Речиси сите возачи знаат дека маслото треба да се смени. Во прилог на готови русокоси, кои дури и тешко управуваат со автомобилот. Ќе продолжиме од она што го знаете за потребата од промена на маслото. И, исто така, од фактот дека сте барем заинтересирани за овој момент. Сега да видиме зошто се менува маслото и какви последици може да очекувате ако маслото не се смени навреме.
Навремената замена на маслото во моторот на вашиот автомобил ги гарантира неговите нормални перформанси. Интервалот за замена зависи од моделот на возилото и видот на маслото што се користи. Како по правило, маслото се менува по возење од 8000-10000 км. За почеток, се сеќаваме зошто генерално го менуваме маслото во моторот. Маслото ги обвива подмачканите делови на моторот, оставајќи на површината на елементите што се движат релативно едни на други, таканаречениот заштитен слој (многу тенок слој масло). Овој слој помага да се намали силата на триење меѓу нив. Маслото практично го елиминира триењето на деловите за време на работата на моторот. Ова ви овозможува значително да го намалите абењето на деловите и да го продолжите нивниот животен век. Но, секое масло има свој ресурс, по што својствата значително се влошуваат. Освен што го намалува триењето, маслото ја врши функцијата на ладење на моторот. Со текот на времето, многу полошо се втечнува и ја отстранува топлината.
Со голема километража во едно масло, се втечнува и полошо се справува со триењето на деловите. Со зголемување на триењето, сите компоненти на моторот доживуваат значително поголеми оптоварувања. Во најдобар случај, ова ќе ја загрози зголемената потрошувачка на гориво и намалувањето на работниот век на деловите, но во најлош случај, моторот може да „тропа“. Кога ќе се појави удар во моторот, веќе не може да се избегне голем ремонт, а неговата цена веројатно нема да му угоди на никого.
Што го скратува животниот век на маслото?
Постои такво нешто како „стареење на маслото“. Тој вели дека со текот на времето, адитивите согоруваат во моторот и се акумулира загадување. Како резултат на тоа, маслото станува „валкано“, односно ја губи својата боја, структура и својства. Тоа значи дека престанува да ги извршува функциите што му се доделени. Затоа, потребно е да се исцеди старото масло и да се наполни моторот со ново. Исто така, треба да запомните да го замените филтерот за масло, кој исто така престанува да ги извршува своите функции како резултат на контаминација.
Најголемиот тест за масло е возењето во град на кратки растојанија, што не дозволува моторното масло да ја достигне својата оптимална температура.
Како резултат на тоа, голема количина на гориво слободно влегува во маслото, што доведува до исцрпување на адитиви за масло. И присуството на вода во маслото предизвикува промена во карактеристиките на моторното масло. Така, граѓаните кои често возат низ градот или на кратки релации треба да посветат посебно внимание на состојбата на маслото. Бидејќи за време на таквата работа на автомобилот маслото е подложено на најголемо абење.
Секако, ако продолжите да возите на веќе искористено масло, на тој начин предизвикувате голема штета на моторот. На крајот на краиштата, маслото не ги извршува функциите што му се доделени. Ова доведува до корозија, зголемено абење на резервните делови, па дури и прегревање на моторот. Друг можен резултат може да биде затнат премини за масло.
За да не мора да прибегнувате кон скапи поправки, мора да бидете водени од некои правила. Прво, не дозволувајте вашиот автомобил да седи без работа предолго без работа. Ако моторот не се запали долго време, тогаш целото масло се испушта во картерот и по палењето моторот работи речиси сув.
Второ, не пропуштајте ги интервалите за промена на маслото. Ако, поради некоја причина, не можете да го промените маслото на време, тогаш ова се заканува со сериозни последици. Веднаш, се разбира, не треба да паничите. Ако пропуштивте промена на маслото за 1-2 илјади км, тогаш ова не го загрозува вашиот мотор. Екстра 5-10 илјади во старо масло е веќе поопасно.
Покрај километражата, вреди да се погледне само животниот век на маслото. Дури и со мала километража, не е пожелно да се вози на исто масло повеќе од една година, затоа, кога ќе се достигне овој период, потребна е и замена.
Колку често треба да се менува моторното масло?
