Заклучување на системот за сопирање - систем за заштита од кражба, блокирајќи ги хидрауличните или пневматските стандардни линии на возилото. Ако ја притиснете педалата на сопирачката во режимот „безбедно“ пред да започнете да се движите, заклучувањето се активира. Автомобилот ќе биде спречен да биде украден со сопствениот систем за сопирање. Кога се обидувате да провалите или демонтирате, системот за сопирање се намалува притисокот, што спречува кражба. Кога возилото се движи, блокаторот не ја попречува работата на системот за сопирање. Модификациите на осигурувањето ги земаат предвид интересите на осигурителните компании и можат значително да ги намалат трошоците за КАСКО осигурување.

Бренд	Цена со монтажа, тријте.	Забелешка
Техноблок 12К	61000	Контрола од ларвата „КАБА“.
Техноблок 12КС осигурување	66000	Контрола од ларвата „КАБА“.
Голема гарда G-367H	43500	Контрола – IR далечински управувач
Голема гарда G-367 RH	50500
Голема гарда Г-367С	46000	Додадено заклучување на моторот
Голема гарда Г-367 РС	52500	Инсталиран со бравата на аспираторот
Голема гарда Г-367 Д	51000	Додадено: безжично релеблокирање
Голема гарда Г-367 РД	57000	Инсталиран со бравата на аспираторот
Големата гарда ДИ	53000	Дополнително копчеовластување
Голема гарда RDI	61000	Инсталиран со бравата на аспираторот
Одлично Чувар ВИП	70000	Контрола - ознака, комплет со заклучување на хаубата

Забелешка: Модификациите за осигурување од голема стража со брава на хаубата вклучуваат една електро-механичка брава на аспираторот во цената. Цената за автомобили за кои е потребна инсталација на втора брава на хаубата се зголемува за 6.000 рубли. (обично ова се автомобили со голема големинааспиратори со 2 стандардни брави за аспиратори).

Заклучување на системот за сопирање Техноблок– чисто механички систем против кражба. Производство - Италија. Техноблок е популарен меѓу сопствениците премиум брендовиавтомобили, особено кога не може да се инсталираат други системи за заштита од кражба. Проверете го вентилот инсталиран во хидраулични системид, се контролира од безбеден цилиндар од типот „КАБА“ поставен во внатрешноста на автомобилот од страната на возачот. Една од опциите за локацијата на цилиндерот на системот против кражба Техноблок:

Против кражба Одличен системШтитникот го блокира и хидрауличниот систем за сопирање со обратен вентил. Системот се контролира со IR далечински управувач, кој е речиси целосно заштитен од електронско хакирање. За да го разоружа системот, возачот мора да внесе шифра на далечинскиот управувач. Контрола електронска единицасе наоѓа под хаубата. Напојувањето во овој блокатор се користи само кога се вклучува и исклучува безбедносниот режим. Големата гарда има повеќе прифатлива цена. Контролната табла изгледа вака:

Проверете го блокирањето на вентилот систем за сопирање, за сите системи за заштита од кражба од овој тип се наоѓа под хаубата (за Great Guard и целата електроника). Затоа, препорачуваме да ги инсталирате Technoblock и Great Guard заедно со блокатор за отворање на аспираторот.

Уреди за сопирање за машини за подигање на барабанот на мини со дијаметар на барабанот до 3,5 m

Опремени се машини за подигнување со дијаметар на барабанот до 3,5 m уреди за сопирањесо пружински-хидрауличен, пружински-пневматски и пневматски погон на сопирачките со оптоварување со пружина.

Уреди за сопирање со пружински-хидрауличен погон на сопирачките имаат две извршни тела, два пружински-хидраулични погони, станица за контрола и заклучување. Активаторите работат синхроно и се користат и при работно и безбедно сопирање. Секој погон на сопирачките од типот на чевелот делува на работ на барабанот на сопирачката, создавајќи половина од потребниот вртежен момент за сопирање.

