Мора да се признае дека малиот Кристијан сепак беше малку поинаков од просечниот руски ученик, бидејќи беше наследник на античко благородничко семејство и имаше титула баронет. Фон Коенигсег од детството покажал интерес за технологијата, а на 14-годишна возраст веќе го составил и модифицирал својот мопед. На 20-годишна возраст ја основал компанијата Alpraaz AB, која се занимава со снабдување со прехранбени производи. Благодарение на оваа компанија, младиот Швеѓанец можеше да собере капитал за себе, што подоцна го потроши за развој на амбициозен проект - свој суперавтомобил, а покрај тоа, за својот бренд ја доби гордата титула „Првиот суперавтомобил на Шведска“. И кој не би бил задоволен да го додаде своето име во историјата? Кристијан сфатил дека многу ентузијасти пред него не успеале со оваа идеја. Незаплашен од проблеми, Коенигсег отвори автомобилска компанија во 1994 година Koenigsegg AutomotiveАБ.

1994 - Основана е Koenigsegg Automotive AB

Покрај личните средства на наследникот на титулата, капитал за компанијата станаа и субвенциите за отворање нов бизнис од Шведската агенција за индустриски развој. Главната идеја на баронетот беше да создаде спортски автомобил со карактеристики на Формула 1 болид. 22-годишниот Кристијан не само што самиот го осмислил дизајнот на својата креација, туку работел и на нејзиниот изглед, кој, сепак, подоцна го финализирал индустрискиот дизајнер Дејвид Крафорд.

Првиот прототип на новиот автомобил беше направен година и пол подоцна, во 1996 година, и стана основач на серија прототипови на автомобили кои беа подложени на развојни тестови и работа за пребарување. Работата на создавање на автомобилот беше извршена буквално во движење. Така, првиот прототип беше тестиран од инженерите на компанијата на патиштата јавна употреба, благодарение на што го привлече вниманието на шведската полиција.

Откако дознала за деталите од проектот, шведската полиција дури издала дозвола за тестирање на автомобилот на патиштата, но само... со каросерија. Да, да, инженерите на компанијата го изнесоа тоа шасијаавтомобил кој немал ни каросерија! Надворешните панели на каросеријата беа завршени во што е можно поскоро, а суперавтомобилот доби дозвола за тестирање на патиштата. Компјутерското моделирање беше широко користено во сите фази на работа на автомобилот.

1997 – Прототип на Коенигсег СС

Во 1997 година, компанијата го претстави своето прво дете на Канскиот филмски фестивал. Јавноста беше заинтересирана за нов суперавтомобил, па Кристијан сфати дека треба да ја изнесе својата идеја на прв план. сериско производство. Искусен автомобилнаречена Koenigsegg CC (Competition Coupe). Целта на баронетот беше да го победи легендарниот Мекларен Ф1 во брзина, но тоа не се случи. За време на тестовите, болидот постигна брзина од 370 км/ч, за 2 км/ч помалку од рекордот во Ф1!

Дизајнот на автомобилот се заснова на цврсто алуминиумско монокок тело, од кое се направени надворешни панели композитни материјали. Суспензиите се независни двојни шипки. Под хаубата имаше модифициран V8 мотор од легендарната серија на мотори Ford Modular. И да бидеме целосно прецизни, не под хаубата, туку во основата, бидејќи сите модели на Koenigsegg се со среден мотор. Исто така, до 2015 година, тие традиционално беа со погон на задните тркала.

Првично, имаше 4,6-литарски V8 со 32 вентили, но Koenigsegg го зголеми својот волумен на 4,7 литри со досадување на цилиндрите, инсталираше фалсификувани клипови и коленесто вратило, а исто така инсталираше и компресор. Моќноста на моторот скокна од залиха 300 КС. до 655 коњски сили. Тој е комбиниран со 6-брзински мануелен менувач.

Со толку лесно полнење, со тежина од само 1.200 килограми, суперавтомобилот забрза до „стотки“ за само 3,5 секунди. За време на тестирањето, прототипот доби добри критики, но не беше доволно само да се изгради брз автомобил. Исто така, мораше да ги почитува безбедносните и еколошките стандарди. Спартанската внатрешност на автомобилот беше надополнета со кожни седишта, клима уред и врвен аудио систем. Модифицираниот автомобил беше претставен во 2000 година во Саемот за автомобили во Париз. Како и во Кан, прототипот доби многу позитивни критики, не само од јавноста, туку и од голем број експерти. Автомобилот доби неколку награди за неговиот дизајн, а шведскиот магазин Automobil го прогласи Koenigsegg за „Автомобил на годината во Шведска“.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2002 - Koenigsegg CC8S

Во 2002 година, прототипот SS беше донесен во масовно производство. Главната разлика нов автомобилод искусните имаше модифициран дизајн на предните и задните фарови и браниците.

Главната карактеристика беа уникатните врати за подигнување, наречени врати со „крило на бубачки“ (да не се мешаат со „крилото на галеб“!). Вратата прво се одвојува од телото, а потоа се лула нагоре на уникатни шарки со два паралелни краци, создадени специјално за Koenigsegg, и се заклучува под прав агол. Шарките се вртат на моторизирана шарка и ја туркаат вратата нанадвор во лак. Вратите се опремени амортизери на гас, затоа, за да се отвори таква врата, ќе биде потребна мала сила. Овој дизајн ви овозможува да ја отворите вратата внатре ограничен простор, обезбедувајќи доволна слобода на дејствување за влез/излез.

Централниот дел на покривот беше отстранлив, а со мало движење на рацете купето се претвори во отворена кабриолет тарга. Технички разлики од прототипот SS модел на производствоне: истиот V8 со 655 коњски сили, 6-брзински мануелен менувач и двојна коска независни суспензиинапред и назад. Произведени се вкупно 6 автомобили CC8S.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2004 – Koenigsegg CCR

Кристијан не застана тука, а веќе во 2004 година компанијата го претстави својот нов модел CCR. Благодарение на употребата на два нови компресори Lysholm и титаниумски издувен систем, 4,7-литарскиот V8 мотор од Ford, наследен од моделот CC8S, беше засилен на 806 КС. Љубопитно е, но вистинито: моторот произведувал таква моќ на бензин од 92 октани, сличен на суперавтомобил.

