До неодамна, дизел моторите беа резерва на камиони, тешки теренци и комерцијални возила, но многу неодамна, малите турбо мотори инсталирани на компактни автомобили почнаа да ја освојуваат старата Европа автомобили. Ова е точно, поради повеќе висока ефикасностСо дизел мотор, можете да извлечете повеќе вртежен момент од помал волумен, а сепак да заштедите на гориво и да ги задоволите еколозите.

Дизел моторите сè повеќе добиваат удел на пазарот, но, и покрај сите предности, потрошувачите го третираат дизелот со голема недоверба, сè уште претпочитаат докажани бензински мотори. Зошто? Ајде да дознаеме!

1. Првиот и најочигледен недостаток дизел моторне лежи во самиот мотор, туку во горивото на кое работи. Работата е што дизел горивото има многу низок праг на замрзнување, а веќе на -30C се претвора во желе, а арктичкото дизел гориво не се носи во секој регион. Вискозната маса е многу тешко за пумпата за гориво да пумпа низ системот, што го отежнува стартувањето на моторот при ладно време. Дополнително, паровите на клипот во пумпата за вбризгување (пумпа за гориво под висок притисок) се подмачкуваат со гориво, а намалувањето на флуидноста предизвикува суво триење на подвижните парови. Овој проблем кај некои теренци веќе е рутински решен со загревање на линиите за гориво и филтер за гориво.

Покрај ова, дизел автомобилите се опремени со течни грејачиза да спречите ладно палење на моторот, а исто така и за отстранување на водата и цврстите честички од горивото, инсталирајте специјални уреди– сепаратори, бидејќи лошото дизел гориво може да ги уништи пумпата за вбризгување и инјекторите, а замената или поправката на овие делови може во голема мера да ја поткопа финансиската благосостојба на сопственикот.

Ако всушност е доста тешко да се убие бензински мотор со лошо гориво, тогаш едно полнење гориво ќе биде доволно за дизел мотор. гориво со низок квалитетда ја направи опремата за гориво неупотреблива. Покрај лошото гориво, вреди да се земе предвид дека на територијата на Руската Федерација дури и добро дизел гориво се снабдува од федерални мрежи. бензински пумписодржи голема количина на сулфур и механички нечистотии, што дополнително го намалува животниот век на системот за гориво. Да се ​​исклучи можни проблемиво однос на горивото, се препорачува периодично да се мие резервоарот за гориво.

2. Продолжувајќи ја темата за оперативни недостатоци, вреди да се спомене долгото загревање претходно работна температура, и како резултат на тоа, на внатрешноста на автомобилот им треба долго време за да се загрее, бидејќи студениот воздух долго време влегува во радијаторот на грејачот. На модерните дизел автомобили, овој проблем беше делумно решен со инсталирање дополнителни електрични грејачитипот „Фен“, кога воздухот се загрева со моќен електричен грејач, а веќе загреаниот воздух со помош на вентилатор поминува низ воздушните канали во внатрешноста на автомобилот.

Дополнителен грејач, кој е инсталиран под панелот во воздушниот канал

3. На верзии на мотори со, не треба да заборавите дека има течно ладење(подмачкан) и загреан издувните гасовидо максимални температури, откако ќе се исклучи моторот, доводот на масло престанува и турбината почнува да се лади без ладење, поради што може да се појават пукнатини во нејзиното куќиште. За да се избегне ова, на автомобилите се инсталирани турбо тајмери. Станува збор за уреди кои по исклучувањето на моторот не го гасат извесно време додека не се излади турбополначот.

4. Дизел моторите се многу чувствителни на квалитетот на маслото. Треба да изберете не само по вискозност, туку и по точка на палење, и подобро е да не измислувате велосипед и да го истурате она што го препорачува производителот.

Бидејќи кај нас дизел горивото има висока концентрација на сулфур, што доведува до негова побрза оксидација, како резултат на што маслото ги губи своите подмачкувачки својства, што може да предизвика гребење на ѕидовите на цилиндерот и зголемено абењесписанија на вратило и облоги. Ремонт на модерен дизел мотор не е евтина процедура, згора на тоа, многу од нив немаат димензии за поправка и мора да се прибегнете кон руската генијалност. Ваквите поправки не можат секогаш да го вратат моторот на фабричките спецификации и едноставно да го продолжат неговиот век на одредено време. За да се избегне сето ова, се препорачува, без разлика што препорачува дилерот и производителот на автомобили, да се менува моторното масло во интервали од секои 5-7 илјади километри.

Инаку, дизел моторот не се разликува многу од бензинскиот. По купувањето дизел автомобилво обид да заштедите пари, треба јасно да разберете дека цената одржувањеИ потрошен материјалповисока отколку за бензински мотор, а за се да оди добро со моторот, одржувањето треба да се прави двапати почесто отколку кај бензинот. И цената на дизел горивото сега е блиску до бензинот АИ-95, така што заштедата на неколку литри гориво има два краја и на крајот ќе треба да платите многу повеќе за одржување дизел мотор со внатрешно согорувањеИ опрема за горивоа во случај на поправки ќе треба да платите дополнителна уредна сума.

