Ако од авторот се бара да измисли нова наука, би се фокусирал на автомобилската геронтологија. И таа би го проучувала стареењето, исто како што нејзиниот човечки колега го проучува стареењето на нашето тело. После 100 илјади км. и првиот голем ремонт, моторот на автомобилот бара посебна грижа, особено избор на масло. Како правилно да го изберете?

Знаци на истрошен мотор

Прво треба да се справите со знаците на истрошен мотор кога редовно масловеќе немоќен. Ги има вкупно 5, главно, тоа се промени во однесувањето на моторот на патот и повеќето од нив се визуелно невидливи.

• Копче Проверете го моторот. Со текот на времето, при стартување на моторот од прекинувачот за палење, неговиот изглед станува значително почест. Ова укажува на дефект на автомобилското срце. Сензорите известуваат за почеток на истекување во цилиндрите, недоволно темелно развиена мешавина на гориво и воздух.
• Нестабилна работа на моторот. ВО нормален режимМоторот работи непречено без прекумерни звуци на тропање. Како што механизмите се истрошија, се појавува триење помеѓу механизмите и тие почнуваат да чукаат. Резултатот е очигледен - по некое време, ќе се додаде дел од имотот: автомобилот ќе стане „недвижен имот“.
• Понекогаш причината е. Абразијата на електродите може да предизвика недоволен ефект на палење и, како резултат на тоа, детонација на горивото во цилиндрите. Оттука и чувството на војна во моторот.
• Непријатни мириси и промена на бојата издувниот чадисто така укажува на дефект на моторот. Запушените издувни канали ги принудуваат да ја посетат внатрешноста на возилото. Нечистотиите што ги содржат се небезбедни за човечките бели дробови. Значителна акумулација може да резултира со губење на контролата на возилото и смрт.

Избор на масло за постар мотор

Проблемот со изборот на лубрикант се влошува со упорното барање да се следат препораките на производителот. Но, тука има две нијанси. Првата е обврската да се следат препораките за време на гарантниот период. Вториот е најмногу гарантен сервисзавршува на околу 100-150 илјади километри. Понатаму, целата одговорност за одржување на перформансите на моторот паѓа на сопственикот.

Многу сопственици продолжуваат да го полнат вообичаеното масло откако километражата ќе ја помине шестата цифра. Ова може да се направи со одредена резервација. Ако постои сомнеж, треба да се спроведе темелна дијагноза, особено ако потрошувачката на маслинки нагло се зголемила.

Избегнувајте да купувате масла развиени во бушавите години, препорачливо е да се даде предност на неодамнешните пронајдоци. Потребна е компатибилност со специфичен мотор во боја, како и во согласност со сезоната. Главниот услов е својствата на избраното масло да бидат по ред по големина од минималните прифатливи стандарди.

Кога се движите над сто илјади километри, треба да ја зголемите вискозноста на маслото. Ајде да погледнеме на пример. Ако 5w30 се истури во нов автомобил, тогаш по првиот ремонт вреди да се користи 5w40. И од ознаката од 200 илјади километри, целосно префрлете се на 10w40.

Најдобрите масла за мотори со голема километража

Веќе кога километражата ќе достигне 50 илјади километри, додатокот за микрокерамичко масло мора да се додаде на традиционалното синтетичко масло. Исто така, совршено ќе се вклопи во минерални или полусинтетички супстанции. Опсег на примена: сите мотори, вклучувајќи ги и турбополначите, со рачен менувачпреносливост

Принципот на работа на таков додаток е адхезијата на основната супстанција со метални елементимотор - цилиндри и друго. За цели 60 илјади километри, композицијата ги штити подвижните елементи и предвремено абење. Во зима, исто така, го решава проблемот со ладни стартови поради постепена транзиција кон масло со висок вискозитет.

Добро решение би било да користите синтетичко масло GT Coat Turbo. Содржи адитиви направени од тефлон и соединенија на молибден. Тие заедно ја покриваат истрошената површина на клучните компоненти на автомобилот со заштитна фолија, која има и ресторативно дејство. Класата на вискозност 10w подразбира негова употреба кај мотори со километража од 200 илјади километри или повеќе.

Сличен производ од Kroon Oil - Seal Tech - е погоден за мотори со километража од 120 илјади км. Основните адитиви се насочени кон истрошените делови. Останатите компоненти ја намалуваат потрошувачката на гориво и спречуваат формирање на наслаги во автомобилот.

Заклучоци

Моторно масло за автомобили со голема километражапомага да се одржи во добра состојба. Но, секој додаток не може да го замени целосниот ремонт. Затоа, не ја одложувајте посетата на автомеханичар предолго.

Многу сопственици на автомобили се прашуваат што моторно маслонајповолен за мотори со голема километража. Сите делови и компоненти автомобилски мотори внатрешно согорувањетреба постојано висококвалитетен лубрикант. Карактеристиките на изведбата и карактеристиките на моторот зависат од квалитетот на моторното масло.