Моторот е споен со нов 6-брзински мануелен менувач од италијанската компанија CIMA. Инаку, истата фирма соработува и со. Главните надворешни разлики од моделот CC8S се зголемените странични доводи за воздух, модифицирани задниот крајавтомобил за подобрување на аеродинамичките својства на структурата, како и нови фарови. Беа произведени вкупно 20 примероци по цена од 530.000 евра По барање, на автомобилот можеше да се инсталира 7-брзински мануелен менувач, но потоа цената на автомобилот се зголеми за 60 илјади евра.

23 февруари 2005 година на експресен пат тркачка патекаНардо во Италија, овој автомобил постави нов светски рекорд за максимална брзина од 388 km/h. Подоцна, сепак, овој рекорд беше соборен од Bugatti Veyron.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2006 – Koenigsegg CCX

Новиот модел традиционално беше прикажан пред јавноста на есенскиот саем за автомобили во Париз. CCX е акроним за Competition Coupe X, при што X ја претставува десетгодишнината од првиот CC прототип во 1996 година. Автомобилот е дизајниран со око да американски пазари земајќи ги предвид американските безбедносни и еколошки барања.

Истиот 4,7-литарски V8 мотор со компресор со 806 коњски сили го забрза суперавтомобилот до „стотки“ за 3,2 секунди и максимална брзинасе приближи до негуваните 400 km/h. Монокочното тело од алуминиумска легура остана непроменето, а надворешните панели беа направени од композитни материјали. Произведени се вкупно десет примероци од CCX по цена од 630.000 евра секој.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 – Koenigsegg CCXR

Во 2007 година, компанијата претстави високо забрзана верзија на CCX, која доби уште една буква во своето име - R. Моторот на Ford од CCX беше сериозно модифициран, нов компресор, ковани клипови и издувен системизработена од легура отпорна на топлина "Inconel". Моќта достигна 1.018 КС.

Интересно е што таквите индикатори се постигнати со полнење на резервоарот со еколошки гориво - биоетанол Е85. Моторот исто така може да работи обичен бензин, но бројките за моќност нема да бидат толку импресивни. Кога се користи конфигурација од 1.018 коњски сили, автомобилот забрзува до „стотки“ за 3,1 секунда, а максималната брзина достигнува 402 km/h. Однадвор, CCXR не се разликува од моделот CCX и всушност е негова помоќна и еколошка верзија. Цената на автомобилот надмина 700.000 евра.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 година – тркачка програма, Koenigsegg CCGT

Заедно со најновиот CCXR, на саемот за автомобили во Женева во 2007 година беше прикажан и тркачки прототип наречен Koenigsegg CCGT. Автомобилот за учество во трките од класата FIA GT1 е изграден врз основа на суперавтомобилот CCR. За усогласеност техничките прописикласа автомобил претрпе сеопфатна модернизација.

СО мајчин моторНа V8 му беа отстранети и двата компресори и беа здодевни за да се зголеми неговиот волумен на 5 литри. Дополнително, беше инсталиран систем за подмачкување на сув картон за да се решат проблемите со гладувањето на маслото во кривини и доводот на воздух со повеќе гас за да се подобри полнењето на цилиндерот.

Моќта на новиот атмосферски V8 падна за повеќе од 200 коњски сили во споредба со верзијата со суперполнач – на 600 КС. Моторот е поврзан со секвенцијален менувач CIMA со картер од магнезиум.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Во согласност со правилата за натпреварување на FIA GT1, Швеѓанецот е опремен со развиен безбедносен кафез и пневматски дигалки. Аеродинамиката на автомобилот беше развиена земајќи ги предвид тркачките патеки - се појави задно крило и нов дифузор, а напред беше инсталиран поразвиен спојлер. Но, додека прототипот се развиваше во полноправен автомобил, правилата за хомологација во класата GT1 беа променети: за да се помине, беше неопходно да се произведе серија од најмалку 50 сериски автомобили.

Имајќи предвид дека годишно не се произведуваат повеќе од 25 автомобили на Koenigsegg, мораше да се каже збогум на сонот за мотоспортот. CCGT остана во една копија, која не беше предодредена да започне со трка.

2008 – издание на Koenigsegg

Во 2008 година, Koenigsegg претстави специјална верзија на своите автомобили наречена Edition. Беа произведени вкупно 20 автомобили, од кои 14 беа во CCX Edition и само 6 во CCXR Edition. Серијата беше чисто модерна: автомобилите се одликуваа со тркала направени од полиран алуминиум и панели на каросеријата направени од необоени јаглеродни влакна.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2009 – Koenigsegg Quant Concept

Во 2009 година, Koenigsegg ги изненади сите ентузијасти и обожаватели со својот концепт, кој го доби соодветното име Quant. Ова е првиот електричен автомобил на марката и првиот автомобил на марката со повеќе од две седишта во кабината. Точно, Koenigsegg беше вклучен само во дизајнот на електричен автомобил со четири седишта, а шведската компанија NLV Solar AG, која создава фотоволтаични ќелии и батерии, беше одговорна за техничкото „полнење“.

Дизајнот на речиси петметарскиот електричен автомобил е заснован на монокок од јаглеродни влакна на кој се обесени надворешни алуминиумски панели. Два електромотори се сместени на секое од задните тркала и произведуваат вкупно 512 КС. Quant се напојува преку електрохемиска батерија FAES (Flow Accumulator Energy Storage) со батерии со проток. За разлика од конвенционалните литиум-јонски батерии, батериите со проток користат две посебни течности во кои се раствораат активните супстанции. Две пумпи постојано пумпаат електролит низ работната површина - оттука и името.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Предностите на таквата батерија во однос на литиум-јонските се подолг животен век и поголем број циклуси на полнење. Недостатоците вклучуваат висока цена и експлозивност. Батеријата се наоѓа во основа под подот и овозможува полнење на неколку начини. Покрај вообичаените системи за обновување на сопирањето и жично полнење, можете да полните и од сончевите зраци, кои се заробени со специјална обвивка на телото.

За жал, Коенигсег немаше доволно финансии за да продолжи да работи на овој уникатен проект. Но, NLV не се откажува од надежта за создавање сериски автомобили и ја основа компанијата nanoFLOWCELL во Лихтенштајн, која претстави експериментален прототип на nanoFLOWCELL Quant F во Женева во 2014 година. Сепак, ова е тема за посебна статија.

