Мнозинството комерцијални возиламногу слични едни на други. Сепак, Renault KangooЈас сум еден од ретките во класата што има погон на сите тркала и сум првиот што нуди лизгачки задни врати.

Историја на моделот.

Технологијата на Renault Kangu започна во 1997 година, кога Французите го претставија својот футуристички прототип на Pangea за време на изложбата во Женева. Сериска верзијаМанекенката се појави во продажните салони една година подоцна. И иако надворешно Канго не се разликуваше многу од концептуалната Пангеа, во техничкиразликата меѓу нив е огромна.

Во истата година, Французите почнаа да нудат специјална „офроуд верзија“ на Pampa, која, по првото дотерување во 2001 година, беше опремена со погон на сите тркала. Ова е многу интересно решение, со оглед на тоа што малку конкуренти имаат таква опција. Пумпата се одликува со дополнителни црни пластични облоги, зголемено растојание од подлогата и затемнети фарови.

На почетокот, автомобилот беше понуден со само една задна лизгачка врата. Една година подоцна, производителот инсталираше лизгачки врати од двете страни. Вакво практично решение веќе некое време нема понудено ниту еден од конкурентите. Во 1999 година најмногу стана француски доставувач популарен автомобилво училницата не само во Франција, туку и во други европските земји. Во однос на продажбата, ги надмина дури и минибусите и минибусите.

Две години подоцна, во 2001 година, Renault одлучи малку да го подмлади Kangoo I и изврши темелно рестајлирање. Што се смени? Пред сè, фаровите, хаубата, решетката и преден браник. Малку го прилагоди задни светла, и почна повеќе да користи пластика висок квалитет. Звучната изолација на кабината исто така е значително подобрена.

Две години подоцна, Рено изврши уште една модернизација. Овој пат промените беа чисто козметички. Производството на моделот од првата генерација беше завршено во 2008 година, со доаѓањето на втората генерација. Автомобилот беше склопен не само во Франција, туку и во Малезија, Аргентина и Мароко.

Мотори.

Бензин:

R4 8V 1.0 (60 КС)

R4 16V 1.0 (69 КС)

R4 8V 1.2 (61 КС)

R4 16V 1.2 (76 КС)

R4 8V 1.4 (76 КС)

R4 16V 1.6 (97 КС)

Дизел:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 КС)

R4 1.9 D (56-65 КС)

R4 1.9 DTI (82 КС)

R4 1.9 DCI (82-86 КС)

Асортиман енергетски единициизгледа богато, но на листата на понуди очигледно недостасуваат повеќе мотори висока моќност. Од друга страна, во автомобил од овој тип, динамички карактеристикиобично бледнеат во позадина. Сите горенаведени верзии не се достапни на нашиот пазар. Кои треба да ги изберете?

Оние кои претпочитаат бензински мотори полесно се одлучуваат. Без оглед на избраниот мотор, ќе треба да решите само еден проблем - краткотрајни калеми за палење. Малку е веројатно дека ќе најдете слаб 1-литарски мотор, исто како „заспаниот“ 1,2-литарски мотор. Агрегатот од 1,4 литри, кој има иста моќ како 1,2-литарскиот со 16 вентили, но троши многу повеќе гориво, исто така не вреди внимание. Во однос на динамиката, 1,6 литарскиот е најдобар: ви овозможува да стигнете до првата стотка за околу 11 секунди. За жал, бара многу бензин - околу 10 l/100 km, а за долги патеки треба да бидете подготвени да ја замените заптивката на главата. Цената на таквата операција, заедно со замена на ременот за мерење на тајмингот, е околу 500 долари.

Оние кои избираат дизел се соочуваат со дилема: да се потпрат на стабилност или динамика. Мнозинството секако ќе преферира помала моќности повеќе висока доверливост. За нив најдобро е 1,9 DTI - ретко. Нема сериозни недостатоци (при голема километража може да пропадне пумпата за вбризгување гориво - 200-500 долари) и е многу економичен, но не се справува добро со тежината на автомобилот и е прилично бучен. Покрај тоа, автомобилот со овој мотор има неефикасен систем за греење. ВО тешки мразовиЧашите често се замрзнуваат. Атмосферскиот 1.9 D стана пораспространет - вистински работник, но премногу „бавен“.

