Комплексност
ПодигнетеНе е обележано
Ориз. 12.1. Шема на движење на воздушни струи во системот за вентилација, греење и климатизација: 1 - отвори за шофершајбната; 2 - амортизери за распределба на протокот на воздух до дефлекторите на шофершајбната и до дефлекторите на таблата со инструменти; 3 - дефлектори на таблата со инструменти; 4 - воздушни канали за загревање на нозете на возачот и патниците; 5 - амортизер за распределба на протокот на воздух до дефлекторите на таблата со инструменти и до воздушните канали за загревање на пределот на нозете на возачот и патниците; 6 - радијатор на грејач; 7 - филтер за воздух во кабината; 8 - амортизер на системот за кружење; 9 - кутија за довод на воздух; 10 - довод на воздух во автомобилот; 11 - работно коло на вентилаторот; 12 - мотор на вентилатор; 13 - испарувач на климатик; 14 - дренажна дупка за одвод на кондензат; 15 - амортизер на контролорот на температурата; 16 - станбен блок на системот за греење и климатизација.
Ориз. 12.2. Шематски дијаграм на движењето на ладилното средство во системот за климатизација: 1 - комбиниран сензор за притисок; 2 - дел од цевководот под висок притисок; 3 - приемник-фен; 4 - сервисен вентил на линијата за висок притисок; 5 - кондензатор (радијатор на клима уред); 6 - вентилатор на кондензаторот и радијаторот на системот за ладење; 7 - компресор за климатик; 8 - дел од цевководот низок притисок; 9 - сервисен вентил на линијата со низок притисок; 10 - вентилатор за грејач; 11 - испарувач; 12 - термостатски вентил.
Системот за греење (клима) и вентилација е единствен комплекс кој обезбедува најудобни услови во автомобилот, без оглед на временските услови и условите за возење. Системот вклучува грејач (ја зголемува температурата на воздухот во сите режими на работа на системот), клима уред (ја намалува температурата и влажноста на воздухот), вентилатор и воздушни канали со филтер (обезбедуваат размена на воздух во кабината, чистете го воздухот од прашина), како и контролна единица (ги контролира системите на сите елементи за да ги добие саканите параметри за удобност).
Забелешка.
Системот за климатизација е поставен на дел од производството на автомобили.
Надворешниот воздух може да навлезе во патничкиот простор преку прозорците на вратите со спуштени прозорци... ...и вентилаторот за воздух кој се наоѓа пред шофершајбната. Воздухот од вентилаторот за воздух може да навлезе во патничкиот простор преку млазниците за вентилаторот на шофершајбната, страничните и централните млазници, како и преку долните млазници на куќиштето на грејачот.
Системот за внатрешно греење и вентилација се контролира автономно од системот за климатизација при вршење на функцијата на загревање и проветрување на внатрешноста, отстранување на мраз и кондензирана влага од шофершајбната, како и дување на прозорците на вратите. Во исто време, главните елементи на грејачот работат дури и кога клима уредот е вклучен. Единиците на грејачот и испарувачот на клима уредот се направени во еден блок.
За да се исчисти воздухот што се доставува до патничкиот простор од прашината содржана во уличниот воздух, во единицата за грејач е инсталиран филтер.
Автомобилот е опремен со течен грејач. Тој е интегриран со системот за ладење на моторот со две црева кои работат во моторниот простор.
Главните компоненти на грејачот (сл.12.1): – грејач разменувач на топлина 6 (радијатор), дизајниран да го загрева воздухот што влегува во патничкиот простор со топлината на течноста што го лади моторот; – вентилатор 11 со електричен погон 12 (дувалка за воздух), обезбедувајќи регулирано снабдување со надворешен воздух на амортизерите на грејачот и климатизерот; – амортизерот 15 на регулаторот за температура на воздухот што доаѓа од грејачот до патничкиот простор, количината на воздух што минува низ разменувачот на топлина на грејачот и надворешниот воздух што го заобиколува разменувачот на топлина зависи од промената на неговата положба; – клапи 2 за дистрибуција на воздухот што доаѓа од грејачот преку воздушните канали во патничкиот простор или за дување на шофершајбната.
На сл. 1.7 го прикажува панелот на контролната единица за греење (клима) и вентилација на внатрешноста на автомобилот, инсталирана на конзолата на таблата со инструменти.
Прекинувачот 18 (види слика 1.7) за интензитетот на довод на воздух во патничкиот простор работи без оглед на положбата на регулаторите за распределба на воздухот и температурата и ја контролира брзината на вентилаторот со менување на напонот во колото за напојување на електричниот мотор.
Контролорот за распределба на протокот на воздух 16 и контролерот за температура 27 ги контролираат амортизерите на грејачот користејќи кабелски погони.
Системот за климатизација се контролира со помош на контроли лоцирани на панел заеднички со грејачот.
На автомобил Chery Tiggo е инсталиран систем за климатизација од типот на компресор (сл. 12.2).
Компресормонтиран на моторот со помош на специјален држач за монтирање и е управуван со ремен со V ребрести за погон на помошни единици.
