Во античко време, кога се појавила во продажба на Тојота Land Cruiser 200, потоа претходната генерација на Land Cruiser почнаа да поевтинуваат. Но, по некое време, цените за Land Cruiser 100се врати на претходното ниво.

И сето тоа затоа што во 200-тите Land Cruisers беа откриени некои проблеми во механизмот на управување и во погонска линија. И 100-тиот Land Cruiser сè уште се смета за стандард на доверливост, исто како и неговите претходници.

Land Cruisers 100 се исто така различни: има стотици, а има сто и петти. 105-тата верзија е модернизиран Land Cruiser од 80-тата серија, кој се произведува од 1990 година. 105-тата верзија беше произведена до 2006 година, но таму дизајнот е ист како на 80-та: континуирано предна оскаи истиот мотор.

Но Land Cruiser 105доволно редок автомобил, го купија главно љубителите на возење надвор од патот. Во повеќето случаи, на рускиот пазар, можете да најдете Land Cruisers од 100-тата серија со значката „VX“ на задниот дел од каросеријата. Задната врата на стотата верзија е двокрилна, поделена хоризонтално, а браниците се обоени во боја на каросеријата. Исто така, користи цврста рамка и предна суспензија со 2 врски.

Моторите се исто така различни: најпопуларниот мотор во Русија за стотиот модел VX е V8, чиј волумен е 4,7 литри. Истиот мотор потоа беше префрлен на 200. Land Cruiser. Има и мотор од серијата 2UZ, тој трае многу долго, иако понекогаш се случува и по 150.000 км. лесните легури може да изгорат издувни колектори , секој од нив чини 500 долари. Во повеќето случаи, овој проблем се случува на автомобили донесени од Америка. Замената на еден лев колектор ќе чини 600 долари.

Но, освен тоа, нема повеќе проблеми со машината - пумпата за вода, вискозната спојка на вентилаторот за ладење опслужуваат повеќе од 200.000 km. Модификациите со 6 цилиндри на бензин на 105-тиот Land Cruiser исто така траат многу долго. Овој мотор со шифра 1FZ лесно издржува 500.000 km. Нема дури ни хидраулични подигачи во погонот на вентилот, и овој На моторот ретко му треба прилагодување на вентилот.

Истиот непретенциозен атмосферски 6-цилиндричен дизел мотор 1HZ сè уште е инсталиран на 105-тите, тој беше инсталиран на античките Крузери од 70-тите години од 90-тите. Овој мотор тивко минува околу 700.000 км., не многу баран за квалитетот на горивото. Во некои земји се продаваа верзии со пумпи за вбризгување, чија моќност е 120 КС. со. Оваа верзија е исто така непретенциозна.

Land Cruiser 100 има повеќе од модерни модификации 1HD, со 4 вентили на 1 цилиндар, директно инјектирањеи турбо полнење. Но, овој дизел мотор има и некои проблеми: овие мотори се позахтевни за квалитетот на маслото, па дури и 12 литри масло се потребни при замена. Квалитетот на плевелот исто така мора да биде висок.
Овие дизел мотори имаат пумпи за гориво висок притисокНипон Денсо, електронски контролирани, но често не успеваат по 150.000 км. И тие не можат да се поправат, а замената ќе чини 5.000 долари. Инјекторите се затнуваат прилично брзо.а празнините на вентилите треба да се прилагодат со текот на времето.

Временскиот ремен треба да се смени, а тоа ќе се потсети со вклучен сигнал вграден компјутер. Обично на линија дизел енергетски единици x треба да го менувате ременот на секои 120.000 km. Но, работата за замена на самиот појас не е комплицирана и чини само 140 долари. Но, на V8 моторите, работата за замена на ременот чини 3 пати повеќе, и ќе потрае многу време, но овој појас трае подолго - 150 илјади км. И тоа на 6 цилиндри бензински моториима синџир што воопшто не треба да се менува.

Има Модификации на земјиштетоКрузер 105 со рачен менувач со 5 брзини, кој исто така беше инсталиран на 80-тата верзија. На 100-та верзија беше инсталирана истата верзија, само малку модернизирана. Сите овие кутии се сигурни, тивко служат за 400.000 км. Доволна спојка за 200.000 км.

Има и автоматски кутии, до 2002 година беа инсталирани 4-брзински сигурни автомати, а по 2002 година беа инсталирани нови 5-брзински автоматски менувачи на VX верзиите. чекор кутиикои исто така траат долго време.

Патем, Land Cruisers од 100-тите беа рестилизирани двапати - во 2002 година, кога изгледВо автомобилот се појави автомобил, нова контролна табла, завеси за надувување и посебна клима, се појави и ажуриран автоматски менувач со 5 брзини; и во 2005 година, кога немаше речиси никакви надворешни промени, туку повеќе моќен мотор- волуменот остана ист - 4,7 литри, а моќноста се зголеми на 275 коњи.

