Mitsubishi Pajero II има многу модификации: „Metal Top“ со 3 врати и „J Top“ со отворен покрив, „Mid Roof“ со 5 врати и „Kick Up Roof“ и така натаму. Покрај тоа, Pajero е опремен со два типа мотори: 3-литарски V6 и 2,5-литарски турбодизел, како и два типа на менувачи: 5-брзински мануелен и 4-брзински автоматски. Најскапите нивоа на опременост сè уште се означени како „Super Exceed“ - верзии со внатрешност со седум седишта, предни светла за магла, моќни додатоци, вклучително и странични ретровизори, сончев покрив, кожен тапацир, внатрешни облоги слични на дрво, електричен погон и загреани седишта , во списокот со опции за темпомат, двојна клима, ЦД плеер итн. Тие, исто така, се разликуваат од основните верзии по изглед - поради посебен комплет за каросерија и боење. Во 1997 година беше извршено рестилирање, малку менувајќи го изгледот. Поточно, малите модификации на крилата му дадоа на автомобилот помажествен, „незастрашлив“ изглед. Истата година, беше објавена спортска модификација, Evolution.

Отпрвин, новиот Pajero беше опремен со мотори од претходната генерација, кои претрпеа мала модернизација - дизел мотори 4D56 (атмосферски и турбо со 85 и 105 КС, соодветно) и бензин 6G72 (V6, 155 КС). Во 1993 година, линијата на енергетски единици беше проширена со нова генерација на мотори: бензин 6G74 (3,5 l, 208 КС) со две надземни брегасти вратила и дизел 4M40 (2,8 l, 125 КС) со интеркулер и погон на синџирот на тајминг. По рестилирањето, на овој автомобил почнаа да се инсталираат мотори со систем GDI (директно вбризгување). На купувачите им беше понуден избор од два мануелни менувачи, кои се разликуваат еден од друг со различни соодноси на главниот и првиот степен на пренос, и еден „автоматски“.

Втората генерација на Mitsubishi Pajero го користи најновиот развој од тоа време: системот за погон на сите тркала Super Select 4WD. Недостатоците на преносот со погон на сите тркала на претходната генерација на Pajero, кога 4WD можеше да се користи само при возење во лоши услови на патот, ги принудија инженерите на Mitsubishi да развијат фундаментално нов тип на менувач. Сега, со помош на рачката за пренос, возачот може да се префрли од погон на задните тркала на погон на сите тркала во движење во секое време, додека изборот на режими е доста богат: може да биде само со погон на задните тркала (2H), постојан погон на сите тркала (4H), со диференцијал за блокирање на централното тркало (4HLc). Кога застанувате, можете да го вклучите режимот на погон на сите тркала со цврсто блокиран централен диференцијал и долниот ред во менувачот (4LLс) за тешки услови на патот, целосно мобилизирајќи ги теренските способности на менувачот. Исто така, како опција, на предната оска беше инсталиран диференцијал со ограничено лизгање.

Mitsubishi Pajero исто така постигна значителен напредок во однос на безбедноста. За прв пат, автомобилот од втората генерација имаше повеќе режими ABS и EBD, кои обезбедија целосна функционалност на системот за сопирање во сите режими на пренос Super Select, бидејќи, на пример, сопирањето со заклучен централен диференцијал бара сосема различни карактеристики на сопирање. Покрај тоа, списокот сега вклучува опции како што се воздушни перничиња за возачот и совозачот, држачите за детски седишта и зацврстувачите на вратите.

Mitsubishi Pajero од 1991 година, како и претходната генерација, се заснова на структура на рамка и, како резултат на тоа, висока јачина и сигурност, што е важно за работата на користен автомобил. Ова е секако еден од најдобрите теренци во своето време. Покрај тоа, генерално, оваа генерација се одликува со умерени цени.

Ова е еден од најважните делови на оваа машина и во исто време еден од најскапите за поправка. Дури и со целосно прифатлив работен век на карданските вратила и менувачи, сè уште има многу проблеми. Веќе зборував за задната оска во првиот дел, ова е многу скапа единица која лесно се оштетува од невнимателно возење надвор од патот. Што е со случаите за трансфер?

Тие се поделени на „целосен“ Super Select и „едноставно“ 4WD, односно хард-жичен скратено работно време. Секоја кутија за пренос е достапна во две верзии, „голема“ и „мала“, за соодветните менувачи и задните оски.