2010 – Koenigsegg Agera

Во чест на 15-годишнината на неговата компанија, Кристијан фон Коенигсег го претставува новиот модел наречен Agera. Во превод од шведски, зборот агера значи „да се префрли на акција“. Токму тоа го направи брендот, ослободувајќи автомобил кој стана достоен конкурент на Bugatti Veyron.

Agera претставува понатамошен развојконцепти на претходните модели на марката. Како и неговите претходници, Agera е хиперавтомобил со две седишта со алуминиумски монокок и каросерија од јаглеродни влакна, способен да забрзува до повеќе од 400 km/h. Автомобилот е многу компактен и е долг само 4,2 метри.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Аеродинамиката на автомобилот беше внимателно разработена: се појави нов преден браник со развиен спојлер, поголеми странични доводи за воздух и нов заден браник со развиен дифузер. Не без ново крило.

Под хаубата на автомобилот се крие 5-литарски V8 мотор развиен од инженерите на марката со два компресори. Основата, повторно, беше преземена од моторот Ford Modular, кој претрпе големи промени. Како што се сеќаваме, атмосферската верзија на овој мотор беше тестирана на тркачкиот прототип CCGT. Во компресорска верзија за Agera нов моторсо тежина од само 197 кг произведува над 960 КС. и 1.100 Nm вртежен момент.

Максималната брзина на Agera надминува, како што веќе рековме, 400 km/h, а забрзувањето до „стотки“ трае околу 3 секунди. Во исто време, новиот мотор одговара на најмодерниот еколошки стандарди, работи каде што се продава оваа машина - во САД, Европа и Блискиот Исток.

Моторот има систем за подмачкување на сув картон, кој го намалува целокупниот центар на гравитација на возилото. Системот за подмачкување се контролира со посебен електронски систем, кој, благодарение на пумпата за масло со високи перформанси, овозможува снабдување со масло за секој, дури и за повеќето тешки услови, спречувајќи нормална циркулација во моторот.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Седумстепениот автоматски менувач со двојна спојка е развиен заедно со CIMA. Благодарение на паралелна работаСо две спојки, менувањето на брзината се случува речиси веднаш. Покрај тоа, во споредба со претходниот менувач, новиот е полесен и покомпактен.

Благодарение на сите трикови, тежината на автомобилот не надмина 1.350 килограми. Меѓу новите производи е диференцијалот со ограничено лизгање со електронска единицаконтрола, која се активира во потребниот момент, откако претходно ги анализираше надолжното и страничното забрзување на возилото, аголот на управување, аголот на навалување на телото, брзината на возилото и брзината на моторот.

Системот вклучува и интелигентна контрола на распределбата на тракцијата помеѓу двете задни погонски тркала, што се прилагодува на стилот на возење на возилото.

Внатрешноста на автомобилот е изработена од скапа кожа и Алкантара - особено мек велур, како и карбонски влакна и полиран алуминиум. Сите внатрешни делови се направени специјално за овој автомобил.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2011 – Коенигсег Агера Р

За оние кои сметаат дека Agera не е доволно брз, компанијата во 2011 година претстави уште посопната верзија, која ја доби буквата R во своето име Најлудиот детал од новиот хиперавтомобил беше... кутија на покривот за транспорт скии (патем, заедно со скии).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

V8 моторот од Agera е подготвен да работи на мешавина од биоетанол и бензин E85 и произведува монструозни 1.140 КС. и 1.200 Nm вртежен момент. Покрај новите компресори, автомобилот има и издувен систем за послободно дишење. Точно, ако моторот работи на обичен бензин, неговите карактеристики ќе одговараат на оние на „обична“ Agera.

Аеродинамиката на автомобилот, исто така, претрпе одредено дотерување - се појави нов дифузор во заден браник, предимензионирано крило и преден спојлер. Друга интересна новина беше новата независна задна суспензијаТип триплекс, развиен заедно со познатата компанија Ohlins. Задните тркала се поврзани едни со други со греда, што овозможи да се вградат помеки еластични елементи.

За да се олесни тежината, шупливо бандажиисполнет со воздух. Ова овозможи да се изгубат дури 20 кг од неизраснатите маси. Максималната брзина на Agera R надминува 440 (!) km/h, а забрзувањето до „стотки“ трае 2,7 секунди.

На 2 септември 2011 година, хиперавтомобилот Koenigsegg Agera R постави 6 официјални светски рекорди на тест патеката Koenigsegg: рекордно време на забрзување од 0 до 300 km/h и 200 mph (322 km/h). подобро сопирањеод брзини од 300 km/h и 200 mph, како и најдобро времеизведување на вежбата „забрзување до 300 km/h (200 mph) и кочење до 0“.

2013 – Коенигсег Агера С

Суперавтомобилот беше позициониран како среден модел помеѓу „обичната“ Agera и „жешката“ верзија на Agera R. 5-литарскиот V8 мотор беше засилен на 1.040 КС, а вртежниот момент достигна 1.100 Nm. Забрзувањето до „стотки“ во S трае 2,9 секунди, а максималната брзина надминува 400 km/h. Првиот Koenigsegg Agera S беше продаден на специјална аукција во Сингапур - светло синиот автомобил отиде под чеканот за 4,2 милиони долари на клиент кој сакаше да остане анонимен. Така, Agera S стана најмногу скап автомобил, кој беше продаден во Сингапур.

2013 – Koenigsegg Agera S Hundra

Во 2013 година, компанијата го изгради својот стоти автомобил, кој го доби соодветното име Agera S Hundra (во превод од шведски значи „сто“). Во однос на технологијата, автомобилот речиси не се разликува од Agera. 5-литарскиот компресор V8 развива дури 1.030 КС. Со такво „стадо“, забрзувањето до „стотки“ трае само 2,9 секунди, а официјалната максимална брзина не е откриена, само се вели дека „надминува 400 km/h“.

Карактеристична карактеристикаАвтомобилот од неговите браќа е уникатна доработка на некои елементи со 24-каратно злато. Задното крило, издувната цевка, па дури и пружините во суспензијата се обложени со злато. Покрај тоа, некои делови во внатрешноста беа обложени со злато, на пример, некои копчиња и прекинувачи беа позлатени. Еднократната Хундра беше продадена на анонимен колекционер во Сингапур. Цената на трансакцијата беше 1,6 милиони долари.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

2014 – Коенигсег Еден: 1

На саемот за автомобили во Женева во 2014 година, компанијата го претстави првиот мегаавтомобил во светот, Koenigsegg One:1. Името на новиот автомобил се објаснува со тоа што неговиот сооднос моќност/тежина е 1:1, односно секоја коњска сила носи само килограм максимална тежина. Моќноста на автомобилот е еден мегават или 1.360 КС. – всушност, затоа креаторите го нарекуваат својот автомобил мегаавтомобил. Автомобилот е базиран на Agera, но длабоко модернизиран.

