Продолжуваме да објавуваме написи од серијата „Што ќе се случи ако...“. Денес ќе разговараме што ќе се случи ако се додаде минерално масло на мотор кој веќе има синтетичко масло.

Дебатата за тоа што ќе се случи ако додадете минерално масло на синтетичко моторно масло и обратно трае со години. Некои велат дека таков „коктел“ може да предизвика непоправлива штета на моторот. Други тврдат дека не треба да има проблеми, нагласувајќи дека главната работа е да се користи масло од истиот производител.

Ајде да откриеме дали е толку штетно за моторот да меша минерално масло со синтетичко масло.

За што му треба масло на моторот?

Како што покажуваат експериментите, мотор без масло може да работи. Но, не за долго, и по таква „суво“ работа моторот може безбедно да се отфрли. Факт е дека моторното масло извршува неколку важни функции:

Ги штити површините од триење од абење, заглавување и други оштетувања;

Ја намалува загубата на енергија поради триење на минимум;

е чистење на системот на моторот;

Ја отстранува топлината од површините со триење;

Ја намалува бучавата и вибрациите запчаници, го намалува ударното оптоварување.

Со еден збор, обезбедува долго и непречено работењеавтомобилски мотор.

Како „минералната вода“ се разликува од „синтетичката“?

Да се ​​потсетиме што е вклучено во минералното, а што во синтетичкото моторно масло.

Минералните масла се производи за директно рафинирање на нафта, кои се карактеризираат со нестабилност на нивните карактеристики и висок степен на нестабилност. За да се направат таквите масла поефикасни, на нив се додаваат голем број стабилизирачки адитиви, кои се склони кон релативно брзо уништување. Поради ова, се препорачува што почесто да се менува минералното масло во „свежо“.

Синтетичките масла се производи добиени со синтеза и нивните карактеристики (вискозност, точка на палење и точка на истурање, алкални и киселински број) може да се постави за време на производството. Карактеристиките на таквите масла се стабилни, а нивните релативно високи карактеристики на вискозност и температура овозможуваат да не се додава голема количина адитиви.

Благодарение на овие својства и малата количина на адитиви во споредба со минералното масло, синтетичкото масло трае подолго и треба да се менува поретко од минералното масло. Покрај тоа, синтетичкото масло се разликува од минералното масло во повисоко термичко-оксидативна стабилност, ниска нестабилност и мала тенденција за формирање саѓи и наслаги.

Покрај разликите во основниот состав на минералните и синтетичките масла, тие се разликуваат и по количината и составот на додадените адитиви. Овие адитиви вклучуваат:

Вискозитет-задебелување

Против абење

Антиоксиданс

Инхибитори на корозија и 'рѓа

Против пена

Модификатори на триење

Депресивни адитиви.

Минералните масла од различни производители ќе се разликуваат не само во нивниот основен состав, туку и во составот на адитивите што се користат во нив. Истото може да се каже и за синтетичките масла. Разликата во составот на адитивите е диктирана од многу причини и често зависи од климатската зона во која се управува автомобилот. Не за џабе го фокусиравме нашето внимание на овие хемиски компоненти на маслата - на крајот на краиштата, од нив зависи дали моторот ќе работи на „коктел“ од минерално и синтетичко масло.

Главната штета доаѓа од адитиви

Кога би се измешале само минерални и синтетички основи за масло, тогаш можеби многу помала штета би била направена на моторот отколку онаа предизвикана од различни хемиски составадитиви кои се наоѓаат во овие масла. Факт е дека не сите адитиви содржани во минералното масло се раствораат во синтетичката основа. Исто како што не сите „синтетички“ адитиви можат да се растворат во основата на минералното масло. Никој не може да предвиди што може да се случи во секој поединечен случај на мешање на такви масла. Едно е сигурно - моторот ќе страда од таков „коктел“. Лошо е, пред сè, од адитивните елементи на маслото што е додадено, било минерално или синтетичко, да таложат во нерастворлив талог.

Овој нерастворен талог може да формира вискозна смеса што ќе ги затне екраните на приемникот за масло, нафтени канали, поради што моторот ќе доживее глад на нафта.

