Во споредба со неговиот претходник, Opel Astra J Hatchback стана поголем по големина: должина - 4419 mm (+170 mm), ширина - 1.814 / 2.013 mm (+61 mm), висина - 1.510 mm (+50 mm). Меѓуоскино растојание - 2.685 mm (+71 mm). Патеките на предните и задните тркала на автомобилот се зголемени (+56 mm и +70 mm), што позитивно влијае на управувањето и стабилноста на автомобилот. Расчистување на земјата - 160 mm. Максимална тежина - 1.373 кг. Носивост - 497 kg. Волуменот на багажниот простор е 370/795 литри. Кога е целосно натоварено „до таван“ оваа бројка е 1.235 литри.

На рускиот пазар, отворот Opel Astra J со 5 врати се нудеше со четири бензински единици. Станува збор за атмосферски мотори од 1,4 и 1,6 литри (100 и 115 КС) и турбо мотори 1,4 Турбо и 1,6 Турбо (140 и 180 КС). На другите пазари, автомобилот беше достапен со дизел мотори со волумен од 1,3 до 2,0 литри (95-160 КС). Моторите беа комбинирани со 5 или 6-брзински мануелен менувач и 6-брзински автоматски менувач. Забрзувањето од 0 до 100 km/h (во зависност од моторот) е од 14,2 до 8,5 секунди. Максималната брзина е од 178 km/h до 221 km/h. Просечната потрошувачка на гориво е 5,5-6,8 литри на секои 100 km.

Opel Astra J со 5 врати е изграден на платформа Delta II со погон на предните тркала со полунезависна задна и независна предна суспензија. Предната суспензија на автомобилот е потпора од MacPherson. Задната суспензија е комбинација на торзионо зрак со механизам Ват. Автомобилот беше опремен со адаптивна шасија FlexRide, која, работејќи во тандем со системот CDC (динамична контрола на суспензијата), е способна да ја прилагоди вкочанетоста на суспензијата во реално време во зависност од условите на патот. Системот FlexRide има три претходно поставени режими „Standard“, „Sport“ и „Comfort“, чие активирање го менува алгоритмот на суспензијата, серво воланот и педалата за гас.

Opel Astra J се произведуваше во нивоата на опременост Essentia, Active и Cosmo. Основниот сет на опции вклучува електрично прилагодливи и загреани надворешни ретровизори, прилагодлив волан, радио со ЦД-плеер и предни и странични воздушни перничиња. Сите понудени верзии на хечбекот Opel Astra Jay беа опремени со ABS+ESP и стандарден аларм за заштита од кражба. Како опција, клиентите може да нарачаат двозонска контрола на климата, адаптивни фарови и инфозабавен систем со 7-инчен монитор. Покрај тоа, автомобилот опционално беше опремен со систем за следење на мртвата точка, препознавање на патните знаци и асистент за паркирање.

Оклопот на Opel Astra Jay беше опремен со пасивни и активни безбедносни системи, вклучувајќи елементи на каросеријата со програмирана деформација, крут безбедносен кафез, предни, странични и прозорски воздушни перничиња, активни потпирачи за глава и систем за итно ослободување на педалата.

Сопствениците на четвртата генерација Opel Astra J со 5 врати забележуваат пристојна комбинација на цена и квалитет. Автомобилот се одликува со висококвалитетно склопување и атрактивен изглед, прифатлива динамика на забрзување и управување. Изолацијата на бучава во пределот на лаковите на тркалата е извор на критики: дури и на патишта со висококвалитетни површини, внатрешноста на автомобилот е исполнета со гласна бучава. Поплаките произлегуваат од механизмите на сопирачките: клештите штракаат толку гласно што предизвикуваат непријатност кај патниците. Кога ракувате со машината, се јавуваат проблеми со електрониката.

Кога се разгледуваат техничките карактеристики на Opel Astra H, неопходно е да се земат предвид варијациите: повеќе од 5 различни големини на мотори, седан, караван, два хечбека и кабриолет, 3 нивоа на опременост.

Opel Astra H - технички спецификации за целото семејство

Техничките карактеристики на Opel Astra H не можат да се опишат во еден параграф. Бидејќи Astra H не е еден автомобил, тоа е цело семејство. Линија која се состои од најмалку 5 автомобили. Идентични на прв поглед, но различни по суштина, по нивните возни перформанси, изглед и големина.

Astra H започна со производство во 2004 година. Во 2007 година претрпе мало рестајлирање. Техничките карактеристики на моторите претрпеа промени. Тие станаа помоќни, поекономични и еколошки. Променети се и предниот браник, ретровизорите и некои внатрешни украсни елементи. Astra H сè уште се произведува во караван, седан или хечбек со 5 врати, но под името Astra Family.

Технички карактеристики на хечбекот Opel Astra H

Карактеристики на изведба на хечбекот Opel Astra

Максимална брзина: 185 km/h
Време на забрзување до 100 km/h: 12,3 с
Потрошувачка на гориво на 100 km во градот: 8,5 л
Потрошувачка на гориво на 100 км на автопат: 5,5 л
Потрошувачка на гориво на 100 km комбиниран циклус: 6,6 l
Волумен на резервоар за гас: 52 л
Максимална тежина на возилото: 1265 кг
Дозволена бруто тежина: 1740 кг
Големина на гумата: 195/65 Р15 Т
Големина на дискот: 6,5 J x 15

Карактеристики на моторот

Локација:предна, попречна
Големина на моторот: 1598 cm3
Моќност на моторот: 105 КС
Број на вртежи: 6000
Вртежен момент: 150/3900 n*m
Енергетски систем:Дистрибуирана инјекција
Турбо полнење:бр
Механизам за дистрибуција на гас: DOHC
Распоред на цилиндрите:Ред
Број на цилиндри: 4
Дијаметар на цилиндарот: 79 мм
Удар на клипот: 81,5 мм
Сооднос на компресија: 10.5
Број на вентили по цилиндар: 4
Препорачано гориво:АИ-95

Систем за сопирање

Предни сопирачки:Вентилиран диск
Задни сопирачки:Диск
ABS: ABS

Управување

Тип на волан:Решетка и крило
Серво волан:Серво волан

Преносливост

Возење:Предна страна
Број на брзини:рачен менувач - 5
Број на брзини:автоматски менувач - 5
Однос на менувачот на главниот пар: 3.94

Суспензија

Предна суспензија:Амортизер
Задна суспензија:Амортизер

Тело

Тип на тело:хечбек
Број на врати: 5
Број на седишта: 5
Должина на машината: 4249 мм
Ширина на машината: 1753 мм
Висина на машината: 1460 мм
Меѓуоскино растојание: 2614 мм
Предна патека: 1488 мм
Задна патека: 1488 мм
Максимален волумен на багажникот: 1330 л
Минимален волумен на багажникот: 380 л

Каросеријата и шасијата на Opel Astra H

Линијата на каросеријата има широк избор: седан, караван, хечбек со 5 врати, хечбек GTC со 3 врати и купе-кабрио Astra TwinTop. Техничките карактеристики на различните типови на каросеријата на Opel Astra се слични, но има разлики. Меѓуоскиното растојание на седанот и караванот е 2703 mm, а на хечбек и кабриолет е 2614 mm.