Крузерите од 80-тите и 100-тите имаат постојана погон на четири тркаласо присилно блокирање централен диференцијали спуштање на брзина.

Ако машината активно се користи во зима, тогаш по неколку зими, механизмите за вклучување на централните диференцијали за блокирање се предмет на корозија. И, исто така, може да кисело приклучок за одводза предметот за пренос и масло во оските и кутијата за преностреба да се менува на секои 40.000 км. Но, не треба да бидете премногу ревносни кога го одвртувате овој приклучок, бидејќи може да се појават пукнатини во тенкото куќиште на ливчето. Има случаи кога по 70 илјади километри блокираниот електромотор откажува, а поправките ќе чинат околу 1.000 долари.

Во 1999 година беше засилена предна опрема Land Cruiser 100, а после тоа проблемите со него исчезнаа засекогаш. Ако земете автомобили од раните години на производство, тогаш кога возите надвор од патот, забите на брзините се отсечени главна опрема. На Land Cruiser 105 после 150.000 км. понекогаш предната оска треба повторно да се изгради, а тоа би чинело околу 3.000 долари.

Исто така, треба да инјектирате кардански шахтина секоја технологија. проверка на сите верзии на Land Cruisers, тогаш тие тивко ќе опслужуваат 200.000 км. И ако автомобилот има тркала со голем дијаметар, тогаш пред времето сите 4 крста ќе пропаднат, кои чинат по 90 долари, како и лежишта на тркалата, кои чинат по 40 долари. Тие исто така треба да се грижат - еднаш на секои 50.000 км. треба да го сменат лубрикантот. Исто така, не заборавајте да ги исчистите дишниците на менувачите на оската, ако тоа не се направи, може да истечат заптивките на вратилото на оската.

Суспензија

Но, воопшто не треба да се грижите за суспензијата, зависната суспензија на 105-от Land Cruiser е особено добра, нема што да се скрши во неа. Освен ако по 40.000 км. неопходно заменете ги истрошените чаури на стабилизатороткои се прилично евтини. Амортизерите тивко служат за 150.000 km. И кога ќе дојде време за замена, ќе треба да потрошите околу 150 долари за секој амортизер. Што се однесува до механизмите за управување, тие опслужуваат најмалку 200.000 км.

Land Cruiser 100 има независна суспензија, која носи топчести зглобови, така што кога менувате амортизери по 150.000 км, треба да ги надградите и долните контролни краци, кои чинат по 300 долари. Ако често влегувате во јами, тогаш рачките ќе треба да се сменат по 70.000 км. Кога потпорите се истрошени, ударите не се појавуваат и можете да одредите дека е време да ги смените во надолна насока топката игла, овие истрошени лежишта мора да се сменат, бидејќи ќе го забрзаат абењето на целата суспензија.
Управувањето на Land Cruiser 100 е багажник и пинион, самата решетка лесно може да издржи најмалку 150.000 км. Ново механизам за багажник и пинионќе чини 1.000 долари, но за оние кои сакаат да заштедат пари, можете едноставно да ја поправите старата шина, нејзината поправка чини околу 500 долари.

100-тиот Land Cruiser има единствени сериозни проблеми само со хидрауличната суспензија, на која е инсталиран системот за прилагодување отпор на амортизерите и автоматски системза прилагодување на расчистувањето на патот.

Хидрауличната суспензија паѓа за 5 cm кога моторот ќе се исклучи, а откако моторот повторно ќе се запали, автомобилот повторно се крева на 22 cm.Токму ова е стандардното растојание од земјата на Land Cruiser. Постои таква функција за возење надвор од патот што растојанието од подлогата може да се зголеми на 27 cm. опрема и растојанието од подлогата повторно ќе биде 22 см.

Други помали нервози вклучуваат: сензори за висина на телото, што може да пропадне ако машината стои во влага подолго време. Инсталирањето на овие сензори исто така може да изгние. Покрај тоа, има и 3 сензори за патишта кои чинат по 400 долари, но не мора да купувате нови, можете само да ги поправите старите.

Не заборавајте дека на секои 100 илјади км. Треба да го сменам хидрауличкото масло. Патем, амортизерите со хидраулична суспензија се поскапи (околу 100 долари повеќе од обичните амортизери) траат додека амортизерите на конвенционална суспензија. Се случува со текот на времето суспензијата да почне да протекува, потоа хидрауличната пумпа се исклучува и автомобилот постепено се спушта и станува помалку мек. После 250.000 км. хидрауличните акумулатори може да пропаднат, има само 3 од нив, од кои секоја чини 300 долари. Како по правило, тие се кршат ако автомобилот често вози на сериозни теренски патишта. Во принцип, хидрауличната суспензија е поскапа за одржување; ќе чини околу 2.000 долари за целосно да се среди. Затоа, за да заштедите пари, можете да се префрлите на конвенционални амортизери.