Работењето во овој режим, дури и за краток временски период, може да доведе до дефект на единицата. Мора да се запомни дека маслото со одреден состав (минерално или синтетички) формира хемиски модифицирани слоеви и адсорбирани филмови на површините за триење на деловите на моторот. Кога се додаваат други адитиви, овие слоеви се уништуваат, а абењето на деловите се зголемува, што исто така значително му штети на моторот.

Што да направите ако мешате минерално масло со синтетичко масло

Како прво, не паничете. И обидете се да стигнете до најблиската сервисна станица што е можно поскоро, по можност во нежен режим (без стрес). Каде што ќе го дијагностицираат вашиот мотор и ќе утврдат дали е потребно испирање систем за масло, или можете да поминете со едноставна промена на маслото и филтерот за масло.

P.S Да бидеме фер, сепак е можно да се додаде минерално масло на синтетичко масло и обратно без да се предизвика сериозно оштетување на моторот. Но, само ако сте додале масло од истиот производител и ќе ја возите оваа „мешавина“ за кратко време. Идеално - до најблиската сервисна станица. Но, дури и во овој случај, не може да се избегне менување на маслото и филтерот.

Постојат голем број прашања во светот околу кои контроверзите продолжуваат. Едно од нив е: „Што моторни масламоже ли да се мешаме?" Покрај тоа, секој сопственик на автомобил има своја гледна точка за ова прашање. Соодветно на сè автомобилска заедницаподелени на поддржувачи на мешањето и противници на овој процес.

Дебатата за ова прашање потсетува на уште една вечна дебата за тоа дали може да се мешаат антибиотиците и алкохолот. Некои тврдат дека ова е како смрт, други велат дека нема ништо страшно во тоа, дека веќе го направиле ова многу пати и ништо, тие се живи и здрави. Иако сите го знаат одговорот, тоа не може да се направи, вака велат професионалците - лекари и прибелешки за лекови.

Последиците ќе се појават подоцна. Истата ситуација се разви и околу моторните масла. Многу сопственици на автомобили несебично се впуштаат во бесмислени спорови, не обрнувајќи внимание на препораките на професионалците и производителите на нафта.

Што мисли Кастрол за ова?

Кои се карактеристиките на различните видови масла?

Апсолутно сите, дури и оние кои немаат автомобил, знаат дека сè постоечки масласе поделени во три групи:

• Органски.
• Синтетички.
• Полу-синтетички.

Тука завршува знаењето на повеќето луѓе во оваа област. Ова предизвикува огромна количина на шпекулации, митови и легенди. Прво треба да разберете која е разликата помеѓу овие класи на масла.

Всушност, сè станува јасно од нивните имиња. Основата на органските масла се супстанции од природно потекло, синтетиката целосно се состои од хемикалии, а 30% органски компоненти се додаваат на полусинтетика. Покрај тоа, маслата содржат различни адитиви. Тоа се главно метаноли, флуоројаглероди и дитиофосфати. Нивните главни функции се да го зголемат работниот век на маслото и да го заштитат моторот.. Во едноставни термини, тие формираат вискозност. Колку е поголем овој индикатор, толку е подобар квалитетот на маслото.

Со помош на адитиви се формира заштитна фолија, што го намалува триењето и го спречува создавањето на јаглеродни наслаги.

Глобалните трендови во производството на нафта

Одговорете на прашањето: „Кои масла може да се мешаат? секој може сам да го направи тоа.

За да го направите ова, потребни ви се околу 15 минути слободно време, вклучен интернет и логика. Прво треба да ги погледнете трендовите во глобалната економија. Таа се стреми кон глобализација и универзализација во сè. Светло за тоапримерите се европски еколошки барања, може да се прошири на автомобили. Тие се исти за сите производители на автомобили на континентот. Доколку нивните производи не ги исполнуваат овие стандарди, пазарот на Стариот свет ќе биде затворен за нив.

Истото се случува и во секторот за гориво, а во областа на нафтата глобализацијата е навистина импресивна. Оваа индустрија има и униформни стандарди кои мора да ги исполнуваат сите произведени масла. Северноамериканскиот континент има барања наречени API, европски ACEA.

Тие имаат една работа општо барање, со што веднаш се решава дебатата за мешање масло. Оваа клаузула вели дека сите производители на масла за тргување на пазарот мора да обезбедат целосна мешање на нивните лубрикантисо производи од други производители. Излегува дека апсолутно сите масла може да се мешаат едни со други без страв дека ќе се појави реакција и, како резултат на тоа, кристализација на лубрикантот и тоа веднаш ќе доведе до сериозно оштетување на моторот.