Ефектот на подмачкувањето врз работата на моторот на автомобилот

Правилниот избор на марка на моторното масло обезбедува стабилна работа на моторот со внатрешно согорување на секој автомобил, без оглед на неговиот модел и година на производство. Следниве индикатори за изведба зависат од тоа како функционира системот за подмачкување на машината:

1. Вкупна потрошувачка на гориво.
2. Километражата на возилото пред следната голема поправка.
3. Потрошувачка лубрикант.
4. Време помеѓу целосна промена на маслото.
5. Отпорност на абење на делови и компоненти енергетска единица.
6. Карактеристики на моќноста на моторот.
7. Чистота на издувните гасови.

Сите параметри во зависност од квалитетот не се вклучени во презентираната листа моторна течност, истури во резервоарот на одреден автомобил. Ефективноста на употребениот лубрикант се одредува според состојбата на работните површини на елементите на моторот и стабилноста на неговото работење.

Палењето на моторот кога е ладно, времето на забрзување на возилото, брзината, моќноста и другите карактеристики на изведбата директно зависат од правилниот избор на моторното масло.

Избор на масло за автомобили со голема километража

Производителите на лубриканти создаваат супстанции погодни за различни ситуации. Производителите на автомобили, од своја страна, даваат препораки за тоа кои компоненти треба да се претпочитаат во конкретни ситуации.

За нови автомобили, ова прашање лесно се решава. Тие се под гаранција, возачите имаат можност да контактираат со автомобилот услужни компанииво секое време да се разјасни соодветна маркамоторно масло. Покрај тоа, автомобилскиот пасош содржи детални инструкцииза соодветниот лубрикант за овој модел.

Сепак, тешкотии со вистинскиот изборсе јавуваат кога треба да купите машинско маслоза мотор со голема километража. ВО во овој случајактивностите за дополнување и замена на лубрикантот стануваат значително покомплицирани.

Критичноста на поминатиот пат

Многу луѓе ги интересира која километража е максималната за одредено возило. Впрочем, терминот голема километража„не дава целосна идеја дека е време да се поправи моторот со внатрешно согорување поради промените што се случиле во неговите делови и компоненти (абење, уништување).

За да се утврди дека се поминати многу километри, нема јасни показатели во бројки. Се верува дека домашниот мотор кој работел 100 илјади км има голема километража. Во исто време, карактеристиките на некои јапонски енергетски единици не се менуваат по десет илјади километри. Просечното растојание без потреба од поголеми поправки и ризик од дефект од абење за увезените мотори е 150 - 200 илјади км.

Ако странски мотор почне да откажува пред воспоставените стандарди за километража, тоа значи дека се работи со прекршоци:

• употреба на гориво со низок квалитет;
• марката на моторното масло не одговара на препорачаното;
• прекршување на препорачаниот режим помеѓу сервисни заменилубрикант.

Усогласеноста со утврдените правила при спроведување на постапката за промена на моторното масло е од големо значење. Се препорачува да им верувате на овие активности на искусни вработени во сервисен центар за автомобили.

Карактеристики на работа на моторот по долги патеки

Деловите и компонентите во моторите со внатрешно согорување кои поминале низ долго патување доживуваат значително абење. Елементите од групата цилиндар-клип се особено подложни на него. Абењето на клипови, цилиндри, заптивки и вентили доведува до следните нарушувања во работата на енергетската единица:

1. Намалување на компресија на моторот.
2. Зголемена потрошувачка на гориво.
3. Влошување на динамичните перформанси.
4. Тешкотии при стартување на моторот.
5. Зголемени штетни ефекти на оксидативните процеси.
6. Губење на ефективноста на адитивите во лубрикантот.

Префрлување на синтетика

Абењето на работните елементи на моторот веднаш се намалува, а потрошувачката на гориво е нормализирана. Со помош на синтетика, металните површини се заштитени од оксидација и корозија подолг период.

Синтетичкиот лубрикант го олеснува " ладен почеток» енергетска единица. Нискиот вискозитет му дава дополнителна флуидност, поради што коленесто вратилосвитоци слободно кога ниски температури животната средина. Кога користите синтетика, горивото се штеди кога моторот е вклучен. Стартувањето е брзо, спречувајќи брзо да се истрошат деловите.

Ефикасност на специјални адитиви

За време на работата на автомобилот, делови од енергетската единица добиваат постојано абење. Постојат неколку услови за абење:

• фаза на трчање;
• стабилна состојба;
• итна состојба.

Деловите и компонентите на моторите со голема километража се во последната итна фаза. Нивното абење се развива брзо, што може да доведе до брз неуспех. За да се надминат ваквите ситуации, производителите на моторни масла развија адитиви - адитиви за подмачкување.

Благодарение на присуството на засилувач против абење, дебелината се зголемува заштитна фолија. Слојот за масло ги штити деловите од деструктивни сили на триење што се јавуваат при меѓусебниот контакт на подвижните површини во моторот. Оваа технологија е најмногу ефективна заштитаод абење.