Ако некому му е важна динамиката, тогаш треба да обрнете внимание на единиците dCi, кои се карактеризираат со многу мека работа. За жал, во примероци со долги патекиСè повеќе треба да се справуваме со дефекти на инјекторите, пумпа за гориво, турбо полнач (околу 500 долари) и вентил за рециркулација на издувните гасови. Многу од овие проблеми беа практично елиминирани по 2005 година. Сепак, модификација на дизелВреди да се купи само ако можете да си дозволите помлад примерок.

Дизајнерски карактеристики.

Повеќето претставници од оваа класа имаат погон само на предната оска. Но во опсег на модели Renault Kangoo најде место за верзијата на Pampa со погон на сите тркала. Моторите беа споени со два менувачи: 5-брзински мануелен и 4-брзински автоматски. Предната оска има MacPherson потпори, а задната има торзионо зрак. Но, верзијата со погон на сите тркала има задна оскасистем на независни лостови.

Рено Кангу – доста безбеден автомобил. Заработи 4 ѕвезди на тестовите за несреќа на EuroNCAP.

Типични дефекти.

Сигурност Француски автомобиличесто предизвикува многу контроверзии. Некои копии постојано се распаѓаат, додека други се ракуваат без посебни проблеми. Истото важи и за Канго. На што треба да внимавате за да не паднете во темпирана бомба?

Пред сè, треба внимателно да го прегледате телото, издувниот систем и суспензијата. Копиите од првите години на производство интензивно рѓосаа. Не заборавајте да ја проверите работата на механизмот на лизгачката врата и бравите задни врати. По долгогодишна употреба, тие можат да станат тешки.

Песокот навлегува во водилките на механизмот за возење на лизгачка врата, кој брзо ги истроши подвижните елементи.

Изложените шини на лизгачки врати брзо се кородираат.

Исто така, неопходно е да се проверат менувачот и моторот - тие често страдаат од истекување на масло. Недостатоците вклучуваат премногу мека монтажа на менувачот. Ова се изразува со забележливи движења на рачката на менувачот при додавање и намалување на гасот. Заменувањето на перничињата под моторот и менувачот ја подобрува ситуацијата, но не ја елиминира целосно „детската болест“. Исто така, вреди да се погледне одблизу на системот за ладење, кој редовно ја губеше својата затегнатост кај автомобилите од раните години.

Корозија издувен систем- честа појава.

Во предната суспензија, потпорите и чаурите на стабилизаторот се истрошија релативно брзо, топчести зглобовилостови (се менуваат посебно). И со чести патувања наоколу лоши патиштаСо целосно натоваренГеометријата на тркалата обично оди на задниот дел. Во иднина ќе биде потребно скапи поправкигреди. За целосна регенерација ќе ви требаат околу 300 долари. Искористен дел во добра состојбаќе чини 200 долари. Просечниот ресурс на зракот е 150-200 илјади км. Лесните удари ќе укажат на потребата од поправки. Продолжената верзија на Kangoo Maxi (или Grand Kangoo) има изменета и посилна задна суспензија.

Се истроши релативно брзо сопирачки дискови, особено при редовна употреба со целосно оптоварување.

Сопствениците често се жалат на проблеми со жици - контактот исчезнува. Поради оваа причина, се вклучуваат индикаторите за неисправност, најчесто воздушните перничиња. Многу често загреаните прозорци, генераторот и неговата макара откажуваат (во дизел верзии). Честопати не успеваат комбинираниот прекинувач на управувачкиот столб и централната брава.Со текот на времето, пластиката во кабината почнува силно да крцка. Борбената бучава нема смисла - само треба да се навикнете.

Поради корозија електрични приклучоциГреењето на задното стакло престанува да работи.

Заклучок.

А сепак списокот можни дефектидоволно голем. Така ќе биде можно да уживате во умерено без проблеми управувана од РеноПрвата генерација Kangoo? Да, но под услов да купите добро одржувана копија, подобро е по првото рестартирање.

