ПОЛО СЕДАН од 2015 г

Во средината на 2015 година, нов рестилизиран модел влегува на рускиот пазарвеќе легендарно Volkswagen Polo Sedan.Производство целосен циклусНовиот Polo Sedan, како и неговиот претходник, ќе се произведува во фабриката во Калуга.

Рестилирање на резервни делови Polo Sedan:

Рестилизирање на хауба Поло Седан

Лева шарка на хаубата Поло седан рестилизирање

Рестилизирање на десната шарка на хаубата Polo Sedan

Рестилирање на кабелот на предната хауба Polo Sedan

Рестилирање на кабелот на задната хауба Polo Sedan

Преден панел (ТВ) Рестилирање на Polo Sedan

Рестилизирање на левиот халоген фар Поло Седан

Рестилирање на десен халоген фар Поло седан

Рестилизирање на левиот ксенонски фар Поло Седан

Рестилирање на десните фарови, ксенон Polo Sedan

Рестилизирање на предниот браник Polo Sedan

Рестилирање на приклучок за алки за влечење Polo Sedan

Рестилизирање на спојлерот на предниот браник Polo Sedan

Рестилизирање на задниот браник Polo Sedan

Рестилирање на решетка на ладилникот Polo Sedan

Рестилизирање на левата PTF решетка Polo Sedan

Рестилизирање на десната PTF решетка Polo Sedan

Рестилизирање на левата PTF решетка CHROME Polo Sedan

PTF решетка десно CHROME Polo Sedan рестилизирање

Решетка во централниот браник на рестилирањето на Polo Sedan

Рестилизирање на решетка на централната решетка на браникот CHROME Polo Sedan

Приспособливиот PTF остави Polo Sedan да се рестилизира

Прилагодлив PTF десен рестилинг на Polo Sedan

PTF го остави Поло Седан да се рестартира

PTF десно Поло Седан рестилирање

PTF DRL го остави Поло Седан да се рестилизира

PTF DRL право Поло седан рестилизирање

Икона POLO » на левото крило на Поло Седан рестилирање

Икона POLO » на десното крило на Поло Седан рестајлинг

Лев држач за ретровизор за трепкачи Polo Sedan

Десен држач за ретровизор за трепкачи Polo Sedan

Елемент на лево огледало под трепкачот на Polo Sedan

Елемент на десното ретровизор под трепкачот на Polo Sedan

Левиот капак на ретровизорот за трепкачиПоло седан

Десен капак на ретровизорот за трепкачиПоло седан

Рачка на вратата лево CHROME Рестилирање на Поло Седан

Рестилизирање на рачката на вратата во десна CHROME Polo Sedan

Капаче на цилиндарот на левата брава CHROME Polo Sedan

Капаче на цилиндарот на десната брава CHROME Polo Sedan

Задната лева светилка Polo Sedan рестилизирање

Рестилизирање на задната десна светилка Polo Sedan

Рестилизирање на волан без воздушно перниче Polo Sedan

Кожен волан без перница Поло седан рестилизирање

Мултифункционален волан без воздушно перниче Рестилирање на Polo Sedan

Рестилирање на воздушното перниче за возачот Polo Sedan

Воздушно перниче (повеќе волан) Рестилирање на Polo Sedan

Новото Polo ги задржува своите предности, како што е специјално дизајнираната суспензија, зголемена клиренс од земјаи патеката на задните тркала за домашни патишта, загреани седишта, ретровизори со греење и прскалки за миење за земји со тешка клима, големи багажен простор 460 литри.

Ново ФолксвагенПолоСеданизгледа поцврсто.Вкупните димензии на автомобилот се 4384/1699/1467. Сепак, изгледот не е драматично променет. Аспираторот сега има светлаОизразена релјефна контура, променети се предниот и задниот браник, изменета е решетката на ладилникот и дизајнот на светлата за магла. Вклучено во возилотоУдобна линијаИнтересно решение е присуството на биксенонски фарови со светилкиХ 7, не Х4, како и на неговиот претходник.Полоќе добие мијалник за фарови со висок притисок.Светлата за магла се опремени со дневни светла и светла за кривини. Исто така и бандажите добија нов дизајн, сè уште не е запознаен со Polo Sedan.

Што се однесува до внатрешноста, сопствениците на нови автомобили ќе бидат пријатно изненадени од иновациите. Внатрешноста на автомобилот е изработена од висококвалитетни завршни материјалиматеријали. Возачкото седиште е прилагодливо во висина за удобна положба на седење. Се појавија нови опции и решенија во бојаво дизајнот на ентериер (Зафат- вертикален украс,Гел- квадратни ќелии). Централна конзолаизгледа одлично и обезбедува искуство за гледање без проблеми контролна табла. Новиот волан стана уште поудобен за ракување.

Моторот на пост-рестилинг Polo е сè уште ист - 1,6 литри.MPI, со дистрибутерско вбризгување. Моќноста на моторот, во зависност од конфигурацијата, е 85 и 105 КС. Во исто време, потрошувачката на гориво е 6,5 и 7 литри, соодветно. Менувач во две верзии: рачен 5-брзински, 6-брзински автоматскиТиптроник.

Поздрав до сите после долга тишина. Често одам на страницата да читам, но немаше што да пишувам за колата.

Решив да сумирам поради можната продажба на автомобилот - се појави опцијата да купам поголема кола со погон на сите тркала од пријател по разумна цена.

Значи, километражата се приближи до 35 илјади км, односно сè уште поминувам само 10 илјади км. годишно. Немаше дефекти во текот на овој период во есента 2013 година, во предната десна суспензија се појави звук на чкрипење при возење преку брзина. Застанав кај еден пријател на сервисот. Пресудата е следна: нема проблем, чкрипењето не е причина за менување делови ако се внатре одлична состојба(ова беше кажано за целата суспензија). Ластиците ги испрскавме со силикон, а на враќање немаше повеќе чкрипење. Гледав на форумите на VAGovodov - сопствениците на голф имаат сличен проблем, а дилерите велат дека ова е карактеристика. Иако, како и да гледате, проблемот е што ништо не се крши. Сега при замена на тркалата со летни како превентивна мерка ги испрскав сите гумени ленти со силикон за секој случај.

