треба да се менува на секои 2000 km, или можеби на секои 5 часа за спортски цели. За да може моторот да работи како часовник, треба да ја следите состојбата на пумпата, бидејќи тие се одговорни за нормална циркулација на маслото во моторот и менувачот. Не заборавајте да го проверувате нивото на маслото во моторот од време на време. Само ако ги следите сите правила и купувате квалитетно масловелосипедот ќе трае со години

Кое моторно масло е соодветно за вашиот мотоцикл?

За правилен избормоторни масла, препорачуваме да се повикате на упатството на производителот или на нашите консултанти. Ние ќе ви помогнеме да изберете оптимално маслоза моторни возила, земајќи ги предвид работните услови.

Motostock е сертифициран продажен центар за моторни масла Repsol, Motul, Eni, Bel-Ray.Кога купувате масла од нас, можете да бидете сигурни дека купувате оригинално моторно масло. Ја следиме свежината на маслото во нашиот магацин, постојано ги ажурираме залихите, што е особено важно за премиум синтетички масласо естерски компоненти.

Се чини, што може да биде полесно? Го исцедив старото масло и го наполнив со ново, но не...Има луѓе што успеваат да се зафркаат и овде.

Нема да одам далеку за примери: имав шанса да поправам неколку скутери во кои филтерот за масло едноставно беше затнат со остатоци. Како резултат на тоа, маслото не можеше да тече низ него до деловите за триење и моторот се заглави. На моето фер прашање до сопственикот: зошто не го исчистив филтерот кога го сменив маслото ??? Следуваше типичен одговор, кој искрено уби: „зошто да го чистите? „Кој е филтерот таму? (???).

Понекогаш добивам впечаток дека многу сопственици на скутери се натпреваруваат меѓу себе кој од нив побрзо ќе го убие нивниот уред. И после се жалат на секој агол дека „Кинезите“ се гомна априори.

Значи, најчеста грешка што се прави при менување на моторното масло е кога од незнаење или намерно не се чисти филтерот за масло.

Видете, сопственикот никогаш не го исчистил филтерот на овој скутер, а во исто време редовно го менувал маслото: на секои 2000 км. Како резултат на тоа, филтерот се затна и моторот се заглави.

Втората најчеста грешка со која наидов е кога маслото не се исцеди приклучок за одвод, но преку приклучокот за филтер. Во голема мера, ова не е критично, но ако го исцедите маслото преку приклучокот, маслото целосно не го напушта моторот, а кога ќе наполните свежо масло, ќе се измеша со старото, што значително ќе ги влоши неговите перформанси. .

Со промената на маслото во менувачот, ситуацијата не е ништо подобра. Многу сопственици дури и не се сомневаат дека скутерот има менувач и маслото во него треба да се менува толку често како во моторот. Односно, на секои 2000 км трчање.

Некогаш го отвораш менувачот на некој стар скутер, а наместо масло има некаква кашеста маса. Што да кажам - гоу. Таму, како во фабриката, се точело масло, па таму се уште никој не го сменил.

Неодамна го демонтирав менувачот на стара Хонда и наместо масло се покажа дека има кашеста маса многу слична на измет ... Лежиштата природно се „одземени“, добро е што погледнав таму на време, инаку ќе се тркалаше задното тркалозаедно со оската пред скутерот, а сопственикот во ендек ...

Погледнете каков вид на кашеста маса има во овој менувач ... Нема да ме изненади ако е сè уште мајчин, фабричко масло ...

Всушност, самата промена на маслото, и во моторот и во менувачот, се состои од две главни фази: подготвителна и, всушност, самата замена.

Подготовка

За да исчезне искористеното масло од моторот без остаток, моторот треба да се загрее пред да го смените маслото. Или, што би било најдобро, почнете да го менувате маслото веднаш по патување од 5-10 км.

Второ подготвителна фазае тоа што треба однапред да подготвиме рамна површина на која треба да се постави скутерот во најрамномерна положба и да подготвиме соодветен сад за искористеното масло.

