Девојки, автомобилот е за вас! Опасно е да се купи нов автомобил за учење, но овој автомобил е само нешто. Дури и да купите помлад автомобил, сепак треба да инвестирате во него, бидејќи користен автомобил е користен автомобил, а тука опцијата е одлична. Автомобилот е мал, многу удобен, многу е погодно да се научи да се „чувствуваат“ димензиите на автомобилот, да се научи да се разбере автомобилот. Салонот е многу едноставен, ништо излишно, но сè е многу удобно. Шпоретот е едноставно прекрасен.

Нисан Микра, 2001 година

Nissan Micra е лесен за возење автомобил, удобен за жителите на приградските населби, и покрај неговата мала големина на багажникот, лесно може да носи долги товари и е лесен. услуга. Автомобил за жителите на големите градови, предградијата и возачите почетници. За удобно возење, има се што ви треба: серво волан, ABS, клима уред, електрични прозори и прилагодлив волан. Предности на автомобилот: Економична, висока положба на седење, лесна за возење, вклучувајќи паркинг. Недостатоци: две врати.

6

Нисан Микра, 2009 година

Ќе бидам краток: маневрирањето и контролирањето се многу добри, одлична видливост за возачот, автоматскиот менувач ме воодушеви со своите перформанси, на добар начин. Економичен и во потрошувачката на гориво и во одржувањето. Во голем град, каде што местата за паркирање се многу барани, можете да паркирате на мали парцели речиси секаде каде што е дозволено. Генерално, многу сум задоволен, за целиот период немаше проблеми pah-pah-pah))), ниту со шасијата, ниту со суспензијата, ниту со менувачот, ниту со моторот!!!

Компактниот хечбек со три врати Nissan Micra започна да се продава на европскиот пазар во 1983 година (јапонската верзија дебитираше една година порано). Автомобилот беше опремен со мотори од 0,9 и 1 литарски спарени со рачен или автоматски менувач. Во 1989 година, автомобилот беше модернизиран, во линијата беше додадена верзија со пет врати, а под хаубата се појави 1,2-литарски мотор со 60 КС. Со.

Втора генерација (К11), 1992 година

Втората генерација на Nissan Micra беше претставена во 1992 година и ја освои титулата Европски автомобил на годината во 1993 година - прва за јапонски автомобил. Автомобилите за европскиот пазар почнаа да се произведуваат во фабрика во Велика Британија. Micra беше опремена со нови бензински четири 1.0 и 1.3 со капацитет од 55 и 75 КС. Со. соодветно. По рестилизирањето во 1997 година, на продажба се појави модификација со 1,5-литарски турбодизел Peugeot.

Трета генерација (К12), 2002 година

Третата генерација на Micra, модел 2002 година, сè уште се произведуваше во Јапонија и Велика Британија. Автомобилот доби експресивен, препознатлив дизајн и стана малку поголем. Овој модел официјално се продаваше во Русија со мотори 1.2 (80 КС) и 1.4 (88 КС), а во други земји имаше и верзии со бензински мотори 1.0, 1.5 и 1.5-литарски турбодизел Рено. Во 2005 година беше лансирана „наполнетата“ Micra 160SR со 1,6-литарски мотор кој произведува 113 КС. Со. Исто така, врз основа на овој модел, беше создаден купе-кабриолет.

4-та генерација (К13), 2010 година

Четвртата генерација на хечбек Nissan Micra се произведува од 2010 година, моделот беше рестилизиран во 2013 година. Автомобилите се произведуваат во фабрики во Кина, Индија, Тајланд и Мексико. Микра официјално не се испорачува во Русија.

Автомобилот се нуди само со каросерија со пет врати. Nissan Micra за европскиот пазар е опремен со 1,2-литарски трицилиндричен бензински мотор, кој во атмосферската верзија развива 80 КС. с., а во верзијата со турбополнач - 98 „коњи“. Алтернатива на рачниот менувач е постојано променлив варијатор.

