Историјата на Сааб како производител на автомобили започна во 1947 година, шведската компанија се занимаваше со развој и производство на авиони и авионски мотори.

Првиот модел на Saab 92, кој внатре личеше на авион со оградено возачко седиште и бројни инструменти, прекинувачи и копчиња, беше објавен во 1949 година. Покрај тоа, автомобилот имаше многу пристојна аеродинамика, која дури и на модерно ниво изгледа добро. Телото на 92. Saab е направено од еден метален лим, отвори за врати и прозорци во кои беа исечени. Под хаубата имаше 2-цилиндричен мотор од 794 кубика кој можеше да развие до 25 коњски сили. Првата генерација беше обоена исклучиво во темно зелена боја, а дури во 1953 година, кога излезе втора генерација, автомобили SaabТие, исто така, добија зелена, црна, сива или сиво-сина боја по избор на купувачот. Сааб 92испадна доста пристоен автомобил— од почетокот на производството, моделот редовно учествуваше на тркачки настани, заземајќи награди (често први) места.

Во 1978 година компанијата објави Сааб 900, кој стана најуспешен модел на брендот. Првата генерација беше во производство до 1993 година, станувајќи класика на брендот, а од 1994 година втората генерација излезе во продажба. Автомобилот доби многу титули и награди, а се произведуваше во многу варијации - седан, хечбек со 3 и 5 врати, кабриолет и други. Овој модел исто така се користи цела серијаоригинални случувања на компанијата, кои им дадоа на автомобилите необичен возен карактер и станаа еден вид карактеристика “ Сааб" Еден од нив беше употребата на турбо полнење во моторот во масовно производство, други производители почнаа да го користат ова многу подоцна. Одлична видливост за возачот обезбедила конкавната шофершајбната- ова го наследи моделот од авиони од истата марка. И од 1987 година, стана можно да се купи Saab 900 инчи спортска опремасо цврста суспензија и амортизери, седишта со кожен тапацир, аудио систем и клима уред беа поставени во кабината.

Во 1990 година“ Џенерал мотор„Купи назад 50% од акциите“ Сааб" Ова беше сфатено од навивачите како крај на уникатноста на автомобилите на марката, но овие очекувања се однесуваат на „ ГМ„Не го исполни ова, зачувувајќи го оригиналниот стил на брендот.

Во 1994 година компанијата Сааб„под контрола“ Џенерал Моторс» објавени нова верзијанеговиот најдобар моделврз основа на Opel Vectra. И покрај новата шасија, автомобилот ја задржа својата посебност од другите марки, а продажбата на компанијата се зголеми, што и овозможи конечно да оствари профит по 7 непрофитабилни години. Безбедноста на машината исто така е зголемена поради нов системзаштита на патниците од странични удари.

Во 1997 година беше објавен нов модел на Saab - 9-3, развиен за 50-годишнината на компанијата. Таа доби турбополнач дизел мотори се подобри воздушна суспензија. И најуспешниот автомобил на марката беше преименуван од 900 на 9-5 и се здоби со каросерија на седан.

Во 2000 година“ Сааб„Целосно станува сопственост“ Џенерал Моторс ». Следната годинастана обележје за марката, на саемот за автомобили во Франкфурт компанијата демонстрираше нов концепт автомобил, чиј дизајн имаше карактеристики на купе, пикап, роудстер и караван во исто време. Техничко полнењеАвтомобилот се состоеше од шасија со погон на сите тркала со алуминиумски 3-литарски турбо мотор способен да произведе 300 коњски сили. Сепак, тој не отиде подалеку од концептот, а проектот беше откажан пред да стигне до производство.

Со почетокот на економската криза, загриженоста „ ГМ„Одлучи да ја продаде компанијата“ Сааб“, бидејќи од тоа практично немаше никаков профит. И покрај почетокот на објавувањето доста ветувачки моделкросовер 9-4X, првпат претставен во 2010 година во Лос Анџелес. Во 2011 година компанијата банкротираше и го запре производството на автомобили. И една година подоцна брендот “ Сааб„беше откупено од конзорциумот“ Национално електрични возила Шведска“, што веќе решив да го користам познат брендза производство на електрични автомобили под ова име.

Svenska Aeroplan Aktiebolaget -- Шведската компанија за авиони (SAAB) е основана во 1937 година. Главната задача на компанијата беше да произведува бомбардери и ловци за шведските воздухопловни сили. Релативно младата компанија денес е еден од најголемите производители на млазни авиони во Европа.

Сааб се обидува да ги искористи сите свои достигнувања во изградбата на авиони во производството на автомобили.