Важна улога играат и алатките што ќе ги користите. Не бидете скржави - купете нова глава со јака. Ќе ви требаат само два од нив: за 17 и 10. Оние кои го запоставуваат овој момент скапо плаќаат подоцна, и тоа од свој џеб.

Менување на моторното масло во моторот

Одвод на отпадно масло

Скутерот го ставаме на централната штанд, ако е криво го порамнуваме. На левата страна во насока на скутерот, на самото дно на моторот - бараме приклучок за одвод, заменуваме претходно подготвен сад под приклучокот и одвртете го приклучокот за одвод со 17 глави.

Додека маслото ќе се исцеди - одете на десна странаскутер - одвртете ја контролната сонда и приклучокот Филтер за масло, кој се наоѓа на самото дно на моторот.

Ставаме добра глава на плута на 17, ја исклучуваме и ја вадиме со целата содржина од моторот.

Ова е филтерот за масло. Веднаш откако ќе го одвртите, додека суштината е - фрлете го сето ова ѓубре во чист бензин, добро разговарајте го таму, а потоа издувате го и исушете го.

Откако ќе се извади приклучокот за филтер за масло од моторот. За да го избркате преостанатото масло од моторот, пумпајте го моторот неколку пати со кикстартер.

Потоа чекаме пет минути - ги бришеме одводните дупки суви, за поголема сигурност нанесуваме заптивната смеса на приклучоците и ги завиткуваме на нивните места.

Пополнување на моторот со ново масло и проверка на неговото ниво

Во зависност од дизајнот на канистерот, истурете масло во вратот или директно од самиот канистер или преку инка. Инката мора да биде чиста!

Контрола на нивото на маслото

Нивото на маслото се проверува на следниов начин: истурете ја првата порција масло во моторот, приближно 600-700 ml, почекајте неколку минути додека маслото не се рашири рамномерно преку картерот без извртување, вметнете го до крај во врат за полнењеконтролна сонда, извадете ја и погледнете го нивото.

Нивото на маслото мора да биде во контролната област.

• Ако нивото е пониско, додадете малку масло, почекајте неколку минути и измерете.
• Ако нивото на маслото е над нормата, го исцедуваме или, подобро, го испумпуваме со помош на шприц со цевка од вратот.

Контролната област е означена со црвени стрелки. Во мојот случај, нивото на маслото е точно во средината на контролната област и е означено со сина стрелка. Идеално, нивото на маслото треба да биде во регионот на горната граница на контролната област. Но, ова е идеално, но во пракса - просечно нивососема прифатливо и не влијае на сигурноста и издржливоста на моторот.

Менување на маслото во менувачот

На самото дно на моторот од левата страна во насока на патување - бараме приклучок за одвод и полнење на менувачот. Приклучок за полнењеда биде на страна или на врвот, а одводот е секогаш на дното.

Заменуваме контејнер под приклучокот за одвод, одвртете ги двата приклучоци.

Чекаме десет минути додека не се исцеди старото масло од менувачот.

Избришете сува одводнувачи плута, нанесете заптивната смеса на плута и завиткајте ја на нејзиното место.

Земаме масло. Земам литарско канистер толку поисплатливо и доволно за околу 10 замени. Ако менувате масло ретко, купете специјална цевка брендирано маслоза менувачи на скутер. Има повеќе од доволно за една замена, и без главоболки, испумпајте го во дупката за полнење со помош на специјален излив.

како ова

За оние кои претпочитаат да заштедат пари, останува една работа: пумпајте масло во менувачот во мали делови користејќи конвенционален шприц. Во спротивно, за жал, не можете да го наполните менувачот со масло, бидејќи дупката за полнење е премногу мала.

Проверка на нивото на маслото во менувачот

Го пумпаме во отворот за полнење, исто така е контролен - маслото е точно додека не почне да тече од него. Штом маслото ќе почне да тече, престанете со полнењето, почекајте неколку минути додека не се исцеди вишокот и завиткајте ја плута.