Меѓу новите производи, вреди да се забележи активниот аеродинамички комплекс. Елементите од јаглеродни влакна на предниот дел на автомобилот може да се свиткаат со користење хидраулични погони, што ви овозможува да ја зголемите надолната сила во аглите и да го намалите отпорот на воздухот при максимална брзина. Тие не можеа без електронски контролирано крило, кое исто така служи како дополнителна аеродинамична сопирачка.

Автомобилот беше направен колку што е можно полесен: елементите од јаглеродни влакна беа направени со користење на различна шема на ткаење, што овозможи да се намали бројот на слоеви на јаглеродни влакна. Не само тркалата и седиштата се направени од јаглеродни влакна, туку дури и штитниците за сонце (на нив се употребени неколку стотици грама).

5-литарскиот V8 мотор од Agera доби нов турбополнач в променлива геометрија, а некои од неговите елементи беа изработени на 3Д принтери, што овозможи малку да се намали тежината. Дури и крајниот дел од титаниумскиот издувен систем беше направен со помош на печатачи. Печатењето слој по слој на таков производ од титаниум трае три дена. Компанијата одлучи дека ќе биде полесно да се печати 3Д серија од шест парчиња отколку да се бара надворешна компанија подготвена да го преземе производството на делот.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Меѓу иновациите вреди да се забележи адаптивна суспензијасо променлив клиренс. Покрај тоа, меморијата за суспензија содржи поставки за најдобрите тркачки патеки, а резултатите од кругот може да се зачуваат во паметниот телефон на сопственикот.

Произведени се вкупно 6 автомобили One:1. Цената на моделот надмина 2 милиони долари.

2015 – Koenigsegg Regera и Koenigsegg Agera RS

На саемот за автомобили во Женева 2015 година, компанијата претстави два нови производи одеднаш - Регера мегакари хиперавтомобилот Agera во RS верзија.

Покрај тоа, мегаавтомобилот нема традиционален менувач. Вртежниот момент се пренесува на тркалата преку системот Koenigsegg Direct Drive преку електричниот мотор директно до оската, што резултира со речиси никакви загуби во преносот.

Како и секој хиперхибрид, Regera е способен да патува исклучиво со електрична енергија, но досегот е ограничен со мала батерија (за да не се оптоварува дополнително автомобилот) и е само 35 километри. Автомобилот тежи 1.420 килограми, но поради фактот што има повеќе моќ отколку маса, тој е способен да забрза до „стотки“ за само 2,5 секунди. Максималната брзина на новиот хибрид не е објавена.

Хиперавтомобилот доби нова аеродинамички дизајнирана каросерија со елементи на активна аеродинамика. Како и другите Koenigsegg, централниот дел од покривот на автомобилот може да се отстрани. Отворањето на вратите, хаубата и багажникот може да се контролира со помош на далечински управувач.

Стандардната опрема на Regera вклучува мултимедијален систем развиен заедно со Apple со екран на допир од девет инчи, кожен ентериерсо електрични погони и клима уред. За дополнителен надомест ќе понудат титаниум издувен систем, Brembo карбон-керамички диск сопирачки и карбонски тркала.

Во следните пет години ќе бидат произведени вкупно 80 хиперхибриди. Како што објаснуваат од компанијата, бројот 80 е избран со причина: во нумерологијата значи достигнување и доминација. Цената на автомобилот достигнува 1,9 милиони долари без даноци.

Заедно со Regera, на саемот за автомобили беше прикажана и направена верзија на Agera, наречена Agera RS. Решенијата кои претходно беа користени на One:1 си го најдоа своето место во новиот модел. Да, тие беа користени активна суспензијаи карбонски тркала. Тежината на автомобилот е намалена на 1.330 кг. 5-литарскиот V8 развива 1.176 КС. и 1.280 Nm вртежен момент. Забрзувањето од нула до „стотки“ беше 2,8 секунди, а максималната брзина беше 415 km/h. Тиражот на моделот беше ограничен на 25 примероци.

Идни планови

Koenigsegg веќе неколку години работи на дизајн на моторот каде електромагнетните активатори ќе бидат одговорни за работата на вентилите, односно секој вентил ќе работи независно. Благодарение на ова, ќе се појават нови напредни опции за прилагодување на времето на вентилите, што ќе ги подобри перформансите на моторите. Според шефот на компанијата, Кристијан фон Коенигсег, работата на мотор со таков погон е речиси завршена, прототиповите се тестираат. Во следните неколку години, Baronet очекува да ја доведе оваа технологија до производство на мал обем.

Неуспешно купување на SAAB

Во 2009 година, Џенерал Моторс беше на работ на банкрот поради финансиската криза и се ослободуваше од голем број свои средства. Koenigsegg размислуваше да го купи шведскиот бренд Saab, кој е дел од американската групација. Малиот производител на суперавтомобили гарантираше инвестиција од 600 милиони долари, со што ќе дојде шведската влада, која не сакаше да ги загуби работните места во Saab, и кинеската компанија BAIC. Џенерал моторс ја прифати понудата, но преговорите се одолговлекуваа. ГМ се плашеше од тоа Кинеска компанијаќе има пристап до технологиите пренесени од концернот на Saab во последните години. Детално опишавме што се случи со компанијата следно во некрологот - програмата Автомобилство Top GearНа 6 мај 2006 година, тестирав возев Koenigsegg CCX. Познатиот ТВ водител Џереми Кларксон не само што го пофали автомобилот за неговата динамика на забрзување и максималната брзина, туку остро го критикуваше поради недостатокот на надолна сила. Последователно, во трката за најдобро време на круг тркачка патекаТелевизиско шоу, автомобилот со кој управувал „скротениот тркач“ Стиг се урна. Анализирајќи ја несреќата, тимот дошол до заклучок дека автомобилот би бил постабилен доколку бил опремен со задно крило. На 28 мај 2006 година, компанијата ја обезбеди програмата со модернизиран CCX со задно крило. Потоа, под контрола на Стиг, болидот постави рекорд во круг на патеката.