Активаторот на сопирачката се состои од влошки за сопирачките 8, стожерно поврзани со гредите на сопирачките 6. Последните се инсталирани на потпорите 10, фиксирани на рамката на машината со завртки и запирања. Облогите за триење со маса 7 се фиксирани на перничињата на сопирачките Движењето на гредите на сопирачките е ограничено со запирање 9. Аголната рачка 3 е вртежно поврзана со десниот сопирачки зрак 6, а хоризонталната шипка 2 и главата со шарки 1. се поврзани со левиот сопирачки сноп. Шипката 4 од погонот на сопирачките е поврзана со аголната рачка 3. Кога шипката 4 се движи надолу (нагоре), влошките на сопирачките 8 се приближуваат една до друга (повлекување) Јазот помеѓу бандажот и влошките на сопирачките се рамномерно распоредени со пружинска врска 5. Приклучоците на шарките на активаторот се прават на обични лежишта, подмачкување кое се врши преку аксијални и радијални дупчење во сврзувачките валјаци.

Во најчестите активатори на сопирачки од радијален тип, влошките за притискање делуваат на челични или леано железни бандажи со еден барабан поврзани со уред за намотување на јаже. Машината за подигнување има два бандажи на сопирачките, а на секој од нив дејствуваат пар влошки. Влошките мора да имаат својство да бидат грди, висока јачина и отпорност на абење, што се одржува на температури до 200-250 0 C. долго време, без губење на својствата на сопирање, нечувствителен на масло и вода.

За да се ослабне затегнатоста на јажето на местото на неговото прицврстување на барабанот, мора да има најмалку 3 вртења на триење на површината на барабанот при обложување со дрво и материјал за обликување, а најмалку 5 вртења на триење на барабаните не обложени со материјали за триење. Покрај вртењата со триење, мора да има и резервни вртења за периодично тестирање на јажето.

Ако има повеќе од еден слој намотување на барабанот, прирабницата на барабанот треба да излегува над горниот слој за 2,5 пати повеќе од дијаметарот на јажето.

При проверка на бандажот на сопирачката, мора:

1. состојбата на раб и веродостојноста на неговото поврзување со барабанот. Во случај на значително абење на бандажот на сопирачката, вториот мора да се зајакне со специјални облоги или да се замени со нов, минималната дозволена дебелина на обрачот на сопирачката е договорена со производителот. Работната површина на обрачот на сопирачката мора да биде рамна и мазна. Ако има гребени, гребнатини, жлебови или вдлабнатини, раб треба да се изостри или бруси. Мали дефектиотстранете со чистење и полирање. Големината на рабовите на спојниците на бандажите на сопирачките не треба да надминува 0,1 mm. За големи поместувања, испакнатиот раб на спојницата мора да се обработи рамно или да се пополни испакнување со радиус од најмалку 100 m. Маслото или водата не смеат да навлегуваат на работната површина на бандажите на сопирачките;
2. Количината на истекот на бандажот на сопирачката се мери со индикатор инсталиран на цврста основа во два или три дела долж ширината на раб. Индикаторот може да се инсталира на делови од активирачот на сопирачките, доколку е достапен. целосна довербаво неподвижноста на овие делови при мерењето. Брзината на бандажот на сопирачката кога се мери треба да биде 0,2-0,3 m/s. Во овој случај, пожелно е сопирачката да не учествува во работата, а потребната брзина ја обезбедува електричниот погонски систем на машината, бидејќи работата на сопирачката може да доведе до грешка при мерењето, дури и ако индикаторот не е прикачен на активирачот на сопирачката. За машините што работат, дозволената вредност на истекот може да се земе поголема и да изнесува до 0,8 mm за машини со дијаметар на барабанот до 3,5 m.
3. Температура на греење. Прекумерното загревање може да биде предизвикано од лошо приспособување на влошките на сопирачките, неправилно прилагодување на активирачот на сопирачките или нецелосно сопирање на возилото поради неправилно прилагодување погон на сопирачките, како и конвексноста на раб (со локално загревање). Појавата на оцрнување на раб и горење на влошките е неприфатливо.

Од техничка состојбаСигурноста на сопирачката и издржливоста на влошките на сопирачките во голема мера зависат од обрачот на сопирачката. Работната површина на обрачот на сопирачката мора да биде чиста и мазна. Како резултат на работата, може да се појават гребнатини, грубост и пукнатини на обрачот на сопирачката на спојот на двете половини од раб.

Ако има гребнатини или грубост, раб се бруси со брусење. Ако се откријат пукнатини во заварените споеви на половините на бандажот на сопирачката, заварот на местото на пукнатината се отстранува и повторно се заварува.

