Поминаа само пет години од неговото основање Опел МокаА. Се чини дека е сосема „детска“ возраст, но веќе сега можеме да извлечеме некои заклучоци за квалитетот на инженерството од GM. Дали е подобар или полош автомобил во споредба со другите Опелови? Колку е добар овој автомобил и зошто Opel не ја искористи новата платформа на GM за новата Corsa? Сето ова ќе стане јасно по нашата приказна за Мока. Иако, се разбира, главното прашање останува исто: дали е можно да се купи овој автомобил секундарен пазар, или подобро е да побегнеш од неа. Денеска ќе поминеме низ каросеријата, внатрешноста и шасијата, а ќе ги расклопиме моторите и менувачите.

Историја на технологијата

Компанијата Opel никогаш не ги фаворизирала теренците, иако во различни периоди имало теренски модели во производната гама. Но, главно тоа беа клоновите на Isuzu, прилагодени за европските потрошувачи, и „корејската“ Антара во подоцнежните времиња. Но, продажбата беше искрено слаба, па дури и во Русија теренците на Opel не беа со голема почит.

Компанијата јасно го игнорираше „кросовер бум“ од раните 2000-ти. Антара беше ослободен дури во 2006 година, кога отсуството на опсег на моделитаков автомобил стана едноставно непристоен, а промената на побарувачката од мини комбиња и вагони на „градски теренци“ е сосема очигледна. Затоа, појавата на Opel Mokka во 2012 година може да се нарече само чудо.

Во овој момент, беа направени единствените „неглобални“ автомобили што останаа во составот на компанијата. Сите други модели беа произведени во САД и Кина под различни маркии имиња. Компанијата стана многу слична на монтаж, иако како што сега се испостави, Opel остана водечки дизајнер на модели. Нивниот развој стана „ширум светот“, вклучително и работа на подобрување на моторите од мала класа. Како и да е, од целото богатство на GM моделите, Opel не доби ништо посебно. Логичен чекор би бил да се создаде нешто со погон на сите тркала засновано на Corsa D, бидејќи модуларната платформа SCCS имаше такви способности, но понатамошната соработка со Италијанците беше скратена: трошоците се сметаа за премногу високи.

Избор на автомобил

Фиат Гранде Пунтосо километражата: врати со реси и каприците на електричниот засилувач

Историја на технологијата Автомобилот го доби името Grande Punto - „Голема точка“ - со причина. Навистина се покажа дека е големо, особено внатре. Платформа нов автомобиле развиен заеднички со GM-Opel, а дополнително...

5997 5 1 17.10.2017

Но, тогаш ГМ стана дарежлив и им го даде на Европејците најновиот развојбазирана на платформата GM Gamma II / GM 4300, на која дотогаш веќе беше произведена втората генерација на Aveo. Се предвидуваше дека истата платформа ќе стане основа на новата Corsa E. Но, „новата“ Corsa E се покажа дека е само длабоко рестартирање на старата, а Opel Mokka остана единствениот автомобилна нова платформаспецијална мала класа од ГМ. По Купува OpelФранцузите и појавата на планови за „локализација“, најверојатно, автомобилот веќе нема голема иднина.

Ново во Русија мал кросоверпримен со претпазливост. Однадвор изгледаше одлично, ентериерот ги воодушеви потенцијалните купувачи, но беше мал. А освен тоа, автомобилот се покажа многу скап, многу поскап од мегапопуларниот Дастер. Можностите за теренски патишта исто така беа доведени во прашање: и покрај опционалниот погон на четири тркала, автомобилите не беа задоволни со способноста за крос-кантри. И ова не е изненадувачки: клиренс од земјасамо според пасошот има 190 mm, но во пракса има само 156 mm под предниот браник, а растојанието кај резервоарот за гас не достигнува ни 170 mm. Според азиската традиција, погонската спојка на задната оска се покажа дека е чисто електромагнетна, а со тоа и исклучително слаба. Така, секое патување надвор од патот се закануваше со сериозни загуби.

Комбинацијата на мотори и менувачи во Mokk е многу уникатна. „Автоматски“ со погон на сите тркала беше достапен само во верзијата со мотор од 1,8 литри, која беше многу скапа и не брза. Но, на доста разиграниот 1.4 Turbo му беше даден автоматски менувач само во комбинација со погон на предните тркала. Па основна верзијасо атмосферски 1,6-литарски мотор никогаш не стигна до нас: неговото ослободување беше одложено и одложено, а потоа Opel замина со руски пазар. Присуството на продажба на одреден број автомобили со овие мотори, па дури и со автоматски менувач, изгледа малку чудно: Opel официјално не знае ништо за таквите опции.

Со удобност мал SUVбеше далеку зад Astra J, навистина не одеше надвор од патот, чинеше многу... Но, сепак, продажбата растеше додека автомобилите не престанаа да се снабдуваат на нашиот пазар. Можеби Opel Mokka е навистина добар автомобил на крајот на краиштата?

Тело

Автомобилите се сè уште целосно нови, така што е прерано да се зборува за каква било опасна корозија. Денес, само работ на аспираторот може да биде загрозен: тоа е обичен челик и ако не го допрете навреме, добро рѓосува. Вреди да се обрне внимание на скриените точки за прицврстување на пластичниот „комплет за тело“, а особено се погодени локациите на предните штипки во предниот браник. Отекувањето на бојата укажува дека за уште пет години може да очекуваме значително локално уништување. Во меѓувреме, само често мијте ги спојниците од пластика и метал од патниот песок.

Обрнете внимание на чистењето на одводите над нишата на моторот: отворите за одвод на вода се мали и лесно се затнуваат. Сите очигледни траги на корозија овде најверојатно се должат на неквалитетни поправки или недостаток од нив по помали несреќи.

Ветробранско стакло

цена за оригинал

42.940 рубли

Откриениот метал на страничните делови почнува да рѓосува само една година откако ќе се оштети бојата, тоа предизвикува многумина да не обрнуваат внимание на таквите „удари“. Згора на тоа, за многумина Mokka е „тип на џип“ и тие доброволно се качуваат во калта и со него по шумски патеки, а тоа предизвикува појава на бројни оштетувања на бојата. Кој е веќе малку тенок и не е особено издржлив. Со мал клиренс, внатрешните шуплини на страничните членови се исто така силно загадени, што исто така не му користи на дизајнот.