По војната, беше одлучено производството повторно да се фокусира на создавање автомобили. Во тоа требаше да помогнат уникатно искуство во производството на авиони, како и квалификувани специјалисти. 50 авионски инженери под водство на Гунар Лангстром беа вклучени во работата за создавање на првиот прототип на автомобил.

Користење на сопствено искуствои развој на производството на авиони кои не беа обврзани со конвенции и традиции општо прифатени во автомобилската индустрија, специјалистите на Saab успеаја да создадат прототип кој е за разлика од другите автомобили. Новиот автомобил имаше облик на авионско крило и имаше погон на предните тркала, попречно монтиран двотактен мотор и исклучително робусна рамка патнички простор. Создаден со напорите на производителите на авиони, концептот се одликуваше не само по брзиот изглед, туку и по одличната аеродинамика. Внесување на телото во тунел за ветердаде фантастичен резултат Cx = 0,33. Прототипот го доби името 92001.

Автомобилот го доби својот конечен дизајн благодарение на напорите на стилистот на компанијата Sixten Sason. Првиот сериски автомобил беше пуштен во продажба во декември 1949 година и доби индекс од 92 (индексот на последниот авион беше 91). Saab 92 се произведуваше до 1956 година, а за тоа време беа направени повеќе од 20.000 автомобили. Во 1955 година, Saab се ажурираше опсег на моделии го претстави моделот 93. Нов автомобилимаше радикално подобрен трицилиндричен мотор, нов пренос, а исто така гуми без цевки. Saab 93 остана во производство до 1960 година.

Обидот на компанијата да изгради спортски модел беше направен во 1956 година. Saab Sonett разви моќност од 57,5 ​​КС, максимална брзина 160 km/h и тежок 500 kg. Во 1956 година беа произведени само 6 примероци од Saab Sonett.

Сааб не ја напушта идејата за сериско производство спортски автомобил. Во 1958 година, Saab 93 750 Gran Turismo стана првиот сериски спортски автомобил на компанијата. Во суштина тоа беше силно редизајниран Модел 93.

Една млада и динамично развојна компанија се обидува да допре што е можно поголема публика и во 1959 година го издава моделот 95 - првиот карго-патник Saab. Saab 95 беше опремен со седишта за двајца, пет или седум патници и имаше нов 4-цилиндричен V-мотор од германската подружница Мотор ФордКо.

1960 година беше обележана со ослободување легендарен модел Saab 96, кој е лидер во продажба веќе 20 години. Опремен беше и Saab 96 Форд мотор Motor Co. Кратката „четворка“ во форма на V успешно се вклопи во ограничениот простор на моторниот простор, но носот на автомобилот сепак требаше малку да се издолжи. До 1980 година беа произведени повеќе од 547.000 примероци од овој модел.

Победите во мотоспортот дадоа поттик за создавање на спортски автомобил со две седишта - Saab Sonett II (Saab 97). Развојот на овој модел им беше доверен на компаниите MFI од Малме и ASJ од Арлов. Каросеријата на автомобилот беше изработена од пластика засилена со фиберглас и имаше покрив од тарга. Дебито на Saab Sonett II се случи во пролетта 1966 година на саемите за автомобили во Женева и Њујорк, а до крајот на годината веќе беа продадени 60 примероци од моделот.

Новиот Saab 99 беше претставен на јавноста на 22 ноември 1967 година. Со доаѓањето на овој модел, компанијата успеа да влезе на пазарот кој припаѓа на горниот сегмент на автомобили од средната класа. Автомобилот имаше одлична механика: линиски 4-цилиндричен мотор, диск сопирачкина сите тркала, сигурносен волан, задна суспензијасо шипка Panhard, сигурносни појаси со 3 точки, потпирачи за глава (само во САД првично). Авторитетното англиско списание „Car“ напиша дека Saab 99 не е само примерен солиден автомобил (концептот на „бизнис класа“ сè уште не постоел), туку и најбезбеден во Европа.

Во 1969 година, Saab AB се спои со производителот камиони SCANIA-VABIS AB. Нова корпорацијаго доби името Saab-SCANIA AB и имаше 12 претпријатија во Шведска; седиштето се наоѓало во Седертаље.

1970 година беше значајна за два големи настани во историјата на компанијата. Оваа година 500.000-от Saab излезе од производната лента.

Се појави Saab Sonett III - сериозно модифициран модел Sonett; ново телобеше развиен во Италија од дизајнерот Серџо Коџиоло. Исто така, треба да се напомене дека Saab Sonett III беше првиот автомобил на компанијата, чија рачка на менувачот се наоѓаше на подот. Најпознатата спортска модификација на „Швеѓанецот“ беше произведена до 1974 година, беа собрани вкупно 10.219 автомобили.

