Сопствениците на автомобили често се наоѓаат во непријатна ситуација. Како по правило, при купување на бандажи, тие целосно ги исполнуваат сите потребни барања - имаат соодветен дијаметар, ширина, имаат дупка за центрирање, а растојанието помеѓу завртките е погодно за специфичен центар. Сепак, има еден проблем - настрешницата на дискот не е доволен. Во овој случај, уредите како што се дистанци за зголемување на надвиснувањето на дискот помагаат да се поправи ситуацијата.
Точно, употребата на овие уреди ќе биде оправдана само ако го зголеми досегот до границите обезбедени од производителот на автомобили. Љубителите на автомобили се уверени дека металната плоча помеѓу дискот и главината може да послужи како декоративен елемент. Но, тоа воопшто не е точно. Ајде да погледнеме што се овие разделувачи за зголемување на поместувањето на дискот, да дознаеме во какви типови доаѓаат, како да ги изберете и инсталирате. Но, прво прво.
Зошто се потребни разделувачи?
Овој детал ви овозможува да ја зголемите патеката. Исто така, како резултат на неговото вградување се зголемува големината на меѓуоскиното растојание, а во исто време се зголемува и динамиката на возење. Користејќи ги овие уреди, можете да инсталирате нестандардни или несоодветни бандажи на вашиот автомобил. Главната работа е што гумата се вклопува во лакот на автомобилот (како последно средство, се поставуваат потесни гуми).
Видови на разделувачи
Денес постојат неколку видови на овие уреди. Сите тие имаат свои карактеристики и се дизајнирани за различни ситуации. Ајде да погледнеме кои растојанија постојат за да се зголеми надвиснувањето на дискот.
DR систем
Дебелината на таков производ е само 3-6 милиметри. Најчеста опција е модел со дебелина од 5 милиметри. Дизајнерите од овој тип се дизајнирани да го центрираат дискот на стандардниот центар. Инсталирањето на овие производи нема да предизвика никакви проблеми на сопственикот на автомобилот. Стандардните столпчиња ќе бидат доволни за инсталација.
Ако го користите ова решение заедно со диск, нема да можете да го постигнете визуелниот ефект на проширување на меѓуоскиното растојание. Но, со помош на производот можете да инсталирате нестандарден диск со оригинален поместување, кој при нормална инсталација го допира дебеломерот на сопирачката. Исто така, преку употребата на овој уред, можете да инсталирате диск со пошироки, спортски гуми.
Покрај тоа, претставени се слични производи, но со дебелина од 12 до 25 милиметри. Овој дизајн веќе има центар дизајниран да го центрира дискот. Ова ја елиминира нерамнотежата додека возилото се движи. Откако ќе се постават овие поместени разделувачи, меѓуоскиното растојание значително ќе се прошири. Ова ќе биде јасно видливо, а изгледот на автомобилот ќе добие поагресивен изглед. Исто така, производите со оваа дебелина може да се користат кога е неопходно да се избегнат „вдлабнати“ тркала при подесување на автомобил - на пример, ова е проширување на лаковите на тркалата. За да инсталирате поширока верзија, тркалото се прицврстува со помош на долги завртки.
DRM систем
Дебелината на таков разделник започнува од 20 милиметри. Особеноста на овој уред е тоа што столпчињата за инсталирање на тркалото се веќе притиснати во него. За време на процесот на инсталација, растојанието за зголемување на поместувањето на обрачот на тркалото прво се прицврстува на главината со помош на стандардни столпчиња, а дури потоа се поставува дискот (до растојанието со стандардни навртки).
Овој дизајн во голема мера го поедноставува процесот на инсталирање на разделувачи на оние автомобили каде што тркалата се прицврстени со навртки. Нема потреба да се избира и заменува стандардниот сет на столпчиња со продолжени. Покрај тоа, таквите решенија често се користат како адаптери на кои ќе се смени дупчењето за столпчиња.
DRA систем
Овде дебелината на палачинката е 25 милиметри или повеќе. Ова се соодветни разделувачи за зголемување на поместувањето на дискот кај UAZ и други џипови. Овој тип на разделник е прицврстен на главината со помош на завртки. Потоа дискот е инсталиран на растојанието со свои завртки. Токму овие уреди се сметаат за најоптимални во однос на инсталацијата и работата на оние автомобили каде што обрачот на тркалото е прицврстен со завртки. Како и кај системот DRM, оваа опција може да се користи и како адаптер.
Адаптери
Дебелината на овој уред започнува од 20 милиметри. Таквите адаптери се дизајнирани да се движат од една шема на завртки во друга (4x100-5x112, на пример). Дизајнерската карактеристика на овие модели е тоа што се користат специјални завртки и навртки за прицврстување на адаптерот на хабот. Овој прицврстувач има тесна глава за внатрешен клуч или ексцентрици. Таквите адаптери се користат на места каде што се вкрстува дупчењето.
Класификација на адаптери по намена
Покрај фактот што разделувачите за зголемување на поместувањето на дискот на ВАЗ се разликуваат по дебелината и начинот на прицврстување, тие се разликуваат и по функција.
Значи, постојат производи кои се наменети само за корекција на настрешницата. Меѓу недостатоците на нивната инсталација, ќе биде забележливо мало зголемување на нерамнотежата на тркалата. Исто така, постојат корективни разделувачи дизајнирани да го поправат дијаметарот на дупката во центарот на тркалото. Тие се користат ако дупката на дискот е поголема од стандардната вредност. Конечно, постојат мешани модели. Овие уреди се ретки и ги извршуваат двете функции одеднаш.
