Меѓу сите проблеми со кои треба да се соочи еден возач во градот, еден од најтешките е паркирањето. Паркирајте ја колата ограничен просторНе е лесно, секогаш предизвикува стрес, а понекогаш доведува до финансиски трошоци. Сензорите и системите за паркирање доаѓаат на помош автоматско паркирање, за што ќе се дискутира во оваа статија.

Што е систем за паркирање

Систем за паркирање е помошен систем на возилото кој му помага на возачот при паркирање и маневрирање со возилото во затворени простори или во услови на ограничена видливост. Денес, системите за паркирање се почесто се нудат како опции, а само кај автомобилите од натпросечната класа се стандардни.

Постојат две големи класи на системи за паркирање:

Пасивни системи за паркирање или паркинг сензори, се системи кои обезбедуваат информации за ситуацијата околу автомобилот, но не се мешаат во активностите на возачот, паркирањето се врши рачно врз основа на информациите добиени од визуелните и аудио индикации;
- Активни системи за паркирање (системи за автоматско паркирање) - системи кои вршат дејствија за паркирање на автомобил автоматски режим, без учество на возачот (иако возачот може да интервенира во секое време во процесот на паркирање, во тој случај системот е исклучен).

Пасивните системи за паркирање (сензори за паркирање) се наједноставните и најприфатливите со кои може да се инсталираат на кој било автомобил минимални трошоци. Но, сензорите за паркирање ги обезбедуваат само информациите неопходни за паркирање, а маневрирањето го прави возачот.

Активните системи за паркирање се понапредни и, соодветно, поскапи. Самиот систем за автоматско паркирање може да најде место за паркирање, да ги изврши сите маневри, да го паркира автомобилот, а потоа да вози од паркинг просторот, сето тоа без интервенција на возачот. Доколку е потребно овој системможе да работи како пасивно.

Еволуцијата на системите за паркирање: од паркинг сензори со звучен сигнал до автоматски системи за паркирање

Процесот на паркирање и маневрирање во затворен простор е тежок и за почетник и за искусен возач. Главниот проблем со паркирањето е неможноста да се видат екстремните точки на автомобилот од возачкото седиште и да се процени колку оддалечени се пречките. Овој проблем стана најакут пред дваесетина години, кога имаше се повеќе автомобили, а се помалку паркинг места.

Првото практично решение на проблемот беше претставено во 1995 година - тогаш Mercedes-Bens воведе систем наречен Parktronic. Тоа беше систем од неколку ултразвучни сензори и индикатор за звучен сигнал (звук). Овој систем работеше исклучително едноставно: сензорите го мереа растојанието до пречките, а звучен сигнал, менувајќи ја фреквенцијата на звучниот сигнал, предупредуваше кога да запре.

Овој систем се покажа како најмногу најдобрата страна, иако немаше добра и удобна сигнализација за приближување до пречка. Затоа, многу наскоро паркинг сензори со визуелни LED индикација. Отпрвин, оваа индикација се состоеше од три LED диоди, чија боја го означуваше приближното растојание до пречката: зелена - можете да се движите, жолта или портокалова - опасноста е блиску, црвена - треба да застанете.

Како што покажа практиката, сензорите за паркирање со ултразвучни сензори и визуелни индикации се едноставни, удобни и сигурни, поради што денес имаат најмногу широка примена. Иако за последните годинитие се подобрени, станувајќи почувствителни и поудобни. Што се однесува до дисплејот, тој стана поинформативен - дури и во едноставните сензори за паркирање, индикаторите го покажуваат растојанието до пречките десно и лево од автомобилот, во многу сензори за паркирање екранот покажува сè што се случува околу периметарот на автомобилот итн. .

Сепак, сензорите за паркирање, дури и со најнапредниот дисплеј, не секогаш можат целосно да ги заменат очите на возачот. На пример, кога паркирате камион, автобус или големо возилосамо треба да видите што се случува зад вас, па во такви случаи паркирањето и маневрирањето често се прави со помош на помошник.

Решението за овој проблем беше предложено и во 1990-тите, тоа беа сензори за паркирање со камера за заден поглед. Обидите за создавање таков систем се предлагаат многу долго време (од 1950-тите), но само неодамна технологијата овозможи да се создаде камера со мала големина, лесен монитор и електроника што лесно може да се вклопи во патнички автомобил. Интересно е што првите паркинг сензори со камера од заден поглед почнаа да се користат на камиони и автобуси, а дури со почетокот на новиот милениум тие постепено мигрираа кон патничките автомобили.

Првите сензори за паркирање од овој тип беа опремени со една камера лоцирана во задниот дел на автомобилот - таквите системи се многу популарни сега, бидејќи се едноставни, сигурни и обезбедуваат доволно информации на возачот. Во 2000 година, систем со повлекување PTZ камера, со што е овозможен преглед на просторот околу автомобилот. И од 2007 година, се произведуваат системи за сеопфатно гледање (првиот е создаден од Nissan), кои користат 4 широкоаголни камери кои го покриваат целиот простор околу периметарот на автомобилот.

Не случајно сите три болиди беа вклучени во тестот. Форд Фокус- повеќето ефтин автомобил руски пазар, кој може да се нарача со систем за автоматско паркирање. Киа Оптимае претставник на почитуваната класа на „петметарски“ седани во Русија, а Audi ја брани честа не само на популарните кросовери, туку и на премиум сегментот.

Комплексот се состои од три главни елементи: ултразвучни сензори, електронска контролна единица и уред за визуелна индикација. Сензорите што се користат се исти како оние на конвенционалните пасивни сензори за паркирање, само со зголемен опсег (обично до 3 m). Сензорите ја споредуваат големината на паркинг просторот со она што е програмирано во меморијата. Ако има доволно простор, информациите се прикажуваат на возачот на екранот на вградениот компјутер и се пренесуваат до електронската контролна единица.

„Мозокот“ на системот за паркирање ги обработува податоците и ги пренесува командите до контролните единици актуаториавтомобил: серво волан, системи за контрола на моторот, менувач и систем за стабилизација. Возачот, следејќи ги упатствата на „паркингот“, може да стави само прва или рикверц и да ги притисне педалите за гас и сопирачките. Целиот процес на маневрирање при влегување во слободен простор го презема електрониката.