Производство на автомобили Koenigsegg

Првично, компанијата беше лоцирана во малиот шведски град Олофстром, а во 1997 година се пресели во Маргрететорп, предградие на Енгелшолм, каде што се здоби со мали простории за фабрика. Во 2003 година во фабриката се случи силен пожар, чија причина се покажа дека е краток спој. За среќа, целата документација беше зачувана, а компанијата повторно се пресели, окупирајќи го стариот воен аеродром лоциран во близина на Енгелшолм.

Старите хангари се претворени во фабрика, опремени со опрема за склопување автомобили, а една од поранешните аеродромски згради сега се користи како канцеларија. Компанијата ги обнови старите писти, делумно претворајќи го поранешниот аеродром во тест патека каде Кристијан фон Кенигсег лично ги тестира сите автомобили што ги изгради. Имањето своја сопствена писта и овозможува на компанијата да прима богати клиенти во приватни авиони.

Компанијата произведува до 20 автомобили годишно. Секој автомобил е направен рачно по посебна нарачка. Компанијата произведува сопствени единици за напојување и компоненти за возила, но мал број компоненти и склопови сè уште се купуваат од други производители. Добавувачите на компанијата вклучуваат Ford (мотори), CIMA (менувачи), Ohlins (компоненти за суспензија), AP Racing и Brembo (системи за сопирање).

Кој е „трикот“ на автомобилите на Коенигсег?

1. Записи за кругови на неколку добро познати патеки (на пр. тест патека Top Gear, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring Nordschleife);
2. Сооднос на моќност 1 до 1 на моделот One:1;
3. Неколку модели за возење на мешавина од бензин и етанол;
4. Користење на архаичниот Ford Modular мотор како основа;
5. Дизајн на вратата на крилата на бубачки.

Во 2010 година, на саемот за автомобили во Женева, шведската компанија, која брзо се етаблира на пазарот на хиперавтомобили, го претстави новиот Koenigsegg Agera, дизајниран да го замени претходниот модел CCX.

Датумот на презентација на автомобилот не беше случаен. Како и во други случаи, тој беше врзан за тркалезен датум, овој пат за 15-годишнината од основањето на компанијата.

Кристијан фон Коенисег со истрајноста карактеристична за Скандинавците се обиде да го освои следниот врв и не може да се каже дека обидот не успеа. Модел се приближи до границата од 400 km/h, што го прави еден од најбрзите автомобили во моментот на неговото издавање.

Во 2011 година се појави подобрена верзија на Agera R, а во 2013 година претрпе рестилирање од големи размери, како резултат на што автомобилот е способен да забрзува до 440 km/h, што го става на исто ниво со Bugatti Chiron.

Како и сите хиперавтомобили способни да достигнат брзина поголема од 350 km/h, Koenigsegg Agera има речиси идеални аеродинамични форми и минимален коефициент на отпор.

Суперавтомобилот буквално притиска на земја - вкупна висинае само 1120 mm, со растојание од тлото од 100 mm - со што се обезбедува доволна надолна сила, особено при големи брзини.

Каросеријата на автомобилот е целосно направена од јаглеродни влакна за да се намали вкупната тежина и е дизајнирана како тарга, иако самиот монокок е направен од издржлива и лесна алуминиумска легура. Ветробранско стаклообезбедени во армирана рамка, која служи како дополнителен елемент на цврстината на телото.

Задниот дел од кокпитот има шипки што се извлекуваат. Покривот се вади во центарот - доколку е потребно, се повлекува во посебна преграда во задниот дел на каросеријата, претворајќи го хиперавтомобилот во роудстер.

Издолжените нагорни фарови се хармонично поставени на истакнати атлетски крила кои создаваат заоблена линија на хаубата. Сплитер инсталиран под предниот браник го пренасочува дојдовниот проток во два волуметриски доводи за воздух, од каде што се пренасочува за да ги дува механизмите на предните сопирачки.

Впечатлива карактеристика на Koenigsegg Agera е уникатен дизајнмеханизам на врата, наречен „крило на бубачки“. За разлика од „крилото на галебот“, кога отворот се прави директно нагоре, овде вратата прво се одвојува од телото за 15 mm на посебна шарка, а потоа се ротира нагоре и напред под агол од 90 степени. Покрај уникатноста, овој дизајн е доста практичен - можете да паркирате секаде и да излезете од автомобилот нема да ви биде проблем.

Внатрешност

Салонот е олицетворение на шведската краткост и најновата технологија. Главниот завршен материјал е ултралесниот јаглерод - од него е направено речиси сè, од внатрешните панели до рамката на седиштето.

Седиштата и картичките на вратите се обработени со висококвалитетна алкантара во различни бои на барање на клиентот. На централната конзола е инсталиран дисплеј вграден систем, под кои има контролни копчиња сместени во круг.

Малиот волан е малку овален во форма во најдобрите тркачки традиции, а под него се сместени менувачите на лопатките на менувачот. Таблата со инструменти е невообичаена - има само еден масивен бројчаник поставен во средината, а од страните има дополнителни копчиња за различни системи на одборот.

Агера погон и пренос

На шведските инженери мора да им се даде признание за она што можеа да го истиснат од моторот. Под хаубата има релативно мал мотор за спортски автомобил. Koenigsegg алуминиум V8 сопствен развојбазиран на моторот Ford Modular, со волумен од само 5,0 литри.

Инженерите успеале да се истиснат од него дури 940 КСна 6900 вртежи во минута, благодарение на голем број технички иновации и битурбо полнење со притисок од 1,3 бари. Моторот има систем за подмачкување на сув картон, што овозможи да се спушти што е можно пониско за да се намали центарот на гравитација и да се подобри распределбата на тежината. Вртежниот момент е околу 1000 Nm, а веќе е достапен во опсег од 2700 до 6150 вртежи во минута.

Се користи како пренос 7-брзински секвенцијален менувачсо две спојки и менувачи на воланот. Таа беше развиена од Koenigsegg во соработка со CIMA. Неговиот дизајн обезбедува моментален одговор на промените на брзината.

Во хиперавтомобил погон на задните тркала, а за да се подобри управувањето и острите вртења, тој е опремен со интелигентен систем за контрола на дистрибуцијата на влечење, кој ви овозможува да го промените товарот помеѓу погонските тркала.