Правила за избор и инсталација
Секој компетентен специјалист за одржување на автомобили ќе советува да се користат такви уреди само кога има зголемување на настрешницата - односно кога вистинските индикатори ги надминуваат стандардните. Треба да знаете дека најважното нешто за овие разделувачи е квалитетот на нивните компоненти. Ако има несовпаѓање во големината, материјалот е хетероген, а дупките за прицврстување не се наоѓаат таму каде што е потребно, тогаш таков производ ќе затропа на суспензијата, што ќе предизвика негов брз дефект. Ова последователно ќе доведе до деформација на елементите на суспензијата директно за време на движењето.
Затоа, не се препорачува да се инсталираат домашни производи на автомобил. Се разбира, можете да направите разделници за да го зголемите поместувањето на дискот со свои раце ако имате опрема и вештини за работа со него. Меѓутоа, во овој случај, никој не може да го гарантира нивниот квалитет и безбедност на употреба.
Експертите не препорачуваат купување на дебели производи. Ако во голема мера ги проширите границите на поаѓање, тоа може да доведе до итен случај на патот. Изборот треба да се направи на оние модели каде дебелината на предната и задната оска ќе биде различна. Исто така, внимавајте внимателно да го разгледате материјалот. Главното правило овде е униформноста и квалитетот на мелењето. Мора да се запомни дека е строго забрането да се инсталираат неколку разделувачи на хабот - ова може да предизвика зголемено оптоварување и притисок врз хабот. Како резултат на тоа, лежиштето на тркалото брзо ќе пропадне. Дополнително, ќе има зголемено оптоварување на елементите на суспензијата - лостови, прачки, единици за суспензија.
Спејсери и митови за нив
Пред да избере разделувачи за да го зголеми поместувањето на тркалото ВАЗ-2107, сопственикот на автомобилот треба да ги научи митовите за овие производи. Се верува дека производите од домашните производители се со висок квалитет и достапни. Но, прво треба да знаете дека единствениот производител на овие делови во Русија е компанијата Прома. Истата компанија произведува и комплети за сопирачки. Сепак, опсегот не е доволно широк. На пример, во каталогот на компанијата целосно недостасуваат модели кои содржат шипки или чаури со навој. Сите други производи се произведени во Кина.
Друг мит е дека производите направени во Кина во никој случај не се инфериорни во однос на европските производи. Запомнете го правилото: скржавиот плаќа двапати. Евтините производи од Кина се направени со користење на евтина, нискоквалификувана работна сила. Кинезите штеделе и на материјали. И како последица на ова, столпчињата инсталирани во разделувачот порано или подоцна ќе паднат, ќе се свртат и ќе се скршат.
Друг момент за кинеските производи е дека опремата е неточна. Поради технологиите што се користат, има доста големи празнини на дистанецот. Покрај тоа, таквите компании не ги елоксираат производите, што доведува до корозија.
И конечно, најпопуларниот мит е дека сите европски производи се направени во Кина. Ова е погрешно. Доволно е да се запознаете со сертификатите на познати светски производители за да дознаете каде се всушност произведени овие или други разделувачи за да се зголеми поместувањето на тркалото 139,7 или други големини.
Производителите
Има доста такви компании на современиот пазар на додатоци за автомобили. Производители на кои можете да им верувате се европски и американски компании: H&K, Trak+ (САД), италијански бренд BIMECC, германски Hoffman.
Се чини, како овие производи може да се разликуваат едни од други? Но, постојат разлики. Пред сè, ова се однесува на материјалите. Производот може да се изработи од валани челик или да користи технологија за ковање. Кованите адаптери за продолжен дофат имаат погуста и подеднаква структура. Дизајнерите од овој тип имаат висока јачина и сигурност. Нема да има микропукнатини во овој метал. Дизајнер за зголемување на поместувањето од изнајмувањето ќе има подобра рамнотежа. Ова значи дека таков производ воопшто нема да бара балансирање. Ако се фрли, тогаш таков резултат нема да биде возможен.
Заклучок
Дизајнерите за зголемување на поместувањето на дискот на Niva или други модели на автомобили се корисни уреди. Сепак, тие треба да се користат само како последно средство (ако не постои друга опција за да се реши проблемот). Мора да се запомни дека ако направите грешка при изборот или инсталацијата, тоа може да доведе до сериозни ризици. Кога го купувате овој производ, не треба да заштедите пари. Подобро е да останете со производи од познат производител. Домашните делови може да доведат само до големо оптоварување на суспензијата и лежиштата на тркалата, кои можат да се заменат само како склоп.
Поместувањето на дискот е една од најважните геометриски карактеристики, заедно со дијаметарот и бројот на приклучоци со завртки. Иако се уште има мало отстапување од барањата на кои инсистира компанијата што го произведува и произведува автомобилот.
За правилно мерење на растојанието помеѓу вертикалната (вертикална) рамнина на симетрија на тркалото и самата површина на дискот до центарот на автомобилот во mm, треба да ја користите формулата:
ET=a-b/2, каде
a – распон помеѓу две вертикали, внатрешната рамнина и површината во непосредна близина на центарот
b – целата ширина на бандажот на автомобилот.
Да се каже со обични, разбирливи зборови, поместувањето на ET дискот е показател за тоа колку тој изгледа нанадвор од лакот на тркалото. Ако поместувањето е големо, тогаш тркалото ќе се повлече подлабоко, а кога неговиот индикатор ќе се намали, напротив, ќе се движи нанадвор.
ПОГЛЕДНЕТЕ ГО ВИДЕОТО
- Нулта;
- Негативни;
- Позитивни.