Постојат два главни критериуми според кои се оценуваа системите. Првиот, доста субјективен, но многу важен, е леснотијата на користење на системот: колку правилно „паркерот“ избира слободен простор, дали бара дополнителни дејства од лицето. И, исто така, колку информативно го прикажува и го поттикнува возачот во сите фази на паркирање.

Вториот критериум е времето потребно за системот да паркира автомобил на даден простор. Покрај тоа, за јасност во сумирањето, го измеривме не само времето на самостојно паркирање на автомобилот, туку и времето за пријавување на искусен возач (со 10 години активно искуство), како и новодојденец кој штотуку имал добил возачка дозвола. Така…

Тест бр. 1. Самопаркирање

Го избравме почетниот простор со резерва - метар пред и зад автомобилот, како што велат, за тестирање и запознавање. Сите три автомобили без проблем се справија со паркирањето.

Со дополнително намалување слободен простор(на кривината од 70 см од браниците) Форд прв се откажа. Фокусирајте ги сензорите само при третиот обид и само кога возите полека блиску до страните стоечки автомобилиможеа да утврдат дека има доволно простор.

Згора на тоа, од четири обиди, Фокус само двапати успеа да погоди еден или два чекори. Уште два пати системот ја прилагоди „длабочината“ на паркирањето, принудувајќи го возачот неколку пати да се движи напред-назад меѓу автомобилите. Навистина, целиот процес на наоѓање место и возење во него е јасен за возачот: советите се даваат навреме, а аудио сензорите за паркирање ја сигнализираат потребата да се запре точно кога навистина останува минималното растојание до следниот автомобил.

Откриена е и уште една непријатна карактеристика - почнувањето од место на лизгава површина доведе до редовно работење на систем за контрола на влечење Ford, кој веднаш ја деактивираше функцијата „автопаркирање“. И процесот мораше да започне одново.

Просечно време за паркирање за Ford Focus- 55 секунди.

Должината и ширината на Audi Q3 се само неколку милиметри повеќе ФордФокусирајте се. Назначен слободен простор Q3 е пронајден без проблеми и влегол без возачот да се грижи. Но, премиум кросоверот имаше и свои нијанси. На пример, високата позиција на возење има свои добрите и лошите страни: ако Audi ги надминува своите противници во видливост нанапред, тогаш е тешко да се движите при возење наназад - низ мало и рамно стакло задна вратаСамо покривот на долните автомобили е видлив за Audi.

Првиот обид да се вози во празен простор во движење не успеа - Q3 едноставно немаше време да ги сврти тркалата на саканиот агол. Ако на Focus и Optima, по сигналот за одобрување од електрониката, можете веднаш да започнете да се движите назад, потоа на Audi, пред секој маневар треба да чекате неподвижно додека бавната автоматизација не го сврти воланот во саканата положба.

Друга карактеристика се премногу „срамежливите“ сензори за паркирање. Audi даде звучен сигнал за критички пристап кога, во реалноста, до соседниот автомобил останаа уште 30-35 сантиметри - доволно растојание за да се приближи и да направи помалку маневри. Како резултат на тоа, за да го намалам бројот на движења, морав да му верувам не на помошникот за паркирање, туку на сопственото чувство за големина.

Просечно време за паркирање за Audi Q3- 50 секунди.

Kia Optima е речиси половина метар подолг од своите ривали, но тоа не влијае на практичноста (или непријатностите) на паркирањето. За разлика од Фокус, автоматски Киа системне треба да се гушкате до автомобилите паркирани на патот и можете да возите покрај слободниот простор на Optima доста брзо.

И покрај димензиите, Корејски седанВо секој обид возев во еден или два чекори. А задната камера му пружи непроценлива помош на возачот во одредувањето на растојанието при движење наназад. Инаку, Kia Optima е единствената од учесниците која беше опремена со неа.

Но, поради долгата, навалена хауба, потешко е да се одредат предните димензии во ограничен простор. Потсвесниот недостаток на 100% доверба во електрониката и, како резултат на тоа, стравот од фаќање на автомобилот напред со десниот преден раб не принудија полека и внимателно да се вклопиме во слободниот простор.

Просечно време Киа паркингОптима- 45 секунди.

Тест бр. 2. Паркинг со искусен возач

На заменик-главниот уредник на страницата на порталот, кој неодамна ја прослави својата десетгодишнина зад воланот, му беше понудена потполно истата задача како и автомобилите - да паркира некое време на даден простор (запомнете, оставивме 70 см напред и зад автомобилот). А со искусен возач резултатите беа поинакви.

Како и при тестирањето на автоматските системи, чувствителните поставки на сензорите за паркирање на Audi одиграа негативна улога. Со нивното однапред чкрипење се збунија и не ни дозволија да го избереме целиот можен простор за маневрирање. Покрај тоа, како што е наведено погоре, поради масивни задни столбовиВо отсуство на камера за заден поглед, погледот низ петтата врата остава многу да се посакува. Каде започнува браникот на другиот автомобил е целосно нејасно.

Просечно време за паркирање за искусен возач во Audi Q3– 30 секунди.

Поради попрецизни сензори за паркирање и подобра видливост назад, слично во Големини на Фордзаврши малку пред Audi. Фокусот ви овозможува прецизно да му пријдете на автомобилот што стои зад вас, речиси празно. А слободниот простор што остана пред хечбекот беше доволен за една корекција на позицијата.

Просечно време за паркирање за искусен возач во Ford Focus– 28 секунди.

Исто толку просечно како кај Audi, заден поглед во Optima е повеќе од компензиран со присуството на истата камера за заден поглед со голем екран и ознаки паркинг зони. При маневрирање во рикверц, вештачкото „око“ овозможи да се одреди оптималната траекторија до одреден степен и да се пресмета приближувањето до браникот на автомобилот што стои зад до еден милиметар.

Просечно време за паркирање за искусен возач во Kia Optima– 24 секунди.

Тест бр. 3. Паркинг за неискусен возач

За човек кој неодамна добил возачка дозвола и никогаш не возел зад воланот откако завршил автошкола, процесот на паркирање е речиси најтешкиот тест. Затоа го поставивме нашиот фотограф зад воланот, кој дефинитивно ги исполни сите гореопишани барања за не на искусен возач.

