Дизел моторите се многу популарни, тие често се инсталираат дури и во многу мали градски автомобили. Дизел моторите имаат голем број на предности: помала потрошувачкагориво отколку бензинска единица, поиздржливи, имаат повеќе влечни способности. Дизел моторот е едноставно незаменлив во теренско возило или камион за испорака. Едно време, кога разликата во цената помеѓу бензинот и дизел горивото беше значителна, за значителни заштеди беше купен автомобил со дизел мотор. Сепак, дури и сега има многу поддржувачи на дизел моторите: претприемачи (со голема километражадизелот е сè уште поекономичен и посигурен од неговиот бензински колега), оние кои сакаат да возат по нерамен терен (дизелот е многу моќен) и многу други кои направиле чиптјунинг. Но, дизел моторот мора да работи правилно, бидејќи неговата поправка е значително поскапа од бензински мотори сите заштеди ќе одат надолу. И ако дизел моторот не се користи правилно, неговиот главен адут - доверливост - ќе дојде до ништо. Затоа, кога ракувате со дизел мотор, треба да следите некои препораки.
Прво, треба внимателно да го следите квалитетот на моторното масло, бидејќи модерни дизелимногу чувствителен на тоа. Треба да ги пополните само препорачаните масла, правете го ова почесто, околу еднаш на секои 7-8 илјади километри. Ова е исто така неопходно бидејќи дизел моторите често користат турбо полнење, што не му се допаѓа масло со низок квалитет. Кога ракувате со турбо мотор, треба да следите уште една инструкција: по патувањето, оставете ја турбината да се олади, оставете го моторот во празен од две минути или уште подобро, инсталирајте турбо тајмер што автоматски ќе го исклучи моторот по одреден период. на времето.
Второ, треба внимателно да се грижите за опремата за гориво, бидејќи купувањето инјектори или пумпи за гориво под висок притисок ( пумпи за горивовисок притисок) значително ќе го испразни џебот. Кога го сервисирате системот за гориво, треба почесто да го менувате. филтер за гориво. Исто така, важно е навреме да се исцеди водата од филтерот за таложење. Уште еден совет: да трае подолго опрема за гориво, а исто така и за посигурен старт на моторот во зима, треба да наполните повеќе гориво квалитетно гориво. Секако, тешко е да се погоди каде се полни доброто дизел гориво, но треба да се држите до брендирани и докажани бензински пумпи.
И уште еден главен совет. Не заборавајте го тоа дизел моторне е наменет за трки, па чип подесување на моторите на автомобили мора да се врши на докажани места. Затоа, нема потреба да го „вртете“ моторот, како што често се прави вклучено автомобили на бензин. Префрли се на високи брзиниНеопходно е при средни или малку помали брзини.
Летното и зимското дизел гориво се разликуваат по вискозност, содржина на влага и точка на истурање. Летното дизел гориво се користи на температури животната срединанад 0°C, зима - на температури до -30°C.
ДОО "Питер-Дизел" - продажба на дизел гориво во Санкт Петербург и регионот Ленинград, флексибилна ценовната политика, брза испорака дизел горивово договорената временска рамка. Кога нарачувате зимско дизел гориво, НИКОГАШ нема да добиете летно дизел гориво (што многу често се случува со други добавувачи). Минимална нарачка - 100 литри.
Доверливоста на моторот значи негово работење без дефекти, издржливост, одржување и складирање како целина, така и неговите поединечни компоненти и делови. Сите овие фактори имаат значително влијание врз неговата техничка и економска ефикасност. Работата на моторот во голема мера зависи од условите во кои работат неговите делови, од оптоварувањето и термички услови, квалитет на лубрикант и гориво, ефикасност на системот за прочистување на воздухот
Специјалисти на АД Красноуралск поправка на автомобили развија посебен сет на правила за работа на мотор произведен од ремонт. Од нивната имплементација во голема мера зависи од тоа дали вашиот мотор ќе работи непречено. Ако сакате да го продолжите неговиот животен век што е можно подолго, внимателно проучете ги овие правила и следете ги.
Пред да го стартувате моторот, мора да проверите:
- присуство и ниво на масло во резервоарот за масло;
- присуство и ниво на течноста за ладење (течноста за ладење) во системот за ладење (строго е забрането да се истура ладна течност за ладење во топол моторили топла течност за ладење внатре ладен мотор; температурната разлика не треба да надминува 15 степени);
- затегнатост на врските влезен трактсистеми за снабдување со воздух на моторот;
- присуство и состојба на сите елементи на филтерот.