На некои модели на скутери, инспекциска дупка преку која можеме да утврдиме потребно нивонема масло и наместо тоа има филер лоциран на врвот на менувачот и одвод. Во овој случај, препорачаното ниво на масло мора да биде означено на картерот на моторот. Што ја поедноставува работата: мерка потребна сумамасло и истурете го низ дупката за полнење во менувачот.

Се појавуваат многу прашања и спорови за тоа кое масло е погодно за алфа мопед или за кинески мотоцикли со мал капацитет, на пример, Stealth Delta 200, Racer Magnum 200 и слично. Затоа, вреди да се открие како се разликуваат маслата и зошто некои од нив не се погодни за вашите кинески моторни возила.

За почеток, веднаш треба да разјасните дека терминот „моторно масло“ го нема во ниту едно од упатствата за работа на мотоциклот. Можете да проверите во вашите упатства за Алфа - зборот „моторно масло“ го нема. Постојат само спецификации со кои маслото што треба да се пополни и со кои мора да се усогласат неговите карактеристики.

Маслото е поделено во три големи групи:
- минерал:
- полусинтетички;
- синтетички.

Моторите за алфа мопеди беа копирани од Јапонска Хонда SuperCub. Дали знаете кога беше објавен во Јапонија? Првиот примерок излезе од склопување во 1958 година, односно пред повеќе од 50 години. Во тие денови, она што е полусинтетичко, синтетичко беше малку познато дури и во Јапонија, тогаш имаше само едно масло - минерал. Затоа, моторите на вашите мопеди не бараат квалитетот на маслото.

Во Алфа, сосема е можно да се наполни минерална вода или полусинтетика. Синтетиката само ќе и наштети - главно е наменета за подмачкување на присилни мотори со голема брзина (како спортски велосипеди) - тие имаат сосема различни режими на работа и барања за масло. Пожелно е да се истури полусинтетика во кинески мотоцикли со мал капацитет.

Така, го сфативме типот на маслото, сега за вискозноста. Маслото е густо и не е многу густо. Ова е многу важен параметарда се намали абењето на моторот. Во принцип, вискозноста на маслото се избира според температурата за време на работата на мопед или мотоцикл. Ознаките за вискозност на маслото се, на пример, 5w40, 10w40, 5w30, 10w50 итн. Првата цифра пред w ја означува вискозноста на маслото во ладен мотор, втората во топол. Колку е помал првиот број, толку повеќе е течност маслото, толку е помал вискозноста. Нема да возиш на -30 во зима, нели? Тогаш нема смисла да се истура течно масло- во лето ќе биде како вода и нема да обезбеди добро подмачкување на моторот. Затоа, најдобра опцијаќе има масло со вискозност од 10w40, исто така е најчесто.

Сега да се занимаваме со стандардите за нафта. Сигурно забележавте дека на канистерот се напишани API SL, JASO MA и други странски букви. Дали знаете за што се таму? Ова е токму спецификацијата на маслото, според која треба да се избере за вашата опрема.

За мотори на мотоцикли со влажна спојка(зборувам за мопеди и мотоцикли сега) битни се две спецификации - API и JASO.
Стандардот API е една од најпознатите класификации на моторни масла. Развиен е во 1947 година. Но, ова не е важно, најважно е дека стандардот за масло е означен со две букви, на пример SL, SJ. Има цели табели кои ја опишуваат секоја група на масла, но нема да навлегувам во детали, само ќе кажам дека API SL, API SJ или API SH е погодна за нашата опрема.

Друг стандард кој ни е важен е ЈАСО. Овој стандард беше измислен од јапонска организација автомобилски стандардиво 1994 година. Може да се каже дека тоа се случи многу неодамна. За мотоциклите кои користат мокра спојка, подобро би било на канистерот да пишува JASO MA, JASO MA-1 или JASO MA-2. Ако на канистерот пишува JASO MB, тогаш такво масло нема да работи. Ако воопшто нема букви на канистерот за стандардот JASO, тоа значи дека маслото не е сертифицирано според овој стандард, во ред е, а ние возевме без него до 1994 година.