При изборот на Land Cruiser 100 за себе, препорачливо е да не купувате автомобил по чуварите кои обично го следат автомобилот на нивниот шеф. Со такво возење, Land Cruiser работи на граница на своите можности, дури можат срушете ги перничињата за монтирање на телото и пукнете го телото. За да вратите таков автомобил, ќе ви треба значителна сума пари. Но, таквите автомобили лесно се препознаваат - тие го имаат целиот преден дел со песок од автомобилот напред. Исто така, на таквите машини ставајте поефикасни сопирачки.

Не купувајте верзии собрани во Африка или арапските земји. Овие автомобили имаат свои карактеристики - нема шпорет, има уште едно коло за климатизација за ладење на патниците. Но, по неколку зими, дуралуминските цевки на овој клима уред почнуваат да гнијат. На јужните верзии нема заштита од корозија, а имаат и слаба боја. Послабите заптивки на батерија, стартер и масло не се дизајнирани за мраз. Општо земено, многу елементи на системот за ладење не се исти како кај европските верзии.

Како по правило, на пазарот, повеќето автомобили се купуваа нови официјални дилери. Главно бензински верзиисо мотор VX, сега тие можат да се купат за околу 1.500.000 рубли. Турбодизел Land Cruisers сочинуваат околу 15%, но тие чинат повеќе од бензинските верзии за 70.000 рубли.

И ова не е многу евтино, бидејќи за толку стар автомобил, Cruiser губи околу 7-8% од првичните трошоци годишно. И ова не е случајно, бидејќи автомобилот е навистина многу сигурен, во однос на издржливоста, Land Cruiser 100 нема речиси никакви конкуренти. Ако земете добро уредена копија, тогаш во наредните години ќе треба да трошите пари само на бензин, нафта и осигурување.

Се разбира, и Land Cruiser има дефекти, но тие се многу помалку од слични теренци.

Чувството на возење на Toyota Land Cruiser 100 со V8 мотор

Кога ќе го притиснете гасот Тојота ЛендКрузер 100, потоа веднаш автомобилот почнува да забрзува, одличен одговор на педалата за гас, забрзувањето особено се чувствува при удар.
Автомобилот влегува во свиоците самоуверено, ве тера да сакате да се вклучите голема брзина. Во принцип, автомобилот има значителна тежина и големина, но патот се одржува добро.

Луксузна верзија на Land Cruiser

Постои и поскап надворешно автомобил изграден врз основа на Land Cruiser - Lexus LX470. Всушност, ова е истиот Land Cruiser 100, првпат се појави во 1998 година, а овие Lexus почнаа да се продаваат во Русија околу 2002 година. Нема толку многу разлики во надворешниот дизајн - различен преден браник, фарови, хауба. Исто така, Lexus има повеќе хром од Land Cruiser. Салонот изгледа поскапо, бидејќи се користи висококвалитетна кожа и дрво, аудио системот е поскап.

Мотор на Lexus LX470- 8-цилиндричен волумен од 4,7 литри. Суспензијата овде е исто така хидраулична, механизмот за управување е ист како кај Land Cruiser. Затоа, во технички термини Lexus е исто толку сигурен како и неговиот поевтин брат или сестра.

Но, не постои значителна разлика во цената помеѓу овие автомобили - нов Lexusбеше поскапа од Тојотаоколу 20.000 долари, а користени - околу 15 илјади рубли поскапи.

Претставникот на 100-тата серија од семејството Land Cruiser беше официјално претставен на јавноста во 1997 година на меѓународен саем за автомобиливо Токио, а на самиот почеток на 1998 година започна неговото масовно производство.

Во 2003 година, моделот претрпе ажурирање што влијаеше на изгледот и внатрешноста, по што остана на производната лента до 2008 година, кога беше заменет со 200-тата серија.

Од страна на внатрешна класификација Toyota, Land Cruiser 100 припаѓа на класата Station Wagon. Автомобилот е SUV со целосна големинасо структура на каросеријата на рамката. Неговата должина е 4890 mm, ширина - 1940 mm, висина - 1880 mm. Помеѓу оските има 2850 mm, а под дното - 220 mm. Во возен ред, 100-та тежи од 2465 до 2620 кг, во зависност од модификацијата, а целосна масазабележливо надминува три тони.

Автомобилот има пространа багажен простор- 830 литри, а ако го преклопите задното седиште - 1370 литри.