Адитиви кои спречуваат формирање на разни седименти и наслаги не ја парализираат работата на моторот со внатрешно согорување. Тие активно ги мијат седиментите формирани порано. Како резултат на дејството на овие адитиви, моќноста на моторот се зголемува, потрошувачката на масло и гориво се намалува.

Во секој случај, истрошените мотори не можат да се направат нови и млади. Искусни специјалисти советуваат да се користат лубриканти кои имаат зголемен вискозитет. На пример, ако пасошот на моторот содржи препораки за користење лубрикант за мотори 5w 40, наместо тоа треба да наполните масло од 5w 50.

Ова решение е привремен компромис. Тоа ќе помогне да се изедначи работата на енергетската единица, но нема да ја подобри нејзината физичка состојба.

Работење на мотори со голема километража со помош на полусинтетички мазива

Кога се користи полу-синтетика во мотори со голема километража, се формира неизбришлива тенка заштитна фолија. Овој ефект се јавува поради уникатните магнетни својства на сложените елементи што ги сочинуваат овие лубриканти.

Заклучок

При изборот на вистинскиот лубрикант за вашиот автомобил, мора да ги следите препораките на производителите на автомобили. Упатствата содржат детални информацииза дозволената вискозност и други карактеристики на моторното масло.

Можеби ви изгледа лесно менувањето на моторното масло, но не е.

Веднаш штом ќе ја погледнете пломбата за квалитет, ќе видите дека маслото ги исполнува стандардите на Американскиот институт за моторно масло (API). Покрај тоа, на канистерот ќе најдете уште 2 карактеристични знаци за квалитет. Вториот знак, на пример, е ознаката „SL“. SL маслата припаѓаат на група лабораториски експерименти, вклучувајќи ја и најновата серија на контрола на адитиви со висока температура.

_______________________________________________________________________

Вашата главна задача е да ја изберете вискозноста, бидејќи таа одредува температурни опсезиработа на вашиот мотор.

Сите овие ознаки ќе ги најдете на секоја лименка моторно масло. API ви кажува дека маслото ја исполнува класификацијата SL (C за дизел мотори). Таму ќе најдете Обележување SAE(Друштво на автомобилски инженери), а до него е индексот на вискозност, кој ви кажува дека маслото успешно го поминало тестот за заштеда на енергија.

Ова е прилично популарен тип на моторно масло, опишан погоре.

Зошто ви треба масло за автомобил?

Тоа е како крв во човечкото тело, која испорачува хранливи материидо клетките, носи подмачкување и заштита - "храна" - за моторот. Меѓутоа, без масло за подмачкување и ладење на подвижните делови, моторот ќе работи само неколку секунди. Така, маслото има важноза нормална работа на моторот. Маслото за автомобил е толку важно што понекогаш дури и се обидуваме да купиме нешто поскапо.

Време е да го смените маслото во автомобилот, што да правам

Значи, сега е време да го смените маслото, ајде да откриеме како да го смениме. Штом го смениме маслото, автомобилот може да се вози приближно 10.000 km до следната промена.

__________

См. Чекор по чекор инструкцииза промена на маслото користејќи го примерот на одреден автомобил

_______________________________________________________________________ __________

Не треба да сте професионалец за да го произведете. Значи, при следната замена, мора да го избереме вистинското масло од целата огромна палета на светскиот асортиман. На што треба да внимавате при изборот на масло за вашиот автомобил.

Вискозност на масло, каде што пишува на лименките.

Вискозноста (отпорност на течноста на проток) се пресметува на 0°F (претставен со серијата што претходи на "W" (зима)) и на 212°F (на предната странавториот број означува вискозност). На пример, има помал вискозитет при ладно и топло работна температураод 20W-50. Ве молиме имајте предвид дека моторното масло има тенденција да се расипе и да стане неупотребливо. Така, со вистинските адитиви, маслото е подобро да се спротивстави на влошување и контаминација. Некои адитиви добро заштитуваат при ниски температури, додека други, напротив, на високи температури. Колку е постабилно маслото, толку е поголем вториот број (10W-40 во споредба со 10W-30, на пример).

Вискозното масло генерално подобро запечатува од тенкото масло и ги задржува подвижните делови на своето место. подобра состојба. При работа со ниски температури, маслото мора да биде отпорно на згуснување за полесно да тече низ сите подвижни делови на моторот. Дополнително, ако маслото е премногу вискозно, моторот бара повеќе енергија за да го заврти коленестото вратило, кое е делумно потопено во бањата за масло. Прекумерната вискозност може да го отежне палењето на моторот. На пример, маслото „5W“ се препорачува за употреба во зима.

Избор на синтетика

Сепак, некои синтетички масла може да течат уште полесно, внатре ладно време, така што тие можат да поминат тестови што ја исполнуваат класата 0W. Откако ќе работи моторот, маслото ќе почне да се загрева. Вториот број во степенот на вискозност - „40“ во 10W-40, на пример - ни кажува дека маслото ќе остане вискозно кога високи температуриотколку со помал втор број - „30“ во 10W-30, на пример.