Радиусот на вртење е приближно ист за сите, околу 11 m Волуменот на багажникот на седанот и караванот се изненадувачки исти, по 490 литри. Хечбекот со 5 врати има 375 литри, GTC – 340 литри, а кабриолетот – 205 литри. Волуменот на резервоарот за гас кај сите Opel Astra е 52 литри.

Предната суспензија во Astra H е MacPherson-врска со пружина, со телескопски потпори на амортизери, спирални пружини и шипка против превртување. Задната суспензија кај автомобилите на Opel Astra е полунезависна, пружина со лост со задни краци.

Конфигурации на Opel Astra H

Astra N има 3 опции за конфигурација: Essentia, Enjoy, Cosmo. Наједноставниот е Essentia, кој вклучува волан обложен со кожа, клима уред и греење на предните седишта. Enjoy додава контрола на климата и сензор за светлина. Cosmo е максималната конфигурација и може да се пофали со алуминиумски тркала од 16 инчи, сензор за дожд и седишта со влошки од еколошка кожа. Постои и опција со панорамски покрив за хечбекот со 3 врати. Пакетот OPC, достапен само за хечбекот GTC, доаѓа со спортски комплети за каросерија, 17-инчни тркала и седишта Recaro. Исто така, караваните и седаните имаат дополнителни запалки во багажникот за вградување на фрижидер во багажникот. Во 2008 година, беше можно да се купи верзијата Astra H Limousine, но само по нарачка, од Германија.

Техничка опрема и карактеристики на Opel Astra H

Најмалку моќниот, но во исто време и најсигурниот мотор понуден за третата Astra е четирицилиндричен „запчаник“ со волумен од 1,4 литри. Моќноста на 1.4 Opel со шеснаесет вентили е 90 коњски сили.

Палетата на мотори на Astra H вклучува два бензински мотори од 1,6. Првиот произведува 105 коњски сили, а моќта на вториот е за 10 коњски сили поголема - 115 коњски сили. На 1,6 мотори со километража поголема од 40.000 km, забележани се вибрации при вртежи во минута во опсег од 2.500 - 3.000, како по правило, овој непријатен момент е поврзан со променливиот систем за тајминг на вентилите.

Моторите од 1,8 литри произведуваат моќност од 125 и 140 коњски сили. Електраните од 1,8 литри со километража од 70.000 страдаат од протекување на заптивката на маслото на брегастата осовина, а може да истече и заптивката на маслото на предната коленестото вратило. Исто така, на мотори со зафатнина од 1,6 и 1,8 литри, со километража над 50.000 km, менувачот на брегаста осовина може да се заглави. Како по правило, пред ова, при стартување на моторот, се слуша шум на мелење 2-3 секунди.

Најмоќните бензински единици се 2,0 литарски турбо мотори. Нивната моќност: 170, 200 и 240 КС.

На Opel Astra H 2004 - 2010 година беа инсталирани турбодизел мотори: 1,3 - 90 КС, 1,7 - 80 и 100 КС, 1,9 - 120 и 150 КС. Според експертите, подобро е да се купи бензинска Astra, бидејќи дизел моторите бараат уште поголемо внимание од бензинските единици на Opel. Ако моќноста на дизел Astra значително падне и автомобилот почне да чади, причината може да биде филтерот за честички, кој веќе бара замена. На дизел модификациите на Astra е инсталиран замаец со двојна маса, со текот на времето станува причина за удари и вибрации, ќе биде потребна замена по километражата од 150.000 км;

На модификациите на Astra со мотори од 1,4 и 1,6 литри, на помоќните Astra се инсталирани барабан сопирачки, на сите тркала се инсталирани сопирачки. Предните подлоги на Astra траат 30.000 km, а задните тапани 60.000 km. Самите сопирачки дискови Astra траат 60.000 km.

Најдобро е да купите користена Astra со рачен менувач. Механиката од поправка до поправка ќе издржи најмалку 100.000 km, а понекогаш и 200.000 km. Рикверцот на мануелниот менувач на Astra не е опремен со синхронизатор, поради што брзината наназад на Astra е тешко да се вклучи веднаш по застанувањето.

Четиристепениот автоматски менувач на Astra е опремен со зимски режим, но ако не го користите долго време, еден ден копчето за активирање може едноставно да не работи. Грчеви при префрлување од прва на втора на оваа кутија се сметаат за нормални, но грчеви при префрлување од втора на трета укажуваат на дефект. Во некои случаи, поправките ќе бараат замена на телото на вентилот. Радијаторот за ладење на менувачот е вграден во куќиштето на автоматскиот менувач Astra, се случува течноста за ладење да истекува и да се меша со маслото, што исто така не го зголемува работниот век на единицата.

По километражата од 100.000 km, роботскиот менувач ќе бара замена на вилушката. Обично, пред ремонт, роботот Easy Tronic издржува повеќе од 100.000 km за да не се скрати работниот век на роботскиот менувач, неутрална брзина треба да се вклучи за време на кратко застанување.

Суспензијата на Astra е доста издржлива. Според прегледите на сопствениците, тоа е малку сурово. Најчесто, потпорите за стабилизатор и управувачките шипки во шасијата на Opel се заменуваат по километражата од 50.000 км.

Цена

Можете да купите Opel Astra H 2004 – 2010 година во речиси секој град во ЗНД. Цената за Opel Astra H 2007 е 11.000 - 12.000 долари. Astra е добра опција за лице што живее во градот, тоа е умерено брз автомобил со ниско-журлив мотор и пространа внатрешност, покрај тоа, Astra има добро ниво на безбедност;

Бројки и факти

Според статистичките податоци, Opel Astra H е еден од автомобилите кои најмалку ја губат вредноста со текот на времето.Плус релативна евтина цена за одржување. Додавајќи ги на ова техничките карактеристики и големиот избор, можеме да заклучиме дека Opel Astra дефинитивно заслужува внимание.

ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ ОПЕЛ АСТРА СЕМЕЈСТВО (ОПЕЛ АСТРА)

Технички карактеристики на Opel Astra

Тело	3-врати	Седан	5 врата	Караван	OPC
Висина (мм)	1435	1447	1460	1500	1405
Должина (мм)	4290	4587	4249	4515	4290
Меѓуоскино растојание (мм)	2614	2703	2614	2703	2614
Ширина (вклучувајќи/исклучувајќи ги надворешните ретровизори заден поглед) (мм)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Трага на предните/задните тркала (мм)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Радиус на вртење во метри	3-врати	Седан	5 врата	Караван	OPC
Од раб до раб	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
Ѕид до ѕид	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Големина на багажниот простор во mm (ECIE/GM)	3-врати	Седан	5 врата	Караван	OPC
Должина на багажниот простор од задната врата до седишта од вториот ред	819	905	819	1085	819
Должина на подот на товарниот простор, од вратата на товарот прегради до задниот дел на предните седишта	1522	1668	1530	1807	1522
Ширина помеѓу лакови на тркалата	944	1027	944	1088	944
Максимална ширина	1092	1092	1093	1088	1092
Висина на багажот	772	772	820	862	772
Капацитет на багажниот простор во литри (ECIE)	3-врати	Седан	5 врата	Караван	OPC
Капацитет на багаж (со полица на багажниот простор)	340	490	375	490	340
Капацитет на багажниот простор со товарење до горната граница на потпирачите за грб на предните седишта	690	870	805	900	690
Капацитет на багажниот простор со полнење на потпирачот за грб предните седишта и покривот	1070	—	1295	1590	1070
3-врати	Седан	5 врата	Караван	OPC
Намалена тежина вклучувајќи го и возачот (според 92/21/ЕЕЗ и 95/48/ЕЗ)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Максимална дозволена тежина на возилото	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Оптоварување	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Максимално оптоварување на предната оска (минимална вредност)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Бензински мотори	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1,8 ECOTEC®	2.0 турбо ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 турбо (177 kW)
Гориво	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин
Број на цилиндри	4	4	4	4	4
Дијаметар на цилиндарот, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Мозочен удар на клипот, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Работен волумен, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Макс. моќност во kW/hp	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Макс. моќност при вртежи во минута	5600	6000	6300	5400	5600
Макс. вртежен момент во Nm	125	155	175	262	320
Макс. вртежен момент кај вртежи во минута	4000	4000	3800	4200	2400

Изберете автомобил

Сите марки на автомобили Изберете марка на автомобил Земја на производство Година Тип на каросерија Најдете автомобил

5 / 5 ( 4 гласови)

5 / 5 ( 4 гласови)

Opel Astra е мал семеен автомобил (нишата од класата „Ц“ во европската категорија), кој е најавен во две верзии со 5 врати (хечбек и караван), како и седан со 4 врати. Моделот има стилски дизајн, конкурентни технички карактеристики и одлично ниво на практичност. Сите.

Автомобилот е наменет за купувачите кои сакаат да имаат модерен автомобил, но по прифатлива цена. Не така одамна излезе новата петта генерација на Opel Astra (K). Ова се случи во есента 2015 година за време на меѓународна изложба во Франкфурт. Интересно е што Opel одлучи да го декласифицира својот нов производ пред предвиденото на почетокот на јуни.

Возилото ги задржа пропорциите на претходниот модел, но стана посветло, полесно и технолошки понапредно во сите погледи. По официјалната презентација, хечбекот треба да стигне до полиците на европските дилери, но автомобилот најверојатно нема да стигне до нашите клиенти. Сето ова се должи на неодамнешното заминување на брендот од рускиот пазар.

Историја на автомобили

Првата генерација на Astra F (1991-1997)

Дебитантското семејство на компактни автомобили Opel Astra се произведува од јули 1991 година. Во есента 1994 година, возилото претрпе мали подобрувања. Автомобилот е произведен во Полска под името Astra Classic. Opel Astra (F) служи како наследник на Opel Kadett (E) и е шеста верзија во серијата Kadett/Astra.

По ажурирањето во 1994 година, тие почнаа да произведуваат модернизирана верзија на Astra (F), која доби подобрена заштита од корозија. Убаво е што компанијата ги зеде предвид желбите на клиентите и дозволи инсталирање на четиристепен автоматски менувач од јапонската компанија Aisin AW како опција.

Како и другите автомобили на Opel произведени во претходните години, каросеријата на Astra (F) немаше заштитна обвивка од цинк, но квалитетот на бојата беше доста добар. Оваа точка и овозможи на компанијата да обезбеди гаранција за своите производи за 6 години. Се однесуваше на телото, а поточно, на неговата неповредливост на 'рѓа.

Покрај каросеријата со 3 и 5 врати, Opel Astra имаше седан и караван верзија. Се произведуваше караван со 3 врати во мали количини (оваа верзија немаше застаклување). Исто така, многу ретко може да се најде модел на Opel Astra во кабрио каросерија, кој се произведува од 1993 година во погоните на компанијата.

Се произведуваше караван со 3 врати во мали количини

Како што споменавме погоре, 3 години по претставувањето на автомобилот, беше извршена модернизација. Благодарение на ажурирањето, почнаа да се поставуваат нови трепкачи и решетка на ладилникот. Ако порано трепкачите беа портокалови, тогаш рестилизирањето ги промени во бели.

Изгледот на Opel Astra (F) од првото семејство се нарекува мирен и малку класичен. Не би било излишно да се забележи дека овој модел нема надуена цена, така што многумина, при изборот на евтини автомобили, даваат предност на европски, а не на или.

Многу е пријатно што по ажурирањето од 1994 година, сите Opel Astra (F) дури и во основната верзија имаа хидраулично серво волан. Покрај тоа, минималната конфигурација имаше предни електрични прозорци.

Opel Astra кабриолет

Основниот музички систем на германски автомобил има 4 звучници. Дури и тогаш, германската компанија беше сериозно загрижена за нивото на безбедност, опремувајќи ги своите модели со затегнувачи на ремени со squibs, кои заедно со предните воздушни перничиња, достапни во минималната конфигурација, значително го зголемија нивото на безбедност во првата генерација на Opel Astra. (F).

Ако зборуваме за системот за вентилација, тогаш тој имаше рециркулација на воздухот, блокирајќи го патот на надворешниот воздух внатре. Веќе во следната 1995 година, дебитантската верзија имаше нов преден панел. Внатрешноста на „Германецот“ имаше јасна и разбирлива контролна табла, која ги прикажуваше главните податоци на автомобилот.

Воланот беше удобен и голем. Лево од него имаше светлосен „пресврт“ со функција за прилагодување, како и копчиња за вклучување на предното и задното осветлување за магла. Седиштата поставени напред се прилично удобни и имаат добра странична потпора.

Централната конзола доби мал „џеб“, на крајот од кој беа прикажани информации за времето, датумот и температурата надвор. Задниот дел на задниот тросед, според сопствениците на првата генерација на Opel Astra, се покажа дека е малку краток. Седан верзијата беше опремена со багажен простор кој можеше да собере 500 литри. Хечбекот со три и пет врати може да се пофали со само 360 литри употреблив простор.

Од самиот почеток, на германските автомобили беа инсталирани само бензински енергетски единици со волумен од 1,4 до 2,0 литри. Сите мотори имаа електронски систем за снабдување со гориво, меѓутоа, на некои пазари можеше да се видат првите мотори со карбуратор, како што е 14NV 1,4 литарскиот, кој разви 75 коњски сили. Тие почнаа да ги опремуваат автомобилите со дизел централа 3 месеци по пуштањето на автомобилот.

Првично, беше достапен само еден дизел мотор - 17YD 1,7 литри, развивајќи 57 „коњи“. Менувачот може да биде петстепен мануелен или четиристепен автоматски (Aisin).

Вреди да се одбележи дека генерацијата на Opel Astra (F) I имаше широк опсег на активни и пасивни безбедносни системи. За време на дизајнот на машината со помош на компјутер, специјалистите можеа да ги пресметаат елементите за зацврстување. Телото се одликуваше со силата на вртење. Поставени безбедносни појаси прилагодливи во висина.