Кога ќе се појави лизгање, обрачот на сопирачката се обработува и потоа се меле. Лизгањето на бандажот или локалните испакнатини негативно влијаат на перформансите на системот за сопирање. Кога конвексниот дел од бандажот поминува под подлогата на сопирачката кога автомобилот сопира, вртежниот момент на сопирање се зголемува, а потоа откако овој дел ќе излезе од под подлогата, вртежниот момент на сопирање се намалува.

Дополнително, елипсата на бандажот предизвикува зголемени празнини помеѓу перничињата на сопирачките и раб, што го зголемува времетраењето брзина на мирувањеи времето на активирање на сопирачката, како и должината на ударот на клиповите на цилиндрите на сопирачките.

Истекувањето на обрачот на сопирачката се мери со индикатор. Ако истекот на бандажот на сопирачката надмине валидни вредности, направете го нејзиниот жлеб.

Ако облогот на сопирачката е значително истрошен, тој мора да се зајакне со специјални облоги или да се замени со нов. Минималната дозволена дебелина на бандажот на сопирачката мора да се договори со производителот.

Не дозволувајте прекумерно загревање на бандажот на сопирачката. Неговата т не треба да надминува 70 0

Ако бандажот и перничињата на сопирачката се загреваат прекумерно, се намалува и коефициентот на триење меѓу нив.

Прекумерно загревање на сопирачките Неуспехот на бандажот може да биде предизвикан од лошо прицврстување на перничињата на сопирачките, неправилно прилагодување на активирачот на сопирачките, нецелосно сопирање на возилото поради неправилно прилагодување на активирачот на сопирачката, како и испакнување на бандажот (поради локално загревање). Ако прекумерното загревање на бандажите на сопирачките е предизвикано од интензивна употреба на сопирачката во режимите на работа, се препорачува да се користи електродинамичко сопирање за да се намали зафатеноста на сопирачката.

Механичка брава на сопирачките Техноблок ( Текноблок, Italia) е дизајниран да заштити од кражба од различни категории возила: патнички автомобили од домашно и странско производство, вклучувајќи теренци, сите видови камиони, возила за изградба на патишта, специјална опрема на тркала и трага, приколки и полуприколки, камионски трактори.

Особеноста на блокаторот Tecnoblock е тоа што не се користи за заштита на возилото од кражба. електронски уреди, а нема врска со механичките компоненти на автомобилот. Принципот на работа на блокаторот Техноблок се заснова на блокирање на работата на пневматските и хидрауличните системи и блокирање на стартерот.

Тајноста на бравата на сопирачката е обезбедена со тајната инсталација на бравата на сопирачката Техноблок во автомобилот. Безбедносниот режим се активира со помош на механизам за заклучување, чиј цилиндар за заклучување се наоѓа во внатрешноста на автомобилот.

Хидраулични и пневматски системивозилата се заклучуваат благодарение на професионално вградената механика обратен вентил, што се контролира со вртење на клучот во цилиндерот за заклучување на механизмот за заклучување. Хидрауличните и пневматските системи на автомобилот се заклучуваат благодарение на професионално вградениот механички обратен вентил, кој се контролира со вртење на клучот во цилиндерот за заклучување на механизмот за заклучување.

Во случај на обид за кражба, бравата на сопирачката Tecnoblock се активира кога ќе се притисне куплунгот или педалата на сопирачката, со што се елиминира самата можност возилото да се движи самостојно. Така, блокаторот Техноблок обезбедува сигурна заштитаавтомобил, бидејќи е невозможно да се украде возило со скршена спојка и заклучени тркала.

За да го разоружате возилото, само свртете го клучот на задната страна. Поставувањето на бравата на сопирачката Техноблок на безбедносен режим се врши само кога возилото е запрено. Кога возилото се движи, безбедносниот режим е исклучен и на никаков начин не влијае на работата на стандардната опрема на возилото.

Високата сигурност на бравата на сопирачката Техноблок се обезбедува со зајакнување на куќиштето уред за заклучување, заштитувајќи го од дупчење и вртење на цилиндерот за заклучување со помош на опрема за напојување. Бравата обезбедува зголемено безбедно ниво на тајност, благодарение на можноста за користење 27О.ООО.ООО.ООО во различни комбинации. Комплетот вклучува три клучеви со сложена ласерска перфорација на 4 рабови во форма на вдлабнатини со необична овална форма, што обезбедува сигурна заштита од фалсификување. Металниот дел од секој клуч е изгравиран со неговиот дванаесетцифрен матичен број.

