Неколку факти од биографијата на овој јапонски кросовер со средна големина: јануари 2006 година - премиера на саемот за автомобили во Лос Анџелес, февруари 2009 година - презентација на ажурираната моделска година Mazda CX-7 2010 година во Торонто (за северноамериканскиот пазар), Европската премиера на рестилизираниот CX-7 се одржа на салонот во Женева еден месец подоцна.

Интересен факт: Европа е географски поблиску до Русија, но за нас порелевантна е американската премиера на Mazda CX-7 со нов бензински мотор и возење само на предната оска. Европската верзија со новиот дизел мотор нема официјално да стигне до „руските производители на Mazda“.

Изгледот на CX-7 беше прилагоден за да одговара на семејната слика на целата линија на модели на Mazda. Аспираторот во облик на V прекрасно се издига над смело разгорените предни браници, кои визуелно изгледаат како посебни елементи на каросеријата. Тесните фарови хармонично се вклопуваат во агресивната слика на Mazda CX-7. Импресивен браник со трапезоиден централен воздушен канал. Два странични доводи за воздух со интегрирани светла за магла и аеродинамичен усна укажуваат на спортските амбиции на овој автомобил.
Предниот дел го идентификува кросоверот со неговите авто-браќа од Хирошима (Mazda3, Mazda6). Лаците на тркалата, кои пораснаа како по земањето стероиди, лесно ги сместуваат гуми на тркала од R17 до R19 во нивниот простор. Страничната нагорна линија на отворите на прозорците има тенденција да се спојува со паѓачкиот покрив на кросоверот. Цврстите врати предизвикуваат слика на бран и чувство на сигурност.

Каросеријата на Mazda CX-7 е лесно и слабо (како што доликува на SUV) со високо поставени задни светла. Задниот браник со рефлектори формира единствена целина со задниот дел на каросеријата, а високо поставената задна врата со спојлер ја комплетира сликата што се движи брзо на теренецот.

Надворешните димензии на јапонскиот кросовер со средна големина се: должина - 4680 mm, ширина - 1870 mm, висина - 1645 mm, меѓуоскино растојание - 2750 mm, растојание од подлогата - 208 mm.

Спортските ноти продолжуваат во внатрешноста на Mazda CX-7. Мал, дебел волан „од Mazda3“. Уредите во поединечните бунари изгледаат убаво и имаат одлична информативна содржина. Масивната централна конзола изгледа некако преоптоварена со копчиња и копчиња, особено на позадината на два мали екрани лоцирани на врвот од неа (екран во боја и монохроматски). Практично поставените копчиња за контрола на климата, електричните ретровизори, прифатлив опсег на прилагодувања за загреаните предни седишта и прилагодлив управувачки столб (за дофат и навалување) се дизајнирани да му помогнат на возачот да ја најде оптималната позиција. Ова не е лесно да се направи, седиштата со спортски профил се поставени ниско и длабоко во кабината, а столбот А е силно навален наназад. Поради ова, видливоста од пилотското седиште е, благо кажано, недоволна. Исто така, има проблеми со маневрирање во рикверц, камерата за гледање одзади не ја помага ситуацијата, бидејќи во повеќе или помалку тешки патишта и временски услови брзо се валка, а мониторот се наоѓа незгодно.
Вториот ред може удобно да прими двајца патници, но тројца ќе бидат тесни. Багажниот простор во патна состојба мери само 455 литри, багажникот е тесен и долг со голема висина на товарење, преклопните седишта се дизајнирани да го зголемат неговиот волумен. Квалитетот на употребените материјали е се подобар од година во година, меѓутоа... пластиката, иако текстурана, е тврда и гласна.

Почетниот пакет „Touring“ е опремен доста богато: контрола на климата, централна брава, електрични прозорци, електрични ретровизори и загреани предни седишта, патен компјутер, радио со CD/MP3.