„Скратено работно време“ 4WD, кој е поедноставен во дизајнот, сепак, не е апсолутно без дефекти, бидејќи тука поврзувањето на оската на предната оска се контролира со пневматик (со исклучок на ретките буџетски чисто механички верзии). Системот не е многу комплициран: вакуум од вакуум пумпа (на дизел мотори) или од колектор преку вакуумски резервоар и пар актуатори се доставува до активирачот. Сè е управувано од пар сензори и контролна единица. Сепак, има многу пропусти на постарите машини. Ако светлото за погон на сите тркала трепка додека возите, тоа секогаш значи дека нешто не е во ред.

На фотографијата: Mitsubishi Pajero Metal Top „1991–97

Уредот на Superselect е покомплексен, има многу повеќе сензори и актуатори. Има и централен диференцијал, што значи дека покрај режимите со погон на задната оска, едноставен и намален режим на погон на сите тркала, може да врши и постојан погон на сите тркала со централно заклучување.

Стандардните проблеми со сите дистрибутери на постари автомобили се истегнати синџири, оштетување на лежиштата и истекување на масло. Плус, на сите куќишта за пренос на Pajero, сензорите на системот за погон на сите тркала предизвикуваат многу проблеми.

Покрај контролата на редовите и бравите во преносните кутии, Pajero може да ги контролира и бравите на задната оска, кои... да, погодувате, постојат во неколку верзии. Има основна верзија без воопшто заклучување, има „автоматска“ верзија со вискозна спојка LSD, а има и цврста пневматска. Природно, животниот век на вискозната спојка е конечен, а пневматиката е едноставно блескава, така што ефективноста на блокирањето се намалува со возраста.

Сите системи треба да се проверат при купувањето: ако се чини дека автомобилот работи, но нешто трепка на контролната табла или не се поврзува веднаш, тогаш цената на реставрацијата може да биде апсурдно висока. На крајот на краиштата, не ви треба џип без погон на сите тркала, нели?

Механички кутии

И кај нив не е се така едноставно. „Механиката“ на серијата V5M31 дефинитивно се смета за сигурна, таа е поврзана со „голема“, поиздржлива кутија за пренос и нејзините проблеми главно се сведуваат на губење на маслото и абење на синхронизаторите на втората и третата брзина. Редовно се користел со мотори 2,8 и 3,5, но го има и со мотор 3,0 кај рестилизирани автомобили. Рачниот менувач од серијата V5MT1 е малку послаб, повеќе склон кон истекување на маслото, понекогаш ги губи синхронизаторите и спојките во често користените брзини, но ретко целосно се расипува.

На фотографијата: Mitsubishi Pajero Wagon GL „1991–97

Се користи со мотори 2,5 и 3,0 пред и по рестилирањето. Постарите машини може да имаат проблеми со лежиштата и шахтите, но ова е поверојатно последица на загуба на масло или навлегување вода отколку чист проблем со ресурсите. Оваа кутија е комбинирана со „мала“ кутија за пренос, а со мотор 3.0 нејзиниот ресурс можеби е веќе прекраток.

Рачниот менувач V5M21 е достапен само со 2,4 и 2,6 четирицилиндрични бензински мотори и не може да ја издржи ниту нивната мала моќност. Оштетувањето на лежиштата и шахтите е вообичаено, но автомобилите со овие мотори се генерално ретки и нивната старост е обично максимална. Може да се комбинира само со „мала“ кутија за пренос, која не е во опасност со такви мотори.

Автоматски кутии

Веројатно, нема потреба да се каже дека има многу варијации на автоматскиот менувач на Pajero?

Четиристепениот Aisin AW03-72L може да се најде главно на наједноставните модификации на Pajero II Wagon со 2.4 мотор до 1994 година, како и на американскиот Montero II, дури и со V6 3.0 мотори, кои се очигледно излишни за него.

На фотографијата: Mitsubishi Pajero Wagon „1997–99

Автоматскиот менувач е добро познат од Toyotas - тој беше инсталиран на пикапи на Hulux со мотори 2,0–2,7, како и на автомобили Cresta/Mark II/Chaser, Crown и многу други модели со мотори со слична големина. И таа се покажа како одлична. Ако не заборавите да го смените маслото и да не се прегрее, може да помине неколку стотици илјади километри. Ограничувањето на ресурсите главно се должи на абење на спојките, поретко поради губење на притисокот од клиповите или заптивките на телото на вентилот. Ретко се валка дури и со „стандарден“ интервал за промена на маслото од секои 60 илјади, бидејќи блокирањето на моторот на гасната турбина ретко работи и малку се истроши.

На Pajero, вода им се додава и на неговите непријатели - при совладување на фордови, водата може да влезе во ATF, а ако веднаш не го исчистите системот за масло, емулзијата брзо ќе ги убие картонските спојки.