Оваа вредност често се применува на внатрешната површина на кој било бандаж на автомобилот, а нивната мерна единица се изразува во mm. Вклучени се и други параметри на дисковите, тие значат следново:
- Ширина;
- Дијаметар;
- PCD на дискот - бројот на завртки за прицврстување и дијаметарот на нивната локација;
- DIA - дијаметар на дупката за монтирање лоцирана во центарот;
Минус или негативен офсет
Секако, ова има карактеристичен ефект врз карактеристиките на управувањето, а со тоа и врз маневрирањето на автомобилот во целина. Се менуваат векторите и моментите на сила кои директно влијаат на различни елементи на суспензијата. Сето ова несомнено ќе ја принуди целата шасија на автомобилот да работи во различен режим, што апсолутно не го зема предвид производителот, па затоа кога купувате тркала со негативен поместување, подобро е да се консултирате со менаџер или специјалист за продавница .
Големо поместување (15,35,40,45) и негово зголемување со помош на разделник
Суспензијата на камион или автомобил е јасно стандардизирана и пресметана од производителот и дизајнерите што ја развиваат. Меѓутоа, ако мудро пристапите на ова подесување, тогаш на крајот зголеменото меѓуоскино растојание на автомобилот и неговата патека може да ја зголемат стабилноста на автомобилот.
И, исто така, тркалата што излегуваат надвор од рабовите на автомобилот ќе бидат плус кога ќе го дополните со пластични модификатори. Главната работа што ентузијастот на автомобили треба јасно да ја разбере е дека работниот век за кој е дизајниран даден лежиште на тркала се намалува директно со разликата во растојанието на поместениот диск и оригиналниот препорачан од производителот.
За да се зголеми настрешницата на дискот, се користи т.н. Цврсто е инсталиран помеѓу дискот и барабанот, или центар, сето тоа зависи од моделот и дизајнот на сопирачките на автомобилот. Димензиите на овие елементи се од големо значење, постојат неколку видови:
- Дебелината до 6 mm се смета за мала, а честопати должината на оригиналната завртка за монтирање е доволна за правилно фиксирање на дискот заедно со железниот разделник.
- Дебелина до 25 mm. тие веќе имаат центар за центрирање што ја елиминира опцијата за дестабилизирање на балансирањето на параметарот на тркалото. Автомобилот добива ноти од спортски, агресивен карактер и визуелно се идентификуваат дисталерите поставени на него.
- Дебелината на растојанието е од 25 до 50 mm, што се смета за доста големо. Тие се прицврстени на главината или барабанот не само со завртки, туку и со столпчиња. Завртките се препорачуваат за автомобили ВАЗ, прицврстување со обетка за марки како Нива или УАЗ.
Дизајнер за зголемување на поместувањето мора да биде изработен од издржлив метал. Затоа, пред ентузијастот за автомобили да почне да ги прави рачно, вреди да се разгледаат ризиците и последиците од нивното инсталирање. Сепак, експертите препорачуваат да се купат висококвалитетни фабрички дистанца и офсет тркала, кои ќе бидат направени од потребната класа на челик, а ќе ги исполнуваат и сите барања за доверливост и безбедност. Природно, при изборот и специфицирањето на параметрите на дисковите и разделувачите, вреди да се земе предвид бројот на монтажни завртки и нивната должина.
Влијанието на ширината на тркалото и поместувањето на ET врз карактеристиките на возењето
Секој сопственик на автомобил кој размислува да инсталира диск со нестандардно поместување треба да размисли за последиците, а особено за тоа што може да се случи по нивната инсталација, како и на што точно влијае поместувањето на дискот:
- Поместување на оската на управувачот;
- Ненадејно абење на лежиштата пред предвиденото;
- Радикална промена од претходното фабричко ракување;
- Промена на работниот век на гумите и сите делови и компоненти на суспензијата.
Сите овие причини не се само зборови, тие се засноваат на законите на физиката. На крајот на краиштата, познато е дека масата на кој било механизам со четири тркала е генерално распределена на сите негови тркала. Точката на примена на сила е насочена кон основата на контакт на површината на патот директно со тркалото.
Дури и ако теоретски претпоставиме дека шасијата и суспензијата се апсолутно во добра работна состојба, тогаш векторот на оската на тркалото ќе биде поставен низ оваа основа. На истата точка е насочена и векторската линија на амортизерот на автомобилот што се наоѓа во потпората.
Инсталирањето на тркалата со поместување ќе го промени векторот на овие сили, а со тоа и нивното оптоварување. Односно, поставувањето на нерегулаторни тркала ќе го промени изгледот на автомобилот, што ќе го направи единствен и неповторлив, но перформансите на возење ќе се влошат, а абењето на резервните делови значително ќе се зголеми. Се разбира, ако производителот не обезбеди таква замена.
Прифатлива табела на отстапувања за најчестите марки на автомобили (Мерцедес, Тојота, УАЗ)
Секоја специфична марка на автомобили има свои дозволени отстапувања, кои најдобро е да не се прекршуваат.