Многу слабото ветробранско стакло е склоно кон пукање, но тоа е половина од проблемот. Цената на оригиналот се движи од 33.000 рубли до 45.000, што е донекаде висока за дел со сомнителен квалитет. За среќа, XYG и AGC имаат релативно евтини алтернативи. И до неодамна, Mokka беше чест посетител на работилниците за изработка на шофершајбни по мерка. Цената на обичајот е околу 10 илјади рубли, а „кинеската“ беше поскапа - очигледно, земајќи ја предвид цената на оригиналот.

Преден браник

цена за оригинал

12.122 рубли

Браниците добро се држат, па дури и цената оригинални деловине толку шокантно. Но, треба да можете да ги изберете: другите верзии чинат под 50 илјади по елемент, а нема кинески аналози.

Оптиката е прилично пристојна и ефтина, но само без AFL адаптивниот систем за осветлување. Цената на фаровите со второто „каснува“, а автомобилот додава главоболка во форма на сензори за нивото на телото по цена од 6-8 илјади рубли.

Можни дефекти рачки на вратите, и не се скрши електронско полнење, како што е обично случај, но механика. Вакви неволји особено често се случуваат на студено време, но силните и храбри луѓе лесно можат да ја држат кваката во свои раце. На пример, ако заборавиле да го отклучат алармот.

Хромираната облога на задната врата и решетката исто така не е особено издржлива. По неколку години работа во Москва, тие треба или да се заменат или покриени со филм. Па, или сликањето „мат“ е исто така многу популарно решение. Изгледот дури има корист од ова.

За жал, елементите на суспензијата и прицврстувачите на моторниот простор апсолутно ужасно рѓосуваат, па затоа се препорачуваат антикорозивни мерки за автомобилот. Корејскиот инженеринг не е најдобро прилагоден за европска, а особено руска зима. Ако не сакате да трошите премногу за поправки, тогаш погрижете се да ги обработите дното и сите елементи на суспензијата со антикорозивни соединенија.

Салон

Внатрешноста на автомобилот изгледа како мала бајка. Малото е околу големината. Чудо не се случи: тешко е да се создаде пространа внатрешност во тесно тело. Сепак, предниот дел е прилично удобно, освен што „чувството на лактот“ е донекаде досадно. Но, возењето самостојно е генерално одлично, само автомобил за егоист, иако има пет седишта.

Овде навистина можат да се вклопат пет луѓе, но ако овие луѓе се крупни мажи, високи преку еден метар и тешки над сто килограми, тогаш ќе биде многу лошо за нив овде. И автомобилот ќе „застане на баферите“: нема доволно патување на задната суспензија. Но, пет минијатурни млади дами со деца ќе патуваат со удобност.

На сликата: Внатрешност на Opel Mokka „2012–16“.

Но, тука е убаво, и има многу копчиња, добри материјализавршетоците и одличните прикази во боја на мултимедијалниот систем создаваат впечаток „богат со скапи“. Ергономијата, иако е инфериорна во однос на Фолксваген, сепак е многу добра.

Сепак, не очекувајте премиум тишина. Овде панелите малку крцкаат, а има многу звуци од патот: автомобилот е лишен од звучна изолација.

Квалитетот на ентериерот на места е слаб. На пример, седиштата покриени со „еколошка кожа“ се деформираат дури и со километража помала од 50 илјади, па дури и под лесен возач. Кожата на грбот и перницата има тенденција да се кине. Ако возачот е значително поголем од просекот, тогаш можно е оштетување на рамката на седиштето.

Воланот е направен нешто подобар - во секој случај, лесно може да издржи дури и една и пол сто илјади километража. Кожениот тапацир добро се држи, но пластиката на евтините облоги станува мрсна и е подложна на гребаници ако се ракува безгрижно.

На фотографијата: Внатрешност на Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Рачката на менувачот кај автомобилите со рачен менувач се олабавува со текот на времето, но за среќа, овој дефект не бара сериозни поправки, само отстранете го горниот капак и затегнете ја завртката за прицврстување.

Мали ризици се поврзани со работата на единицата за прекинувач на воланот и дефекти на климатскиот систем.

Друг проблем чека одозгора - ова е кондензација од покривот што се појавува внатре зимско време. Се акумулира во таванските светилки и може неочекувано да се „истури“ на нозете на возачот и совозачот.

Општо земено, проблемите се ретки и често се предизвикани од исклучително груб третман. Поради староста на автомобилите, не се појавуваат дополнителни дефекти, внатрешната опрема добро се држи.

Електрика

Електрични Опрема на Opel Mokka, за жал, дури и на оваа возраст може да предизвика некои проблеми.

Ресурсот на генераторот често не надминува 100-150 илјади километри, и ова не е многу добар показател. Тековните колекторски четки и лежишта се ретки;

На фотографијата: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

Системот за полнење има сензор за струја на батеријата. Специјалистите за сервиси често не го ставаат на место, како резултат на што системот работи во режим на недоволно полнење, а траењето на батеријата значително се намалува. Шансите да останете заглавени во автомобилот со испразнет акумулатор во зима се доста големи.

Сензорите за ABS на предните тркала и сензорите за ниво на телото на автомобилите со AFL се исто така „потрошен материјал“, а сензорите за ниво се многу скапи и честопати не успеваат со километража помала од 50 илјади. И нема неоригинални. Затоа, запомнете: секое патување низ длабоки барички или по гранки може да доведе до дефект на дел кој чини 6-8 илјади рубли.

Ксенон предни светла + AFL

цена за оригинал

27.926 рубли

Модулот за палење за бензински мотори е друг типичен проблем. Слабите врвови на свеќичките се пробиваат, а услугите обично не се мачат да изберат комплет за поправка и да нарачаат замена на скап дел. И самите намотки откажуваат по трчање од 60 илјади километри или повеќе. Најчесто затоа што никој не ни помислува да ги смени свеќичките. Ако имате резервни 16.000, тогаш не заборавајте да ја проверите состојбата на свеќичките, да инсталирате нови доколку е потребно и да ја проверите состојбата на врвовите на модулот за палење. И запомнете: какви било проблеми со стабилноста на моторот брзина на мирувањеДо темелна дијагноза, треба да се припише конкретно на проблеми со системот за палење.