При палење и вклучување на моторот:
- брзина на ротација коленесто вратилопри загревање и возење без оптоварување, не треба да надминува 75% од брзината на ротација при номинална моќност;
- Не можете да започнете да возите без да го загреете моторот на температура од +600C;
- додека возите потребно е да се одржува температура не поголема од +900C.
Кога ракувате со автомобил (трактор) со инсталиран мотор на него по големи поправки:
- оптоварувањето на возилото не треба да надминува 75% од номиналната носивост;
- не можете да работите со приколка;
- моторот не може да се запали од шлепер;
- горивото и маслото мора да ги исполнуваат барањата наведени во упатствата за работа на моторот на производителот;
- не дозволувајте долгорочно (повеќе од 10-15 минути) работа на моторот при минимален број вртежи на коленестото вратило;
- Забрането е веднаш да се запре моторот веднаш по работата голема брзинаколенесто вратило или по работа со оптоварување;
- по првите осум часа од работата на моторот (на крајот на првиот ден од пробивањето), потребно е да се смени маслото во системот за подмачкување, исплакнете филтри за масло, доколку е потребно, затегнете ги навртките на главата на цилиндерот.
.jpg)
.jpg)
Со помината километража од 1000 km по инсталирањето на моторот на автомобилот, потребно е:
- менување на маслото и испирање на целиот систем за подмачкување и чистење на моторот;
- проверете и, доколку е потребно, затегнете ги прицврстувачите на главите на цилиндрите (со задолжително прилагодување на празнините на временските вентили), доводните и издувните колектори, стегите на системот за ладење и другите приклучоци.
Во иднина, спроведувајте редовно дневна услугамотор според прописите одржувањеи поправка на возен парк на автомобилски и тракторски транспорт.
За многу љубители на автомобили, купувањето автомобил со турбо мотор е остварување на стариот сон. Но, овде зборуваме за посебен дизајн на системот за вшмукување и подмачкување, па среќниот сопственик мора да посвети повеќе внимание на неговата “ железен коњ„И употреби го правилно. Во спротивно, дефектите на турбо моторот ќе станат многу честа појава и ќе уништат многу нерви на ентузијастот за автомобили. Во оваа статија ви претставуваме шест корисни препораки, што ќе помогне да се искористат можностите на моторот со турбополнач со максимална ефикасност и да се избегнат дефекти.
Внимавајте на филтрите
Секогаш внимавајте на правилната состојба на маслото и филтер за воздухавтомобил. За таков мотор, овие точки се особено важни. Покрај тоа, при замена, неопходно е строго да се следат барањата на производителот и да се инсталираат делови само од препорачаните марки.
Контрола на системот за подмачкување
Ако станува збор за поправка на турбината на вашиот автомобил, тогаш пред сè треба да ја проверите состојбата на маслото и лубрикантот. Во составот не треба да има никакви непотребни нечистотии. Препорачливо е да се провери коленестото вратило со исклучен мотор. Ако сè е во ред тука, тогаш треба да го запалите моторот и да го оставите да работи неколку минути, внимателно слушајќи ја бучавата. Важно е да се осигурате дека лежиштата на турбината и системот за подмачкување работат правилно.
Правилно стартување на мотор со турбополнач
Бара посебно внимание палење мотор со турбополнач. Овде, автомобилски ентузијаст е многу обесхрабрен да не се занесе со гасот. Препорачливо е да го оставите моторот да работи некое време (најмалку една или две минути). Се разбира, на турбо моторот му требаат само неколку секунди за да го постигне потребниот притисок, но овој пат очигледно не е доволен за сите елементи на моторот да бидат добро подмачкани.
Ако турбината работи дури и неколку секунди без соодветно подмачкување при големи брзини (ако се притисне педалата за гас веднаш по стартувањето), таа лесно може да пропадне. ВО најдоброто сценарионеговиот работен век едноставно ќе се намали.