На другите пазари, Micra е опремена со бензински мотори од 1,5 (99 КС) и 1,6 (108 КС), како и 1,5-литарски турбодизел.

Nissan Micra - фотографии, технички спецификации и цени. Осврти на Nissan Micra од неговите сопственици.

Nissan Micra е серија компактни автомобили со погон на предните тркала кои се достапни како хечбекови со три или пет врати или како кабриолет.

Првиот автомобил на ова семејство се појави во 1982 година и беше хечбек со три врати. Во 1987 година, светот ја виде верзијата со пет врати. Втората генерација на овој модел, која се разликуваше само по мали промени, се појави пет години подоцна. Но, во 1997 година беше претставен модел со преклопен покрив.

Новата Micra доби три типа мотори: две бензински единици со зафатнина од 1 и 1,3 литри, чија моќност е соодветно 54 и 75 коњски сили и еден дизел мотор со волумен од 1,6 литри и моќност од 57 коњски сили. Автомобилот беше способен да достигне брзина до 170 km/h, што е доста за таков минијатурен хечбек.

Што се однесува до најновата генерација на моделот, таа е создадена за љубителите на авангардниот дизајн. Тој е доста компактен, и се смета за најмал автомобил во целата линија на Nissan. Но, неговата мала големина не значи дека има малку простор во кабината.

Технички карактеристики на Nissan Micra

На нашиот пазар, Nissan Micra е достапен со два бензински мотори од 1,2 и 1,4 литри, чија моќност е соодветно 80 и 88 коњски сили. Дизајнот на моторот вклучува систем одговорен за менување на времето на вентилите.

Во продажба се достапни модели со три и со пет врати. Главните претставени конфигурации се Luxory и Comfort.

Поради својата компактност, Nissan Micra има прилично ниска потрошувачка на гориво. Со мешано возење, и во град и на село, потрошувачката е околу 5,9 литри на сто (1,2 литарски мотор), а кога е опремен со мотор од 1,4 литри, бројката надминува 6 литри на 100 km.

Системот за сопирање на Nissan Micra е доста сигурен. Обезбедува брзо и непречено сопирање користејќи електронска дистрибуција на силата на сопирањето. Автомобилот е опремен и со систем за сопирање против блокирање (ABS) и систем за итно сопирање (Nissan Brake Assist).

Самиот автомобил има многу помошни системи. Меѓу нив се висококвалитетното серво управување, безбедносните системи за неуспех, уникатни клучеви за чипови, сите видови сензори, воопшто, сè што е својствено за поскапите модели на Nissan.

Главната карактеристика на Micra е неговата „снаодливост“. Радиусот на вртење на овој автомобил е само 4,5 метри. Ова му дава можност на автомобилот да „излезе“ во секоја ситуација на патот и нема проблеми со паркирањето.

Овој автомобил има многу предности. Прво, тој има оригинален изглед, што го прави единствен. Второ, автомобилот е многу лесен за возење и се однесува правилно при свиоци, без непотребни движења. Трето, со оглед на неговите димензии, има многу простор во кабината во предниот ред на седишта и за возачот и за совозачот, иако на задните седишта малку им недостасува простор. Четврто, тој е совршено прилагоден на возење во град, а доказ за тоа е неговата мала потрошувачка на гориво. Но, најважната предност е одличната услуга во Русија. Сервисот на овој автомобил заслужува највисоки пофалби.

Патем, присуството на клуч за чип е многу удобна функција, особено за дами кои постојано ја бараат потребната работа, дури и во мали кеси. За да ја стартувате Micra, потребен ви е само клуч во автомобилот и ништо друго.

Иако Nissan Micra има и недостатоци. Суровата суспензија е малку збунувачка, што ве тера да „ползите“ по нерамнините на патот. Како што веќе споменавме, задните седишта се многу занемарени. Понекогаш, по одредено време на користење на автомобилот, се забележува мало штракање на стаклото - иако овој дефект лесно може да се коригира во секој сервисен центар.