Секој може лесно да ги провери презентираните информации. Така, се зборува за глобален заговор на производители на нафта кои конкретно додаваат на нивните производи разни адитиви, реагираат едни со други се апсолутно бесмислени.

Но, тука се поставува фер прашање: „Што да се прави ако маслото е домашно? Никој не е имун од ова. Покрај тоа, не прави разлика дали таквиот материјал е целосно пополнет или едноставно додаден. Во секој случај, го неутрализира квалитетот дури и на брендирани производи и ќе го оштети моторот.

За да го намалите ризикот од таков проблем, подобро е да не штедите на моторното масло. Препорачливо е да го купите од истото доверливо место. Истото важи и за филтерот.

Не се занесувај

И покрај фактот дека сите масла можат да се мешаат едни со други, тоа не треба да се претвори во редовна практика. Неопходно е да се следат препораките на производителот на автомобили и да се истури во него маслото наведено во техничка документација. Ова гарантира долгорочна работа на моторот без дефекти или поправки.

Тогаш со право се поставува друго прашање: „Што е со универзалното мешање на моторни масла? Оваа универзализација беше спроведена за погодност на сопствениците на автомобили, за да можат лесно да најдат и додадат масло, кое може да се купи во најблиската продавница или од друг сопственик на автомобил.

За да се објасни таквата противречност, неопходно е да се погледне на проблемот со техничка точкавизија. Сите производители на автомобили, пред да започнете масовно производствоНовиот модел се тестира. Ова е направено со цел да се отстранат сите можни помали дефекти и да се состави список на технички препораки.

За време на трчање тестовипрограмерите на автомобили откриваат кое масло го максимизира животниот век на моторот и го намалува абењето на неговите подвижни делови. Од ова можеме да заклучиме дека ако наполните различно масло неколку пати во итен случај, нема да се случи катастрофа. Но, кога тоа се случува систематски, постепено го намалува работниот век на енергетската единица. Причината за ова е несоодветна заштита на подвижните делови како резултат на тоа, на нив се формираат јаглеродни наслаги и, како резултат на тоа, моторот бара чести поправки.

Овие ситуации сами по себе не се вредни за набројување, секој возач се нашол во нив. Подобро би било да дадете некој совет на тема како да се мешаат моторните масла доколку во најблиската продавница или бензинска пумпа нема потребен производители класа?

Препорачливо е да купите какво било масло за полнење. најдобар квалитет. Тука мислиме на коефициентот на неговата вискозност. На пример, во синтетика со рејтинг од 30, можете да додадете полу-синтетика со оцена од 40 и обратно. Единствен исклучок се автомобилите за кои е потребно масла со посебно одобрение. Во овој случај, на шалтерот треба да најдете производи од друг производител што ќе ја имаат истата нумеричка ознака и да ги истурете во вашиот автомобил. Во исто време, можете да возите на оваа смеса до следната промена на маслото.

Доколку нема поквалитетно масло во асортиманот, не паѓајте во очај, производи со најлошите карактеристикиисто така ќе направи.

Во овој случај, прво треба да го наполните средството за чистење и да го возите некое време за темелно да ги исплакнете сите делови на моторот. Во овој период, потребно е да се усогласат со одредени режим на брзина, не преоптоварувајте ја енергетската единица, тоа може лошо да влијае на неа.

Најефективен и на ефективен начинда се избегне итни ситуациие превенција. Пред да патувате на долги растојанија, не е повредено да го прегледате автомобилот на сервис или самостојно, доколку имате вештина и знаење во оваа област. Друга корисен совет– секогаш треба да се носи со себе потребно масло, бидејќи мала канистер нема да зазема многу простор, но ќе ве спаси од многу проблеми.

Во секој случај, конечниот избор секогаш останува само кај возачот, сопственикот на автомобилот. Но, во случај кога е неопходно да се стигне до најблиската станица или населбаМожете, без сомнение, да пополните сè што имате при рака.

Многу сопственици на автомобили барем еднаш се нашле во ситуација кога нивото на маслото во моторот наеднаш паднало под дозволениот минимум, треба итно да возат, но при рака го немале истото масло што се истурало во моторот. но тие имаа некој друг вид. Се поставува логично прашање: дали е можно да се мешаат моторните масла и кои се последиците?