Видови масла, зошто има толку многу видови на масло.

Погледнете ги полиците на продавниците автомобилски делови, и ќе видите масла дизајнирани за секакви специфични намени: високотехнолошки мотори, нови автомобили, автомобили со голема километража, тешки теренци.

Дополнително, ќе видите широк опсег на вискозност. Ако сте го прочитале упатството за вашиот сопственик, тогаш веројатно ќе знаете што препорачува производителот на автомобили за сосема нов автомобил. Ова не е гаранција за подобра економичност на горивото, но повеќето водечки марки имаат барем неколку вискозитети наведени на етикетата. Ајде да ги погледнеме различните типови.

Видови масла за автомобили

Премиум, редовно масло: Ова е стандард автомобилско масло. Сите водечки брендови произведуваат неколку вискозитети. Општо земено, или , работат одлично на пониски температури, 10W-30 особено при повисоки температури на околината.

Интервал за замена

Уште поважно е редовно да го менувате маслото и филтер за масло. Нормален е интервал од 8-10 илјади км / 4 месеци. Апсолутен минимум двапати годишно.

Синтетички масла

Масла направени за високотехнолошки мотори инсталирани, на пример, во Chevy Corvette или Mercedes-Benz, се целосни сопственици на синтетика. Ако овие масла поминале строги, специфични тестови (наведени во нивното етикетирање), тоа значи дека тие имаат подобри, подолготрајни перформанси во сите критични области и апликации, од индекс на вискозност до вредност за заштита од тиња. Тие работат подобро на ниски температури и одржуваат врвна подмачкување на високи температури.

Па зошто сите не користат високотехнолошки масла?Одговор: Овие масла се скапи и не му се потребни на секој мотор. Всушност, тие може да имаат некои карактеристики што ги бара моторот на автомобилот.

Синтетичка мешавина

Мешани масла: има малку синтетичко масло измешано со органско масло и генерално се потребни за да се обезбеди заштита при тешки товари и високи температури.

Ова генерално значи дека тие се помалку испарливи, така што тие испаруваат помалку брзо, намалувајќи ја загубата на масло и зголемувајќи ја економичноста на горивото. Овие масла се популарни кај возачите на пикап/SUV на кои им е потребна заштита при високи температури. И тие се многу поевтини од целосно синтетички масла.

Масла за автомобили со голема километража.

Денес на патиштата често се среќаваат автомобили со шестцифрена километража. Ако сте сопственик на таков автомобил, тогаш ние развивме за вас специјални масла. Речиси две третини возилана патот имаат 100.000 км на километражата.

Така, компаниите, земајќи ги предвид интересите на купувачите и клиентите, создадоа и произведоа еден вид нафта што му беше потребна на поголемиот дел од населението.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Кога вашиот автомобил или лесен камион има значително поголема километража, откако ќе го паркирате некое време во гаражата, може да забележите неколку дамки од масло на подот.

Ова често се случува пред промена на маслото и служи како еден вид упатство за приближување до датумот на промена. Можеби заптивките на коленестото вратило ја изгубиле својата флексибилност, поради што протекувале (особено при ниски температури). Во повеќето случаи, гумени заптивкидизајниран да отече за да престане да тече. Но, производителите на автомобилски масла внимателно ги избираат состојките. Можеби сте забележале и губење на некои перформанси и мазност на моторот како резултат на абење и кинење на моторот на вашето возило. исто така има доволно висок вискозитет(дури и ако бројките на контејнерот не го покажуваат тоа, има доволно широк опсегза секој рејтинг на вискозност и километража.) Покрај тоа, тие може да имаат уште поголем вискозитет како резултат на зголемување на индексот во нив.

Како резултат: Таквите масла подобро го штитат клиренсот помеѓу клипот и цилиндерот. Тие исто така може да имаат поголема доза на адитиви против абење за да го забават процесот на абење.

Индекс на вискозност.