Постојаните подобрувања и иновации на компанијата доведоа до создавање на Saab 99 Combi Coupe во 1973 година. Практичниот хечбек имаше преклопни задни седишта и широк отвор на вратата. багажен простор- ова го направи автомобилот исклучително функционален.

Со персонал од професионално обучени инженери и употреба на воздухопловна технологија, во 1976 година Saab стана првиот во светот кој користеше турбо полнење во производство автомобилско производство. Доверливоста на моторите со турбо полначи станува доволна за нивна употреба сериски автомобили. На саемот за автомобили во Франкфурт во 1977 година, Saab 99 Turbo направи шмек. И веќе подолг период, Saab останува единствениот трендсетер во областа на конструкцијата на турбо мотори.

Saab 900 дебитираше во 1978 година во два каросериски стилови одеднаш - хечбек со 3 врати, исклучително сакан од полицијата поради неговата сила и сигурност, која беше навикната да не штеди службени возила, и хечбек со 5 врати, многу импресивен благодарение на дополнителните задни прозорци. Saab не застана на патот на иновациите, а моделот со индекс 900 стана првиот автомобил во светот со филтер за прочистување на воздухот што влегува во кабината.

Во 1980 година, Saab го разви системот APC, кој овозможи да се регулира снабдувањето со гориво со зголемување или намалување на притисокот на турбополначот. Палетата на модели 900 се надополнува со нова модификација со седан каросерија. Истата година, Saab 96 се пензионираше.

Првиот турбо мотор со 16 вентили во историјата на автомобилската индустрија е заслуга на инженерите на Saab. Во 1983 година се роди Saab 900 Turbo 16S, опремен со таков мотор. Saab 900 Turbo 16S е познат и како Aero.

Обидот од 1984 година да се позиционира меѓу автомобилите од бизнис класата беше повеќе од успешен. Saab 9000 Turbo цврсто ја зацврсти својата позиција во овој сегмент престижни автомобилии беше препознаен во Америка како „најдобар голем автомобил“.

Во 1984 година, последниот Saab 99 излезе од склопувачката линија - на неговите следбеници им беше понуден моделот Saab 90 „Деведесеттиот“ не беше предодреден да постигне голема слава, бидејќи беше продаден само на домашниот пазарШведска.

Со лансирањето на Saab 900 Convertible во 1986 година, се отвори уште една значајна страница во историјата на компанијата.

Во 1988 година се појави линијата на модели 9000 нова опцијакаросерија - седан. Овој модел беше означен Saab 9000 CD и беше опремен со контрола на влечење TCS систем(Систем за контрола на влечење).

Преструктуирањето на одделот Saab Car во 1990 година го прави Saab Automobile AB независна компанија. АБ и Џенерал Моторсдобиваат 50% акции.

Од 1991 година, Saab го ажурираше моделот 9000 со ознаката CS. За време на рестајлирањето, Saab 9000 CS не добива само нов изглед, но за прв пат во светот е опремен со клима уред кој не користи разладно средство што содржи фреон, како и систем за заштита од страничен удар.

Во 1993 година беше објавен првиот заеднички проект помеѓу Saab AB и GM. Сааб 900 (Нова генерација) имаше највисоко нивобезбедност. Автомобилот беше опремен со задно седиште, чиј дизајн вклучуваше затегнати ремени, три дијагонални безбедносни појаси за патниците задното седиште, систем за заштита од удар од задниот дел. Овие иновации овозможија да се консолидираат Марката Saabславата на еден од најпознатите безбедни автомобиливо светот.

Saab 900 Convertible од 1994 година беше нова генерација на автомобили со преклопен покрив. Според програмерите, нов кабриолетбеше направена цела сезона. Saab 900 Convertible можеше да се користи во текот на целата година, бидејќи беше опремен со двојна тенда, греење на задното стакло и моќен шпорет - на крајот на краиштата, северните корени.

Во 1997 година, водечкиот Saab 9000 беше заменет со нов Сааб модел 9-5. Враќањето на моделите за индексирање со две цифри, на начинот на првите автомобили на марката, понекогаш се нарекува деноминација. При креирање на модел

9-5 дизајнери и инженери се оддалечија од традиционалната хечбек каросерија на Saab и претставија седан со четири врати. Колата беше пространа, луксузен салони вентилирани седишта. Во областа на безбедноста, Saab повторно воведе нов производ - активни потпирачи за глава SAHR.

