Откако го отфрлија премиум брендот Genesis од матичниот бренд Hyundai, Корејците никогаш не ја криеја својата стратегија за промовирање на глобалните пазари. Прво Кореја, па САД и Блискиот Исток, а следната отскочна даска е Русија! Уште во деновите на Московскиот салон за автомобили, успеав да фотографирам на паркингот на изложбениот центар Crocus Expo предводник на седан Genesis G90 со руски регистарски таблички, со кој раководството на компанијата пристигна на премиерата на Creta. И сега се одржа официјалната презентација Брендот Genesisво Русија.

На читателите на Autoreview им се познати автомобилите на новата марка, па сега најинтересна е стратегијата за нивна промоција во Русија. Автомобилите за нашиот пазар ќе се составуваат од комплети за возила со големи единици во Фабрика КалининградАвтотор. Прво излезе извршен седан Genesis G90, кој замени познат модел меѓу нас Hyundai Equus. Продажбата ќе започне во октомври, а ќе се занимаваат внимателно одбрани дилери на Hyundai: според прелиминарните податоци, ќе ги има околу триесет. Создавањето на посебни салони се уште е само во далечни планови.

Конфигурациите се веќе познати, а се специфични за Русија. На пример, ќе ни се доставуваат само возила со HTRAC погон на сите тркала. Основната верзија ќе биде верзијата Premier со V6 3.8 мотор (309 КС), девет воздушни перничиња, би-ксенонски фарови, адаптивна суспензија, кожен ентериер, греење и електрично прилагодлив заден тросед, навигатор, камера за заден поглед, затворачи на врати и аудио систем Lexicon.

Елитната облога додава приспособлива LED фарови, сеопфатни камери, head-up дисплеји систем за забава за патниците од вториот ред. Притоа, таков автомобил може да се купи и со споменатиот 3.8 атмосферски мотор и со најновиот V6 3.3 T-GDI битурбо мотор со моќност од 370 КС. Истиот мотор, заедно со водечкиот V8 5.0 (413 КС), ќе биде достапен во најбогатата кралска конфигурација со посебни седишта од вториот ред, системи за автоматско сопирање и контрола на лентата.

На првите две верзии може да се инсталираат електронски асистенти за плаќање. И на врвот на опсегот е модификација продолжена за 290 mm, која Корејците ја нарекуваат „лимузина“. Но, строго кажано, автомобил без преграда меѓу редовите е само издолжена лимузина. Сепак, ова веројатно нема да ги спречи купувачите: во претходните години, верзијата на Ecus со долго меѓуоскино растојание изнесуваше до 10% од продажбата, иако во 2015 година имаше само шест купувачи.

Цените за G90 ќе бидат објавени истовремено со почетокот на продажбата. Сепак, не очекувајте евтини премиум седани. Најверојатно, во споредба со моделот Hyundai Equus (од 3,4 милиони рубли), цените ќе се зголемат за околу една третина. Ова значи дека треба да се фокусирате на приближно 4,5 милиони! Иако се е исто поефтино од Мерцедес S-класа, која сега чини од 5,9 милиони рубли.

Што е следно? Деловен седан, односно рестилизиран Hyundai Genesisсо проширен сет на опрема, ќе се појави кај нас на почетокот на 2017 година. За уште една година, седанот Genesis G70 со големина на BMW „три рубли“ ќе пристигне во Русија - беше прикажано на последниот саем за автомобили во Њујорк. И тогаш, во целосна согласност со глобалниот модел, ќе се појават големи и компактни кросовери плус две врати, кои ќе го заменат прекинатиот модел на Hyundai Genesis Coupe. Но, овие модели сè уште немаат ни имиња, а нивното лансирање на пазарот е закажано за крајот на деценијата.

Меѓународна северноамериканска изложба автомобилската индустрија, одржана во јануари 2016 година, стана место на светско деби на „првородените“ во линијата Genesis – премиум подмарката на Hyundai – во лицето на седанот со целосна големина G90, кој првпат беше претставен во декември 2015 година. во Сеул под јужнокорејското име „EQ900“.

Автомобилот, кој ја замени лимузината Hyundai Equus, го отелотвори дизајнерскиот концепт на „Атлетска елеганција“, „регистрираше“ моќни мотори под хаубата и доби богата функционалност што на никаков начин не е инфериорен во однос на неговите познати конкуренти.

Со појавата на Genesis G90 комплетен ред– корејскиот седан изгледа прекрасно, аристократско и импресивно. Намуртениот преден дел на автомобилот го оживува грациозната пластичност на LED фаровите и моќната хромирана „лопатка“ на решетката на ладилникот, а неговиот монументален заден дел е покриен со спектакуларни светла и пар трапезоидни излези издувен систем. И во профилот, четири врати не разочара, демонстрирајќи стилски и статус богат изглед.