Отпорот на абење како што се зголемува температурата се нарекува индекс на вискозност. Дури и ако вториот број е добар, маслото исто така мора да биде стабилно. Односно, тој (вискозноста) треба да остане илјадници км. до следната промена на маслото. На пример, маслото има тенденција да ја губи вискозноста од смолкнување - лизгачко движење помеѓу големи, монтирани, метални површини на подвижни делови како што се лежиштата. Така, отпорноста на губење на вискозноста (стабилност на смолкнување) е неопходна за маслото да одржува филм за подмачкување помеѓу овие делови. За разлика од антифризот, кој е 95 проценти од една основна хемикалија (обично етилен гликол), маслото содржи мешавина од неколку разни видовибазни масла, некои се поскапи од другите. Компаниите за производство на моторни масла обично произведуваат пет групи масла, од кои секоја се произведува различно и со различни вискозитети. Поскапи, повисоко обработени ленти може, во некои случаи, да се класифицираат како синтетички. Таканаречената целосна синтетика содржи хемикалии кои можат да се добијат од нафта, но тие се толку многу променети што повеќе не може да се сметаат за природни масла. Пакетот со базно масло се движи од 70 до 95 проценти од смесата, а остатокот се состои од адитиви. Дали ова значи дека маслото со само 70 проценти базно масло е подобро од она со 95 проценти основно масло? Не, затоа што некои од нив базни маслаимаат природни карактеристики кои произлегуваат од нивната обработка, со што се намалува или елиминира потребата од адитиви. И иако некои адитиви даваат важен придонес за подмачкување, тие сами по себе не се неопходни. Состојките во пакувањето со адитиви се разликуваат по цена, како што веќе рековме, но цената е само еден фактор. Некои од нив работат подобро во одредени комбинации на базни масла, а некои од поевтините се добар избор за мешавини поради фактот што имаат популарни адитиви. Крајна линија: секое моторно масло има свој рецепт. Автомобилски компанииТие постојано смислуваат листа на цели врз основа на потребите на нивните клиенти (на пример, производителите на автомобили) и создаваат масла за да ги постигнат тие цели.

Како што знаете, тој е подложен на одредено абење и кинење за време на работата. Без да навлегуваме во детали, ѕидовите на цилиндерот постепено се истрошуваат, празнините помеѓу деловите за парење се зголемуваат итн.

Сепак, повеќето препораки за избор на моторното масло се засноваат на упатствата на производителот на моторот, а овие упатства се повеќе фокусирани на нов мотор. Сосема е очигледно дека ако енергетската единица поминала 100-150 илјади км, тогаш ова мора да се земе предвид при изборот на лубрикант.

Прочитајте во оваа статија

Како да изберете масло ако моторот има голема километража

Да почнеме со фактот дека треба дополнително да го земете предвид абењето на моторот со внатрешно согорување на моторите што поминале, во просек, 100 илјади км. и повеќе. Како по правило, сопствениците од моментот на купување нов автомобилпополнете еден вид лубрикант, на пример, синтетичко или масло со препорачани карактеристики на вискозност-температура.

Исто така во задолжителносе земаат предвид и другите параметри за подмачкување, кои се наведени во упатството за работа. Списокот на најчестите опции обично вклучува масла со низок вискозитет 0W20, 5W30 или 5W40.

Сепак, откако моторот ќе ја помине горенаведената конвенционална ознака од 100 илјади км, вреди да се размислува одделно за да се направат некои прилагодувања на вообичаената „програма за масло“, земајќи го предвид природното абење на единицата за напојување.

Значи, пред да промените било што, треба јасно да одредите дали се појавуваат одредени проблеми со моторот или дали моторот со внатрешно согорување продолжува правилно да работи на лубрикантот што се влева во него од купувањето на возилото.

ДО проблематични прашања, на кои треба да обрнете внимание да вклучите:

• зголемена потрошувачка на масло (потрошувачка на нафта поради отпад);
• и дихтунзи;
• зголемен шум за време на работата на моторот;
• во системот за подмачкување;

Ако ништо од тој вид не е идентификувано, тогаш при изборот на моторното масло треба да се води според истото општи правила. Пред сè, треба да започнете со карактеристиките на изведбата на лубрикантот. Лубрикантот мора строго да се усогласува со препорачаната класификација и толеранции за одреден модел на автомобил.

Во овој случај, препорачливо е да се воздржите од користење на производ кој само минимално ги исполнува прифатливите барања за. Оптимално купување на производ најновите случувања. Ако финансиски можностиограничен, тогаш подобро е да се фокусираме на модерен лубрикант од средната класа.

Главната работа е дека својствата на маслото се повисоки од оние на лубрикантите со минимални прифатливи барањаи спецификации. Со други зборови, подобро е да купите соодветно полусинтетичко отколку да се одлучите за најевтиното минерално масло, наведувајќи го фактот дека моторот повеќе не е нов.

Да додадеме и дека, без оглед на километражата и состојбата на моторот со внатрешно согорување, забрането е користење на масла кои не ги исполнуваат толеранциите, спецификациите, класата, вискозноста и низа други параметри. Како по правило, ако ги проучувате каталозите за моторни масла, тие укажуваат различни моделиавтоматско различни годиниизданија во кои може да се користи овој или оној производ.

Во исто време, самите масла, кои имаат потполно исти толеранции како во упатството за стар автомобил, обично повеќе не. Факт е дека тие едноставно беа заменети со помодерни случувања кои се од повисока класа.

Земајќи го предвид горенаведеното, станува јасно дека повеќе модерни маслаЗа стари мотори со внатрешно согорувањетреба да изберете не според толеранциите, кои се променија одамна, туку според можноста за примена во одреден мотор. Таквите информации треба да се рефлектираат во каталозите на производителот на лубрикантот.