Цените за секундарен пазарсе движат од 3.000 до 8.000 долари. Што добива купувачот за возврат? Многу функционална и пространа внатрешност (багажник 600-2400 литри), удобна суспензија и релативно економични мотори. Важна предност Kangoo има многу верзии на каросеријата, така што можете да изберете автомобил и за семејството и за работа. Најмногу големи недостатоци– висок ризик од дефект, лош квалитет на пластика, слаба отпорност на корозија на верзиите пред рестилирање (пред 2001 година) и прилично слаби мотори.

Со текот на времето, механизмот за заклучување на резервното тркало станува кисел.

Технички карактеристики - бензински верзии.

Верзија	1.2	1,2 16V	1.4	1,6 16V
Мотор	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин
Работен волумен	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Цилиндри/вентили	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Максимална моќност	60 КС	75 КС	75 КС	95 КС
Вртежен момент	93 Nm	114 Nm	114 Nm	148 Nm
Динамика
Максимална брзина	136 km/h	157 km/h	153 км/ч	170 km/h
Забрзување 0-100 km/h	18,9 сек	13,5 сек	13,7 сек	10,7 сек
Потрошувачка на гориво во l/100 km

Технички карактеристики - дизел верзии.

Верзија	1.5DCI	1.5DCI	1.9 Д	1.9 DTI	1,9 DCI
Мотор	Турбодизел	Турбодизел	Дизел	Турбодизел	Турбодизел
Работен волумен	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Цилиндри/вентили	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Максимална моќност	65 КС	80 КС	64 КС	80 КС	85 КС
Вртежен момент	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Динамика
Максимална брзина	146 км/ч	155 km/h	143 км/ч	160 km/h	162 км/ч
Забрзување 0-100 km/h	16,3 сек	12,5 сек	20,2 сек	13,5 сек	13,1 сек
Потрошувачка на гориво во l/100 km

3859 Прегледи

Предности и недостатоци на моторот

Популарни бензински мотор 1400 кубика cm, кој е инсталиран на Модели на Рено Kangoo е доста сигурен и непретенциозен во секојдневната употреба. За време на возењето се забележуваат високи економски и динамични показатели, што му овозможува на автомобилот од верзијата Kanggu да се движи самоуверено и во град и на селски пат. Волуменот 1.4 има просечна вкупна потрошувачка од околу 7 литри на сто километри при брзина од околу 60-80 км/ч.

Предности на овој мотор

Меѓу нив се:

• достапност на резервни делови за моторот;
• 1.4 моторот е лесен за поправка и одржување;
• добра економија во градски режим;
• висок вртежен момент при мали брзини;
• ниска цена на резервни делови и потрошен материјал.

Моторите Kanggu се дополнително опремени со електронски сензор-контролори за потрошувачка на гориво и воздух, кои помагаат систем за инјектирањепопрецизно навигирајте ја одредбата стабилна работа. И покрај некои предности, 1,4 литарскиот мотор со внатрешно согорување е прилично слаб во поглед на влечење приколки. Иако целокупната носивост не страда многу од ова.

Renault Kangoo е мултифункционално компактно комбе од типот на потпетици, чие производство започна во 1998 година. Моментално е достапен во неколку верзии (патнички и товарен, 2-, 3- и 4-врати) со погон на сите тркала и погон на предните тркала. Моделот се произведува во фабриките на француската марка во Турција, Аргентина и Франција.

Renault Kengo има еден од најпознатите високи перформансибезбедност - 4 EuroNCAP ѕвезди. Во својата класа, моделот има една од најдолгите суспензии и пространи салони, кој обезбедува најдобра изведбакапацитет. Други предности на моделот вклучуваат висока ефикасност и добра динамика.

Видео тест возење Renault Kangoo

Историја на моделот и целта

1-ва генерација

Историјата на Renault Kangoo започна во 1997 година. На изложба во Женева, францускиот производител на автомобили го претстави футуристичкиот прототип на Pangea. Една година подоцна, се појави производствена верзија на автомобилот. Во однос на дизајнот, Renault Kengo практично не се разликуваше од концептуалната верзија. Сепак, во конструктивна смисла тие беа различни. Обликот на каросеријата на автомобилот наликуваше на типична „петица“.