За да не биде толку страшно (на крајот на краиштата, можноста за оштетување на скапи автомобили ме натера да се нервира), другите учесници на тестот мораа да му помогнат на новооткриениот возач. Да, услови за „стаклена градина“, но во спротивно процесот на паркирање може да потрае предолго.

За време на возењето со Audi Q3, почетник ги доживеа токму истите проблеми како искусен возач: недостаток на јасно разбирање за тоа што и каде се крие зад кросоверот, како и сигналите на ултра чувствителните сензори за паркирање кои трепкаат од сите страни.

Просечно време за паркирање за неискусен возач во Audi Q3– 2 минути 00 секунди.

Форд Фокус единствениот автомобилтест со рачен менувачпреносливост За неискусен возач, ова стана дополнителен фактор што негативно влијаеше на времето. Кога популарниот хечбек би имал автоматски менувач, резултатот би бил многу подобар. На крајот на краиштата, врз основа на чувството за димензиите и прегледот, нашиот фотограф го препозна Focus како најдоброто од тројството.

Просечно време за паркирање за неискусен возач во Ford Focus– 1 минута 54 секунди.

Изненадувачки, дури и во отсуство на пракса за возење, најбрзиот начин за паркирање на неискусен возач беше повторно најдолго и широк автомобилтест. Уште еднаш, камерата од задната страна одигра одлучувачка улога. Сите учесници на тестот за прв пат ја ценеа оваа корисност на овој „уред“.

Просечно време за паркирање за неискусен возач во Kia Optima– 1 минута 36 секунди.

Каков е резултатот?

Од гледна точка на леснотијата на активирање и перцепцијата на возачот, сите три системи за автоматско паркирање не покренаа поплаки. Без разлика на огромната разлика во цената, и „народниот“ Focus, и скапата Optima, и премиум Audiсе репродуцира и го поттикна возачот на екранот вграден компјутерсите ваши постапки се апсолутно исти: шематски, но јасни. А сепак…

Секој возач се соочува со проблеми при паркирање. Ниту едно патување не завршува без паркинг. Но, не секогаш има слободен простор. Ако го има, тогаш тешко е да се одреди со око дали може да се притисне таму или не. И ако сте стиснале, не сакате да видите вдлабнатини и гребнатини на автомобилот кога ќе се вратите. За среќа, постои излез од оваа гадна ситуација. И не сам. Можете да купите минијатурен автомобил или модел со куп камери кои даваат поглед од 360 степени, па дури и автомобили кои сами се паркираат. Се разбира, би сакал да мислам дека секој има доволно вештини за паркирање без да предизвика апокалипса. За оние кои се целосно лишени од вештини за паркирање, постојат следниве автомобили.

Имајќи мини автомобил, можете да ползите низ речиси секоја празнина, да ги отворите вратите и да не удирате во соседниот автомобил. Големи седаниа теренците се лишени од ова. Модерните компактни автомобили не ги купуваат само оние кои немаат пристоен буџет, бидејќи некои од нив ја нудат истата удобност, безбедност и опции како поголемите модели.

Овој автомобил е идеален за градови со ограничени места за паркирање поради неговата лилипутинска големина. Должината е само 2695 mm, а ширината е 1560 mm. Само играчка е помала. Па, со радиус на вртење од 8,75 m, не мора да се грижите за сообраќајниот метеж. Но, со такви димензии треба да правите компромиси. Забрзувањето до стотки трае 12,8 секунди, и максимална брзина- 145 km/h. Само две лица можат да се вклопат во овој паметен телефон. И подобро е без багаж. Меѓутоа, ако способноста за паркирање на кое било друго место освен вертикално е вашиот главен критериум, тогаш Fortwo е токму она што ви треба.

Фиат 500

Оваа поп-машина е долга 3546 mm и широка 1627 mm. Убав хечбек ќе им угоди не само на двајца луѓе. Ќе ги има четири. Моделот со 1,3-литарски дизел мотор троши само 5,3 l/100 km. Ова е уште еден плус. И воопшто, 500 е поудобно од Smart. Радиусот на вртење од 9,3 метри ќе овозможи паркирање и на најнесмасниот возач.

Мини Купер

Денешниот MINI е наследство со децении. Компактен автомобил со погон на предните тркалапрвпат излезе од склопување во 1959 година. Овој модел нуди неодолива комбинација на перформанси, ретро стил и еден тон додатоци. Малку поголем од Fiat, Cooper е сепак идеален за урбаната џунгла. Димензиите дозволуваат: должина - 3724 mm, ширина - 1684 mm. Автомобил за четворица, но задните седиштасо поголема веројатност да одговара на живарка отколку на човек. За пореактивните поединци од човечката раса, постојат спортски верзииС и Џон Купер Автор е на книгите. Радиусот на вртење е 10,7 m Главната разлика помеѓу овој автомобил и претходните е неговото прекрасно паркирање благодарение на неговиот изглед.

Nissan Cube

Никогаш не би поверувале, гледајќи ја коцката со свои очи, дека е нешто пократка од родстерот Mazda MX-5. Но, за разлика од мазда со две седишта, автомобилот во форма на коцка може да собере 5 луѓе или 20 средни ракуни (да, сè мериме по животни) и малку багаж. Должината на овој модел е 3980 mm, а ширината е 1694. Радиусот на вртење е 10,2 m Возењето не е толку забавно како MX-5, но можете да натоварите пријатели (или ракуни), што е многу практично за. урбани услови.

Некогаш, овие играчки беа инсталирани само на многу скапи модели. Сега можете да ги видите дури и на количка. Станува збор за разновидни камери за автомобили. Не само што камерите им помагаат на возачите да избегнат удари од напуштени велосипеди и корпи за отпадоци, тие сепак можат да спасат животи. Секоја година, неколку илјади луѓе ширум светот умираат поради судири одзади. Сосема е можно законите и прописите во задолжителноќе се пропише дека секој нов моделмора да бидат опремени или со камера за заден поглед или со сензори за паркирање. Во денешно време, повеќето камери за автомобили се едноставни. Но, постојат системи кои се толку напредни што може да се користат за снимање на нискобуџетен хорор филм или видео на Гага. Камерите на автомобилите наведени подолу се токму вакви.