Јаки страни:

• Квалитетна мала кола

Слабости:

• Кучињата не го сакаат

Роднините добија седан Поло. На авто маркет напишав дека го поседувам, но во спротивно не ми дозволуваше да објавам рецензија. Се разбира, моделот одамна е познат и широко распространет, рекоа речиси сите. Па, ќе ги опишам и моите впечатоци, ако некому му е корисно.

Да почнеме со купувањето. Првично, ни требаше најекономичен нормален автомобил со дозвола. Всушност, изборот беше помеѓу Соларис и Поло. Општо земено, автомобилите се многу споредливи по цена, карактеристики и големина. Изборот во корист на полото беше направен врз основа на предностите на лаконскиот дизајн на поло во однос на штракачкиот вселенски брод на Соларис, како и по читањето на хорор приказни на Интернет за квалитетот на производството на Соларис. Треба да се напомене дека чисто надворешниот квалитет на автомобилите е апсолутно споредлив. Сè е многу уредно.

Кога го купивме, многу сакавме да ја нарачаме опцијата со загреано ветробранско стакло, но ќе требаше да чекаме 3-4 месеци, а дилерот имаше готов основен пакет со клима и стандардно радио. Како резултат на тоа, тие ги жртвуваа своите желби во корист на брзината.

Јаки страни:

• Дизајн
• Мотор
• промисленост
• Вредност за парите

Слабости:

• Буџетирање
• не хечбек
• Сè уште малку бучно во кабината.

Преглед на Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 година Дел 4

Некои факти и бројки.

Значи, VW Polo 1.4 мануелен менувач5 Comfortline беше продаден по 2,75 години работа со километража од 45 илјади километри.

Просечната потрошувачка за целото возење беше точно 8,5 литри. Соодносот автопат/град е исто така точно 50/50. Потрошувачката на автопат (при нормална брзина) е 6-7l, во град 9,5-10,5l/100km.

Јаки страни:

• Многу пријатен автомобил во сите погледи

Слабости:

• Потрошувачката во градот е малку висока (ова е карактеристика на автомобилот воопшто или конкретно моја копија, сè уште не ми е јасно)
• Скалата за прилагодување на контролата на климата е малку подигната
• Понекогаш дизајнот ја надминува практичноста (особено преден браниккако Cross Polo, аеродинамиката не би се влошила многу, но геометриска способност за крос-кантриподобрена)

Преглед на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 година

Добар ден на сите.

Ќе напишам преглед за сосема не лош автомобил Фолксваген поло издание во Сочи 2013 година(седан).

Нема да се преправам дека имам беспрекорна рецензија, вистината во прв степен, критиката е соодветна, ќе одговарам на прашања.

Јаки страни:

• Удобно
• Остава пријатен впечаток по патувањето

Слабости:

• Мислам дека има само еден очигледен недостаток. Потребно е многу долго време за да се загрее. Сега го загреваме еден час пред да тргнеме.

Преглед на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Дел 2

Повторно читајќи го мојот претходен преглед, разбирам дека беше малку емотивен на некои места, постои одреден ентузијазам за новиот автомобил и, сосема веројатно, недоволно избалансирана проценка на истиот. Сега односот кон автомобилот стана побестрасен, многу специфични барања се оформија, не сакам незаслужено да го пофалам или караме кој било аспект од овој примерок.

Веднаш ќе кажам дека автомобилот никогаш не откажал, почнал и возел правилно под какви било надворешни услови, и тие останале приближно исти, т.е. 15-20% град, остатокот - автопат и помалку или повеќе уништени регионални, реони, селски патишта, со просечна или малку поголема оптовареност на возилата, во сите сезони од годината.

Јаки страни:

• Контролабилност
• Капацитет
• Без дефекти
• Економичен

Слабости:

• Бучава
• Неизвесност за доверливоста на автомобилот

Дел 2

Јаки страни:

• Сигурен. Се пали како што треба, никогаш не сме пушеле со него во зима.
• Самоуверено го држи патот. Стабилен е во кривини, не го носи никаде како мојот претходен))
• Потрошувачката на автопат со брзина од 100-110 е 5-6 литри деведесет и пет бензин во лето.
• Потрошувачката во град е 8-9.
• Долгото светло е прекрасно.
• Топло е во кабината.
• Слатко.
• Расчистувањето не е лошо, не ја меша полицијата. Суспензијата е малку сурова. Ова е плус ако не сте бремени.
• Местење на возачкото седиште (седиште, волан, потпирач за глава) - по претходната кола само се опуштам)
• Седејќи високо, од Nexia или Spectra, ако сте со тенџере, многу е непријатно да се искачите, од поло - сосема спротивно.
• Рачната сопирачка е сигурна, никогаш не сум ја возела. Тоа се случи на мојот претходен автомобил, признавам.

Слабости:

• Мирисот на чудна синтетика во кабината се расипал дури во втората година од бракот.
• Бучно, звучната изолација е слаба.
• Гумени ленти и други мали делови се залепени со искривените, коси раце на монтажерите на Калуга.
• Долното светло е многу слабо. Возам и секогаш се плашам да не удрам печалбар (не знам зошто токму него)
• Нема индикатор за миење, мора да носите шише со себе. Ако машината за перење мириса, смрдеата во кабината е страшна. Иако ова е повеќе преглед за машината за перење))
• Топло е во кабината. Но, главно на возачот и совозачот.

Преглед на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012 година

По кратко патување до јавен превоз(Финансиската состојба на Лачети беше многу потресена) на почетокот на 2013 година се појави прашањето за купување автомобил. Износот на рака беше 550.000 Во тоа време, за овие пари можеше да се добијат нови: Hyundai Solaris (. просечна опрема), Kia Rio (исто така среден), Фолксваген ПолоСедан, Kia Ceed (минимум), Citroen C4 Sedan (минимум), Citroen C-Elysee (среден опсег).