Оваа дебата трае многу долго и има многу мислења за неа. Така, производителите на лубриканти категорично наведуваат дека во моторот може да се додаде само маслото што е веќе истурено во моторот, а за никакви мешавини не може да се зборува. Можно е да се разбере оваа гледна точка, бидејќи секој од нив е заинтересиран за фактот дека сопственикот на автомобилот, откако избрал една марка масло, останува верен на тоа долго време.

Дополнително, на овој начин, производителите настојуваат да се заштитат од можните тврдења на сопствениците на автомобили поради дефекти на моторот предизвикани со додавање погрешно масло. Производителите на автомобили го делат истото мислење.

Кај некои сопственици на автомобили е широко распространето сосема спротивно мислење, велат тие, „лубрикантот е лубрикант и во Африка“. Најважно им е нивото да остане нормално, а малку им е важно какво „вкусно решение“ ќе се истури во моторот.

Вистината, како и обично, е некаде на средина. Моторните масла може да се мешаат, но тоа треба да се направи само во согласност со како последно средствокога не е можно да се продолжи со движење на друг начин. Целта на овој напис не е да се повика да се истури сè што доаѓа при рака во моторот.

Кратка едукативна програма

Пред да откриете дали е можно да се мешаат масла и како тоа ќе влијае на состојбата на автомобилот, треба да разберете што се тие.

Значи, моторното масло е мешавина од база и разни адитиви. Основните својства се одредуваат со основата, која може да биде минерална, синтетичка или мешана во сооднос од 70/30 проценти, од кои синтетичката компонента претставува малцинство. Истите основи на моторни масла од различни производители малку се разликуваат едни од други, т.е. сите синтетички, без разлика дали се Motul, Honda или Castrol, ги имаат истите основни својства.

• Комплет карактеристики на изведбамоторните масла се одредуваат со адитиви.
• Секој производител самиот го одредува нивниот состав и количина, стремејќи се да добие одредени квалитети на производот.
• Хемискиот состав на адитиви за различни бази на масло е сосема различен, на пример, адитиви се додаваат на минералните масла за да се обезбеди стабилен вискозитет, што не е потребен за синтетика.
• При мешање разни масламоже да влезат адитиви хемиска реакција, што негативно ќе влијае на својствата на лубрикантот.

Аргументи против мешањето: дали е толку страшно?

Неколку аргументи ги спречуваат сопствениците на автомобили да го доведат нивото на лубрикантот до стандард со она што е при рака. Подолу ќе разгледаме колку се оправдани.

1. Мешањето масла со различен вискозитет е неприфатливо, бидејќи ова ќе доведе до дефект на моторот.
2. Неприфатливо е да се мешаат производи од различни производители, бидејќи адитивите содржани во нив ќе реагираат меѓу себе со најкатастрофални последици.
3. Мешањето на различни базни масла е неприфатливо, причината е иста како во точка 2.

Мешање масла со различен вискозитет

Масла со низок вискозитет

Современото моторно масло во многу мотори не е само лубрикант, туку и хидраулична течност. Доколку на одредени места не се создаде потребниот притисок, тој ќе стане невозможна работанекои системи за погон, на пример, VTEC системи за променливо време на вентили во моторите на Хонда.

Така, барањата се поставуваат не само на дебелината на филмот, туку и на флуидноста. Поради оваа причина, многу производители на автомобили, вклучително и веќе споменатата Хонда, препорачуваат полнење на масла со зголемена флуидност, вискозитет 0w20.

Современите моторни масла имаат уште еден услов: висока алкална активност. Ова е неопходно за да се постигне добро својства за чистењетака што лубрикантот може да ја исфрли нечистотијата и да носи остатоци од " тенки места„(истиот VTEC систем).

Се разбира, ако постојано „хранење“ на моторот со масло не е доволно Висок квалитетили да не се промени навремено, проблемите се загарантирани. Сепак свежо масло, дури и со повеќе висок вискозитет, најпрво ќе може да обезбеди нормална работа на моторот. Главната работа е да ја замените оваа мешавина по не повеќе од 2000 км.