Infiniti EX, FX, QX

Системот за опкружувачки преглед на Infiniti се нарекува Around View Monitor. За прв пат беше претставен на крајот на 2007 година на EX35. Подоцна почна да се инсталира на FX и QX. Иновативниот систем користи 4 камери (предни, ретровизори и задни), кои почнуваат да работат автоматски веднаш штом ќе се стави во рикверц. Достапно како опции за EX и FX, а за QX56 доаѓа основна конфигурација.

BMW 5-Series, 7-Series, 650i кабриолет, X5, X6

Покрај стандардната задна камера, повеќето нови модели на BMW се достапни со две дополнителни странични камери. Тие се наоѓаат на рабовите на предниот браник и му овозможуваат на возачот да гледа околу свиоците, што помага при маневрирање и проценка на сообраќајот. Исто така, ваквите камери при излегување од гаражата помагаат да се забележи лице кое е блокирано од отворена врата.
Многу модели на BMW нудат систем на камера со врвен поглед сличен на јапонскиот од Infiniti. Баварските автомобили користат 3 камери: една заден поглед и две од страните. Ова ви дава поглед од три страни. Сликата се прикажува на екранот на iDrive. За разлика од Infiniti, овој систем не обезбедува видливост од 360 степени, но е многу корисен при возење наназад или паралелно паркирање.

Неодамна се појавија автомобили кои можат сами да се паркираат. Да го направите тоа сами е кога правите оригами, а самиот систем го контролира автомобилот и го става на местото што ви треба. Автомобилот користи камери и сензори за да ја одреди локацијата на другите автомобили и пречките. Потоа автоматски го ротира воланот и го насочува вашиот автомобил кон пронајдениот слободен простор. Возачот може да ја контролира брзината на маневрите со педалата на сопирачката. Тој е одговорен и за целосно стопирање на автомобилот.

Lexus LS, Toyota Prius

Еден од првите автомобили со таква технологија (можеби и првиот) беше Lexus LS. Ова се случи во 2006 година. Системот се нарекува Напреден систем за водење паркирање. Со оваа паметна ситница, големиот LS може да се паркира паралелно и да вози во рикверц за редовно паркирање. Но, за да го направите ова, треба сами да го изберете слободниот простор користејќи го централниот екран на допир. Автоматското паркирање е достапно како опција кај LS460L и LS460L AWD, а стандардно е кај LS600hL. Сигурно ова е корисна работа, бидејќи должината на LS (со долго меѓуоскино растојание) е дури 5150 mm. Истиот систем е дел од опционалниот пакет за напредна технологија за Toyota Prius.

Линколн МКС, МКТ, Форд бегство, Explorer, Flex, Focus

Ford воведе подостапен систем за автоматско паркирање во средината на 2009 година и го нарече Active. Помош при паркирање. Дебитираше на Lincoln MKS, Lincoln MKT и Ford Escape 2010 моделска година. За овој изум, американското списание Popular Science му додели на Ford наградата за најдоброто од она што е ново во 2009 година. Подоцнежниот системпочна да се инсталира на Ford Flex (модификации само со 3,5-литарски EcoBoost мотор), Форд Експлорерпа дури и Форд Фокус. Вториот е најевтиниот автомобил со таква технологија. Иако, ако размислите добро, зошто му е потребен на Focus ако неговата големина ви дозволува слободно да паркирате самостојно?

BMW 5-Series, 650i кабриолет
На крајот на 2010 година, системот „Помошник за паркирање“ дебитираше на BMW Серија 5. Сега е достапен како опција. Еве како функционира Помошникот за паркирање. Кога автомобилот вози побавно од 35 km/h, системот автоматски ја скенира областа околу за слободен простор што е најмалку 120 cm подолг од самиот автомобил мониторот iDrive. За време на автоматското паркирање, возачот ја контролира брзината со педалата на сопирачката.

Mercedes-Benz CLS, М-класа

Други интересни карактеристики на Mercedes-Benz CLS-Class вклучуваат Active Park Assist. Ова е опција која е достапна на CLS550 и CLS63 AMG. Овој систем ќе се нуди и на новата М-класа. Active Park Assist ги користи сензорите за паркирање на автомобилот за да утврди дали има соодветен простор во близина. При брзини под 35 km/h, на таблата со инструменти светат буквата „P“ и стрелката што ја покажува насоката на паркинг просторот. Штом возачот ќе стави во рикверц и ќе го активира Active Park Assist, останува само да ја одржи брзината под 11 km/h и Mercedes ќе почне сам да се паркира.

Ако ништо од горенаведените не ви одговара, но сакате (и треба) да паркирате, тогаш секогаш носете со себе некој што знае како да го направи тоа. Или ролери.

П.с. Ви благодариме за вниманието.

Добро попладне, драг читател.

Оваа статија ќе разговара за различни системи за помош при паркирање автомобили кои станаа широко распространети во последниве години: напред и задни паркинг сензори, заден поглед и сеопфатни камери и помошници за паркирање.

Ќе зборуваме за тоа какви проблеми решава секој од наведените уреди, како и како најдобро да паркирате доколку имате одредени помошни системи. Ајде да започнеме.

Автомобил без системи за помош при паркирање

Секој модерен возачпочнал да вози автомобил кој не бил опремен со системи за помош при паркирање. Обуката во автошколите е дозволена само во автомобили кои немаат системи за паркирање. Затоа секој возач знае како да паркира автомобил „користејќи ги ретровизорите“.

Во пракса, отсуството на системи за помош при паркирање не предизвикува посебни проблеми, автомобилот може да се паркира без нив. Покрај тоа, ова може да се направи многу внимателно, паркирањето ќе потрае само малку подолго. Покрај тоа, многу возачи не ги разбираат придобивките од инсталирањето сензори за паркирање или камера за заден поглед. Затоа, бројот на автомобили кои не се опремени со системи за помош при паркирање останува прилично импресивен.

Сепак, речиси сè модерни автомобилиНајмалку заден сензор за паркирање може да се нарача како фабричка опција.