Задна карданска осовина

цена за оригинал

55.362 рубли

Автоматскиот менувач на серијата Aisin AE30-43/AW30-70LE не е помалку сигурен. Овие кутии се можеби посигурни од самите машини. Тие беа инсталирани со сите мотори пред 2006 година, и ова е навистина одличен „автоматик“. Кутии се користеа и на Toyotas и Lexuses, особено на GS430, LX470, Cressida, истата Crown, Mark II и други. Неуспех, повторно, најверојатно, по нереална километража или сериозно прегревање. Исклучително е тешко да се оневозможи на кој било друг начин, може да издржи оптоварувања кои се уште посериозни отколку што може да создаде дури и мотор од 3,5.

Автоматските менувачи развиени од самиот Mitsubishi, серијата V4A51, веќе не се толку сигурни како Aisins од старата серија, но сепак се прилично силни. Речиси секогаш трае до километража од 200 илјади километри повеќе не е факт. Покрај чисто ограничувањата на ресурсите, има и електрични проблеми со сензорите и жиците, како и контаминација на телото на вентилот. Животниот век на облогите за блокирање на моторите со гасна турбина е голем, но едвај повеќе од 250-300 илјади километри. Ги има главно со 2,8 дизел мотор и на автомобили произведени по 2000 година со мотор 3,5 склопен во Индија.

Петстепениот V5A51 е направен врз основа на менувач со четири брзини и исто така е развој на самиот Mitsubishi во однос на сигурноста, тој не е многу инфериорен во однос на неговиот претходник, но автомобилот со него е значително поекономичен. Се користеше главно на автомобили со 3,5 мотори произведени по 1998 година, а по престанокот на производството на Pajero II во Јапонија - на регионално склопени автомобили со сите мотори.

Бензински мотори

Моторите на Pajero II се главно веќе познати на оние кои читаат. Но, покрај бензинските 2.4 серии 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 и дизел 2.5 4D56, додадени се и постарите бензински мотори 2.6 4G54, нов турбодизел 2.8 серија 4M40, како и неколку нови варијанти на моторот 6G74.

Бензинските четворки во линија на Pajero II се ретки и се главно стариот добар 2.4 4G64 во различни верзии. Енергетскиот систем е секогаш дистрибуиран вбризгување, доверливоста е на ниво на еден од најдобрите мотори од серијата 4G63, всушност, се разликува само во дијаметарот на цилиндарот и ударот на клипот. На тежок теренец, моќта веќе не е доволна, но сепак, моторот може да помине неколку стотици илјади километри без сериозни проблеми. За жал, автомобилите со овој агрегат се главно верзии пред средното рестартирање од '94 година. Тоа значи дека се најстари, истрошени и имаат пружинска задна суспензија, односно во принцип не е најдобра опција.

Екстремно реткиот мотор 2.6 4G54 најчесто се наоѓа во верзија со карбуратор на автомобили од 1990-1992 година, а потоа, понекогаш и во верзија со дистрибуирано вбризгување. Се смета за феноменално сигурен и неуништлив, но, за жал, нема да биде можно да се тестира. Ова е вистинска реткост, речиси легенда, бидејќи токму на овој мотор Mitsubishi прв ја тестираше комбинацијата на електронско вбризгување и турбо полнење, иако во оваа верзија не беше инсталиран на Pajero II.

На фотографијата: Mitsubishi Pajero Metal Top „1991–97

Насловот на најчестите мотори го носи V6 3.0 серијата 6G72 во две форми: пред 1997 година - верзијата SOHC со 12 вентили и потоа - исто така SOHC, но со 24 вентили. Системите за напојување и палење исто така се разликуваат. Моторите со 12 вентили имаат систем за палење со калем и дистрибутер, додека моторите со 24 вентили имаат потрадиционален модул за палење.

Моторите се исклучително сигурни, блокот е леано железо, клипната група е умерено конзервативна. Ременот за мерење на времето се движи со дебел и квалитетен ремен. Кај постарите мотори, проблемите често се поврзуваат со постепено коксирање на клипната група поради истекување на масло преку заптивките на вентилите, бидејќи системот за вентилација на картерот е далеку од совршен и бара редовно одржување.

Контролниот систем и на моторите со 12 и 24 вентили не е без грешка, но е доста сигурен. Неуспехот на ламбда сензорите и истекувањето на доводот се нејзините главни проблеми, кои последователно доведуваат до уништување на катализаторите. Што пак може да доведе до забрзано абење на клипната група.

Ако го одржувате нивото на маслото на горната граница, тогаш вториот недостаток во форма на ранливост на коленестото вратило поради гладување на маслото исто така не е проблем, но за возење надвор од патот се препорачува дури и да се надмине максималното ниво за друг литар.