Според нивните вкупни димензии„G-90“ ги задоволува стандардите на F-класата според европската класификација: должина – 5205 mm, висина – 1495 mm, ширина – 1915 mm, меѓуоскино растојание – 3160 mm. Во зависност од модификацијата, премиум камионот со три волумени тежи од 2420 до 2595 kg во својата „складирана“ форма.

Внатрешноста на Genesis G90 е изградена во целосна хармонија со изглед– во внатрешноста на автомобилот, избалансиран и цврст стил е комбиниран со природни завршни материјали и највисоко нивосклопови. Примерната и информативна табла со инструменти содржи индикатори со стрелки и екран во боја на вградениот компјутер, а воланот, покрај статусниот изглед, носи и големо функционално оптоварување.
Угледната централна конзола е крунисана со мултимедијален централен дисплеј (дијагонала од 8 до 12,3 инчи) и стилска контрола на климата, а аналогниот часовник му додава благородност.

Предните седишта на Genesis G90 се насочени кон удобност - тие се опремени со успешен профил, греење, вентилација и електричен погонбројни прилагодувања. Во задниот дел на кабината, седанот со целосна големина има апартмани од луксузна класа со добро осмислен тросед и голема понуда на простор, а во „врвните“ верзии - со посебни седишта, индивидуална „клима“ и опционални таблети за мултимедијален систем.

Багажниот простор на Genesis G-90 не е рекорд меѓу неговите соученици, но е прилично простран - неговиот волумен е 484 литри.

Во нишата под подигнатиот под на автомобилот има резервно тркалои збир на потребни алатки.

Технички спецификации.Моторната палета Genesis G90 комбинира три бензински погонски единици кои работат во тандем со неалтернативни 8-брзински автоматски менувач.

• Основната модификација на корејскиот предводник е опремена со атмосферски „шест“ GDI во облик на V со волумен од 3,8 литри (3778 кубни сантиметри) со директно снабдување со гориво и тајминг со 24 вентили, развивајќи 315 „кобили“ на 6000 вртежи во минута и 397 Nm врвен потисок при 5000 вртежи во минута. Заедно со погонот на задните или на сите тркала, тој го забрзува автомобилот до „стотки“ за 6,9 секунди, му овозможува да достигне 240 km/h и обезбедува потрошувачка на гориво од 8,2-8,7 литри во мешан режим.
• Чекор повисоко е 3,3-литарскиот (3342 кубни сантиметри) мотор со шест цилиндри T-GDI со V-twin конфигурација, турбополнач и директно напојување, чии врвни можности се 370 коњски сили при 6000 вртежи во минута и 510 Nm вртежен момент при 1300-4500 вртежи во минута. Со такво „срце“ (има и грб и погон на четири тркала) моторот со три волумени достигнува 100 km/h за 6,2-6,4 секунди, достигнува максимални 240 km/h и „јаде“ не повеќе од 7,8-8,5 литри бензин во циклусот „град/автопат“.
• Скриен под хаубата на „врвната“ верзија атмосферска единица V8 GDI 5,0 литри (5038 кубни сантиметри) со директно инјектирањегориво, кое произведува 425 „глави“ 6000 вртежи во минута и 520 Nm можна потисна сила при 5000 вртежи во минута и придружена само со менувач со погон на сите тркала. Таков седан „пука“ од нула до „стотки“ за 5,7 секунди, неговите способности не надминуваат 240 km/h, а потрошувачката на гориво е во рамките на 7,2-7,3 литри во комбинирани услови.

Решенијата за погон на сите тркала Genesis G90 се опремени со HTRAC трансмисија, развиена заедно со Magna Powertrain, со електронски контролирана повеќеплочка спојка во погонот на предната оска. При нормално движење, вртежниот момент се троши главно на задни тркала, но доколку е потребно, 30 до 40% од потисокот автоматски се пренесува на предната страна, во зависност од ситуацијата.

Genesis G90 се заснова на растегната верзија на платформата со погон на задните тркала на седанот Hyundai Genesis со независни распореди на шасијата напред и назад - архитектура со двојна жешка и четири врски, соодветно (во двата случаи со конвенционални амортизери и пружини) . Со доплата, автомобилот е достапен со GACS суспензија со адаптивни амортизери, контролирани електронски.
Челиците со висока цврстина се широко користени во дизајнот на потпорното тело на седан со целосна големина (тие сочинуваат 51,5%), но во него практично нема материјали од лесна легура. Сите тркала на корејскиот предводник имаат вентилирани дискови на сопирачките со куп електронски гаџети, а неговиот управувачки механизам е дополнет електричен засилувачсо прогресивни карактеристики.

