Во Украина, Audi A3 Sedan е достапен со два бензински мотори. Но, само помоќната верзија со 180 коњски сили се нуди и со погон на предните и со погон на сите тркала. Но, ако гледате на поскромна модификација со мотор со 122 коњски сили, сепак треба да размислите за типот на менувачот, едно од трите нивоа на опременост и списокот на дополнителни опции.

Audi A3 Sedan 2013 година

Во Украина:
. мотори: бензински TFSI 1,4 l (122/125 КС) и 1,8 l (180 КС)
. кутии: рачен 6-брзински и роботски 7-брзински S-tronic
. погон: напред и постојан целосно quattro
. конфигурации: Attraction, Ambition и Ambiente
. цена на моделот: од 448.349 UAH*
. мотор: 2,0 l TFSI бензин (300 КС)
. менувач: роботски 7-брзински S-tronic
. погон: трајно целосно quattro
. цена на моделот: од 764.076 UAH*

Сосема зрела

Најмалата лимузина од Audi во никој случај не е компромитирана во однос на опремата во однос на постарите модели. За него можете да нарачате Audi Connect системот со интернет конекција и навигација, аудио систем Bang & Olufsen, автономен системгреење и вентилација, систем за следење на мртвите точки, автоматска контрола долго светло, задна камера, панорамски покрив, системи превентивна безбедностсо можност за самостоп, автоматско паркирањеи многу повеќе.

Материјалите во автомобилот не се полоши отколку во „осмата“, можете исто така да изберете една од неколкуте опции за внатрешен декор и да нарачате надворешен пакет S linea. Но, во кабината разбирате дека седите зад воланот на компактен автомобил.

Ова е архитектонски стил наречен „германски минимализам“, но тоа не може да се припише на квалитетот на изработката и материјалите. Предниот панел во форма на профил на крило носи компактна единица за контрола на климата.

Скалата на брзинометарот со зголемени „чекори“ се покажа како многу густа. Сепак, истото е и кај „постарите“ модели.

Голем број на пригодни копчиња „пијано“ ви овозможуваат брзо да ги менувате режимите на поставки на автомобилот одбран погон на Audi додека сте во движење. Доводот на воздух го регулирате со влечење или притискање на централниот елемент.

Роботска бања S-tronic кутијасо две спојки се нуди како алтернатива на 6-брзински мануелен менувач. Сите седани се опремени со електро-механичка сопирачка за паркирање.

За да не се „пресече“ централната конзола, ресиверот за диск и отворите за SD-картичка беа ставени во преградата за ракавици.

Серијата пригодни копчиња „пијано“ ви овозможуваат да скриете 5,8-инчен дисплеј во боја на панелот и додека возите можете брзо да ги менувате режимите на поставки на автомобилот со избор на Audi Drive. Не треба ни да ви го одвлекува вниманието со контролирање на системот MMI. Тој е одговорен и за управување со телефонија, навигација и други функции. Сепак, ова не е единствената причина зошто класата C наликува на поголемите седани на Audi.

Додека стоите до автомобилот, се чини како минијатурна копија на „четворката“ или „шестката“. Но, штом седнам зад воланот, сфаќам дека неочекувано има многу простор во првиот ред. Не мора ни да се борите за простор на рамената со совозачот. Седиштето на нашиот автомобил има механички прилагодувања, вклучувајќи ги поставките за поплитеалната потпора и навалувањето на перницата. Така можете да седите удобно.

Седиштата имаат широк опсег на движење и добро се држат во свиоци. Прилагодувањата можат да бидат и електрични.

Но, во задниот дел, сензациите нè враќаат во деведесеттите, кога крајниот сон на многу возачи беше „бурето“ на Audi 80 - по големина е слично на него. нов седан. Пробивајќи се до вториот ред низ тесен отвор и наведнувајќи се надолу поради неговиот долен горен дел, дојдов до заклучок дека седанот А3 може да се стави на исто ниво со таканаречените купеа со четири врати. Откако седнав, чувствувам дека таванот е многу блиску, иако не сум висок. А средниот патник е очигледно трето тркало. Колку му е незгодно да се качува низ тунелот за пренос, кој се издигнува речиси на ниво со перницата на софата.

Вториот ред наликува на купе со 4 врати - отворот е тесен, таванот е блиску, па дури и тунелот за пренос со испакната конзола.

Останува да видиме дали ќе треба да жалите поради недостатокот на погон на сите тркала и дополнителни 58 КС. Со. Мотор од 1,8 литри.