Компресор од тип аксијално-клип со променлив капацитет. Оската на компресорот е монтирана во алуминиумско куќиште на два иглени лежишта и запечатена на страната на погонската макара со заптивка за масло. Компресорот има седум клипови со тефлонски О-прстени. Вентили од типот лобус. Регулаторот на капацитетот е вграден во куќиштето на компресорот.
Погонската макара е монтирана на топчест лежиште со дворед и постојано се ротира кога работи моторот. Кога клима уредот е вклучен, вртежниот момент од макара до вратилото на компресорот се пренесува преку триење спојка со електромагнетен погон. Компресорот го циркулира ладилното средство во системот и создава притисок неопходен за ладилното средство да тече низ отворот на термостатскиот вентил.
Корисен совет.
Ако системот работи правилно, кога климатизерот е вклучен, се слуша клик - ова е спојката, под дејство на електромагнет, се заглавува со погонската макара, а роторот на компресорот почнува да ротира.
Но, за време на работата на клима уредот, може да се појават следните дефекти на компресорот.
1. Ако, кога клима уредот е исклучен, спојката испушта необични звуци за време на ротацијата, се загрее или се појави мирис на горење, тогаш лежиштето најверојатно почнало да се урива. Во овој случај, лежиштето мора да се замени. Во некои напредни случаи, може да биде неопходно да се замени спојката на компресорот или неговите составни делови.
2. Ако по вклучувањето на клима уредот не се слушне кликнување, тогаш можно е: - имало истекување на средството за ладење, а електричното контролно коло го блокира компресорот да се вклучи; - сензорот за притисок во системот откажа; – прекинато е електричното коло на управување; - Изгоре серпентина на електромагнетната спојка; – контролната единица на моторот го блокираше вклучувањето на компресорот поради некоја причина.
3. Ако спојката лесно и слободно се ротира, но кога клима уредот е вклучен, јасно се слушаат надворешни звуци или моторот дури и заглави, тогаш најверојатно компресорот е заглавен.
Внатрешната пумпа на компресорот не може да се поправи, компресорот ќе треба да се замени.
4. И последната, најподмолна опција. Се слуша кликнување, спојката лесно го ротира вратилото на компресорот, а во кабината нема студ. Во овој случај, можеби компресорот само се преправа дека работи, но всушност не пумпа ништо.
Само искусен специјалист во присуство на контролна и дијагностичка опрема може да ја утврди вистината. Ако вашиот компресор е дијагностициран како „недостаток на компресија“, тогаш треба да бидете сигурни дека добар специјалист го идентификувал проблемот. Ако се сомневате, можете повторно да поставите дијагноза и да се уверите дека трошоците за купување и замена на компресорот се навистина неизбежни.
Точната причина за дефектот може да се утврди само како резултат на целосна дијагноза во сервисен центар за поправка на автомобилски климатизери.
Во некои верзии на компресорот, на капакот 8 (види Сл. 12.4) на блокот на вентилот од трска, може да се инсталира вентил за итен притисок. Во случај на зголемување на притисокот во системот поради дефект на сензорот за притисок или други итни ситуации, кога ќе се надмине поставениот максимален притисок, мембраната на вентилот се уништува, а дел од ладилното средство се испушта на улица.
Како по правило, после ова, вентилот за итни случаи нема доволно затегнатост.
Затоа, по отстранувањето на причините што предизвикаа зголемување на притисокот и испуштањето на течноста за ладење, вентилот мора да се замени.
Кондензатор (радијатор на клима уред)повеќепроточен тип е инсталиран пред радијаторот на системот за ладење на моторот. Кондензаторските ќелии се направени од рамни тенкоѕидни алуминиумски цевки со внатрешни надолжни прегради за зголемување на цврстината и надворешни перки за подобрување на преносот на топлина. Алуминиумски резервоари со прирабници за поврзување на цевки.
Резервоарите се поделени на делови долж висината, затоа, минувајќи низ кондензаторот, протокот на ладилното средство ја менува насоката неколку пати.
Во кондензаторот, испарувањата на течноста за ладење компресирана од компресорот се кондензираат и топлината што се ослободува во овој случај се отстранува во околниот воздух.
Кога клима уредот е вклучен, контролната единица на моторот го вклучува струјното коло за електричниот вентилатор на радијаторот за ладење на моторот. Ова ја подобрува размената на топлина во кондензаторот и го намалува притисокот во системот за климатизација.
Корисен совет.
Најмалку еднаш годишно, по можност пред почетокот на летната работа, мијте ги перките А на саќето на кондензаторот од прилепената нечистотија, прашина и средства против мраз Б. Ова ќе го подобри преносот на топлина, ќе го намали притисокот во системот и ќе го зголеми работниот век на елементите на системот.
Не користете млазници со вода под висок притисок за чистење на кондензаторот. Ова може да предизвика оштетување на B тенкоѕидните перки.
Дури и со редовно перење, потребата за замена на кондензаторот се јавува многу почесто отколку што би сакале. Факт е дека тој е првиот што го презема протокот на реагенси против мраз, нечистотија и камчиња од патот. И неговите ѕидови на цевката се тенки ... Во повеќето случаи, кондензаторот е оштетен од корозија во третата или четвртата година од работењето.