Опции и цени.Вклучено руски пазар Genesis G90 2017 може да се купи со три бензински мотори и во три нивоа на опрема - Premier, Elite и Royal (покрај тоа, достапна е и верзија со долго меѓуоскино растојание).
„Наједноставната“ конфигурација со три волумени е по цена од 4.475.000 рубли, а нејзината функционалност вклучува девет воздушни перничиња, кожен ентериер, биксенонски фарови, аудио систем Lexicon со 17 звучници, напреден мултимедијален комплекс, како и сите електрично прилагодливи седишта. , греење и вентилација. Покрај тоа, „основата“ вклучува адаптивна суспензија, ABS, EBD, ESP, помош за сопирање, технологија за следење на мртвите точки и куп друга опрема.
За „врвен“ автомобил ќе треба да платите минимум 5.675.000 рубли, а неговите карактеристики се сметаат за посебни задните седишта, адаптивни LED фарови, центар за забава за задните патници, панорамски камери, хед-ап дисплеј, како и комплет електронски асистенти (функција за следење линија, систем автоматско сопирањеитн.).
Па, опсегот на модификации е крунисан со седанот G90L со продолжено меѓуоскино растојание - неговата цена започнува од 5.975.000 рубли.

Во 2008 година, јужнокорејската компанија Хјундаи му претстави на светот нов производ - автомобилот Genesis. Накратко, ова е автомобил од бизнис класа, кој се карактеризира како премиум спортски седан. Точно, на оваа основа беше создадено и купе. Од 2014 година се произведува нова генерација на овој модел и токму за ова би сакал да зборувам.

Дизајн

Genesis беше добар автомобил за почеток. Но, технологијата не стои, па затоа новите модели произведени од 2014 година станаа уште помодерни и понапредни. Пред сè, експертите ја подобрија цврстината на телото - и сето тоа благодарение на зголемувањето на процентот на челик со висока цврстина (кој се користи во структурата) на 51,5 проценти. Поради ова, подобрена е контролата и звучната изолација. На крајот на краиштата, овој материјал ги намалува дури и најмалите вибрации. Патем, би сакал да зборувам за ова подетално. Изолацијата на бучава и вибрации кај овој модел е максимална - дури и бучавата од моторот и патот е практично нечујна. И сето тоа благодарение на партицијата што ја поставија програмерите моторниот простор. И, се разбира, многу е постигнато преку употреба на ефективни

Мотор

Сега вреди да се зборува за тоа како енергетска единицаопремен со автомобил Genesis Hyundai. Првата понудена опција е 3,8 GDI со D-CVVT систем. Ова е модерен мотор со моќност од 315 коњски сили (при 6.000 вртежи во минута) и максимален вртежен момент од 397 Nm (вртежи во минута: 5.000 во минута).

Има уште еден мотор - 3.0 GDI. Во сè освен вртежен момент, зафатнина и коњски сили, тој е идентичен со горенаведеното. Инаку, неговата моќност е 249 КС. Со.

Спецификации

Моторите работат во тандем со 8-брзински автоматски менувач. Веќе беше можно да се разбере дека Genesis е автомобил во кој развивачите на концернот имаат имплементирано многу технолошкиот напредок. И еве само неколку од нив: хидрауличен конвертор на вртежен момент, блок на електромагнетниот вентил (опремен со функција за директна контрола), подобрено куќиште од алуминиумски менувач, како и вградени електрични инсталации и сензори.

Систем за суспензија со повеќе врски електронска контрола(ECS), исто така, не може да се игнорира. Благодарение на овој дизајн, степенот на апсорпција на удар е прилагодлив. И тоа зависи од режимот на возење и условите на патот. Покрај тоа, системот ECS обезбедува максимална удобност при возењето. Патем, постојат три режими - нормален, еко и за возење на снег.

Контрола

Автомобилот Genesis може да се пофали со многу повеќе предности, покрај моќен мотор. Посебно внимание треба да се посвети на решетката и пинионот управувањеопремен со електронски засилувач. Овој систем се карактеризира со неверојатна стабилност и моментален одговор. Возењето автомобил стана полесно од кога било. Покрај тоа, овој системја намалува потрошувачката на гориво за речиси три проценти. Ова е предноста на електронскиот засилувач во однос на хидрауликата.

Дознајте повеќе за принципите на работа. При мал агол на вртење на воланот, тркалата се вртат многу бавно и непречено. Ако аголот е зголемен, тогаш ефектот ќе биде соодветен. Тоа е, тркалата ќе се вртат многу побрзо и поостри. Затоа, возењето на автомобилот му носи само задоволство на возачот - и при паркирање и при возење со голема брзина.

Патем, поради распоредот на погонот на задните тркала, тежината на автомобилот се распределува на најпрактичен и најоптимален начин. Ова исто така игра улога.