| Бр. | Модел на автомобил | Дозволен настрешница на дискот, mm |
| 1 | Шевролет Камаро | 38-50 |
| 2 | Шевролет Корвета | 38-50 |
| 3 | Шевролет Авео 1.6 | 39 |
| 4 | Алфа Ромео 33 | 30-38 |
| 5 | Alfa Romeo GTV | 28 |
| 6 | Алфа Ромео 145 | 38 |
| 7 | Алфа Ромео 146 | 38 |
| 8 | Алфа Ромео 166 | 35-40 |
| 9 | Алфа Ромео 155 | 38 |
| 10 | Алфа Ромео 156 | 28-30 |
| 11 | Ауди А4 | 35 |
| 12 | Ауди А8 | 35 |
| 13 | Ауди А6 | 35 |
| 14 | Ауди 80 | 35-42 |
| 15 | Ауди 100 | 35-42 |
| 16 | Ауди ТТ | 28-30 |
| 17 | Audi Quattro | 35-42 |
| 18 | Ауди А3 | 30-40 |
| 19 | БМВ 3 | 15-25 |
| 20 | BMW 3 (E36) | 35-42 |
| 21 | BMW M3 | 18-20 |
| 22 | БМВ 5 | 18-20 |
| 23 | БМВ 7 | 18-20 |
| 24 | BMW 7 (E32) | 18-20 |
| 25 | БМВ 8 | 18-20 |
| 26 | Цитроен Берлинго | 15-22 |
| 27 | Цитроен скокач | 35 |
| 28 | Citroen Evasion | 28 – 30 |
| 29 | Citroen Xsara | 15 – 22 |
| 30 | Citroen Xantia | 15 – 22 |
| 31 | Даеву Нексија | 38 – 42 |
| 32 | Даеву Есперо | 38 – 42 |
| 33 | Даеву Ланос | 38 – 42 |
| 34 | Даеву Матиз | 38 |
| 35 | Даеву Леганза | 35 – 42 |
| 36 | Даеву Нубира | 38 – 42 |
| 37 | Dodge Magnum 2.7 V6 | 24 |
| 38 | Dodge Avenger 2.0i | 35 – 39 |
| 39 | Dodge Caliber 2.0 | 35 |
| 40 | Dodge Caliber SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | Dodge Caravan 2.4i | 35 – 40 |
| 42 | Dodge Challenger 6.1 V8 | 40 |
| 43 | Dodge Durango 3.7 V6 | 15 |
| 44 | Fiat Qubo 1.3 | 40-44 |
| 45 | Fiat Bravo 1.4i | 31 – 32 |
| 46 | Fiat Croma 2.2 | 35 – 41 |
| 47 | Fiat Doblo 1.9JTD 263 | 32 |
| 48 | Fiat Doblo 1.9JTD 223 | 32 |
| 49 | Форд Шкорпија | 35 – 38 |
| 50 | Ford Cougar | 35 – 38 |
| 51 | Форд Експлорер | 0 – 3 |
| 52 | Ford Escort | 35 – 38 |
| 53 | Форд Фокус | 35 – 38 |
| 54 | Форд Фокус 2 | 35 – 38 |
| 55 | Форд Фиеста | 35 – 38 |
| 56 | Форд Гранада | 35 – 38 |
| 57 | Форд Галакси | 42 – 45 |
| 58 | Форд Ка | 35 – 38 |
| 59 | Форд Мондео 1 | 35 – 42 |
| 60 | Форд Мондео 2 | 35 – 42 |
| 61 | Форд Мустанг | 35 – 38 |
| 62 | Форд Сиера | 35 – 38 |
| 63 | Форд Шкорпија | 35 – 38 |
| 64 | Форд Орион | 35 – 38 |
| 65 | Форд Пума | 35 – 38 |
| 66 | Форд Виндстар | 35 – 38 |
| 67 | Форд Транзит | 35 – 38 |
| 68 | Хонда шатл | 35 – 38 |
| 69 | Хонда CRX | 35 – 38 |
| 70 | Хонда Акорд | 35 – 38 |
| 71 | Хонда Интегра | 35 – 38 |
| 72 | Хонда Сивик | 35 – 38 |
| 73 | Honda Civic VTEC | 38 |
| 74 | Концертот на Хонда | 35 – 38 |
| 75 | Хонда Џез | 35 – 38 |
| 76 | Хонда Прелудиум | 38 |
| 77 | Легендата на Хонда | 35 – 38 |
| 78 | Хонда ЦРВ 5 | 40 – 45 |
| 79 | Хјундаи Пони | 35 – 38 |
| 80 | Hyundai Accent | 35 – 38 |
| 81 | Hyundai Coupe | 35 – 38 |
| 82 | Хјундаи Лантра | 35 – 38 |
| 83 | Хјундаи Соната | 35 – 38 |
| 84 | Хјундаи Ексел | 35 – 38 |
| 85 | Киа Шума | 35 – 38 |
| 86 | Kia Ceed | 38 – 42 |
| 87 | Киа Лео | 35 – 38 |
| 88 | Киа Кларус | 35 – 38 |
| 89 | Киа Сефија | 35 – 38 |
| 90 | Киа Конкорд | 35 – 38 |
| 91 | Kia Sportage | 0 – 3 |
| 92 | Киа Ментор | 35 – 38 |
| 93 | MercedesBenz Sprinter | 45 |
| 94 | MercedesBenz А класа | 45 – 50 |
| 95 | MercedesBenz Б-класа | 47 – 52 |
| 96 | MercedesBenz C-класа | 43 – 47 |
| 97 | MercedesBenz Е-класа | 48 – 54 |
| 98 | MercedesBenz G-класа | 43, 50, 63 |
| 99 | MercedesBenz М-класа | 46 – 50, 60 |
| 100 | MercedesBenz S-Class | 36 – 43,5 |
| 101 | MercedesBenz SLK | 45 – 50 |
| 102 | MercedesBenz 600SL | 18 – 25 |
| 103 | MercedesBenz 280SL | 18 – 25 |
| 104 | MercedesBenz Vito | 45 – 50 |
| 105 | Mitsubishi Lancer | 35 – 42 |
Одделувачите на главината се направени од метални палачинки кои се поставени помеѓу дискот на тркалото и главината.
Честопати, возачите се соочуваат со ситуација кога дискот што им се допаѓа ги исполнува сите барања (дијаметар, дупка за центрирање, ширина, растојание помеѓу завртките), но го нема потребното поместување. Токму во овој случај се потребни разделувачи за да се намали оваа бројка. Овој начин на употреба е оправдан под услов производот да го намали индикаторот строго до вредноста наведена од производителот. Иако некои возачи мислат дека металните плочи помеѓу дискот и хабот може да се користат како елемент за подобрување на изгледот, тоа не е така. Тие не знаат како офсетот влијае на безбедноста на автомобилот и возачот, како и на перформансите на суспензијата.