Доволно ентузијазам

Главната ударна сила во борбата за купувач на овој автомобил може да биде моторот од 1,4 литри, кој развива 122 КС. Со. Нашиот автомобил е опремен со 7-брзински S-tronic робот, што изгледа како разумен избор за оние кои го поминуваат поголемиот дел од своето време во градот. И тешко е да се жалите на брзината на работа на кутија со две спојки при префрлување. Во секој случај, оваа енергетска единица се покажа како одличен изведувач. Лесно ја зголемува брзината и го забрзува автомобилот во секоја брзина, на крајот иглата на тахометарот вообичаено се враќа назад, како да е изгорена од црвената зона. И звукот на моторот е оживувачки.

Сите Ауди мотори A3 седан се опремени со системот директно инјектирањеи турбо полнење.

Затоа, автомобилот изгледа динамично, иако забрзувањето до 100 km/h трае повеќе од 9,0 секунди.

Сепак, исто како и постарите модели, карактерот на седанот Audi A3 директно зависи од избраниот режим на возење Ауди системивози изберете. Префрлајќи се помеѓу пет опции, јасно може да почувствувате како се менува силата на воланот, одзивноста на моторот и точките за менување на менувачот. Турбо моторот е чувствителен на промени во ритамот и режимот на возење. Затоа, според компјутерските податоци, потрошувачката на гориво ни се движеше од 5,8 до 10,2 литри. Но, чувството на автомобилот драматично се менува.

Кога патувате, багажникот на седанот Audi A3 е 45 литри поголем од оној на хечбек со 5 врати и 60 литри поголем од оној на хечбек со 3 врати. ВО основна опрема- преклопен потпирач за грб на задниот тросед во сооднос 40:60.

Понекогаш веќе не сум задоволен со најекономичниот режим Ефикасност, бидејќи во него S-tronic долго се двоуми да се префрли на пониски брзини, а моторот се врти премногу мирно, што понекогаш не дозволува остри маневрирање, потоа се префрлам на Динамичките поставки. Веднаш седанот станува брз и остар. Полето автоматски оди до спортски режими секој пат можностзаменува повеќе ниска опрема, моторот постојано е во зоната на турбо пик-ап и демонстрира борбени навики, а воланот е направен што е можно поцврсто и прецизно. Овој автомобил е задоволство да се вози големи брзини, а при ниски напони овој напон автоматски се намалува. Во индивидуалната конфигурација, можете да составите своја сопствена верзија на работата на машинските единици и за нормално возењеРежимот за удобност е доволен - со меки реакции од погонската единица и воланот или Auto - во него самиот A3 се прилагодува на стилот на возење.

Иако нашиот автомобил нема амортизери со променлива вкочанетост Магнетно возење, шасијата работи еластично и непречено. И дури и на спортска суспензија спуштена за 15 mm со поцврсти пружини и амортизери, Audi A3 Sedan не стана груб со патниците. Не дозволува да се судри, па дури и дозволува мало нишање на телото на нерамни патишта. И на големи бранови се плашев да „удрам“ во заштитната тава, која е поставена под моторот како а стандардна опрема. Сè функционираше добро, но сè уште не можев да возам блиску до рабниците на паркинзите, дури и наназад, каде што настрешницата беше сè уште повисока.

Кој е на малиот?

Минијатурниот Audi A3 Sedan наликува на постари модели по изглед, опрема и перформанси на возење. Во исто време, дури и најбрзиот мотор може да биде и економичен и немирен. Таков седан може да им се допадне на младите семејства кои сакаат да се приклучат на премиум сегментот. Покрај тоа, овој автомобил нема директни конкуренти на нашиот пазар. Слично во стилот BMW 4 Series Gran Coupe и Mercedes-Benz CLAуште поголеми и значително поскапи.

Продолжи

Тело и удобност
Седанот А3 изгледа строго и стилски како и постарите модели. А материјалите и изработката не се ништо полоши. Автомобилот не е голем, но првиот ред е изненадувачки простран. Дури и без променливи амортизери, автомобилот не се однесува како брутално на нерамни патишта.	Нема доволно простор одзади. Спортската суспензија ве принудува да бидете исклучително внимателни при возење преку нерамни области и паркирање во близина на рабници.
Погонска единица и динамика
Динамиката, звукот и реакциите на моторот - сè се случува толку брзо и жестоко што е тешко да се поверува дека има само 122 КС под хаубата. Со. Диференцијалот со ограничено пролизгување кај сите верзии со погон на предните тркала ви помага да возите по лизгави и влажни коловози, како и посигурно во свијоци.	Погонот на сите тркала не се нуди со 1,4-литарскиот мотор. Дизел моториќе биде достапен во Украина само во блиска иднина.
Финансии и опрема
Седанот може да има до 7 воздушни перничиња. Цела палета на безбедносни системи е понудена за помош на возачот. Список дополнителна опремамногу широк...	...само вклучува некои позиции кои би сакал да ги видам во базата на податоци. Цената на автомобилот е многу блиску до цената на поголемиот А4.