Ако зборуваме за мешање различен вискозитетвоопшто, тогаш, повторно, оваа постапка нема да предизвика штета на моторот, особено ако зборуваме заза производите на еден производител. Добиената вредност на вискозноста ќе биде одредена просечна вредност, во зависност од пропорциите. На пример, кога се мешаат масла 0w30 и 5w40, резултатот може да биде 2w34 или 4w38, во зависност од тоа колку масло е додадено.

Мешање масла од различни производители

Мешањето производи од различни брендови е исто така целосно прифатливо. Се разбира, ако не ги земете предвид многу неквалитетните масла. И покрај фактот дека сите производители додаваат различни адитиви и во различни пропорции, нема да има катастрофа при нивното мешање. Да, тие можат добро да реагираат едни со други, но нема да има резултати како што се пенење на лубрикантот или седиментација.

ВО најлош случајсмесата ќе го изгуби својот потпис позитивни својствамасла, но ќе останат сосема соодветни за автомобилот да помине до 2000 km. Се разбира, треба да го исцедите од моторот што е можно побрзо. Ако, по надополнувањето со производи од друга марка, енергетската единица не успее, тоа само значи дека во секој случај немало многу време.

Мешање масла на различни основи

Можеби најнерешливиот проблем за сопствениците на автомобили е дали е можно да се мешаат моторните масла направени на различни основи. Аргументот против, повторно, е различниот сет на адитиви.

Активен API стандардии ACEA бараат моторното масло произведено во согласност со нив да може да се меша со кое било друго масло сертифицирано според истите стандарди. Така, доколку е потребно, можете да мешате дури и различни базни масла без да го уништите моторот. Главната работа е да не го „извртувате“ во црвената зона.

Се разбира, ако е можно, додадете го само маслото што се истура во моторот. Ако тоа не е можно, подобро е да додадете производи од иста марка. Како по правило, во иста линија, составот на адитиви во маслата со различна вискозност се разликува малку, а со таква мешавина сосема е можно да се вози до планирана замена. Исто така, треба да забележите дека истата фабрика може да произведува масла под различни марки.

Ако не можете да најдете производ од истата марка, можете да додадете кој било друг производ на моторот. Главната работа е да се избегне високи оптоварувањаи што е можно поскоро заменете го „разносолот“ со лубрикант препорачан од производителот на возилото.

Малку за маслата за пренос

Проблемот со мешање на масла се јавува не само кога станува збор за автомобилски мотор. Многу поретко, но сепак, се случува пад на нивото на лубрикантот во менувачот, а слично прашање се поставува и за масла за пренос. Без да навлегувате во теоријата, можете да одговорите на ист начин како оној наведен на почетокот на статијата: масла за пренос може да се мешаат, но под исти услови како и моторните масла.

Тие имаат сличен состав еден на друг: база плус адитиви. Смесата добиена откако ќе го доведете нивото во нормала ќе ви овозможи да возите неколку илјади километри без да го оштетите менувачот, по што треба да се исцеди. Се разбира, треба да возите во нежен режим, избегнувајќи големи оптоварувања на менувачот.

Единственото нешто што апсолутно не треба да го правите е да ги мешате моторните и преносните масла, бидејќи тие се наменети за различни примени, а експлозивната мешавина што произлегува од таквите манипулации ќе го „убие“ моторот со многу поголема веројатност од коктел од десет типови мотори. нафта.

Што се случува ако мешате моторни масла во еден мотор? Ова прашање се јавува кај многу возачи во ситуации кога нивото на смесата на моторот достигна критична вредност, а нема соодветна течност за полнење.

Постојат неколку причини зошто моторните масла треба да се мешаат едно со друго во еден мотор:

• при закажана замена останува до 1 литар од искористената смеса, која се меша со ново масло;
• замена на течност од еден производител со друг;
• зголемена километража на единицата за напојување, зголемени празнини во парови на триење - потреба од погуста течност;
• ситуации на виша сила што доведува до истекување на маслото, додека нема слична течност за полнење.

Одговарајќи на прашањето: „Што ќе се случи ако измешате моторни масла во еден мотор?“, прво треба да се запознаете со составот на моторните течности, да ги разберете разликите во основна основаи адитиви на различни автомобилски мешавини.

Основата може да биде:

• синтетички;
• полу-синтетички;
• минерални.