Салон

Нормално, треба да се кажат неколку зборови за внатрешноста. Genesis изгледа луксузно и надвор и внатре. Големиот дисплеј и лаконскиот хоризонтален распоред веднаш го привлекуваат вашето внимание. Прекинувачите се наоѓаат многу практично - ова обезбедува најудобна контрола, бидејќи нема потреба да се одвлекува вниманието од ништо. Со цел од дното кон врвот има аналоген часовник, а потоа монитор, контрола на климатаи мултимедијален систем. Сè изгледа многу лаконично, хармонично и стилски. Инаку, се нуди со подвижна покривка како опција. Ова е еден вид нагласок Модели на Битие.

Автомобилот, чија фотографија е дадена погоре, изгледа добро во сите погледи. Нејзината внатрешност е прекрасна, бидејќи во процесот на завршна обработка се користеа само висококвалитетни скапи материјали. Патем, столовите се нудат во неколку верзии (можете да ја изберете кожата од бојата што најмногу ви се допаѓа). Природно дрво и алуминиумски облоги беа користени и во внатрешноста. Сè за внатрешноста на овој автомобил е обмислено - дури и (предниот) PSV Genesis изгледа многу стилски и модерен.

И внатрешноста е украсена со такви детали како што се осветлени прагови на вратите и надземна конзола.

Оптика

Genesis Coupe (како седанот) се одликува со висококвалитетна модерна оптика. Инсталиран преден дел ксенонски фаровисо вградени LED диоди за дневно работење. Тие обезбедуваат многу светло и точно осветлување. И покрај тоа, оваа оптика е многу економична! Таа троши минимална енергија. Дури и кога автомобил се приближува до друг автомобил, тогаш интелигентен систем долго светлоавтоматски се префрла на средно светло. Одзади се инсталирани и LED диоди. Патем, оптиката има многу стилски облик. Предните светла совршено го истакнуваат софистицираниот изглед на автомобилот. Ова јасно го покажуваат фотографиите претставени погоре.

Опции

На потенцијалните купувачи им се нуди и опција за електрични затворачи на вратите. Станува збор за сензори интегрирани во бравите на вратите, благодарение на кои се активираат минијатурни електронски мотори. Со други зборови, овие уреди целосно ги затвораат вратите (во случај оние што го напуштаат автомобилот да не ги затворат целосно).

Друга опција е автоматско отворање на капакот на багажникот. Ако сопственикот стои зад автомобилот со паметниот клуч повеќе од 3 секунди, тогаш багажникот... се отвора сам. Многу модерно и удобна функција. На крајот на краиштата, во овој случај возачот не мора да го стави својот багаж на земја и потоа повторно да го земе.

Како опција се достапни и LED светла за магла. Нивната светлина може да се пробие низ многу густа, навидум непробојна магла. И вреди да се нарача оваа опција од безбедносни причини.

И уште една опција - AEB систем. Или, со други зборови, автономно итно сопирање. Потребна функција. Ако системот забележи дека растојанието на автомобилот наеднаш се скратило на она на возилото напред, веднаш реагира со притискање на сопирачките. Ова се случува поради постојаното читање на сигналот на радијаторот (тука работи системот SCC - контрола на патувањето), како и анализа на сликата што доаѓа од камера опремена со систем за следење ознаки на патиштата. Во принцип, препорачливо е да нарачате таква опција.

Надворешен

Што можете да ни кажете за Битие? Автомобилскиот бренд Hyundai отсекогаш бил познат по атрактивноста на своите автомобили. И ако обичните седани изгледаат убаво, тогаш што можеме да кажеме за таков премиум модел како Genesis.

Привлекува внимание многу интересна форма. На купувачите им се нуди и сребрена боја со хромирана или црна боја. На хаубата има елегантен амблем кој го нагласува ексклузивниот изглед на новиот Hyundai.

Повторувачите на трепкачите поставени на автомобилот го прават автомобилот многу позабележителен, а задните испуштаат светло црвено светло. Поради ова, автомобилот станува повидлив при магла, снежно или дождливо време.

Друг белег е антената, направена во форма на перка од ајкула. Практичен детал може да се смета за осветлување на областа околу вратата. Се активира во моментот кога Genesis се приближува кон друга машина. Оваа карактеристика го олеснува отворањето на вратата.

И конечно, тркалата. Лесна легура, стилски... Има три опции: 17, 18 и 19 инчи.

Безбедност

Уште една важна тема која не може да се игнорира кога се зборува за автомобилот Genesis. Самиот амблем на Hyundai е дефиниција за безбедност и квалитет. И ова е всушност вистина.

Genesis е опремен со девет воздушни перничиња. Има задни, предни, колена, па дури и завеси. Заштита од сите страни, со други зборови.

Има и појаси со Пред-безбеден системПојас. Точно, ова е опција. Но, паметните појаси вреди да се нарачаат. Навистина, во случај на несреќа, затегнувачите се активираат, а лицето е „фиксно“ во седиштето што е можно поцврсто.