Ако затегнатоста на кондензаторот е скршена како резултат на корозија, тогаш е поскапо да се поправи. Дури и ако мајсторот за аргонско заварување успее да ја закрпи дупката, наскоро може да се појави истекување на друго место. Патем, притисокот во системот во топли денови може да достигне до 25-28 бари.
Покрај тоа, треба да се земе предвид сложената структура на кондензаторската цевка: по неа е поделена на канали со прегради, така што е голема веројатноста по заварувањето, некои од каналите да бидат блокирани. Соодветно на тоа, потрошената моќност ќе опадне и ќе се влоши работата на клима уредот, особено во сообраќаен метеж и во топло време.
По секој експеримент со крпење на кондензаторот, ќе треба да платите за отстранување-монтажа, заварување на кондензаторот и полнење на системот со средство за ладење. Затоа е подобро веднаш да инсталирате нов кондензатор. Наместо скап оригинален, сосема е можно да се купи поевтин кондензатор од овластени производители на резервни делови.
Ресивер фенинсталиран во моторниот простор на десната страна. Телото на ресиверот не се одвојува, изработено од алуминиумска легура. Цевководите се прикачени на телото на ресиверот користејќи прирабнички приклучоци. Внатре во куќиштето има филтер елемент и шуплина исполнета со гранули за сушење (силика гел). Течното разладно средство кое минува низ ресиверот се чисти од можни нечистотии, нечистотија и влага.
Забелешка.
Во случај на поправка или замена на елементите на системот за климатизација, ако системот бил во отворена состојба (некои компоненти се отстранети, цевководи се уништени итн.), машината за сушење на приемникот мора да се замени. Без ова, по полнењето на системот, ладилното средство нема да се исуши и може да се формираат киселини во системот, кои ќе ги уништат деловите на климатизерот однатре. Кога купувате нов ресивер, проверете дали цевките за поврзување се цврсто затворени со процесни приклучоци. Ресиверот што е складиран без приклучоци е неупотреблив, дури и ако е сосема нов.
термостатски вентилтип на блок се наоѓа под хаубата во близина на штитот на моторот. Има прирабнички приклучоци. Откако ќе помине низ дупката за пригушување во телото на вентилот, течното ладилно средство нагло го намалува притисокот и почнува да врие. Во телото на вентилот е инсталиран регулациски елемент, кој ја менува површината на протокот на дупката за гас во зависност од притисокот и температурата на ладилното средство. Контролниот елемент е фабрички поставен и не се прилагодува за време на работата.
Испарувачсе наоѓа во заедничка зграда со кабина греалка. Произведено од рамни алуминиумски цевки со надворешни перки за подобрување на преносот на топлина. Поминувајќи низ цевките на испарувачот, ладилното средство што врие активно ја апсорбира топлината од воздухот што дува над надворешната ребраста површина на цевките. Воздухот се лади и се дува во внатрешноста на возилото со вентилатор.
Електронски сензор за термостат е прикачен на испарувачот. Ја следи температурата на површината на испарувачот и, кога ќе падне под точката на замрзнување, испраќа сигнал до контролната единица на моторот да го исклучи компресорот за климатизација - испарувачот е одмрзнат.
Забелешка.
Кога воздухот што минува низ испарувачот се лади, водената пареа содржана во него се кондензира.
Кондензатот се испушта низ одводната цевка под дното на автомобилот. Ако влажноста на околината е висока, може да се формира локва со вода под возилото. Ова е индиректен знак за здравјето на системот за климатизација.
За време на работата на автомобилот на надворешната површина на испарувачот што е влажна од кондензат, се таложат честички од нечистотија на патот и прашина.
Овој слој е одлична средина за живот и брза репродукција на гнили бактерии и габични култури. Со текот на времето, во автомобилот се развива непријатен мирис. Посебно е силен кога клима уредот е исклучен и на влажно време.
За да се минимизира ризикот од овој проблем, неопходно е при купување на автомобил да се спроведе превентивен третман на испарувачот со специјални хемикалии и редовно да се чисти одводната цевка. Ако мирисот сè уште се појавува, треба да контактирате со специјализирана служба за поправка на клима уред за автомобил за да го исплакнете испарувачот. Во случај на многу силна контаминација, испарувачот ќе треба да се замени.
Цевководиповрзете ги сите елементи на системот за климатизација во едно запечатено коло. Цевководите и нивните прицврстувачки прирабници се направени од алуминиумски легури.
Ориз. 12.3. Дизајнот на цревото на флексибилната влошка: 1 - надворешна заштитна обвивка; 2 - кабел од ткаенина на рамката за напојување; 3 - пластичен запечатувачки слој; 4 - внатрешен слој отпорен на масло За поврзување на меѓусебно подвижните елементи на системот, цевководите во посебни делови имаат флексибилни влошки (сл. 12.3) направени од синтетички материјали.