Во исто време, треба да се земе предвид дека некои моторни масла од новата генерација се несоодветни за употреба во мотори со внатрешно согорување од претходни дизајни. Обично, ние зборуваме за лубрикант кој има намален вискозитет на смолкнување со висока температура (HTHS).

ВО модерни моториОвие лубриканти за заштеда на енергија се користат за намалување на потрошувачката на гориво, додека дизајнот на погонската единица е специјално дизајниран за масло со низок вискозитет што се користи во моторот.

Ако истурете такво масло во мотор кој не е наменет за употреба од овој типподмачкување, тогаш постои голема веројатност за значително зголемување на абењето, протекување и сериозно оштетување на електраната. Со други зборови, маслата од оваа група едноставно не се погодни за многу мотори со внатрешно согорување од претходните генерации.

Вискозност на масло за користен мотор

Значи, откако го избравте соодветниот тип на масло за моторот со внатрешно согорување според толеранциите, треба веднаш да одлучите за вискозноста. Ве молиме имајте предвид дека специјалисти, автомеханичари и искусни возачиОдделно, се препорачува малку да се зголеми таканаречената „летна“ вискозност на лубрикантот откако километражата на автомобилот ќе надмине 100-150 илјади км.

Ова мора да се направи дури и кога моторот работи нормално на масло со помал вискозитет. Ако потрошувачката на масло на користен мотор е малку зголемена, заптивките на маслото, дихтунзите итн. се „потат“, тогаш зголемувањето на вискозноста на лубрикантот во некои случаи може да реши некои проблеми.

Важно е да се разбере дека вискозноста сепак мора да остане во границите утврдени од самиот производител на моторот. Со едноставни зборови, упатството обично вели дека единицата може да користи, на пример, 5W30, 5W40 и 10W40.

Покрај тоа, ако сопственикот претходно го наполнил моторот со лубрикант 5W30 цела година, по 100 илјади километража сосема е можно да се префрли на 5W40, а по 200 илјади на 10W40. Единствената точка што исто така треба да се земе предвид се регионалните карактеристики во кои се управува возилото.

Ако зимите во регионот се многу студени, тогаш користењето на производ со поголем вискозитет 10W40 може да предизвика проблеми со ладно стартување. зимски период. Како што знаете, најтешкото абење на единицата (околу 70%) се случува токму во моментот на палење на ладен мотор.

За да се спречи тоа да се случи, моторното масло ќе треба да се менува не само според километражата, туку и земајќи ја предвид сезонската. Излегува дека ќе има индекс од 5W30 (повеќе течност), додека квалитетот треба да се пополни со лубрикант со зголемен вискозитет 5W40 или 10W40.

Овој пристап ви овозможува да обезбедите сигурно стартување и да го намалите абењето во зима, како и да ги заштитите деловите во лето. Факт е дека повеќе вискозно масло ви овозможува да го зголемите притисокот во системот за подмачкување и да ги компензирате празнините зголемени како резултат на абење.

Исто така, во некои случаи, употребата на подебел лубрикант ви овозможува да ја намалите потрошувачката на масло поради отпадот и да се ослободите од замаглување на заптивките и дихтунзите за масло. Едноставно кажано, нормално абење ICE често доведува до отстапувања од нормалното функционирање на моторот. Во таква ситуација, многу зависи од вискозноста на маслото.

Како прво, ако се појават проблеми, препорачливо е да се напуштат лубрикантите со низок вискозитет и маслата за заштеда на енергија. Како што споменавме погоре, намалениот вискозитет на ниска и висока температура може да доведе до целосно манифестирање на постоечките проблеми.

Земајќи го предвид абењето на моторот, дебелината на заштитната фолија при користење на масла со низок вискозитет можеби не е доволна, а таквиот филм исто така станува помалку издржлив. Сосема е очигледно дека во такви услови површините за парење на деловите уште поинтензивно се истрошуваат и брзо се оштетуваат.

Паралелно, маслата со низок вискозитет имаат значителна тенденција да испаруваат. Со едноставни зборови, лубрикантот се троши побрзо од отпадот, а исто така поактивно влегува во комората за согорување преку прстени за стругалка за масло. Како резултат на тоа, сопственикот треба да додава лубрикант почесто и во поголеми количини.

Ако се земе предвид дека откако моторот со внатрешно согорување ќе достигне работна температура, таквите лубриканти во голема мера се разредуваат, дополнителни загуби се јавуваат преку дихтунзи, заптивки и други заптивки, кои со текот на времето не се способни да одржат максимална затегнатост.

Излегува дека во проблематични ситуациитреба да истурете масло со висок вискозитет при работни температури на моторот, на пример 5W-50, 10W-50 итн. Исто така, важно е да изберете лубрикант не само според вискозноста, туку и да се придржувате до препорачаните толеранции и спецификации. Во комбинација, квалификуван избор на лубриканти ќе го продолжи животниот век на моторот до.

Кое масло е подобро да се избере за мотор со голема километража?