Оваа не многу блажена слика ќе биде комплетирана со малиот век на траење на вентилаторите на електричните радијатори. Веќе по стотици илјади има бурни реакции, а по сто и пол илјади возење во сообраќаен метеж тие речиси сигурно имаат лежиште што се распаѓа.

Како резултат на тоа, невозможно е да се каже дека електричниот систем е апсолутно сигурен. И некои карактеристики на дизајнот може да предизвикаат непријатности. Пример е сензорот за светлина на системот AFL во куќиштето на централниот ретровизор. Поставувањето видео рекордер или радарски детектор под агол од околу 170 степени од сензорот предизвикува дефекти во адаптивниот систем за осветлување и токму тука сакате да поставите такви уреди.

Мултимедијалниот систем и контролната табла предизвикуваат одредени промени. Таблата со инструменти обично се обновува за да се обезбеди прикажување на температурата на маслото во автоматскиот менувач и полнењето на батеријата, за што е инсталиран фирмверот од Buick.

Сопирачки, суспензија и управување

На прв поглед, системот за сопирање на автомобилот е направен со добра маржа. Во секој случај, предната 300 мм сопирачки дисковиза таков компактен автомобил тие дури изгледаат непотребни, а тоа е клучот за ниското термичко оптоварување на клештите и долг работен век на елементите. Но, во пракса, сопирачките се фрустрирачки поради крцкање на влошки и не многу сигурна работа на механизмот рачна сопирачкаи цената на деловите. Ако перничињата на сопирачките се инсталираат внимателно, исчистете ја површината на цилиндерот и оставете ја подлогата да се залепи, со правилна инсталацијаплочи против шкрипење, подмачкување на цревата на сопирачките, поставување нови капачиња на нив, подмачкување на игличките на дебеломер, тогаш системот за сопирање не предизвикува никакви посебни поплаки. Животниот век на дисковите е многу добар, повеќе од сто илјади километри, а влошките се умерени - до 30-50 илјади.

Суспензијата на автомобилот изгледа едноставна и евтина. Но, тука не успева особеноста најнови модели Opel: лостовите официјално се испорачуваат само склопени, а изборот на тивки блокови е многу ограничен, а не најдобрите брендови. Добро е што барем топчестиот зглоб може да се менува одделно.

Свој трик има и гредата одзади. Возилата со погон на сите тркала имаат ист сноп, но малку поинаков облик. И неговите тивки блокови, исто така, официјално не се менуваат, иако самите делови имаат дури и каталошки броеви. И тука, исто така, нема да може да се набават делови со добар квалитет.

На фотографијата: Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16

За среќа, работниот век на сите елементи на суспензијата, освен на топчестите спојници, стабилизаторските потпори и амортизерите, е сосема пристоен, најмалку стотици илјади километри.

Посебно внимание треба да се посвети на топчести зглобови: после 30 илјади можат многу да играат, но замената не е скапа, а во продажба има и добри неоригинални делови.

Топчест зглоб

цена за оригинал

1.301 рубли

Ресурс лежишта на тркалатаисто толку мал. Под гаранција, центрите често се заменуваа дури и со помала километража. Проблемот е во користењето на многу тешки гуми со долго поместување (за сите прецизни читатели, нумеричката вредност на поместувањето во овој случај се намалува), а самиот автомобил се покажа тежок и моќен. А суспензијата е дизајнирана за масата на нешто како Aveo со мали тркала.

Управувањето кај повеќето автомобили со 1,8-литарски мотор е со конвенционално серво волан. Работи сосема сигурно ако течноста во системот се замени барем по 60-100 илјади милји. Ако не, пумпата ќе ве потсети на потребата да ја замените со завивање. На ладно време треба да бидете исклучително внимателни со такси: течноста тешко се загрева, а летвите течат многу лесно.

Автомобили од првите години на производство, сите верзии со мотор од 1,4 литри, дизел мотори и сите увезени европски автомобилиопремен со електричен серво волан, што се покажа како нешто покаприциозно. Неговиот сензор за позиција на воланот не работи многу стабилно, а конекторите на самиот модул за напојување се прилично слаби - тие можат да изгорат или едноставно да се загреат.

Ајде да ги сумираме прелиминарните резултати: сè уште не успеавме да најдеме ништо криминално во Opel Mokka. Делумно поради релативно младата старост на овие машини. Или можеби навистина се покажаа добри. Овој проблем ќе се реши потоа детален прегледсите предности и недостатоци на моторите и менувачите.

Човекот кој го измислил кросоверот заслужува споменик. Висок околу триесет метри и секако изработен од злато. Тој е гениј! Па, пазарџиите заслужуваат неколку помали статуи - на крајот на краиштата, тие убедија милиони луѓе дека овој тип на автомобил е најдобар во светот. И има зголемен клиренс, и погон на сите тркала, и каков капацитет е. Па, нашите сонародници произволно ја додадоа на функционалноста можноста да се качат на тротоарот и да го заобиколат сообраќајниот метеж на тротоарот. Нов во класата е Chevrolet Trekker, роднина на Eagle, односно, извинете, Opel Mokka.

КОЛКУ ПОТИВКО ВОЗИТЕ, ТОЛКУ ЌЕ БИДЕТЕ ПОНАТАМУ

Нашиот пазар ќе понуди два бензински мотори со иста моќност - 140 КС. Оној со зафатнина од 1,4 литри има турбо полнач, а моторот од 1,8 литри е атмосферски. Но, 1,7 литарскиот дизел мотор (130 КС) е сè уште само за Европејците. Тие исто така ќе имаат различно име за автомобилот - „Trax“. Зошто смислиле друго име за Русија не е тешко да се погоди, но зошто решиле да не снабдуваат дизел е мистерија.

Имам на располагање Trekker, кој има 1,4 литарски турбо мотор под хаубата и автоматски менувач. Штета што нема да имаме автоматик, а нашите главни надежи се полагаат на голем мотор од 1,8 литри.