Одделувачи на тркала за автомобили Главните функции на разделувачите се:
- проширување на патеката на автомобилот;
- зголемување на големината на меѓуоскиното растојание, зголемување на динамиката на возење;
- способноста да инсталирате нестандардни дискови ако ви одговараат во сите погледи;
- зголемување на стабилноста на автомобилот;
- надворешно подесување (автомобилот ќе добие посигурен и спортски изглед).
Разделници за промена на поместувањето (ET) на бандажите Сорти
Дизајнерите за да се спречи зголемување на настрешницата може да бидат:
- Со издупчени отвори за држачи за глави. Во овој случај, можеби ќе треба да ги замените стандардните завртки со подолги (така што должината се зголемува точно за ширината на компонентата). Дебелината на таквите модели не е поголема од 10 mm.
- Со дупчени отвори за завртки и посебни отвори со навој за прицврстувачи. Ова ви овозможува независно да ја прикачите компонентата на главината со навртување на работ на тркалото на неа. Ова ви овозможува не само да го намалите индикаторот, туку и да го промените бројот на завртки и, соодветно, растојанието меѓу нив. Производите од овој тип обично се опремени со испакнатост што го центрира тркалото.
Одделувачи на тркала со дупчени отвори за држачи за глави Производите можат да бидат со следнава дебелина:
- до 10 mm. Поради нивната мала дебелина, тие се користат ако има потреба да се инсталира диск со карактеристики несоодветни за автомобилот, спречувајќи го да дојде во контакт со дебеломерот на автомобилот. Се препорачува за гуми за спортски автомобили;
- 12-25 мм. Тие се опремени со центар кој значително го зголемува меѓуоскиното растојание, па често се елемент на декор на автомобилот. Покрај тоа, таквите елементи го спречуваат тонењето на тркалата, што често може да се забележи при инсталирање на екстензии на лакови или комплети за каросерија;
- 25-50 мм. Тие можат да бидат опремени со завртки што ја поврзуваат структурата со центар, или столпчиња. Вториот тип е погоден за автомобили со навртки на тркала (нема потреба да се купуваат дополнителни долги столпчиња), како и за џипови.
Одделник за тркала од дуралумин со дупчалка 4x98, дебелина од 30 mm Компонентите на тркалата се поделени на следниве типови според нивната намена:
- Корекција на заминување. Меѓу негативните последици од нивната инсталација, вреди да се забележи мало зголемување на нерамнотежата на тркалата.
- Поправка на дијаметарот на дупката во центарот на тркалата. Тие се користат ако дијаметарот на дупката на дискот ја надминува стандардната вредност.
- Измешано. Таквите модели се ретки и комбинираат две функции.
Дистанци за зголемување на патеката на патот Правила за избор и инсталација
Секој механичар ќе ви каже дека би било препорачливо да користите разделници на тркалата само кога има зголемување на поместувањето (вистинската вредност ја надминува стандардната вредност). Треба да знаете дека главната работа е квалитетот на компонентата. Ако големината и локацијата на дупките не се совпаѓаат или материјалот е едноставно хетероген, производот ќе удри во суспензијата на автомобилот, што ќе предизвика брзо да се истроши. Ова, пак, може да доведе до деформација на шасијата додека возите. Поради оваа причина, строго е забрането користење на дистанци направени од вас во занаетчиски услови или од компании непознати за вас. За почетниците кои го избираат овој елемент за основата на тркалата, постојат неколку совети:
- нема потреба да бркате дебели производи - проширувањето на границите на дофат доведува до ризик по животот на возачот;
- треба да ги изберете оние модели каде дебелината и должината на предната и задната оска ќе бидат различни;
- Дефинитивно треба да обрнете внимание на материјалот: дали е хомоген, колку непречено е полиран итн.
Не можете да инсталирате повеќе од еден производ на тркалата на кој било автомобил - тоа ќе предизвика зголемен притисок врз центарот. Како резултат на тоа, неговото лежиште ќе пропадне во рок од неколку месеци. Ќе се вчитаат и прачки, лостови и единици за суспензија.
За да ги поставите разделувачите, прво треба да ги затегнете завртките еден спроти друг, да ги затегнете додека не застанат и дури потоа да ги затегнете попречно со вртежен клуч. Возачот ќе треба да ја провери силата на затегнување на завртките во пасошот на автомобилот. По инсталацијата, препорачливо е повторно да ги затегнувате прицврстувачите на секои 100 km.
Митови за диспејсерите
Пред да го избере овој производ, секој сопственик на автомобил треба да разоткрие неколку митови:
- Руските разделувачи на дискови се висококвалитетни и евтини. Прво треба да знаете дека единствениот производител на овие компоненти во Русија е компанијата PROMA, која исто така произведува системи за сопирање. Нејзините производи се навистина евтини, но опсегот не е многу широк. На пример, во каталогот не можете да најдете модели со навојни чаури или столпчиња. Сите други компании чии производи се именувани на руски се произведени во Кина.
- Дизајнерите и адаптерите од Кина не се инфериорни во квалитетот на европските, но се поевтини. Како што знаете, скржавецот плаќа двапати. Ефтиноста на производите од Кина често се постигнува не само со ниско платена работна сила, туку и со заштеда на материјали. Како резултат на тоа, игличките притиснати во готовиот производ се ротираат и се кршат, а облогите се истиснуваат. Друг проблем е неточноста на опремата, како резултат на што производите често имаат големи празнини. Заштедите на кинеските компании на производи за елоксирање влијаат на нивната отпорност на корозија.
- Сите производи од светски брендови се уште се произведуваат во Кина. Ова не е точно: со читање на сертификатите на познати компании од официјални дилери, можете да ја видите вистинската земја на потекло на производот.