Правилно запирање на мотор со турбополнач
Исто така, треба мудро да заглавите. Пред да го исклучите палењето, мора да дозволите моторот да се излади барем малку. максимални оптоварувањамора да работат на врвни температури. Ако веднаш го исклучите палењето, тоа може да доведе до остар пад на температурата, а со тоа и намалување на работниот век на турбополначот. Многу често вториот не успева токму поради тоа правилна работа. Еве Зошто не можете да го исклучите моторот со турбо полнач?веднаш по запирање на автомобилот
Работење со турбо мотор на ниски температури
Моторот со турбополнач мора правилно да се запали кога ниски температури. Ако често морате да управувате со вашиот автомобил на ладно време, тогаш треба да направите правило прво да го извиткате моторот малку, а потоа да го стартувате со брзина на мирување. Во овој случај, маслото ќе циркулира нормално и постепено ќе го наполни системот. Преоптоварувањата за време на таквото лансирање ќе се минимизираат.
Почеток на движење
Никогаш не започнувајте да возите автомобил со турбо мотор додека не работи барем неколку минути. Но, тука треба да знаете кога да престанете. Моторот треба да работи во режим на мирување не повеќе од половина час. Во спротивно, најмногу може да се појават протекување слаби точкиврски поради т.н. генерација низок притисок. Да и
Работа на моторот. Совети за ентузијасти за автомобили
Правилната работа на автомобилот е гаранција за издржливоста на сите делови, склопови и механизми. Советите за ентузијастот за автомобили за правилно функционирање на моторот ќе го продолжат работниот век на единицата, а со тоа и ќе го зголемат „животот“ на автомобилот.
Автомобилите со контактен мотор имаат единица, чие прекумерно подмачкување само ќе предизвика штета. Ова дистрибутер. Ако испуштите повеќе од 2-3 капки пропишани во упатствата на филцот на неговата камера, тој дефинитивно ќе падне на контактите на прекинувачот и ќе изгори таму. По некое време тие ќе почнат и, на крајот, ќе биде невозможно воопшто да го пуштиме.
Обидете се да не се исклучувате при големи брзини. Прво, ако го исклучите моторот при големи брзини, пумпата за вода веднаш се исклучува и моторот, чии сите делови се што е можно потопли, веднаш ќе го изгуби ладењето. Со други зборови, моторот накратко ќе се прегрее. Во мирување има намалување и стабилизација температурен режим. Патем, ова е лесно да се забележи кога има многу наслаги на јаглерод во коморите за согорување: кога моторот е исклучен со големи брзини, тој продолжува да работи некое време поради палење на сјајот (смесата се запали со топли честички на јаглерод). Ова може да резултира со оштетување на моторот. Второ, штом ќе го исклучите моторот, веднаш се исклучува регулаторот на релето, што го стабилизира напонот во вградена мрежа. Ако брзината на моторот била голема, тој сè уште ќе се ротира некое време, а генераторот, откако ги изгубил упатствата на реле-регулаторот, ќе пумпа сè што е способно во мрежата на одборот. И тој е способен да испорача до 50 волти без реле регулатор, што ќе доведе до скок на напон во вградената мрежа на вашиот автомобил, а тоа нема да ја зголеми доверливоста на целата електрична опрема (добро, 50 волти во мрежата може да не се случи, бидејќи батеријата ќе преземе речиси сè, но во зависност од состојбата на контактите, ќе има 16 волти). Овој рафал ќе трае неколку делови од секундата, но не се знае дали електрониката ќе ги издржи овие делови од секундата. И трето, ако моторот е опремен со турбина, ќе се случи следново. По вклучувањето на моторот, маслото ќе остане во лежиштата на турбината. Претходно, тој циркулираше, ладејќи ја турбината, од притисокот во системот за подмачкување на моторот. Откако ќе се запре моторот, циркулацијата ќе престане. Еве ги сите многу жешки делови од гасната турбина и всисен колекторќе почне да ја изедначува нивната температура, како резултат на што мала количина на масло во лежиштата на турбината ќе се прегрее и ќе се претвори во смола, што нема да додаде издржливост на лежиштата на турбината, кои исто така ќе се прегреат. Ако го оставите моторот да пржи неколку минути во мирување, издувен колектора куќиштето на турбината малку ќе се олади и по запирање на моторот нема да има локално прегревање на лежиштата и маслото во нив.