Ако внимателно го проучите пазарот за гориво и мазива, тогаш ќе забележите дека има производи на продажба со идентични спецификации, кои во исто време се разликуваат по вискозност и база на масло. Со други зборови, на пример, производ со индекс од 10W40 може да биде минерален или полусинтетички, 5W40 ќе биде полусинтетичко или хидрокрекирано масло итн.

Значи, разликата во вискозноста и карактеристичните својства на една или друга база на масло во многу случаи ви овозможува да се ослободите од проблемите што се карактеристични за истрошените мотори со внатрешно согорување. Како пример, може да се забележи дека минералната вода, која има SAE индекс од 15W40, се разликува во кинематска вискозносткога се загрева до 100 степени од синтетички аналози 5W40.

По полнењето на искористениот мотор со такво минерално масло на работни температури, се создава густа фолија за подмачкување, се подобрува заштитата од абење, се зголемува притисокот на маслото во системот за подмачкување и има помала загуба на лубрикант поради отпад. На крајот стар моторпочнува да делува потивко и помазно на минерална вода отколку на полусинтетички масла или синтетика.

Сепак, мора да се земе предвид дека некои производители на ICE одделно препорачуваат исклучиво користење лубрикантина синтетичка основа. Излегува дека не можете да користите лубрикант на различна основа. Имаше случаи кога проблемите започнаа дури и по употреба на полусинтетика во такви единици, а да не зборуваме за минерална вода.

Да додадеме и дека не треба да заборавиме на фактот дека за истото оперативни својстваи карактеристиките, минералната вода, полусинтетиката и синтетиката значително се разликуваат една од друга во однос на антиоксидантната и термичко-оксидативната отпорност.

Тоа значи дека минералното масло оксидира побрзо од другите и ги губи својствата, односно едноставно старее. Ако на ова додадеме одреден „замор“ на самиот мотор и неговите системи (протекување инјектори, коксирање итн.), стареењето на лубрикантот ќе се случи уште побрзо.

Каков е резултатот?

Имајќи го предвид горенаведеното, може да се извлечат неколку заклучоци. Прво, ако моторот има голема километража, но работи добро, тогаш подобро е малку да се зголеми вискозноста на маслото со висока температура без да се промени неговата основа. Излегува дека е доволно да се префрли, на пример, од лубрикант од 5W30 на 5W40 (ако употребата на таков производ е дозволена од производителот на моторот).

Во овој случај, треба да продолжите да истурате синтетички или полусинтетички производ кој ги има сите одобренија од производителот на моторот и е во согласност со класификациите и спецификациите. Со други зборови, не вреди да се префрлиш од синтетичка или полусинтетика само на минерална вода.

Можете да користите и масла кои се повеќе висока класа, додека е погодна за одредена енергетска единица. Треба да се запомни дека кај моторите произведени пред 2000 година речиси секогаш е забрането да се користат масла со намален вискозитет на смолкнување на висока температура.

Честа ситуација е кога моторот веќе има проблеми за време на работата:

• запечатување елементи пот или истекување;
• се појави;
• притисокот во системот за подмачкување е намален;
• моторот е бучен;
• зголемена потрошувачка на масло итн.

Во овој случај, зголемувањето на вискозноста на лубрикантот елиминира некои нијанси и ја намалува бучавата. За лето, можете да се обидете да истурите густа минерална вода (на пример, 15W40) од списокот на лубриканти препорачани од производителот на автомобили за специфичен мотор. Во овој случај, пред зимата ќе треба да се вратите на помалку вискозен полусинтетички или синтетички производ (на пример, 5W-40) за да ги елиминирате проблемите со ладното палење.

За време на процесот на сезонски транзиции, важно е да се земе предвид тоа. Во некои случаи помага, во други е подобро да се одбие таков чекор. За истрошени и контаминирани мотори со внатрешно согорување, употребата на активно испирање може да доведе до конечно откажување на единицата.

Конечно, да додадеме дека е оптимално да се менуваат сите вискозни масла на секои 5-6 илјади км. без разлика на основата. Факт е дека тие брзо оксидираат и исто така содржат многу вискозни адитиви. При високи температури, овие адитиви ги губат своите својства и „работат“.

Како резултат на тоа, лубрикантот станува помалку вискозен, а производите на распаѓање на пакувањето со адитиви дополнително загадуваат систем за масло. Што се однесува до високо вискозната минерална вода, во овој случај потребно е уште повеќе да се намалат интервалите планирани замени(до 4 илјади км.).

Прочитајте исто така

Вискозност на моторното масло, која е разликата помеѓу маслата со индекс на вискозност од 5w40 и 5w30. Кој лубрикант е најдобро да се истури во моторот во зима и лето, совети и препораки.

Една од контроверзните и не целосно разјаснети теми на бројните разговори меѓу возачите е маслото за мотори со голема километража. Факт е дека ова прашање крие цела шума од различни нијанси кои имаат и објективни и субјективни предуслови.