Задни сензори за паркирање се уред кој се состои од ултразвучни сензори, контролна единица, дисплеј за прикажување на растојанието и звучник за известување за звук.

Радарот за паркирање работи на следниов начин. При префрлување брзини обратноСензорите (обично има 4) сместени во задниот браник на автомобилот автоматски се вклучуваат. Сензорите испраќаат ултра звучен сигнал, а потоа снимете го рефлектираниот сигнал. Врз основа на овие податоци, се пресметува растојанието до најблиските објекти, што е шематски прикажано на екранот. Дополнително, приближувањето до пречка се означува и со звучен сигнал, чија фреквенција зависи од растојанието до пречката.

Проблеми што ги решаваат задните сензори за паркирање:

• Брзо паркирање покрај големи пречки. Задните сензори за паркирање можат веднаш да го предупредат возачот дека се појавила пречка на патеката и на тој начин да спречат несреќа.
• Одредување на растојание до пречка. Екранот шематски го прикажува растојанието до пречката, што ви овозможува да застанете на саканото растојание. На пример, во пракса можете да го броите бројот на шипки на екранот на кои може да се отвори задната врата без да удирате во автомобилите во близина.
• Паркирање на минимално растојание од пречка во тесни услови.

Недостатоципроблеми што може да се појават при користење на задни сензори за паркирање:

• Неправилно определување на растојанието до кружните предмети (тенки вертикални цевки) до наклонетите површини.
• Неможност да се добијат информации за продлабочувањето (отворен отвор на бунарот).
• Информации за предмети кои не претставуваат опасност за автомобилот. На пример, кога возите наназад на земјен пат опкружен со трева, сензорите за паркирање постојано ќе звучат. Ова предизвикува одредена непријатност при возење надвор од патот.

Сепак, недостатоците наведени погоре не се критични, само треба да бидете свесни за нив. Во овој поглед, кога користите автомобил опремен со систем за акустично паркирање, препорачувам прво да го прегледате местото избрано за паркирање. Не брзајте да го паркирате автомобилот веднаш, погледнете го низ прозорецот неколку секунди. Овој пат е доволно за да забележите испакната цевка или отворен отвор на бунарот.

Паркирање со помош на задни сензори за паркирање. Ако имате задни сензори за паркирање, многу е попогодно да го паркирате автомобилот во рикверц. Ова ќе ви даде подобар поглед кога излегувате од нормално паркинг простор.

Забелешка. Оваа статија ќе разгледа примери за нормално паркирање во услови населба. На пример, зборуваме за паркирање во кој било супермаркет каде што паркинг местакој се наоѓа нормално на преминот за сообраќај на возила.

Избор на задни сензори за паркирање.Задните сензори за паркирање малку се разликуваат во однос на инсталацијата. Сите тие имаат сензори кои се сечат во задниот браник. Можеби единствената важна разлика е начинот на прикажување на информациите: податоците од сензорите за паркирање може да се прикажат или на посебен дисплеј или на радио екранот.

Инсталирањето на задните сензори за паркирање од фабриката при нарачка на автомобил ќе го чини возачот 7.000 - 12.000 рубли. Понатамошната инсталација во продавница за поправка на автомобили чини од 5.000 рубли (вклучувајќи ги и трошоците за опрема). Можете да купите сензори за паркирање и да ги инсталирате сами, во тој случај сè ќе биде многу поевтино. На пример, ако нарачате опрема во Кина, можете да потрошите 1.000 рубли. Во принцип, можете да купите сензори за паркирање во најблиската продавница за автомобили, но тие чинат многу повеќе таму.

Предни сензори за паркирање

Принципот на работа на предните сензори за паркирање е ист како оној на задните паркинг сензори. Единствената значајна разлика е што сензорите се наоѓаат во предниот браник на автомобилот. Главната цел на предниот акустичен систем за паркирање е да спречи удирање во пречка при маневрирање во многу тесни услови. Факт е дека кога вози многу модели на автомобили, возачот не го гледа предниот раб на хаубата. Предните сензори за паркирање помагаат да се избегнат судири при возење напред со мала брзина.

Во пракса предни сензори за паркирањеинсталиран како додаток на задните сензори за паркирање. Никогаш не сум сретнал автомобили на кои е инсталиран само преден систем за паркирање.

Проблемот што го решаваат предните сензори за паркирање- ова е можност за паркирање во тесни услови. Ако имате предни сензори за паркирање, можете да паркирате и на паркинг простор кој е само неколку сантиметри подолг од должината на автомобилот. Секако, ќе треба да ја користите шемата многу пати.

Дополнителни маанакога користите предни сензори за паркирање - кога возите со мала брзина (во сообраќаен метеж или на нерамен терен), сензорите за паркирање постојано сигнализираат за присуство на пречки што може да го одвлечат вниманието од возењето.

Паркирање со помош на предни сензори за паркирање. Предните сензори за паркирање немаат значително влијание врз нормалната шема на паркирање. Поудобно е да го паркирате автомобилот во рикверц. Ова ќе ви даде подобар поглед кога излегувате од нормално паркинг простор.

Избор на предни и задни сензори за паркирање.Единствената важна разлика од изборот на задни сензори за паркирање е тоа што е многу попогодно веднаш да се инсталираат и напред и задни сензоритака што информациите од нив се прикажуваат на еден дисплеј.

Инсталирањето на 8 сензори за паркирање (4 напред и 4 задни) од фабриката чини околу 20.000 рубли. Инсталирањето на услугата ќе чини не помалку од 10.000 - 12.000 рубли. Независна набавкаа инсталацијата ќе го чини возачот 2.500 - 3.000 рубли.

Камера за заден поглед е видео камера инсталирана на задниот дел на возилото која пренесува сигнал до дисплејот пред возачот. Камерата не ви дозволува да го процените растојанието до пречката, но прикажува „слика“.

Информациите од камерата може да се прикажат и на дополнителен дисплеј (се наоѓа на предниот панел или на внатрешниот ретровизор) и на радио екранот.