Технички спецификации и тест возење. Mazda CX-7 е опремена со два бензински мотори (како што често се случува, дизел верзијата не е официјално увезена кај нас) 2,3 литарски турбо (238 КС) со 6-автоматски менувач и 2,5 литри. (163 КС) со 5-автоматски менувач.
Близината на американската премиера ветува скорешно појавување на поевтината Mazda CX-7 со погон на предните тркала на рускиот пазар. Според списокот на технички карактеристики, Mazda CX-7 со погон на сите тркала и неговата помлада сестра со погон на едно тркала се разликуваат само во различни мотори, менувачи и тип на погон, тие се „близнаци“. Независна предна и задна суспензија, диск сопирачки со ABC и електронски системи – асистенти EBD, EBA, TCS, DSC.
Но, во реалноста постои цел јаз меѓу машините. CX-7 со моќен турбо мотор покажува одлична динамика (од 8,3 секунди до „стотка“), моторот има многу потисок (вртежен момент 350 Nm), управување, свиоци, стабилност на права линија - сè е на високо ниво. Во тешки ситуации на патот, задните тркала доаѓаат на помош (тие се поврзуваат кога предните тркала се лизгаат). CX-7 традиционално е ценет поради неговата спортскост. Очајните умови го отстрануваат електронскиот ограничувач на брзината (181 km/h) и CX-7 станува способен да забрзува до брзина од над 200 km/h. Единственото нешто што не вознемирува е преголемиот апетит на Mazda CX-7 во оваа конфигурација (во градски режим, околу 20 литри).
Mazda CX-7 со погон на предните тркала со атмосферски 2,5-литарски мотор е погоден за лежерен возач, за кого острото забрзување, управувањето со голема брзина и големата максимална брзина се далеку од првите места во оценувањето на автомобилот. На автомобилот очигледно му недостасува моќност на моторот и влечење (вртежниот момент е само 205 Nm), забрзувањето е „бавно“ (10,3 секунди и се чувствува уште повеќе). Иако во бавниот градски сообраќај се чини дека се е во ред, но штом ќе се качите на автопат и... пред да претекнете, треба точно да го пресметате растојанието, пилотот притиска на педалата за гас, автоматиката спушта неколку брзини и ништо не се случува. За кросовер тежок повеќе од два тона, моторот е 163 КС. очигледно недоволни. Овој автомобил е создаден за Јенките, кои, како што знаете, сакаат да се покажат, не возат брзо по автопатите и немаат остри кривини.
Шасијата на овој автомобил е наместена во „мазда стил“ на патишта со лоши површини, сите нијанси на површината на патот се пренесуваат во кабината.

Цените.Погон на едно тркала Mazda CX-7 2,5 l. (163 КС) со 5 автоматски менувачи во почетната конфигурација Touring е 1.159.000 рубли. Цена на Mazda CX-7 2,3 l. турбо (238 КС) со 6 автоматски менувачи во конфигурацијата Touring започнува од 1 милион 309 илјади рубли, а цената на „спакуваната“ Mazda CX-7 Sport со турбо мотор и погон на сите тркала варира во опсег од 1.451.000 ~ 1.510.000 рубли

4 години по објавувањето, автомобилот не се промени, а малку подоцна беа направени голем број промени во дизајнот за време на рестајлирањето. Но, не стана толку популарен како што треба, беше претекнат во продажба од другиот компактен кросовер на компанијата, CX5, кој се појави подоцна. Затоа, компанијата одлучи да го прекине овој модел.

Mazda CX 7 престана да се произведува во 2012 година.

Иако не се произведува сега, тоа не е причина да не се разгледува овој кросовер подетално, сепак, тој беше првиот на Mazda.

Главни карактеристики

Надворешен

За создавање на CX 7, дизајнерите дизајнираа сосема нова платформа. Во исто време, за брзо решавање на проблемите со дизајнот, многу компоненти на кросоверот беа позајмени од други модели на Mazda.

Однадвор, дизајнерите се обидоа да го комбинираат спортскиот карактер својствен за сите модели на Mazda со универзалните карактеристики на SUV.

Овој обид се покажа успешен - уреден, со мазни линии на каросеријата и практично без силен премин од предниот дел на автомобилот кон шофершајбната - CX 7 има спортски ноти во дизајнот. Непречена транзиција е направена и од покривот кон задниот дел на кросоверот.

Предниот крај е заоблен до максимум. На преминот од браникот кон хаубата има решетка на ладилникот. Во исто време, тој не е значаен по големина и е покриен со крупна мрежна стилска мрежа. На одредено растојание од решетката, на страните беа поставени фарови во облик на дијамант, чии агли беа исто така заоблени.

Главното место на браникот го зазема прилично голем довод на воздух, украсен со хромирана лента на врвот. Самиот довод е покриен со истата мрежа како и решетката. На страните беа поставени триделни стилизирани ниши. Во горниот дел се сместени светлата за магла, а другите два дела се резервирани за дополнителен довод на воздух. Дното на браникот е украсено со мало здолниште со заштитна обвивка.

Страничните делови на автомобилот се забележливи, освен за широките хромирани рабови на страничното застаклување, мал преоден чекор на дното и облогите за заштита на праговите.

Задниот дел е доста интересен. Има непречена транзиција од покривот до речиси вертикалната положба на дното на задната врата. Врвот на задното стакло е украсен со симболичен спојлер.

Браникот малку штрчи, но неговите агли се прилично заоблени. Интересно решение беше поставувањето на репетитори на стоп светлата. Тие беа поставени на заштитна обвивка под браникот, на ниво на издувните цевки.

Димензии

Во однос на димензиите, CX 7 е целосно стандарден кросовер со средна големина. Тој ги има како што следува:

• должина 4700 mm;
• ширина 1870 година mm;
• висина 1645 mm;
• меѓуоскино растојание 2750 mm;
• клиренс од земја 205 mm;
• максимална тежина 1600 kg;
• багажникот 455 l;
• резервоар 62 л.

Внатрешност

Салонот сега изгледа малку застарено, но и необично. Таблата со инструменти е претставена во форма на три големи бунари. Централниот и левиот се резервирани за аналогни сензори, а десниот е за вградениот компјутер. Покрај тоа, неговиот екран е монохроматски.