Првично, автомобилот се нудеше исклучиво со една лизгачка врата одзади. Во 1998 година се појавија верзии со лизгачки врати од двете страни. Слична одлука беше единствена карактеристика Renault Kangoo, а во однос на популарноста моделот ги надмина дури и минибусите и минибусите во Европа.

Во 2001 година, Французите извршија фејслифтинг на Renault Kangoo, додавајќи верзија со погон на сите тркала на Trekka (Pampa) на производната линија. Во тоа време, само неколку „соученици“ можеа да се пофалат со оваа опција. Верзијата за сите терени се одликуваше со црни пластични облоги, затемнети фарови и зголемено растојание од подлогата.

Изгледот на моделот исто така се промени. Редизајнирани се хаубата, предниот браник, решетката на ладилникот и фаровите. Пластиката што се користи за автомобилот е избрана да биде поквалитетна, а подобрена е и звучната изолација.

Моделот им беше понуден на Русите со 2 мотори: 1,4-литарски бензинска единица(75 КС) и 1,5-литарски турбодизел (68 КС). Верзии со погон на сите тркалане беа доставени во Русија.

И покрај неговата неверојатна популарност, Renault Kengo I имаше голем број на недостатоци:

• моделите од првите години на производство беа предмет на корозија;
• бравите на задните врати и механизмот на лизгачки врати беа доволни за 1-2 години работа;
• системот за ладење ја губеше својата затегнатост;
• носачот на менувачот беше премногу мек и резултираше со голем удар на рачката на менувачот при зголемување на гасот;
• чаурите и потпорите за стабилизатор и топчестите зглобови на лостовите брзо се истрошија;
• Редовно се појавуваа проблеми со жици (контактот беше изгубен, индикаторите за дефекти се вклучија);
• Пластиката во кабината брзо почна да крцка.

Сериско производство првиот Рено Kangoo заврши во 2007 година, но моделот беше понуден на Русите до 2010 година.

2-ра генерација

Во 2008 година, втората генерација на Renault Kengo имаше премиера. Автомобилот беше произведен во 4 модификации: Компактен, Ван, Ван Макси и Ван Макси Кру комбе, кои се разликуваат по капацитет (500-800 кг). Надворешните трансформации беа очигледни. Каросеријата на моделот стана подолга, а предниот дел доби футуристички изглед (некои елементи беа позајмени од Renault Megane). Внатре има нови завршни материјали, ажурирана единица за контрола на климата и редизајнирана контролна табла.

Една година подоцна Французите воведоа електричен Рено Kangoo Z.E, кој се разликуваше од оригиналот само структурно.

Во 2013 година, автомобилот беше ажуриран. Меѓу клучни променивклучуваше нов преден дел, посебен дисплеј за контрола на климата, подобрена звучна изолација и запечатување и нов волан. Линијата на енергетски единици беше дополнета со дизел мотор од семејството Energy и моќен бензински мотор. Надворешноста на моделот се здоби со сигурни и моќни карактеристики. Наместо заоблени, се појавија повеќе „мускулести“ линии. Амблемот на брендот стана повидлив. Особено се издвојуваше на позадината на црната решетка на ладилникот. Големата заоблена хауба додаде дополнителна самодоверба на сликата. Моделот им беше понуден на Русите во 2 нивоа на опременост (автентика и изразување).

Автомобилите на Renault Kengo се меѓу најпродаваните во Русија. Моделот е особено популарен во малите и средни бизниси, меѓу приватните претприемачи и продажните претставници. Удобно и пространа внатрешностви овозможува да транспортирате товар на долги растојанија или погодно да однесете големо семејство надвор од градот. Благодарение на неговата висока функционалност и доверливост, Renault Kangoo може да се користи за постигнување различни цели со минимални трошоци.

Спецификации

Димензии:

• должина – 4213 mm;
• ширина – 2138 mm;
• висина – 1803 mm;
• меѓуоскино растојание – 2697 mm;
• клиренс - 158 mm;
• Ширина на задната кабина – 1105 mm;
• висина на товарење – 1115 mm;
• должина на товарење – 611 mm.

Динамички карактеристики:

• максимална брзина – 158 km/h;
• време на забрзување до 100 km/h – 16 секунди.