На зглобовите на поединечните елементи на системот се поставуваат О-прстени од неопренови. За време на поправката на системот, при исклучување на делови од цевководи, мора да се заменат заптивни прстени.
Цевководите имаат и два сервисни вентили за поврзување на дијагностичка опрема и опрема за полнење гориво.
Вентилите се затворени со капачиња со навој за да се заштитат од нечистотија. Капаците се означени со симболите H и L за линиите со висок и низок притисок, соодветно.
Забелешка.
Така на цевководите се наоѓаат сервисните вентили со висок А и низок притисок Б.
Вентилите се опремени со калеми, слични по дизајн на калеми на гумите на тркалата, но се разликуваат од нив по големина.
Специјален клуч се користи за вртење и излегување на калеми.
Предупредување.
Забрането е да се провери присуството на средство за ладење во системот со притискање на калеми на сервисните вентили, бидејќи по таква проверка калемот на вентилот може да не се затвори целосно, а разладното средство ќе истече од системот!
Мерач на притисоккомбиниран тип е инсталиран на делот од цевководот под висок притисок во моторниот простор. Насилно го исклучува компресорот за климатизација во случај на депресуризација на системот (не повеќе од 1,7 бари) и итно зголемување на притисокот во системот (не помалку од 28 бари) за да го заштити компресорот од преоптоварување. При притисок од 18 бари, сензорот го вклучува колото за напојување за вентилаторот 6 на радијаторот на системот за ладење на моторот, што го подобрува преносот на топлина во кондензаторот и го намалува притисокот во системот за климатизација (види Сл. 12.2).
Забелешка.
Сензорот е инсталиран на цевководот со помош на фитинг со навој со затворачки вентил, така што при замена или проверка, сензорот може да се одврти без да се наруши затегнатоста на системот.
Предупредувања.
Кога го заменувате сензорот, заптивниот прстен А на навојната спојка на цевководот мора да се замени со нов и да се подмачка со масло за системот за климатизација пред да се навртува сензорот.
Проверете ја состојбата на површината за заптивање на телото на сензорот. Површината мора да биде чиста и мазна.
Ако има знаци на корозија, сензорот ќе треба да се замени.
Течност за ладење. Системот се полни со разладно средство R134a. Во ладилното средство е додадено специјално масло за подмачкување на компресорот. Строго е забрането користење на други видови ладилни средства и масла во системот.
Корисен совет.
Типот на препорачаното масло е означен на етикетата залепена на куќиштето на компресорот.
Предупредување.
Системот за климатизација се полни со ладилно средство под висок притисок.
Ако течно средство за ладење се навлезе на човечка кожа, тоа предизвикува сериозно смрзнатини, така што сите работи поврзани со одржување, поправка или демонтирање на елементите на системот за климатизација треба да се вршат, доколку е можно, во специјализирани сервисни центри опремени со професионална технолошка опрема. Кога работите самостојно, преземете мерки на претпазливост. Носете заштитни очила.
Белешки.
За време на работата на клима уредот за автомобил, периодично се појавуваат ситуации кога е потребно одржување на системот за климатизација или негова поправка. За ова се користи модерна опрема за дијагностика и поправка. Најчеста ситуација е депресуризација на системот и ослободување на разладно средство од него.
Високо чувствителни халогени детектори за истекување со звучна индикација се користат за откривање на истекување.
Во некои тешки случаи, се користи методот на ултравиолетова дијагностика на затегнатоста на системот за климатизација.
Методот се состои во фактот дека специјална боја се внесува во системот во микродози.
На места на микропротоци, бојата, заедно со ладилното средство, постепено излегува на површината на елементите на системот.
За време на проверката на системот, под влијание на ултравиолетовите зраци на специјална ламба, бојата почнува да свети (флуоресцира)
а истекувањето на разладното средство станува видливо. Треба да се напомене дека бојата нема негативен ефект врз системот.
Може да биде во ладилното средство и да циркулира низ системот произволно долго време и да ја служи својата намена само кога ќе дојде до истекување.
По поправка на клима-уредот, потребно е да се евакуира и да се наполни системот со соодветно средство за ладење (R134a). Обемот на полнење гориво на автомобилскиот клима уред за секој модел на автомобил е индивидуален.
За да извршите висококвалитетно полнење гориво на климатик за автомобил, ви треба:
– прецизни манометриски блокови со специјални врвови за поврзување;
– двостепена вакуумска пумпа за целосно отстранување на воздухот и водената пареа од системот;
– високопрецизни (вредност на поделба d5 g) вага за дозирање на наполнетото средство за ладење.
Поради специфичните карактеристики на поправката на системот за климатизација, овој дел ја опишува само работата за отстранување и инсталирање на поединечни елементи и контролната единица на системот. Работата поврзана со полнењето на системот со средство за ладење треба да се врши во специјализирани сервисни центри.
Системот за греење (клима) и вентилација на воздухот ефикасно функционира со затворени прозорци и е единствен комплекс кој обезбедува најудобни услови во автомобилот, без оглед на временските услови и температурата на околината. Системот вклучува:
- Грејач што ја зголемува температурата на воздухот во кој било режим на работа на системот;
- Клима уред кој ја намалува температурата и влажноста на воздухот;
- Контролна единица за мешање на ладен и топол воздух за да се постигне саканата температура во кабината.