Телото на централната конзола беше инсталирано под мал агол. На нејзиниот врв, под визирот, беа поставени два мали дисплеи. Едниот е за навигација, боја е, другиот е за прикажување информации за работата на аудио системот и климатскиот систем, монохроматски е.

Под дисплеите беа инсталирани три дефлектори. Следува цела расфрлање на копчиња кои ја контролираат климата и аудио системите. Во централниот тунел се сместени само рачката на менувачот и рачката на рачната сопирачка.

Спецификации

Кросоверот CX 7 излезе во продажба со неколку видови на енергетски единици и преноси. Техничките карактеристики на електраните се различни, првиот во опсегот на електрани во CX7 беше 2,2-литарски турбодизел со моќност од 173 КС. Менувачот со кој доаѓаше беше 6-брзински мануелен менувач, а погонот беше на двете оски.

Најзастапена беше дизелската единица од 2,3 литри. Во автомобил опремен со автоматски менувач со 6 брзини, оваа единица разви 238 КС. Исто така, CX 7 дојде со мотор со иста големина, но со „механика“, исто така 6-брзински, но овој мотор произведува 260 КС.

Имаше и единица за бензин во димот. Тој беше најголем по волумен - 2,5 литри, но неговата моќност беше само 163 КС, бидејќи беше атмосферски. Овој мотор доаѓаше и со 5-брзински автоматски менувач и погон на предните тркала.

Имајќи спортски изглед, кросоверот Mazda немаше таков карактер. Неговата брзина и динамични перформанси беа просечни.

Значи, волуменот на моторот 2.2 TD со автоматски менувач забрзуваше до 100 km/h за 11,3 секунди, достигнувајќи максимална брзина од 200 km/h, а неговата просечна потрошувачка беше 7,5 литри. Друг мотор - 2.3 TD - со рачен менувач забрзуваше до првата стотка за 8,2 секунди, достигнувајќи максимална брзина од 211 km/h и просечно трошејќи 10,4 литри гориво. Истиот мотор, но со автоматски менувач, забрзуваше за 8,3 секунди, максималната можна брзина му беше 181 km/h, а просечната потрошувачка на гориво беше 11,5 литри. И конечно, бензинскиот мотор со автоматски менувач забрзува за 10,3 секунди, неговата максимална брзина е 173 km/h, а потрошувачката на гориво е 9,4 литри.

Опции и цена

Mazda CX7 беше испорачана на дилерите во неколку конфигурации. Тие подразбираа различна техничка опрема, но имаше и комплет опрема која беше основна и сите автомобили беа опремени со неа. Овој комплет вклучуваше:

• системи (ABS, TCS, EBD);
• контрола на крстарење;
• волан со кожна облога и мултифункционален;
• загреани и прилагодливи седишта (напред);
• аудио систем;
• сензор за дожд;
• пакет со воздушни перничиња.

Иако кросоверот CX 7 имаше неколку електрани и преноси, кај нас дојде само со одредена опрема и конфигурации.

Значи, имавме достапни само модификации со 2,3 литарски дизел мотор и автоматски менувач, како и со бензински агрегат. За нив беа понудени две конфигурации: „Спорт“ и „Туринг“.

Дизел кросоверот беше со цена од 1.334 - 1.479 илјади рубли. Бензинот поевтин - 1.184 илјади рубли.

Иако автомобилот не се произведува, неговите сопственици продолжуваат да го користат. И тие забележуваат дека CX 7 има одлична управливост, прилично одговорни мотори и добра потрошувачка на гориво.

Недостатоците на CX 7 ја вклучуваат недоволната опрема на автомобилот, како што е електричен погон на багажникот и недостатокот на дополнително осветлување на некои места. Тие исто така забележуваат дека кросоверот е слабо подготвен во однос на изолацијата на бучавата.

5 врати кросовери

Историја на Mazda CX-7 / Mazda X-7

Европската премиера на новата Mazda CX-7 се одржа на меѓународниот саем за автомобили во Париз 2006 година. Маестрално комбинирајќи ја светлата индивидуалност на спортските автомобили со практичноста на теренците, инженерите на Mazda создадоа автомобил кој има атрактивен изглед, извонредна динамика и висока ниво на удобност. CX-7 е пример за чисто спортски пристап за создавање автомобил од категоријата SUV.

Со својот извонреден надворешен дизајн, извонредна внатрешност и перформанси кои го одземаат здивот, Mazda CX-7 е автомобил кој ја предизвикува нормата. Моделот е изграден на модернизирана платформа со погон на сите тркала Mazda6.

Големиот, ниско монтиран довод на воздух помага да се излади моќниот DISI (палење со искра со директно вбризгување) мотор. Решетката на радијаторот непречено тече во хаубата, создавајќи континуитет на линии. Обликот на предните крила на автомобилот малку потсетува на Mazda RX-8. Ветробранското стакло седи под остар агол, а задните врати се проследени со странични задни прозорци кои нагло се стеснуваат одзади. Оваа комбинација на шофершајбна со превртено назад и странични стакла кои се стеснуваат одзади му даваат на CX-7 поенергичен изглед. Патем, истите задни странични прозорци имаат хромирана облога, што му дава на изгледот дополнителен сјај. Во задниот дел на Mazda CX-7, спортскиот стил го продолжуваат две големи издувни цевки и големи проѕирни светла.