За Toyota Land Cruiser 100 беше понудена широка палета на погонски единици.

• Палетата на бензин се состоеше од шест цилиндрични мотори со зафатнина од 4,5 до 4,7 литри, кои произведуваа од 205 до 235 Коњска силамоќност и од 360 до 434 Nm врвен вртежен момент.
• Достапни беа три дизел мотори, секој со шест цилиндри, 4,2-литарски турбополнач. Нивното враќање се движеше од 131 до 204 „коњи“.

Моторите беа комбинирани со 5-брзински мануелен или 4-брзински автоматски менувач, како и систем за погон на сите тркала.

Land Cruiser 100 е класика рамка SUVсо традиционално поставување на единици, независна предна и зависна задна суспензија. На предните тркала се користеа вентилирани диск сопирачки, а на задните диск сопирачки. Автомобилот има одлични теренски способности, така што се чувствува самоуверено на речиси секоја патна површина, со исклучок на мочурливиот терен поради неговата импресивна тежина. Импресивниот SUV се однесува самоуверено на патот, а исто така е опремен со пристојна динамика - со „најслабиот“ мотор од 0 до 100 km / h, забрзува за 13,6 секунди, со „најсилниот“ - за 11,7 секунди.

Главните предности на серијата Toyota Land Cruiser 100 вклучуваат голем и удобен салон, багажен простор со импресивен волумен, моќни мотори, добра динамика, одлична способност за крос-кантри, внимателна ергономија, сигурна суспензија, атрактивен изглед, како и престижот на моделот.

Не без недостатоци - високата цена на одржување, висок протокгориво, висока цена за „свежи“ примероци. Како додаток на слаби точкиЕкспертите на „стотиот Land Cruiser“ ги припишуваат долните краци на предната суспензија и багажник за волан, се карактеризира со мал ресурс кога се користи на патишта со слаба покриеност, како и сплајн врскикардански шахти кои бараат периодично одржување.

Во 2017 година на секундарен пазарво Русија, Toyota Land Cruiser 100 се нуди по цени кои се движат од 750.000 до 1.500.000 рубли (во зависност од состојбата, годината на производство, перформансите и нивото на опрема).

(четврта генерација);
Toyota Land Cruiser 60 (петта генерација);
Toyota Land Cruiser 80 (шеста генерација);

Toyota Land Cruiser 100
Спецификации:
тело	Караван со пет врати
Број на врати	5
број на седишта	8
должина	4940 мм
ширина	1940 мм
висина	1880 мм
меѓуоскино растојание	2850 мм
предна патека	1620 мм
задниот колосек	1615 мм
клиренс од земја	220 мм
волумен на багажникот	1318 л
распоред на моторот	напред надолжно
тип на мотор	8-цилиндричен, бензин, инјектирање, четиритактен
волумен на моторот	4664 cm3
Моќ	235/4800 КС на вртежи во минута
Вртежен момент	434/3600 N*m при вртежи во минута
Вентили по цилиндар	4
КП	петстепен автоматски
Предна суспензија	двојна жешка
Задна суспензија	жешка
амортизери	хидраулично, двојно дејство
Предни сопирачки	диск, вентилиран
Задни сопирачки	диск, вентилиран
Потрошувачката на гориво	16,6 l/100 km
максимална брзина	175 km/h
години на производство	1998-2007
тип на погон	полн
Намалете ја тежината	2260 кг
забрзување 0-100 km/h	11,2 сек