Разгледав сè и го тестирав. Ceed и C4 се секако од повисока класа од другите, а со тоа и поудобни. Но, во однос на опремата за наведената сума, сè е приближно на исто ниво. Освен двата Citroen, останатите мораа да чекаат од 1 до 3 месеци. Се разбира, сакав Корејци, но го имам зборот и на сопругата, таа најчесто вози. И тогаш ме однесоа во салонот на Volkswagen на Tradein (и двете се во близина). А таму стојат два Фолксвагена Поло седан, и во максимална брзина со Премиум пакетите, само еден рачен менувач, а вториот автоматски менувач и разликата е 50.000 рубли. И двете со поминати 4500 километри беа искористени за пробно возење во автосалон. Се разбира, сакав со автоматски менувач, но жабата е страшна. И сега сум сопственик на DAS AUTO.

Првите впечатоци се најпозитивни. Колата е скоро нова, ваква конфигурација не сум имал досега. ESP, клима, загреана шофершајбна - само бајка. Со текот на времето, оваа еуфорија помина, и како резултат на тоа, започна берењето гниди: нема звучна изолација - само страшно, пластиката во кабината е даб, средното светло осветлува сè освен патот, стави 2 пати помоќни резултати речиси незабележливо, бојата е слаба, по неколку месеци хаубата е од црни точки со камења. Автомобилот е лесен - ветерот дува. Во однос на стекнување брзина и стабилност, се е многу добро. ESP работи невидливо. И најнавредливо е загревањето во зима, за 40 минути на -20 внатрешноста не се загрева, само ако возиш 10-20 минути во кабината е топло и удобно. На истата температура, внатрешноста се лади буквално за 30 минути.

Јаки страни:

• Греење шофершајбната
• Контролабилност
• Редовни сензори за паркирање
• Динамика

Слабости:

• Проблеми со моторот.
• Загревањето не носи ништо добро.
• Изолација на бучава.
• Пластика во кабината
• Потрошувачка на гориво
• Долно светло
• Стандардни гуми

Преглед на Volkswagen Polo 1.6 TDI (Volkswagen Polo) 2009 година

1.6 TDI 77 kw (105 КС) Разбирам дека ова е најмоќниот дизел мотор што бил инсталиран таму. Го купив за сестра ми, но заминав на половина година и таа помина исто толку време.

Моделот Polo хеч е од крајот на 2009 година и се чини дека сè уште е во производство. Прекрасен екстериер. Убава глава и дури задна оптика. Оваа генерација на Polo, во споредба со претходните модели, може да се нарече успешна, па дури и убава. Мислам дека го скрши стереотипот женски автомобили има право да стане миленик на младите или буџет семеен автомобил. Мислам дека по големина е блиску до легендарно првоголф.

Би сакал да истакнам дека тој не е Руско собрание, па не можам да го споредувам квалитетот на градбата. Но, прилагодувањето на материјалите и елементи на телотонема поплаки. Внатрешноста е пријатна, распоредот на ткаенината е доста добар, предните седишта може да се наречат дури и удобни, патниците одзади нема да бидат толку удобни, свиокот на задниот дел на софата поради ограничениот простор, се разбира, не е 90 степени , но кога седите, се чини дека се стреми кон овој индикатор. Пластиката на контролната табла е мека, скапа и пријатна на допир, но во исто време нивото на преградата за ракавици и пластиката на вратите, на кои елементите се зачувани, е јасно со поглед на неа, и кога ќе го допрете, вие сте убедени во тоа. Па, во ред, но не штрака. Патем, можеби е на подобро, погледнав неколку Passat од 2007+ и забележав дека возачите очигледно сакале да го држат својот лев лакт на вратата, за што сведочат вдлабнатини на меката пластика напротив, имаше испакнатина. )) Одличен ергономски волан со три краци со алуминиумска влошка.

Јаки страни:

• Успешна надворешност
• Убав ентериер
• Суспензија, ракување
• Ниска потрошувачка
• Квалитет на градење

Слабости:

• Нема доволно простор во багажникот
• Потпирачите за грб на задниот тросед не се удобни
• Не сум сигурен дали проблемот со почетокот на зимата е надминат
• Повремени дефекти на сензорот за воздушни перничиња
• Евтина пластика на вратите

Преглед на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 година

Сепак, не сум многу добар во пишување. Со писменоста е уште помалку или повеќе тешко, со стилот е потешко. О, добро.

Решивме да купиме втор ефтин нов автомобил за семејството. Критериуми: класа B+ или C, бензин, мануелен менувач, пристоен багажник, трансформација, не ниско, Conder, греење. Буџетот е околу 600. Изборот му беше доверен на синот (има 22 години), бидејќи ... повеќе казна за него. Резултатите од неговиот кастинг беа чудни. Фокус и Полуседан стигнаа до финалето. Во однос на цената, клиренсот, опциите и динамиката, Polo беше во водство во однос на класата, внатрешноста, надворешноста и сликата, Focus беше во водство. Ајде да одиме да погледнеме лично. Во салонот каде што ја купив Tiga, очекував да добијам добар попуст. Ми дадоа 10 тр. Навредени отидовме кај друг. Таму беше достапен во конфигурацијата на Sochi Edition: Conder, музика (FM, CD, USB, SD), загреана шофершајбна, задни, предни седишта, ретровизори, млазници за миење, 2 предни воздушни перничиња, кастинг 15, електрични ретровизори, сите електрични прозорци, кожа .волан и рачна сопирачка, секакви глупости, како што се прагови на вратите, табличка со Sochi Edition. Можеби нешто заборавив. Ценовникот беше 562 тр, продаден за 530. Додадовме калници и заштита на моторот за 10 тр.

Јаки страни:

Слабости:

Преглед на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 година

Добар ден за сите сопственици на возила, како и за ентузијасти на автомобили и посетители на страницата. Имав желба и најдов можност да зборувам за новиот автомобил што го купив, бидејќи веќе се појавија одредени впечатоци во периодот на сопственост и работење. Па ајде да започнеме.