Saab 900 беше заменет во 1998 година со автомобил со индекс 9-3. Пасивна безбедностстана една од главните карактеристики на новите 9-3. Исто така во 9-3, суспензијата беше подобрена, а беа вклучени и дводелни воздушни перничиња со завеси на прозорците. стандардна опрема. Направени се вкупно 1.100 измени. Она што го направи Saab 9-3 различен е тоа што тој беше првиот модел во историјата на компанијата со турбодизел мотор.

Во 1999 година, Saab се проширува модел линијаи го претставува Saab 9-5 Wagon. Рачките за врзување на товарот, товарниот под што се повлекува и шините на багажникот на покривот обезбедуваат неограничени можности за носење товар во ова возило.

Концептниот автомобил Saab 9X беше претставен во 2001 година. 9X комбинира карактеристики кои се својствени за четири типа автомобили: купе, роудстер, караван и пикап. Како што забележува производителот, Saab 9X е спортски, динамичен, функционален автомобил кој ги вклучува сите најатрактивните карактеристики на автомобилите на Saab.

Постојаните подобрувања и пребарувањето доведоа до уште едно рестартирање на моделот 9-5 во 2002 година. Се појавува оригинална лажна решетка на радијаторот, во комбинација со браник, што му дава на автомобилот необичен изглед на „авион“. Освен тоа изглед Saab 9-5 M-2002 доби повеќе моќен мотор, подобрена суспензија и пет-брзински автоматски менувачпреносливост Направени се вкупно 1265 измени.

Во 2002 година се појави сосема нов модел 9-3. Карактеристична карактеристикаНовиот 9-3 е седан. Моделот се вика Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжението на новата генерација модели Saab 9-3 е кабриолетот. Во 2003 година се појавува Saab 9-3 Convertible. Новиот Saab 9-3 Convertible е навистина за сите сезони кабриолет со четири седишта, комбинирајќи скандинавски стил и уникатни иновативни карактеристики.

Во 2005 година, Saab воведува уште еден нов модел од семејството 9-3 со хечбек каросерија - Saab 9-3 Sport Combi.

2006 година е значајна за следните настани:

· Saab го издава ажурираниот Saab 9-5 New. Моделот е претставен во каросерии на седан и караван;

· на Саемот за автомобили во Женева во 2006 година, Saab го прикажува концептот Aero-X;

· семејството 9-3 добива нов мотор V6 со зафатнина од 2,8 литри и моќност од 250 КС.

Прототипот Saab 92001 служеше како почетна точка за понатамошен развој легендарен бренд. Помина повеќе од половина век од претставувањето на првиот прототип, а Saab има силна репутација на иноватор. Инженерите кои го развиваат дизајнот и конструкцијата на автомобилите на Saab повторно и повторно изненадуваат автомобилскиот светсо нивните неконвенционални решенија. Во повеќето случаи, нивните случувања последователно се широко користени во автомобилската индустрија.

По војната, беше одлучено производството повторно да се фокусира на создавање автомобили. Во тоа требаше да помогнат уникатно искуство во производството на авиони, како и квалификувани специјалисти. 50 авионски инженери под водство на Гунар Лангстром беа вклучени во работата за создавање на првиот прототип на автомобил.

Користејќи го сопственото искуство и развојот на авионската индустрија, кои не беа обврзани со конвенциите и традициите општо прифатени во автомобилската индустрија, специјалистите на Saab успеаја да создадат прототип што не беше сличен на другите автомобили. Новиот автомобил имаше облик на авионско крило, имаше погон на предните тркала, попречно монтиран двотактен мотор и исклучително цврста рамка за патничкиот простор. Создаден со напорите на производителите на авиони, концептот се одликуваше не само по брзиот изглед, туку и по одличната аеродинамика. Дувањето на телото во ветерен тунел даде фантастичен резултат Cx=0,33. Прототипот го доби името 92001.

Автомобилот го доби својот конечен дизајн благодарение на напорите на стилистот на компанијата Sixten Sason. Првиот сериски автомобил беше пуштен во продажба во декември 1949 година и доби индекс од 92 (индексот на последниот авион беше 91). Saab 92 се произведуваше до 1956 година, а за тоа време беа направени повеќе од 20.000 автомобили.

Во 1955 година, Saab ја ажурираше својата постава и го претстави моделот 93. Новиот автомобил имаше радикално подобрен трицилиндричен мотор, нов менувач и гуми без цевки. Saab 93 остана во производство до 1960 година.

Обидот на компанијата да изгради спортски модел беше направен во 1956 година. Saab Sonett имаше моќност од 57,5 ​​КС, максимална брзина од 160 km/h и тежок 500 kg. Во 1956 година беа произведени само 6 примероци од Saab Sonett.