Одделници на тркала 5x112 20 mm - за Mercedes Правила за мерење на поместување на дискот
Пред да изберете разделници, треба да бидете сигурни дека навистина ви е потребен овој елемент. Можете да го направите ова со тоа што ќе дознаете
Сопствениците на автомобили кои планираат да инсталираат алуминиумски тркала се соочуваат со еден проблем- По правило, на продажба се нудат делови со други геометриски карактеристики. Дали е можно да се инсталираат и кои се последиците?
Лесните алуминиумски тркала имаат и добри и лоши страни. Нивниот дизајн е многу поразновиден, со нив изгледот на автомобилот добива индивидуалност и автомобилот изгледа побогат и„поспортски“ Полесните тркала ја намалуваат тежината на неоткачените елементи на шасијата, така што суспензијата, заедно со тркалата, попрецизно ги „следи“ неправилностите на патот и соодветно на тоа, контактот на тркалото со патот подобро се одржува. Но, ако тркалата се избрани погрешно, перформансите на автомобилот на патот може да се влошат. Критериуми за избор - геометриски карактеристики на дискот, шифрирани во означувањето.
На што влијае геометријата?
Ширината и дијаметарот на монтирање на бандажот (7,5 и 16) одредуваат со каква големина гума може да се користи. Производителите на гуми дозволуваат отстапувања во ширината на бандажот внатре± 0,5 инчи (многу ретко - до 1 инч).
Поставувањето тркало со поголем дијаметар на автомобил често е можно само во комбинација со вградување гуми со понизок профил (на пример, наместо 175/70 R13- 175/65 R14) за да се добие минимално зголемување на надворешниот дијаметар на тркалото (во овој случај - +8 mm), во спротивно тркалото може да го допре лакот на тркалото. Дополнително, брзинометарот и километражата се калибрирани до одреден дијаметар на тркалото.
Дозволената разлика во дијаметарот на кругот на кој се наоѓаат дупките за завртките е- не повеќе од десетини од милиметар. Ако е поголем, ќе биде тешко правилно да се прицврсти дискот, бидејќи ќе треба да се центрира со наизменично затегнување на завртките (навртките). Ако дијаметарот на централната дупка не се совпаѓа, дискот нема да се вклопи на хабот. Ако дупката е малку помала, може да се здодее, но оваа постапка мора да им се довери на квалификувани специјалисти (потребна е голема прецизност). За дискови со голема централна дупка, се продаваат прстени за центрирање на адаптерот (често се вклучени со дисковите).
Целата глава излегува
Терминот „офсет“ се однесува на фактот дека тркалото „лета надвор“, односно излегува нанадвор. Всушност, како што поместувањето се зголемува, тркалото се движи кон средината на автомобилот (повеќе се крие во нишата на тркалото), а кога се намалува, се поместува надвор. Овој индикатор, заедно со ширината на дискот, влијае не само на можноста за „поставување“ тркалото во стандардната ниша на тркалото, но исто така менува некои карактеристики на суспензијата: патување, радиус на вртење на тркалата, рамо на пробивање (RO) и влијае на управувањето со автомобилот.
Главниот проблем при инсталирање на бандажи освен„релативно“ поместување - различно однесување на воланот, суспензијата и автомобилот како целина поради промена на тркачката рака, т.е. растојанието од линијата на пресек на централната рамнина на ротација на тркалото со патот до точката на пресек на оската на ротација на тркалото со неа (види слика). Ако точката на вкрстување на оската на вртење на тркалото со патот се наоѓа на внатрешната страна на рамнината на вртење на тркалото, тогаш се вели дека тркачкото рамо е позитивно, ако однадвор е негативно. Големината и знакот на пробивањето на рамото влијаат на силата на воланот и на способноста на автомобилот „да остане на курсот“, односно да се движи стабилно во права линија. Затоа, поместувањето не треба да се разликува за повеќе од 5 mm од „мајчинот“.
Други добрите и лошите страни
Кога користите тркала со намалено поместување, патеката се зголемува, автомобилот стои посамоуверено на патот и се врти подобро. Бидејќи целокупното патување на тркалата со еднакви големини на потпирачите и пружините малку се зголемува, удобноста малку се зголемува. Помалата тежина на тркалото овозможува малку да се подобри динамиката и да се намали потрошувачката на гориво во променливите режими.
Но, гумите кои претерано штрчат од лаковите на тркалата ќе фрлаат кал на страната на каросеријата и страничните прозорци. Аглите на вртење на управуваните тркала може да се намалат, бидејќи гумите ќе ги допрат лаковите на тркалата. Товарот на лежиштата на тркалата и деловите на суспензијата малку ќе се зголеми, што ќе го скрати нивниот век на траење.
Зголемувањето на поместувањето предизвикува тркалото да се движи внатре во лакот. Како резултат на тоа, дискот може да лежи на дебеломер на сопирачката или делови од суспензијата, а тркалото едноставно нема да се вклопи на своето место. Ако се воспостави, патеката ќе се намали, што значи дека стабилноста ќе се намали и, повторно, при екстремни агли на вртење, тркалото може да допира делови од суспензијата или облогите на лакот на тркалата.
Што треба да направам?
За да го направите автомобилот не само убав, туку и безбеден, подобро е да не се злоупотребува ширината на раб и намаленото поместување. Во секој случај, преземајќи мерки на претпазливост, треба да извршите темелно„тест возење“ нови тркала за да почувствувате како се променило однесувањето на автомобилот.
| Објаснување на ознаките | |
|
|
| Предности и недостатоци на различни типови на дискови |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Александар Ландар
Фотографија на Андреј Јацулјак
Уште еднаш ве поздравувам, драги пријатели! Денес, темата на нашиот разговор ќе биде многу необичен детал, за чие постоење некои луѓе не се ни свесни. Запомнете како додека шетате низ автомобилскиот пазар, очите ви ги привлекуваат спектакуларните бандажи од некој странски автомобил. И се чини дека има пари, но се чини дека не е можно да се инсталираат на старите добри класици, па продолжуваме понатаму, игнорирајќи ги размислувањата за нивно купување. Но, ако само знаевте дека специјалните разделници за зголемување на поместувањето на дискот лесно можат да се справат со овој проблем, можеби веќе навечер, вашиот автомобил би ги покажал своите оригинални дискови пред минувачите.