Конфигурации и цени на Nissan Micra во Русија

Повлекувајќи линија под сите горенаведени факти, можеме да извлечеме дефинитивен заклучок дека Nissan Micra е прилично пријатен автомобил во својата класа. Неговиот дизајн секако ќе ви го подигне расположението. Овој автомобил е совршен за фер сексот. Малата големина на автомобилот ви овозможува веднаш да ги почувствувате сите димензии и мирно да паркирате дури и во тешки ситуации. Micra ќе ја натера секоја жена да се заљуби во неа, благодарение на неговата леснотија на ракување, предвидливост и разновидност на бои.

Што се однесува до цените на рускиот пазар, тие варираат во зависност од конфигурацијата. На пример, најприфатливиот пакет Comfort може да се купи за 440 илјади рубли. Но, пакетот Luxory, каде што е „all inclusive“, започнува од 575 илјади рубли.

Третата генерација на Nissan Micra дебитираше на салонот во Франкфурт во 2002 година. Силуетата не остава сомнеж - овој автомобил е дизајниран имајќи го на ум фер сексот. Три години подоцна, моделот беше подложен на фејслифтинг. Промените се случија главно напред: браникот и фаровите беа ретуширани, а индикаторите за насока ја променија бојата - од портокалова во бела. Задниот браник е украсен со украсна лента.

Сепак, Nissan не беше задоволен од резултатите од ажурирањето и затоа изврши уште едно рестартирање во 2007 година. Овој пат промените можеа да ги забележат само најпедантните. Најочигледна иновација е решетката на ладилникот.

Една година подоцна, беше претставена специјална верзија, создадена во чест на 25-годишнината од производството на моделот. И во 2010 година, следната четврта генерација на Micra се појави во салоните.

Мотори

Бензин:

R4 1.0 (65 КС)

R4 1.2 (65-80 КС)

R4 1.4 (88 КС)

R4 1.6 (110 КС)

Дизел:

R4 1.5 (65, 68, 82-86 КС)

Бензински мотор со зафатнина од 1,4 литри.

Бензинските мотори кои Micra ги наследи се многу успешни. Најдобар избор би бил мотор од 1,4 литри. Тој е прилично економичен, практично не се распаѓа и обезбедува прилично пристојна динамика.

Не треба да размислувате за примероци со помал волумен - 1,0 и 1,2 литри. Агрегатот од 1 литар е премногу слаб, а 1,2-литарскиот троши исто количество гориво како и 1,4-литарскиот, но е помалку динамичен.

1,6-литарскиот атмосферски мотор, како и 1,4-литарскиот мотор, има долг работен век. Единствениот мал недостаток е потрошувачката на гориво, понекогаш достигнувајќи 9-10 l/100 km. Секако, ако сте многу внимателни со педалата за гас, вашиот апетит нагло ќе се намали.

Сите бензински мотори имаат типичен дизајн на Nissan, кој е многу сигурен и издржлив. Прилагодувањето на клиренсот на вентилот е механичко, а погонот за тајминг се движи со синџир. Како по правило, временскиот ремен не бара внимание, но понекогаш сопствениците забележуваат необичен шум по 200-300 илјади км. Механичарите дијагностицираат абење на временскиот синџир. Во некои случаи, затегнувачот на ланецот не успева многу порано. Проблемите со временскиот ремен беа типични главно за поединечни копии со 1,2-литарски мотор во почетниот период на производство. Трошоците за замена на синџирот за тајминг се околу 200-300 долари.

Палетата вклучува и дизел. Ова е познатиот 1,5 dCi направен од Renault. Француската единица има погон на временски ремен и хидраулични компензатори за клиренсот на вентилот. Многу луѓе веројатно мислат дека дизел моторот во толку мал автомобил е вистинско недоразбирање, бидејќи бензинските мотори се веќе прилично економични. Да, но дизелот троши уште помалку гориво. Сепак, ваквите примероци се многу ретки на нашиот пазар, а понекогаш и не се во најдобра состојба. Заштедите на бензинските пумпи за дизел единици завршуваат со замена на инјектори, што не може да се избегне дури и по 150-200 илјади км. Покрај тоа, EGR вентилот често бара механичка интервенција.