На фотографијата: Mitsubishi Pajero Metal Top „1991–97

Се појавуваат и проблеми со макарата на коленестото вратило: за жал, кога клучот не е внимателно затегнат и стариот запчаник се користи во погонот на тајмингот, клучот е отсечен, а погонската макара за дополнителни единици се ротира на вратилото. За да се спречат вакви неволји, се препорачува да се замени завртката за монтирање на макара со нова секогаш кога ќе се замени ременот, а запчаникот на коленестото вратило при најмало лабавост. Патем, не сметајте на 120 илјади километри животен век на ременот во наши услови, се препорачува да се менува еднаш на секои 60-90 илјади максимум, вклучително и замена на сите ролери, проверка на работата на хидрауличниот затегнувач и замена на предната страна; капак пломби.

Системот за ладење на моторот првично беше прилично слаб, а со текот на годините неговите способности не се подобрија. Радијаторите лесно се затнуваат, особено на верзии со клима уред, каде што „сендвичот“ на радијаторите се валка не само однадвор, туку и однатре. Животниот век на пумпата е многу скромен, а сомнителна е и сигурноста на цревата. И вискозната спојка со вентилаторот е исто така далеку од вечна, вентилаторот едноставно ги губи сечилата, вискозната спојка не само што се заглавува, туку понекогаш почнува да се лизга поради губење на маслото.

Помоќните мотори од серијата 3.5 6G74 првично имаат систем за палење со модул, без дистрибутер, инаку сличен на серијата 6G72. По 1997 година, можете да најдете и DOHC верзија на овој мотор со моќност од над 200 КС. s., а верзијата MIVEC со фазни регулатори беше инсталирана на верзијата Evolution. На јапонските автомобили со доцно производство можете дури и да најдете верзија на моторот GDI, која е опремена со директно вбризгување од прва генерација и која поради тоа треба да се избегнува.

Дизел мотори

Дизелите се претставени главно со постариот мотор 4D56 од серијата 2,5, кој се смета за не најуспешен агрегат на Mitsubishi, и најновиот мотор од серијата 4M40 од комерцијални возила, со волумен од 2,8 литри. Вториот се покажа како значително посигурен, но, за жал, поскап за обновување.

Моторот 2.5 4D56 веќе се „запали“ во приказната, но ќе го повторам овде. Дизајнот, тестиран со години, се покажа дека не е погоден за зголемување на моќноста. Верзија од 99 литри. Со. сè уште може да се сметаат за релативно силни, но сè помоќните варијанти претрпуваат голема штета при продолжено оптоварување: блокот на цилиндерот, дефекти на брегастата осовина, изгореници на цилиндрите...

Радијатор

цена за оригинал

48.460 рубли

Дури и тајмингот на дизел моторот 2,5 има нестабилен работен век, тој често се расипува за време на „детска“ километража од 30-40 илјади километри поради проблеми со подмачкување на брегастите вратила и дефект на ролерите. Опремата за гориво пред 1994 година се сметаше за искрено несигурна, потоа беше значително подобра, но не и идеална. Во принцип, ова е случај кога можете да кажете недвосмислено „не“ со чиста совест.

По 1994 година, се појави уште еден мотор за Pajero II, ова е 2,8-литарскиот мотор 4M40. Оваа серија на дизел мотори, за разлика од многу стариот 4D56, има сериозно засилен дизајн, а во погонот на тајминг се користи прилично сигурен ланец. Моторот лесно се справува со условите во кои се откажа стариот добар 4D56 - продолжено возење со голема брзина и продолжено целосно оптоварување при возење на угорнина и со приколка. Ако ви треба дизел мотор, тогаш веќе знаете колкав волумен ќе биде.

На фотографијата: Mitsubishi Pajero Metal Top „1991–97

Каков е резултатот?

Главниот заклучок што потенцијалниот купувач на Mitsubishi Pajero 2 треба да го направи за себе е дека не треба да се потпирате на архаичен дизајн кој ќе обезбеди 20-годишен работен век без проблеми. Pajeros често се расипуваат ако не се грижите за нив. Затоа, дијагностиката мора да биде сеопфатна и темелна, проверувајќи ги перформансите на машината во сите режими, вклучително и „земјување“.

Што се однесува до оптималната модификација, сè не е очигледно. Најиздржливите верзии се со најмоќните мотори, бензинец 3.5 и дизел 2.8. Некои рачни менувачи се покажаа како помалку сигурни од автоматските менувачи. Суперселектот е предвидливо поскап од „скратено работно време“, но ќе обезбеди поголема слобода на дејствување. За умерено работење „град-дача-шума на празници“ опцијата „бензин 3.0 со автоматски менувач“ е сосема погодна.