Интервалот за промена на маслото варира од автомобил до автомобил. Ова треба да биде опишано во упатството за сопственикот за вашиот автомобил. Ако користите брендирана сервисна станица, господарот мора да ве извести за тоа. Ако малку ви доцни промена на маслото, не паничете веднаш. Една или две илјади километри нема да предизвикаат сериозна штета на моторот. Но, повеќе од две илјади, пренесени на искористеното масло, веќе можат сериозно да влијаат на ресурсот на вашиот мотор.
На територијата на Украина и ЗНД, долго време се препорачува почесто да се менува маслото, со што се намалува километражата утврдена во упатствата за работа на автомобилот. Ова се должи на квалитетот на горивото, кое не ги исполнува општоприфатените норми и стандарди. Ако ја следите километражата и го менувате маслото навреме, моторот ќе работи без проблеми, а автомобилот нема да ве изневери во вистинско време.
Со какви проблеми ќе се соочите со ненавремено менување на маслото?
Работењето на автомобил со старо масло може да има многу сериозни последици. Во оваа статија ќе зборуваме за најчестите дефекти.
Ротација на лежиштата за поврзување
Најчеста причина за ротација на лежиштето за поврзување е ненавременото менување на маслото. Отпадното моторно масло има лош ефект врз системот за подмачкување и механизмите за работа. Како резултат на тоа, се јавува затнување на каналот за масло. Колку повеќе се акумулирало употребеното моторно масло, толку е поголемо оптоварувањето на лежиштата на поврзувачката прачка и, следствено, прекумерната топлина, што доведува до крцкање на лежиштата на поврзувачката прачка.
Абење на делови од турбополнач
Ракувањето со возилото со искористено моторно масло може да го оштети роторот. Во роторот, кога се користи искористено масло, вратилото на турбополначот и лежиштата се истрошени, што доведува до формирање на длабоки гребнатини на нив.
Покрај тоа, употребата на контаминирано моторно масло доведува до формирање на жлебови и доведува до уништување на лежиштата, што повлекува оштетување на вратилото и куќиштето на турбополначот. Покрај тоа, контаминираното моторно масло предизвикува затнување на каналите за подмачкување на турбополначот, што предизвикува негово запленување.
Абење на делови од моторот
Најчеста причина за абење на моторот е лошото подмачкување кога моторното масло има низок вискозитет. Ова предизвикува таканаречената маслена фолија да се скрши помеѓу цилиндарот и клипот. Бидејќи искористеното моторно масло не може да се справи со неутрализацијата на саѓи и киселински соединенија формирани за време на согорувањето.
Исто така, абењето на деловите се јавува поради недостаток на подмачкување на моторот или влошување на неговиот квалитет, што доведува до нагло зголемување на температурата на поединечните делови на моторот, а тоа трае се додека деловите кои содејствуваат не се стопат.
Покрај тоа, ненавремената промена на маслото може да доведе до свиткување или дури и уништување на вентилот. Оштетувањето на вентилот може да резултира со истекување на гас во комората за согорување.
Последиците од ненавремена замена може да бидат многу сериозни, бидејќи маслото во моторот не само што ја намалува силата на триење помеѓу деловите за триење, туку и ја намалува температурата меѓу нив.
Во нашиот модерен свет кој брзо се менува, повеќе не можеме да живееме без превозни средства кои ни нудат удобност и сигурност. Токму според овие критериуми избираме автомобил. Доверливоста е задолжителна за секој автомобил кој може да биде скап за поправка. Дефектот на моторот е скап.
[ Крие ]
Причини за лошите перформанси на моторот
На перформансите на моторот на вашиот автомобил влијае и квалитетот на горивото и квалитетот на моторното масло.
Чистотата на маслото влијае на ресурсите, моќноста и сигурноста на моторот, како и неговите еколошки перформанси. Возачите често велат дека по менувањето на маслото имало тропање во моторот.
Моторот на возилото мора да работи како часовник. Ова е сон на секој сопственик на автомобил. Затоа, треба да покажете зголемено внимание на вашиот автомобил, внимателно да ги погледнете најмалите детали. За да може моторот на автомобилот секогаш да биде во добра работна состојба, од автомобилскиот ентузијаст се бара да ги следи правилата за одржување на автомобилот, што вклучува промена на моторното масло. Се случува по промената на маслото, моторот да почне да тропа и, воопшто, да работи погласно.