Главните разлики на европската верзија се новиот дизајн на браникот со интегрирани светла за магла, поелегантен отколку кај американските модели. Како и трепкачите вградени во страничните ретровизори.

Автомобилот има одлични аеродинамички квалитети. Аголот на шофершајбната од 66 степени овозможи мал отпор на воздухот.

Во внатрешноста на Mazda CX-7, дизајнерите се фокусираа на спортскиот изглед и квалитетот на поединечните делови. Воланот и рачката на менувачот се обложени со кожа и специјално обликувани за совршено да се вклопат околу вашата рака. Меки мат материјали за тапацир се внимателно избрани во боја. Контролната табла генерално го следи духот на најновите модели - инструментите се сместени во длабоки бунари, а за вентилација се користат кружни амортизери. Но, има и иновации: самиот панел има, како што беше, две нивоа, на едното има табла со инструменти, на втората има тесен приказ на вградениот компјутер.

Предните седишта имаат развиена странична потпора и се јасно одделени со висок централен тунел. Задните седишта се преклопуваат рамно (60/40) за уште поголем товарен простор.

Mazda CX-7 има одлична видливост, благодарение на високата положба на седење и е пространа и удобна. Многу простор за складирање. Помеѓу предните седишта има голема преграда за ракавици од 5,4 литри и два држачи за чаши. Спроти совозачот има уште поголема кутија за ракавици, заклучена со клуч. Во предните врати има длабоки џебови, а зад предните седишта има прегради за складирање мапи и списанија. Во багажниот простор на Mazda CX-7 може да се сместат предмети долги до 100 cm при нормална употреба, но ако ги преклопите задните седишта, можете да поставите работи долги до 176 cm.

Под хаубата на Mazda CX-7 е 2,3-литарски MZR 4-цилиндричен бензински мотор со директно вбризгување гориво, опремен со турбина и интеркулер, целосното име на моторот е MSR2.3 DISI Turbo, донатор на овој мотор беше Mazda Speed ​​Atenza. Максималната моќност на автомобилот е 244 КС. при вртежен момент од 5000 вртежи во минута. Автомобилот забрзува од нула до 100 km/h за 7,9 секунди.

Непреченото возење е поддржано од нов менувач со 6 степени, кој исто така значително заштедува гориво поради прецизните поставки. Достапни се и верзии со автоматски менувач.

На рускиот пазар, CX-7 ќе биде достапен во две основни нивоа на опременост - Touring и Sport, чија стандардна опрема вклучува контрола на климата, електрични прозорци на сите врати, контрола на патувањето, систем за стабилизација, ABS, дистрибуција на силата на сопирачките и итен случај. помош при сопирање и шест воздушни перничиња. Овие модификации се разликуваат една од друга само во комплетот опрема - купувачите на верзијата Sport, покрај главниот сет, ќе добијат и кожна облога, ксенонски фарови, напреден аудио систем Bose и систем за влез без клуч.

Основната верзија на Mazda CX-7 исто така вклучува сопствен систем за погон на сите тркала (Mazda Active Torque Split All-WheelDrive), кој спречува тркалата да се вртат на лизгави површини и обезбедува одлична влечна сила на нормални патишта. Користејќи информации во реално време од бројни сензори, системот континуирано го следи патот и диференцијалната употреба. Покрај погонот на сите тркала, автомобилот има стандарден систем за контрола на тракцијата (TSC) и систем за контрола на стабилноста (DCS).

Лесното, но цврсто тело на Mazda CX-7 е создадено со помош на технологија за апсорпција и дистрибуција на енергија, што гарантира безбедно и динамично возење. Прекрасните 18-инчни тркала 235/60, на елегантни алуминиумски бандажи, ви овозможуваат да ја почувствувате сета мекост на движењето. Внатрешноста е опремена со 6 воздушни перничиња (предни и странични за возачот и совозачот, странични завеси за оние кои седат позади) и безбедносни појаси со затегнувач.

Во 2009 година, Mazda го рестилизираше и технички го ажурираше кросоверот CX-7. Презентацијата на ажурираниот автомобил за северноамериканскиот пазар се одржа во февруари 2009 година во Торонто. Европската премиера се одржа еден месец подоцна на салонот за автомобили во Женева. Димензиите сега се: должина - 4680 mm, ширина - 1870 mm, висина - 1645 mm, меѓуоскино растојание - 2750 mm, растојание од подлогата - 208 mm.