Дали би купиле Mitsubishi Pajero 2?

Достоинствениот, невидено цврст изглед на автомобилот привлекува внимание и во голема метропола и на селските патишта. Уникатниот дизајн на решетката на ладилникот, сигурните линии на предниот браник, експресивната оптика на главата и извонредните тркала од 18 инчи (достапни во верзијата Ultimate) ја дефинираат оригиналната надворешност. Предната заштита и стилските црни шини на покривот не само што демонстрираат висока практичност и функционалност, туку се и впечатливи дизајнерски елементи.

Внатрешност

Во внатрешниот дизајн на Pajero 4 се користат само висококвалитетни завршни материјали, што обезбедува високо ниво на почит и удобност. Максималната концентрација на вниманието на возачот на возењето се постигнува преку ергономската организација на внатрешноста. Присуството на одлична видливост, анатомски седишта, прилагодување на висината на управувачкиот столб, практично поставување на контролното копче на медиумскиот систем на воланот, кутии што се извлекуваат и информативна табла гарантираат зголемена безбедност при возењето и му овозможуваат на возачот да се чувствува сигурен во секоја ситуација. .

Пространоста на внатрешноста и совршената организација на системите за складирање во овие автомобили ги прават особено погодни и за долги патувања и за транспорт на долг товар. Кога седиштата се преклопени, внатрешноста на автомобилот може да се користи како удобно место за спиење.

Рамка интегрирана во телото

Програмерите на Mitsubishi Pajero успеаја целосно да го побијат стереотипот поврзан со конкуренцијата помеѓу карактеристиките на возење и способноста за крос-кантри. Особено робусната структура на каросеријата, опремена со интегрирана просторна рамка, поставува невидени параметри на ригидност и одредува беспрекорни карактеристики на изведбата.

Производителот го опреми автомобилот со независна иновативна суспензија која обезбедува исклучителна способност за крос-кантри со ниво на удобност за патниците што е споредливо со удобноста што ја обезбедуваат седаните од премиум класата. Челичните панели отпорни на корозија и даваат на структурата посебна сигурност и издржливост. Употребата на алуминиумска легура овозможи да се минимизира тежината на возилото

Мотор

Со цел да ги освојат најтешките и најтешките патеки, програмерите на Pajero 4 создадоа линија на ефикасни мотори за да добијат оптимални нивоа на моќност.

SUPER SELECT 4WD менувач со погон на сите тркала

Производителот ги опремува легендарните автомобили Mitsubishi Pajero со уникатен SUPER SELECT 4WD менувач. Ви овозможува да се префрлите на режим на погон на сите тркала додека возите на лизгави површини со брзина до 100 km/h. Централниот диференцијал се блокира кога се вози на терен, песок или вискозна глина со цел да се зголеми влечната сила и рамномерно да се дистрибуира силата на секоја оска. Максимална способност за напрегање, надминување на силно загадени области и стрмни падини се обезбедуваат преку употреба на редуктор со двојно зголемување на вртежниот момент во секоја брзина.

Диференцијалот на задната попречна оска се блокира насилно со користење на копчето „RD LOCK“ што се наоѓа на предната плоча. Ако задниот диференцијал е блокиран, системите ABS и ASTC автоматски се исклучуваат.

Погон на задните тркала 2H

Овој режим е особено идеален кога возите во град или на автопат. Во овој режим, моќта се пренесува само на задната оска, обезбедувајќи брзо и тивко возење и мала потрошувачка на гориво.

Погон на сите тркала 4H

Во овој режим, моќта се дистрибуира на секоја од оските, што се карактеризира со недостаток на симетрија (се постигнува сооднос од 33/67 до 50/50). Ваквото техничко решение е клучот за совршен стисок на патот, исклучителна удобност и безбедност при возење. Користењето на 4H погон на сите тркала е паметно решение за влечење приколки и возење при неповолни временски и климатски услови. Производителот не поставува никакви ограничувања за брзината или видот на покриеност за овој режим.

Режим на погон на сите тркала со централна диференцијална брава 4HLc

Овој режим обезбедува одлично ракување со рамномерно распределување на моќноста на секое тркало. Оптимално е за возење надвор од патот и не се препорачува за патеки со голема влечна сила.

Режим на погон на сите тркала со намалување на брзината и центар за заклучување и диференцијали на попречната оска 4LLc

Овој режим, обезбеден во автомобилите на Mitsubishi Pajero, ви овозможува да ги надминете најтешките пречки со пренесување на максимален вртежен момент при екстремно мали брзини. Режимот не се препорачува за патеки со добар стисок.