Надворешниот воздух може да навлезе во патничкиот простор преку прозорците на вратите со спуштени прозорци и вентилатор, чиј довод на воздух се наоѓа пред шофершајбната. Воздухот од вентилаторот за воздух влегува во патничкиот простор преку млазниците за вентилаторот на шофершајбната, страничните и централните млазници, како и преку долните млазници на куќиштето на грејачот.
Слика 1: Распределба на протокот на воздух од дефлектори и воздушни канали на системот за греење (клима) и вентилација на LADA Granta.
Следниве елементи за дистрибуција на воздухот се наоѓаат во кабината:
- млазници за дување прозорци на влезните врати;
- странични млазници за снабдување со воздух на возачот и совозачот на предното седиште или на прозорците на предните врати;
- млазници за дување на шофершајбната;
- централни млазници за снабдување со воздух во патничкиот простор;
- воздушни канали за довод на воздух на нозете на патниците на задното седиште;
- воздушни канали за снабдување со воздух во подножјето на возачот и совозачот.
Единица за контрола на климата LADA Granta
Слика 21 2 3 4 5
Слика 31
- прекинувач за режим на работа на вентилаторот; 2
- регулатор на температурата на воздухот што се доставува до патничкиот простор; 3
- блок од прекинувачи со копчиња; 4
- регулатор за распределба на тековите доставени до патничкиот простор; 5
- рачка за контрола на системот за кружење
Следниве прекинувачи и регулатори се инсталирани во контролните единици:
1) Прекинувач за режим на вентилатор. За да го зголемите интензитетот на доводот на воздух во патничкиот простор додека возите и да обезбедите довод на воздух кога возилото е во мирување, користете ја рачката на прекинувачот за да поставите еден од четирите начини на работа на вентилаторот на вентилаторот.
2)Регулатор на температурата на воздухот. За да ја промените температурата на воздухот што влегува во патничкиот простор, свртете го копчето за контрола на температурата. Синиот дел од вагата одговара на снабдувањето со најмногу ладен воздух, црвениот дел одговара на снабдувањето со најмногу загреан воздух. Со рачката во средната положба, воздухот се доставува до патничкиот простор на амбиентална температура.Кај автомобил опремен со клима уред, системот обезбедува и режим на автоматско одржување на поставената температура во патничкиот простор.
3) Блок од прекинувачи со копчиња. Во зависност од конфигурацијата, блокот може да биде опремен со:
4) Регулатор за распределба на тековите доставени до воздухот во кабината. За да го промените правецот на доводот на воздух, изберете една од четирите опции (во насока на стрелките на часовникот) со копчето на регулаторот:
- довод на воздух на шофершајбната (преку млазниците за дување на шофершајбната);
- довод на воздух во горниот дел од кабината (преку страничните и централните млазници на таблата со инструменти);
- довод на воздух до долниот дел од патничкиот простор (преку долните млазници на куќиштето на грејачот);
- довод на воздух до долниот дел од патничкиот простор и до шофершајбната (преку долните млазници на куќиштето на грејачот и млазниците на дувачот на шофершајбната).
ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ
- прекинувач на грејач на задно стакло. Кога ќе се притисне копчето, грејачот на задното стакло се вклучува и индикаторот за вклучен грејач на копчето свети;
ЗАБЕЛЕШКА
- прекинувачот за греење на шофершајбната се користи за брзо отстранување на мразот и влагата од него. Кога ќе се притисне копчето, грејачот на шофершајбната се вклучува и индикаторот за вклучен грејач на копчето светнува. Системот функционира само кога работи моторот.
Системот се исклучува:
- автоматски по 6 минути;
- при повторно притискање на копчето за прекинувач за време на загревањето;
- кога напонот во вградената мрежа паѓа под дозволеното ниво;
- кога брзината на моторот паѓа под дозволената;
- кога палењето е исклучено;
ЗАБЕЛЕШКА
Вентилација на кабината
За да го проветрите патничкиот простор, поставете ги контролите на контролната единица за вентилација и греење на следните позиции.Спречување на замаглување на очилата
Ако влажноста на воздухот е висока (за време на силен дожд), стаклата на автомобилот може да се замаглат. За да спречите замаглување на шофершајбната и прозорците на влезната врата, направете го следново:Чистење на прозорци од снег и мраз
За брзо чистење на шофершајбната и прозорците на влезната врата од снег и мраз, направете го следново:Брзо загревање на внатрешноста
За да го направите ова, направете го следново:ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ
Обезбедување удобна температура во кабината
Ако прозорците во патничкиот простор се чисти и температурата сè уште не ја достигнала саканата температура, направете го следново:Ладење
За да го изладите воздухот во патничкиот простор, направете го следново:ЗАБЕЛЕШКА
ПРЕДУПРЕДУВАЊА
Всушност, не многу возачи се запознаени со овој режим и знаат за неговите корисни и негативни страни.