Први впечатоци. Првиот странски автомобил.Фолксваген поло седан е купен на 20 април 2013 година во официјалното застапништво во Санкт Петербург со премиум пакет. Немаше редици неколку месеци - и не би застанал во ред - ова ме потсетува на недостигот во Советскиот Сојуз, кој, судејќи според приказните од учебниците по историја од училишна наставна програма, имаше специјална понуда за 3 автомобили во 2013 година во „highline“ конфигурација со „премиум“ пакет. Две се сребрени, еден е бел. Не бев особено измачуван од агонијата на изборот, сметав за единствената алтернатива…. Skoda Fabia Station Wagon. Еден мој пријател има хечбек и јас сум задоволен со него, но откако сфатив дека караваните не се особено омилени кај нас, а пазарот во принцип е веќе заситен, тогаш размислувајќи за секундарна продажба, го избрав Калуга Поло. како алтернатива. Затоа што прочитав многу за него позитивни повратни информацииза неговото ракување и весел мотор. А исто така ми се допаѓа брендот Фолксваген, како и самиот автомобил. Цената за време на купувањето беше 632 илјади рубли - многу за буџетски странски автомобил, но ова се моменталните реалности за цените на автомобилите. Го однесов на тест возење и ми се допадна вртежниот момент на моторот и слободата во моторниот простор. Пакетот Highline е максимален и ги вклучува следните опции:

• 15-инчни алуминиумски тркала, гуми 195/55
• Предна страна светла за магла
• Радио/ЦД/МП3
• Преден средишен потпирач за рака
• Електрично загреано ветробранско стакло
• Аларм против кражба со внатрешен мониторинг и автономна сирена

Во внатрешноста дополнително беа затемнети задните стакла, поставени се задни и предни калници, заштита на картерот и патосници.

Премиум пакетот вклучува:

Јаки страни:

• Дизајн

• Контролабилност

• Надворешен
• Простор под хаубата, добра одржливост и пристапност на компонентите

Слабости:

• Цврста суспензија, но се е релативно
• Низок профил гуми, зима ќе ставам 175/70/14
• Долни светла
• Работа на сензорот за паркирање

Преглед на Volkswagen Polo 1.2 (Volkswagen Polo) 2010 година

Добра вечер, драги форумџии!

Отпрвин избрав Киа Рио II, но откако лично се запознав со автомобилот, оваа опција беше отфрлена поради здодевната и скромна внатрешност. Пред тоа возев Kia Rio I - така што се чувствувате како да влегувате во истиот автомобил. Потоа го погледнав Hyundai i20 1.2 (скоро го купив за 350 илјади, патем, прв пат го видов ова - сопственикот прво си ја постави цената, јас бев спремен да го земам без пазарење, но тој последен моментСе предомислив и ја поставив цената на 30 илјади рубли. повисоко), Kia Ceed 1.4 и Hyundai i30 1.4 (испаднаа или во зависност од годината или километражата - никогаш не ја најдов вистинската опција до 400t.). Отпрвин не обрнував внимание на Поло - се засрамив мотор со мала моќност, но на крајот се покажа интересна опцијаи решив да искористам шанса (веднаш можам да кажам дека моторот ги надмина очекувањата).

Јаки страни:

• Сигурност
• Економичен
• Внатрешна ергономија
• Квалитет на возење
• Изглед
• Ликвидност
• Расчистување

Слабости:

• Внатрешни димензии
• Цена на нов автомобил

Преглед на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012 година

Да бидам искрен, не очекував чергата на вратата да биде толку доверлива и непретенциозна! Кога се префрлив на него од Гец, на почетокот секако бев разочаран, бидејќи ... цената на Polo е 515 TR, а Getz чинеше 340 TR. и баш не разбрав зошто се платија толку пари!, внатрешноста за патниците е малку поголема од гец (багажникот не се брои, навистина е огромен во споредба со Гец), динамиката на 1,6 литар. Поло моторот наспроти 1.4 Getz се скоро исти, но апетитот на Polo на почетокот беше пристојно поголем, околу 11 литри во град и 6,5 на автопат (Getz има 20 проценти помалку), звучната изолација на Polo е полоша. отколку во Getz, мазноста на Getz е подобра (на почетокот така ми се чинеше), единственото нешто што го радуваше - ова е изгледот и надворешноста на внатрешноста, можеше да се почувствува цврстината и промисленоста на Германецот. А на патеката Polo чини многу подобро од Getz, но тука е разбирливо, основата на Polo е подолга... Но за изгледот, удобна внатрешност, багажник и подобра стабилностНа автопат, нели има голема доплата за автомобили со исти нивоа на опрема? Така мислев на почетокот...

Сега, откако го возев Polo 73.000 km, работејќи на него во такси, можам да го кажам следново, како гурман, го ценам и ценам овој автомобил! Ја одбив официјалната услуга. Промената на маслото и филтрите чини околу 3,5 илјади рубли. со работа и материјали, службениците бараат 8-10 илјади рубли.

За сето ова време, покрај масло, филтри, свеќички, сменив само комплет предни влошки (стварно се многу скапи, за буџетски автомобил, 3t.r) ​​и тоа е тоа!

Јаки страни:

• Сигурна суспензија
• Стабилност на патеката
• Удобен ергономски ентериер
• Пријатен цврст изглед
• Пространа багажникот
• Ниски трошоци за сервисирање во редовен сервис (не од функционерите што си прават три кожи), бидејќи Во моторот нема ремен, туку ланец
• Висока јачина на телото (отпорност на помали несреќи)
• Покрај тоа, новите поло сега доаѓаат со подобрена звучна изолација, така што удобноста е зголемена)))

Слабости:

• Долно светло
• Широки и длабоки прагови
• Висок и широк тунел на подот одзади

Фактот дека VW Polo 5 од 2010 година е фејслифт на револуционерното Polo 9N не е тајна за никого. Основни мотори 1.4 и 1.2, каросеријата без надворешни панели, шасијата е иста, само лушпата и внатрешноста се сменети. Па, во ред - тие не бараат добро од добро, како што знаете, оваа практика сега е општо прифатена кај производителите на автомобили, а Жигули го правеше тоа 40 години.

Сепак, понекогаш инстинктот на потрошувачка почна да ме совладува, сакав нов автомобил. 9N 3 е добар за секого - убав, сигурен, феноменално економичен, разигран и удобен, но не даваше никакво ментално задоволство, фактот што го купив автомобилот од втора рака кога веќе не бев девојка и ги носеше грешките на мојата младост од претходниот сопственик и нејзиното мало дете во вид на гребнатини, вдлабнатини, траги од пенкало итн. Во принцип, сакав нов и тоа е тоа. Последните 9N 3 се продаваа заедно со 6R до 2011 година во Белорусија, а на некои места надвор од Москва, по што беа повлечени од продажба засекогаш.