Сааб не ја напушта идејата за сериско производство на спортски автомобил. Во 1958 година, Saab 93 750 Gran Turismo стана првиот сериски спортски автомобил на компанијата. Во суштина тоа беше силно редизајниран Модел 93.

Една млада и динамично развојна компанија се обидува да допре што е можно поголема публика и во 1959 година го издава моделот 95 - првиот карго-патник Saab. Saab 95 беше опремен со седишта за двајца, пет или седум патници и имаше нов 4-цилиндричен V-мотор од германската филијала на Ford Motor Co.

1960 година беше обележана со објавувањето на легендарниот модел Saab 96, кој беше лидер во продажбата 20 години. Saab 96 беше опремен и со мотор на Ford Motor Co. Кратката „четворка“ во форма на V успешно се вклопи во ограничениот простор на моторниот простор, но носот на автомобилот сепак требаше малку да се издолжи. До 1980 година беа произведени повеќе од 547.000 примероци од овој модел.

Победите во мотоспортот дадоа поттик за создавање на спортски автомобил со две седишта - Saab Sonett II (Saab 97). Развојот на овој модел им беше доверен на компаниите MFI од Малме и ASJ од Арлов. Каросеријата на автомобилот беше изработена од пластика засилена со фиберглас и имаше покрив од тарга. Дебито на Saab Sonett II се случи во пролетта 1966 година на саемите за автомобили во Женева и Њујорк, а до крајот на годината веќе беа продадени 60 примероци од моделот.

Новиот Saab 99 беше претставен на јавноста на 22 ноември 1967 година. Со доаѓањето на овој модел, компанијата успеа да влезе на пазарот кој припаѓа на горниот сегмент на автомобили од средната класа. Автомобилот имаше одлична механика: 4-цилиндричен мотор во линија, диск сопирачки на сите тркала, безбедносна управувачка колона, задна суспензија со прачка Panhard, безбедносни ремени со 3 точки, потпирачи за глава (на почетокот само за САД). Авторитетното англиско списание „Car“ напиша дека Saab 99 не е само примерен солиден автомобил (концептот на „бизнис класа“ сè уште не постоел), туку и најбезбеден во Европа.

Во 1969 година, Saab AB се спои со производителот на камиони SCANIA-VABIS AB. Новата корпорација го доби името Saab-SCANIA AB и имаше 12 фабрики во Шведска; седиштето се наоѓало во Седертаље.

1970 година беше значајна за два големи настани во историјата на компанијата. Оваа година 500.000-от Saab излезе од производната лента.

Се појави Saab Sonett III - сериозно модифициран модел Sonett; новото тело е дизајнирано во Италија од дизајнерот Серџо Коџиоло. Исто така, треба да се напомене дека Saab Sonett III беше првиот автомобил на компанијата, чија рачка на менувачот се наоѓаше на подот. Најпознатата спортска модификација на „Швеѓанецот“ беше произведена до 1974 година, беа собрани вкупно 10.219 автомобили.

Постојаните подобрувања и иновации на компанијата доведоа до создавање на Saab 99 Combi Coupe во 1973 година. Практичниот хечбек имаше преклопни задни седишта и широк отвор на задната врата - ова го направи автомобилот исклучително функционален.

Со персонал од професионално обучени инженери и употреба на аеронаутичка технологија, во 1976 година Saab стана првиот во светот кој користеше турбо полнење во масовно произведени автомобили. Доверливоста на моторите со турбо полначи станува доволна за нивна употреба во сериските автомобили. На саемот за автомобили во Франкфурт во 1977 година, Saab 99 Turbo направи шмек. И веќе подолг период, Saab останува единствениот трендсетер на полето на конструкција на турбо мотори.

Saab 900 дебитираше во 1978 година во два каросериски стилови одеднаш - хечбек со 3 врати, исклучително сакан од полицијата поради неговата сила и сигурност, која беше навикната да не штеди службени возила, и хечбек со 5 врати, многу импресивен благодарение на дополнителни задни прозорци. Saab не застана на патот на иновациите, а моделот со индекс 900 стана првиот автомобил во светот со филтер за прочистување на воздухот што влегува во кабината.

Во 1980 година, Saab го разви системот APC, кој овозможи да се регулира снабдувањето со гориво со зголемување или намалување на притисокот на турбополначот. Палетата на модели 900 се надополнува со нова модификација со седан каросерија. Истата година, Saab 96 се пензионираше.

Првиот турбо мотор со 16 вентили во историјата на автомобилската индустрија е заслуга на инженерите на Saab. Во 1983 година се роди Saab 900 Turbo 16S, опремен со таков мотор. Saab 900 Turbo 16S е познат и како Aero.