Во јануари 1998 година, „стотиот“ Land Cruiser дојде да го замени „осумдесеттиот“ Land Cruiser. Дотогаш, името Land Cruiser веќе стана познато име и се сметаше за симбол на сигурност, издржливост и способност за крос-кантри, така што овој конкретен автомобил беше масовно купен од ООН за себе. Беа развиени неколку нови мотори за „стотка“: бензинец V8 2UZ-FE (4,7 литри, 235 КС) и дизел 1HD-FTE (во линија „шест“, 4,2 литри, 205 КС). Понуден беше и временски тестираниот 4,5-литарски 1FZ straight-six, добро познат од 80-те. На некои пазари, моторот 1HD-FTE беше опремен со би-турбополнач, отстранувајќи 250 КС од него. Зачувана е и атмосферската модификација на овој мотор (1HZ), кој произведуваше 135 КС. Создавањето на V8 моторот беше диктирано од влегувањето на Toyota во американски пазарсегмент теренци со целосна големина(„луксузен“ аналог на „ткаат“ се продаваше во странство - Lexus LX470, како и Toyota Sequoia, изградена на единиците на „стотиот“ Cruiser). Беа понудени две кутии: МКП-5 и АКП-4. Подоцна, машината стана петстепен. Погонот е постојано полн, со мала брзина. Како опција, понуден е заклучувачки диференцијал на задна попречна оска.
Тие се обидоа да го направат автомобилот поудобен: континуираниот мост напред попушти независна суспензијана двојни лостови, управувањестана летва. За дополнително подобрување на удобноста и стабилноста во возењето, воведени се Skyhook TEMS и Hydraulic Level Control (AHS) за да се подобрат перформансите на возилото при возење по нерамни патишта. Подоцна беа додадени системи A-TRC и VSC, кои одлично се покажаа на Toyota Land Cruiser Prado 90. Посебна дискусија заслужува „нога“ Land Cruiser. Всушност, тоа беа длабоко модернизирани „осумдесетти“, но во заднина на „стотка“. Автомобилот задржуваше две континуирани оски, имаше брави за сите диференцијали (меѓу оската и меѓу тркалата), имаше потесен мерач од „стотата“, беше опремен само со МКП-5 и само шестцилиндричен линиски мотори. Не е изненадувачки што во Русија 105-та стана хит кај љубителите на тешкиот теренски терен. За разлика од „стотката“, тој имаше двоен замав задна врата(наспроти лифтот на „стоката“), внатрешноста беше поскромна, а опремата беше посиромашна.
Land Cruiser од седмата генерација беше подложен на рестајлирање неколку пати, при што беа ажурирани фаровите, решетката на ладилникот, светлата, а конфигурацијата се промени. Во 2001 г година Тојотаја прослави полувековната годишнина од манекенката. Според маркетерите на компанијата, на светскиот пазар се продадени речиси 4 милиони примероци од Land Cruiser од сите генерации. Објавен за да ја одбележи годишнината специјална серијаовие иконски автомобили- „50-годишнина“. Годишнините изданија се одликуваат со хромирани алуминиумски тркала, годишнина на каросеријата, кожен и дрвен волан, специјални прагови на вратите и логоа со златна боја. Дополнително, рачката на менувачот и вратите се исто така обработени во дрво, а внатрешноста е во кожа од слонова коска. Тиражот на Land Cruiser - 50th Anniversary беше многу ограничен - на пример, само 400 од овие автомобили пристигнаа во Русија. Продажбата започна во 2007 година

Постои хипотеза дека Канарските острови се „фрагменти“ од познатиот митски континент, кој поради вулканска ерупција паднал во океанската бездна. Ако е така, тогаш премиерниот тест најновиот SUV Toyota Land Cruiser 200 помина не каде било, туку на античката земја Атлантида.

Погледнете го овој автомобил. Дали би му паднало на памет да го наречеме убав? Само ако ве привлекуваат формите на сумо борачи или гардероби. Се разбира, 200-та е многу добро скроена, а дизајнерите на „Тојота“ очигледно не ги земаат залудно своите плати, но убавината и згора на тоа, елеганцијата воопшто не се квалитетите што го карактеризираат Land Cruiser и го прават култ. Тој е ценет за нешто сосема друго. И вклучувајќи, веројатно, за многу конзервативна „функционална“ изглед. Тука нема револуции. „Останете како што сте, бидете свои“, - ова е само за Land Cruiser. Радикалните промени влијаеја, можеби, само на фаровите, решетката, задни светлаи други „ситници“ (во споредба со огромните димензии на автомобилот во целина), што, сепак, му даде на новиот модел подинамичен и помодерен изглед. не е срамота да се појавиш на „пристојно место“) и, се разбира, наследен од „предците“ и потоа успешно разви извонредни теренски квалитети (името „Land Cruiser“ повеќе од оправдува). И според овие параметри, „200“ е повеќе од забележлив чекор напред во споредба со неговиот претходник. Општо земено, прилично е тешко да се пишува за овој автомобил откако извештајот за тест возење на „паралелна“ новина, Lexus LX 570, беше објавен во последниот број на МОТОР, за кој се знае дека е практично истиот автомобил. Единствената разлика е во тоа што Land Cruiser 200 е одличен автомобил, како што велат, нема никаде подобар, а LX 570 е сè уште подобар, или подобро кажано, „луксузен“. Можеби затоа, во согласност со табелата за рангирање , на Тест на Lexusбеше соодветно нашиот издавач, шефот на проектот Александар Горјунов, да оди во претенциозна Калифорнија, а тестот е ист суштината на Тојотана малку помалку претенциозните Канарски острови, главниот уредник го доби тоа. Еве ја истата класна нееднаквост што старецот Маркс и неговиот пријател Енгелс и нивниот руски колега Улјанов-Ленин ја камшикуваа со сета сила, но неуспешно - работите сè уште се таму. За некои, оваа „количка“ е поскапа и попрестижна, за други е поедноставна и поевтина (сепак, не многу).