Audi A3 Sedan 1.4 TFSI
Општи информации
Тип на тело	седан
Врати/седишта
Димензии, L/W/H, mm	4456/1796/1416
Предна/задна патека, mm	1555/1526
Расчистување од земја, mm
Труд/целосна тежина, кг	1235/1785
Волумен на багажникот, l
Волумен на резервоарот, l
Мотор
	бензин со неважни vpr. турбо
Дисп. и број на цилиндри/cl. на цилиндар
Волумен, см кубни.
Моќност, kW(hp)/rpm	103(122)/4500
Макс. кр. вртежен момент, Nm/rpm	200/1400
Преносливост
Тип на погон	предниот дел
	7-ст. робот.
Шасија
Предни/задни сопирачки	диск. вентилатор/диск
Суспензија напред/зад	независен/независен
Серво волан	електро
	205/55 R16
Индикатори за успешност
Максимална брзина, km/h
Забрзување 0-100 km/h, с
Трошоци автопат-град, л/100 км
Гаранција, години/км	2/без ограничување. примероци
Фреквенција на одржување, години/км	1/15000
Трошоци за одржување, UAH.	1300
мин. цена, UAH**	490 467
Стоиме. тест. автомобил, UAH.**	615 664
*На спортска суспензија **Од 16.04.2014 година

Фотографија на Андреј Јацулјак

Ако најдете грешка, означете дел од текстот и кликнете Ctrl+Enter.

Седан меѓу опсег на модели Audi A3 не е сосема типичен феномен. Вообичаено, Европејците претпочитаат нови производи од Audi во каросеријата на хечбекот. Компактните седани не се многу барани на западноевропскиот автомобилски пазар. Затоа, се осмелуваме да го претпоставиме тоа овој моделе создаден со поглед на рускиот пазар и, во овој поглед, ќе се обидеме да направиме кратко тест возење на моделот 2014 година.

Еволуцијата на палетата на модели А3 беше како што следува. Отпрвин беше компактен хечбек со три врати. По успешното деби, прво на европскиот, а потоа и на северноамериканскиот пазар, се појави и верзија со пет врати. Сега е објавена и компактна седан верзија. Седанот Audi A3 се произведува во фабриката за автомобили во Будимпешта (Унгарија). Производствен капацитетФабриката е дизајнирана да произведува околу 125 илјади автомобили годишно.

Изглед.

Што се однесува до изгледот на автомобилот, сè е во ред. Агресивно кривогледство LED оптика, заоблени линии на хаубата, широка решетка на ладилникот во комбинација со оригиналниот браник, како и „фабрички“ спојлер на багажникот во комбинација со 19-инчен бандажидајте му на автомобилот уште подинамичен изглед.

Во однос на неговиот дизајн, седанот Audi се покажа како многу свеж и релевантен. Малку е веројатно дека ќе ги остави рамнодушни дури и искусните ентузијасти за автомобили. Овој компактен автомобил се покажа како многу симпатичен. Дури и на брз поглед разбирате колку малку е заедничко со другите модификации на А3. Сличноста е забележлива само во обликот на фаровите и решетката на ладилникот. Инаку, ова е сосема поинаков автомобил со своја единствена харизма.

Како се однесува на патот?

Управувањето со седанот Audi A3 од 2014 година е без пофалба. Одличното подесување на воланот ви дава чувство на самодоверба при возење со која било брзина. Прошетка остри кривинијасно. Автомобилот упорно го држи патот без ни најмала навестување на наноси. Одличното подесување обезбедува удобност и не дозволува да ви се одвлекува вниманието при возење од мали неправилности на патот. Совршена работа систем за сопирањедури и кога тркалата се судираат со различни површини, тоа дава навистина прекрасно чувство на сигурност.

Единствената критика е што суспензијата е донекаде цврста, што особено се забележува при возење со мала брзина. При совладување на поголеми дупки, може да дојде до дефекти на суспензијата. Затоа, тие треба да се надминат со голема претпазливост. И покрај беспрекорната работа на системот за сопирање против блокирање, кој обезбедува праволиниско движење на автомобилот на која било површина, сепак треба да запомните дека растојание на сопирањеблагодарение на ABS се зголемува многу.

Внатрешност.

Внатрешноста на седан автомобилот се покажа како уште пооригинална. Уникатниот „авијациски“ распоред на воздушните канали предизвикува необични сензации.