Изгледот на автомобилот се промени во согласност со модерниот стил на марката. Потписот „насмевка“, сличен на оној што веќе се појави на „лицето“ на ажурираните Mazda3 и Mazda6, сега е и на CX-7. Предниот дел доби нова решетка во форма на пентагон, а браникот беше опремен со нови светла за магла. Решетката како и страничните прагови вклучуваат нови хромирани детали. Изгледот беше подобрен и со промените на задниот спојлер сместен над прозорецот на багажникот. Сликата е комплетирана со нови тркала од 18 или 19 инчи (во зависност од верзијата), со тродимензионален изглед. Рестилизираниот модел има и модифицирано задно осветлување и ажурирана внатрешност.

Внатре во автомобилот може да се најде нова, освежена табла со инструменти, заедно со 4,1-инчен LCD дисплеј, Bluetooth, стерео систем од средна класа и возачко седиште со меморија за тројца сопственици. Багажниот простор во складирана состојба ќе собере 455 литри, багажникот е тесен и долг со голема висина на товарење, преклопните седишта се дизајнирани да го зголемат неговиот волумен. Првичната конфигурација на Mazda CX-7 Touring е доста богато опремена: контрола на климата, централна брава, електрични прозорци, електрични ретровизори и загреани предни седишта, патен компјутер, радио со CD/MP3.

Во Америка, линијата CX-7 е надополнета со економичен нов 2,5-литарски четирицилиндричен мотор со моќност од 161 КС. Овој мотор е погоден за лежерен возач, за кого острото забрзување, управувањето со голема брзина и големата максимална брзина се далеку од првите места во оценувањето на автомобилот. Забрзувањето до 100 km/h трае 10,3 секунди. За оние кои се љубители на возењето, посоодветен ќе биде 2.3 DISI турбо моторот со моќност од 238 КС, познат од претходната верзија. Опсегот на енергетски единици беше надополнет и со 2,2-литарски MZR-CD турбодизел со моќност од 170 КС. Само за европскиот пазар, автомобилот е опремен со систем за дотерување на издувните гасови со селективно каталитичко намалување (SCR). Со негова помош, можно е да се намали содржината на азотни оксиди во издувните гасови за 40%. Моторот ги исполнува барањата на еколошкиот стандард Euro 5.

Има и уште еден менувач. Покрај веќе познатиот шестстепен автоматски менувач, Mazda додаде и петстепен автоматски менувач. Точно, кросовер опремен со таков менувач може да биде само со погон на предните тркала и исклучиво со мотор од 161 коњски сили.

Mazda CX-7 е еден од ретките модели што комбинира спортски дизајн и уживање во возењето со просторот и функционалноста на вистински теренец.



Атрактивна понуда од јапонската автомобилска индустрија е кросоверот наречен Mazda CX-7. Производството на оваа верзија започна во 2006 година, а само 3 години подоцна автомобилот претрпе речиси целосна трансформација. Mazda CX-7 2017 (нов модел, фотографија) цена од официјален дилер е 1.184.000 рубли и е истакнат претставник на класата на кросовери. Овој автомобил има прифатлив квалитет на градба и добра опрема. Сепак, вреди да се земе предвид фактот дека моделот беше прекинат пред неколку години и беше заменет со . Ајде внимателно да ги разгледаме карактеристиките на Mazda CX-7 2017 година.

Фотографија од новиот автомобил

Надворешен

Видео од презентацијата на новиот производ

Внатрешност

Опции и цени Mazda CX 7 2017 (нов модел)

Специјалисти работеа на предметниот автомобил и се обидоа да ги комбинираат предностите на неколку класи во еден модел. Резултатот е автомобил со мазни рабови и добра опрема. Кросоверот е достапен во следните нивоа на опременост:

1. Турнеи- најевтината понуда, која ќе чини 1.184.000 рубли. Оваа верзија на автомобилот е опремена со 2,5 литарски бензин и стариот дизајн на 5-брзински автоматски менувач. Целата сила се пренесува исклучиво на погонот на предните тркала. Што се однесува до дополнителните опции, тие не се богати: стандарден аудио систем, конвенционален климатски систем, аналогна табла со инструменти, пластика со прифатлив квалитет. За овие пари, јапонскиот производител инсталираше и темпомат, 7 воздушни перничиња, светла за магла, ABS и систем за стабилизација на патот на возилата.
2. Тури со 2,3 литарски турбо мотор. Со инсталирање на воздушен компресор, инженерите можеа да ја зголемат моќноста на 238 коњски сили. За пренос на вртежен момент, инсталиран е 6-брзински автоматски менувач. Вртежниот момент се пренасочува на 2 оски и може да се дистрибуира во зависност од моменталната ситуација на патот. Што се однесува до системите одговорни за безбедност и удобност во сообраќајот, има релативно малку од нив. Примерите вклучуваат понапреден систем за контрола на климата, загревање на предните седишта и помош при итно сопирање.
3. Спорт- најскапата понуда, која ќе чини 1.479.000 рубли. Овој автомобил е опремен со истиот 6-брзински автоматски менувач и енергетска единица со турбо полнач, чија моќност достигнува 238 КС. За разлика од претходните генерации, автомобилот е опремен со мултимедијален систем, како и систем за климатизација и камера за заден поглед, која може автоматски да се вклучи кога автоматскиот селектор е поставен на позиција R. Висококвалитетна кожа и добра пластика, што се пријатни на допир, беа користени во внатрешните украси. Дефинитивно ќе бидете задоволни од големиот панорамски подвижен покрив, кој го има кај сите скапи автомобили.