Присуството на турбина даде надеж дека релативно лесниот Trekker ќе го задоволи со својата динамика на забрзување. Ништо такво: лазеше по ридот додека претекнуваше како заспана мува. А жалните офкања што ги испушта моторот кога педалата ќе се притисне на подот ќе го допрат дури и најбезчувствениот циник.

Сепак, забрзувањето до стотици за 9,8 секунди е доволно во повеќето ситуации. Во принцип, возењето на овој кросовер не предизвикува бура од емоции. Тој само вози. Ниту добро ниту лошо - нормално. Високата каросерија не го расипува возачкото искуство.

Колегите кои имаа шанса да ги пробаат двете верзии на Trekker признаа дека не забележале голема разлика во однесувањето на автомобилите со мотори од 1,4 и 1,8 литри. Ајде да го земеме нивниот збор за тоа.

Наслов „Треккер“. спортски автомобилне свети, но ако му пристапите на возењето мудро, овој кросовер нема да го принуди возачот ментално да се збогува со животот, дури и ако тргне пребрзо во кривина. Однесувањето на автомобилот е лесно да се предвиди, па дури и дипломиран авто-школа може да се справи со помали наноси. Покрај тоа, основата веќе вклучува систем за контрола на стабилноста (ESC) со функција за помош при стартување на нагорнина, како и систем за контрола на влечење. Плус шест воздушни перничиња. Не е лош сет!

ПОТОВАРИТЕ ПОРТОКАЛИТЕ ВО БУРИЦА

За мене, управувањето и динамиката на забрзување не се најдобри важни квалитетиза теренско возило. Поважни се растојанието од подлогата, капацитетот и удобноста. Трекер нема проблеми со второто. Бев пријатно изненаден од ергономијата на возачкото седиште: можете да најдете удобна положба во седиштето за една минута, сите контроли се чувствуваат со затворени очи, завршните материјали даваат тактилна радост.

Не се сеќавам кога ми се допадна внатрешноста на автомобилот повеќе од самиот автомобил како целина. Но, тоа е токму она што се случи со Трекер. Се чини дека нема супер идеја во внатрешноста, но внатре постои илузија дека седите зад воланот на автомобил многу поскап отколку што всушност е. Дури и желбата на програмерите да додадат џеб или вдлабнатина секаде каде што е можно за мали предмети, кои на крајот ќе станат покриени со мов, не е досадна. На крајот, гребењето на прашината од сите овие прегради ќе стане главоболка за работникот за миење автомобили. Главната работа е убава! А во кафена боја тоа е само сон.

Немаше да има цена за таков ентериер доколку не мораше да се бори со технологијата. Пофалениот мултимедијален систем Mylink за малку ќе ме доведе до хистерии. Постои сомнеж дека неговите автори, пред да се приклучат на Шевролет, работеле како криптографи во некоја тајна воена база. Петка неуспешни обидиПоврзувањето на телефонот преку Bluetooth ќе исфрли од рамнотежа дури и тибетански монах. Шестиот беше успешен дури откако се закани дека ќе го скрши седуминчниот дисплеј во боја со нешто тешко. Но, му простувам на Mylink за можноста да вчитам мапи во неа од мојот телефон. Сега не треба да трошите пари за купување европски мапи или ажурирање на постоечките. Поставете ја навигацијата што најмногу ви се допаѓа на вашиот паметен телефон и тргнете! Оние кои купуваат кросовер за простран багажникот, ве чекаат и добри вести. Во оваа дисциплина, „Треккер“, доколку не ги нокаутира своите конкуренти, барем ќе ги направи нервозни. Неговиот волумен на багажниот простор е 356 литри. Шкода Јети, на пример, има 310 литри. Но, Mitsubishi ASX има 415 литри волумен зад петтата врата. Но, „Јапонецот“ не е способен да го преклопи совозачкото седиште, но „Треккер“ може. И ако одеднаш треба да транспортирате даски, Chevrolet ви е на услуга.

Дали планирате да паркирате на тротоар или да возите до вашата дача, каде што патот повеќе личи на поле избраздено со плуг? Тогаш подобро е да заборавите да купите Trekker. Производителот сè уште не ги декласифицирал податоците за растојанието од подлогата (дали се срами?), но знаеме како е за Opel-Mokka: само 159 mm. За теренско возило ова е едноставно непристојно!

Останува само да ги вкрстите прстите за среќа и да верувате дека за Trekker, барем наменет за нашиот пазар, оваа бројка барем малку ќе се зголеми.

НЕ ОДИ КАЈ гатачка

Точната цена може само да се погоди, користејќи талог од кафе или информации за братот близнак на Trekker, Opel Mokka, кој основна конфигурацијапродаден за 717.000 рубли. Тоа значи дека автомобил со златен крст во сличен дизајн треба да биде поевтин. Најверојатно, почетниот Trekker ќе чини приближно 680.000 рубли. Претставниците на Chevrolet велат дека Trekker ќе стигне до Русија дури на пролет. Причината за толку задоцнето пуштање во споредба со Mokka е едноставна: потребно е барем малку да се разделат овие два модели. Во Русија, Trekker, односно камиони, ќе се продаваат во три модификации. Првиот е со мотор од 1,4 литри, погон на сите тркала и мануелен менувач. Вториот - 1,8 l, рачен, погон на предните тркала. Третиот е мотор од 1,8 литри, автоматски и погон на сите тркала. Штета што сè уште нема да имаме 1,4-литарски мотор со автоматски менувач. Вака испаѓа underTrax...

Меѓутоа, ако се погледне колку чинат конкурентите, понудата на Шевролет изгледа привлечно. „Шкода Јети“ со основен мотороколу 105 „коњи“ чини 730.000 рубли, „Mitsubishi-ASX“ со 117 коњски сили - од 699.000 и „Nissan-Juk“ со истите 117 КС. - од 690.000 рубли. Така, Chevrolet ги има сите шанси да се искачи на подиумот во класата на компактните теренци.

БЕЗ ОТКРИВАЊА, НЕ СЕ ЗГОЛЕМУВА - АМА ИДИ.