Постојат различни опции за камера за заден поглед:

• Со статички линии за обележување. На екранот се прикажуваат линии кои покажуваат како автомобилот ќе вози кога се движи во права линија во рикверц.
• Со динамични линии за обележување. Кога го вртите воланот на автомобилот, линиите за обележување на екранот се наведнуваат во соодветната насока. Ова ви овозможува прецизно да одредите дали автомобилот ќе одговара кога се вози во затворен простор.
• Со вградена мијалник. Кога користите камери на комби, каравани и кросовери, камерата многу брзо се покрива со нечистотија. Вградената машина за перење ви овозможува да го исчистите објективот на камерата без да го напуштите автомобилот.
• Безжични камери. Единствената разлика е методот на инсталација. ВО во овој случајНема потреба да поминувате жица помеѓу камерата и екранот, сликата се пренесува „преку воздухот“.

Проблеми што ги решава камерата за заден поглед:

• Брзо превртете го паркирањето наназад до какви било пречки. Добрата камера ви овозможува да забележите, меѓу другото, отворени канализациони шахти и вертикални цевки.
• Широк агол на гледање и префрлање на погледот кон задниот дел на автомобилот. Камерата исто така ви овозможува да гледате предмети што е невозможно да се видат во ретровизорите. Факт е дека на екранот се прикажуваат и предмети лоцирани на задната страна. На пример, кога оставате нормално паркинг место, можете да видите и автомобили како се приближуваат од лево и од десно.
• Удобно рикверцирање земјени патишта, а исто така и во тревата. За разлика од паркинг сензорите, камерата ви овозможува да ја видите пречката. Возачот секогаш може да ја процени ситуацијата и да одлучи дали да вози или не. На пример, меката трева може да се смачка со браник, но не треба да се вози во мали грмушки.

Недостатоципроблеми што може да се појават при користење на камера за заден поглед:

• Неможност да се одреди растојанието до објектот. Овој проблем може да се препознае, на пример, при паркирање наназад во близина на обичен (бел) ѕид. Во овој случај, целиот екран ќе биде монохроматски и тоа нема да ви дозволи нормално да се движите.
• Камерата е валкана. За разлика од сензорите за паркирање, камерата нема да работи ако е валкана. Ако дизајнот не обезбедува мијалник, ќе мора да ја избришете камерата со партал.

Паркирање со помош на камера за заден поглед. Ако имате камера за заден поглед, попогодно е да го паркирате автомобилот напред. Во овој случај, рикверцот од нормално паркинг простор е полесно, бидејќи камерата обезбедува широк агол на гледање.

Ова е особено точно кога паркирате нормално на прометни улици. Задната камера се наоѓа на 10-20 сантиметри од работ заден браник. Возачот седи на 100-150 cm од работ на предниот браник. Кога оставате нормално паркинг место напред, пречката може да се забележи само откако предниот дел од автомобилот ќе „излезе“ на патот за околу еден метар. Кога се движите наназад, камерата ви овозможува да ја процените ситуацијата порано.

Избор на камера за заден поглед.За разлика од сензорите за паркирање, кои се инсталирани само во браникот на автомобилот, камерите за заден поглед имаат неколку опции за инсталација:

• Исклучок на задниот браник.
• Вградена камера во рамката на задната регистарска табличка.
• Инсталација на мала надворешна камера со помош на завртки за самопреслушување.
• Монтирање во задната светилка за регистарска табличка.
• Монтирање во рачката за отворање на багажникот.
• Инсталација во амблемот на брендот на автомобилот.

Првите 3 опции се универзални, последните 3 бараат да се најде камера која одговара на специфичен модел на автомобил. При изборот на камера, ви препорачувам прво да ја погледнете опцијата за инсталација што ја нуди производителот на автомобили. Обично тоа е она што обезбедува најзгодна инсталација и најдобар поглед.

Трошоците за инсталирање на оригинална камера во фабриката започнуваат од околу 10.000 рубли. Инсталирањето на камера и монитор во услугата чини од 7.000 рубли. Ако нарачате и инсталирате сами, можете да потрошите 2.000 - 3.000 рубли.

Системот за целокупно гледање се состои од четири видео камери кои ви овозможуваат да ја процените ситуацијата од сите страни на автомобилот:

• 1 камера напред - во пределот на решетката на радијаторот.
• 2 камери на страна - во ретровизорите.
• 1 задна камера.

Системот за сеопфатна видливост е дизајниран да го олесни маневрирањето со возилото во затворени простори. Камерите ви овозможуваат да ги видите пречките од сите страни на возилото.

Проблемот што го решава системот за опкружувачки поглед- ова е заминување пред ограничена видливост. Замислете дека вашиот автомобил е паркиран нормално помеѓу два камиони. Камионите го блокираат погледот за да ги видите автомобилите што поминуваат, треба да ја „залепите“ хаубата на автомобилот околу еден метар. Предната камера ви овозможува однапред да ја процените ситуацијата и да заминете во вистинско време.

Недостаток на системот за сеопфатно гледање- сликите од камерите често се прилично мали. Можеби ова не се случува на сите автомобили. Меѓутоа, кога ќе го вклучите системот за сараунд приказ, сликите од четири камери се прикажуваат истовремено на екранот. Бидејќи големината на дисплејот во автомобилот е ограничена, излегува дека секоја од сликите е прилично мала.

Паркирање со помош на систем за гледање од 360 степени. Во овој случај, подобро е да го паркирате автомобилот во рикверц. Кога тргнувате напред, видливоста е подобра, а камерите ќе ви овозможат однапред да забележите пречка што можеби не е видлива од возачкото седиште.

Помошник за паркирање

Асистентите за паркирање се најнапредните системи кои ви дозволуваат да го паркирате вашиот автомобил. Нивната суштина се сведува на фактот дека самиот автомобил ја контролира ротацијата на воланот при паркирање. Возачот може само да ги притисне педалите за гас и сопирачките. Изборот на траекторија целосно го презема автомобилот.

Асистентите за паркирање вклучуваат предни и задни сензори за паркирање. На основа на нивните сигнали автомобилот прво избира простор што е доволен за паркирање, а потоа ја контролира ротацијата на воланот.

Овие системи се способни да вршат паралелно и нормално паркирање, како и самостојно напуштање на паркинг просторот. Возачот треба само да ја избере брзината.