Рециркулацијата на воздухот во автомобилот е внесување и „дестилација“ на воздушни маси директно од. Во овој случај, воздухот се лади, поминувајќи низ климатизерот, а откако ќе помине низ него се дистрибуира низ воздушните млазници за снабдување до патничкиот простор.
добрите
При користење на овој режим, температурата на воздухот во кабината се намалува во побрзи линии од режимот на внесување на воздушни маси од околината. Ова главно се должи на постојаното поминување на воздухот во автомобилот, чија температура е веќе пониска од околината, преку клима уредот.
Со обратната постапка - греењето, сепак е полесно, бидејќи температурата во кабината е многу повисока отколку надвор од автомобилот.
Друга позитивна точка е фактот што потрошувачката на енергија за работа на компресорот е многу помала отколку кога се зема однадвор.
Рециркулацијата е исто така неопходен режим за луѓе чувствителни на прашина од патишта, полен, непријатни мириси и други алергени фактори.
Како пример, вреди да се спомене ситуација што веројатно му е позната на секој возач - ова е КАМАЗ што оди пред вас или кој било друг автомобил што испушта силни специфични мириси, рециклирањето во овој случај е одличен излез.
Минуси
Една многу важна точка треба да се припише на негативните фактори на рециркулација на воздухот - ова е отсуството на каква било размена на воздух. Со едноставни зборови, треба да го дишете истиот воздух.
Со продолжена употреба, замаглувањето на прозорците е неизбежно поради зголемување на влажноста во патничкиот простор. Многумина го решаваат овој проблем со заеднички и режим на рециклирање.
Каде е копчето за вклучување
Локацијата на копчето за кружење варира во зависност од моделот на вашиот автомобил, но постојат два општо прифатени симболи (икони) кои ќе го олеснат нивното пронаоѓање.
Копчињата изгледаат вака:
Овие ознаки се типични, за жал, не за сите модели. На пример, на ВАЗ, копчето за кружење изгледа како круг од три линии и се наоѓа лево од контролата на температурата. Или може да изгледа како стрелки наредени во круг.
За оние чиј автомобил, прашањето за користење или некористење на овој режим во голема мера исчезнува само по себе, бидејќи се грижи за чистотата и температурата на воздухот.
Принципот на рециклирање е применлив не само за автомобили, туку активно се користи и дома и во индустриски области.
На пример, вградените аспиратори во кујната, кои работат на истиот принцип како што е опишано погоре, ви дозволуваат да не се поврзувате со стационарна вентилациона цевка, туку се вклучени преку интегрирани филтри.
25 ..Peugeot 3008 Hybrid4 (2017). Водич - дел 24
Комфорни системи
Греење и вентилација
Довод на воздух во кабината
Воздухот што влегува во кабината се филтрира
и се внесува во него или однадвор преку
се наоѓа под шофершајбната
довод на воздух, или се вози по должината
маѓепсан круг низ системот за кружење.
Управување со системот
Избор на возачот, напред и назад
може да им се доставува воздух на патниците
салон на различни начини - во зависност
од опремата на возилата.
Систем за контрола на температурата
ви овозможува да ја прилагодите термичката удобност
во салонот по ваша дискреција
со мешање на различни
воздушни струи.
Систем за дистрибуција на воздух
протокот ви овозможува да го насочите воздухот во
различни точки на кабината со комбинирање
различни контроли.
Систем за контрола на воздухот
ви овозможува да се зголеми или намали
брзина на вентилаторот за воздух
до салонот.
Во зависност од конфигурацијата на вашата
возило, системска контрола може да биде
изведете преку менито
Микроклима"
на екранот на допир или од предниот панел
централна конзола.
Распределба на воздухот низ кабината
Отстранување на млазницата за одмрзнување на шофершајбната
мраз или кондензација.
Млазници за дување на предните странични прозорци за
отстранување на мраз или кондензација.
Странични вентилациони решетки со амортизер и
контролер за насока на протокот на воздух.
Централни вентилациони решетки
со амортизери и контрола на насоката
проток на воздух.
Довод на воздух до нозете на совозачите.
Довод на воздух на задните нозе
патници.
За да ги затворите вентилационите решетки:
Ф
странично: поместете го курсорот на средина
позиција, потоа - настрана, на страна
вратите.
централна: поместете го курсорот на
средна положба, потоа странично, до
центарот на таблата со инструменти.
Комфорни системи
„Стоп за почеток“
Внатрешни системи за греење и
работа на климатизација
само кога работи моторот.
За одржување на удобно
микроклимата е можна за некое време
запрете го системот
почеток“.
Дополнителни информации
за системот“
стоп почеток„види во
За да се обезбеди правилно функционирање на овие системи, се препорачува следново
прописи:
Ф
За да може протокот на воздух да биде рамномерно распореден низ кабината, чувајте го
надворешни решетки за довод на воздух лоцирани под шофершајбната и не
блок млазници, вентилациони решетки и воздушни канали, како и издувни гасови
канали сместени во багажниот простор.
Не покривајте го светлосниот сензор што се наоѓа на таблата со инструменти од светлото; Дали е тој
работи во автоматскиот систем за климатизација.