18.11.2017

Opel Mokka е првиот модел на германскиот производител во сегментот на компактните кросовери. Долго време, Opel не се осмелуваше да произведува автомобили од оваа категорија, додека конкурентите веќе ја пополнија оваа ниша. Денес, секој самопочитуван производител на автомобили се обидува да се пробие во овој сегмент, бидејќи во последните години се повеќе луѓе сакаат да возат исклучиво кросовери, велат тие, имаат способност за крос-кантри, да, и, се чини, побезбедно. Може да се расправа со двете точки, но денес мојата приказна нема да биде посветена на функционалноста и практичноста на овој модел, туку на неговата сигурност и колку ќе биде оправдано купувањето. на овој автомобилна секундарниот пазар.

Малку историја:

Автомобилот Opel Mokka сè уште нема долга историја, бидејќи всушност се пишува од нула. Opel го претстави концептот на својот иден кросовер во 2011 година, а главната задача што беше поставена за новиот производ беше да освои дел од публиката од Nissan Zhuki како него. Производната копија за прв пат беше претставена на саемот за автомобили во Женева на почетокот на 2012 година, а веќе во средината на истата година автомобилот излезе во продажба. На крајот на 2012 година, на европски автомобилски натпревар, новиот производ ја доби титулата „Автомобил на годината 2012“. Opel Mokka е најмалиот кросовер во класата Б, поради што го доби комичниот прекар „џип за девојки“. Името „Мока“ доаѓа од арапското име за престижните зрна кафе Арабика, од кои се подготвуваат различни пијалоци од кафе мока. Не залудно избраа маркетерите субкомпактен кросовертакво име: содржи моќен асоцијативен порив - „започнете го денот со Мока“.

Opel Mokka е изграден на заедничка платформаза многу патнички автомобили на GM последните годиниослободување - Гама II. Доволно чудно, но во поставата на Opel, Mokka се рангира пониско од. Во некои земји автомобилот се продава под друго име: во ОК - Vauxhall Mokka, во Кина и САД - Buick Encore. Производството на автомобилот е основано во Германија, Јужна Кореја, Шпанија, Русија и Белорусија. Во 2013 година, по мала модернизација, линијата на енергетски единици беше надополнета со 1,8-литарски мотор со 140 коњски сили. Во 2014 година беше претставен дизел мотор 1.6 (136 КС), чија моќност беше намалена на 110 КС во 2015 година. Во 2015 година, поради воведување санкции, продажбата на автомобили во Русија беше прекината. Во март 2016 година, на саемот за автомобили во Женева, беше претставена рестилизирана верзија, која сега се нарекува Opel Mocha X. Есента истата година, сериско производствомодели.

Слабости на Opel Mokka со километражата

Како и повеќето модерни автомобили, боја облогаТелото е тенко и не е особено издржливо - брзо се покрива со гребнатини и чипс. Хромираните елементи не се познати по нивната сигурност ( облоги на рачките на вратите, решетка на ладилникот и корпоративно лого), по 3-5 години работа, по правило, тие бараат замена. Што се однесува до отпорноста на корозија на каросеријата, сè уште е рано да се зборува за ова, со оглед на малата старост на автомобилот. Сепак, врз основа на фактот дека металот на местата на чипови не 'рѓосува долго време, ако чипот не се поправи, металот почнува да цвета по околу една година, тогаш не треба да има сериозни проблеми со телото во иднината.

Но, елементите на суспензијата и држачите на моторниот простор многу брзо зарѓосуваат. Затоа, ако планирате да го користите автомобилот долго време, препорачливо е да го третирате дното со антикорозивно. Ветробранско стакломногу слабо и склоно кон пукање, купувањето оригинално стакло е скапо, поради тоа тие често се инсталираат Кинески еквивалент. Затоа, тоа ќе биде корисно и може да стане причина за пазарење. Механизмот на рачките на вратите не е познат по својата доверливост, освен тоа, тие се многу слаби и, ако се примени прекумерна сила на нив, рачката може да се откине.

Енергетски единици

Опсегот на енергетски единици се состои од бензин и дизел мотори, вторите не беа официјално испорачани во повеќето земји од ЗНД: бензин ECOTEC - турбополнач 1.4 (140 КС) и атмосферски A18XER 1.8 (140 КС), има и 1.6 (115 КС), но не е официјално достапен за нас; дизел CDTI - 1,6 (135 КС, од 2015 година - 110 КС) и 1,7 (130 КС). Од линијата на енергетски единици, можете да разберете дека автомобилот е насочен кон мирен стил на возење, така што не треба да очекувате „весел“ динамика од овие мотори. Сите мотори се добро познати и доста доверливи, но ако изберете помеѓу два бензински мотори, предност би дал на атмосферската единица за напојување. Овој моторво никој случај не е инфериорен по моќ во однос на турбополначот, но со понатамошна работа ќе биде поевтино да се одржува ( на минимум, можете да заштедите речиси 400 американски долари при замена на турбината.), плус, има поголем ресурси побрзо се загрева во студената сезона.

Пред да купите Opel Mokka, треба да обрнете внимание на неколку точки. Првата е работата на фазните менувачи (прислушување). Долго време додека „фазиката“ да достигне режим на работа може да укаже на дефект на спојките на регулаторот, но, најверојатно, контролниот вентил во лоша состојба (нивните мрежи се многу извалкани), што резултира со создавање на недоволен притисок. Второ, проверете ја состојбата на антифризот. Факт е дека заптивката на блокот на цилиндрите ја губи својата заптивка со текот на времето и маслото почнува да навлегува во системот за ладење, брзо го загадува, а исто така ги прави гумените елементи неупотребливи, со што се зголемува веројатноста за прегревање на моторот. Со текот на времето, вентилот за вентилација на картерот откажува, што значително ја зголемува потрошувачката на масло поради отпадот и го забрзува процесот на контаминација на доводниот колектор. Еднаш на секои 50-70 илјади км се препорачува да се прилагодат вентилите оваа постапка е евтина, но значително ја намалува бучавата на моторот.