Пристојна динамика, добро управување, што, патем, воопшто не е типично за џип, и високата способност за крос-кантри му дозволија на Mitsubishi Pajero II да го заземе заслуженото место меѓу елитата на скапи теренци и да стане еден од продажните лидери долго време.

Приказна
1982-1991 година
05.91 Деби на Mitsubishi Pajero II генерација
04,94 2,8-литарски турбодизел и 3,5-литарски бензински мотор
04,95 Нов 3,0-литарски бензински мотор
08,97 Моделот GLS се нуди во ажурирана каросерија. Измени со ознака
Класик продолжува да се произведува. Две воздушни перничиња се стандардна опрема
1999-2006 година

ТЕЛО

Pajero беше произведен во три типа на каросерија и со ист број нивоа на опрема. Најчесто наоѓаме комби вагони со 3 и 5 врати, но да се најде кабриолет со 3 врати (Canvas Top) е речиси невозможно. Како што доликува на класичен SUV. Pajero има структура на каросеријата на рамката. Малку е веројатно дека ќе видите 'рѓа на автомобилите дури и во првите години на производство. Покрај тоа, од 1994 година, каросеријата на автомобилите се подложени на двострано галванизација.

Кога купувате автомобил, треба да обрнете посебно внимание на теренците од земјите од Блискиот и Блискиот Исток. Имајќи ги предвид особеностите на топлата клима, тие беа специјално опремени со не многу моќни стартери и генератори, помалку обемни батерии и различна единица за контрола на моторот. Во системот за ладење беше инсталиран радијатор со поголем волумен и помоќна пумпа за вода. Термостатот беше различен, недостасуваше задниот грејач. Секако, „јужната“ не е добро прилагодена на нашите климатски услови. Однадвор, автомобилите од Блискиот Исток се одликуваат со изобилство на хром на ретровизорите и браниците, како и разновидни бои.

САЛОН

Внатрешноста, како што доликува на теренец со целосна големина, е импресивно пространа. Богатата опрема на многу автомобили ја зголемува и удобноста. управувана во (GLS верзија). Во споредба со конкурентите, волуменот на „патување“ на багажниот простор (со инсталирани седишта од вториот ред) на најчестата модификација со 5 врати е една од најмалите (350 l). Патем, оваа верзија беше опремена со трет ред на седишта, што го прави автомобилот со 7 седишта.

МОТОР

Pajero беше опремен со 4-цилиндрични мотори - турбодизели од 2,5 литри. 2,8 l и бензин 2,4 l. како и бензински 6-цилиндрични мотори од 3,0 и 3,5 литри. Бензинските единици, со нивниот нималку скромен апетит (во градот можат да потрошат и до 18 литри), имаат импресивен ресурс: 500 илјади километри пред ремонт е речиси норма за нив. Но, турбодизелите не можат да се пофалат со ова, и по 250 илјади км, по правило, бараат интервенција на возачите. Особено вреди да се истакне 2,8-литарскиот турбодизел. Оваа единица, со умерена потрошувачка на гориво, му овозможува на автомобилот тежок речиси два тона да се чувствува самоуверено во градскиот сообраќај. Покрај тоа, само неговиот механизам за дистрибуција на гас е управуван од синџир што може да издржи повеќе од 200 илјади километри. Другите мотори користат ремен за мерење на време, кој се менува по 90 илјади км. Неговата замена не е евтина операција. За да го произведете, треба да го „исцрпите“ речиси целиот моторен простор, со можен исклучок на отстранување на самиот мотор.

Во 2,5-литарски турбодизел, кога се користи гориво со низок квалитет, пумпата за гориво се затнува и механизмот одговорен за поставување на аголот за напредување на вбризгување гориво станува неупотреблив. Како резултат на тоа, мешавината на гориво изгорува веќе во издувниот колектор, а тоа доведува до дефект на неговата заптивка или дури и на целиот колектор. Практично нема поплаки за турбината. Со правилна употреба, ќе трае речиси целиот работен век на моторот.

ПРЕНОСЛИВОСТ

Втората генерација на Pajero беше опремена со два типа на преноси - Part Time 4WD и Super Select 4WD. Првиот ви овозможува да користите погон на сите тркала само на теренски и лизгави патишта, бидејќи нема централен диференцијал. а преносното куќиште ја компензира разликата во ротацијата на предните и задните тркала поради нивното присилно лизгање. Честото возење со погон на сите тркала на тврди површини доведува до зголемено абење на гумите и предвремено откажување на менувачот.