За да обезбедите долга и непроблематична работа на клима уредот, вклучете ја
барем за 5-10 минути барем еднаш или двапати месечно.
Одржувајте го филтерот во кабината чист и заменете ги сите
неговиот дизајн содржи додаток со активни компоненти наменет за
прочистување на воздухот и одржување на чистотата во кабината (филтерот ги отстранува сите видови на
алергени, ги елиминира непријатните мириси и го спречува таложењето на дамките од маснотии).
воздух на специјалисти во согласност со упатствата дадени во службата
гарантна книга.
Ако клима уредот престане да го лади воздухот, исклучете го и контактирајте го вашиот
Сервисна мрежа на PEUGEOT или специјализирана работилница.
При влечење приколка со максимална тежина на угорница при високи температури
амбиенталниот воздух, исклучувањето на климатизерот ви овозможува да го намалите товарот
Кога клима уредот работи на паркинг
се јавува природна екскреција
воден кондензат тече надолу
под автомобилот.
Ако како резултат на продолжено изложување на сонце
останува и температурата во автомобилот
високо, можете да го отворите без двоумење
неколку секунди за да се испушти.
Поставете ја контролата за довод на воздух на
доволно за да се обезбеди ефективно
внатрешна вентилација.
Системот за климатизација не содржи
компоненти кои содржат хлор што претставуваат
закана за озонската обвивка на земјината атмосфера.
Комфорни системи
Клима уред со рачни поставки
Свртете го ова копче помеѓу
сина зона (ладно
воздух) и црвено (топло
воздух).
Контрола на температурата
Регулатива за дистрибуција
воздух во кабината
До шофершајбната и странично
прозорци.
кон центарот и странично
вентилациони решетки.
пред нозете на патниците.
Кликнете на ова копче толку многу пати
колку ќе бидат потребни за да се избере
саканиот правец на воздухот.
Поставување на температурата.
На / Исклучено балсам.
Поставка за дистрибуција на воздух
Поставување на доводот на воздух во кабината.
Рециркулација на воздухот во кабината.
Систем за климатизација
работи само кога работи моторот.
Распределбата на воздухот може да биде
уреди со додавање на соодветни
контролни светилки.
Комфорни системи
Прилагодување на доводот на воздух во патничкиот простор
Вклучи/исклучи
клима уред
Рециркулација на воздухот во кабината
Клима уредот е дизајниран да работи во која било
сезона, додека прозорците на кабината мора да бидат затворени.
Со него можете:
-
во лето, намалете ја температурата на воздухот во кабината,
во зима, на температури над 3°C, забрзано отстранување
стаклена кондензација.
Кликнете на ова копче за да
вклучете го системот; при што
неговиот индикатор ќе светне.
светилка.
кликнете на "
големи
пропелер"или" мали
пропелер“ да се зголеми
или намалете го доводот на воздух.
Во исто време, тие ќе светнат
релевантна контрола
светилки.
Вклучување
Исклучи
Клима уредот не работи
ако регулаторот за воздух
исклучен.
За побрзо ладење на атмосферата
во кабината, можете за неколку секунди
вклучете ја рециркулацијата на воздухот.
Потоа повторно вклучете го доводот
надворешен воздух.
Ако постојано го притискате копчето
"
мал пропелер„до откуп
сите контролни светилки (исклучување
системи), микроклимата во кабината е повеќе
нема да се регулира.
Сепак, мало движење на воздухот
низ кабината, обезбедена од движењето
автомобил, ќе се почувствува.
Обидете се да не вклучите
рециркулацијата на воздухот долго време е
може да предизвика замаглување на прозорците
и влошување на атмосферата во кабината.
Снабдувањето со надворешен воздух дозволува
избегнувајте кондензација на шофершајбната
и странични прозорци.
Рециркулацијата на воздухот дозволува
изолирајте ја внатрешноста однадвор
непријатни мириси и чад.
Оваа функција исто така се забрзува
постигнување на саканата температура
воздух во кабината.
Кликнете на ова копче повторно за да
исклучете го системот; додека таа
контролната светилка ќе се изгасне.
Исклучувањето на клима уредот може да предизвика
зад непријатност (зголемена
влажност во кабината, кондензација на прозорците).
Кликнете на ова копче повторно
додека неговата контрола
светилката ќе се изгасне.
Кликнете на ова копче кога
ова ќе ја осветли неговата контрола
светилка.
Системот за греење на автомобил за многу модели е уреден и работи на сличен принцип. Разбирањето на принципот на вклучување и прилагодување на брзината на вентилаторот на внатрешниот грејач ќе биде многу корисно кога самостојно барате дефект (на пример, ако го имате).
Општа шема на циркулација на воздухот
Внесувањето воздух во патничкиот простор се врши со вентилатор, кој може да се инсталира во патничкиот простор или зад штитникот на моторот. Над електричниот мотор се наоѓа. Ако е потребно загревање, протокот на воздух поминува низ јадрото на грејачот. Радијаторот на шпоретот е поврзан со системот за ладење на автомобилот, така што кога моторот се загрева, циркулирачката течност од системот за ладење на моторот ги загрева ќелиите на радијаторот на шпоретот. Затоа, минувајќи низ саќето, протокот на воздух исто така станува топол.