Проблеми со рачните менувачи се среќаваа само кај дизел верзиите.

Без оглед на тоа кој мотор ќе го изберете, треба внимателно да ја проверите долната страна на автомобилот за истекување на масло. Тие се наоѓаат во примероци со долги патеки. Покрај тоа, понекогаш откажуваат сензорите за положба на коленестото вратило и брегаста осовина.

Дизајнерски карактеристики

Автомобилот беше понуден во три каросериски стилови: хечбек со 3 и 5 врати, кабриолет со тврдо преклопен врв. Најновата верзија беше составена исклучиво во германската фабрика Карман. Други модификации беа произведени во Јапонија и Англија (за европскиот пазар).

Тешко е да се поверува, но K12 е 1 cm пократок од K11, но поширок и повисок за 7 и 12 cm, соодветно.

Како и повеќето конкуренти во сегментот, субкомпактот има погон на предните тркала. Има два менувачи: 5-брзински мануелен или 4-брзински автоматски. Менувачите се доста сигурни и нема поплаки за нив.

Малиот Јапонец има потпори од Мекферсон на предната оска и торзионо зрак одзади. Овие се едноставни, сигурни и евтини решенија за работа.

На тестовите за несреќа на EuroNCAP, Nissan Micra K12 заработи 4 ѕвезди.

Типични дефекти

Најслабата точка на овој модел е електричното серво волан. Не само што не трае вечно, туку се склопува и со управувачкиот столб. Поправката може да чини до 500 долари. Цената на користена управувачка колона со вграден електричен серво волан е најмалку 200 долари.

Управниот столб со вграден електричен серво волан е најголемата погрешна пресметка на инженерите на Nissan.

Некои од елементите на суспензијата се исто така нестабилни: потпори за стабилизатор, врвови за воланот и тивки блокови на рачки. Горните потпорни лежишта исто така се истрошија доста брзо. Многу од елементите на шасијата се позајмени од Renault Clio III, што ги прави резервните делови евтини и лесно достапни.

Просечниот животен век на предната рака е околу 100.000 km. Топчестите зглобови може да се заменат посебно.

Некои сопственици се жалат дека задната суспензија е премногу гласна. Причината за тропањето треба да се бара во гумените чаури на долната потпора на амортизерот и тивките блокови на гредата.

Амортизерите и лежиштата на задните тркала се доста издржливи.

Неисправен прекинувач за палење (клучот се заглавува во почетната позиција) брзо го убива стартерот. Ламбда сондата, бравата на вратата на багажникот и електричните прозорци исто така не се издржливи компоненти. Покрај тоа, одвреме-навреме се забележуваат грешки во системот за контрола на воздушните перничиња или се открива влага во конекторот за контакт на задното светло.

Прекинувачот за палење може да се заглави во положбата „старт“ и...

... изгорете го стартерот (слика подолу).

Системот за издувни гасови што брзо кородира е типичен проблем кај овој модел. Сепак, дефектот е типичен за многу автомобили кои се користат првенствено во градот. За среќа, каросеријата на автомобилот е добро заштитена и не е подложна на корозија. Сепак, понекогаш може да се најдат црвени дамки на дното на постарите примероци.

Површинската 'рѓа на елементите на издувниот систем останува „бенигна“ долго време. Еден добар пригушувач ќе чини 40 долари.

Сопствениците на Micra се жалат на нискиот животен век на влошките и дисковите на сопирачките - околу 30-50 илјади км. Внатрешноста, особено тапацирот на седиштата и плетенката на воланот, не се особено отпорни на абење. Многу луѓе забележуваат тресење на предните прозорци - лош дизајн на водичите.

Старата пластична основа на контролното копче на климатизерот станува толку кревка што напукнува под мал притисок.