Обидот да се пробие во механизмот за заклучување доведува до депресуризација на пневматските и хидрауличните системи на возилото, што го оневозможува неговото понатамошно работење.

Бидејќи демонтирањето на бравата на сопирачката „Техноблок“ и последователното враќање на функционалноста на возилото бара многу напор и сериозни временски вложувања, кражбата на автомобил опремен со оваа безбедност не е од интерес за криминалците.

Tecnoblock обезбедува висок степен на заштита на возилото во следниве ситуации:

• при обид за традиционална кражба од паркинг простор;
• при кражба користејќи украдени клучеви од автомобилот;
• кога автомобилот останува со моторот да работи за да се загрее во зима;
• во случај на елементарен заборав при вооружување на возилото;
• кога се обидувате да го расклопите системот;
• кога се користат специјални радио-електронски средства.

Во зависност од избраната конфигурација на уредите за блокирање на сопирачките Technoblock, системот обезбедува едноставна (стандардна) безбедност на возилото или активна (задолжителна) безбедност.

Шкафчето обезбедува визуелна контрола на режимот: активирањето на режимот „Безбедност“ се сигнализира со трепкачка црвена LED диода (можно е да се поврзе сина LED посебно).

Работен температурен опсег: од – 40 до +85 степени Целзиусови. (Текноблок) вклучен автомобилтрае од 4 до 6 часа, и да се опреми камионќе трае од 6 до 12 часа.

Високо-технолошката механичка брава на сопирачките Tecnoblock е во согласност со новите безбедносни директиви на ЕУ, кои се однесуваат на возилата што работат на територијата на европските земји. Дополнително, оваа опрема се препорачува за употреба од доверливи домашни и странски осигурителни и лизинг компании.

За луксузни и бизнис класа автомобили, скапи автобуси, специјални и градежна опремапопуст на основната тарифа за осигурување ги покрива трошоците за инсталирање на техноблокот во текот на една година од работењето на автомобилот. За други видови возила, заштедите на осигурување во рок од 2-3 години целосно ги надоместуваат направените трошоци за опрема безбедносен системТехноблок.

Инсталирањето и функционирањето на бравата на сопирачката Tecnoblock е дозволено со рускиот државен стандард и одобрено од центарот за сертификација на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација.

Фабричка гаранција за нов автомобилПри инсталирање на системот, Техноблокот се зачувува.

Гарантниот сервис за бравата на сопирачките Техноблок трае 36 месеци од датумот на инсталирање (продажба) на системот.

Видео презентација на блокаторот Техноблок

Брза нарачка

За да нарачате брави за педали за автомобил, ве молиме пополнете ги следните информации:

Block-Lock® Заклучување на педалот за сопирачки

Бравата на педалата на сопирачката е дизајнирана да го заштити автомобилот од кражба, со фиксирање на педалата на сопирачката да не се движи при неовластен пристап до автомобилот.

ГЛАВНИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА БЛОК ЗАКЛУЧУВАЊЕТО НА ПЕДАЛОТ ЗА СОПИРАЊЕ

• Бравата е опремена со цилиндар за заклучување од швајцарската компанија KAVA, кој се одликува со мали димензии, естетски изглед, погодна локација и разновидност на инсталација во темни или светли ентериери;
• Блокаторот е инсталиран во автомобилот на редовни места, во непосредна близина на возачот на предната плоча на погодно место, контролирано со клуч и не бара дополнителни манипулации;
• инсталирањето на бравата на вратилото на воланот значително ја комплицира кражбата на автомобилот, бидејќи совршено ги надополнува оние што се инсталирани на автомобилот системи за заштита од кражба;
• во некои случаи тоа е единствениот можен механички уред за заштита од кражба;
• во заклучена положба, завртката за заклучување го спречува движењето на педалот на сопирачката, го отежнува стартувањето на моторот, менувањето на режимите на автоматскиот менувач и спречува кражба на автомобил;
• има зголемена шипка и дополнителна замка што ја штити пречката од сила.