Влегувањето во автомобилот е многу добро. Широкиот опсег на прилагодувања за предните седишта им овозможува на возачот и совозачот од која било големина удобно да се вклопат.

Единствена критика е закосениот покрив, кој не им дозволува на високите патници удобно да седат задното седиште. Сепак, не треба да заборавиме дека Audi A3 сè уште е компактен седан, а во споредба, на пример, со она што го опишавме претходно, оваа непријатност е помалку изразена.

Одделно, треба да зборуваме за мултимедијалниот систем, кој е присутен овде не само за забава, туку како полноправен асистент MMI, способен дури и да најде бензински пумпи и бесплатни паркинг меставо непосредна близина.

Системот исто така ви овозможува да испраќате пораки преку е-пошта, како и до различни социјални мрежи, како што е Twitter.

Малку за техничките карактеристики и конфигурации.

Официјалниот почеток на продажбата на седанот Audi A3 се случи не толку одамна на почетокот на есента. Купувачите можат да изберат меѓу два бензински мотори, со зафатнина од 1,4 литри и 1,8 литри и моќност од 125 КС. и 180 КС соодветно, како и дволитарска дизел верзија со моќност од 150 КС. Подоцна ветуваат дека ќе произведат седан со 1,6 литарски дизел мотор, како и „наполнет“. бензинска верзијасо 2-литарска енергетска единица која развива моќност до 300 КС. Карактеристична карактеристикаНаместо тоа се користат мотори во новиот седан од Audi блок од леано железополесни цилиндри од алуминиумска легура. Целата линија на бензин енергетски единициопремен со функција за деактивирање на цилиндрите за подобрување на ефикасноста. Но, гледајќи напред, треба да се забележи дека еден од најпознатите добри одлуки- ова е 2-литарски дизел мотор со одлична динамиказаедно со беспрекорната тивка работа и ефикасност на која им завидуваат јапонските програмери.

За оние кои претпочитаат бензински погонски единици, има и плодна почва. За оние кои претпочитаат лежерно, економично возење, 1,4-литарскиот мотор е сосема соодветен. За оние кои претпочитаат спортски стилвозење, погоден е моќен мотор од 1,8 литри, способен да ја покаже сета „агресија“ што ја ставаат програмерите на добри површини.

Што се однесува до менувачот, моторите означени како TDI се опремени и со традиционален шест-брзински мануелен менувач и роботска кутијапреносливост Јасно е дека „роботот“ има различни поставки, но вистинска волјаМоже да оди само рачен менувач. За оние кои сакаат и знаат како да ја задржат контролата над автомобилот, шестстепен менувач секако е погоден. И покрај неговата едноставност, тој воодушевува со долгите брзини и совршеното менување без падови или заглавувања. За градско возење, пожелно е да изберете „робот“, кој ќе ви овозможи буквално да се опуштите зад воланот, без да се грижите за потребата да се префрлите на повисоки или помали брзини.

Резиме на тест возење.

Сумирајќи, можеме со сигурност да кажеме дека седанот Audi A3 е прекрасен и сигурен автомобил, кој има големи изгледи напред. И ова се однесува не само европски пазар, но и Русија.

Кој остана во редакцијата еден месец, а потоа ни дојде хечбекот Audi A3. Помоќен (180 наспроти 140 коњски сили) и погон на сите тркала, но изграден на истиот модуларен Volkswagen MQB платформа. Се запрашавме: дали има смисла да се доплаќа за Ауди или обичниот Golf ќе биде исто толку добар?

Која е поентата да се земе Ауди? Како прво, поскапо е и изгледа поинтересно. И ако сеуште можете да се расправате за пропорциите на три врати, верзијата со пет врати на Sportback е дефинитивно убава. И новиот седан не е лош.

Но, она што е поважно е можноста да се нарача A3 со погон на сите тркала. Golf не ја нуди оваа опција - освен ако, се разбира, не е наполнетата верзија R со 300 коњски сили.

Пакетот S line вклучува „злобни“ браници и решетка на ладилникот. Тркалата на „нашиот“ автомобил се 18 инчи.

Точно, ако дефинитивно сакате Audi A3 со погон на сите тркала, ќе треба да платите дополнително за моќен мотор 1,8 TFSI со 180 коњски сили и менувач S tronic - а таков автомобил чини најмалку 1 милион 194 илјади рубли. Сите други модификации се со 1.2 TFSI мотори со моќност од 105 или 122 коњски сили, а исто така и со дволитарски дизелсо моќност од 143 коњски сили - чисто погон на предните тркала.

Дали Audi A3 Sportback е хечбек или караван? Можеби нешто измеѓу.