Седиштата, заедно со прицврстувачите на безбедносните ремени, се дизајнирани да спречат лизгање на лицето што седи под појасот. Astra (F) имаше опционално воздушно перниче за сопственикот. На крајот на 1994 година, стандардно почнаа да се инсталираат 2 воздушни перничиња. Електрониката, во форма на систем за сопирање против блокирање, може да се инсталира опционално до самиот крај на производството на автомобилот.

Што се однесува до суспензијата, таа беше умерено мека и удобна, а со помош на шипка против превртување напред и назад, болидите добро го држеа патот. Независна суспензија од типот McPherson беше поставена напред, а полунезависна во задниот дел, каде што беа поставени пружини и амортизери посебно.

Воланот имаше механизам за багажник и шип и се одликуваше со прифатлива информативна содржина. Како систем за сопирање, напред беа инсталирани уреди со диск, а во задниот дел беше инсталиран механизам за барабан.

Втора генерација на Astra G (1998-2004)

Во 1997 година, за време на следниот саем за автомобили во Франкфурт, за прв пат беше претставено второто семејство Opel Astra, добивајќи го индексот (G). Интересно е што тие решија да не преземаат ништо од претходната генерација - тоа беше ново дизајниран автомобил.

Производството на втората генерација на Opel Astra беше прекинато во 2004 година, но автомобилот продолжи да се продава во Русија до првата половина на 2005 година. Оваа опција се нарекува повеќе „оддел“ во однос на дизајнот. Новитетот го започна својот живот како хечбек од C-сегментот со 3 и 5 врати, имаше и караван, кабриолет, купе и добро познатиот седан.

Целосно галванизираното тело е еден од факторите што го направија второто семејство Astra револуционерен автомобил. Шасијата, ергономијата, дизајнот, каросеријата, решија радикално да ги преиспитаат и дизајнираат сè речиси од нула. Тие одлучија да не ја менуваат само идеологијата на моделот - можноста за конфигурација за каква било стилска одлука, карактер, темперамент и финансиска состојба на една личност.

Производството на Astras во купе и кабрио каросерии го изврши компанија од Италија - Бертоне. Коефициентот на отпор на германскиот автомобил во верзијата „седан“ беше 0,29. Кабриолетот со спуштен покрив доби само малку зголемена бројка - 0,32.

Стилот во форма на конус на втората генерација на Opel Astra има впечатливи корпоративни карактеристики кои јасно може да се препознаат како возила од Риселсхајм. Резултатот е навистина стилски автомобил. Меките кривини на површините, кои се во контраст со рабовите и линиите, не го губат интегритетот на претходните модели на Astra.

Каросеријата има и спортски ноти. Тие решија да го поместат шофершајбната напред за 120 милиметри, што овозможи да се нагласи типот на каросеријата во облик на клин, визуелно намалувајќи ги димензиите на хаубата. Салонот се покажа како едноставен и лаконски. Меѓу новитетите е присуството на дисплеј со течни кристали на вградениот компјутер и воздушно перниче за патникот.

Ако го споредиме новиот производ со неговиот „тесен“ претходник, втората генерација на Opel Astra се покажа како попространа. Често се случува поради значителни температурни промени во и надвор од автомобилот, ветробранското стакло да пукне. Дури и самото раководство на компанијата го препозна проблемот со недоволната цврстина на стаклото и доста често го заменуваше предното стакло под гаранција.

Дизајнерите решија да го позајмат склопот на педалата од (Б), а тоа значи дека во случај на сериозен судир, педалите се исклучуваат, а тоа, пак, не им дава можност да „одат“ во кабината. Основната верзија на Opel Astra (G) има воздушно перниче за возачот, но често можете да најдете 4, па дури и 6 воздушни перничиња.

Багажниот простор на хечбекот со 3 и 5 врати од германско производство доби 370 литри употреблив простор. Седанот содржи 460 литри, а рекордниот волумен му припаѓа на караванот - 480 литри. Сепак, тоа не е сè ако е потребно, можете значително да ја зголемите оваа бројка на 1.500 литри ако ги преклопите задните потпирачи за грб.

Списокот на енергетски единици вклучува економични бензински мотори, во количина од 6 примероци и неколку мотори кои работат на дизел гориво. Опсегот на бензин започнува од 1,2 литри (65/48 коњски сили) до 2,0 литри (136/100 „коњи“). Ваквите електрани се во согласност со стандардите за емисии Еуро 3, кои стапија на сила во 2001 година.

Дизел моторите добија волумен од 1,7 литри, дизајнирани за 68 и 50 коњски сили, како и 2,0 литри, кои развиваат 82 и 60 „коњи“. Најновата поделба на мотори ECOTEC има 1,2 и 1,8-литарски бензински единици и 2,0-литарски мотор. Тие се одликуваат со механизам за тајминг со четири вентили и директно вбризгување гориво.

Мотор Opel Astra Eco4

Згора на тоа, верзијата од 2.0 литри добива две вратила за балансирање за да се подобри нејзината непречена работа. Синхронизаторот е 4-брзински (јапонска компанија Aisin) или 5-брзински мануелен менувач со хидрауличен погон на спојката. Структурата на шасијата доби големи подобрувања.

Напред се употребени алуминиумски потпори Мекферсон и цевчеста подрамка (на која е поставен моторот), а задниот дел има торзионо зрак. Дополнителните карактеристики вклучуваат пружини, амортизери исполнети со гас и системот DSA. Системот за сопирање има диск сопирачки, а напред имаат функција за вентилација.

Стандардна опрема вклучува ABS од друга добро позната германска компанија Bosch. Opel Astra (G) се покажа како практично практично и безбедно. Вработените во компанијата можеа да ја разработат безбедносната структура. Кога возилото ќе се судри со пречка, погонската единица оди на дното, а благодарение на насочената деформација на каросеријата, можно е да се заштеди потребниот простор за живеење во автомобилот.

Во случај на страничен удар, патниците се заштитени со електрични греди скриени под облогата на вратата. Вградениот систем за заштита ви овозможува да спасите животи во критични ситуации. Има две воздушни перничиња со целосна големина за возачот и совозачот, воздушни перничиња на задниот дел на предните седишта и пиротехнички затегнувачи на безбедносните ремени. Со користење на челик со подобрен квалитет, беше можно речиси двојно да се удвои вртежната и цврстината на виткање на телото.

Трета генерација на Astra H (2004-2009)

Третата верзија на Opel Astra беше официјално претставена во 2004 година во Истанбул. Тие решија да му доделат индекс (H). Новиот модел опстојуваше на автомобилскиот пазар до 2010 година, по што ѝ отстапи место на новата Opel Astra (J).

Производството на третата генерација беше лансирана во полско претпријатие, а од 2008 година во Русија. Конкуренти на Opel Astra (H) се KIA Cerato I , Mazda 3 од првата верзија, Chevrolet Lacetti и други возила произведени во изминатите години.