Ретко кој автомобил може да биде осигуран од дефекти, меѓу кои има и дефекти,
елиминирани сами. Сепак, може да наидете на сериозни дефекти кои се поправаат само на сервисната станица. Веднаш штом ќе слушнеме бучава во моторот, веднаш почнуваме да размислуваме за причините и се обидуваме сами да го поправиме.
Ако моторот почна да работи погласно, тогаш ова е веројатно:
- Проблеми со термостатот или системот за дистрибуција на гас.
- Дефекти во системот за палење.
- Проблеми со карбураторот.
- Проблеми со електричниот или електроенергетскиот систем.
- Употреба на гориво со низок октан.
Во овој случај, моторот ќе работи како трактор. Се слушна тропање, моторот почна да чади, да работи погласно. И сето тоа се случи по промена на маслото.
Работа на моторот по промена на маслото
Ако се појави чукање, моторот почна да зуи погласно, па дури и да чади, тогаш ова може да биде последица на:
- недоволна количина на масло;
- користење масло со низок квалитет (да се купи лажно денес не е невообичаено);
- контаминација на масло;
- антифриз влегува во маслото;
- истрошена или оштетена пумпа за масло;
- користејќи масло со висок вискозитет.
Лубрикантот со висок вискозитет на студ го отежнува протокот , што може да предизвика гласни звуци и тропање во механизмот на надземниот вентил.Обично филтрите за масло се секогаш подготвени да ја завршат својата работа, но филтерот мора периодично да се менува.во спротивно ќе се затне, по што вентилот ќе се отвори, отворајќи го каналот за подмачкување кога филтерот немапропусната моќ потребна за да помине доволно количество масло.
Ако металниот шум станува погласен како што се зголемуваат вртежите во минута, тоа може да биде предизвикано од низок притисок на маслото, зголемен клиренс на вентилот или оштетени делови.
Тропањата се слушаат по палењето на ладен мотор, кога маслото немало време да стигне до лежиштата.
Во одреден опсег на брзини на коленестото вратило, тропањето може да не се слуша. Тропањето на коленестото вратило, глуво во мирување, почнува да чука погласно и појасно со зголемување на брзината.
Абењето на лежиштето може да биде предизвикано од:
- навлегување на механички нечистотии или вода во лубрикантот;
- неквалитетно масло или негово недоволно количество, паѓање на лежиштата;
- недоволна грубост на вратот.
Тропањето исчезнува штом маснотиите ќе влезат во лежиштата. Ова се случува за неколку секунди.
Ќе се слушне тропање при палење не само на ладно, туку и кога моторот е топол и кога моторот не се загрева. брегастата осовина чука половина од коленестото вратило. Звукот поради големи празнини или недоволно лубрикант е сличен по фреквенција на чукање брегаста осовина, во тон - гласно.
Ако се појави чукање во мотор со хидраулични компензатори за клиренсот на вентилот, тогаш ова може да биде дефект во системот за подмачкување. Се случува по менувањето на маслото, моторот да се „смири“ и да работи нормално. Меѓутоа, по промената на маслото слушаме јасно тропање на моторот.
Причина за тропањето може да биде фактот што моторот на автомобилот е нов. Тоа подразбира мало бегство - 15 илјади километри. Во овој случај, некои празнини не се полнат веднаш со масло.
Како да ги поправите проблемите
Категории на звуци во моторот
Пред сè, треба да бидете сигурни дека звукот доаѓа од моторот, бидејќи делови од суспензијата, издувниот систем, држачите на моторот, додатоците може да чукаат. Со едно притискање на педалата, можете да ги елиминирате сите звуци што може да се испуштаат од менувачот.
Нишањето на моторот може да помогне да се изнесат звуците што ги создаваат монтирањата на моторот, картерот и системот за издувни гасови. Зуењето укажува на проблем во генераторот, погонот на брегаста осовина или пумпата за вода.
Чувството може да зборува за проблеми во:
- лизгање на ременот на алтернаторот;
- замрзнување на пумпата за вода;
- недостаток на течност за подмачкување во лежиштата на генераторот.