Капитална работа? Toyota Land Cruiser 200

Русија има своја митологија, свои легенди, свои крстосувачи. Аурора, на пример. Само што нема да стигнете далеку со тоа. Дури и пред зимата повторно, веројатно, да не издржам.

Без разлика дали станува збор за „Toyota cruiser“: Седнав и отидов каде што треба. И, штом се појави сосема нов Land Cruiser 200 во московското претставништво на Тојота, го направив токму тоа: влегов во него и тргнав. На крајот на краиштата, ниту едно презентативно тест возење, особено на земјата на сомнителната Атлантида, нема да даде таква автентична идеја за автомобилот, кој ја дава својата редовна работа во " природна околинаживеалиште". А таков во Русија, парадоксално, воопшто не е нашиот оригинален теренски терен, туку асфалтот на градските улици, веќе поднослив по квалитет (барем во Москва). Морам да кажам, не ги напуштив репрезентативните порти. канцеларии без страв: многу здрави нова земјаКрузер, а на најблиската раскрсница стана уште поочигледно кога беше до својот „тато“ - љубезен и сега веќе стар LS 100. „Синот“ е јасен акцелератор и го надминува „таткото“ во сите три димензии: улогата на слон во клупата му е сосема погодна.Сепак, веќе првите километри од патувањето покажаа дека, и покрај неговите „слонови“ димензии, Land Cruiser е многу маневрирачки и управува повеќе како седан со средна големина, а не голем теренец. И иако центарот на гравитација е сè уште малку висок, ролните се уште се многу помалку, па дури и преуредувањето може да се направи без латентен страв да „ги фатите ушите“, истовремено размачкајќи неколку мали автомобили на асфалтот. Дури сега сопирачките беа засрамени во градската гужва: немаше ни најмал сомнеж за нивната ефикасност, но педалата е толку неинформативна што кога ќе се обидете непречено да ја намалите брзината и да застанете со голема брзинасекогаш кога имаше лошо чувство дека неколку метри сигурно нема да бидат доволни, а на почетокот моравме инстинктивно нагло да го зголемиме притисокот на педалата на сопирачката. Уште еднаш добив можност да ја потврдам исклучителната ефективност на иновативниот систем превентивна безбедност, во дел од секундата буквално не „лепи“ со појаси за седиштата. „Вжжжжик“ - и ремените се затегнати така што од навика се чини дека не можете ни да дишете. Но, фиксирањето на телото во столчето во случај на несреќа е феноменално! И по неколку секунди, уште неколку од овие „патенти“ - и повторно сте слободни. Се возевме и во снегот - и по асфалтот што го покриваше, и по земјата што лежеше врз него. Браво! Брависимо! LS 200 ора низ снежните пространства, па дури и снежните наноси исто толку самоуверено и смирено како пространствата на асфалтот и карпестите планини. И самата случај за пренос, а неговото управување е сосема ново. Таа самата стана полесна, посилна и нејзиниот центар на гравитација се префрли нанапред, што имаше корисен ефект врз управувањето со автомобилот и се префрли на спуштање на брзинаи обратно со едноставно вртење на малиот прекинувач на централната конзола при брзина до 5 km/h.

Крстарење од половина век. Toyota Land Cruiser

Оваа година Тојотаслави годишнина - 50 години од почетокот на производството на автомобил кој може да се смета за предок на династијата на најпопуларните ширум светот теренски возилакрстосувач.

Годинава Toyota ја слави својата 50-годишнина од почетокот на производството на автомобил кој може да се смета за предок на семејството Land Cruiser на најпопуларните теренски возила во светот. Специјалното издание на автомобилот - Anniversary Land Cruiser - беше објавено за празникот. Би било убаво да и подариме на компанијата - да го однесам овој автомобил на тест, но каде можам да го добијам? Болно ограничено издание. Така се задоволивме со „обичниот“ Land Cruiser 100...

Land Cruiser 100 е најголемиот SUV во Палетата на Тојота. Познати и под имињата „500“, Amazon и Lexus LS470, во зависност од продажниот пазар и конфигурацијата. Светското деби на сегашната (петта) генерација „стотици“ се случи во 1998 година во Чикаго, европското - во Женева. Оттогаш, повеќе од една верзија на автомобилот е тестирана од Мотор. Сега еве модел од 2001 година во конфигурација VX со 4,2-литарски турбодизел мотор и рачен менувач.

Овој огромен автомобил не може да се нарече убав - поради тежината на изгледот (сепак, ова може да се нарече и цврстина). Нема многу автомобили кои заземаат толку многу простор на патот, освен можеби GM „камиони“ со целосна големина или, да речеме, HUMMER ...