Обидот од 1984 година да се позиционира меѓу автомобилите од бизнис класата беше повеќе од успешен. Saab 9000 Turbo цврсто ја воспостави својата позиција во овој сегмент на престижни автомобили и беше препознаен во Америка како „најдобар голем автомобил“.

Во 1984 година, последниот Saab 99 излезе од лентата за склопување - на неговите следбеници им беше понуден моделот Saab 90 „Деведесеттиот“ не беше предодреден да постигне голема слава, бидејќи се продаваше само на шведскиот домашен пазар.

Со лансирањето на Saab 900 Convertible во 1986 година, се отвори уште една значајна страница во историјата на компанијата.

Во 1988 година, во моделската линија 9000 се појави нова варијанта на каросеријата - седан. Овој модел беше означен Saab 9000 CD и беше опремен систем за контрола на влечење TCS (Систем за контрола на влечење).

Преструктуирањето на одделот Saab Car во 1990 година го прави Saab Automobile AB независна компанија. AB и General Motors добиваат по 50% од акциите.

Од 1991 година, Saab го ажурираше моделот 9000 со ознаката CS. За време на рестајлирањето, Saab 9000 CS не само што добива нов изглед, туку за прв пат во светот е опремен со клима уред кој не користи разладно средство што содржи фреон, како и систем за заштита од страничен удар.

Во 1993 година беше објавен првиот заеднички проект помеѓу Saab AB и GM. Saab 900 (Нова генерација) имаше највисоко ниво на безбедност. Автомобилот беше опремен со задно седиште, чиј дизајн вклучуваше затегнати ремени, три дијагонални ремени за скутот за патниците на задните седишта и систем за заштита на задниот дел на кабината од странични удари. Овие иновации овозможија да се обезбеди марката Saab како еден од најбезбедните автомобили во светот.

Saab 900 Convertible од 1994 година беше нова генерација на автомобили со преклопен покрив. Според програмерите, новиот кабриолет е направен во текот на целата сезона. Saab 900 Convertible можеше да се користи во текот на целата година, бидејќи беше опремен со двојна тенда, греење на задното стакло и моќен шпорет - на крајот на краиштата, северните корени.

Во 1997 година, водечкиот Saab 9000 беше заменет со новиот модел Saab 9-5. Враќањето на моделите за индексирање со две цифри, на начинот на првите автомобили на марката, понекогаш се нарекува деноминација. При креирањето на моделот 9-5, дизајнерите и инженерите се оддалечија од традиционалната хечбек каросерија на Saab и претставија седан со четири врати. Автомобилот имаше пространа, луксузна внатрешност и вентилирани седишта. Во областа на безбедноста, Saab повторно воведе нов производ - активни потпирачи за глава SAHR.

Saab 900 беше заменет во 1998 година со автомобил со индекс 9-3. Пасивната безбедност стана една од главните карактеристики на новите 9-3. Исто така, на 9-3, суспензијата беше подобрена, а дводелните воздушни перничиња со завеси на прозорците беа стандардни. Направени се вкупно 1.100 измени. Она што го направи Saab 9-3 различен е тоа што тој беше првиот модел во историјата на компанијата со турбодизел мотор.

Во 1999 година, Saab ја прошири својата моделска линија и го претстави Saab 9-5 Wagon. Рачките за врзување на товарот, товарниот под што се повлекува и шините на багажникот на покривот обезбедуваат неограничени можности за носење товар во ова возило.

Концептниот автомобил Saab 9X беше претставен во 2001 година. 9X комбинира карактеристики кои се својствени за четири типа автомобили: купе, роудстер, караван и пикап. Како што забележува производителот, Saab 9X е спортски, динамичен, функционален автомобил кој ги вклучува сите најатрактивните карактеристики на автомобилите на Saab.

Постојаните подобрувања и пребарувањето доведоа до уште едно рестартирање на моделот 9-5 во 2002 година. Се појавува оригинална лажна решетка на радијаторот, во комбинација со браник, што му дава на автомобилот необичен изглед на „авион“. Покрај изгледот, Saab 9-5 M-2002 доби помоќен мотор, подобрена суспензија и петстепен автоматски менувач. Направени се вкупно 1265 измени.

Во 2002 година се појави сосема нов модел 9-3. Карактеристична карактеристика на новиот 9-3 е каросеријата на седан. Моделот се вика Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжението на новата генерација модели Saab 9-3 е кабриолетот. Во 2003 година се појавува Saab 9-3 Convertible. Новиот Saab 9-3 Convertible е вистински кабриолет со четири седишта за сите сезони, кој го комбинира скандинавскиот стил со уникатни, иновативни карактеристики.