Кај верзиите со интелигентен клуч, иконата со зелено копче ќе трепка од време на време на контролната табла. Тоа значи дека треба да ја замените батеријата на далечинскиот управувач што е можно поскоро. Во некои случаи, имобилизаторот може да го изгуби клучот - во овој случај, ќе биде потребна помош од продавачот.

Вообичаени се валканите плетенки и триењата во пределот на стисокот.

Заклучок

Nissan Micra K12 има свој посебен стил кој не може да се меша со ниту еден друг. Автомобилот многу лесно се вклопува во сообраќајот, особено во големите градови. Неговите предности: активни потпирачи за глава, висока издржливост на бензинските мотори, стилски простор за складирање под совозачкото седиште, прилагодлив заден тросед и пристојна динамика со „големи“ мотори.

Но, има и недостатоци: слаба звучна изолација, просечни перформанси во возењето, висока цена на некои резервни делови, просечен ентериер, лошо профилирани седишта и проблеми со копии од првите години на производство.

Спротивно на популарното верување, заменувањето на сијалиците не е толку тешко. Неопходно е да ги одвртите завртките и малку да го поместите куќиштето.

Вреди да се напомене дека, и покрај големиот список на можни дефекти, третата генерација на Nissan Micra се смета за целосно сигурен автомобил со ниски оперативни трошоци. За ова и на мажите им се допадна. Сепак, во однос на сигурноста, не може да се спореди со неговиот претходник.

Технички спецификации Nissan Micra K12

Верзија	1,0 16V	1,2 16V	1,2 16V	1,4 16V	1,6 16V	1.5DCI	1.5DCI
Мотор	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин	Турбодиз	Турбодиз
Работен волумен	998 cm3	1240 cm3	1240 cm3	1386 cm3	1598 cm3	1461 cm3	1461 cm3
Цилиндри/вентили	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/8	R4/8
Максимална моќност	65 КС	65 КС	80 КС	88 КС	110 КС	65 КС	82 КС
Вртежен момент	90 Nm	110 Nm	121 Nm	128 Nm	153 Nm	160 Nm	185 Nm
Динамички карактеристики(податоци на производителот)
Максимална брзина	154 km/h	156 km/h	167 km/h	172 км/ч	183 км/ч	155 km/h	170 km/h
Забрзување 0-100 km/h	15,7 сек	13,9 сек	13 сек	11,9 сек	9,8 сек	17 сек	12,9 сек
Просечна потрошувачка на гориво, l/100 km

14.01.2017

Nissan March/Micra) има свој уникатен стил кој не може да се меша со кој било друг. Името на овој автомобил целосно одговара на неговата големина, дизајнот на овој мал автомобил е смешен и е наменет главно за женска публика. Главната предност на овој мал автомобил е тоа што нема голем број електронски системи и сложени решенија, па неговата цена не е висока. Сега да се обидеме да откриеме што да очекуваме од овој мал и ефтин автомобил и што да бараме кога купуваме користена трета генерација на Nissan Micra на секундарниот пазар.

Малку историја:

Првата генерација на овој модел дебитираше во 1982 година. На почетокот, автомобилот беше достапен само како хечбек со три врати, верзијата со пет врати се појави на пазарот во 1987 година. Дебито на втората генерација се случи во 1992 година. Оваа верзија беше во добра побарувачка речиси од почетокот на продажбата и траеше на производната лента 11 години, повеќе од еднаш стана најпродаваниот автомобил во својата класа (продадени се повеќе од 2,5 милиони автомобили). Третата генерација на автомобилот дебитираше во 2002 година на саемот за автомобили во Париз. Во споредба со неговиот претходник, сегашната Micra стана пократка за 21 mm, но и поширока за 65 mm, автомобилот порасна за 100 mm, а меѓуоскиното растојание е зголемено за 70 mm; Така, намалувањето на должината на автомобилот не дојде на сметка на внатрешниот волумен, туку поради предните и задните настрешници.