Новата Mazda CX 7 2017 технички спецификации, фотографии, цена се од интерес за многумина има добар квалитет на градба и опрема за парите.

Спецификации

При изборот на Mazda CX-7 (нов модел), чии фотографии се дадени во овој напис, треба да се земат предвид работните карактеристики на инсталираните енергетски единици:

• Моторот од 2,5 литри во мешаниот циклус троши околу 9,4 литри на поминати 100 километри. Во исто време, при возење во град, потрошувачката се зголемува на 12,4 литри на автопат, бројката е 7,5 литри.
• Верзијата со турбополнач троши повеќе гориво од обичната. Во мешан циклус потрошувачката е 11,5 литри, во градски средини потребни се 15,3 литри на 100 km, а при возење по автопат се потребни околу 9,3 литри бензин.

Многумина го чекаат почетокот на продажбата на Mazda CX 7 2017 во Русија, бидејќи автомобилот е доста разигран и покрај неговите големи димензии. Треба да се земе предвид дека новиот автомобил ќе биде опремен со современи безбедносни системи. Пример е системот за следење на слепата точка. Како што покажува практиката, работи со брзина поголема од 55 km/h. Оваа одлука се должи на фактот дека со помала брзина автомобилот едноставно може да влезе во кривина. Поставените сензори можат да детектираат пречки на растојание од околу 50 метри. Ажурирана е и задната камера на возачкото седиште и има електронска контролна единица и меморија.

Димензиите на телото се како што следува:

• Должината е 4700 mm.
• Висина 1645 mm.
• Ширината е 1870 mm.

Меѓуоскиното растојание е прилично големо, 2750 mm, што одредува голема количина на слободен простор напред и назад. Но, растојанието од земјата е типично за автомобил од оваа класа - тоа беше 208 mm. Како што беше претходно забележано, автомобилот во скапа конфигурација доаѓа со систем за погон на сите тркала. Во исто време, тој работи во автоматски режим: штом предната оска почнува да се лизга, задната оска е поврзана, на која се снабдува не повеќе од 50% од влечната сила. Затоа автомобилот може да надмине значителни пречки.

Главните конкуренти

Следниве автомобили може да се наречат конкуренти на јапонскиот производител на автомобили:

1. Hyundai ix35.

Се разбира, во однос на цената не можат да се натпреваруваат со CX-7, но сите овие модели се во иста класа.

Ајде да го сумираме

Кросоверот е многу практичен за користење и во исто време има добра опрема. Затоа многу луѓе, кога бараат ефтин автомобил со добра опрема, обрнуваат внимание на CX7. Неговите предности ги вклучуваат следните точки:

• Добар квалитет на панели и материјали што се користат за производство на седишта.
• Ниска цена со модерна опрема. Автомобилот е опремен со неколку безбедносни системи кои ви овозможуваат високо ефикасно да ја контролирате позицијата на кросоверот во неговата лента.
• Инсталираните мотори имаат доволно висока моќност, што ви овозможува да го возите автомобилот со најголема удобност.

Сепак, има и неколку значајни недостатоци:

• Може да изберете само еден менувач.
• Има само два мотори, двата бензински.
• Автомобилот не достигнува деловна класа.

Фото Mazda CX-7

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

И десет години по почетокот на производството, Mazda CX-7 не ја изгуби својата визуелна привлечност. И со оглед на ниската цена, многумина можеби размислуваат за замена на седанот со кросовер со спортски пресврт. Но, има неколку стапици што треба да ги знаете пред да ги купите. Можеби ниската цена на Mazda CX-7 не беше залудна? Подолу во статијата ќе го добиете одговорот на ова прашање.

Малку историја

Во 2007 година, моделот CX-7 направи поздрав. Првиот кросовер од Mazda со светла дизајн и моќен мотор се продаде многу успешно. За да се заштеди на даноци, многу автомобили беа увезени од Америка (таму почнаа да го продаваат CX-7 во 2006 година). Тие се разликуваат од европските:

• брзинометар во милји;
• нема трепкачи во страничните ретровизори;
• побогати конфигурации со монитор и камера за заден поглед.

Возбудата забележливо стивна по првите две години од продажбата поради прилично честите барања за гаранција. Главните поплаки и проблеми се однесуваа на моторот и турбината. На крајот на 2009 година, производителот објави рестилизиран модел, во кој беа елиминирани повеќето „заглавувања“ и беа додадени неколку козметички промени. Покрај тоа, постои избор на мотори. Покрај единствениот 2,3-литарски бензински мотор со турбина пред-рестилизиран, се појави и обичен атмосферски 2,5 литри, па дури и 2,2-литарски турбодизел.

За жал, угледот веќе беше нарушен и не беше можно да се обнови интересот на купувачите. Затоа, во 2012 година, Mazda CX-7 беше заменета со моделот CX-5, кој е поразбирлив за пошироката јавност.