Super Select 4WD е друга работа. Може да работи во пет режими: 2H – погон на задните тркала. 4Н – постојан погон на сите тркала: 4HLc – постојан погон на сите тркала со блокиран централен диференцијал: N – неутрален: 4LLc – погон на сите тркала со цврсто блокиран централен диференцијал и намалување на менувачот во менувачот. Благодарение на присуството на централен диференцијал со вискозна спојка, режимот 4H овозможува користење на погон на сите тркала на сув асфалт. SUV-овите со Super Select обично беа опремени со заден диференцијал со попречна оска со принудно блокирање.

Pajero беше опремен со прилично сигурни 5-брзински мануелни и 4-брзински автоматски менувачи. кои не предизвикуваат проблеми доколку се сервисираат навреме. Во „механиката“, лубрикантот се менува на секои 40 илјади км. а кај автоматските менувачи – 60 илјади км. Единствениот коментар можеби е за мануелниот менувач V5MT1. Првично беше развиен за комерцијални возила и е нешто побучен во работењето. Треба да се напомене дека преносот соодветно ги издржува особеностите на домашната работа. Но, не треба да ја тестирате неговата сила.

СУСПЕНЗИЈА

Дизајнерите на Mitsubishi ја жртвуваа способноста за крос-кантри во корист на ракување и инсталираа независна предна суспензија на торзионата лента на Pajero. Возачот кој претпочита тивок стил на возење може да се мачи да ги замени тивките блокови само по 100-150 илјади км. Топчестите зглобови се помалку сигурни, нивната граница е 40-50 илјади. Патем, тие се опремени со брадавици за масло и бараат редовно „вбризгување“ (подмачкување) по 10 илјади км. Амортизерите се издржливи и, по правило, траат 150 илјади километри или повеќе. Автомобилот беше опремен со два вида амортизери: конвенционални и со прилагодлив степен на цврстина. Вториот чинеше речиси три пати повеќе. Меѓутоа, ако сакате, наместо прилагодливи амортизери, можете да инсталирате традиционални.

УПРАВУВАЊЕ

Во багажникот за волан опремен со хидрауличен засилувач, заптивката на маслото на вратилото на воланот може да истече со текот на времето. Ако не се замени на време, тоа речиси сигурно на крајот ќе доведе до дефект на вратилото. Оклопите на управувачкото нишало исто така не се издржливи. Но, краевите на шипката за врзување се прилично сигурна единица, со работен век до 80 илјади километри.

Mitsubishi Pajero е златното средство за оние возачи кои треба да управуваат со својот автомобил и на асфалт и надвор од патот. Најчесто има верзии со сигурен Super Select 4WD менувач, кој ви овозможува постојано да возите со погон на сите тркала. Иако Pajero е помалку погоден за рели рации од некои други негови конкуренти, на пример

Mitsubishi Pajero 2 стана еден од најпознатите теренци во деведесеттите. За љубителите на теренски патишта во Русија, овој автомобил стана сигурен асистент во секоја тешка ситуација на груб терен. Џипот, како што несомнено може да се нарече, покажа голема „тврдоглавост“ и цврст темперамент. Буквално на крајот на 2015 година, на рускиот пазар се појави четвртата генерација на Pajero. Но, ако буџетот е ограничен и изборот се однесува на користен SUV, тогаш можете да го купите Pajero 2 со мир на умот. Треба да ги проучите техничките делови на автомобилот за да разберете зошто тој заработи големо внимание и почит од љубителите на теренски патишта, дури и во урбани услови.

Историја на моделот

Втората генерација на Pajero беше објавена во 1991 година, а продажбата започна во истата година. По шест години успешна продажба не само во татковината на Mitsubishi, Јапонија, туку и во САД и Европа, генерацијата претрпе длабоко рестајлирање во 1997 година, по што се произведуваше уште две години. Сепак, по престанокот на производството во Јапонија, обележан со излегувањето на третата генерација, Pajero 2 се произведуваше уште неколку години во фабриките во Индија и Филипинските Острови.

Тело и надворешен дизајн

Во текот на една деценија, теренецот беше произведен во неколку каросериски стилови, имено со три и со пет врати. Верзијата со три врати, пак, би можела да се произведува во верзија со мек покрив наречен Canvas Top. Последната варијација е многу тешко да се најде во добра состојба во моментов, со оглед на возраста на моделот.

Ако го погледнете Pajero 2, чија фотографија може да се види во оваа статија, тешко дека овој модел е стар повеќе од дваесет години. Плус, втората генерација на теренецот не се разликува многу од четвртата по изглед и изгледа доста импресивно и брутално. Се разбира, Pajero не може да се споредува со луксузниот Lincoln Navigator или елитниот Nissan Navara. Но, во секој случај, надворешноста е направена во прилично строги пропорции, а квалитетите на теренот е речиси невозможно да се сокријат зад моќното тело.