Односно, логично е што отидов во познат салон за автомобили да го погледнам Polo 5, уверен дека дефинитивно нема да се влоши, иако беше јасно во отсуство дека промените таму беа пресилен и беа само од маркетиншки карактер.

Јаки страни:

Слабости:

Преглед на Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2012 година

Значи, јас поседувам автомобил ПолоХеч 2012, склопен во Шпанија, менувач - DSG7. Опремата е најкомплетна, со исклучок на контролата на климата. Во периодот од јули 2012 година до денес собрале точно 22 илјади автомобили. Впечатокот е веќе формиран, па можам да ви кажам што мислам.

Најважното нешто на кое веднаш обрнувате внимание е Автоматски менувач. Седум чекори се многу, во сообраќаен метеж пцуеш се на светот, постојано боцкање поради префрлување на многу ниски вртежи. А тие што велат дека не е така, безбожно лажат! Понатаму, има постојани враќања, се превртува на ист начин како механичарот - има само две опции: системот против враќање назад, или на ридот притиснете ја сопирачката посилно и имате време да ја фрлите ногата). Постои спортски режим, кој дава одредена агилност поради фактот што менувачот се менува подоцна, а исто така се намалува подоцна.

ВоланМногу е лесно, што можеби е погодно на паркинг, но на патот е страшно. Не, секако станува потежок како што се зголемува брзината, но тоа не е доволно - нема информативна содржина. Страшно е да се замисли што би се случило кога би бил фрлен во пропаст. Патем, поло може да издржи ропки со голема тешкотија (димензија зимски гуми 185/65/15). Еднаш поради хидропланирање автомобилот се лизна, успеав да го фатам само затоа што не се збунив и притиснав гас, воланот се вртеше како лудо. Во глобала не сум задоволен од овој волан до крајна мера. П.С. За мене идеален волан е на Astra N или Peugeot 308, секој што го возел ќе разбере.

Јаки страни:

• Леснотија на маневрирање и паркирање
• Потрошувачка на гориво
• Изглед
• Бренд
• Земјата на собранието не е Русија (фала богу)
• Суспензијата е добра на испакнатините

Слабости:

• DSG7 јасно бара подобрување (можеби промени на фирмверот)
• Суспензијата се ниша
• Воланот е премногу лесен

Преглед на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Дел 3

Здраво, драги посетители на страницата. Го продадов моето поло пред 6 дена и пред да заборавам, решив да ја завршам приказната за операцијата и во исто време да го споделам процесот на продажба. Седанот Поло беше купен во април 2011 година и во моментот на продажбата помина 31 илјади километри. Има 0 поплаки за доверливост, ниту еден непланиран дефект. Под гаранција, врвовите на воланот и бравата на багажникот беа заменети, но тоа беше во рамките на компанијата за повлекување, немаше видливи проблеми со нив.

Јаки страни:

• 1,6 16 кл прекрасна сигурен мотор, кој беше поставен на Golf4, Fabia итн.
• Голем багажникот
• Висок клиренс
• Гола основна цена

Слабости:

• Кратка патна суспензија. Некогаш ќе ти заби нож во грб... многу непријатно
• Заштедите се видливи и опипливи... седиштата, светлата - тоа е она што најмногу се истакнува... можете да се навикнете на ентериерот

Преглед на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 година

Го купив автомобилот во февруари 2011 година. Volkswagen Polo седан 1.6, 105 КС, рачен менувач. Компоненти COMFORTLINE + додатоци. пакет радио CD / MP 3. Нема навестување дека е составен во Русија. Сите празнини се изедначени, никаде ништо не крцка. Предни седишта без странична потпора. Седиш како на столче, после 450 км без застанување си се осеќал како стар дедо, нозете ти биле вкочанети, грбот те болел т.е. Комфорот на предните седишта не е многу добар. Од позади, мојата сопруга вели дека е малку полошо отколку во Шкода, времето брзо леташе пред првото одржување. Првото одржување чинеше околу 6.500, што е некако премногу за закажано одржување. Решив сам да купам потрошен материјал, се наплаќаа 1,5 пати. За следното одржување платив околу 3000 рубли само за промена на маслото. Сам ги сменив филтрите. Моторот работи одлично, но работи како дизел. Првите 10.000 км беа превртување, а моторот работеше некако бавно, но потоа се беше во ред. Рачен менувач - сè е јасно, јасно и доверливо, за сите 77.000 km нема поплаки за тоа. Не ја забележав потрошувачката на масло, иако понекогаш го свртев моторот во црвената зона. Во однос на потрошувачката во град преку ден со метеж добивам околу 10-11 л/100км. И во лето пошто возам со клима. На автопат од 6,2-6,8 околу 6,5 литри со брзина од 110 км/ч. Навечер чувствувате мала непријатност поради заслепувачките фарови. И можеше да се направи тапацир од ткаенина на вратите, инаку ќе беше малку досадно, но од друга страна, ништо нема да се извалка на вратите.

Колата е добра, работен коњ за мало семејствои патувања на село и природа. Без некои посебни важничене, но сепак, за разлика од своите конкуренти, дава малку возачка емоција (мала). Навистина не сакав да продавам, бидејќи бев задоволен од колата по оваа цена, ми текна летото да ја сменам со купување и продавање Голф 6 со слична километража и година, но tsi, 6 мануелен менувач, со контрола на климата, но... бараше доплата од најмалку 140-150 tr, па само размислував за тоа... На крајот, не можев да одолеам на специјалната понуда за ограничено издание на Seat Leon со многу слатка цена платив дополнителни 170 рубли и го купив. Но, ова ќе го објаснам детално во друг преглед.

Дојде време да се продаде во трговијата, полото еден дилер го процени на 410 рубли, а друг на максимум 400. Беше решено сам да го продадам. По неколку повици за наддавање со понуда за купување по цена за тргување)) и повик од еден лев салон со глупава понуда, ќе ги стави на страницата и ќе чека или итен откупза максимум 380тр, со што беа испратени. Се јави еден нормален дечко, не се ценкаше, го погледна, па побара да дојде на службата, погледнаа сè, рекоа дека е идеално, треба да го земеш. Му дадов 5 рубли, а полото беше продадено за 435 рубли. Пар натпреварувачи за 450 се веќе под 2 месеци...