Блок-Lock® заклучувањето на педалот за сопирачките е дизајнирано да се спротивстави на сила, држачи за сечење, раскинување на бравата, манипулација со цилиндерот за заклучување и други методи на манипулација.

ОПИС НА ЗАКЛУЧУВАЊЕТО НА ПЕДАЛОТ НА СОПИРАЊЕТО

Бравата на педалата на сопирачките е дизајнирана да го заштити автомобилот од кражба.

Инсталација на анти-кражба безбедносни комплекси Block-Lock® значително ја зголемува можноста за спречување на кражба на автомобил и ја отежнува работата на натрапниците, а употребата на едноставни, ефективни и лесни за употреба уреди ќе го заштити автомобилот додека сопственикот е отсутен.

Еден од начините да го заштитите вашиот автомобил од кражба е да инсталирате брава на педалата на сопирачката, што се разликува ефективна заштитапедалата на сопирачката од движење во заклучена положба, неможноста да се запали моторот на некои марки автомобили и, соодветно, да се помести рачката на автоматскиот менувач од положбата за паркирање. Скриената инсталација во предниот панел на автомобилот ви овозможува да одржувате високи ергономски квалитети, практичност и леснотија на користење. Цилиндерот за заклучување се наоѓа во непосредна близина на возачот на предниот панел, на погодно место, контролиран со клуч и не бара дополнителни манипулации.

Бравата на педалата на сопирачката се состои од издржливо челично тркалезно тело кое ја следи формата на внатрешен просторпредниот панел. Моќната попречна шипка со зголемен дијаметар сигурно ја поправа педалата на сопирачката од движење. Бравата е опремена со цилиндар за брава од швајцарската компанија KABA. Дизајнот на блокаторот се карактеризира со зголемена механичка сила, што му овозможува да издржи можни обиди за насилно кршење или отворање со алат.

Бравата на педалата на сопирачката е прикачена на стандардните места во внатрешноста на предната плоча со помош на отцепени спојници. Средниот држач овозможува прилагодување на бравата и ја поедноставува инсталацијата. Инсталирањето на блокатор внатре во панелот значително ги комплицира обидите за механичко влијание врз блокаторот.

За да ја доведете бравата во „затворена“ положба, доволно е да го свртите клучот, додека завртката за заклучување сигурно ќе го поправи педалот на сопирачката од движење, како резултат на што ќе има можност да го стартувате моторот и да ја преместите рачката на автоматскиот менувач на позицијата на возење е блокирана.

ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА шкафчињата на педалата за блокирање

Традиционални лекови механичка заштитаавтомобилските контроли стануваат неподигнати како што се развиваат електронски системи, каде што, на пример, наместо рачка за автоматска контрола на менувачот има електронски џојстик, а бравата на вратилото на воланот не обезбедува соодветна заштита.

Бравите на сопирачките на пазарот бараат висококвалификувана и внимателна инсталација, не секогаш ефикасно го штитат автомобилот од кражба и што е најважно, бараат интеграција во стандардниот систем на сопирачките, влошување на ефикасноста на сопирањето и леснотија на контрола.

ДИЗАЈНСКИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА бравата

Оригинален дизајн и индивидуален дизајн за секој автомобил

Прицврстувањето на педалата на сопирачките со BLOK-LOK блокирање ја елиминира употребата на системот за сопирање на возилото и може да дејствува како независен производ против кражба или одличен додаток на безбедносните системи против кражба.

• Лесна инсталација без интеграција во системот за сопирање на возилото
• Заштита на попречната шипка од влијание на сила
• Многу потешко е да се украде автомобил
• Без одржување

Високо технолошко ниво и квалитетни материјали

Вклучувањето на високо квалификувани специјалисти во сите фази на развој и производство, употребата на напредни технологии за производство и контрола гарантираат висок квалитетпроизводи.

• Современо производство со CNC машини
• Специјализирана технолошка опрема
• Хемиско-термичка обработка на делови од бравата
• 100% контрола на квалитетот во секоја фаза од производството

Удобност и леснотија на користење

Обезбедување погодна локација на делот за заклучување на бравата и минимален напор потребен за максимална заштитаавтомобилите се приоритет.

• Лесно при движење на клучот
• Минимална промена изгледсалон
• Минијатурен цилиндар за заклучување
• Разновидност на инсталација во темни и светли ентериери

Високо ниво на криптографска заштита и доверливост

Употребата на високо-безбедносен цилиндар за заклучување и внимателно произведени актуатори за брава гарантираат висока доверливости ефикасност против уништување.