Покрај тоа, дури и основниот Audi A3 со мотор од 105 коњски сили и рачен менуваччини од 849 илјади рубли. Нема контрола на климата, нема ксенонски фарови, нема сензори за паркирање, нема мултимедијален систем MMI, дури ни светла за магла. Скоро милион за празнина! И „нашиот“ А3 не е многу добар богата опрема (ксенонски фарови, контрола на климата, облоги од кожа и Alcantara, пакет S-Line, MMI и систем за влез без клуч) ќе чинат повеќе од 1 милион 700 илјади рубли.

Дали се тие луди? Дури и целосно опремен тест Фолксваген голфчини еден Рено Логанпоевтино.

Но, погледнете ја внатрешноста. Ладен дизајн, пристојни материјали. И колку вкусно кликаат дефлекторите на воздухот, со каква извонредна сила се притиснати сите копчиња и колку е деликатно дизајнирана новата контролна единица на системот MMI! И, патем, ретровизорите на Audi A3 се многу попогодни од оние на Golf, само затоа што барем нешто можете да видите во нив.

И сопственикот најмногу треба да се гордее со мултимедијалниот систем со електрично повлечен дисплеј во боја. Дури и ако овој конкретен A3 е бескорисен, како диск во iPad - на крајот на краиштата, нема навигација, нема поставки за автомобил, нема „вградени“ упатства, па дури и можност за поврзување плеер преку Bluetooth или USB - но изгледа толку убаво. И можеш да им се пофалиш на патниците.

Но и овде има некој грев. Возачката позиција не е идеална, псевдо-спортските седишта се премногу „рамни“, а самиот волан е голем – или ова е навестување дека треба да платите дополнително за „спортско“ со три краци?

А главната жалба, чудно е доволно за начинот на кој вози Audi A3.

Тицки! Ова Audi A3 почна да се движи. И покрај фактот што дисковите на спојката на шест-брзинскиот S tronic менувач го поминуваат целиот свој живот во бањи со масло, менувачот не дозволува непречено затворање на стартот - оттука и грчењето при секое повеќе или помалку интензивно забрзување. И ако системот е вклучен Автоматско задржувањеавтоматски ја затегнува рачната сопирачка кога запира, тогаш немате речиси никакви шанси непречено да се тргнете. Дали е навистина вака Концернот Фолксвагенодлучи да ги елиминира проблемите со доверливоста на оваа единица?

Во споредба со хечбекот со три врати, меѓуоскиното растојание на A3 Sportback е зголемено за 35 милиметри. Така, патниците одзади ќе имаат повеќе простор.

Само за забава, влеговме во официјалниот конфигуратор на Audi и се обидовме да пресметаме колку ќе чини целосно опремен А3 (не S3!).

Кога возите, S tronic работи подобро: менувањата се мазни и моментални, реакциите на остро притискањеакцелератор – веднаш. Она што е уште полошо е што менувачот често ми ја нарушува удобноста кога, при сопирање, премногу ревносно ги префрла брзините надолу. Тоа е она што е!

Не е сè во ред со мазноста на возењето: самата суспензија на S линијата е малку груба, но она што е полошо е што има проблеми и со потрошувачката на енергија. Кога возите преку нерамнини и брзини, за среќа, не доаѓа до дефект - но не е ниту пријатно. Тоа е двојно навредливо: на крајот на краиштата, изолацијата на вибрациите и бучавата на Audi A3 не е пофална.

Гркањето и тресењето, се разбира, нема да бидат досадни ако брзате во А3 како ненормален човек: премрзнатиот стил на возење лесно ги неутрализира овие ситници. Покрај тоа, моторот со 180 коњски сили (вртежен момент - 250 њутн-метри) овозможува: Audi разменува сто за 6,8 секунди. Другите полноправни жешки отвори сè уште не знаат како да „разменуваат“ така.

Новиот Audi A3 доаѓа во четири каросериски стилови: три-и хечбек со пет врати, како и седан и кабриолет. Нашето мислење е дека Sportback со пет врати изгледа најдобро.

Но, не сакам! Моторот 1.8 TFSI звучи неубедливо: сличниот мотор во Seat Leon FR е многу побасивен. Волан: да не зборуваме за фактот дека, поради неговата големина и коскениот раб, навистина можете да се замислите како возач на тролејбус, трудот на него е некако сосема несериозен.