Паркирање со помош на системот за помошно паркирање. Во овој случај, подобро е да го паркирате автомобилот во рикверц. Колата сè уште сам се паркира, а при напуштање напред видливоста е подобра.

За подобро да разберете како функционираат помошниците за паркирање, ви предлагам да го погледнете следново видео:

Инсталација на системи за помош при паркирање автомобили

Сите видови системи за помош при паркирање наведени во овој напис може да се инсталираат на автомобили во фабриката:

• Задни сензори за паркирање. Се инсталира на речиси сè модерни моделиавтомобили.
• Предни сензори за паркирање и камера за заден поглед. Инсталиран на „просечни“ автомобили категорија на цени. Ваквите опции може да се најдат на модели кои чинат околу 1.000.000 рубли.
• Систем за опкружувачки поглед и помошник за паркирање. Инсталиран на „скапи“ автомобили. Тие можат да се најдат на автомобили кои чинат околу 1.500.000 рубли.

Можност за самоинсталација или монтажа во сервисот:

• Задни сензори за паркирање, предни сензори за паркирање и камера за заден поглед може да се инсталираат независно или во кој било електричен сервисен центар. Инсталирањето е технички прилично едноставно.
• Системи за целокупно гледање може да се инсталираат во сервиси кои се специјализирани за таква опрема.
• Асистентот за паркирање може да се инсталира теоретски. Меѓутоа, во пракса, ова, прво, бара долг избор на резервни делови и нивно пребарување, и второ, значителна модификација на автомобилот. Оваа опција може да се имплементира само од вистински љубители на измени сопствен автомобил, услугите обично не преземаат сложени задачи.

Доколку во општ прегледопишете само-инсталацијапаркинг сензори или камери, тогаш ќе изгледа вака:

• Инсталирање сензори за паркирање во браникот или инсталирање камера во задниот дел на автомобилот. Ова може да бара отстранување на браникот или расклопување на облогата на капакот на багажникот.
• Делумно расклопување на внатрешноста и поврзување на жиците на екранот.
• Инсталација на екранот.
• Поврзување на опремата со вградена мрежаавтомобил. Вообичаено, за поврзување се користат 2 или 3 жици („+“ од светлото за рикверц, константно „-“ и константно „+“). Некои возила бараат инсталирање на дополнително реле.

Значи, ако сакате, можете да го опремите автомобилот дополнителни системипомош при паркирање. Покрај тоа, ова може да се направи прилично ефтино.

Како заклучок, би сакал да забележам дека системите за помош при паркирање автомобили се еден од најпопуларните типови дополнителна опремаинсталиран на автомобили. А тоа, пак, доведува до намалување на бројот на досадни несреќи при паркирање. Значи, ако избирате помеѓу автомобил со и без системи за паркирање, ви препорачувам да ја изберете првата опција.

Среќно на патиштата!

Пред околу пет години, системите за автоматско паркирање беа нешто фантастично. Денес тие се инсталирани не само на премиум автомобили, туку и на достапни автомобили. Се прашувам дали работат исто на скапи и евтини машини? Можеш ли да му веруваш на камериерот? Дали автоматизацијата ќе ги надмине луѓето во уметноста на паркирање? Тестиравме неколку автомобили.

За да се заштитат од оштетување, редовите на автомобили на паркингот беа имитирани со лесни и меки коцки од пена. Растојанието меѓу нив го поставуваме поединечно за секој автомобил: се состои од должина на каросеријата и уште 0,7 m на секоја страна. Доволно за самоуверено паркирање рачно, а производителите ветуваат дека автоматскиот систем гарантирано ќе има доволно од оваа резерва.

Го снимаме времето, ги забележуваме карактеристиките и ги запишуваме грешките во дневникот. Потоа постепено ги преместуваме коцките и ја повторуваме вежбата. И така натаму додека автоматизацијата не почне да функционира.

На патот, го оценуваме интерфејсот - дали е погодно да се користи системот, дали е логична контролата, како изгледа графиката на електронските уреди.

Се разбира, паркирачите добиваат дополнителни предности за мултифункционалност - на пример, за попречно паркирање или помош при напуштање на одреден број автомобили.

Значи, влезете на паркингот!

„KIA SPORTAGE“

„Корејецот“ загуби од противниците во сè. Дали неговиот сет на функции е ист како оној на Тојота и Форд, односно може да паркира само паралелно, како на десна страна, и лево. Навистина, дури и овде човек кој за прв пат ќе се најде зад воланот на Sportage може да има проблем. Во другите модели, страната на улицата каде што треба да се закачите автоматски се препознава со вклучен десниот или левиот трепкач, но во Kia треба да го притиснете истото копче неколку пати - непотребно дејство и помалку логично.

Интерфејсот е примитивен, а не русифициран инструмент табламасти минус. Но, овој модел е составен во Русија. Практична работа Sportage исто така се покажа полошо од другите - на околу една третина од трките не виде паркинг место, неколку пати се паркираше криво и налета на работ од шишарки. Покрај тоа, мерењата мораа да се запрат на 1 m (половина метар од секој браник) - најлош резултат.

„ФОРД-КУГА“

Паметниот кросовер, како што го нарече компанијата, се покажа далеку од најпаметен на паркингот. Ако само затоа што не е обучен да вози во тесни ниши - за да го изврши маневарот му требаат не помалку од 0,8 m до должината на сопственото тело. Но, интерфејсот има некои паметни работи за кои поради некоја причина другите производители не размислувале. На пример, советите до возачот за тоа што треба да прави при автоматското паркирање се појавуваат не на таблата со инструменти, туку директно на централниот дисплеј, каде што е слика со задна камераи графика со сензор за паркирање. И овој екран е погодно лоциран - на врвот на таблата со инструменти.

Само - тоа е лоша среќа! - болно мал. Покрај тоа, тие се туркаат назад речиси до шофершајбната. (Чудно е што меѓу дополнителни опциибез двоглед.) И уште повеќе, непримерно е таков интелектуалец да прави груби правописни грешки. Затоа, само трето место за интерфејсот. И претпоследното финале.