Палетата на каросеријата на германскиот автомобил вклучуваше хечбек со пет врати, хечбек GTC со три врати и купе-кабрио Astra TwinTop. Директорот на дизајнерското студио Opel во Риселсхајм, Фридхелм Енглер, кој исто така работеше на Opel Corsa и други возила на компанијата, работеше на изгледот.

Ако зборуваме за динамичната линија на „рамо“ и рационализираниот покрив, широка основа со мали настрешници, стилски фарови со лампиони и релјефни контури на сводовите, тогаш тие можат да го направат овој автомобил еден од најатрактивните играчи во класата голф. Исто така, важно е дека третата генерација на Opel Astra (H) е прилично „бесплатна“ опција, погодна и за мажи и за жени.

Тоа не е само поради дизајнот. „Петвратите се утилитарни, и покрај неговата светла и привлечна оригиналност. Возилото е едноставно и непотребно за возење, а внатрешната декорација нема да стане досадна. Многу е смешно што коефициентот на отпор на Opel Astra (H) не се намали, како претходниот модел, туку се зголеми.

Сега оваа бројка беше 0,32 наспроти 0,29 за старата верзија. Покрај тоа, новиот производ стана потежок за 60 килограми, а меѓуоскиното растојание е зголемено за 8 милиметри. Покрај популарната хечбек верзија, тие произведоа и седан, кој исто така им се допадна на многу љубители на автомобили. Каросеријата на германското возило беше покриена со заштитен слој од цинк, меѓутоа, врз основа на повратните информации од сопствениците, сè уште се појавија прашања за квалитетот на бојата.

Opel Astra TwinTop

Внатрешната декорација е направена во германски стил. Централната конзола не е натоварена со копчиња, а контролната табла, направена во ист стил како и хаубата, е „чаталена“ со еден вид „јабил“. Што се однесува до материјалите за тапацир, тие се меки и пријатни на допир. Одделно, можете да уживате во панелите на вратите, кои се покриени со вештачка кожа и зашиени со стилски бели конци.

Благодарение на удобните седишта на третата генерација на Opel Astra, можете лесно да се вклучите во патувањето, да се опуштите и да се смирите. Педалите се меки и лесни за движење. Воланот е со електрична енергија.

Има доволно слободен простор, но ништо повеќе. Обемот на багажниот простор на верзиите седан и караван е изненадувачки ист - 490 литри. Хечбекот со пет врати доби 375 литри, а верзијата Opel Astra H GTC доби 340 литри употреблив простор. Само кабрио верзијата има најмал багажник - 205 литри.

Од 2004 до 2008 година, германскиот автомобил беше опремен со бензински мотори со следните технички карактеристики:

• 1,4 литри (75 „коњи);
• 1,6 (105 коњски сили);
• 1,8 (125 коњски сили).

Имаше и 1,7-литарска дизел верзија со 101 коњска сила. Кога се случи рестилирањето (во 2007 година), производството продолжи со мотори:

• 1.4 (90 коњски сили),
• 1,6 (105 „коњи“
• 1,8 (140 „копита“).

Страната на дизелот беше претставена со два дизел мотори - CDTI 1,7-литарски, кој развива 125 коњски сили и 1,3-литарски, кој произведува 90 коњски сили. Сите бензински инсталации користат појас во механизмот за дистрибуција на гас, кој мора да се менува на секои 90.000 - 110.000 километри.

Посебен „поединец“ се смета за верзијата OPC, која го претставува спортскиот модел Opel Astra (N). Има 2.0-литарски мотор со турбополнач способен да произведе 240 коњски сили.

Таквите „мотори“ работат заедно со механички, роботски и автоматски менувачи. Тие можат да се инсталираат на кое било тело на барање на купувачот. Целиот вртежен момент се пренесува од кутијата само на предните тркала. Суспензијата се покажа како склопена и малку цврста, што добро се рефлектира во брзите вртења со отсуството на ролни и брзата реакција на шасијата на дејствата на воланот.

Седан Opel Astra (H).

Има независна суспензија од типот McPherson напред, а полунезависна торзиона шипка одзади. Како што беше споменато погоре, управувањето е електрично асистирано. Системот за сопирање е претставен со вентилирани предни дискови и механизми за задни дискови.
Беше произведена и верзија на семејството Opel Astra - што претставува седан каросерија и Opel Astra Family Station Wagon, во караван каросерија. Основната опрема на хечбекот Essentia има:

• Предни и странични воздушни перничиња;
• Светла за магла;
• Електрични прозорци;
• Серво волан;
• Загреани огледала;
• Клима уред;
• Аудио систем;
• Централна брава;
• Аларм;
• Имобилизатор.

Оваа верзија има 1,6-литарски мотор со 115 коњски сили и 5-брзински мануелен менувач.

Четврта генерација Astra J (2009-2014)

Четвртото семејство беше демонстрирано за прв пат за време на изложбата во Франкфурт во 2009 година. „Првородениот“ модел беше хечбек со 5 врати. Кога пристигна летото 2012 година, оваа верзија, заедно со сите претставници на „Генерацијата Ј“, претрпе мало рестартирање.

Изглед

Не е тајна дека германските специјалисти се одликуваат со нивната прецизност и педантеност, што може да се види по изгледот на автомобилот. Фаровите личат на орелски очи. Убаво е што имаат ЛЕД венец, кој денес стана многу модерен.

Беше возможно да се постигне елегантен изглед за четвртата генерација на Opel Astra Jay со помош на форма на сквотот и A-столбови кои непречено течат од хаубата. За да создаде впечаток на леснотија, а не „спортска моќ“, дизајнерскиот тим одлучи да го опреми моделот со широк довод на воздух под предниот браник, а исто така да ја нагласи моќта на линијата на рамената.

Ова овозможи да се донесе одредена ревитализација на надворешноста на автомобилот. Можете исто така да го истакнете демонстративниот елемент за печат во форма на сечило на задните врати, како и кривината што оди нагоре и визуелната транзиција кон задниот столб.

Ваквите моменти овозможија да се создаде изглед на границите на внатрешноста и визуелно да се дефинира динамиката и перспективата, давајќи им на лакови на задните тркала масивен изглед. Задниот дел на Opel Astra (J) е препознатлив само по светлата, кои имаат конзистентен стил во форма на двојно крило.

Салон

Обрнувајќи го вниманието кон внатрешноста на „Германецот“, можете да ги забележите сите главни предности и недостатоци што се заеднички за сите автомобили од оваа марка. Германските специјалисти добро го разработија тоа. Нема мешавина од различни стилски решенија, нема неред, изобилство од комбинации на материјали, текстури слични на кожа, разни неусогласени влошки - сè е направено во уреден и кохерентен стил.

Што се однесува до контролната табла, изгледа прилично едноставно, но во исто време и стилски. Експресивноста е зголемена со влошки со алуминиумски изглед на воланот, вратите и централната конзола. Но, има поплаки за квалитетот на извршувањето на некои елементи.