Намена на разделувачи
Разбирам дека некои од вас сега се збунети, не можат да разберат за што зборуваме, за каков магичен детал е ова? Навистина е едноставно! Кажи ми две причини што не спречуваат да поставиме, да речеме, на Жигули, бандажи на друга кола и сè веднаш ќе стане јасно? Се надевам дека не требаше долго да размислувам, ова е различно монтирање и поместување на раб на тркалото.
Дизајнерите се метална палачинка што е поставена помеѓу дискот и барабанот или центар. Така, со нивна помош, станува возможно да се поправи инсталацијата на тркалата, како и да се грижи за нормалното растојание помеѓу дискот и телото. Се согласувам, мал, но многу важен детал. Покрај тоа, дисталерите можат значително да ја подобрат стабилноста на автомобилот, бидејќи не е за ништо што повеќето подесени автомобили се опремени со сличен дел.
Видови на растојание помеѓу дискот и центарот
Но, пред да купите разделувачи на тркала, треба да одлучите што точно ве спречува да инсталирате одредени тркала. Врз основа на ова, вашиот конечен избор ќе зависи при испитување на различни типови на разделувачи. Кои, пак, се разликуваат според неколку критериуми.
Дебелина на производот
Димензиите на дистанецот се од големо значење за секој нивни купувач. Оваа карактеристика исто така треба да ве загрижи, се разбира, доколку постои интерес за овој детал. Во имплементацијата можете да најдете три типа на разделувачи со различни димензии:
- Мали - имаат дебелина не повеќе од 6 mm. Поради минијатурните форми на скоро сите автомобили, инсталацијата се врши директно на оригиналната монтажа, бидејќи должината на завртката за монтирање е доволна за фиксирање на раб на тркалото заедно со разделувачот. Често се користи во спортско подесување.
- Средно - дебелина до 25 mm. Тие немаат никаков дисбаланс поради центрирачкиот центар, кој е присутен во дизајнот. Возило опремено со овој тип на разделувачи може лесно да се препознае визуелно. Автомобилот добива некои спортски ноти, станува поагресивен и сето тоа поради проширената патека.
- Големи - дебелина до 50 mm. Врз основа на нивните дизајнерски карактеристики, тие се прицврстени за главината на два различни начини: со завртки, кои всушност го навртуваат разделувачот (најдобрата опција за автомобилите ВАЗ), а исто така и со вградени столпчиња и навртки (УАЗ или Нива).
Главната работа што треба да се разбере овде е дека дебелината на растојанието е главната карактеристика што влијае на зголемувањето на поместувањето на дискот, така што треба сериозно да пристапите на оваа точка. Но, чудно е доволно, не единствениот. Има уште еден параметар кој ги разликува разделувачите едни од други.
Начин на инсталација на центар
Достапни се разделувачи за инсталација кои не бараат ништо повеќе од стандарден комплет за монтирање. Можете исто така да најдете посложени дизајни, на пример, со дупка за центрирање. Дизајнер од овој тип во голема мера ја олеснува инсталацијата и прицврстувањето, а исто така ја врши функцијата на центрирање на дискот.
- Дизајнер без менување на центрирањето на дискот е производ кој значително го намалува настрешницата на дискот. За да го инсталирате, не треба да го менувате бројот на дупки за монтирање или начинот на прицврстување. Дизајнерот е поставен на стандардна монтажа помеѓу дискот и барабанот.
- Дизајнер со менување на центрирањето на дискот - со негова помош не само што можете значително да го намалите настрешницата на дискот, туку и да ја промените внатрешната дупка за центрирање. За негова инсталација се користат подолги завртки за монтирање.
Во секој случај, вооружени со горенаведените информации, дефинитивно ќе ја најдете вашата опција, која порано или подоцна ќе треба да ја инсталирате на вашиот автомобил. Понатаму ќе ви кажам како да го направите ова и кои грешки да ги избегнувате.
Технологија за инсталирање на разделник под диск
Во принцип, инсталирањето на растојание не е потешко од обично тркало, но и покрај сета едноставност, не треба да заборавите на некои правила:
- Едно тркало - еден разделувач - ќе има искушение да инсталирате друг дел над постоечкиот, но не треба да го правите ова! Така, не само што ќе го зголемите оптоварувањето на лежиштето и некои елементи на суспензијата, туку и ќе создадете несакана нерамнотежа, што лесно може да доведе до несреќа, дури и кога возите со минимални брзини.
- Правилно извршен процес на инсталација - завртките или навртките за прицврстување мора да се затегнат во правилна низа. Запомнете како да затегнете тркало? Овде сè е слично: пред сè, рачно ги затегнуваме завртките, а потоа на дијагонален начин, постепено ги затегнуваме сите постоечки елементи додека не застанат. Идеално, извршете ја постапката користејќи вртежен клуч, благодарение на што ќе биде можно да се ослободите од нерамнотежата.
- Контролна проверка - откако ќе извозите добри десет километри, немојте да бидете мрзливи и уште еднаш уверете се дека сите прицврстувачи се правилно затегнати.