При користење гориво со низок квалитетќе ве чека непријатно изненадувањево доводниот колектор. Поради тешка контаминација, амортизерите прво почнуваат да се заглавуваат ако не се преземат мерки, погонот се распаѓа. За да избегнете проблеми, се препорачува да го прегледате уредот еднаш на 100.000 km. Ресурсот на генераторот не надминува 150.000 км. Меѓу вообичаените недостатоци на атмосферските мотори, може да се забележи краткиот век на траење на калеми за палење (просечен век на траење од 60.000 km), сензори, истекување на заптивки за масло и дихтунзи на капакот на главата на цилиндерот, низок квалитет на елементите на системот за ладење (протекување на термостат, пумпа , итн.) и доста висока, според современите стандарди, потрошувачката на гориво е 11-12 литри на сто. Се препорачува да се полни само моторот брендирано масло, бидејќи заштедите, во најдобар случај, ќе резултираат со откажување на фазните менувачи, во најлош случај, прстените за гребење масло ќе се заглават, што ќе ја зголеми потрошувачката на масло. Погон на временски ремен, интервал за замена 60-80 илјади км.

За разлика од атмосферскиот мотор, турбо моторот користи погон на ланецВременскиот ремен, но тоа не го зголемува значително работниот век на механизмот (работен век на ланецот е 120-150 илјади км). Поради фактот што моторот има висока моќност на литар волумен, тој е силно натоварен и бара квалитетот на горивата и мазива - треба да го истурите само маслото препорачано од производителот, инаку проблемите нема да траат долго во доаѓа (предвремено откажување на турбината, уништување клипна групаитн.). Вообичаени недостатоци вклучуваат: протекување на дихтунзи капак на вентилот (може да се појави дури и на автомобили со мала километража), зголемен работен шум ( потсетува на работата на дизел мотор, класични Opel мотори со фазни регулатори).

По 100.000 km, се препорачува да се замени контролниот вентил за притисок. Оваа операција ќе ви овозможи да избегнете потешкотии со надувување и пренадувување во иднина. Турбината минува до 200.000 илјади километри, но има тенденција да пука во најоптоварениот дел со топлина. При користење на гориво со слаб квалитет, детонацијата на моторот значително се зголемува, што може да доведе до уништување на преградите на клипот, што резултира со намалена компресија во цилиндрите. Многу често, дури и со кратки патеки, пумпата почнува да „завива“ (свирка). Само заменувањето на пумпата ќе помогне да се отстрани дефектот, за среќа, овој деле релативно евтин. Повеќе необични звуци(звук на кликнување) може да се направи инјектори за гориво, но, по правило, тоа на кој било начин не влијае на нивните перформанси. Проблемот со зголемените вибрации во празен òд им е познат на многу љубители на автомобилите на Opel и во тоа нема ништо фатално, тоа е болест на сите турбо мотори на оваа компанија. Системот за ладење може да почне да протекува со текот на времето. експанзионен резервоари пумпа.

Малку се знае за недостатоците на дизел моторите, единственото нешто што може да се каже со сигурност е во моментот, е тоа, како и сите мотори опремени со систем Common Rail, тие се многу чувствителни на квалитетот на дизел горивото. Кога користите гориво од „канистер“, не треба да сметате на долг работен век на инјекторите на пумпата за вбризгување, вентилот EGR и филтерот за честички. И со оглед на фактот дека моторите 1.6 се дизајнирани да ги исполнуваат стандардите на Еуро-6, проблемите може да започнат доста рано. Моторот 1.7 Isuzov изгледа попогоден овде, ова енергетска единицадобро се докажа на автомобили од други марки.

Преносливост

Opel Mokka беше опремен со пет и шестстепен мануелен менувач (F16 и M32), како и со шестстепен автоматски менувач Корејски изработен(6T40). Без оглед на типот на пренос посебно вниманиебара лежиште за суспензија. Факт е дека е блиску до издувен систем, под тешки товари, лубрикантот почнува да истекува од него. Не е невообичаено лежиштето да почне да брмчи по 60-80 илјади км. Механиката е доверлива и има добар работен век, но сепак има неколку слаби точки овде. Лежиштата може да бидат проблем секундарна осовинаи диференцијал, но тие, по правило, откажуваат по 200.000 км. На многу автомобили, по 100-150 илјади км, точноста на работата на рокерот се намалува, а на зглобовите се појавуваат истекување на масло.

Но, автоматскиот менувач не може да се пофали со високо ниво на доверливост, особено кога е поврзан со мотор со турбополнач. Сериозни проблемиСо механички делпреносите започнуваат по 150-180 илјади км - соленоидите и нивниот блок, телото на вентилот, конверторот на вртежен момент, чаурите не успеваат, дискови за триење, поставата за блокирање на моторот на гасната турбина. Малку порано може да се појави грчеви при префрлање од 3-4-5-6, најчесто причината е абење на брановидната пружина. Ако проблемот не се поправи навремено, барабанот ќе треба да се поправи или да се замени планетарната опрема во иднина. Исто така, грчеви и одложувања при менување брзини може да укажуваат не само технички проблемикутии, но и за неуспеси софтвер. Во 2014 година, менувачот беше модернизиран, што ја зголеми неговата доверливост. За да го продолжите животниот век на автоматскиот менувач, треба да избегнете прегревање на менувачот, да го следите нивото на маслото и да се обидувате да го менувате заедно со филтерот на секои 50.000 km.

И покрај присуството на погон на сите тркала, сè уште не вреди да се размислува за Opel Mokka за лов и риболов патувања. Прво, растојанието од земјата е прениско за такви патувања. Второ, овој пренос се прегрее доста брзо при интензивно лизгање, поради што неговиот животен век е значително намален. Погонот на сите тркала се имплементира со помош на спојка BorgWarner, ако не го „присилите“, не треба да има проблеми со него. За да се подобрат карактеристиките на изведбата на единицата, препорачливо е да се чисти и да се менува лубрикантот на секои 3-4 години. Се препорачува повторно да се прилагодат празнините во пакетот на куплунгот во истиот интервал. Слабата точка е контролната единица на куплунгот. Факт е дека се наоѓа блиску до спојката и многу страда од изложеност на реагенси, нечистотија и влага. За да се продолжи неговиот животен век, потребно е периодично чистење на конекторите во напредни случаи, неопходно е да се сменат жиците.