На пример, облогите на вратите и контролната табла добија влошки од дабова пластика, што е малку грубо. Капакот на преградата за ракавици не се затвора цврсто, предизвикувајќи мало играње. Тапацирот од ткаенини на некои места веќе може да го изгуби својот „продажен“ изглед дури и пред продажбата. Централната конзола има вграден компјутерски екран, единица за контрола на музика и 2-зонска контрола на климата.

Она што беше малку изненадувачки беше воведувањето на копчињата за вклучување/исклучување на системите за стабилизација, функцијата за загревање на воланот, вклучување и исклучување на сензорите за паркирање, па дури и копче за вклучување на спортскиот режим. Задоволен сум од квалитетот на градбата. На пример, вратата се затвора тивко и тивко, што не е типично за оваа класа на автомобили.

Ако раните модели имаа слаба изолација на бучава, тогаш 4-та генерација веќе се ослободи од овој проблем. Компанијата одлучи да инвестира значителни средства за да купи подобрена звучна изолација, што е лесно да се забележи ако ги погледнете вратите и пломбите на вратите. Меѓу другото, би сакал да ги истакнам необичните „климатски“ дефлектори кои можат колку што е можно повеќе да го растураат протокот на воздух.

Спортските седишта Opel Astra Jay служат како одличен пример за тоа како треба да се грижите за нивото на удобност на луѓето што седат во автомобилот.

Има многу копчиња, па ќе мора да сфатите што и како, како и да се навикнете на нив. Под нив има прегради за чување на телефонот со приклучок за запалка и поддршка за USB конектор и AUX влез. До него беше поставен автоматскиот менувач, кој се граничи со копчето за вклучување/исклучување на рачната сопирачка.

Благодарение на инсталирањето на електронска рачна сопирачка, беше можно да се ослободи простор за преграда што се користи како држач за чаши. Има потпирач за раце. Општо земено, германските специјалисти го „наполнија“ автомобилот со доволно пријатни елементи. Особено сакав да кажам за осветлувањето на внатрешната декорација.

Рачките на вратите, заедно со избирачот на менувачот добија црвено позадинско осветлување, а ако го активирате спортскиот режим, целата „уредна“ ја менува својата боја. Сето тоа изгледа навистина кул, особено во темница - хечбекот станува пријатен, романтичен и во исто време агресивен.

Не би можело да се каже дека има многу слободен простор во хечбекот и покрај потенкиот заден дел на предното седиште и зголемената ширина на просторот за патници. Вториот ред на седишта доби доволно слободен простор, што дава можност да се чувствувате поудобно, но ништо повеќе.

Перничето на задното седиште е поставено премногу ниско, што предизвикува вистинска непријатност. Багажниот простор на Opel Astra (J) доби 370 литри корисен простор, но по потреба може да се преклопат и наслоните на задните седишта, што ќе обезбеди 1.235 литри.

Багажникот е многу функционален и практичен. Има куки за прицврстување на товарот, осветлување, отстранлива полица, преграда за складирање со алатки под густ подигнат под, како и удобни рачки и друго. Она што Германците не го земале во предвид е големата висина на товарење.

Спецификации

Четвртата генерација има мотори со моќност од 95 до 180 коњски сили. Пет мотори од оваа листа се испорачуваат на рускиот пазар. Линијата за бензин е претставена со 1,4-литарски мотор со 100 коњски сили и 1,6-литарски мотор со 115 коњски сили. Во градот потрошувачката на гориво се движи од 8,3-8,7, а на автопатот од 5,1-5,3 литри на сто.

Првите сто километри најслабиот мотор ги достигнува за 11,9 секунди.Овие погонски единици имаат верзии со турбополнач од 140 до 180 коњски сили. Верзијата со 140 коњски сили не бара многу бензин во споредба со „помладите“ верзии: во град од 8,0-9,1, надвор од градот од 5,2-5,4 литри на 100 км.

Мотор Opel Astra J

Најмоќната опција во градот „јаде“ околу 9,9 литри бензин, а на автопатот 5,6. Може да достигне 100 km/h за само 9 секунди. Обезбеден е 2,0-литарски турбо дизел мотор кој произведува 160 коњски сили. Таквите инсталации работат заедно со 5- и 6-степен мануелен менувач, како и со 6-брзински автоматски менувач.

Шасијата, која работи со мехатронички систем, беше инсталирана за прв пат во Opel Astra (J). Напред има стандардна суспензија со потпори на McPherson, а одзади полунезависна греда во комбинација со уред Watt. Со оваа суспензија е можно да се обезбеди солидна агилност и стабилност при свиоци, притоа одржувајќи ја удобноста.

Дизајнерите го опремиле „Германецот“ со адаптивна суспензија FlexRide (инсталирана по избор), која има 3 режими на работа: Стандард, Спорт и Тур (комфорт). Таквата електроника ви овозможува да ги промените поставките на суспензијата, серво воланот и чувствителноста на педалата за гас.

Безбедност

Бидејќи автомобилот е позициониран како семеен автомобил, нивото на безбедност мора да биде соодветно. Гледајќи напред, би сакал да кажам дека инженерскиот персонал на Opel можеше да се погрижи за ова. Има 4 воздушни перничиња, завесни воздушни перничиња (опционално), детски седишта Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC.

Врз основа на тестовите за судар поминати од Euro-NCAP, моделот заслужено ги доби своите 5 ѕвезди за безбедност.

Цена и опции Постојат 3 фиксни конфигурации достапни за нашите клиенти: Essentia, Enjoy и Cosmo. Основната верзија во 2012 година беше со цена од 599.900 рубли.

• Таа доби достапност:
• Електрични загреани ретровизори,
• Предни електрични прозорци,
• Прилагодлив волан столб,
• Електричен волан
• Радио ЦД 300,
• Екран на вградениот компјутер на контролната табла,
• 16-инчни „лизгалиште“,
• Аларми,

ABS и ESP.По избор, можете да инсталирате и клима уред - се проценува на 15.000 рубли.

• Верзијата Cosmo чини од 878.900 рубли и доби сериозна опрема. Таа има:
• Електрични ретровизори со греење и електрично преклопување,
• Загреан волан и предни седишта,
• Контрола на климата,
• Контрола на крстарење,
• Електричен погон за сите прозорци,
• Радио со екран во боја CD 400 (подржува CD, MP3, AUX, USB),
• Светла за магла,
• Аларм,
• Електричен засилувач

ABS, ESP и многу други асистенти дизајнирани да го олеснат животот на сопственикот.

Петта генерација на Astra K (2017-сега)

Надворешен

Изгледот на Opel Astra 5 има многу стилски карактеристики кои се слични на концептуалната верзија на Monza и „помладата“ Corsa од последното семејство. Ако претходно имаше конзервативен изглед, сега има светли и смели дизајнерски линии, заедно со остри рабови.

Носот на хечбекот Opel Astra (K) со пет врати има стилска технологија на осветлување (интелиЛУКС LED матричните фарови може да се инсталираат како посебна опција) и извајан браник со изразени аеродинамични форми.

Интересно е што опционалната инсталација на LED фарови вклучува поставување на 8 LED елементи во секој фар, кои работат заедно со камерата Opel Eye која се наоѓа во пределот на носот. Продолжувајќи ја темата за матрични фарови, користејќи електронска единица, тие можат да ги анализираат податоците од камерата и да ја прилагодат должината и заситеноста на светлосниот зрак во зависност од положбата на патот и присуството на други автомобили на коловозот.