Дизајнот на автомобилот беше развиен од јапонски дизајнери и инженери, но внатрешноста беше развиена од европски дизајнери на студио. Во својата татковина, автомобилот се продава под друго име - Nissan March. И покрај неговата компактна големина, автомобилот е прилично простран, плус, автомобилот има добра удобност и управување. Во 2005 година, на пазарот се појави наполнета верзија на Nissan Micra „160SR“ со 1,6-литарски мотор (113 КС). Исто така, врз основа на оваа верзија, создадено е кабрио купе. За време на своето време на пазарот, автомобилот беше ажуриран неколку пати, но најзначајното рестилирање се случи во 2007 година - дизајнот малку се промени, додадена е опрема што претходно не беше достапна за овој модел. За европскиот пазар, автомобилот се склопува во Велика Британија. Во 2010 година, четвртата генерација на моделот имаше премиера на меѓународниот саем за автомобили во Женева.

Сигурност на Nissan Micra со километражата

Каросеријата на Nissan Micra ги издржува нашите зими и без проблем се справува со налетот на црвената болест. Единственото нешто што може да го најдете е дебелината на металот овде тој е прилично тенок и се наведнува дури и при мал контакт; Исто така, бојата не е позната по својата издржливост, како резултат на тоа, чиповите и гребаниците на каросеријата на автомобилот се честа појава. Пред да го купите, проверете ја состојбата на издувниот систем, факт е дека тој нема добра антикорозивна заштита и брзо се покрива со 'рѓа.

Мотори

Официјално, во земјите на ЗНД, третата генерација на Nissan Micra се продаваше само со бензински единици - 1,0 (65 КС), 1,2 (65, 80 КС), 1,4 (80, 88 КС) и, споменато претходно, 1,6 (113 КС). ). На европскиот пазар може да се најде Micra со 1,5 литарски дизел мотор. Купувањето автомобил со најмоќниот мотор треба да го сфатите многу сериозно, бидејќи таков мотор го претвора овој мал автомобил практично во спортски автомобил, кој не се купува за тивко и внимателно возење. Исто така, треба да бидете внимателни кога купувате автомобил со дизел мотор. Факт е дека овој тип на енергетска единица има многу чувствителен систем за гориво и, како што знаете, нашиот квалитет на дизел гориво е далеку од идеален. Поради ова, сопствениците на такви автомобили честопати доживуваат дефект на инјекторите за гориво, пумпите за вбризгување и вентилите EGR.

Сите енергетски единици се доста сигурни и се опремени со погон на синџирот на тајминг, ресурсот на синџирот е прилично долг - 200-250 илјади км. Но, затегнувачот на ланецот најверојатно ќе треба да се замени на километража од 100-150 илјади км (заменувањето на ланецот и затегнувачот ќе чини 200-300 американски долари). Првиот сигнал за потребата од замена на затегнувачот и ланецот ќе биде метален звук на штракање при ладно палење на моторот. Ако не сте сигурни дека можете сами да го идентификувате овој дефект, побарајте од сервисниот центар да го провери нивото на затегнатоста на ланецот при секое одржување. Исто така, треба редовно да се проверуваат термичките празнини на вентилите, бидејќи тие се механички подесени. Недостатоците на бензинските мотори го вклучуваат краткиот работен век на единицата на вентилот за гас (не може да се поправи и може целосно да се замени), протекување на заптивките на маслото и дефект на сензорот за положба на коленестото вратило. Замената на свеќичките е скапа за нивна замена бара отстранување на издувниот колектор; Филтерот за гориво е дизајниран заедно со пумпата за гориво и не е можно да се заменат одделно.