Сигурност на користената шасија на Opel Mokka

Суспензијата е структурно едноставна, но поради фактот што е поставена греда одзади, Opel Mokka се покажува малку сурова при движење (напред традиционално се користат потпори на MacPherson). Она што најмногу ме изненади е тоа што гредата е инсталирана и на верзии со погон на сите тркала, но со малку поинаков облик (конкурентите имаат верзии со погон на сите тркалапостои „повеќе лост“). Ако зборуваме за сигурноста на шасијата, тогаш вреди да се забележи краткиот работен век на топчестите споеви - тие можат да станат неупотребливи по 30.000 км. Исто така, има проблеми со сигурноста на лежиштата на тркалата - тие не успеваат по 60-70 илјади км. Вклучено врвни нивоа на опременосткај тркалата од 18 инчи проблемот може да се појави при претходна километража. Стабилизаторските потпори и чаури траат до 50-80 илјади км. Останатите оригинални елементи на суспензијата се одржуваат повеќе од 100.000 km. Исто така, вреди да се истакне скапата цена за замена на некои оригинални делови и малиот ресурс ABS сензори– 50-70 илјади км.

Системот за управување беше опремен со два вида засилувачи - со атмосферски моторПоставија хидрауличен засилувач, на останатиот дел - електричен. Серво воланот е доста сигурен, но се плаши тешки мразови– има несреќна локација, поради што течноста во него практично не се загрева. Оваа карактеристика предизвикува предвремено откажување на пумпата и истекување на решетката. Недостаток на електричното серво волан е неисправноста на сензорот за положба на воланот. Исто така, има поплаки за сигурноста на конекторите на самиот модул за напојување - тие изгоруваат со текот на времето. Системот за сопирање е сигурен, единственото нешто што е малку фрустрирачко е чкрипењето влошки за сопирачките, несигурност на рачната сопирачка и висока ценапотрошен материјал. Животот на подлогата е 40-60 илјади км дискови се 100-120 илјади км.

Салон

Внатрешноста на Opel Mokka, оддалеку, донекаде потсетува на Porsche Cayenne, но штом ќе влезете внатре, веднаш ја чувствувате разликата - евтини завршни материјали, но на места квалитетот на изработката е слаб. Главните недостатоци вклучуваат слаба звучна изолација, појава на штурци и гребнатини на пластиката, раните знаци на абење се појавуваат на воланот (70-100 илјади км), рачката на менувачот и управувачкиот столбсо текот на времето тие стануваат лабави. Кај возачи кои тежат повеќе од 90 кг, по 3-5 години работа, перничињата на седиштата попуштаат. Исто така, недостатоците вклучуваат појава на кондензација на таванот. Што се однесува до електричната опрема, тука проблем е моторот на грејачот - се појавува реакција на автомобил со километража поголема од 100.000 км. Од време на време, сензорот за светлина на системот AFL има проблеми со дефекти ( инсталиран во ретровизорот). На перформансите на сензорот може да влијае видео рекордер инсталиран во близина. Покрај тоа, лежиштето на компресорот на климатизерот сака да испушта звуци на мешање, што многу ги плаши сопствениците. Некои сопственици ја освежуваат таблата со инструменти, оваа манипулација ви овозможува да прикажувате читања за температурата на течноста за автоматскиот менувач и нивото на полнење на батеријата ( Фирмверот на Buick).

Резултат:

И покрај големиот број на секакви проблеми, Opel Mokka не може да се нарече проблематичен автомобил, бидејќи повеќето неволји се јавуваат како резултат на лошо или ненавремено одржување. Денес, на секундарниот пазар можете да добиете многу добра опција по соодветна цена, но не заборавајте дека Opel брзо ја губи вредноста и Mokka не е исклучок. Цената на услугата не е повеќе од онаа на конкурентите, а во некои случаи дури и поевтина.

Предности:

• Достапност на погон на сите тркала.
• Интересен дизајн.
• Пристапни цени за купување и услуги.

Недостатоци:

• Низок клиренс.
• Мал ресурс за автоматски менувач.
• Квалитетот на градбата е слаб.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите што ги наидовте додека го користевте автомобилот. Можеби вашиот преглед ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.

На прв поглед, може да изгледа дека полноправно кросовер не може да се постави до компактна верзија од пониска класа. Но, тоа не е вистина. Да речеме дека ќе купите SUV. Сега пазарот активно освојува компактни верзиимашини од овој тип. Ако се двоумите помеѓу мал и голем „пријател“, овој материјал е за вас.

Однадвор и двата автомобили изгледаат модерно и импресивно. Нема поплаки за стилската силуета на Opel и агресивното „лице“ на Captiva. Тие нема да дозволат нивниот сопственик „да го изгуби лицето во нечистотијата“.

Мока опремена бензински моторсо волумен од 1,8 литри, што добро се докажа Семејство Астра. Моќност - 140 коњски сили. Самоуверено го забрзува автомобилот, но шестстепениот автоматски менувач е малку заостанат при менувањето на брзините. Сепак, тоа не ве спречува да го претекнете Lexus. Неговиот сопственик ме испраќа со тажен поглед и опуштена вилица.

Моторот брмчи како вредна пчела. Задоволството од возењето го прекинува само едно - гумите Cordiant кои периодично завиваат со лош глас. Половина од „певовите“ се апсорбираат од звучна изолација.

Потешко е звуците да навлезат во кабината Captiva. „Суд“ во Бриџстоун, се издвојува наспроти позадината на својот конкурент како голема мачка која тивко се движи. 184-те „коњи“ на 2,2-литарски турбодизел со сличен менувач се покажуваат како многу послушни, чувствителни и разиграни. Кросоверот забрзува доброволно, иако Opel е полесен за маневрирање во сообраќајот поради помалите димензии. Тоа го олеснува паркирањето на преполна главна улица или во супермаркет. Разликата во должината на автомобилите е 40 см.

Патем, за паркирање. Незаменлив асистентво овој случај - камера за заден поглед. Mokka го има, но Captiva може само нервозно да чкрипи со сензорите за паркирање. Надвор од дрвјата на Зелениот град, сериозно се плашев за задниот браник.