Клан MQB

И покрај фактот дека автомобилот добро се справува. Ролните, благодарение на суспензијата на S линијата, се мали, Audi доброволно реагира на вртење на воланот, а подуправувањето е блиску до нула. Но, навистина е забавно да се вози на снег. Нема прашања за погонот на сите тркала со приклучок (ги пробавме двете верзии - со погон на предните тркала и quattro), што обично е критикувано дека е „нечесно“. Haldex спојкапеттата генерација работи превентивно и испорачува вртежен момент на задни тркалауште пред да се лизнат предните. Можете дури и да возите низ снежна кривина „речиси при пролизгување“. Речиси - затоа што системот за стабилизација сè уште не се исклучува целосно. Штом лизгањето ќе надмине предодреден агол, електрониката без церемонија ќе ја запре трката во дрифт.

29 септември 2015 14:42

Денеска го тестираме најмалиот седан од Audi, A3. Ајде да погледнеме што нуди овој автомобил за своите пари и дали вреди во овој случајпреплатете за 4 прстени и премиум бренд, или полесно е, без понатамошно одложување, да купите производ од корејската автомобилска индустрија.

Александар Горлин „Авести“

Веднаш да забележиме дека компактен премиум седан е автомобил кој е исклучително редок. И директните конкуренти на Audi A3 Sedan не се само еден, два и премногу, туку немате време ни да броите до два - има само еден Мерцедес CLAодговара на оваа дефиниција. Сè друго - или поголема големина, или пониско ниво на премија.

За тестот добивме најмногу моќна верзијаовој автомобил, со бензински турбо мотор од 180 коњски сили и, дополнително, погон на сите тркала, со седумстепен роботски менувач во линијата Ambiente перформанси. Тековна ценатаков автомобил – 1.615.000 рубли без трошок за дополнителна опрема.

Дизајнот е целосно класичен за модерната линија на седани на Audi. И на германски е истото. А3 е истиот А4, само малку помал, или истиот А6, овојпат многу помал. Во исто време, постои истото стилско лице и прекрасна силуета, која, според мене, изгледа особено привлечна во црвено.

Внатрешноста е класична за моделите VAG загриженостчувство на квалитет. Сè што ќе допре раката или на кое паѓа окото изгледа како да е изработено со висок квалитет, од висококвалитетни материјали и совесно изработено на германски јазик. Копчињата се пријатни за притискање, панелите и рачките се пријатни за допир итн. Сето ова се компензира со не помалку традиционални за автомобили Компанијата Фолксвагеннекаква... безличност или слично. Внатре, сè е исклучително функционално и концизно, сè до таблата со инструменти - ништо не недостасува, но нема ниту важничене. Со еден збор, сè е точно како што треба!

Дали е малку тесно? Да, малку е тесно. Но, зависи од тоа со што го споредувате. Ако со Mercedes CLA, тогаш Audi е уште малку попростран. И ако со четири или шест исти Audi, тогаш секако дека е тесно. Во исто време, на задниот редМожете да најдете централни отвори, штекер за запалка од 12V и џебови на седиштата во предниот ред.

Седиштата се удобни, со доволна странична поддршка, дури и ако сакате, нема за што да се жалите. Задниот ред на седишта не е тесен и има речиси многу простор за нозете, освен што главата на високиот патник ќе лежи на таванот поради таквата линија на покривот...

Ајде да одиме. Автомобилот што го добивме за тестирање има 180 коњски сили. бензински мотор, со вртежен момент од 280 Nm. Моторот е повеќе од доволен за брзо забрзување на оваа, воопшто, не најлесната машина. Забрзувањето до стотици декларирани од производителот е прекрасни 6,8 секунди. Но, максималната тежина на автомобилот е доста голема - 1.455 кг.

Воланот е краток и прецизен. Суспензијата е умерено цврста и малку се тресе на нерамни површини, но ракувањето и стабилноста во свиоците се едноставно одлични.

И покрај сета големина на моторот, моторот не може да се нарече незаситен. Токму спротивното. Потрошувачката на гориво според пасошот е 8,2 литри во град и 5,5 литри на автопат. Всушност, не многу повеќе. Град – 9,5-10, автопат – 6,5-7.

Димензии: должина 4.456 mm, ширина 1.796 mm, висина 1.416 mm. Меѓуоскино растојание – 2.637 mm. Багажникот е прилично простран за автомобил од оваа класа - 390 литри.

Audi A3 Sedan на рускиот пазар се нуди во три опции за конфигурација, а по некој чуден каприц на продавач, сите почнуваат со буквата „А“ - Ambiente, Ambition и Attraction. Дури и ако изгледа како сопствена карактеристика, крајно е незгодно да се движите по нив. Менувач - или 6-брзински мануелен или робот S Tronic. Три опции за погон - 1,4 турбо бензинец со 125 КС, 1,8 турбо бензински мотор со 180 КС. и 2-литарски турбодизел со 143 КС. Од 18-те достапни комбинации на нивоа на опременост, мотори и менувачи, 3 се нудат со погон на сите тркала, а останатите со погон на предните тркала. Погонот на сите тркала е достапен само за бензинскиот мотор со 180 коњски сили. Опсегот на цени е од 1.225.000 до 1.615.000 рубли.