Сега, за фирмите, простете ми, љубители на Motul... Најфалсификуваното масло е најскапо и највообичаено, доволно чудно. Какво масло за мотоцикли е ова? Па, се разбира, на сите омилени, со вкусен мирис MOTUL. Неговата цена е несоодветна, а земајќи го предвид растот на курсот, таа е генерално космичка. Ако имате многу дополнителни пари - тогаш не ми пречи - купете ги и истурете ги во вашите мопеди. Земете само од овластени дилери.

Ако нема многу пари, тогаш секое автомобилско масло со индекс на вискозност од 10w40 и API стандард SL, API SJ или API SH. На пример, полусинтетика на брендот ... Лукоил ги исполнува таквите барања. Да, да, многу евтиниот Лукоил. Периодот на промена на маслото за мопеди е 1000 km, за мотоцикли 2000 km. Значи, во овој период, скапото масло нема целосно да го разработи својот ресурс и ќе се споите добро масло. Таков краток интервал за замена се должи на фактот дека кај нашите мопеди и повеќето со мал капацитет Кинески мотоциклине е обезбеден филтер фино чистењемасло, има само мрежа што може да го исчисти маслото од металните чипови на завртките и навртките што ќе бидат во маслото.

Во принцип, како заклучок - можете да истурете скапо моторно масло (моторот нема да се влоши од ова) или да користите автомобил со соодветни карактеристики (ништо страшно нема да се случи). Тоа е како во шега - „Ако нахраните свиња со портокали, тоа сепак нема да го цени, но нема да се чувствува лошо ниту поради тоа“. Сега погледнете колку чини склопот на клипот за вашиот мопед и поделете ја оваа цена со цената на маслото. Колку замени ќе има? Два, три, четири? Значи трошиш повеќе париза масло отколку за CPG, а ресурсот при користење на обично автомобилско масло ќе биде приближно ист, добро, можеби 5-10% помалку.

Што е најважно, подобро е барем малку масло за автоматско/мотоцикл да се истури во моторот отколку да возите без него. Затоа, немојте да бидете мрзливи да го проверувате нивото на маслото во секој воз и периодично да го менувате.

Засега толку, претплатете се, пишувајте коментари, ставајте лајкови.

Долго време се веруваше дека автомобилското масло може да се истури во мотоцикл без никакво негативни последици. Важно е само да се избере вистинскиот во однос на вискозноста и квалитетот. Навистина, сите четиритактни мотори работат на истите принципи под исти услови и под исти оптоварувања.

За мотоциклите се потребни моторни масла кои се карактеризираат со зголемен коефициент на адхезија и отпорност на маслениот филм.

Сепак, од средината на 1990-тите, водечките производители на лубриканти активно промовираат специјализирани масла за мотоцикли на пазарот. За ова придонесоа голем број различни причини.

Барања за масла за мотоцикли

Како прво, мотоциклите често се движат со многу повеќе голема брзинаотколку автомобилите. Во исто време, фреквенцијата на ротација коленесто вратилоа специфичната литарска моќност во мотоциклот е поголема.

И ова, пак, доведува до зголемен ризик од уништување на маслената фолија на површините за триење, што придонесува за појава на суво триење, зголемено абењеи уништување на делови од моторот.

Второ, лавовскиот дел од мотоциклите е опремен со таканаречената „влажна“ спојка. Таквата спојка е во бања со масло и се подмачкува со истиот лубрикант како и моторот.

Кога се користи обично масло, спојката честопати почнува да се лизга, затоа, за такви дизајни, производителите почнаа да произведуваат модификации на нивните производи, кои се карактеризираат со зголемен коефициент на адхезија.

Покрај горенаведеното, на лубрикантите за мотоцикли се додаваат специјални адитиви кои ја подобруваат отпорноста на филмот за масло, отпорноста на уништување при високи температури, ја подобруваат топлинската спроводливост, антикорозивните својства и ја намалуваат пената.

Отпорност на покачени температуримногу важно за мотоцикли со воздушно ладење- во такви мотори, маслото работи во услови на високи термички оптоварувања.