Синтетичките масла се произведуваат со употреба на синтеза реакција на јаглеродни соединенија од полиалфаолефини (PAO), естри или соединенија на гликол. Минерални течностисе производ на рафинирање на нафта. Полисинтетичките моторни мешавини се добиваат со мешање на минерални и синтетички течностиво одреден сооднос, кој не е строго регулиран: секој производител може да избере свои пропорции за да создаде полусинтетика. Основната основа не може соодветно да го заштити моторот од абење, па затоа се додаваат хемиски елементи - адитиви кои му обезбедуваат на маслото одредени својства за заштита на енергетската единица.

Секој производител на моторни масла развива уникатен адитивен состав за своите производи. Може да измеша до 30% од различни адитиви во основата без да влегува во конфликтни хемиски реакции едни со други.

Правилно мешање

Во рамките на истиот бренд, дозволено е мешање на синтетика врз основа на PJSCсо минерални или хидрокракинг мешавини. Производите за хидрокрекање се добиваат со преработка на база на минерално масло.

Маслата од синтетички полиестер, силикон и гликол може да се мешаат со минерална вода само откако ќе се добие дозвола за мешање од продавачот на наведените производи.

Дозволено е мешање на синтетика и полу-синтетика, земајќи ја предвид вискозноста на производот. На пример, ако додадете 10w - 30 на мешавина од 10w - 20, индикаторот за висока температура на моторното масло, кој е одговорен за заштита на енергетската единица од прегревање, ќе се промени. Во исто време, флуидноста на течноста ќе се намали, земете го предвид овој факт, особено ако во вашиот автомобил маслото делува и како хидраулична смеса. Зголемувањето на дебелината на моторното масло може да доведе до фактот дека нема да може да навлезе во единиците за триење на погонските елементи и нема да го заштити моторот од абење, плус хидрауличен системќе престане да се справува со своите функции.

Ако, напротив, истурете повеќе течна смеса во доволно густа течност, тогаш маслениот филм формиран од производот за мешање нема да биде доволно густ и ќе пукне со зголемување на оптоварувањето или температурата - тоа ќе доведе до суво триење на погонот Делови. Врз основа на сето горенаведено, кога мешате синтетика со полусинтетика, подобро е да не го користите производот за мешање на долго возење, туку кога ќе стигнете до целта, сменете го моторното масло.

Производи од различни марки

Мешањето масла од различни производители е прилично ризичен потфат, што може да доведе не само до големо реновирањемотор, но и испратете го на рециклирање. Факт е дека различните марки ја добиваат својата база од различни суровини користејќи различни шеми за обработка. За синтетика, постојат многу соединенија кои можат да се користат за производство на синтетичко моторно масло со добри карактеристики. Минерални мешавинисе прочистуваат од фракции на нафта на неколку начини, различни производители можат да ги изберат најисплатливите шеми за нивно производство. Кога произведуваат полусинтетика, производителите можат да изберат различни пропорции за мешање на синтетика со минерална вода. Очигледно, невозможно е да се предвиди квалитативниот состав на смесата добиена со мешање, како и да се каже колку може да го заштити моторот од абење.

Најголема опасност при мешање масла од различни марки се адитивите додадени на основата. Секоја марка користи свој состав на адитиви, така што при мешање на моторните течности тие можат да реагираат - тоа ќе доведе до следните последици:

• зголемено формирање на јаглерод;
• пенење на смесата на моторот;
• промена на вискозноста до критична вредност;
• брзо стареење на маслото;
• затнување на каналите на моторот и системот за подмачкување.

Покрај тоа, на пазарот има и производи за хидрокрекирање, кои производителите понекогаш ги пренесуваат како чиста синтетика. Ако го измешате со синтетичка основа од друга марка, не можете да бидете сигурни во компатибилноста на течностите: некои адитиви се користат за синтетика, а други за масло за хидрокрекање.

Заклучок

Ако треба да мешате моторни масла, следете ги овие правила:

• измешајте течности од иста марка;
• изберете масла за мешање чија разлика во вискозноста не е критична;
• бидете внимателни кога мешате синтетика чија основа не е PAO;
• Откако стигнавте до вашата дестинација, исцедете ја течноста од моторот и наполнете со масло препорачано од производителот на автомобилот;
• Можете да додадете до 10% од волуменот на целата мешавина на моторот без забележителна штета на моторот;
• користете сертифицирани производи кои се докажале на пазарот брендови, со соодветни ознаки на канистерот.