• Цилиндар за брава од швајцарската компанија KAWA, 2,8 милијарди комбинации на кодови
• Контрола на квалитет на секој детал од бравата
• Температурно независни перформанси
• Високо нивосигурност

Имаше многу прашања за машината за задни сопирачки, како на пример, како се расклопува, што може да се скрши и други нијанси на работа.
Всушност, структурата на машината е 90% точно иста како и предната и тоа е факт.
Го отстрануваме автомобилот, го прицврстуваме наопаку, откако ќе ја исцедиме течноста за сопирачките од неа. Ја креваме чизмата ако е тврда или кисела, силиконска мастда ви помогне. Дури и ако гумата е во добра состојба, подобро е да користите силикон, така што шансата да се оштети при расклопување ќе се минимизира.

Плоча за прицврстување на линијата на сопирачките на штитот

Плочата за прицврстување на линијата на сопирачките на штитот, иако мала, е доволна важен детал, не дозволува хидрауличниот вод да се олабави во сите правци, особено при активно возење, но уште поважно, не дозволува цревото на сопирачката да влезе во тркалото, туку му овозможува на цревото да работи непречено како по водилки.

Закиселени завртки на дискот за сопирачките (како да ги одвртите)

Ситуацијата со цврсто закиселени завртки сопирачки дискови, ова е проблем кој ќе ги зафати сите порано или подоцна. Зошто се случува ова? Па, прво, салумин, алуминиум и која било слична легура го оксидираат челикот, од кој е направен завртката за монтирање на дискот на сопирачката. Така, завртката станува кисела во центарот. Но, ова е половина од проблемот... Кинезите од фабриката сипуваат огромна доза на заптивната смеса со конец, која цврсто го фиксира завртката. Последната причина е што, нормално, никој во Кина не ги врти овие завртки со рака, туку автоматска машина и многу се сомневам дека се затегнува со потребната сила. Оние кои се упатени и имаат малку око за технологијата знаат дека најдобро е веднаш да зачукаат цврсто затегнат штраф со ударен шрафцигер, и тоа е она што би го направиле, но тоа не е случај овде...

Пловечки диск на сопирачките

Мислам дека оние кои активно користат предни сопирачки и што е најважно ЗНААТ како да ги користат, не еднаш забележале дека нивните диск на сопирачкитеприлично слаб. Пред сè, слабоста лежи во дијаметарот на дискот на сопирачката.Ако возите во режим на тир-тир-тир, околу дача, тогаш природно нема да чувствувате никакви недостатоци, но ако одите на картинг патеки или дури само активно сопирате во режим на градски сообраќај, тогаш со секое притискање перформансите на сопирачките стануваат полошо и полошо. И сето тоа затоа што дијаметарот, а со тоа и површината на контактот, не е доволен за да ја апсорбира топлината предизвикана од сопирањето и брзо да ја ослободи, ладејќи се од идниот проток.Кои се ризиците од прегревање?

Запечатување бакарни подлошки

Има занаетчии во нашиот свет кои веруваат дека знаат сè и секого, но кога ќе се сведе на тоа, тие, најблаго речено, се заебаваат и, џвакајќи џвакање, покажуваат или превиткан и непоправлив дел, или едноставно не разбираат како се да се поправи... Да, да, и мислам дека постојано сте виделе такви луѓе, на пример, оние кои прашуваат како да ги вратат навоите во картерот на местото каде што е заврткана завртката за фитинг. Но, тоа не е ништо... Видов искинато парче од дебеломер заедно со штрафот... па очајно се обидоа да го елиминираат истекувањето на течноста за сопирачките...И зошто сите? Сите од неволност да потрошат 15 рубли и од сопствената идиотизам, затоа што сите мислат дека правилата се напишани за будали.

Преграда на сопирачката Nissin: карактеристики на дизајнот

Во принцип, немаше посебна потреба за ремонт на оваа машина, но сакав да разберам како работи, и зошто оваа машина работи толку неверојатно, што ја прави силата на сопирање толку мазна и рамномерно распределена. Да, и за превенција не е лошо да го надминете за да се уверите) Како и обично, започнуваме со мали димензии и го отстрануваме капачето на резервоарот за течност за сопирачките.Го отстрануваме и се обидуваме да не го раскинеме багажникот на склопот на рачката.