Најблиски конкуренти по „дух“ и цена се Subaru Tribeca, Nissan Murano и.

Тело и опрема

До десетгодишна возраст, сè уште нема искрено скапани Mazda CX-7, но има џебови на места со чипови или други оштетувања. Ако автомобилот сè уште не е третиран со антикорозивен, тогаш дефинитивно вреди да се направи ова, особено долниот и долниот дел од вратите. Аспираторот и предните браници може да се заштитат со специјален блиндиран филм. Отпорноста на металот против корозија и квалитетот на бојата на јапонските автомобили традиционално се на просечно ниво.

Но, опремата на Mazda CX-7 е добра. Базата веќе има контрола на климата и 6 воздушни перничиња. А кожен ентериер и висококвалитетна BOSE музика се наоѓаат во 9 од 10 автомобили. Пред рестилирањето, монитор со екран на допир и камера за заден поглед беше инсталиран само на автомобили за американскиот пазар. По 2009 година, CX-7 беше збогатен и со врвна музика Bose Surround Sound, автоматски преклопни ретровизори и LCA систем за следење на мртвите точки.

Мотори на Mazda CX-7

Практично нема опции, единствена е бензинецот 2.3 Турбо (238/260 КС). Срамежливи обиди да се додаде слаб атмосферски бензин од 2,5 литри во гамата. (163 КС) не беа успешни. И 2,2-литарскиот турбодизел со 173 коњски сили може да се класифицира како егзотичен. Многу е тешко да се најде Mazda CX-7 со последните два мотори на секундарниот пазар.

Затоа, ќе зборуваме за познатиот турбополнач од 2,3 литри, кој беше позајмен од Mazda 6 MPS. Моторот работи добро дури и земајќи ја предвид тежината на кросоверот. Но, имаше проблем со доверливоста. Области на голема загриженост:

1. Турбина - според прегледите на сопствениците на Mazda CX-7, таа „умира“ ненадејно и често. Но, всушност, најчесто на ова му претходи неправилно работење на моторот со турбополнач и неквалитетно одржување.
2. Временски синџир - може да се протега преку 50.000 милји.
3. VVT-i спојка. Првиот знак е звук на крцкање при палење на моторот, во подоцнежните фази - дизел звук на моторот. Ако го игнорирате овој проблем, тогаш е загарантиран скап ремонт.

Пред да купите, задолжително слушајте го моторот на тивко место. Треба да работи непречено и без метални звуци. Белиот чад од издувната цевка во мирување значи непосредна „смрт“ на турбината.

Пожелно е да се избере користен CX-7 со турбо тајмер. Ова барем значи дека претходниот сопственик размислувал за правилно функционирање на автомобилот. Ако сте купиле Mazda CX-7 и не знаете дали цевката за снабдување со масло во турбината е сменета, тогаш задолжително сменете ја. Тоа не е толку скапо, но може да заштити од предвремено откажување на турбината. Кога користите масло со низок квалитет или ретко го менувате (помалку од еднаш на секои 10.000 km), цевката се коксира, а потоа „наеднаш“ се појавува од првата точка на списокот со проблематични области.

За мотор 2.3, стапката на потрошувачка на моторно масло е до 1 литар на 10.000 km. Но, за жал, вистинската потрошувачка ќе ја дознаете дури по купувањето. Според прегледите од сопствениците на Mazda CX-7, можни се ненадејни загуби на масло без активирање на сензорот. Затоа, се препорачува редовно (најмалку еднаш неделно) рачно да го проверувате потребното ниво на масло во моторот.

Спарен со автоматски менувач, моторот е намален на 238 КС, со рачен менувач - сите 260 КС. Но, механиката е ретка и почесто е поврзана со 2,5-литарски атмосферски мотор по рестилирање. Има гласини за подесување до 270-290 КС, но се поставува прашањето - дали автоматскиот менувач ќе издржи таков товар?

Економијата на гориво

CX-7 има одличен апетит - ретко кој успева да исполни 16 литри во градот во тивок режим. И на автопат помалку од 10-12 литри нема да работи. Затоа, логично е што многу сопственици почнаа да ги претвораат своите автомобили на гас. HBO за Mazda CX-7 не е евтин - од 1000 долари. Најчесто ова е BRC или Zavolli, поевтината опрема „одбива“ да работи правилно поради карактеристиките на вбризгувањето на горивото на моделот (директно вбризгување).

Со висококвалитетна инсталација, сопствениците не забележуваат никакви проблеми со работата на Mazda CX-7 со ТНГ. Заштедата на гориво е околу 30-40%. Минималната потрошувачка на гас во градот е 15 литри гас и 2-3 литри бензин на сто километри. Бензинот се користи за ладење на инјекторите за гориво.

Менувач и погон на сите тркала

Не треба долго да размислувате за изборот на типот на менувачот за Mazda CX-7. Постојат само три можни опции:

1. Редок шест-брзински мануелен;
2. Јапонскиот шестстепен автоматик Aisin е поставен на огромното мнозинство на CX-7;
3. По рестилирањето, беше инсталиран петстепен автоматски менувач во тандем со атмосферски 2,5-литарски мотор.