Влезот и излезот не е проблем, благодарение на големите врати (предни и задни), како и успешната широка табла. Внатрешноста е добро дизајнирана и квалитетна. Секоја ситница е смислена, се што ви треба е при рака. Автомобилот се покажа дека е практично во наједноставна конфигурација, и покрај индексот VX на задната страна (на некои пазари овие букви значат најскапа опција за опрема). Нема псевдо-дрво во кабината - искрена пластика насекаде (ниедно од пластични деловиза време на тестот, не ни пречеше со неговиот „звук“), без електронски лосиони, како што се сервото на воланот и седиштето кога се исклучува палењето. Но, ова не повредува да се најде оптимално одговарање за возач со која било висина и градба.

Слетувањето е високо, видливоста не предизвика поплаки, но за сигурно паркирање наназадбара навика - карактеристика на сите големи автомобили. Било да е тоа на мој начин, на Land Cruiser без неуспехби ставил систем сличен на Парктроник.

Таблата со инструменти е задоволна со големите и лесно читливи скали на брзинометарот и тахометарот. Тие се дополнети со индикатори за нивото на горивото, температурата на моторот, полнењето на батеријата и притисокот на маслото. Десно и лево од воланот се наоѓаат прекинувачите за блокирање на диференцијалите на централната и задната оска. Избраниот режим се сигнализира со крстови кои светат на иконата, која шематски го прикажува преносот.

На централната конзола има радио и единица за контрола на микроклимата. Бев задоволен од шпоретот: тестот се одржа во мраз од 15 степени, но огромниот ентериер се загреа без проблеми.

На задното седиштетројца луѓе удобно ќе се сместат, а ако направат простор, тогаш ќе има доволно простор за четвртиот (автомобилот е широк речиси два метра). Не можете да се гужвате, туку да се потпрете на неколку висечки „столици“. багажен просторСепак, нема да стигнете многу далеку со нив. Кога се превиткуваат, тие се наоѓаат по страничните ѕидови на каросеријата и не заземаат многу простор, а по потреба може да се демонтираат. заден редСедиштата може да се преклопат или целосно или на делови. Петтата врата се отвора на американски начин - едната половина нагоре, другата надолу. Долниот дел може да се користи како „продолжение“ на подот при транспорт на долги товари...

Land Cruiser е сериозен автомобил и ова е уште еднаш лесно да се потврди со отворање на хаубата. Сè што е можно е внимателно запечатено - сите жици се поставени во специјални цевки, нема да видите голи терминали на електричните конектори, генераторот и стартерот се отстранети во специјални куќишта. Вградени се две моќни батерии за сигурно палење на моторот во секое време.

Го стартувам моторот. Можете да погодите за неговата работа само со стрелката на тахометарот - бучавата и вибрациите практично не продираат во кабината. Турбодизелот произведува максимален вртежен момент (430 Nm) веќе при 1400 вртежи во минута. и го држи до 3200 вртежи во минута, што има позитивен ефект и при стартување и при совладување на пречките. Оваа карактеристика, според мое мислење, е идеална за SUV. Тоа дозволува во тешки условида се движите во напнатост речиси во празен òд и да не се плашите дека во најнеповолниот момент моторот ќе запре.

Патувавме наоколу длабок снег, ги совладаа снежните депонии што ги подигна тракторот, но никогаш не успеаја да го „засадат“ автомобилот - и покрај тоа што имаше гуми за патишта. Но, воопшто не ги искористивме богатите резерви на пренос - блокирање на диференцијали и долен ред ...

Обидот за остар старт (а особено почетокот на забрзувањето) покажа дека Land Cruiser со турбодизел и механичка кутија- не најдобар автомобилза семафорски трки. На ниски вртежиТурбо полначот на моторот не работи полна сила, и кога ќе го ослободите гасот да оди од прво во секунда, се губи притисокот на зголемување. Меѓутоа, ако е потребно, Land Cruiser сосема доброволно тргнува на второто, а во автомобил со автоматски менувачкаде што не треба да ја тргнете ногата од педалата за гас, овој проблем воопшто нема да се појави.

Откако забрза, автомобилот самоуверено се задржува во градскиот поток. Овде, широката полица на вртежен момент дојде добро, дури и во петта брзина можете да забрзате од 60 km/h. Отпрвин, има проблеми со димензиите, особено со брзото обновување, но по некое време сфаќате дека на таков автомобил тактиката на „везење“ не ги носи потребните резултати. И тоа е бескорисно (да не зборуваме дека е опасно). Можете само да се движите агресивно во левата лента, тркалајќи се на оние што одат напред. Само најтврдоглавиот возач нема да го исчисти патот кога ќе го види заден браникколос.

Дефекти тротоаротне можете да се плашите благодарение на моќната енергетско интензивна суспензија. Дури и на сериозни дупки, автомобилот само се ниша, како да го забележува нивното присуство. И покрај огромната тежина на Land Cruiser, сопирачките успешно си ја вршат својата работа.