COMFORTLINE + додадете. пакет радио CD / MP 3. Нема навестување дека е составен во Русија. Сите празнини се изедначени, никаде ништо не крцка. Предни седишта без странична потпора. Седиш како на столче, после 450 км без застанување си се осеќал како стар дедо, нозете ти биле вкочанети, грбот те болел т.е. Комфорот на предните седишта не е многу добар. Од позади, мојата сопруга вели дека е малку полошо отколку во Шкода, времето брзо леташе пред првото одржување. Првото одржување чинеше околу 6500, што е некако премногу за закажано одржување. Решив сам да купам потрошен материјал, се наплаќаа 1,5 пати. За следното одржување платив околу 3000 рубли само за промена на маслото. Сам ги сменив филтрите. Моторот работи одлично, но работи како дизел. Првите 10.000 км беа превртување, а моторот работеше некако бавно, но потоа се беше во ред. Рачен менувач - сè е јасно, јасно и доверливо, за сите 77.000 km нема поплаки за тоа. Не ја забележав потрошувачката на масло, иако понекогаш го свртев моторот во црвената зона. Во однос на потрошувачката во град преку ден со метеж добивам околу 10-11 л/100км. И во лето пошто возам со клима. На автопат од 6,2-6,8 околу 6,5 литри со брзина од 110 км/ч. Навечер чувствувате мала непријатност поради заслепувачките фарови. И можеше да се направи тапацир од ткаенина на вратите, инаку ќе беше малку досадно, но од друга страна, ништо нема да се извалка на вратите.

Па, сега малите дефекти на автомобилот:

Има многу поплаки за суспензијата. Не ми се допадна начинот на кој се нишаше автомобилот, претходно поседував Skoda Fabia. Не беше како детето да повраќа. Потените испакнатини додека возите и се нишате и ве исфрлаат од седиштето. Треба да се биде внимателен кога излегувате во природа, може да заглави на мала нерамнина, а поентата не е за какви гуми се работи, туку дека на автомобилот му недостига против лизгање. Не е многу добро на снегот, каде што секоја зима без проблем возев Даеву Нексија и Шкода Фабија, Поло се покажа како речиси невозможна задача.

Јаки страни:

• Секогаш започнува
• Сигурен
• Пространа

Слабости:

• Мека суспензија
• Слепи ноќе
• Трочи како дизел
• Руски монтажни или фабрички дефекти
• Седиштата не се удобни
• Скапа услуга од службеникот
• Пространа внатрешност и багажник
• Изгледа стилски
• Ергономски удобен волан и возачко седиште
• Добар мотор
• Тесната суспензија стои добро на патот

Слабости:

• За оваа цена можете многу да простите, но би сакал понепробојна суспензија (подолго патување), инаку, можеби, сè е во ред. Дали има само еден избор на мотори, јас би сакал 2-3

Volkswagen Polo е обемна линија на автомобили од Б-класа, кои се произведуваат во различни каросериски стилови, и бензински и турбо. дизел мотори. Главна карактеристика на брендот е добро осмислениот концепт на дизајнерското решение на автомобилот, што обезбедува удобно работење возилотопод какви било услови.

Историјата на развојот на Поло - од дваесеттиот век до денес!

Автомобилот претрпе многу подобрувања и надградби во секоја генерација - вкупно имаше 4 нивоа на рестајлирање. За време на подобрувањето на машината, беа направени следните промени: технички параметри, и дизајнерскиот концепт и различни верзии на каросеријата беа произведени:

ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми верувате? Автомеханичар со 15-годишно искуство, исто така, не веруваше додека не го испроба. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!

• Ниво на 1-ва генерација (1975-1988) - произведени се седан и хечбек со три врати, дизајнерскиот стил целосно ги следеше трендовите на 20 век, а моторот имаше моќност од околу 40-55 коњски сили;
• Ниво 2 (1981-1994) – производство на купеа и хечбекови со три врати со можност за избор на моќност и тип на мотор. Дизелот и бензински моторисо опсег на моќност од 39 до 76 КС;
• Ниво 2, рестилирање (1190-1994) – модернизација на структурата на каросеријата и дизајнерскиот концепт на хечбекот, исто така со можност за избор на тип на мотор;
• Ниво 3 (1999-2004) – производство на хечбекови со три или пет врати, моќност на моторот од 50 до 100 КС. со избор на рачен менувач или автоматски менувач;
• Ниво 4 (2001-2005) – производство на седан и хечбек од две верзии, максимална моќностсе зголемува до 130 КС;
• Ниво 4, рестилирање (2009-2015) – производство на исклучиво кросовери и хечбек верзии, моќноста на моторот варира помеѓу 75-105 КС;
• Ниво 5 (2009-2015) – производство на седани, кросовери и хечбекови различни конфигурации. Промените влијаеле само на дизајнот на каросеријата на автомобилот;
• Ниво 5, рестилирање (2014 - наше време) - производство на седани, кросовери и хечбеци. Можност за избор на тип на мотор и тип на менувач, моќност на моторот од 90 до 130 КС;
• Ниво 6 (2017 - наше време) - хечбек со пет вратисо моќност од 65 до 130 КС. во зависност од типот на моторот.

Volkswagen Polo претставува популарен автомобил, кој е совршен и за градски сообраќај и за користење на автопат или автопат. Високиот работен век и практичноста при употреба се она што ја направи машината таква долг животсо бројни модификации.

Разлики помеѓу рестилирање и пред-рестилирање на Volkswagen Polo

Рестилирањето на секоја генерација на автомобил подразбира модернизација на дизајнерскиот концепт на каросеријата, мала техничко подесување, како и подобрувања на дизајнот на моторот и модификации на графичките компоненти на внатрешноста и надворешноста. Исто така, рестилирањето вклучува избор од поширок опсег на палети на бои на каросеријата и може да има внатрешност покриена со ексклузивни материјали со пакети за прединсталација за звучна изолација на каросеријата на автомобилот.