Ако го отстраните ременот на алтернаторот, можете да одговорите на прашањето од каде доаѓаат звуците.
Звуците што доаѓаат од автомобилот можат да бидат од неколку категории.
- Од врвот на моторот, од механизмот на вентилот се слушаат звуци што личат на ѕвонење. Вентилите треба да се прилагодат. Можно е празнините на вентилите да се зголемени и да се истрошат рокерите.
- Метални звуци на шушкање. Тие доаѓаат од средината на моторот. Лабав синџир може да предизвика чудни звуци.
- Звуци со низок тон со помала фреквенција што доаѓаат од дното на моторот. Ваквите звуци укажуваат на абење на групата цилиндар-клип, дневници на коленестото вратило и облоги. Бавното зголемување на притисокот на маслото предизвикува татнеж кога моторот е ладен. Ниско ниво на масло, истрошена пумпа за масло, неправилен лубрикант или филтер за масло.
- Ќе се појави метален звук кога автомобилот се забрзува или кога се зголемува брзината на моторот.
Рано палење, неквалитетен бензин, намалување на волуменот на комората за согорување, прегревање на моторот,
неправилно избрани свеќи, дефекти во вакуумскиот коректор на прекинувачот-дистрибутер.
Решавање проблеми на моторот Што да се прави
Се случува вака: го сменив маслото - се појави тропање, моторот почна да работи погласно, почна да чади. Упатените луѓе велат вака: загревај - застани. Но, ако чукањето не престанало, треба да се разгледа причината за таквата работа на единицата.
Се случува, според индексот на летна вискозност, маслото што е наполнето порано, пред последното полнење, да формира филм на деловите. По истурање на лубрикантот, овој филм се изми од деловите и се појави потенок слој. Можеби ова беше причината за необичните звуци на моторот.
За време на работата на автомобилот, деловите се истрошуваат, што се манифестира со зголемување на празнините, кои создаваат
чукаат во моторот. За да ги отстраните ударите, сменете ги деловите и прилагодете ги празнините. Но, за поправката да биде од буџетска природа и да се изврши брзо, треба да се преливаат адитиви и густо масло. По истурање на вискозен лубрикант, може да се врати нормалната работа на моторот.
Колку е помал бројот во броителот со индекс „z“ во класификацијата на вискозност (GOST, SAE) или пред буквата „w“, толку е помал вискозноста на лубрикантот при ниска температура.
Честопати, возачите полнат лубрикант што не одговара на нивниот автомобил. Затоа, треба да знаете кое масло е наменето за вашиот автомобил. Некои искусни експерти советуваат да не го менувате маслото што неодамна беше наполнето и да го превртувате автомобилот неколку илјади километри и повторно да го наполните истиот лубрикант. Но, во овој случај, прво мора да ги проверите празнините.
Ако по полнењето на лубрикантот дојде до тропање и моторот почна да пуши и да работи погласно, тогаш можеби антифризот влегува во маслото. Во овој случај, треба да го проверите нивото на антифриз. Не треба да се намалува. Автомобилот треба да се испрати во сервис каде што ќе најдат место за истекување на антифриз и ќе ги сменат облогите.
Тропањето на моторот, кое почна да работи погласно или да чади по полнењето со лубрикант, треба да го поттикне сопственикот на автомобилот да го провери нивото на маслото. Ако нивото е ниско, тогаш е неопходно да се додаде лубрикант до дозволениот максимум. Ако звукот стане погласен по полнењето на маслото, проверете го неговиот притисок. Нискиот притисок ќе биде означен со вклучено светло, што укажува на сериозен дефект и дека не може да му помогне на маслото да стигне до возот на надземните вентили.
Ако оштетената пумпа за масло или затнат филтер предизвика необично тропање и автомобилот почна да „рже“ погласно, тогаш вреди да се смени пумпата или филтерот.
Вонредните удари додека работи автомобилот може да предизвикаат чувство на несигурност дека ја знаете природата на нивниот изглед, а потоа можете да се консултирате со упатени возачи. Можеби ќе биде неопходно да се демонтира моторот или да се изврши евтина и едноставна поправка.