Инженерите од API и ACEA развија класификации на моторни масла. Доколку е апсолутно неопходно, можете да мешате без забележителна штета на течностите на единицата за напојување што ги имаат соодветните ознаки на наведените организации. Во овој случај, нема да се појават изразени конфликтни реакции помеѓу маслата, но никој не тврди дека означеното моторни течностиСпоред API и ACEA, тие се целосно компатибилни, не се знае како ќе се однесува производот за мешање по неколку илјади километри.

Избор на моторно масло: синтетичко или полусинтетичко?

Дали е дозволено мешање на различни моторни масла? Ова прашање е релевантно и за почетниците возачи и за искусни возачи. главниот проблеме тоа што денес на пазарот има многу лубриканти со адитиви и адитивни компоненти. Бројот на производители изнесува десетици, а самите моторни масла се разликуваат по класи, категории и комерцијален сет на адитиви во составот.

Што ќе се случи со моторот ако мешате различни лубриканти? На ова прашање можеме да кажеме дека различни масламоже да се меша, но со некои резервации.

Видови модерни моторни масла

Маслата што се произведуваат денес за автомобилски мотори вклучуваат 2 компоненти - основна течност и пакет за адитиви. Основно маслозафаќа најмалку осумдесет проценти од волуменот. Адитивните елементи можат да заземат не повеќе од дваесет проценти од вкупниот волумен на лубрикантот. Основната течност може да биде минерална, полусинтетичка или синтетичка. Пакетите со адитиви може да се разликуваат, но не премногу значително.

Постојат 4 типа на моторни масла, од кои секоја вклучува основна течност и пакет со адитиви. Адитивите додаваат посебни својства на маслото.

1. Минерал. Се произведува од нафта преку селективно прочистување. За време на производството, парафините се одвојуваат и се хидротретираат. Ова создава основа. Минерално маслочини помалку од синтетика и полусинтетика.
2. Синтетички. Произведен преку хемиска синтеза. Како резултат на синтезата, се формираат јаглеводородни молекули со иста големина. Процесот е многу комплициран, поради што таквите лубриканти се поскапи од другите.
3. Полу-синтетички. Тие комбинираат вештачки производ со минерален. Цената на полусинтетиката е повисока од онаа на минералните лубриканти, но пониска од онаа на синтетиката.
4. Хидрокрекање. Средна опција помеѓу синтетички и полусинтетички моторни масла. Ова минерални лубриканти, кои беа третирани со метода на хидрокрекинг. Цената на таков лубрикант е поевтина од синтетичка.

Дали е можно да се ставаат различни моторни масла во моторот?

Нема официјално утврдени забрани или дозволи за мешање масла, кои припаѓаат на различни категории/брендови. Постојат само одредени препораки во овој поглед.

Во производството на масла постојат општи стандарди, со кои мора да се усогласат сите произведени лубриканти. ВО Северна АмерикаВажат барањата за API, во Европа - ACEA.

Тие содржат општо барање што го решава прашањето за дозволеноста на мешање на лубриканти. Овој став наведува дека производителите на лубриканти мора да гарантираат целосна компатибилност за да продаваат производи. сопствени масласо нафтени деривати на други компании. Следствено, можно е да се измешаат апсолутно сите моторни масла без страв дека ќе започне реакција и маслото ќе се кристализира, што ќе доведе до оштетување на моторот.

Горенаведените информации може лесно да се проверат. Со оглед на ова, дискусиите за глобален заговор на производителите на автомобилски масла кои конкретно користат разни адитивни компоненти кои не се компатибилни едни со други се целосно бесмислени.

Забелешка

Иако сите лубриканти можат да се мешаат едни со други, тоа не значи дека е можно да се мешаат без никакви ограничувања и не се препорачува тоа да се прави редовно. Неопходно е да се следат упатствата на производителот на машината и да се наполни со моторно масло, што е наведено во техничките документи. Ова ќе обезбеди долгорочна работа на моторот без дефекти или потреба од поправки.

Како и кога да се мешаат масла

1. Дали е можно да се мешаат масла од истиот производител? Во рамките на брендот, можете да мешате лубриканти во какви било пропорции што ги сакате. Ова се должи на следново:

• иста основа;
• идентични адитивни елементи кои влијаат на вискозноста на нафтениот производ;
• користење на адитиви кои не реагираат едни со други.