на Саемот за автомобили во Женева во 2006 година, Saab го прикажува концептот Aero-X;

семејството 9-3 добива нов 2,8 литарски V6 мотор со 250 КС.

Прототипот Saab 92001 послужи како почетна точка за понатамошен развој на легендарниот бренд. Помина повеќе од половина век од претставувањето на првиот прототип, а Saab има силна репутација на иноватор. Инженерите кои го развиваат дизајнот и конструкцијата на Saab автомобилите постојано го изненадуваат автомобилскиот свет со нивните неконвенционални решенија. Во повеќето случаи, нивните случувања последователно се широко користени во автомобилската индустрија.

Saab Automobile AB е шведски производител на автомобили. Сааб е ексклузивен снабдувач на автомобили на кралскиот двор, назначен од кралот на Шведска. Целата палета на модели на Saab.

Приказна

Компанијата е формирана во 1945 година, кога Saab AB започна да го дизајнира својот прв автомобил. Во 1949 година беше прикажан првиот индустриски модел, Saab 92.

Во 1960 година се случи третата голема ревизија на 92-та платформа во Saab 96 важна пресвртницаво развојот на компанијата - првиот автомобил што беше широко извезен. Се покажа како многу популарен и продаден во речиси 550.000 примероци.

Уште позначајно во историјата на компанијата беше Saab 99 лансиран во 1968 година, првиот целосно нов модел во последните 19 години, кој ги загуби сите врски со моделот 92. 99 имаше многу иновации и карактеристики што го дефинираа Saab со децении: панорамско ветробранско стакло, браници што апсорбираат енергија, миење на фаровите и врати и врати кои апсорбираат енергија од страничен удар. Дизајнот на Sixten Sasone не беше ништо помалку револуционерен.

Во 1968 година, основачката компанија се спои со Scania-Vabis за да формира Saab-Scania AB. Палетата 99 беше проширена во 1973 година со додавање на комбиниран купе стил на каросерија, каросерија што стана белег на претпријатието.

Милионитиот автомобил во производство е произведен во 1976 година. 1978 година беше годината кога 99 беше заменет со Saab 900. Беа произведени речиси еден милион 900, што го прави најмногу легендарен автомобилбренд.

Во истата година, компанијата склучи договор со Fiat да продава под брендот Lancia Delta (Saab 600) и, дополнително, заеднички да развива нова платформа. Договорот доведе до појава на Saab 9000 во средината на 80-тите, кој има многу заедничко со автомобили како што се Алфа Ромео 164, Fiat Croma и Lancia Thema. 9000 беше првиот вистински луксузен автомобил Saab, но не успеа да го постигне планираниот обем на продажба.

Во 1989 година, автомобилскиот оддел Saab-Scania беше преструктуиран во независна компанија, при што Saab Automobile AB и General Motors Corporation купија половина од акциите на компанијата. Единаесет години подоцна, преостанатите 50% беа купени, претворајќи го шведскиот производител на автомобили во подружница на GM.

Вклучувањето на Џенерал Моторс доведе до лансирање на ажурираниот модел 900 во 1994 година. Новиот автомобил ја делеше платформата со Opel Vectra. Благодарение во голем дел на неговиот успех, компанијата оствари профит за прв пат по седум години во 1995 година. Saab ја прослави својата 50-годишнина со замена на старите 9000 со Saab 9-5. 900 исто така беше редизајниран и преименуван во Saab 9-3. И 9-5 беше првиот Saab кој немаше комбинирана купе каросерија по 20 години.

стечај

Во 2010 година, GM го продаде Saab Automobile AB на холандскиот производител на автомобили Spyker Cars NV. Сепак, ова не ги реши финансиските тешкотии на брендот. На почетокот на 2011 година, компанијата не можеше да ги плати сметките и добавувачите одбија дополнителни испораки.

На 13 јуни 2012 година, беше објавено дека новосоздадената компанија наречена National Electric Vehicle Sweden (NEVS) ја купила стечајната маса на Saab Automobile. Првиот Nevs Saab 9-3 излезе од производната лента на 19 септември 2013 година и целосна моќпроизводството започна на 2 декември. Тоа беше истиот 9-3 Аеро седан со бензински мотор, кој беше произведен од Saab пред банкрот.

Меѓутоа, на 28 август 2014 година, самиот НЕВС прогласи банкрот. Следниот ден Сааб објави отповикување договор за лиценца, што му овозможува на NEVS да го поседува брендот Saab. Како причина беа наведени финансиските проблеми на Невс. Портпаролот на NEVS рече дека компанијата планира да го обнови договорот откако ќе се решат финансиските проблеми на компанијата.