Добро развиен и активен систем, заштита на пешаците во сообраќајни несреќи. Капакот на аспираторот го апсорбира ударот - се крева, па дури и да дојде до судир, главата на човекот е најмалку оштетена.

И како додаток има HTRAC. Или, со други зборови, интелигентен погон на сите тркала. Се активира ако машината открие нерамни или лизгави услови. површината на патот. Во овој случај, предната оска на автомобилот е едноставно поврзана, контролата станува поедноставна и побезбедна.

Современа опрема

Автомобилот Genesis, чии карактеристики беа детално опишани погоре, има многу богата опрема. Земете, на пример, концептот на интуитивна контрола. Благодарение на него, човек вози автомобил без размислување. Интерфејсот е многу едноставен, комбинира сè: воланот, контролната табла, како и прилагодувањето на седиштата и централната конзола.

Автомобилот има и систем за сеопфатна видливост, тризонска контрола на климата, електрично прилагодливи седишта (опремени со вградена меморија за 2 возачи), премиум аудио систем и хед-ап дисплеј во боја сместен на шофершајбната. Плус има и информативен систем за возачи.

Но, тоа не е се. ДО корисни функцииВреди да се вклучат и електромеханичка рачна сопирачка, сензори за паркирање, систем за вентилација на седиштата (има и греење), како и клучна картичка и сензор за дожд. Во принцип, како што можете да видите, „Битие“ има сè што ви треба. И токму тоа го прави овој автомобилтолку популарна и барана.

Цена

Нов модел Genesis ќе чини околу 2.330.000 рубли. Трошоците може да се разликуваат во зависност од тоа од кое застапништво некое лице планира да купи автомобил. Патем, ако сакате да заштедите пари, можете да барате користени опции. Автомобилот ќе биде во одлична, речиси нова состојба, но со километражата, а за ова обично добивате значителен попуст од претходниот сопственик. На пример, модел од 2014 година со километража од 36.000 километри може да се купи за само еден и пол милион рубли. И ова, во споредба со оригиналната цена, е многу евтино.

Првата генерација, сепак, ќе чини уште помалку. Приближно 700 илјади рубли. Но, има послаб мотор (2,0, 213 КС), а опремата е поскромна. Во принцип, зависи од личноста која сака да купи автомобил да одлучи.

Република Кореја: Сеул К: Компании основани во 2015 година

Битие- премиум автомобилска марка, која е подмарка на Hyundai Motor. Претставен со два модели на седани G90 и G80.

Приказна

Во летото 2015 година, Hyundai Motor го претстави во САД концептот на купе Vision G со две врати и четири седишта, како прототип на стилот за идното семејство на премиум автомобили. Во ноември 2015 година, компанијата официјално го објави создавањето на под-брендот Genesis. Моделите на автомобили ќе добијат алфанумеричка ознака.

Во декември 2015 година беше претставен првиот автомобил на марката - извршен седан Genesis G90, кој стана наследник на Hyundai Equus. Подоцна колаизлезе во продажба на пазарите во Јужна Кореја, САД, Блискиот Исток и Русија.

Вториот модел на марката, седанот Genesis G80, беше претставен на северноамериканскиот автомобилски саем во Детроит во јануари 2016 година. Автомобилот е рестилизирана верзија на втората генерација на моделот Hyundai Genesis, претставена во 2013 година. Во јуни, на меѓународниот автомобилски саем во Бусан, беше претставена и модификација на Genesis G80 Sport, со модифициран браник, решетка, заден дифузор и четири издувни цевки.

Во март 2016 година, на саемот за автомобили во Њујорк, Hyundai го претстави концептот на седан наречен Genesis New York Concept, кој може да стане прототип на моделот G70.

Genesis G90 беше премиерно прикажан во Русија во септември 2016 година. Презентацијата, исто така, ги откри плановите на производителот до 2020 година да објави седум модели под брендот Genesis, вклучувајќи три седани, два кросовери, спортско купе и лимузина, која е проширена верзијаСедан G90.

Галерија

Битие G90 Женева 2016 година 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

„Спортска“ модификација на Genesis G80

Напишете рецензија за написот „Genesis (марка на автомобили)“

Белешки

Врски

Извадок што го карактеризира Genesis (марка на автомобил)