Изненадувачки е што дури и најбогато спакуваниот автомобил првично (но не земајќи ги предвид дополнителните опции) нема такви работи како навигација, камера за заден поглед, електрични преклопни ретровизори, LED фарови, па дури и USB конектор, кои полека стануваат елементарни за поскромни брендови. Во исто време, дури и во списокот на дополнително инсталирани за дополнителни пари, поради некоја причина нема загреан волан.

Фото галерија

Оптичка илузија

Малкумина ќе забележат во изгледот на седанот од класата голф на Audi сличноста со познатиот А3 со пет врати. Во својата нова форма, моделот се смета за поцврст и постар од хечбек. Новиот седан е сличен на вториот само во решетката на ладилникот, предната оптика и рачките на вратите - сè друго беше развиено за четири врати на ексклузивна основа. Не е изненадувачки што многу малку луѓе препознаваат А3 во него. Германците не само што прикачија „ранец“ на багажникот на задниот дел на хечбекот - тие се зголемија меѓуоскино растојаниеза 5 mm, го направи автомобилот 11 mm поширок и 9 mm понизок од A3 Sportback: силуетата на новиот производ стана побрза, како да се рашири по патот. Речиси невидлив, но идеолошки важни променихаубата, браникот и доводите за воздух, кои го разликуваат седанот од другите автомобили со три рубли, како и врежаните странични ѕидови чудесно го доближуваат до неговиот постар брат - А4. Како резултат на тоа, верзијата со четири врати, која е само 15 cm подолга од верзијата со 5 врати, изгледа значително поцврста од Sportback.

Радоста е во движење!

Во зимски сообраќаен метеж, на моторот 1.8 TFSI му треба доста време за да се загрее - честа појава за моторите од ова семејство. Но, кога ќе се загрее, бидете сигурни дека динамиката е доволна за очите. Натполнетата „четворка“ влече речиси од самото дно, малку зголемувајќи го забрзувањето на кривината од 2000 вртежи во минута. - токму кога ќе интервенира турбината. Понатамошното забрзување е цврсто и еднолично до црвената зона на тахометарот. Седумстепениот S-tronic е секогаш подготвен и подига саканата опремаведнаш, само треба да дадете команда со педалата за гас - патем, тоа е прилично тесно за класата „голф“ на градски седан. Мора да го притиснете педалот за гас похрабро од вообичаено, што може да биде изненадување за убавите дами зад воланот. Можете малку да го оживеете процесот или, обратно, да го направите возењето поизмерено користејќи го клучот Избери дискна централната конзола. Секој од трите режими се разликува во поставките за напорот во управувањето, реакцијата на педалот за гас и времето на менување брзини.

Полунезависното задно светло, кое е опремено во првичните верзии на седанот во Европа, ја заобиколи Русија. За нас само најдобрите – независни мулти-врски! Ова значи дека не треба да се грижите за ролни во аглите и дијагонални нишалки на нерамнините. Седанот самоуверено ја пишува предвидената траекторија, веднаш го следи воланот и во екстремни услови не се обидува да ја помине предната оска покрај кривината како што прават многумина. автомобили со погон на предните тркала. Оценката може да се намали само за зголемено нивобучава кога наидувате на длабоки дупки или трамвајски шини.

Специјалните се поевтини

Во базата на податоци, седанот е поскап за 75.000 рубли од хечбекот. За 1.036.000 рубли. ќе добиете 1,4-литарски бензински мотор со 125 КС. стр., 6-брзински мануелен менувач и погон на предните тркала. За доплата од 71.000 можете да нарачате 7-брзински роботски S-tronic, уште 73.000 чини мотор од 180 коњски сили. Дизел А3 седан најмалку 269.000 поскапо од основата, погонот на сите тркала се комбинира само со моторот 1.8 TFSI и чини не помалку од 1.410.000 рубли. Како скап подарок, таков А3 седан, па дури и во највисокото ниво на опремата на Ambiente, ќе биде многу добар. Сепак, оптимално купување може да се смета за автомобил со 1.4 TFSI со 125 коњски сили, погон на предните тркала, S-tronic со брз оган во верзијата со ограничена верзија. Таков А3 ќе чини 1.100.000 рубли.