Светлата за магла Opel Astra (K) 2017 имаат нови технологии и се одликуваат со нивната способност да навлезат во тешка магла, што значително ја зголемува безбедноста при возење.

Надворешноста на „германецот“, која ги застапува интересите на Opel во многу конкурентната ниша на класата C, зрачи со динамика и притисок, помножени со модерни технологии за производство на автомобили. Од кој било агол, хечбекот изгледа како модерен и разигран автомобил.

Каросеријата е во целосна хармонија со остри ребра и печати, светли аеродинамични облоги и стилска опрема за осветлување, како и префинети линии и кривини. Предниот дел има издолжена хауба и обемна решетка на ладилникот со хромирани влошки.

Аеродинамичниот преден браник содржи светла за магла од нестандарден правоаголен тип. Динамичниот изглед се манифестира со експресивни ребра на страните, активно наведнат покрив и поцрнети задни столбови, создавајќи ефект на „пловечки покрив“.

Вратите инсталирани одзади со нагорна линија на прозорецот што има тенденција да се крева нагоре се многу импресивни. Шарм на веќе споменатите елементи додаваат надворешните ретровизори поставени на силни ногарки, атрактивно ребро поставено на ниво на рачките на вратите, правилни радиуси на лакови на тркалата, уреден дизајн на задниот дел, кој е украсен со модерни зашилени абажури, кои исто така доби LED полнење.

По должината на горниот раб на стаклото, можете да видите хромирана облога. Германците решија да постават алуминиумски тркала од 17 инчи со модифициран дизајн. Задниот дел на Opel Astra (K) 2016 е предмет на многу спорови и несогласувања, бидејќи некои се задоволни со него, па дури и импресионирани од него, додека други не се.

На линијата што го поврзува задниот дел со покривот, има тесна LED оптика. На горниот дел од телото има мал спојлер. Задниот браник се покажа со добар квалитет, благодарение на мазните линии на печат. Капакот на багажниот простор е компактен.

Внатрешност

Внатрешната декорација на Opel Astra (K) за 2016 година нема помалку грандиозни трансформации од надворешноста - тука е скоро сè ново, од дизајнот до завршните материјали. На возачот веднаш му се прикажува „тесен“ волан со дизајн со три краци, како и расфрлање на контролните елементи.

Зад него можете да ја видите аналогната табла со инструменти, каде што има голем мултифункционален дисплеј сместен помеѓу брзинометарот и тахометарот. Воланот има прилагодувања за висината и дофатот. Во централниот дел на внатрешноста на хечбекот има мултимедијален комплекс IntelliLink со 8-инчен екран на допир (подржува Apple CarPlay и Google Android Auto).

Тој можеше да вгради изобилство физички клучеви и прекинувачи, што овозможи да се ослободи контролната табла од непотребниот обем на работа. Климата во „германскиот“ автомобил е регулирана со помош на посебна единица која има пар масивни „рачки“ и клучеви.
Вреди да се препознае дека стандардната опрема е малку поедноставна - има конвенционално радио, клима уред и поедноставен волан.

Според германскиот производител на автомобили, новиот производ има висококвалитетни завршни материјали кои одговараат на попрестижни автомобили. За да можат возачот и совозачот удобно да седат внатре, обезбедени се висококвалитетни анатомски седишта со изразен профил.

Во зависност од избраната опрема, седиштата може да имаат до 18 поставки, функции за вентилација, греење и масажа. Салонот Opel Astra (K) демонстрира нови картички за врати со удобни потпирачи за раце и компактни рачки. Пластиката на контролната табла е мека и пријатна на допир, пластиката не крцка, а празнините одлично се вклопуваат.

За патниците одзади, дизајнерите го зголемија слободниот простор (за 35 милиметри), а како посебна опција можете да ја инсталирате функцијата за загревање на задниот тросед. Сепак, сеедно, седењето со нас тројца повеќе нема да биде толку удобно. Нема централен потпирач за рака и нема воздушни дефлектори, но може да се инсталира USB-порта како посебна опција.

Багажниот простор се покажа како идеален во форма, а неговиот волумен беше 370 литри. Доколку е потребно, можете да ги преклопите задните потпирачи за грб на исто ниво со подот, што ќе обезбеди 1.210 литри употреблив простор. „Резервната резервна“ беше поставена во преграда под подот. Тој е мал по големина и е инсталиран во центарот. Електричниот погон исто така не е обезбеден.

Технички карактеристики на Astra K

Енергетска единица

За петтото семејство на германскиот хечбек тие обезбедија присуство на Ecotec дизел и бензински мотори со капацитет од 95 до 200 коњски сили. Листата започнува со 3-цилиндрична бензинска верзија со зафатнина од 1,0 литри, која има турбо полнење и директно вбризгување.

Развива 105 „коњи“ при 5.500 вртежи во минута и 170 Nm врвен потисок во опсег од 1.800–4.250 вртежи во минута. Енергетската единица троши околу 4,3-4,4 литри на 100 километри во комбинираниот циклус.

Следува атмосферскиот четирицилиндричен 1,4-литарски мотор, кој развива 100 коњски сили при 6.000 вртежи во минута и 130 Nm потисок со почеток од 4.400 вртежи во минута. „Апетитот“ на оваа опција е околу 5,4 литри на секои 100 километри во режим на автопат/град.

Трета на листата е верзијата со перформанси, која е целосно алуминиумски 4-цилиндричен турбо мотор со зафатнина од 1,4 литри, кој доби директно снабдување со гориво. Овој „мотор“ има неколку нивоа на засилување. Во верзијата „јуниор“ развива 125 „коњи“ при 5.600 вртежи во минута и 230 Nm вртежен момент при 2.000–4.000 вртежи во минута.

„Постарата“ верзија доби 150 „копита“ и 230 Nm со сличен број вртежи. Овој „мотор“ троши 5,1–5,5 литри во среден режим. Петтата генерација на Astra има и четирицилиндричен турбо-полнач од 1,6-литарски дизел мотор во 3 верзии за засилување - 95, 110 и 136 КС. (280, 300 и 320 Nm соодветно). Таквиот мотор троши од 3,5 до 4,6 литри дизел гориво, што е прилично скромна бројка.

Покрај тоа, за германскиот хечбек тие одлучија да воведат подобрени мотори кои работат и на бензин и на дизел гориво. Волуменот ќе биде 1,6 литри, а таквите енергетски единици ќе произведуваат до 200 „коњи“.

Преносливост

Автомобил со 1,0-литарски мотор е синхронизиран со 5-брзински мануелен или 5-брзински роботски менувач. Ова спојување му ветува на хечбекот да забрза од нула до 100 km/h за 11,2–12,7 секунди, а максималната брзина ќе биде 200 километри на час. И за атмосферската единица од 1,4 литри, тие обезбедија само еден механички менувач со 5 брзини, кој го забрзува автомобилот до првите сто за 12,3 секунди, а „максималната брзина“ е 185 километри на час.