Почесто, возачите претпочитаат да го продолжат животниот век на „челичното срце“ на автомобилот правилна работагорива и мазива.

На некои им изгледа „на око“ најдобра употребаод некој многу специфичен тип, а некој, користејќи го истиот производ и навидум прави сè „според науката“, добива сосема спротивен резултат. Како резултат на таквото недоразбирање, моторот страда.

Но, сè уште нема многу сопственици на автомобили кои се согласуваат да го решат проблемот со издржливоста на моторот со замена на истрошениот мотор со нов. Почесто, возачите претпочитаат да го продолжат животниот век на „челичното срце“ на автомобилот преку правилна употреба на горива и мазива.

И затоа е подобро да се открие што треба да биде соодветно маслоза дотраен мотор.

Како да ја дознаете соодветната опција заснована на означување на маслото?

Многу е тешко да се одреди точно кои моторни масла на најдобар можен начинќе работи во системи за подмачкување електранисо импресивна километража или со зголемени стапки на абење. Извесна јасност (особено за непрофесионалци) е дадена во упатството за работа на возилото обезбедено од производителите и ознаките на конзервите со моторно масло.

Обично, со големи букви на пакувањето, два најважните параметриво согласност со меѓународните SAE стандард– индекс на згуснување и индекс на вискозност на ова масло. Следниот конкретен пример ќе ви помогне да разберете за што зборуваме.

Да ја земеме ознаката за вискозност SAE 10W-30. Овде бројот 10 е на прво место. Значи, колку е помал овој индикатор, толку е помала температурата наведеното масло може да работи нормално.

Вториот број во примерот (30) е коефициентот на вискозност што производот го добива кога температурата на моторот ќе достигне 100 °C. Во оваа категорија зависноста е следна: колку е поголема овој индикатор, толку е погусто маслото.

Латинската буква W (од англискиот збор „зима“ - зима) ни го кажува тоа ова масломоже да се користи во зима.

Можете да дознаете кое масло е погодно за мотори со значителна километража во упатството за работа за одреден мотор.

Особено, ако моторот не стартува добро внатре зимско време, особено во области со чести температури под -20 ° C, се препорачува да се користи лубрикант со намален индекс на задебелување (на пример, наместо предложеното масло SAE 10W-30, подобро е да се пополни SAE 5W-30) . Општо земено, во регионите кои се карактеризираат со студени зими, се препорачува да се користи масло со индекс на згуснување од 5.

Друг метод се користи за класификација на моторните масла. меѓународен стандард– стандарден Квалитет на API. Лубрикантот е индексиран во форматот на овој стандард со две букви: првата е S, втората е азбучна буква. Покрај тоа, колку е подалеку втората буква во англиската азбука, толку повеќе квалитетно маслотоа значи. Особено, за мотори со голема километража, се препорачува масло со индекс SF.

Врати се на содржината

Што е подобро за моторот - минерална вода, полусинтетичка или синтетичка?

Во моментов, сите моторни масла, врз основа на материјалот на производство, се поделени на минерални, синтетички и полусинтетички производи. Лубрикантите од полу-синтетичката категорија се користат, по правило, во земјите од поранешниот Советски Сојуз.

Експертите препорачуваат строго да ги следите упатствата за користење на одредена категорија на масло кога работите со моторот. Причината, пак, е индивидуалниот пристап кон нивната употреба кај моторите. Навистина, во други случаи, изборот на синтетичко масло со највисок квалитет не само што може да помогне да се направи работата на енергетската единица посигурна и издржлива, туку и да му наштети на самиот мотор.

На пример, лошо замислена замена минерално маслона синтетички аналог (кој не сака да стави априори поквалитетна синтетика во својот мотор!) може да доведе до проблеми. Навистина, во мотор со голема километража и истрошени заптивки за масло, таквото масло, кое според неговата дизајнерска функционалност не е наменето да ја зголеми отпорноста на абење на единицата, едноставно ќе почне да ги пробива овие заптивки за масло.

Исто така, треба да бидете многу внимателни при изборот на истрошен мотор. полусинтетичко масло. Факт е дека полусинтетиката е поквалитетен материјал во споредба со минералната вода, но во исто време има и поголема „флуидност“. Оваа околност можеби нема многу добро да влијае на мотор со голема километража. Затоа, подобро е да се консултирате директно со официјален претставникпроизводител на овој автомобил.

Така, ако километражата на автомобилот покажува километража од 100 илјади километри или повеќе (особено ако домашен автомобил), тогаш најверојатно ќе биде најдобриот избор за моторот минерален лубрикант. Меѓу другото, таквиот мотор треба почесто да се дополнува со масло, а минералната вода обезбедува значителни финансиски заштеди.

Полу-синтетичките масла се мешавина од минерални и синтетички суровини во одредени пропорции. За прилично стари домашни автомобили, употребата на овие масла може да биде ризична, само затоа што тие се способни да ги оштетат гумените делови на единицата со нивните агресивни хемиски компоненти.