Во однос на бројот на пиперки, трепкачи и други фентифлукс, претставникот несомнено води Германска марка. И ги гледа сообраќајните знаци и предупредува на остар пристап кон возилата кои бавно се движат и нема да ви дозволи да излезете од зафатената лента без вклучен трепкач. За состојбата во сообраќајот„Големото око“ на Opel Eye будно набљудува.

Chevrolet Captiva го нема ова, но има многу повеќе простор во неговата внатрешност, а да не зборуваме за можноста за нарачка на верзија со седум седишта. Еј, сопственици на големо семејство! Седнете удобно, криејќи ги вашите несакани роднини во длабочините на огромен багажникот. Главната работа е да го поставите дигалката за да не се борат со неа. Предност багажен просторнад Opel - 121 КС.

Надвор од патот ги однесе двата автомобили како мајка. Суспензијата на Captiva е помека, а растојанието од подлогата е неколку сантиметри повисоко (20 cm наспроти 18), а тркалата се R17, а не R16. Меѓутоа, за време на интензивни нуркања во земјена бразда тоа не е важно.

Секој од испитаниците има AWD погон на сите тркала, кој работи со помош на електромагнетна спојка. Компјутерскиот „мозок“ се поврзува задна оскакога предното тркало се лизга, распределувајќи го вртежниот момент најефикасно во зависност од ситуацијата.

Следната точка за споредба е оптика. Mokka има адаптивен систем за осветлување AFL+, кој стручно управува со светлото на фаровите. Тој автоматски станува поширок или потесен, подолг или пократок, се префрла од блиску до далеку и ви овозможува да „гледате“ зад аголот. Исклучително погодна работа за следење на пешаците кои одат покрај патот ноќе и многу повеќе. „Очите“ на Captiva се старите добри „халогени“, кои обично се активираат со помош на прекинувачот на воланот. Контролната единица за светло на Opel се наоѓа посебно и е претставена во верзија со копче под левиот дефлектор.

Се префрламе во салонот. Чоколадната и карамелната внатрешност на Mokka предизвикува желба да ја јадете уште од првата секунда. Двобојниот „вкусен“ дизајн предизвикува многу позитивни емоции. После тоа, црната внатрешност на Captiva изгледа досадно. Неколку видови пластика - црна, светла и „вага“, која е нивна мешавина, не предизвикуваат голем ентузијазам. Малиот монохроматски дисплеј на централната конзола не е инфериорен во однос на екранот во боја на Opel во однос на количината на информации. Но, второто е многу поубаво за гледање. Друга предност на мултимедијалниот систем „германски“ е навигацијата. Негативна страна е малиот број контролна табла. Во Captiva не треба да се стресувате за ова. Сопирачка за паркирањеМожете да го тестирате кросоверот со притискање на малото копче до менувачот. Поради некоја причина, Mokka не заштеди простор на овој начин и остави обична рачка на рачната сопирачка.

Кога малите теренци би сакале да имаат голем нос, тогаш Chevrolet Tracker би победил. Бидејќи ниту еден од популарните мали кросовери Peugeot 2008, Renault Captur и Шкода Јетине постои преден крај толку висок и моќен како оној на Тракерот. Дури и речиси идентичното Opel Mokka изгледа попривлечно. Сепак, 4,2 m Tracker е поевтин од неговиот домашен ривал.

Chevrolet Tracker со погон на сите тркала со 1,4-литарски турбо мотор во конфигурацијата LT е опремен со корисни дополнителна опрема, како што се помош за спуштање по рид, систем за инфозабава, сензори за паркирање, греење на седиштата и штекер од 230 волти. GM, за разлика од Opel Mokka, не нуди опции како контрола на климата за Tracker, ксенонски фарови, кожен ентериер, систем за предупредување за судир или интегриран систем за навигација.

Шевролет тргна по поинаков пат во дизајнот на ентериер. Како резултат на тоа, возачот на Chevrolet Tracker ќе мора да се задоволи со банален дигитален брзиномер, тврда и крцкава пластика и досадна кожа.

Но, можеби сопственикот ќе ја цени пријатната централна конзола, не преоптоварена со голем број копчиња и прекинувачи, што е типично за Opel. Ова беше постигнато благодарение на присуството екран на допирИнфозабавен систем „My Link“. Системот обезбедува комуникација со паметен телефон, овозможувајќи ви да прикажувате информации и да ја контролирате работата на медиумските апликации или навигаторот мобилен уредкомуникации. Но, само ако користите компатибилни апликации.

Tracker има удобни седишта со добра странична потпора, во кои дури и долгите растојанија не изгледаат како болна искушение. Шевролет Тракер е прилично удобен туристички автомобил, благодарение на доволен број на слободен просторза предна и задните патниции волумен на багажникот од 356 литри. Со преклопени задните седиштаДостапниот волумен на багажниот простор се зголемува на 1.370 литри.

Густата суспензија и 18-инчните тркала го спречуваат непреченото поминување на попречните споеви и лесно пренесуваат информации за состојбата на површината на патот. Меѓутоа, кога се комбинираат со прецизно електрично серво управување, овие поставки на суспензијата овозможуваат живо брзо возење во кривини.

Но, 1,5-тонскиот Chevrolet Tracker е далеку од спортист, дури и покрај тоа спојка со повеќе плочи, дистрибуирајќи влечење помеѓу оските. Бензински моторсо турбо полнење е забележливо слаб на ниски вртежии се буди само со 4000 вртежи во минута, известувајќи ги другите со досадно татнеж. Максимална моќност 140 КС постигнато на 6000 вртежи во минута. Долгото патување по автопатот е придружено со релативно високо ниво на бучава, која наскоро почнува да се заморува.

Барем, мотор со четири цилиндрисо турбо полнење троши само 8,2 литри гориво на 100 km. Очигледно гломазниот лак не создава голема отпорност на притисокот на брзината. Друга предност компактен кросовер – високо нивобезбедност: пет ѕвезди според тестовите за несреќа на EuroNCAP.

А сепак, благодарение на пониската цена, Chevrolet Tracker е поатрактивна алтернатива на рафинираната Opel Mokka.