Салон

Сопственикот на кој било модерен џип лесно може да биде изненаден од внатрешноста на Pajero 2, бидејќи сè изгледа необично поради неговиот фокус на возење надвор од патот. На централниот панел има подиум со три инструменти и тоа: термометар, клинометар и надморска височина. Благодарение на овие уреди, можете безбедно да одите надвор од патот. Значајна предност е видливоста, која Јапонците ја постигнаа благодарение на големата стаклена површина и високата положба за седење, која ви овозможува визуелно да контролирате сè наоколу од значителна висина.

Вреди да се спомене дека удобноста во кабината на Pajero 2 е на соодветно ниво. Предните седишта имаат потпирачи за раце за удобност, а верзиите со пет врати имаат автономен грејач за загревање на задните патници. Покрај тоа, има верзии со трет ред на седишта, кои ќе ви овозможат да превезете повеќе патници. Се разбира, удобноста на оние што седат во третиот ред е големо прашање, но останува фактот дека капацитетот е голем. Вратата на багажникот се отвора хоризонтално поради резервната гума, која е монтирана однадвор, а волуменот на багажниот простор може да варира во зависност од моделот и модификацијата.

MMC "Pajero 2": карактеристики на моторот

Втората генерација на Pajero доби огромен асортиман на енергетски единици, и бензин и дизел. Електраните на бензин може да се најдат во волумени од 2,4 до 3,5 литри со моќност од 103 до 280 КС. Со. Дизел агрегатите имаат помала разновидност и се претставени во опсег од 2,5 до 2,8 литри со максимална моќност од 103 до 125 КС. Со.

Најуспешниот бензински мотор имаше волумен од 3,5 литри и помогна да се забрза Pajero до посакуваната „стотка“ за помалку од 10 секунди. Максималната брзина во оваа конфигурација беше 185 km/h, а просечната потрошувачка на гориво остана на околу 14 литри. Ако зборуваме за дизел мотори, 2,5-литарскиот турбо мотор имаше најдобри перформанси. Се разбира, максималната брзина и динамиката на забрзување не беа толку големи (150 km/h и 16,5 секунди, соодветно), но стапката на потрошувачка на гориво (11 литри на 100 km) и високиот вртежен момент си ја завршија работата надвор од патот.

Преносливост

Втората генерација на Pajero беше обележана со објавување на комерцијален систем за погон на сите тркала, наречен Super Select 4WD. Главната карактеристика беше можноста за постојано возење во режим на погон на сите тркала. Исто така, беше можно да се патува само во режим на погон на задните тркала. Посебните карактеристики на кутијата за пренос беа можноста за блокирање на централниот диференцијал во режим 4WD и поврзување на низок степен на пренос. Во тоа време, системот Super Select беше иновативен и затоа се вградуваше само во скапите верзии на теренецот. Евтините верзии добија едноставен систем за дел од времето 4WD, кој немаше режим на заклучување на диференцијалот. Ова е причината зошто постојаното возење во режим 4x4 беше штетно за автомобилот.

Најскапите и „врвните“ конфигурации беа опремени и со автоматски менувач, кој, пак, имаше неколку режими за поедноставување на возењето во различни услови. Нормалниот режим ни овозможи да се движиме по мазни патишта со добар стисок и суви површини. Во режимот за напојување, автоматиката почна да забрзува и да менува брзини малку побрзо. Во најкорисниот режим на задржување, автомобилот можеше да ги надмине тешките снежни и ледени услови без друга интервенција поради непреченото менување на брзините и можноста за стартување од втора брзина.

Шасија

Mitsubishi Pajero 2 доби прилично интересен систем за суспензија: се користеа пружини одзади, а суспензијата беше зависна, додека предната суспензија беше независна Оваа опција овозможи да се постигне голема мазност при возење надвор од патот и вреди истакнувајќи дека системот се исплател. Брзото запирање на возило со повеќе тони се должи на прилично големите и издржливи диск сопирачки, а безбедноста е зголемена благодарение на воздушните перничиња, ABS и моќното непробојно тело.

На крајот, би сакал да додадам дека ако ви треба удобен автомобил со зголемена способност за крос-кантри и оптимален капацитет, тогаш, несомнено, најдобрата опција е Pajero 2. Осврти за оваа машина може да се најдат само позитивни. Има „соборено“ и практично не гнило тело, многу издржлива суспензија и удобен ентериер - сè што ви треба за удобно движење под какви било услови, груб терен, па дури и во град.