Посебно внимание кога компаративна анализатреба да се даде на вградениот компјутер на Volkswagen Polo и електронско полнење– рестилизираната верзија има поширок опсег на дополнителни функции.

Компанијата Фолксваген, базирана на рестилизираните 4-та и 5-та генерација на Polo, произведе специјализирана серија на такси автомобили во ограничено издание. Оваа верзијаимаше рачен менувачзголемена цврстина, како и внатрешност поотпорна на абење. Моделот, исто така, претпоставуваше избор помеѓу бензински мотори турбо дизел. Цената на специјализираниот модел ја надмина цената на автомобилот сериско производствосамо 20-30.000 рубли.

Важно е да се знае! При изборот на компоненти за поправка работаВажно е да се земе предвид типот на генерација на вашиот автомобил - поради структурните карактеристики на моторот и структурата на каросеријата, повеќето делови и резервни делови не се компатибилни со другите генерации.

За да се минимизира веројатноста за некомпатибилност на делови, важно е да се изберат компоненти според VIN кодот на возилото, а исто така да се проверат броевите на делови за компатибилност со дизајнот на автомобилот на официјалната веб-страница на Фолксваген. При изборот на делови од дилерскиот каталог, исто така е важно да се земе предвид годината на производство на автомобилот.

Што е подобро: изборот на вистинскиот автомобил!

Главната разлика Фолксваген фејслифтПоло од пред-рестилирање се состои од рафинирање на мали недостатоци и оперативно подесување, што на ниту еден начин не влијае на издржливоста на ресурсите на резервните делови или на однесувањето на автомобилот за време на употребата. Главната цел на рестилизирањето на секоја генерација е да се подобри веќе произведениот дизајн на автомобилот: ако зголемено нивоудобноста не е приоритет при изборот на возило, тогаш можете да се одлучите за пред-стајлирање на автомобилот, заштедувајќи до илјада долари.

Продажен пазар: Русија.

Volkswagen Polo Sedan е модел создаден врз основа на хечбекот Polo специјално за Русија и пазарите на земјите во развој. Светското деби на Polo Sedan се одржа на 2 јуни на саемот за автомобили во Москва 2010 година. Во 2015 година, компанијата се претстави на руски пазаражурирана верзија. Она што го разликува седанот од претходниот седан се промените во надворешноста (нови предни и задни браници, нова оптика, сменета решетка на ладилникот, сменет дизајн бандажи, нови бои на каросеријата). Разлики има и во внатрешноста: достапни се нови опции за тапацир и облоги, а поставен е и нов волан. Додадени се голем број функции на ажурираниот модел, на пример, достапни се ретровизори и предни сензори за паркирање, биксенонски фарови, миење на фарови и друга опрема. Првично, седанот беше понуден со истото енергетски единици, но на крајот на 2015 година линијата на мотори беше ажурирана.

Polo Sedan обезбедува многу опции за конфигурација, додека стандардниот сет на верзии (Trendline, Comfortline, Highline) е дополнет со буџетскиот Conceptline, понапредниот Life и спортската GT варијанта. Најевтиниот Conceptline пакет вклучува браници во боја на каросеријата, дневни светла, челик бандажи 14", LED позадинско осветлувањезадна регистарска табличка, возачко седиште прилагодливо на висина, управувачки столб со навалување и телескоп, електрични прозори напред и назад, централна брава, мултифункционален дисплеји патен компјутер, аудио подготовка и внатрешност од ткаенина. Во поскапите верзии, сопственикот на Polo Sedan добива поголеми бандажи (челик R15, легура R15, R16), странични ретровизори со трепкачи, греење, електрично прилагодување и електрично преклопување, загреани млазници за миење, загреани седишта, клима или контрола на климата и многу други функции. Особено вреди да се истакне GT пакетот, во кој Polo се одликува со спортски надворешни елементи (спортска решетка, спортски браници, двојни издувна цевка, заден спојлер) и внатрешност ( спортски седиштасо ексклузивен тапацир, спортски волан).

Volkswagen Polo Sedan е достапен само со погон на предните тркала. Ажурираната линија на мотори вклучува модификации со 1,6-литарски мотор во опции за излезна моќност од 90 КС. и 110 КС (претходните 1,6-литарски мотори, кои беа инсталирани до 2015 година, имаа моќност од 85 КС и 105 КС). Моторот со 90 коњски сили се нуди со 5-брзински мануелен менувач (11,4 секунди забрзување до 100 km/h и просечна потрошувачка 5,8 l/100 km). 110 коњски сили - со 5-брзински мануелен или 6-брзински автоматски менувач (забрзување до „стотки“ за 10,5 секунди и 12,1 секунди, просечна потрошувачка на гориво 6,4 l/100 km и 7 l/100 km 100 km). Нов мотор 1.4 TSI турбо моторот произведува 125 КС. Опремен е или со 6-брзински мануелен менувач или со 7-брзински DSG робот. За двете модификации, времето на забрзување од 0-100 km/h е 9 секунди, просечната потрошувачка е 5,7 l/100 km.

Volkswagen Polo Sedan е совршено прилагоден на Руски услови, а тоа значи присуство на засилени елементи на суспензијата. Дополнително, дури и најевтината верзија стандардно доаѓа со серво волан со променлива ефикасност во зависност од брзината. Како што наведува производителот, Поло телоСеданот е заштитен од корозија со помош на специјални емајли кои се отпорни на агресивни надворешни фактори. Меѓуоскино растојаниеседан - 2552 mm (наспроти 2470 за хечбекот), ова му обезбедува доволно простран салонза својата класа и простран багажен простор (минимален волумен - 460 литри).

Од безбедносни системи до основна опрема Polo Sedan (Conceptline) вклучува безбедносни појаси со 3 точки за сите седишта, предни воздушни перничиња, ABS систем, Изофикс прицврстувањана задното седиште, дневни светла, контрола на опсегот на фаровите. За конфигурации на Trendline и погоре, назад диск сопирачки(за сите верзии со мотор од 90 КС - барабан сопирачкиназад), а со пакетот за безбедност, достапни се странични воздушни перничиња, ESP стабилизација(стандард кај Highline и GT со 7-брзински автоматски менувач). Дополнително, скапите верзии можат да понудат предни светла за магла со светла за кривини, предни и задни сензори за паркирање, сензори за светло и дожд, дневни светла со помошник за средно светло и функцијата „Да се ​​вратиме дома“.