„ТОЈОТА-АУРИС“

Првите системи за паркирање автомобили што се појавија на Priuses не работеа, благо кажано. на најдобар можен начин. Очигледно, затоа Toyota се сокри зад куп хартии за секој случај - прирачникот за работа на Auris опфаќа осум страници со ситуации во кои паркиралиштето може да не работи правилно.

Сепак, резултатите од тестот покажуваат дека грижите се очигледно непотребни. Модернизираниот систем за паркирање на автомобили беше пријатно изненадување. Во однос на јасноста и прецизноста на помошникот за паркирање, Auris го надминува дури и скапиот Audi A6. Како, навистина, во однос на брзината на маневрирањето, иако тоа најмногу се должи на фактот што автомобилот е покомпактен. Интерфејсот е чисто функционален и, можеби, не е толку привлечен како другите, но нема поплаки за ергономијата. Сепак, би сакал не само техничари, туку и дизајнери да работат на автомобил кој чини речиси милион.

„AUDI-A6“

Најмногу скап автомобилТестот го дели системот со роднина - Volkswagen Passat SS. Од сите учесници, само овие два модели можат да паркираат не само паралелно, туку и нормално на патот, за што добиваат дополнителни поени. Тие исто така ви помагаат да се вратите на патот од тесно место. Сепак, разликите со Volkswagen не се само во интерфејсот, туку и во однесувањето.

И покрај повеќе висок статуси цената, Audi е инфериорен по трудољубивост. Испадна дека е помалку внимателен - почесто не ги забележувал достапните места за паркирање. И еднаш почна доцна да го врти воланот и ја промаши целта меѓу коцките од пена. Затоа, А6 го зазеде само третото место во вежбите за возење. Но, генерално, „Ауди“ не го изгуби својот висок статус - убав интерфејс, добра ергономија, удобна поддршка при паркирање и во однос на опсегот на сензори за паркирање, овој автомобил нема еднаков.

„VOLKSWAGEN PASSAT SS“

Водачот на тестот беше инфериорен во однос на Audi само во дизајнот и леснотијата на користење на интерфејсот. Passat SS има поскромна графика. И екранот на моделот со четири прстени се издигнува над таблата со инструменти, што во некои ситуации ви овозможува истовремено да ја гледате и вистинската слика надвор од прозорецот и електронската на мониторот. Инаку, Фолксваген им дава предност на сите противници.

Тој беше единствениот кој можеше безбедно да се качи во нишата што беше подолг од телотосамо 0,6 м (300 мм слободен простор на секоја страна), па дури еднаш се качил во целта уште 100 мм потесен. Направив минимум грешки - само неколку пати од неколку десетици обиди што не ги видов соодветно местоза паркирање. И иако секундите за време на маневрот не беа најдобри (во голема мера поради големите димензии), тој делуваше најстабилно, прецизно и најудобно за возачот. Посебен значаен плус е локацијата на камерата за заден поглед, која излегува од под амблемот само кога е вклучена рикверц. Видливоста е одлична и при најкапаво време.

ЧОВЕК VS МАШИНА

Организиравме натпревар не само меѓу автомобили, туку и меѓу возачот и автоматиката. Со ретки исклучоци, победникот бил жив организам. За време на првите маневри, резултатите понекогаш се разликуваа за 10-15 секунди, во зависност од автомобилот и способноста на возачот да паркира. Помошникот за паркирање изгуби, главно затоа што беше потребно подолго време за размислување и пробување на работите, и побавно го вртеше воланот.

Разликата стана уште позабележителна кога растојанието помеѓу коцките се намали. Објаснувањето е едноставно: лицето користело пооптимална траекторија за трката, па му требале помалку пристапи. Но, конечните заклучоци на експертите се совпаднаа: асистентите за паркирање работат доста добро (освен што Kia треба да ја дебагира автоматизацијата), а на оние кои не се сигурни за паркирање ќе имаат поголема веројатност да им се помогне отколку да им биде попречено. А следната генерација, бидете сигурни, ќе порасне на ниво на професионалец, а потоа ќе ја стави зад појасот. Впрочем, тоа беше случај со сите електронски асистенти.

СЕТО Е ПОГЛЕДУВАЊЕ

Михаил ГЗОВСКИ, раководител на одделот за тестирање

Искрено, го притиснав копчето за помошник за паркирање во едиторијалот Ford Focus 3 најмногу пет пати. Првиот беше од интерес, штом се префрлив на овој модел. Воланот што диво се врти без мое учество е смешна глетка! Системот последен пат го пробав неколку дена пред тестот за да се уверам дека е бескорисен за мене.

За да може автомобилот да најде слободен простор, треба да се вози премногу бавно, а тоа, во метропола, природно предизвикува незадоволство кај другите возачи.

Згора на тоа, токму кога беше најпотребна помош, односно во тесни услови, електрониката ги откри своите слабости. Без никакви проблеми, Focus може да паркира во два чекора само кога на автомобилот му останува метар напред и зад. Растојанието е малку помало - и Ford повеќе не гледа можност да се смести меѓу други автомобили или бара да се движи напред-назад повеќе пати отколку што бара искусен возач (благодарение на одличната работа на предните и задните сензори за паркирање!).

Во принцип, според мое мислење, помошникот за паркирање присутен во богати нивоа на опременост е корисен само за неискусни возачи. Главната работа е да не му се восхитувате на ротирачкиот волан и да не заборавите дека самиот автомобил не знае да сопира!

САКАМ ПОМОШНИК НА ПАРКИНГ

Тешко е да се пресмета колку чини камериер за секој модел. Само „Фолксваген“го нуди на Passat SS одделно за 36.970 рубли(минимална цена за автомобил со помошник за паркирање - 1.172.970 рубли), останатите се само во фиксни конфигурации. На пример, кај „Ауди А6“доаѓа веќе во основната конфигурација и чини од 1.704.000 рублиУ Toyota Auris, Kia Sportage, Ford Kugaсистемот за автоматско паркирање се појавува само во најскапите верзии: соодветно „Престиж“за 944.000 рубли, „Премиум“за 1.299.000 рубли, „Титаниум плус“од 1.443.000 рублиНема друга опција - ако ви треба помошник за паркирање, ќе мора да ги отфрлите наведените износи.