Ако вашиот автомобил почне да се лизга, но сè уште се движи, веднаш испуштете го гасот и нежно притиснете го повторно додека не почне да се лизга. Кога ќе се отпушти гасот, влечењето на тркалата со патот ќе се врати, но кога ќе се ослободи гасот, автомобилот најверојатно нема да се движи, така што педалата за гас мора повторно да се притисне, но колку што е можно глатко и малку, така што моќен моторповторно не предизвика никакво лизгање. Штом повторно се случи ова лизгање, повторно испуштете го гасот итн. *Играјќи* на овој начин со педалата за гас некако може да се придвижите по лизгава патека, но ова бара искуство. На возачот почетник може да му се советува едноставно да ја вклучи климата и да ја тргне ногата од педалата за гас. Во овој случај, брзината на моторот малку ќе се зголеми, доволно за автомобилот да се движи напред, но не доволно за да ја изгуби влечната сила, т.е. моќноста на моторот нема да биде доволна за да предизвика лизгање на тркалата.
Ако моторот почне да „тројно“ кога е ладен - еден цилиндар периодично се исклучува - причината е најверојатно дека многу масло влегува во цилиндерот. Ако компресијата во сите цилиндри е приближно иста, како што е потврдено со „преклопувачките“ прстени за компресија, тогаш можна причинамаслото влегува во цилиндерот на моторот - зголемено абењекапачиња на вентили за рефлектирачки масло. Неопходно е да се обрне внимание на водилките на вентилите на првиот цилиндар. Откако ќе ги притиснете од главата на блокот, внимателно проверете ги. Ако нема оштетувања, притиснете ги истите чаури во главата на блокот, откако претходно ќе ја подмачкате површината за седење со мешавина од епоксиден лепак, алуминиумски прав и ацетон. Тежинскиот сооднос на овие компоненти е соодветно 3:1:1. Со ова обновување на интерфејсот „глава на черупка“, количината на масло што влегува во првиот цилиндар нагло ќе се намали и, како резултат на тоа, прекините во работата на моторот ќе престанат.
Во многу автомобили со пристојна километража, притисокот на маслото во системот за подмачкување опаѓа со возраста. Материјата може значително да се подобри доколку во текот на следната смена моторно маслопо испуштање на стариот и испирање на системот за подмачкување со специјален масло за испирањеистурете во тавата за масло неколку часа низ дупката за прачка за маслонеколку литри керозин или друга техничка течност која добро ги раствора масните наслаги. Течноста потоа се исцеди низ одводна дупка. Ќе се исчистат пумпата за масло и нејзината влезна цевка, што ќе го даде посакуваниот ефект.
На возила со класичен системпалење (кондензатор) се јавува следнава неисправност - додека возите, моторот наеднаш застанува, а по неколку минути се вклучува без тешкотии. По одреден временски период, сè се повторува. Ова го пробива кондензаторот - искра скока меѓу неговите дихтунзи, пробивајќи го изолаторот - слој хартија импрегниран со специјално соединение и формира канал за искра. Поради локалното загревање, соединението се загрева и го исполнува каналот, привремено враќајќи ги својствата на кондензаторот. Кондензаторот природно треба да се замени.
Ако при менување на маслото во менувачот ( , задна оска), исцеденото масло за менувачот е чисто, тогаш нема потреба да се мијат единиците. Ако металните честички светат во исцеденото масло, или уште полошо, се најдат големи метални честички, овој уред мора да се измие. За перење се користи масло или мешавина од вретено масло за преносполовина и половина со керозин. Во исто време, на единиците што се мијат не треба да им се дава големо оптоварување. За автомобили со погон на задните тркала, на пример, неопходно е да се обеси еден од задни тркалаОткако ќе го запалите моторот, ставете ја првата или втората брзина и оставете тркалото да се врти 5-7 минути.
За возила со контакт системсистеми за палење, чиј ротор на дистрибутерот има вграден отпорник за потиснување на бучавата (на пример, Жигули), понекогаш по долго патувањеСо голема брзинаМоторот почнува избезумено да трепка и застанува. Можеби е невозможно да го пуштиме по ова. Причината за дефектот обично е овој отпорник, кој изгорел поради големо електрично оптоварување. Завиткајте го во парче фолија од чоколадна лента и ставете го на место - моторот повторно ќе запали.
Немојте да мислите дека единицата за дизел енергија е реченица за бавно и лежерно возење, придружено со прилично голема бучава. Воопшто не. Ова е типична заблуда за минатото. Сега овие мотори работат значително „побрзо“, без значително губење на вртежниот момент. Исто така, не зборуваме за некакво непотребно влијание на звукот. Сепак, напредокот не ни помислува да забави, со што на пазарот ќе се најдат многу автомобили кои заедно со моторот имаат и единица за турбополнач способна да го „врти“ моторот на многу посериозно ниво. За жал, огромното мнозинство на сопственици на автомобили кои ги поседуваат овие модели немаат ни најмала идеја за правилно функционирање електроенергетските системи од овој тип. Денес ви предлагаме да се запознаете со неколку совети кои ќе ви помогнат правилно да управувате со овој тип на автомобил.