Александар
Милер,

Заменик
главен
уредник

А3 со четири врати прилично ме изненади. Не толку внимателната завршна обработка или возбудливото ракување - за Audi изградено на платформата Golf, и двете од овие работи се подразбираат. Седанот се покажа како исклучително удобен и простран внатре долги патувања. Четворицата го возевме речиси три илјади милји од Минхен до Неапол и назад, и никој од моите патници никогаш не се пожали на тесни услови или какви било други непријатности. Одличното возачко седиште не предизвика ни најмали критики, а на троседот може да се сместат тројца возачи со средна големина. И не само што ќе се вклопат, туку ќе поминат и сто километри - тестирано.

Покрај тоа, багажникот ги содржеше сите работи што им беа потребни на четворица патници на двонеделно патување - со две возрасни жени во екипажот, ние, знаете, не можевме да се ограничиме на минималниот багаж. Како германските инженери успеале да се спакуваат доволно простран салони длабоко држење во релативно компактна форма, па дури и да му даде одредена цврстина? Тоа е зачудувачки!

Николај
Вистлер,

Уредник-
рецензент

Инженерите на Audi и Daimler почнаа да размислуваат да смислат нешто „компактно, но не и хечбек“ речиси во исто време, а многу подоцна идејата ја прифатија нивните колеги конкуренти од BMW. Баварците, порано од другите, сфатија дека еден „премиум“ хечбек (па дури и на неразвиените пазари) нема да оди далеку, а при развивањето на првата серија со индексот Е87, тие цртаа не само хечбекови со опашка, туку и вистински ( односно купе со две врати. Конкурентите веднаш почнаа да измислуваат контрамерки. Би сакал, се разбира, да кажам дека Ауди играше „од ривал“: велат, БМВ има вистинско купе, Мерцедес - не баш, така што ќе имаме традиционален седан. Но, не, CLA и A3 Sedan се појавија во јавноста со разлика од десет недели. Така, Инголштарците едноставно уште еднаш го покажаа својот конзервативизам. И тие го погодија: автомобил кој речиси ја копира пет-врати од преден браникдо лакот на задното тркало, во првите девет месеци од 2014 година продаде 2.714 примероци кај нас: тоа е повеќе од CLA и серијата 2 заедно. Допир!

Кирил
Бревдо,

Уредник-
рецензент

Може да се расправате додека не зарипате за предностите на хечбеците во однос на седаните, привлекувајќи се на нивната практичност, но овој автомобил може да стави крај на непотребните спорови. Од гледна точка на љубителите на седан, A3 Sedan не е ни адут што и се лизна од ракавот на германската компанија. Ова е шегаџија кој презирно се насмевнува во очите на шампионите на триумфот на функционалноста, потсмевнувајќи прашувајќи: „Зошто толку сериозно? Во меѓувреме, самиот автомобил изгледа намерно возрасен. Навистина сакам да го помешам со постариот модел А4, но не можам - „трите рубли“ изгледаат многу поубави. Всушност, кога започнувате говор за заслугите на овој седан, сосема е можно да се ограничите на единствената точка „најпрво, убаво е“. Неверојатно хармоничен изглед!

Внатрешноста е исто така добра. На прв поглед изгледа минималистички, иако во реалноста не е. Полнотата на неговиот шарм се открива во сложените детали: покрај фактот што овие копчиња, копчиња и контролери изгледаат скапо, тие се и извонредно дизајнирани ергономски. И најсомнителната уметничка одлука, според мое мислење, може да се сметаат за црвено-бели украси „Спартак“, кои внесуваат одредена дисонанца во овој лаконски ентериер.

Олег
Лозовој,

Уредник-
рецензент

Во светот се произведуваат многу автомобили со промислени и висококвалитетен ентериер, но малку се оние кои ги тераат јавно да се изјаснат. А А3, на мое изненадување, е само еден од нив. Пристојна изолација од бучава, добро прилагодена ергономија, примерни седишта - сето ова е само врвот на ледениот брег. Но, каква конструкција! Такво внимание на деталите и квалитетот на завршната обработка не може да се најде во ниту еден друг автомобил од деловна класа. Космички дефлекторски подлошки, клучеви наредени во елегантна линија на конзолата, копчиња за мултимедијалниот систем MMI - сето ова сакате да го допирате почесто отколку што бара ситуацијата. Едноставно затоа што доживувате неверојатно задоволство од интеракција со кој било елемент внатрешна опрема. Па дури и опционалните црвено-бели влошки а ла „Спартак“ Москва успешно ги разредуваат строгите класици на ентериерот. Се разбира, приспособена за црвената боја на телото. Со други зборови, веќе нема сомнеж дека овој автомобил припаѓа на „премиум“ лигата. Како и во популарноста на новиот A3 седан меѓу познавачите на квалитетот за многу разумни пари.