Официјална веб-страница: www.saab.com
Седиште: Шведска

За време на Втората светска војна, шведските воздухопловни сили акционерско друштво„(Svenska Aeroplan AB), скратено како SAAB, произведе авиони за шведските воздухопловни сили. Откако дојде мирот, воените наредби пресушија, а во есента 1945 година компанијата започна да развива мини автомобил. Производството на првиот модел Saab-92 започна во 1949 година. Првороденото било опремено со носечко, прилично напредно аеродинамично тело. Автомобилот имаше погон на предните тркала од попречно монтиран 2-цилиндричен двотактен DKW ​​мотор со зафатнина од 764 cm3 и моќност од 25 КС, како и целосно независна пружинска суспензија на сите тркала.

Во 1952 г изгледпрвиот модел беше подобрен. Модернизираната верзија ја доби ознаката „92B“. Во 1955 година, Saab-93 се појави со 3-цилиндричен и исто така двотактен моторво 748 cm3 со моќност од 33 КС. Во суспензијата, пружините беа заменети со торзиони шипки. Опција Saab-750GT со мотор од 45-55 КС. бил наменет за извоз. Воведен во 1959 година, Saab-95 доби мотор со 38 коњски сили со зафатнина од 841 cm3. Една година подоцна, истиот тип на Saab-96 се појави на пазарот, но со помодерен дизајн на каросеријата. Врз основа на тоа, неколку спортски опции, што му донесе слава на Сааб во мотоспортот (победи на релито Монте Карло во 1962 и 1963 година, во натпреварувањето на британскиот автоклупски куп во 1960, 1961 и 1962 година).

Во средината на 50-тите, компанијата почна да спроведува програма за производство спортски модели. Првиот беше „Сонет“ Супер спорт» (Sonett Super Sport) со купе каросерија. Во 1966 година, автомобилот Sonnet-I се појави со 3-цилиндричен мотор со 60 коњски сили и тело од фиберглас, кој, сепак, не доби признание на пазарот. Слична судбина го чекаше Sonett-1I со 4-тактен 1,5-литарски Ford V4 мотор, кој од 1966 година започна да се инсталира на моделот Saab-96GL. Во 1967 година, Saab-99 е роден со 4-цилиндричен мотор Triumph со зафатнина од 1709 cm3 и целосно нова каросерија.

Во 1968 година, одделот за автомобили Саабсе спои со компанијата за производство на камиони Scania-Vabis. Во 1972 година, фабриката Scania во Седертаље од групата Saab-Scania AB започна со производство на нов 4-цилиндричен мотор со зафатнина од 1985 cm3 и два надземни брегасти вратила, наменет за автомобили од серијата 99. Последователно, на него беше инсталиран систем за вбризгување гориво и турбополнач, што ја зголеми моќноста за 1,5 пати B/.

Во мај 1978 година се појави серијата „900“. Автомобилите вклучени во него беа произведени во бројни верзии со каросерии со 2, 3, 4 и 5 врати, опремени со 2-литарски мотор кој развиваше моќност во различни верзии од 100 до 185 КС.

Во 1984 година, не помалку познатиот Saab-9000 се појави со хечбек каросерија со 5 врати. Развиен е заедно со специјалисти на FIAT. Четири години подоцна, беше објавена верзијата со 4 врати „9000CD“ со нов 2,3-литарски мотор. Во 1992 година, Saab-9000 Aero е роден со 2,3 литарски турбо мотор кој произведува 225 КС. Во 1994 година, серијата 9000 доби нов 3-литарски V6 мотор со 24 вентили.

Во раните 90-ти, американскиот концерн Џенерал Моторс купи половина од акциите на новата компанија SAAB Automobile AB. Од тоа време, сите модели на шведската компанија станаа структурно слични на автомобилите на Opel. На пример, втората генерација на моделите 900, прикажана во 1993 година, има многу заедничко со автомобили од слична класа, Opel Vectra, вклучувајќи и унифициран енергетска единицасо 2,5-литарски V6 мотор. Сличноста меѓу моделските програми на двете компании во 1997 година е уште позабележителна. Saab ги претстави новите серии 9-3 и 9-5, заменувајќи ги болидите 900 и 9000. Новите автомобили имаат подобрен изглед, зголемена удобност и безбедност и се опремени со нови, поеколошки и поекономични мотори.

Од јануари 2000 година, Saab Automobile AB стана целосна сопственост на General Motors Corporation.