Кај возилата со голема километража, моторот често работи нестабилно, проблемот лежи во затнат инјектори за гориво (потребно е чистење). Ако брзината на мирување почне да флуктуира, најверојатно сензорот за брзина на мирување треба да се замени. Денес, овие мотори повеќе не се млади, а многу од нив имаат повеќе од 100.000 километри километража, затоа, повеќето од нив почнуваат да јадат масло. Треба многу внимателно да ја наполните течноста за миење на шофершајбната, бидејќи во најдобар случај постои висок ризик од полнење на генераторот, ременот ќе свирка, во најлош случај генераторот ќе се скрати. Може да се јави и чкрипење кога песокот и нечистотијата ќе навлезат на појасот. Многу механичари погрешно мислат дека ременот го истегнал и затегнал, што, како резултат на тоа, доведува до искривување на држачот на затегнувачката макара.

Преносливост

Nissan Micra беше опремен со еден од двата типа на менувачи - петстепен мануелен и четиристепен автоматски. Двата преноси се прилично сигурни и ретко претставуваат непријатни изненадувања за нивните сопственици. Потребни се инвестиции во механика во просек еднаш на 120-150 илјади километри, колку што трае комплетот за спојката. Поблиску до 200.000 km, можеби ќе треба да го замените синхронизаторот за трета брзина (не заборавајте да го вклучите за време на тест возење) и заптивките за масло. Единствените исклучоци можат да бидат автомобили со 1,6 мотор во таков дует, животниот век на менувачот зависи од стилот на возење. Автоматскиот менувач, со навремено одржување (промена на маслото на секои 60.000 км) и внимателно работење, ќе трае 200-250 илјади км.

Слабости на Nissan Micra

Суспензијата на Nissan Micra има прилично едноставен дизајн: напред е инсталиран потпора од MacPherson, а задната греда. Ако автомобилот се користи при нормално градско возење, ретко е потребна интервенција во шасијата. Една од предностите на оваа суспензија е што потекнуваат поголемиот дел од резервните делови, кои се нешто поевтини отколку за Mikra. Ако зборуваме за веродостојноста на суспензијата, тогаш, најчесто, тие бараат замена на стабилизаторот и черупката, во просек, еднаш на 50-70 илјади км. Амортизерите и потпорните лежишта траат малку подолго - 80-100 илјади км. Предните контролни краци ќе траат приближно исто, 90-110 илјади км. Останатите потрошни материјали за суспензија, со внимателно работење, траат 100-150 илјади км.

Задната суспензија може да помине повеќе од 150.000 km без поправка, единственото нешто на што треба да обрнете внимание е состојбата на гумените чаури, чизмите и тивките блокови на гредата. Една од слабите точки на механизмот за управување е електричното серво управување. Факт е дека засилувачот има краток век на траење и може да се замени само како склоп со управувачкиот столб и тоа не е евтино задоволство (околу 500 УСД, за половен бараат од 200 УСД). Влошките на сопирачките траат, во просек, за 30-40 илјади км, дисковите - за 70.000 км. За да се продолжи работниот век на дисковите, многу механичари препорачуваат подмачкување на водилките за дебеломер при замена на влошки.

Салон

И покрај едноставноста на внатрешниот дизајн на Nissan Micra, материјалите за завршна обработка што се користат овде се со прилично добар квалитет, благодарение на што, дури и на автомобили постари од 10 години, необична бучава и крцкање ретко ви пречат. Во основа, изворот на бучава во кабината е играњето на стаклото на влезната врата (овој дефект не може да се третира). Единствената забелешка во однос на квалитетот на завршните материјали се однесува на плетенката на воланот што се истроши многу брзо. Сопствениците често се жалат на кревкоста на електричните прозорци, прекинувачот за палење (клучот се заглавува во положбата „старт“) и вратите на багажникот. Покрај тоа, многу единици доживуваат дефекти во системот за контрола на воздушните перничиња, а влагата се појавува во конекторот за контакт на задното светло.

Резултат:

Денес, една од најдобрите и најприфатливите опции на секундарниот пазар меѓу автомобилите за градски патувања.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите што ги наидовте додека го користевте автомобилот. Можеби вашиот преглед ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.

Со почит, уредник AutoAvenue