Видео „Звук на моторот по промена на маслото“
Прилично честа ситуација е случајот кога, по менувањето на маслото, моторот почна да работи погласно. Зголемување на нивото на бучава или појава на тропање за време на работата може да се забележи и кај новите мотори и кај единиците со километража. На некои мотори, надворешните звуци се слушаат само „кога е ладно“, на други моторот прави бучава постојано и без оглед на температурата на единицата, во мирување, под оптоварување итн.
Како што знаете, секое чукање на моторот, крцкање, испакнатини и други симптоми може да бидат знак за дефект на единицата. Поради оваа причина, брмчењето на моторот по промена на маслото или тропање треба да го предупреди возачот. Следно, ќе разгледаме зошто менувањето на лубрикантот може да доведе до удари, звуци или зголемени вибрации на моторот.
Прочитајте во оваа статија
Перформансите на моторот и звукот се менуваат по промената на моторното масло
За да се утврди точно што е проблемот, потребно е внимателно да се анализираат сите можни причини. Ајде да го средиме по ред.
- Да почнеме со фактот дека ако по промената на маслото се појави тропање во моторот, тогаш ова може да биде или последица или само случајност. Во вториот случај, тоа значи дека самото моторно масло треба да се исклучи од списокот на причини и да се дијагностицира моторот со анализа на бучавата или ударите што се појавиле. Различни погони можат да направат бучава во моторот (), може да се појави чукање во пределот на капакот на вентилот и (чукање,) или да се слушне на локацијата (,). Прицврстените единици (генератор, серво волан, компресор за климатизација) или други структурни елементи, како што се пумпа за масло или системи за ладење, исто така може да бидат извор на бучава. Ако, по промената на маслото, во моторот се појават вибрации, тропање, сопнување и други симптоми, тогаш во такви случаи не се препорачува да продолжите да работите со уредот додека не се утврди точната причина за бучавата или тропањето. Запомнете, дефект може дополнително да напредува и да доведе до целосен дефект на единицата.
- Употребата на испирање пред промена на лубрикантот често доведува до ситуација кога моторот тропнал по промената на маслото. Ако моторот, особено со солидна километража, бил активно измиен пред да се истури свежо лубрикант, тогаш бучавата или тропањето во неговите поединечни компоненти е сосема можно. Факт е дека во секој мотор со внатрешно согорување, со текот на времето, слој од смолести наслаги се акумулира на површините на деловите. Во картерот има и голем број слоеви, каде што се акумулираат механички производи за абење на единицата, честички саѓи, кокс, старо моторно масло итн. Ваквите наслаги во самиот мотор ги намалуваат зголемените празнини помеѓу истрошените парови за триење.
По употребата на испирање, слојот на наслаги се намалува, како резултат на што празнините природно се зголемуваат, моторот почнува да работи побучно или дури и да тропа. Во таква ситуација, нивото на бучава или ќе се намали бидејќи нови наслаги ќе се акумулираат без последици, или ќе има итна потреба од поправка на моторот.
Што се однесува до картерот, маслото за испирање ги омекнува наслагите што се лупат од вкупната маса и го затнуваат филтерот на приемникот за масло. Последиците се такви што притисокот во системот за подмачкување во некои случаи може да падне или падне до таа мера што моторот ќе гладува од масло. Дијагнозата на оваа неисправност е комплицирана од фактот дека пумпата за масло работи правилно, нивото на маслото во картерот е исто така нормално.
- Лубрикант што не е погоден за овој тип на мотори, евтин производ со низок квалитет или целосно лажен исто така може да предизвика бучава во моторот по менувањето на маслото. Во таква ситуација, се препорачува веднаш да се исцеди таквото масло. Факт е дека појавата на бучава или чукање на моторот укажува на тоа дека лубрикантот не ги исполнува своите заштитни својства. Лубрикантот може да не ја создаде потребната маслена фолија на површините за парење, може да не пумпа добро низ системот или, обратно, да има премногу низок вискозитет итн. За да се избегнат ваквите ризици, се препорачува да се купат масла што се одобрени од производителот на енергетската единица за употреба во одреден мотор.