Воздушни клапи
Пренасочувањето на протокот на воздух за контрола на температурата се врши со специјален амортизер. Видови на контрола на амортизерите:
- механички. Погонот на амортизерот е поврзан директно со прекинувачот во патничкиот простор со помош на шипки и кабли. Во овој случај, возачот, придвижувајќи го регулаторот, рачно ја дозира температурата на влезниот воздух;
- електронски. Амортизерот е опремен со серво погон. Електричниот мотор ја менува положбата на амортизерот, примајќи команди од контролната единица. Оваа шема се користи за автомобили со климатизација. Доволно е возачот да ја постави саканата температура во кабината во вградениот компјутер, по што електронската контролна единица, фокусирајќи се на сензорите за температура, ќе го контролира сервото на амортизерот на воздухот.
Каналите го оставаат вентилаторот на шпоретот во кабината, преку кој воздухот може да се доставува до шофершајбната, до нозете или преку централните дефлектори. Во зависност од шемата на работа, режимите можат да бидат комбинирани или единечни, кога целиот влезен воздух се снабдува само во една зона. Префрлувањето на режимот може да се изврши механички или со помош на серво-погон и контролна единица. Механичкиот метод вклучува директно поврзување на воздушните амортизери со прекинувачот на контролната табла. Електричниот погон на амортизерот ви овозможува да ги контролирате со притискање на копче, како и да реализирате автоматска контрола на електронската единица на системот за внатрешна климатизација. 
рециклирање
Во режимот на кружење, главниот амортизер за воздух се затвора, по што вентилаторот на шпоретот почнува да зема воздух од патничкиот простор. Овој начин на работа ви овозможува да го блокирате пристапот на непријатните мириси и загадениот воздух од улицата, ако, на пример, возите зад автомобил на правлив пат со чакал.
Во зима, режимот на кружење ви овозможува побрзо да ја загреете внатрешноста на автомобилот, бидејќи не ладен, туку топол воздух во кабината поминува низ радијаторот на грејачот. Според тоа, во лето, рециркулацијата го поедноставува процесот на ладење на климатизерот.
Видови на погон за кружење:
Како функционира вентилаторот на шпоретот?
Вентилаторот за греење во внатрешноста на автомобилот е конвенционален мотор со наизменична струја. Може да биде или едноставен аксијален вентилатор или дијаметрална верзија, која најчесто се инсталира на модерни автомобили. Уредот на внатрешната страна на вентилаторот на шпоретот не се разликува од уредот на конвенционален AC мотор со побудување од постојани магнети.
Поголем интерес за нас е работата на електричниот мотор при различни брзини. Оваа можност се реализира со вклучување на дополнителен отпор во колото. Отпорниците го зголемуваат отпорот, со што се намалува количината на струја што тече во колото. Затоа, вентилаторот почнува да ротира побавно. Вредноста на отпорот одредува колку струја ќе падне во колото. Последната брзина на вентилаторот е директна бидејќи не е вклучен отпор во колото. Ова му овозможува на вентилаторот на грејачот да работи дури и ако отпорот не успее.
Дијаграм за поврзување
Сликата го прикажува наједноставниот дијаграм на кола за поврзување на вентилаторот на шпоретот. Кога позитивниот терминал на споениот прекинувач е затворен до терминалот H, струјата тече директно до моторот, предизвикувајќи тој да се ротира со максимална брзина. Кога позитивниот контакт е затворен со V пинот, струјата тече низ отпорот, што ја намалува брзината на вентилаторот. 
Моторот за грејач на моделите ВАЗ 2108, 21099 веќе има 3 брзини на вентилаторот. Кога позитивниот излез на прекинувачот за режим е затворен на 1 контакт, 2 отпори се поврзани во серија во колото, така што брзината на ротација на електричниот мотор ќе биде минимална. Кога напојувањето ќе се примени на вториот игла на прекинувачот за режим, струјата ќе тече низ еден отпор, што ќе одговара на просечната брзина на ротација. Соодветно на тоа, иглата 3 е дизајнирана да снабдува енергија заобиколувајќи го дополнителниот отпорник и одговара на најбрзата брзина на ротација.
Ова е принципот на вклучување на електричниот мотор на грејачот кај повеќето автомобили. За подобро разбирање на шемата, предлагаме да го погледнете видеото.
Автоматски систем за контрола
На дијаграмот сè уште гледаме дополнителен отпор, само сега сите команди се пренесуваат на електричниот вентилатор не директно од копчето за прекинувач за брзина, туку преку контролната единица на системот за греење (бр. 3). Единицата исто така ги контролира електромагнетниот вентил за кружење на салонот и микромоторот погон на амортизерот. Оваа шема користи само еден температурен сензор во кабината, но во понапредните верзии има и сензори за температура на влезниот воздух, како и сензори кои ја мерат температурата на воздухот што се доставува до патничкиот простор на неколку точки. 