До 90-тите, моторните масла беа ретки и сите четиритактни мотоцикли се возеа од автомобили. Затоа, во резервоарите на многу мотоцикли, можете безбедно да истурете масло наменето за автомобили. Современите масла за мотоцикли се направени врз основа на автомобилски масла. Разликата во автомобилските и мотоциклистичките производи е присуството или отсуството на какви било адитиви и компоненти.

Покрај тоа, резултатот од експериментот на списанието Sport Rider од 1996 година за употребата на моторно масло во мотоцикл ја докажува применливоста на автомобилските класи во технологијата на мотоцикли. Суштината на овој експеримент е Мотоцикл Хонда CBR900 го преплави автомобилот Кастролово маслопрепорачано од производителот. Датумите за промена на маслото и филтерот беа забележани беспрекорно. По 100.000 и 200.000 милји, моторот беше тестиран на дино. Карактеристиките на моќност и влечење не се разликуваа многу од контролниот примерок, кој имаше опсег од 6700 милји.

Како резултат на тоа, се покажа дека употребата автомобилски маслане влијае на мотоциклот.

Назад на индекс

Избор на масло за мотоцикли

Автомобилските масла се класифицирани според американскиот SAE спецификации. Обележувањето изгледа како SAE 10W40, SAE 10-50, SAE 40, SAE 50 и други. Зимските сорти се означени со буквата W. Во сите сезонски сорти, буквата се заменува со цртичка или знак за дропка. Летните сорти се означени само со еден број. Првата цифра во ознаките за зимски и за сите временски оценки укажува на вискозноста на маслото во ладна состојба. Втората цифра е вискозноста на маслото во состојба загреана до Работна температура. Летните сорти ја имаат само втората ознака.

Бидејќи повеќето мотоцикли се користат само во топло време, има смисла да се купи лето или повеќеградно масло. За средните географски широчини на Русија, доволен е производ со вискозитет SAE 30 или SAE 40. За јужните региони, за мотори со голема километражаа моторите со воздушно ладење бараат SAE 50 или SAE 60 степен на вискозност.

При изборот на бренд на автомобилско масло, треба да обрнете внимание и на спецификацијата за квалитет на API. Има вкупно 12 паралелки: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN. Буквата S означува дека производот припаѓа бензински мотори. Масла со индекси од SA до SE не се произведуваат долго време и се сметаат за застарени. Индексот SH е погоден за возила произведени по 1990 година. Индекс SJ - за опрема од 1996 година, SM - за мотори по 2000 година, SN - за мотори произведени по 2006 година.

При изборот помеѓу минерална, полусинтетичка или синтетичка оценка, во повеќето случаи се препорачува да се прелива полусинтетички. Минерално маслопогоден само за постари мотоцикли. Во новите мотори, минерален производ е прифатлив, предмет на строго почитување на интервалите за промена на маслото. Полу-синтетичките се поскапи од минералните, но имаат повисоки оперативни својстваи хемиска стабилност, што е важно за издржливоста на моторот. Синтетичките оценки се скапи и затоа се препорачуваат за употреба во скапи мотоцикли, во спортот и тркачки модели, чии мотори поставуваат високи барања за својствата на лубрикантите. Ве молиме запомнете: неприфатливо е да се мешаат минерални, полусинтетички и синтетички степени на масла едни со други.

Треба да се запомни дека сите автомобили имаат четиритактни мотори, а меѓу мотоциклите има и двотактни. Производи за двотактни и четиритактни моторимногу се разликуваат едни од други, така што ниту едно од автомобилските масла не може да се прелива во двотактен мотоцикл.

Исто така, не се препорачува мешање на лубриканти различни класиспецификации за вискозност и квалитет, различни производители. Единствен исклучок од ова правило може да биде само итен дефект, како резултат на кој истече значителна количина масло од моторот. Во овој случај, возење на мешавина различни маслаби било многу помало зло од возењето со недоволно нивомасла. Со други зборови, во итни случаиподобро е да се наполни дури и масло за трактор отколку да се оди без него.