Па, разбираш, нели? Самостојното инсталирање на разделувачи е лесно како гранатирање круши. Па дури и кога се соочуваме со модели на софистициран дизајн, сè е интуитивно. Сепак, пред да започнете со инсталирање на разделувачите, сепак треба да изберете сигурен производител. Ќе биде доста тешко за почетник да го сфати тоа, па ќе продолжиме да зборуваме за производителите. Знаете од прва рака како стојат работите со квалитетот на стоката што се продава во нашата земја.
Производители на разделувачи на тркала
Без сомнение, можете сами да направите делови како што се разделувачи за тркала, но дали вреди? Според мое чисто лично мислење, купувањето на фабрички дел кој дефинитивно ќе ги исполни сите барања за доверливост, а со тоа и безбедност, е вистинската одлука. Покрај тоа, и покрај необичната природа на производот за кој разговараме, постојат достојни производители. Еве барем овие:
- H&R Trak+ – САД;
- Хофман и Шислер – Германија;
- Bimecc - Италија.
Се разбира, можете да најдете други марки во излозите на продавниците за автомобили, но тешко е да се процени нивниот квалитет, многу критики се прилично двосмислени. Овде треба да разберете дека секоја микропукнатина во структурата на разделувачот повлекува дефект на производот, а тоа пак има сериозни последици. Тркалото, на крајот на краиштата, паѓа додека се движи и не може да се избегне несреќа. Затоа, треба да им дадете предност исклучиво на докажани брендови, кои се производителите од списокот.
Како што и самите разбирате, главната состојка во производството на разделувач е метал. Но, обичниот челик не е погоден овде во средина на зголемени оптоварувања, потребно е ковање или тркалање. Вториот генерално се смета за идеална опција поради карактеристичните карактеристики на валани метали, дури и не бара балансирање. Лиениот дел никогаш нема да има толку идеален облик, а неговата густина предизвикува многу критики.
Се разбира, многу фабрики често го игнорираат ова барање, обично користат железо, па оттука и сите неволји. Еве уште една причина да бидете внимателни при изборот на разделник. Ако, на крајот на краиштата, вашиот автомобилски пазар е толку досаден што не треба да има асортиман на автомобилски додатоци. И требаше да изберете од она што е достапно, имајте на ум неколку нијанси:
- Производот мора да има точно 4 отвори за монтажни завртки - дистанецот нема да трае долго со три завртки.
- Сите дупки за монтирање мора да бидат на нормално растојание едни од други, односно да не се парат.
- Дизајнер бр. 176 – ако ви се допаѓа разделникот на чие тело е испишан овој број, оставете го овој дел настрана. Најверојатно е направен од неквалитетни материјали. Факт е дека бројот 176 значи дека имате кинески производи во ваши раце, но мислам дека сите слушнале многу за стоки од Небесната империја.
Во секој случај, внимавајте, доколку не сте сигурни за производителот, размислете сто пати пред да купите разделник од непозната марка.
Како дисталерите влијаат на животниот век на шасијата?
Друго сосема логично прашање што го загрижува секој автомобилски ентузијаст е дали новиот дел ќе влијае на перформансите на шасијата? Ќе ви го кажам ова, сè повторно зависи од целта за која е купен производот. Еве, на пример:
- Ако ви требаше само разделник за да ги усогласите дупките за монтирање на дискот со барабанот, бидете сигурни! Прилагодувањето на тркалата нема негативно влијание врз ниту еден елемент на шасијата.
- Во случај кога сакавте да се издвоите од толпата и да го промените испаѓањето, сè не изгледа толку розово. Тука треба да разберете дека не можете да се расправате со законите на физиката и верувајте ми, кога ќе излезе од равенката дека на работ на гумата се става постојано дополнително оптоварување од речиси 20 kg, тоа е невозможно да се направи без последици. Всушност, постои малку оптимизам: со избирање на соодветен разделник, можете да се ограничите само на почесто заменување на лежиштето на тркалото. Но, тоа е само ако е соодветно!
Ве молиме запомнете: работниот век на лежиштето на тркалото се намалува правопропорционално со разликата во растојанието помеѓу поместеното место за монтирање и првобитната положба на основата на дискот.
Каде можам да купам добри дистанци?
Се согласувам, дисталерите се додаток на автомобилот, чие стекнување може да биде тешко. Таков производ можеби нема да се најде ни на добро познат пазар на автомобили, па што да се прави тогаш? Како и во повеќето други ситуации во животот, Интернетот ќе помогне! Практиката докажува дека ако живеете далеку од метропола, повеќето производи продавачот ги нарачува преку Интернет. Така, не само што треба да ја платите куповната цена, туку и да му платите на продавачот за неговиот труд. За многу луѓе, на пример, полесно е сами да ја завршат оваа работа и да заштедат пари.
Нема да негирам дека сè зависи од побарувачката на производот, но овде и самите разбирате дека нема распродажба како таква. Цената, која започнува од илјада рубли (25 мм), и недостатокот на свест за таков додаток кај домашните возачи се двете главни причини за ова. Но, како и да е, постои излез, но да се најде не е така лесно. Нема толку многу услуги во Русија кои продаваат разделници за горенаведените брендови.
Но, јас не бев мрзлив и го добив за тебе, еден од нив - www.prostavka.ru. Одлична онлајн продавница која соработува со најдобрите производители на дистанци во Европа. Овде можете да изберете и дистанци за тркалата ВАЗ воопшто, има многу позиции во каталогот. Патем, постојат и опции за алуминиумски тркала.
Па, тоа е сè, сега мојата должност кон вас е исполнета! На крајот на краиштата, не само што научивте кои се разделувачите на автомобилот за зголемување на поместувањето на дискот и информации за тоа како се монтирани. Дополнително, добивте информации за тоа каде можете да ги купите, дури и без да го напуштите вашиот дом. Се надевам дека трошејќи го моето време објаснувајќи сè, многу го спасив твоето! Се гледаме повторно!