1. Ниво и квалитет на моторното масло.
Недостаток на моторно масло внатре енергетска единицаштетно за апсолутно сите типови мотори. Факт е дека интерактивни и ротирачки делови се во голема потреба за време на работата. Недоволното подмачкување е штетно за нив. Турбодизелите имаат исклучително висок работен интензитет, многу поголем од стандардните. атмосферски мотори. Не е тешко да се претпостави дека „сувата“ работа ќе доведе до брзо уништување на нив. внатрешни делови. За да го избегнете ова, треба внимателно да го следите нивото на маслото, додавајќи го доколку е потребно. Да не заборавиме да ја споменеме важноста да се користи само висококвалитетен лубрикант. Најдобро е да купите масло препорачано од производителот на автомобили. Најверојатно ќе содржи неопходен сет активни супстанции, помагајќи при дополнително чистење и подмачкување на единицата.
2. Квалитет на горивото.
Квалитетот и животниот век на турбината е под големо влијание од квалитетот на употребеното гориво. Истурање гориво на непроверено бензински пумпи, ризикувате да се најдете во ситуација кога систем за горивовашиот автомобил ќе се затнат. Во овој случај, се разбира, потрошувачката ќе се зголеми, а недостатокот на карактеристики на моќност ќе се компензира со максималното оптоварување на моќноста на единицата. Моторот нема да може да работи долго време во овој режим. Во почетокот, ќе се појават периодични мали дефекти, што на крајот ќе резултира со сериозни дефекти. Посетете само докажани бензински пумпи, оние каде што редовно точите гориво.
3. Заборавете на гаснењето при стартување и не заборавајте да го исклучите моторот правилно.
Стартување турбодизел моторВо никој случај не треба да биде придружено со притискање на педалата за гас. За време на стартувањето, водовите за масло на единицата сè уште не се полнат со лубрикант. Со активно работење со педалот за гас, ја принудувате турбината да работи во режим на дефицит на нафта. Ова е фатално за бронзено-графитните лежишта. Идеалниот метод за полнење на моторот во првите минути би бил брзина на мирување. Оставете минута или две да работи на нив и дури потоа постепено додајте ја енергијата. Во исто време, ако почувствувате потреба да го исклучите моторот, не правете го тоа веднаш по застанувањето. Работејќи со големи брзини, работните кола на турбополначот ќе продолжат да ротираат по инерција, но снабдувањето со масло ќе престане. Најдобро е да го исклучите моторот по барем неколку минути празен од.
4. Не одете во крајности на власта.
Бидејќи турбината е единица која природно имплицира зголемено оптоварување на моќноста, дополнителната работа со моќност значително ќе го намали нејзиниот корисен работен век. Не велиме дека треба постојано да го „гушите“ моторот со просечно темпо. Воопшто не. Употреба голема брзина, напротив, помага во чистење на внатрешните канали. Само велиме дека се треба да биде умерено, без претеран фанатизам. Апсолутно иста ситуација со режимот брзина на мирување. Загрејте се турбодизел мотор, се разбира, тоа е неопходно, но во никој случај не треба да се дозволи да се „мрмори“ во мирување 30-40 минути. Ова многу брзо ќе доведе до коксирање на единицата на турбополначот, поточно неговата цевка за одвод на масло. Овој начин на работа нема најдобар ефект врз групата на клипови.
5. Целото рутинско одржување се врши на време!
Не ги занемарувајте препораките на производителот за имплементација рутинско одржување. По одредена километража, маслото мора да се смени, а со тоа и сите придружни филтри. Запомнете, турбодизел системите бараат одржување многу почесто отколку нивните природно аспирирани „браќа“. Се работи за зголемени оптоварувања на моќност и брзо абењевнатрешни елементи.
Да го резимираме написот, да речеме дека поправката на турбодизел единици е исклучително скапа. Ако не ви требаат непотребни „дупки“ во семејниот буџет, тогаш обидете се да го користите внимателно, следејќи ги препораките дадени во текстот. Тие се оние кои можат да го продолжат животниот век на вашиот мотор, но доколку дојде до дефект, контактирајте со нашите специјалисти и ние брзо и со гаранција ќе ја вратиме вашата турбина во работа!