Прочитајте повеќе

Времето кога дизајнерите се обидуваа да направат автомобили во минимална конфигурација, со што значително ја намалува нивната цена, одамна го нема. Во денешно време, многу производители на автомобили се обидуваат да ги оправдаат прилично високите цени на нивните производи со добар внатрешен дизајн и квалитетни делови. Поло седан исто така беше еден од овие автомобили. По рестилизирањето, доби повеќе хром во внатрешноста и на каросеријата, а беа додадени и биксенонски фарови. Гаранцијата на автомобилот е зголемена на три години.

Polo Sedan е најпродаван автомобил Марка Фолксвагенво нашата земја. Од 2010 година, неговото производство е основано во Калуга. Оттогаш, произведени се повеќе од 300.000 возила. Овој автомобил е еден од десетте најпопуларни во Русија, втор по продажба само по Hyundai Solaris и Kia Rio.

Надворешност на Polo Sedan Restyling 2015-2016

Kia во фаза на модернизација Модели на Риого смени малку изгледавтомобил - сега изгледа дискретно на германски, а Polo Sedan сега има прекривка на предниот браник, шпиониран Корејски производители. Облогата не го копира доводот на воздух - тоа е само плоча со името на брендот на името на моделот. На некој начин, седанот стана сличен на неговите браќа - Passat и Jetta. Предните светла станаа покомплексни и покомплексни во дизајнот, остри линии се појавија на браникот и хаубата, а светлата за магла станаа правоаголна форма. Решетката на радијаторот сега има уште една, трета лента. На долниот дел од браникот, капакот на багажникот и натаму рачки на вратитесе појавија хромирани ленти.

Пред модернизацијата, Polo Sedan беше надворешно пријателски, како што вели Мартин Бинет, шеф на одделот за компактни автомобили на марката. Според неа, иновациите се дизајнирани да го поскапат изгледот на автомобилот и да го зголемат неговиот статус. За да го постигнат ова, тие дури го зголемија растојанието од земјата за 1,5 см.

Внатрешен поглед на Поло Седан Рестилинг 2015-2016 година

Во врска со внатрешни промени, тогаш главната работа е што воланот сега има центар во форма на превртен трапез. На десната страна на воланот се појавија дополнителни копчиња за контрола вграден компјутерИ гласовна комуникација. Внатрешната облога сега може да се направи не само во една црна боја, туку и во две дополнителни бои - беж долен дел и седишта. Се појавија и дополнителни делови од хром: широка облога на централната конзола. Воланот е обработен со кожа, а кожената облога за рачката на менувачот и рачната сопирачка стана стандардна.

Варијацијата Polo Comfortline остана без функцијата за загревање на шофершајбната по надградбите, оваа опција е достапна само кај автомобилите со дополнителниот пакет Comfort.

Капакот на багажникот има копче за отворање. Телото сега може да биде девет различни бои. Најновите гаџети вклучуваат темпомат, предни сензори за паркирање, електрично преклопување на ретровизори и светла за магла што се вртат со воланот. На една од презентациите имаше верзија на автомобилот што имаше биксенонски фарови со LED светла за возење. Но, оваа функција нема веднаш да се имплементира во производството.

За неколку месеци се планира да се инсталира мултимедијален систем во новиот Polo Sedan, кој ќе ги прикажува податоците добиени од паметниот телефон на сопственикот на автомобилот. Во споредба со другите марки, може да се забележи дека мултимедијален системМногу конкуренти имаат набавено би-ксенонски фарови со подлошки, но никој не го има. Ова е главната предност пред нив.

Карактеристики на Polo Sedan Restyling 2015-2016

Кон крајот на оваа година се планира и технички иновации: седанот ќе има 1,6 литарски мотор со моќност од 81 и 110 КС. Овие мотори целосно се усогласени со стандардите Еуро-5.

Концернот објави и специјална верзија од него бестселер ПолоСедан.
Производителите и дизајнерите понудија голем број идеи за издавање на специјална верзија на седанот. Претходно, ова веќе беше имплементирано во верзиите Сочи, Стил, Клуб. VAG нема намера да ги менува своите постапки во иднина. Во 2017 година се планира да се пушти и пушти во производство верзија на седанот GT, кој ќе биде опремен со 1,4 турбо мотор со моќност од 125 КС. Моделот ќе има 16-инчни алуминиумски тркала и диск сопирачки на секое тркало. Планирано за тестирање роботска кутија DSG брзининаместо конвенционален автоматски менувач. Шкода веќе има продадено автомобили со таков менувач.

Опции и цени Polo Sedan Restyling 2015-2016

Цената на новиот Поло седан е на минимум 554.900 рубли. Пред да се направат измените, цената беше приближно 50 илјади пониска. На прв поглед се чини дека цената е значително зголемена. Но, вреди да се напомене дека сега минималната цена е означена за автомобил во основна конфигурација. Рестилизираната верзија сè уште не го обезбедува ова. Во моментов, Polo Sedan се продава на пазарот во конфигурацијата Trendline, која има клима,
а цената на таков автомобил е 523.000 рубли. При пресметување, излегува дека седанот паднал во цената, а во исто време е зголемена и гаранцијата за него.

Опција со автоматски менувачопремата ќе чини 673.900 рубли. Во споредба со конкурентите, цената е многу конкурентна.

Планирано е лансирање на Polo Sedan за употреба во такси. Автомобилот ќе има засилен менувач и многу повеќе моќна суспензија. Телото, се разбира, ќе биде обоено жолто.

Историја на Поло Седан во Русија

Кај нас Концернот Фолксвагенодлучи да произведува поевтини автомобили од крајот на 2009 година. Во тоа време, првиот автомобил произведен во Русија беше петтата генерација на Polo. За производство е изградена цела фабрика во Калуга. Отпрвин, третина од автомобилот беше склопен во нашата земја. Фабриката во Калуга ги произведувала повеќето делови од телото. Потоа, Skoda Rapid, дизајнирана на истата платформа како и Polo Sedan, почна да се произведува во Русија.