Карактеристики на брзина многу висок:

• максимална брзина – 390 km/h;
• забрзување од 0 до 100 km/h – 3,1 s;
• од 0 до 200 – 8,9 с;
• од 0 до 300 – 14,53 с;
• целосно сопирање од 300 до 0 – 6,66 с.

ВО нормален режимПри возење по автопат (до 200 km/h), резервоар од 80 литри ќе издржи приближно 600-650 km. При постигнување брзина од над 200 km/h, индикаторот паѓа речиси 2 пати.

За ефективно сопирање, автомобилот е опремен со вентилирани керамички диск сопирачки со високи перформанси со клешти за серво-позиција. Предната оска е опремена со дискови со дијаметар од 392 mm и дебелина од 36 mm со 6-цилиндрични клешти, а на задната оска - 380 mm, широк 34 mm и 4-цилиндричен.

Спецификации

Цена

Во однос на трошоците, хиперавтомобилот зазема една од највисоките позиции. ВО основна конфигурација, односно, без инсталирање опции во форма на прилагодена внатрешна декорација, зимски пакет итн., цената на Koenigsegg Agera е еднаква на околу 1.400.000 долари (79,1 милиони рубли).

Автомобилот моментално не се произведува, бидејќи отстапи место на помоќната Agera R.

Видео

На последниот Саемот за автомобили во ЖеневаВниманието на јавноста беше насочено кон хиперавтомобилот Bugati Chiron, додека од другата страна беше неверојатен суперавтомобил од лудите раце на шведските инженери - Koenigsegg Regera 2016 годинагодина.

Шведскиот „крал“ од Шведска со 1.500 коњски сили има за цел да стане најмоќниот и најбрзиот сериски хиперавтомобил во светот. И покрај главната задача да го направат автомобилот најмоќен и најбрз, дизајнерите успеаја да го развијат и дизајнираат телото. Агресивниот преден дел наликува на хибрид со обликот на фаровите, огромните дифузери и доводите за воздух. Аеродинамичната структура на каросеријата не предвидува можност за поглед наназад за оваа намена, ќе бидат поставени камери, како и електрично прилагодливи ретровизори. Задниот дел изгледа елегантно и е поврзан со ракета што треба да полета. Не се пропуштаат многуте извајани отвори и аеродинамични отвори.

Внатрешноста на Коенигсег Регер 2016 година

Внатрешноста на новиот 2016 Koenigseg Reger нуди оптимална комбинација на удобност, функционалност и заштеда на тежина. Има карбонски спортски седишта обработени во кожа, инфозабавен систем со екран на допир сличен на Тесла, па дури и аудио систем. Опционалната функција Autoskin му овозможува на возачот автоматски да ги отвора вратите, хаубата и багажникот со помош на апликација и лесен хидрауличен систем.

Она што го прави автомобилот брз е 5.0-литарскиот твин-турбо V8 мотор со 1.100 КС. и 1280 Nm вртежен момент. Покрај ова, има три електромотори на кои се инсталирани задна оскаи на вратилото за пренос. Ова, вкупно, му овозможува на Koenigsegg Regera да демонстрира мускули за вкупно 1.500 „коњи“. Забрзувањето до стотки трае 2,8 секунди. Се разбира, тој е побавен од Chiron. Сепак, моделот достигнува 400 km/h за само 20 секунди и тука сите конкуренти веќе заостануваат. Моторот е придвижуван од уникатен менувач со директен погон на Koenigsegg (KDD) со една брзина. Електричните мотори се напојуваат со батериски пакет од 800 волти. Со промена на дизајнот на батериите и системот за ладење, инженерите успеаја да изгубат дополнителни 25 килограми тежина.

Да живее кралот од библиски размери, кој чини 1,9 милиони евра и ограничен на 80 автомобили.

Шведска е поврзана со нешто мирно и безбедно: добра екологија, ниско нивокриминал и автомобилиВолво, но токму во шведскиот град се собира Енгелхолм Koenigsegg Agera, автомобилот што можеби сте го виделе во филмотПотреба заБрзина. Сетете се на црвениот суперавтомобил што последните минутифилмовите први го донесоа главниот лик до целта, ова е автомобилот за кој зборуваме сегаќе се дискутира на . Самото име „Конингсег“ е ново во светот на суперавтомобилите и има одредена сличност со , двете компании беа создадени од талентирани ентузијасти. Шведската компанија е основана во 1994 година, но во текот на својата кратка историја, производителот на суперавтомобили од Ängelholm освои повеќе од еден купувач оди Ламборџини, но овде вреди да се напомене декаПагани доби не помалку признание во светот на суперавтомобилите. Во споредба со Ферари,Пагани Конингсег автомобили исе едноделен производ, бидејќи во некои случаи потребни се и до 12 месеци за да се создаде една Agera. Монтажните капацитети вработуваат 22 лица, а само еден мајстор го склопува моторот на суперавтомобилот. Агерабеше претставен во 2010 година, во чест на петнаесетгодишнината на компанијата, на салонот за автомобили во Женева. Покрај самата Агера, произведува ипоекстремни Agera R,а исто така беа произведени 6 автомобили со ознаката Еден: 1.Оваа ознака покажува дека за секој килограм тежина на возилото има еден коњски сили. Намалете ја тежината Еден: 1 – 1 341 kg и дигиталната вредност одговара на моќноста. Благодарение на таквото гигантско напојување 1 Agera One: достигнува 100 километри за само 2,5 секунди, уште поимпресивно е што потребни се само 20 секунди за да се достигне 400 километри на час,ја изведува истата вежба за 45 секунди! Максималната брзина на суперавтомобилот од Шведска е 450 km. Интересно, сите шест Еден: 1беа продадени во Кина. Технички карактеристики на „редовните“ Верзии на Koenigsegg Agera и R

ќе го разгледаме подетално подолу.Погледнете ја фотографијата Koenigsegg Agera, Малку е веројатно дека ќе има барем еден човек кој изгледот на овој автомобил би го сметал за неспектакуларен. Целиот дизајн на овој автомобил е заснован на монокок од јаглеродни влакна - ова е многу лесен и практично неуништлив материјал, а исто така е и многу скап. Значи, масата на целиот монокок е само 72 кг, а само една плоча од јаглеродни влакна искористена за изградбата на монококот чини 20.000 евра! Во суштина, монококот делува како безбедносен кафез, но е поцврст од метална рамка! Интересно, дури и бандажите% Старите се направени од јаглеродни влакна, а ова е уште еден знак за ремек-делото на автомобилот, бидејќи таквите тркала се 40 полесни од алуминиумските кованици%, а на задната страна - 55% од масата. Во предниот браник на Agera R има мал спојлер, но и при брзина од 250 километри на час обезбедува дополнителни 40 килограми надолна сила. Должината на шведскиот суперавтомобил е 4.293 mm, ширина - 1.996 mm, висина - 1.120 mm. Коефициентот на влечење е 0,33. Максимум клиренс од земја(клиренс) - 100 мм. Предните тркала се опремени со гуми со димензии 265/ 35 R19, а задните гуми се 345/ 30 R20. Делумно благодарение на овие гуми, Agera може да издржи странични преоптоварувања од 1,6 без да лебдие.