Преграда на сопирачката Nissin

За жал, безидејните ученици не исчезнуваат како вид... и прават неверојатни работи. Овие поединци се способни да осакатуваат сè. Во глобала, зедов кочница NISSiN со едноставен дизајн за речиси ништо, најверојатно од некои 250-125 ендурик.Првично се чинеше дека машината е жива. Има малку оксид, рачката е недопрена - прекрасно, се разбира, линија на сопирачкитеБеше варварски отсечена, веројатно со универзалната алатка на учениците - монтажата на врски не беше можно да се одврти.Кога погледнав низ прозорецот за проверка, се згрозив, но потоа работите станаа уште полоши и го одвртев капачето на резервоарот за течност за сопирачките...

Прилагодливи CNC краци

Да бидам искрен, случајно ги забележав овие лостови, но тие се повеќе од достојни за посебна тема за дискусија. Не сум ги видел овие лостови масовно на продажба, и нешто ми кажува дека нема да ги видам.Рачките се целосно изработени од мелен алуминиум! Не, не пресуван чипс, не силумин, туку МЕЛЕН АЛУМИНИУМ! Несомнено, ова е огромен плус, бидејќи благодарение на таков материјал, ќе биде речиси невозможно да се скршат такви лостови! Најверојатно, сите сврзувачки елементи ќе се одлетаат отколку што било што ќе се случи со самите лостови.

Шематски дијаграм на расклопување на задниот дебеломер

Значи, протекува ли дебеломерот или само сакате повторно да ги натерате вашите сопирачки да работат правилно? Тогаш треба барем да расклопите сè елементи на сопирачкитеи исчистете ги темелно.

И каде да започнете со расклопување, прочитајте подолу.

Започнуваме со фактот дека дебеломерот мора да се отстрани од велосипедот во јамата и целиот течност за сопирачкитесо одвртување на фитингот.

Изработка на заштита на дискот на задната сопирачка

Па, се случи. Мојата постојана манија за користење на јамата за сечкање даде резултати: тркалото е дупнато, но најлошото нешто е свитканиот диск на сопирачката.

Имајќи го предвид фактот дека поседувам уште два ендуро и ендуро за турнеи, на кои е поставена заштита на дискот за сопирање, по свитканиот диск на јамата, стана јасно дека ова не е само залутан уред, туку навистина работи!

Изработка на заштита на задниот дебеломер

Како што се испостави, сосема е можно да се свиткаат водилките на дебеломер кога отстранувате газиња, земја и корени во шумата... Се појави проблем, што значи дека треба да се реши. Како да се реши? Хм... Па, ништо комплицирано, треба да направите заштита од дебеломер))

Како почетен материјал користиме лим со дебелина од 1,5-2 мм. Самата форма на заштита е прилагодена по вкус и боја, а клештите не се насекаде исти. На пример, имам ПРО дебеломер за 2 рубли и прицврстувања на него за 1,5 рубли плус Венхелов црево за сопирање, и ова е веќе 3,5 рубли: поевтино ми е да трошам време и да направам заштита отколку да сменам некој од елементите на системот за сопирање.

Изработка на заштита на дискот на предната сопирачка

Го мериме дискот на сопирачката, на пример, ќе има дијаметар од 200 mm. Ова значи дека дијаметарот на заштитниот шаблон треба да биде 210 mm. Не заборавајте да оставите празнина.

Така, како и обично, надворешната основа на заштитата ја правам перфорирана, означувајќи ја секоја дупка. Па, така ми се допаѓа и тоа е се, а вие правите како сакате, но теоретски, барем малку нечистотија треба да се исфрли низ овие дупки.

Општ принцип на обнова на машината за предна сопирачка

Значи, машината за сопирање генерално треба да се допира само во два случаи: кога ќе почне да се прелева или силно протекува, или кога мотоциклот е стар повеќе од една година, а нечистотијата, оксидите и другите несакани и штетни работи полека се акумулираат во машината. , што негативно влијае на системот за сопирање на мотоциклот .

Прво, извадете ја единицата за сопирачките од мотоциклот. Прво можете да го олабавите цревото на сопирачката.