Алуминиумските мотори со турбо полнење работат со два менувачи. За „јуниорот“ обезбедија 6-брзински мануелен, а за „постариот“ имаше и 6-брзински автоматски менувач. Можете да забрзате до 100 km/h за 8,3–9,5 секунди, а максималната брзина ќе биде 205–215 километри на час.

За дизел верзијата, како пар се инсталирани 6-брзински мануелен и автоматски менувач. Првата стотка се постигнува за 9,6–12,7 секунди, а максималната брзина е 185–205 km/h. Сите мотори го пренесуваат целиот вртежен момент само на предните тркала.

Шасија

Новата верзија со пет врати на германскиот автомобил од 5-то семејство е изградена на целосно нова модуларна платформа D2XX, која лежи во основата на најновата генерација на Chevrolet Cruze. Новата модуларна „количка“ овозможи да се намали тежината на носечкото тело на возилото за 20 проценти, а тежината на шасијата за 50 килограми, во споредба со моделите од претходната генерација.

Како резултат на тоа, максималната тежина на Opel Astra (K) 2016-2017 беше 120-200 килограми помала од верзијата Astra (J). Точната тежина зависи од избраната конфигурација и ниво на опрема. Како и кај сите актуелни модели, напред има независна суспензија од типот Мекферсон, а задниот попречен сноп, каде што има амортизери, пружини и шипка против превртување.

Управувањето е електрично потпомогнато. Системот за сопирање доби диск сопирачки на сите тркала (предните ја поддржуваат функцијата за вентилација), како и модерни електронски „асистенти“.

Безбедност Astra K

Специјалистите на Opel го развија безбедносниот систем независно. Има 9 системи и сите целосно ги задоволуваат современите критериуми. Системите функционираат малку поинаку во споредба со претходните верзии. На пример, електрониката што ги следи слепите точки не се базира на камери, туку на радарски сензори.

Има активен систем кој може да ги следи ознаките на патот. Во случај возилото да ја напушти лентата, системот ќе почне да управува, враќајќи го автомобилот на своето место. Врз основа на практиката, електрониката функционира сигурно. Opel Astra (K) е способен самостојно да избегнува судири. Автомобилот може да препознае опасен пристап, а при брзина до 40 km/h може самостојно да сопира без учество на сопственикот.

Кога хечбекот се движи со зголемена брзина, се емитува звучен сигнал, на кој возачот мора да одговори. Ако тоа не се случи, електрониката почнува да забавува во последен момент. Како резултат на тоа, дури и ако не можете да го избегнете судирот, штетата ќе биде минимална поради фактот што силата на ударот нема да биде иста поради намалената брзина.

Работата на системите што ги следат ознаките на патот, препознаваат пречки во движење, препознаваат патни знаци и LED фаровите работат врз основа на податоците од камерата инсталирана во горниот дел од предното стакло.

Пасивната безбедност вклучува употреба на челик со висока јачина, цврст безбедносен кафез, елементи со програмирана деформација, смачкани елементи и делови со однапред одредени траектории на ширење на силата на судир. Постојат, исто така, затегнувачи на безбедносните ремени за седишта поставени напред, завесни воздушни перничиња и воздушни перничиња.

Сервисот за ослободување на педалите (PRS) автоматски ги ослободува држачите на педалите за да помогне да се спречи повреда на стапалата и нозете на возачот во случај на сериозна несреќа. За време на тестовите на EuroNCAP, петтата генерација доби заслужени 5 ѕвезди за обезбедување на безбедноста не само на возачот и патниците што седат до нив, туку и на другите учесници во сообраќајот. Задоволни сме од присуството на автоматизирано паркирање и систем за следење на мртвата точка.

Цена и конфигурација на Astra K

За жал, новиот производ од германско производство нема да стигне на рускиот пазар, бидејќи компанијата официјално одлучи да го напушти домашниот пазар. Но, нашите соседи во Украина ќе продаваат модели. Постојат две нивоа на опременост: Essentia и Enjoy . Во Европа, хечбекот од 5-та генерација на Opel Astra (K) може да се купи од 17.260 до 21.860 евра.

Основната опрема вклучуваше внатрешност од ткаенина, два електрични прозорци, ЦД-плеер со шест звучници, серво волан, ABS, ESP, предни и странични воздушни перничиња, темпомат, клима уред и преклопен заден потпирач за грб.

„Топ“ опциите веќе имаат предни и задни камери, електрично прилагодливи предни седишта, LED фарови и задни светла, предни и задни паркинг сензори, двозонска контрола на климата, 17-инчни алуминиумски тркала, кожен волан и рачка за менувачот, преден потпирач за рака и така натаму.

Споредба со конкурентите

Класата голф е прилично густо населен сегмент, така што Opel Astra има многу ривали. Ова го вклучува оној што го престигна во продажба, како и Шевролет Круз, основачот на класата, Hyundai i30, Honda Civic и други возила.

Импресивниот волумен и компетентна организација на внатрешниот простор на Opel Astra ви овозможуваат да чувствувате максимална удобност дури и при долги патувања. Внатрешноста е пространа и во првиот и во вториот ред, што се должи на следните димензии:

• должина - 4.419 m;
• висина - 1,51 m;
• ширина - 1.814 m;
• клиренс - 16 см.

Багажниот простор на хечбекот собира најмалку 370 литри. багаж, а по преклопувањето на задниот тросед неговиот волумен се зголемува до импресивни 1235 литри.

Ергономски спортски седишта со прилагодување, контрола на климата со функција за кружење на воздухот, вграден мултимедијален комплекс и различни прегради за складирање се исто така одговорни за удобноста на возачот и патниците во автомобилот.

Мотори

Техничките карактеристики на Opel Astra се одлични, без оглед на модификацијата. Ниската потрошувачка на гориво на 100 километри и брзото забрзување до 100 километри на час се обезбедени со кој било од достапните мотори, кои вклучуваат:

• Единица со 140 коњски сили со волумен од 1364 cm3;
• мотор, претставен во 2 опции за моќност - 115 и 180 КС. Зафатнина на моторот - 1598 cm3.

Моторите се комбинирани со 5-брзински мануелен менувач или 6-брзински автоматски менувач.

Опрема

Долга листа на модерна опрема - веќе во основна верзија! Автомобилот со пет врати има во својата „база“:

• автомобилско радио со AUX конектор;
• систем за климатизација со филтер;
• предни електрични прозорци;
• загреан заден прозорец;
• имобилизатор;
• ABS и ESP системи;
• итн.

За информации за цените и спецификациите на Opel Astra, проверете ја нашата веб-страница! Сите модели на германската марка Opel се во нашиот каталог.

Продавам Opel Astra Хечбек во Централен салон за автомобили

Купувањето нов автомобил во Москва повеќе нема да биде само сон ако ги искористите ратите без камата, програмата за рециклирање половни автомобили, профитабилен автомобилски заем, системот Trade-in, попустите или промоциите во 2017 година. Да се ​​купи Opel Astra од официјален дилер не е толку тешко!