Исто така, менувањето на видовите и групите на масла (на пример, замена на помалку вискозна синтетика со повеќе вискозно полусинтетичко или дури минерално масло и обратно) без прелиминарна проценка на изводливоста, состојбата и подготовката на моторот не е добредојдена. Ако таквата транзиција е намерно планирана, тогаш имајте на ум дека колку повеќе вискозно масло во времето на ладно стартување, потребно е подолго време да се достигне тајмингот, CPG и.
Нормално, бучавата во моментот на палење на моторот (особено во зима) и краток временски период после тоа ќе стане погласна и добро ќе се слуша. Исто така, неопходно е да се додаде дека различни масла, дури и од ист тип, може да се разликуваат во нивните својства. Поради оваа причина, треба да бидете подготвени за фактот дека моторот може да работи погласно или потивко со масло од еден производител отколку со друг производител. Што се однесува до самото моторно масло, тоа треба да се купи во доверливи продажни места или од овластен продавач, бидејќи денес има голем број фалсификати на домашниот пазар за гориво и мазива.
Неквалификувана промена на маслото и избор на филтер за масло
Зголемување на бучавата од моторот може да биде резултат на ниско ниво на моторното масло по промена на маслото. Главната причина е недоволното полнење на маслото (особено со самопослужување). Неискусните возачи едноставно се плашат да истурат масло во моторот или неправилно да го одредат неговото ниво со прачка или други индикатори.
Исто така, не сите земаат предвид одредени нијанси кога одлучуваат сами да го смените маслото во автомобилот:
- автомобилот мора да стои на рамна хоризонтална платформа, каде што старото масло се испушта од добро загреан мотор или се отстранува со пумпа за масло преку вратот за полнење масло;
- Пред да поставите нов филтер за масло, тој мора да се наполни со свежо моторно масло. Ова е неопходно за при следното стартување, притисокот во системот за подмачкување веднаш да се врати во нормала;
- по полнењето на главниот дел од лубрикантот, потребно е навреме да се издржи кратка пауза. Во овој период, лубрикантот ќе се „рашири“ над сите детали. Следно, повторно проверете го нивото и додадете масло ако е потребно.
- сега можете да го запалите моторот, светилката за притисок на маслото на контролната табла треба да се изгасне.
- за време на работата на моторот со внатрешно согорување по првото палење, потребно е да се провери местото каде што е прикачен филтерот за масло за можни протекувања. Понатаму, за време на работата на возилото, треба редовно да ги проверувате моторот, филтерот за масло и да го проверувате нивото на маслото во картерот најмалку еднаш на секои 3-4 дена. Најдобро е таквите проверки да се вршат пред секое патување.
Сега неколку зборови за филтерот за масло. Овој елемент може да влијае и на работата на системот за подмачкување, што доведува до зголемување на бучавата на моторот. Факт е дека филтрите за масло можат да имаат различен отпор. Ако паралелно со полнењето масло со висок вискозитет се користи филтер со висок отпор, тогаш пропусната моќ на елементот на филтерот ќе се намали.
Сосема е очигледно дека ефикасноста на системот за подмачкување на моторот ќе биде нарушена, деловите ќе се подмачкаат полошо и моторот ќе стане бучен. Поради оваа причина, на машината треба да се инсталираат само висококвалитетни филтри препорачани за овој тип на мотор.
Каков е резултатот
Како што можете да видите, има многу причини за бучното работење на моторот по промена на маслото. Редовната замена на лубрикантот и филтерот, употребата на висококвалитетно моторно масло од ист тип и производител, одбивањето или умерената употреба на сите видови адитиви за масло и испирање помага да се избегнат можните непријатни последици.
На крајот, додаваме дека пред замена потребно е да се обидете да испуштите што повеќе искористено масло од моторот. Овој пристап ја минимизира количината на старо масло што неизбежно останува на деловите и во картерот.
Оваа изјава е точно и во случај кога се користело испирање или имало премин од еден тип на масло во друг. Ако има премногу „работа“, тогаш по мешањето со нов лубрикант, вториот ќе има влошување на корисни својства и намалување на работниот век. Што се однесува до моторот, мешањето старо и ново масло исто така може да предизвика бучно работење веднаш по менувањето на лубрикантот.
Прочитајте исто така
Зошто ладен мотор може да чука: разни дефекти. Анализа на природата на ударот во енергетската единица: звучно, метално, придушено, итн.