Масивноста на автомобилот и соодветната големина на моторот подразбираат пристојна потрошувачка на гориво, а тоа се зема предвид при изборот на волуменот на резервоарот - во принцип, можете да возите до илјада километри на една бензинска пумпа ...

Со долгорочно работење на кој било автомобил, може да се појават карактеристики што не може да се почувствуваат за време на тест возење. Некои од коментарите што се акумулираа во текот на годината на вистинска употреба на „ткаат“ беа изразени од еден од нашите читатели на страниците на списанието („Мотор“ # 4, 1999 година), особено во однос на управувањето со автомобилот во екстремни режими ( за што сепак не е наменет) . Но, дури и таму беше забележано дека единствениот проблем во овој период е дефектот на осигурувачот за миење на фаровите ...

Генерално, Land Cruiser 100 достоинствено го носи тешкиот товар на својата популарност.

За руски пазар Land Cruiser 100 беше понуден во три нивоа на опременост: STD (стандарден), GX и VX. Првиот е прилично едноставна, може да се каже, утилитарна опција. Седишта со винил тапацир, од опремата - само клима, троседот од вториот ред е едноделен, само 10 седишта, додека страничните седишта од третиот ред повеќе личат на клупи. тесни гуми 235/85 R16 на челични дискови. Пакетот GX изгледа побогат. Внатрешноста е дотерана со ткаенина, има електричен пакет, шини на покривот, касетофон со тјунер и електрична антена, систем за заштита од кражба со имобилизатор. Седиштата од вториот ред - со прилагодливи потпирачи за грб и преклопени на делови, поудобни и третиот ред. Поставени гуми 275/75 R16 на „кастинг“. Дополнително може да се догради ABS автомобил, отворот, крик на преден браник, задниот дел диск сопирачки. Луксузната опрема „VX“ има велур или кожна внатрешност со 7 седишта, кожен волан и контролни копчиња на менувачот, контрола на климата, додатоци за целосна моќност (вклучувајќи прилагодувања на седиштата и воланот со поставки за „меморија“, загреани предни седишта), алуминиумски тркала со гуми со низок профил 275/65R17. По модернизацијата во 2002 година, изгледот беше малку коригиран. Водечката верзија доби нова контролна табла„Optitron“, управување со променлив сооднос, посебна контрола на климата за сите редови на седишта. Списокот на стандардна опрема исто така се прошири.

Многу сигурен и непретенциозен атмосферски 6-цилиндричен дизел мотор 1HZ со волумен од 4,2 литри и моќност од 131 КС, опремен со рачен менувач, беше наменет за нивоата на опременост STD и GX. Беа понудени два погонски агрегати за луксузната опрема VX. Вграден шестцилиндричен турбодизел 4,2 l 1HD-FTE со капацитет од 204 КС со подобрени перформанси, потрошувачка на гориво и намалена издувни гасови. А бензинецот 2UZ-FE е 4,7-литарски V8 со 235 коњски сили со четири вентили по цилиндар. Првиот беше опремен и со рачен менувач и со „автоматски“. За вториот мотор беше понуден само автоматски.

Toyota Land Cruiser 100 во нивоата на опременост STD и GX има зависна предна и задна суспензија наследена од серијата 80. Ова е најсигурната и непретенциозна опција за работа тешки услови. Во исто време, во Land Cruiser STD има само централно блокирање на диференцијалот, а во поскапата верзија на GX, дополнително има брави за двата централни диференцијали - заден и преден, што значително ја подобрува способноста за крос-кантри. Модификациите VX имаат независна предна суспензија од типот на двојна коска на торзиони шипки, додека задната суспензија, иако зависна со цврста оска од пружини, но со редизајнирани точки за прицврстување за рачките, како резултат, Land Cruiser 100 има одлична мазност .

Во споредба со претходната генерацијабезбедносните перформанси се значително подобрени. Нов дизајнрамката има вградени елементи за апсорпција на удари. Телото е изработено од челичен лим со висока цврстина, отпорен на корозија. Во вратите - зацврстувачи. Објекти активна безбедноствклучуваат ABS, две воздушни перничиња за возачот и совозач. систем за предмети стабилност VSCпонудени во VX трим. Краш тестовите покажуваат високо нивозаштита на возачот и патниците.

Ако не ја земете во предвид цената на користениот Land Cruiser 100, а е доста висока, овој автомобил е блиску до идеален тип SUV, доста модерен и денес, што особено важи за автомобилите во врвна конфигурација. Дефинитивно, ова е најдобрата инвестиција, ако се земе предвид таков индикатор како вредност за парите.