„Не, тато сè уште не дојде“, рече Соња.
- Коко, стигна, дојди кај мене пријателе! - рече гласот на грофицата од дневната соба. Николај и пријде на мајка си, ја бакна нејзината рака и, тивко седнувајќи на нејзината маса, почна да ги гледа нејзините раце, поставувајќи ги картичките. Од салата сè уште се слушаа смеа и весели гласови кои ја убедуваа Наташа.
„Па, добро, во ред“, извика Денисов, „сега нема смисла да се изговори, баркарола е зад вас, ве молам“.
Грофицата погледна назад кон својот тивок син.
- Што ти е? – праша мајката на Николај.
„О, ништо“, рече тој, како веќе да беше уморен од истото прашање.
- Дали тато ќе пристигне наскоро?
- Мислам.
„За нив се е исто. Тие не знаат ништо! Каде да одам?“ - помисли Николај и се врати во салата каде што стоеше клавикордот.
Соња седна на клавикордот и ја играше увертирата на баркаролот што Денисов особено го сакаше. Наташа требаше да пее. Денисов ја погледна со воодушевени очи.
Николај почна да оди напред-назад низ собата.
„И сега сакате да ја натерате да пее? – што може да пее? И тука нема ништо забавно“, помисли Николај.
Соња го погоди првиот акорд од прелудиумот.
„Боже мој, јас сум изгубен, јас сум нечесен човек. Куршум во челото, единствено што останува е да не се пее, си помисли. Заминете? но каде? како и да е, нека пеат!“
Николај мрачен, продолжувајќи да шета низ собата, погледна кон Денисов и девојките, избегнувајќи го нивниот поглед.
„Николенка, што не е во ред со тебе? – праша погледот на Соња вперен во него. Таа веднаш виде дека нешто му се случило.
Николај се сврте од неа. Наташа, со својата чувствителност, веднаш ја забележа состојбата на нејзиниот брат. Таа го забележа, но и самата беше толку среќна во тој момент, беше толку далеку од тага, тага, прекор, што (како што често се случува со младите) намерно се измами. Не, сега премногу се забавувам за да си ја расипам забавата сочувствувајќи со туѓата тага, почувствува таа и си рече:
„Не, во право грешам, тој треба да биде весел како и јас“. Па, Соња“, рече таа и излезе кон средината на салата, каде според неа, резонанцијата беше најдобра. Подигнувајќи ја главата, спуштајќи ги безживотно обесените раце, како што тоа го прават танчерите, Наташа, енергично префрлајќи се од петицата на прстите, прошета низ средината на собата и застана.
„Еве ме!“ како да зборуваше како одговор на воодушевениот поглед на Денисов, кој ја гледаше.
„А зошто е среќна! - помисли Николај, гледајќи во својата сестра. И како не и е досадно и срам! Наташа ја погоди првата нота, грлото и се прошири, градите се исправија, очите добија сериозен израз. Таа во тој момент не размислуваше за никого и ништо, а од нејзината превиткана уста се насмевнуваа звуци, оние звуци што секој може да ги испушти во исти интервали и во исти интервали, но кои илјада пати те оставаат ладни, во илјада и први пати те тераат да се згрозиш и да плачеш.
Оваа зима Наташа за прв пат почна сериозно да пее, особено затоа што Денисов се восхитуваше на нејзиното пеење. Таа веќе не пееше како дете, веќе ја немаше во нејзиното пеење онаа комична, детска трудољубивост што беше во неа порано; но сепак не пееше добро, како што рекоа сите стручни судии кои ја слушаа. „Не обработено, но прекрасен глас, треба да се обработи“, рекоа сите. Но, тие обично го кажуваа ова долго откако нејзиниот глас замолкна. Во исто време, кога овој суров глас звучеше со неправилни аспирации и со напори на транзиции, дури и стручните судии не кажаа ништо, туку само уживаа во овој суров глас и само сакаа повторно да го слушнат. Во нејзиниот глас беше онаа девствена недопреност, тоа непознавање на сопствените сили и тоа сè уште необработено кадифе, кои беа толку комбинирани со недостатоците на уметноста на пеење што изгледаше невозможно да се смени нешто во овој глас без да се расипе.

Hyundai Genesis е првиот седан со погон на задните тркала со целосна големина на корејскиот производител. Преведено од Англиски збор„Битие“ значи „раѓање“. Седанот првпат дебитираше на автосалонот во Чикаго во 2008 година, по што следеше купе верзија подоцна истата година на саемот за автомобили во Њујорк.

Целосна големина луксузен автомобилпрвично беше претставен како концепт автомобил во март 2007 година на меѓународниот автомобилски саем во Њујорк. Во 2008 година, на саемот за автомобили во Чикаго, за прв пат беше прикажана производствена верзија на седанот, чија главна задача беше да се натпреварува со моделите од бизнис-класа од Јапонија и Германија. Претседателот на компанијата Чунг Монг-Ку рече дека врвниот Hyundai Genesis ги вклучува сите достигнувања и искуство на компанијата, симболизирајќи ја нејзината желба да се етаблира на висококонкурентниот пазар на луксузни автомобили, окупиран главно од европски брендови.