Се разбира, нафтените деривати ќе се разликуваат, но дефинитивно нема да има никаква реакција што негативно ќе влијае на моторот. Не е тајна дека постојат производствени погони кои произведуваат моторни масла за различни марки. Во овој случај, се користи истата основа и истите адитиви. Благодарение на ова, компанијата го зголемува сопствениот профит.

Карактеристиките на таквите моторни масла се идентични. Поради ова, кога ќе се измешаат, тие нема да таложат, виткаат или пенат. Сепак, цената на таков лубрикант значително варира. Одлучете сами што е поважно – бренд или квалитет.

2. Дали е дозволено мешање на моторни масла? различни производители? Дозволено е мешање на моторни масла со слични својства од различни компании - адитиви во повеќето нафтени деривати се слични по состав и не реагираат едни со други. Сепак, измешајте лубриканти ако ви претстои кратко патување, на пример, итно треба да стигнете до најблискиот сервис за автомобили.

3. Дали е можно да се меша синтетичко масло со полусинтетичко масло? Ако итно треба да додадете лубрикант на мотор исполнет со синтетика, можете да користите полусинтетички нафтен производ. Маслото 5W40 може да се меша со 10W40. Во овој случај, ќе добиете моторно масло 8W40. Сепак, многу е подобро да додадете синтетика на полусинтетика, на пример, додадете 5W40 на 10W40.

4. Дали е можно да се мешаат моторни масла со различна вискозност? Честа ситуација: итна потреба за надополнување течност за подмачкување, потребната марка на масло е достапна, но има различна вискозност. Можете без сомнение да го купите ова масло и да го истурите во моторот на вашиот автомобил. На пример, можете да додадете 10W30 на 10W40. Што ќе се промени во овој случај? Реакциите меѓу лубрикантите дефинитивно нема да започнат, бидејќи истите адитивни компоненти ги користи истиот производител. Единственото нешто е што флуидноста на лубрикантот во моторот ќе се зголеми. Ќе биде можно да се стартува енергетската единица само на одредена температура (до минус триесет и пет степени).

5. Дали е можно да се меша лубрикант наменет за дизел мотор со моторно масло за бензински мотор со внатрешно согорување? Потребно е посебно да се зборува за мешање на течности кои се наменети за различни типови енергетски единици. Што е разликата дизел мотород бензин? Работна температураВ клипни групинеговиот е сосема поинаков. Дизелот е потопол бидејќи притисокот во коморите за согорување е доста висок. Со оглед на ова, дизел лубрикантите се наменети за употреба во услови на висока температура, имаат зголемен коефициент на вискозност. Имаат и високо перење, антитриење и други карактеристики. На пример, дизел горивото произведува голема количина саѓи, која мора постојано да се отстранува.

Масла за дизел моториМожно е да се наполни моторот со бензин. Не е препорачливо да се прави спротивно. Дури и универзални масла, во најголем дел се наменети за стари дизел мотори, затоа треба да бидете внимателни овде.

Ајде да го сумираме, според кои индикатори е можно да се мешаат масла:

1. Кога се меша во задолжителнообрнете внимание на толеранциите. Тие мора да бидат компатибилни.
2. Класата на моторни масла мора да биде иста. Не ставајте лубрикант наменет за камиони во вашиот автомобил.
3. Препорачливо е да се мешаат масла со ист вискозитет и од ист производител.
4. Неопходно е да се зголеми квалитетот на нафтениот производ. Додадете полусинтетички лубрикант во минералната вода, полусинтетичко масло- синтетички.

Нешто друго корисно за вас:

Намалете го квалитетот на лубрикантот. Не додавајте полусинтетички нафтени продукти во синтетиката.

1. Мешање на минерална вода со синтетика. Ова се должи на забележително влошување на својствата на течноста за подмачкување. Минералната вода е помалку вискозна од синтетичката (да не се меша со вискозноста на SAE).
2. SAE индикаторја одразува способноста на маслата да не ја менуваат сопствената вискозност во одредено време температурен опсег. Колку е поголемо, толку подобро маслото ја извршува својата задача. Ова е од големо значење за современите мотори со турбина и високи вртежи.
3. Не мешајте педесет и педесет. Се препорачува да се додаде волумен на масло што не надминува петнаесет проценти од волуменот на веќе наполнетата течност.

Печат