Сите кутии се многу сигурни, но со километража од повеќе од 200.000 km, природното абење не е откажано. Пред да купите, проверете ја состојбата на маслото на прачката. Црната боја и мирисот на „изгорено“ се причина да се одбие автомобилот или значително да се намали цената. Исто така, не треба да има удари при префрлување. Во добра состојба, автоматскиот менувач се менува непречено и незабележливо.

Според официјалните прописи за одржување на Mazda, не се предвидени промени на маслото за автоматски менувач. Но, за значително продолжување на животниот век на автоматскиот менувач, се препорачува да се изврши делумна промена на маслото на секои 60.000 километри. Само бидете внимателни при изборот на типот на масло. Има чести случаи кога дури и официјалните дилери полнеле „погрешно“ масло во Mazda M-V или Mercon 5 (погодно за пренос со пет брзини). Шестстепен автоматски менувач Aisin бара одобрение JWS3309. Маслото Toyota T-IV е оптимално во однос на цената и достапноста.

Слабата точка на системот за погон на сите тркала на Mazda CX-7 се двата менувачи. Проблемот, сепак, не е глобален, туку бара постојано внимание. Постојано течат, особено предниот. Заменувањето на заптивките за масло помага за кратко време (30-40.000 км). Ако, при замена на заптивките за масло, ги премачкате сите споеви на двете половини на менувачот со заптивната смеса, можете да го продолжите овој период двојно повеќе. Но, со сигурност, сè е во ред само кога има значително истекување на масло за пренос. По рестартирањето, проблемот со истекувањето беше елиминиран.

При нормално возење, Mazda CX-7 е со погон на предните тркала, само кога се лизга погонот на задните тркала е поврзан со спојка. Способноста за крос-кантри е на пристојно ниво, но без фанатизам. Во зима, големото растојание од подлогата и погонот на сите тркала додаваат самодоверба на патот. Кога ќе се прегрее, спојката автоматски се откачува. Сите CX-7 со 2,5-литарски бензински мотор беа само со погон на предните тркала. Без погон на сите тркала има и 2,3 турбо, само од американскиот пазар.

Суспензија на Mazda CX-7

Шасијата може доста добро да ги издржи нашите патишта, но тоа го прави грубо. По рестилирањето, инженерите на Mazda повторно ја наместија суспензијата и таа стана значително поудобна. Релативната вкочанетост на возењето и одличното управување одговараат на спортскиот дух на CX-7.

Топчестиот спој на долната рака на предната суспензија „умира“ пред тивките блокови и може да се замени само како склоп. „Кулибинците“ знаат да го потиснат, па има дупка во насока на штедење. Лежиштата на задните тркала се речиси во категоријата потрошен материјал, тие ретко траат повеќе од 60.000 километри. Но, амортизерите служат редовно за 100-150.000 км.

Поддржувачите на предниот амортизер произведуваат необични звуци - крцкање и штракаат. Покрај тоа, заменувањето со нови го решава проблемот за кратко време. Занаетчиите научиле да прават специјални пластични разделувачи. Излегува поевтино од замена и трае долго време.

Управување и сопирачки

Mazda се справува јасно и спортски, и оваа единица обично не предизвикува проблеми. Дури и управувачките шипки и краевите веројатно нема да треба да се менуваат повеќе од еднаш на секои 100.000 километри. Серво воланот и решетката за волан служат правилно до 200.000 km, по што може да биде потребна реставрација. Цената за таква работа е во разумни граници - 100-200 долари.

Сопирачките се малку полоши. Сопираат совршено, без прашања. Но, дисковите на сопирачките често страдаат од прегревање. И не мора да возите во локва со жешки сопирачки за да го направите ова. По рестилизирањето, дисипацијата на топлина беше подобрена и проблемот исчезна. Затоа, денес ова веќе не е релевантно. Освен ако претходниот сопственик не инсталирал евтини аналози. Доколку при сопирање чувствувате чукање во воланот, тогаш „урнете го“ попустот при купување на комплет дискови за сопирачките.

Мали недостатоци

Замаглените фарови се нормални за Mazda CX-7. Подобро е да се елиминира овој недостаток, инаку постои ризик од дефект на единицата за палење на ксенонот (поради влага). Ова може да се направи со помош на две дополнителни отвори за вентилација и издувни цевки. Цевките мора да имаат внатрешен елемент за филтрирање за да се спречи нечистотијата да влезе внатре во фарот. Побарајте детални упатства на форумите „Маздоводов“.

Постојаното загревање на задните светла често ги топи приклучоците на светилките. Подобро е да се инсталираат LED светилки однапред за да се спречи појавата на проблемот.

Ламбда сондата или сензорот за кислород не се особено издржливи. Знаци на неуспех:

• желбата исчезнува;
• изобилен бел чад од издувната цевка;
• зголемена потрошувачка на бензин.

Може да се „излечи“ само со замена.