Седанот Genesis стана достоен конкурент на моделите од премиум сегментот. Има сè на што се навикнати потрошувачите од оваа класа автомобили кои го ценат удобноста и совршенството: воздушна суспензија, адаптивен систем за осветлување (AFLS - Adaptive Front Lighting System), камери за гледање сектори надвор од видното поле на возачот, контрола на патувањето и други интегрални за функции на скапи автомобили. Во Соединетите држави, Hyundai нуди и најнапреден систем за навигација со следење на сообраќајниот метеж.

Речиси секој предводник може да и позавиди на неговата конфигурација Европски бренд, но едноставно не е можно да се натпреварува со Genesis по цена (во САД се продаваше за 32.000 долари). Веќе во основна опремаСеданот е опремен со висококвалитетен аудио систем Lexicon LOGIC 7, инструмент табла со мек допир со дрвени влошки, безжичен интерфејс Bluetooth, конектори за поврзување уреди компатибилни со USB/iPod и модерен систем за навигацијасо екран од 8 инчи, кој служи и за прикажување на слики од задната камера. Седишта и Хјундаи волан Genesis е покриен со кожа која останува ладна дури и на топло и сончево време. Ветробранско стаклоопремени со сензор за дожд и заден штитник за сонце со електричен погон. Покрај тоа, автомобилот е опремен со електронска рачна сопирачка, влез без клучи копчето за стартување на моторот.

Моделот Genesis се базира на целосно нова платформа со погон на задните тркала. Оваа платформа е опремена со V-облик 6-цилиндрични алуминиумски мотори од 3,3 или 3,8 литри кои произведуваат 268 КС. и 290 КС и целосно нов 4,6-литарски V8 со 368 коњски сили, кој за разлика од моторите повеќе скапи конкурентиможе да работи на бензин со пониска октански број(редовно). Првите две енергетски единици користат 6-брзински автоматски менувач со способност рачно префрлување Aisin SHIFTRONIC. Помоќен 4,6-литарски V8 мотор е поврзан со 6-брзински ZF автоматски менувач со рачна контрола Shiftronic.

Распределбата на тежината помеѓу предната и задната оска на автомобилот е 52:48. Распоредот на погонот на задните тркала им овозможи на инженерите да ја постават предната оска поблиску до предните димензии и да го подобрат управувањето голем седан. Битие во задолжителноопремен со електронска контрола на стабилноста (ESC - Electronic Stability Control) и сите најважни нови безбедносни технологии, како што се осум воздушни перничиња, електронски потпирачи за глава, осум сензори во предниот и задниот браник и камера за заден поглед што го прави паркирањето многу полесно. Радарот поставен напред на Hyundai Genesis, во комбинација со паметната контрола на патувањето, автоматски ја прилагодува брзината на возилото во зависност од растојанието до возилото напред.

Во 2008 година, Hyundai Genesis Coupe со четири седишта со погон на задните тркала го имаше своето официјално деби на саемот за автомобили во Њујорк, но долго пред премиерата на сериската верзија, неговите главни карактеристики беа познати на сите. Овој автомобил, првично наменет за северноамериканскиот пазар, не е создаден во најстрога тајност, како повеќето модерни автомобили. Напротив, речиси секој значаен факт во неговата биографија пред транспортер стана јавен. Интригата ја одржуваше само класичниот распоред - моторот беше напред, погонските тркала беа назад.

Genesis Coupe беше редизајниран во дизајнерскиот центар на Hyundai во Ирвин, Калифорнија. Купето е изградено на истата платформа со погон на задните тркала што се користеше кај седанот Genesis. Сепак, за разлика од неговиот претходник овој моделстана поспортски и динамичен. Автомобилот се покажа како голем на американски начин. Корејскиот спортски автомобил со две врати има должина од 4 m 63 cm - ова е 10 cm подолго од вкупната должина на BMW Серија 3, која има четири врати и посебен багажник. Genesis Coupe е низок (1.380 mm) и доста широк (1.865 mm).

Внатрешноста на Genesis Coupe ги отелотворува вашите најлуди соништа: волан со три краци, рачка на менувачот за кратко фрлање, брусени метални влошки, тркачки педали и стилски контролна табла. Возачко седиштенаправени според истите принципи како седиштата на рели автомобилите и опремени со електрични прилагодувања и мемориска функција. Целиот ентериер е изработен од вистинска кожа, што му дава на моделот цврстина и луксуз.

Предните седишта на Hyundai Genesis Coupe се одлични и за раздвижено возење и за долги патувања. Сепак, задните се исклучиво за деца и карго. Багажникот од 3 кубни метри е изненадувачки практичен, особено со склопени задни седишта.