Карактеристики на масата:

• максимална тежина – 1155 kg;
• прифатливо бруто тежина– 1665 кг.

Потрошувачка на гориво на Renault Kengo (верзии на бензин и дизел):

• урбан циклус - 10,6 и 5,9 l/100 km;
• комбиниран циклус - 7,9 и 5,3 l/100 km;
• вонградски циклус - 6,3 и 5,0 l/100 km;

Капацитет резервоар за гориво– 50 л.

Мотор

Вклучено руски пазарАвтомобилот се нуди со 2 типа електрани:

1. Бензински мотор со попречно вбризгување:

• волумен – 1,6 l;
• номинална моќност – 75 (102) kW (кс);
• максимален вртежен момент – 145 Nm;
• број на цилиндри – 4 (во линија распоред);
• број на вентили – 16;
• тип на инјектирање - повеќе точки;
• Досегот на крстарење со полн резервоар е 759 km (автопат).

2. Турбополнач dCi дизел единица:

• волумен – 1,5 l;
• номинална моќност – 63 (86) kW (кс);
• максимален вртежен момент – 200 Nm;
• број на цилиндри – 4 (во линија распоред).
• број на вентили - 8.
• тип на инјектирање – Common Rail;
• Досегот на крстарење со полн резервоар е 1132 km (автопат).

Моторите се наоѓаат попречно во предниот дел на автомобилот и кореспондираат еколошки стандарди„Евро-4“.

Уред

Renault Kengo беше замислен како мултифункционален и неуморен автомобил. Неговиот приоритет беше зголемената продуктивност, па сите елементи на дизајнот беа насочени кон постигнување на оваа цел. Распоредот на автомобилот е прилично едноставен и во исто време стилски. Машината се издвојува по својата внимателна организација на просторот: висока багажен просторсо прицврстувачки прстени, скриени и пространи полици и ниши, можност за трансформирање на багажникот без употреба на алатки.

Внатрешноста на Renault Kangoo е дизајнирана на таков начин што овозможува максимална удобност и удобност на сите патници. Лизгачките странични врати го олеснуваат влегувањето во автомобилот. Задно седиштеМоже да се свитка целосно или на третини. Ако сакате, багажниот простор може да се затвори со полица за да се скрие неговата содржина од странци. Во багажникот има и заштитна мрежа која ви овозможува безбедно да ги фиксирате транспортираните предмети и да ги спречите да се движат. Овој аранжман ви овозможува да транспортирате товар голема големина. Самиот багажник собира 660 литри (со преклопени седишта - 2600 литри).

Моделот се смета за еден од водечките во однос на безбедноста и има безбедносни појаси со 3 точки и 2 предни воздушни перничиња. Во случај на несреќа, се спречува прекумерен притисок врз градите и главата посебен систем. Леснотијата на користење се постигнува преку голем арсенал на алатки: возачкото седиште е прилагодливо во висина, двете врати се лизгачки, панорамското огледало и големото ветробранско стакло обезбедуваат добар преглед, а многу прегради ви дозволуваат да не размислувате каде да ги ставите работите.

Втората генерација на Renault Kengo се базира на платформата Nissan C, која се користи за производство на автомобили од класа C (на неа се изградени Renault Scenic и Renault Fluence). Предна користена независна суспензијаМекферсон потпора, задна - H-оска со програмирана деформација. Тој е поврзан со спирални пружинии дополнително зајакната. Овој дизајн ви овозможува да транспортирате импресивни товари и да се движите по селските патишта без страв.

Типот на управувачот што се користи во Renault Kangoo е багажник и пинион. Сите верзии на автомобилот се опремени со серво волан.

Системот за сопирање вклучува вентилирани предни диск сопирачки и диск или барабан задни сопирачки. ABS се користи за зголемување на ефикасноста на сопирањето. Го има во сите верзии на автомобилот.

Менувачот што се користи исклучиво е 5-брзински рачен менувачпреносливост ВО основна верзијамашината има погон на предните тркала. Сепак, модификациите на погонот на сите тркала се исто така достапни како опција.

Стандардни параметри на гуми: 195/65 R15.

Видео прегледи