Со салонот можете да се запознаете од фотографијатаKoenigsegg Agera. Брзинометарот на суперавтомобилот е калибриран на 420 километри, а за Ерка оваа брзина е сосема достижна, токму таа е снимена воПотреба за брзина. Многу е интересно што нема пластика во внатрешноста на Agera. Програмерите одлучија дека овој евтин материјал нема место во нивниот автомобил, но како може копчињата да се осветлат без пластика? Специјалисти од шведската компанија направија микродупки во алуминиумските панели низ кои светлината пробива и обезбедува осветлување.

Технички спецификации Koenigsegg Agera

Како што беше напишано погоре, секој мотор на овој суперавтомобил е склопен од само еден господар. Моторните блокови за Конингсег се леат во Британија, а потоа се испраќаат до Швеѓаните. Потребни се околу 2 недели за да се состави моторот.

Agera е опремена со бензински V8 Twin Turbo со волумен од 5032 кубни сантиметри, моќност од 940 КС и вртежен момент од 1.100 N.m. Со овој мотор Шведски суперавтомобил 100 км поминува за 3,1 секунди, а потребни се 8,9 секунди за да се искачи 200 км. Максимална брзина 390 км на час. Шведскиот автомобил не само што забрзува како луд, туку и сопира исто толку ефикасно. Благодарение на керамичките сопирачки дискови со пречник од 392 mm напред и 380 mm назад, како и клешти со шест клипови напред и четири клипови назад, на Koningseg ќе му требаат само 7 секунди за да застане од 300 км. Растојание на сопирањеод брзина од 100 км на час изнесува 30,5 м.

Уште поимпресивни карактеристики поседува Agera R со турбо V8, кој работи на биоетанол, способен да испорача 1.140 КС моќ и 1.200 N.M вртежен момент, со повеќе од 1.000 N.M достапни веќе од 2.700 вртежи во минута. Agera R достигнува 100 километри за 2,9 секунди, 200 вртежи за 7,3 секунди, 300 за 14,5 секунди, а забрзува до 300 километри, а потоа целосно застанува за 21,2 секунди. Максималната брзина за која е способна Ерка е 420 км на час.

Цена на Koenigsegg Agera

Можете да купите Koenigsegg Agera R за 1.500.000 долари. Цената е превисока, но може да се зголеми и поради каприците на купувачот. Повеќето момчиња знаат за Koningsegg од Need For Speed ​​игрите и некои од нив ќе ви кажат дека овој автомобил е подобар од Ferrari.

Објавено во

Пост навигација

Koenigsegg Agera: 38 коментари

1. малку
   

   Многу импресивна надворешност, техничките карактеристики едноставно се надвор од топ листите. Единственото нешто е што едноставно не е реално да се купи еден и пол лимон) Засега ќе бидеме задоволни со набљудување

2. Елена
   

   Koenigsegg Agera е кул суперавтомобил. Не е изненадувачки што ниту една копија не отиде во Русија. Со клиренс од 100 мм, нема врска на нашите патишта.

3. дегиллка
   

   Веројатно еден од најубавите супер-автомобили, а воедно и најлудиот. Тоа е како Париз, види еднаш и умри, само овде наместо да видиш, повози. Покрај тоа, сосема е можно да се умре, со оглед на динамиката на забрзување и максимална брзина)

4. Алекс
   

   Во принцип, сакам да се расправам со луѓето и да не се согласувам со нивните мислења, но не можам да кажам ништо овде. Мислам дека Agera е поубава и подобра од кое било Ферари, Ламба или која било друга марка во светот.
   П.С. Вејрон - тргнете се од пиедесталот)

5. дегиллка
   

   Денис, лично, мислам дека или ти се допаѓа колата или не ти се допаѓа. Разликата во филозофијата не е фундаментална за мене. Земете ги истите светилки. Претходно, тоа беше лудост што на сите им го кинеше мозокот. Откако го купив концернот Audi, како и за мене, автомобилите станаа здодевни и неинтересни. Филозофијата е прашање на денес, нема утре. Затоа зборувам за изгледот. Од сите автомобили што излегуваат сега, Agera е еден од најубавите и најкаприциозните. А со оглед на малата возраст на самата компанија, тешко дека ќе пропаднат, со оглед на нивниот пристап кон бизнисот.

6. словенски
   

   За мој срам и срам, Агера првпат го видов токму во потребата од брзина. Автомобилот беше уште пошокантен од Мустангот. Ова е уметничко дело и припаѓа во музеј. Па, изгледот е изглед. Кога почнав да читам за тоа, критики и карактеристики, почнав да сонувам за тоа. 20 секунди до 400 km/h!! Сè може да заврши тука. Повеќето автомобили кои сега возат по патиштата нема да забрзаат до стотици во ова време. Ова е случај кога цената на автомобилот е апсолутно оправдана. Во принцип, што да кажам, се заљубив и се вика Агера.

7. дегиллка
   

   Денис, не тврдам дека Ферарито е импресивно. Само ми се чини дека ги прават автомобилите премногу формуласки или нешто, безбедни. Истовремено, во кенишегот има нешто брутално и незауздано. Затоа ги сакав старите јагниња, а откако ги „ревидирав“ сè уште беа импресивни, но сепак не исти. И тогаш се појави кенисегот. Ова се автомобилите чии постери сакате да ги испечатите и да ги закачите во вашата соба, исто како што некогаш бев обожавател на Диабло (според мене, најубавиот автомобил во историјата)

8. дегиллка
   

   За да судите објективно, треба барем прво да ги возите овие автомобили. И бидејќи тоа не им се случува на обичните смртници, останува само да се замисли и фантазира)

9. дегиллка
   

   Да, патем. Добро е што те потсетив. Треба да се вратите дома, да го извадите воланот од правливата полица, да ја преземете играта и да одите на возење.