Палетата на мотори се состои од 2.0-литарски турбо мотор со 210 КС. Со. и 3,8-литарски со 306 коњски сили, кој може да го забрза купето до 100 km/h за помалку од шест секунди, а максималната брзина е електронски ограничена на 250 km/h. Купувачите имаат избор помеѓу шестстепен мануелен или петстепен менувач. автоматски менувачпреносливост

Каросеријата на купето е изработена од висококвалитетен челик. Целата потпорна конструкција е многу издржлива, има зони на деформација во предниот и задниот дел и браници што апсорбираат енергија. Дополнително, купето е опремено со стандарден сет на воздушни перничиња со дополнителни странични воздушни перничиња на предните седишта, завесни воздушни перничиња и активни потпирачи за глава. Вграден е четириканален ABS систем со електронска контрола силата на сопирањеи стабилност и Brembo сопирачки со високи перформанси.

Во февруари 2011 година, на саемот за автомобили во Чикаго беше претставен рестилизиран модел. Hyundai седанБитие. Новиот модел се промени на подобро: предниот дел почна да изгледа поагресивно, на оптика на главата, форма светла за магла. Одзади беа направени промени на фенерите - тие почнаа да изгледаат помодерно. Стана доста солидна заден браник, издувните цевки се скриени во нејзиниот долен дел. Внатре, внатрешноста не претрпе речиси никакви промени: истите луксузни и скапи завршетоци, многу добра ергономија. Квалитетот на градбата е подобрен, сите внатрешни детали се внимателно прилагодени.

Основната погонска единица за Hyundai Genesis останува 3,8-литарски бензински мотор V6, кој доби додаток на директно вбризгување на горивото, што, со голем број други модификации, овозможи да се зголеми моќноста на единицата од 290 на 333 коњски сили. Максималниот вртежен момент е зголемен на 394 Nm, што е за 36 Nm повеќе од претходно.

Вториот мотор во гамата, 4,6-литарски V8 со 385 коњски сили, останува непроменет.

Врвната модификација на седанот, која сега ќе го носи името R-Spec, се нуди со петлитарски мотор со осум цилиндри со директно вбризгување гориво, кој развива 429 коњски сили и 509 Nm вртежен момент. Според претставниците на Hyundai, ова е најмоќниот мотор некогаш инсталиран на сериски модел на јужнокорејската компанија.

Без оглед на избраниот мотор, сите тие можат да се спојат со најновиот 8-брзински автоматски менувач. А Верзија на Хјундаи Genesis R-Spec дополнително може да се пофали со ексклузивни 19-инчни алуминиумски тркала, спортска суспензија со подебела заден стабилизаторстранична стабилност, како и повторно подесено серво волан и помоќни сопирачки.

Една година подоцна, во јануари 2012 година, се одржа уште една премиера на северноамериканскиот меѓународен саем за автомобили во Детроит. Корејската компанија Hyundai на светот му ја покажа Genesis Coupe 2013 година моделска година. Автомобилот првпат беше прикажан во ноември 2011 година во домашниот пазар, сепак, интересот за новиот производ само се зголеми.

Надворешноста на купето доби нова решетка на ладилникот, преден браники задните крила. Дизајнот на новите фарови е надополнет со LED светла дневна светлинаИ задни светла. Внатрешноста на моделот доби нов дизајнцентралната конзола, на чиј дисплеј се прикажани контролите за аудио, системите за климатизација, потрошувачката на гориво, вртежниот момент за верзијата од 3,8 литри или зголемениот притисок на турбополначот за 2,0-литарскиот мотор, како и отчитувањата на температурата на маслото.

Hyundai Genesis Coupe 2013 нуди две опции за мотори. Првиот е четирицилиндричен 2,0-литарски мотор со турбополначмоќност 274 коњски силисо вртежен момент од 275 Nm. Вториот е нов 3,8-литарски V6 со директно вбризгување со вкупна моќност од 348 КС. при 6400 вртежи во минута и 295 Nm вртежен момент при 5300 вртежи во минута.

Hyundai сè уште не ги откри динамичките карактеристики на моделот со 2.0-литарски мотор. Но, веќе е познато дека V6 моторот го забрзува купето Genesis до 96 километри на час во опсег од пет секунди. Максималната брзина на моделот е електронски ограничена на 239 km/h.

Двете купе варијанти ќе се нудат со шест-брзински мануелен менувач, но Hyundai претстави и нов 8-брзински автоматик со менување на воланот.

Други промени на моделот, исто така, вклучуваат хардверска калибрација на суспензијата за да се подобри управувањето и удобноста, плус повеќе брз системуправување со подобрена повратна информација.

И покрај фактот што, релативно неодамна според автомобилските стандарди, во 2011 година, јужнокорејската компанија претстави ажурирана верзија на својата лимузина, во моментов тие работат уште понапорно, со планови за воведување на втората генерација на автомобилот Genesis во 2013 година.

Што се однесува до новата генерација, Hyundai се уште не открива информации за тоа какви промени треба да очекуваме. Може само да се надева на нов дизајн, кој, сепак, нема да биде радикално нов. Палетата на мотори исто така ќе остане иста, со прилагодувања за подобрување на моќноста и економичноста на горивото.