10. Вадим
    

    Читам што пишуваш овде и се чудам како можеш да разговараш за автомобили што никогаш не си ги ни видел. Техничките карактеристики се неверојатни, тоа е факт. Изгледне е ни лошо, но според мене не повеќе. Исто така мислам дека Lamborghini Aventador е поубав и посветол. Ова е мое лично мислење, со кое нормално дека не се согласуваш.

11. Јан
    

    Лично, исто така, не разбирам зошто сите толку многу му се восхитуваат на овој автомобил. Па, да, брзо забрзување. Да убава. Но, по ѓаволите, да го дадеш за повеќе од милион долари е глупост. За истите пари можете да си купите 5 автомобили, кои ќе бидат малку инфериорни во однос на брзината. И повторно, каде можете да забрзате до 400 km за 20 секунди? Агерата ја сметам за играчка за милионери, ништо повеќе. Ако немате каде да ги ставите парите, нема проблем. Но, ако не сте во топ 100 на Форбс, погледнете подетално нешто пореално.

12. дегиллка
    

    И мојот омилен автомобил беше Caterham))))

13. Дејвидич
14. дегиллка

Во чест на својата 15-годишнина во 2010 година, компанијата објави нов автомобил Koenigsegg Agera 2017-2018, кој производителот исто така го создаде за да го замени во линијата на компанијата. Настапот се одржа на познатиот салон за автомобили во Женева. Името е дадено на автомобилот со причина;

Малку останало од неговиот претходник нов дизајн, подобрена аеродинамика на каросеријата, нов луксузен ентериер и, секако, нова погонска единица. Моделот има тркала со различни дијаметри, предните тркала се R19, а задните тркала се R20.

Дизајн

Изглед на моделот на високо ниво, ќе им се допадне речиси на сите и во секој случај нема да помине незабележано на патот. Муцката има подигната хауба во средината, која има мал довод на воздух. Оптиката на моделот е мала, во облик на ливчиња и има LED полнење, што додава плус на дизајнот. Масивниот браник има доводи за воздух, аеродинамични елементи и таканаречена усна која изгледа едноставно одлично.

Профилот на автомобилот е прекрасно обликуван, со прекрасни печати кои го насочуваат воздухот кон моторот и сопирачките. Исто така од страна се забележуваат огромните керамички сопирачки, прекрасните тркала и воздушниот канал од предните сопирачки.

Задниот дел на Koenigsegg Ager има мал спојлер, оптиката е изработена во овална форма со LED полнење. Решетката на ладилникот е поделена на 4 правоаголни форми. Браникот има голема издувна цевка во средината, опкружена со два големи дифузери.

Димензии на телото:

• должина – 4293 mm;
• ширина – 1996 mm;
• висина – 1120 mm;
• меѓуоскино растојание – 2662 mm;
• клиренс - 100 mm.

Спецификации

Прототипот на автомобилот беше опремен со мотор од 4,7 литри, кој имаше 910 коњски сили, и сега производствен автомобилдоби 5-литарски мотор, а неговата моќ беше веќе 940 коњски сили. Максимална моќностбеше постигнат при 6900 вртежи на моторот. Ова е 8-цилиндричен мотор во форма на V, опремен со 2 турбини.

Моторот е поврзан со 7-степен секвенцијална кутијаопрема, која ја пренесува целата еднаква на 1100 H*m до задни тркалаавтомобил. Благодарение на моторот и менувачот, Koenigsegg Agera 2018 ја достигнува првата стотка на брзиномерот за 3 секунди, а максималната брзина на моделот е 402 km/h. Автомобилот ќе достигне 300 km/h за 14,5 секунди, а од таа брзина ќе запре за 6,6 секунди.

Постои и верзија на R, која има малку повеќе моќи забрзува до стотици за 2,9 секунди. Неговата разлика е во тоа што работата на моторот е прилагодена за биогориво. Моторот почна да развива моќност од 1115 коњски сили, а вртежниот момент се зголеми на 1200 H*m.

Автомобилот застанува добро, има керамички систем за сопирање, дијаметарот е 392 mm напред и 380 mm назад. Има шест дебеломер напред и 4 назад. Значи, ако во ова купе забрзавте до брзина од 300 km/h, тогаш ќе ви бидат потребни 7 секунди за целосно да застанете. Од брзина од 100 km/h моделот ќе застане на 30 метри.

Салон

Во колата има само 2 седишта, воедно и покрај тоа што се работи за спортски автомобил, неговата внатрешност има држач за чаши и ниши за ситници. Внатрешноста е обработена главно од кожа и Алкантара, но има и многу карбонски влошки. Возачот во рацете ќе има волан со три краци, зад кој се крие многу информативна табла. На почетокот има многу голем број сензори, очите на купувачот едноставно ќе дивеат.

За безбедност на возачот и совозачот, седиштата Koenigsegg Ager се опремени со безбедносни појаси со 4 точки. Не е тајна дека некои автомобили се опремени со мал багажен простор, но во овој случај недостасува.

Централната конзола има голем екран на допир на врвот, кој ги прикажува сите потребни информации за автомобилот, како и поставките за контрола на климата и мултимедијалниот систем. Подолу се разни копчињада контролира мултимедија и автомобилот како целина, кои се дизајнирани во стилот на сите претходни модели на компанијата.

Цена

Ова е автомобил кој не е евтин, а неговата цена може да се промени доколку сакате да додадете нешто во автомобилот. Основната цена е 1.500.000 долари, што е многу.

Како резултат на ова добар автомобил, кој изгледа убаво и одлично забрзува. Поентата е дека можете да најдете модел кој изгледа подобро или полошо од овој. Можете лесно да најдете автомобил што забрзува побрзо. Во исто време, ќе дадете помалку пари, но финтата овде е ексклузивноста, да запознаете некои или голем градможете да го направите без никакви проблеми, но на овој производителникаде нема да го забележите и токму затоа го сакате.

И покрај малото искуство во автомобилската индустрија, имено 15 години во времето на издавањето на овој автомобил, производителот успеа да го направи Koenigsegg Agera 2017-2018 прекрасен автомобил, и што е најважно брз, кој се натпреваруваше со многу познати спортски автомобилиод познати брендови.

Видео