Единственото нешто на кое навистина можете да заштедите е на транспортен данок, бидејќи има споредливи динамички карактеристикибензински и дизел мотори, дизелот ќе има помалку коњски сили и повеќе вртежен момент, и како што рече Хенри Форд: „ Коњски силипродава автомобил, но вртежниот момент победува на трките“.

Дизел моторот има свој број на предности и недостатоци, и ако земете нов автомобил со дизел мотор и сами го одржувате неговото одржување и правите се што го продолжува животниот век на моторот, тогаш управувањето со таков автомобил ќе донесе само позитивно емоции.

Со почит, Андреј Червјаков.

За време на работата на моторот, површините на деловите што се спојуваат постепено се истрошуваат, предизвикувајќи промена на нивните оригинални димензии и, во некои случаи, обликот. Ова повлекува нарушување во интеракцијата на делови и појава на одредени дефекти, кои исто така може да се појават како резултат на прекршување на утврдените правила за нега на моторот.

Раководители на кранови и нивните помошници кои работат на кранови со мотори внатрешно согорување, мора да ги знае знаците на одредени дефекти и да може брзо да ги открие и елиминира. Кога решавате проблеми, мора да користите соодветни алатки и опрема. Ако е невозможно да се отстрани дефектот на лице место од страна на тимот за одржување, веднаш известете ја администрацијата за ова за да го испрати кранот во работилницата или повикајте квалификуван механичар.

Да ги разгледаме главните дефекти на дизел моторите К-559 и К-661 (Табела 14).

Табела 14

Неисправности и нивните причини
2. Електричниот стартер обезбедува недоволно	2. Проверете го полнењето на батеријата -
точна брзина на ротација. Не пола-	тор и, доколку е потребно, дополнете
Батеријата е целосно наполнета
3. Дизелот не се загрева доволно. дното-	3. Загрејте го моторот, зошто
која е температурата на маслото и водата	ослободување од системот за ладење
4 Недоволна компресија поради: а) прекумерно абење или ненадејно поминување	Загрејте ја целата вода или течноста за ладење со прво истурање вода на температура од 50-60°C, а потоа истурање во течноста за ладење загреана на температура од 70-80°C. а) заменете ги прстените на клипот;
еластичност клипни прстени(забележлив чад од дишењето), б) нема клиренс во вентилите	б) прилагодете ги празнините во вентилот
Дизелот не се развива	целосна моќ
1 Аголот за напредување на напојувањето е променет	1. Поставете нормален агол
	однапред за снабдување со гориво
2. Еден од неколкуте не работи	2 Неопходно -
цилиндри (работниот цилиндар се одредува со последователно исклучување на доводот на гориво на инјекторите) поради фактот што: а) виси на клипот за гориво	а) извадете ја пумпата за гориво, расклопете и обезбедете слободен пренос
б) заглавен или лабаво прикачен на	поставување на клипови во чаури. Ако ова не успее, заменете го парот клип-черупка; б) заменете го парот за инјектирање
седиште на вентилот за празнење;	вентил - седиште;
в) пружината под притисок е скршена	в) заменете ја пружината;
ти вентил; г) виси иглата за прскање;	г) извадете го распрскувачот од млазницата
д) пружината на млазницата е скршена;	и обидете се да постигнете слободно движење на иглата во телото на распрскувачот. Ако ова не успее, заменете го распрскувачот; г) заменете ја пружината и прилагодете ја
ѓ) минување на гасовите од цилиндрите што следат	тестирајте ја млазницата за притисок; д) извадете ги капаците на држачите
истекување на вентилот	шпекулации, проверете ги пружините и заменете ги
поради дефект вентилски пружиниили	ки вентили, заменете ги скршените пружини. Кога висат вентилите
лепење на вентилот;
е) нарушена е униформноста на снабдувањето	додадете неколку капки дизел гориво во јазот помеѓу стеблото на вентилот и черупката додека вртите коленесто вратилодизел рачно; е) извадете ја пумпата за гориво и
гориво со клипови за вбризгување гориво	проверете ја униформноста на хранењето
	чи гориво;

Неисправности и нивните причини	Метод за отстранување на проблеми
ж) воздухот поминува во горивото SI-	ж) елиминирање на протекување на затегнување
:тема преку протекување на врската	кои фитинзи, заменете го заптивката
одвод на гориво од инјектори;	дихтунзи за телото;
з) грубите филтри се валкани или	з) перење филтри и цевки
трка за прочистување на горивото Iln pipesshro-	вода. Проверете ја затегнатоста на
снабдување со гориво вода. Истекување гориво во линијата за вшмукување гориво	приклучоци на цевководи
3. Турбополначот се расипа	3. Отстранете го турбополначот, пронајдете и отстранете ги дефектите
4. Истекување во линијата на компресорот	4 Потребно е да се затегне соодветното
свеж воздух: а) при поврзување на колекторот за испуштање со цевката за испуштање или пукање на спојката за поврзување на дурит; б) на спојот на колекторот за празнење со главите на цилиндрите или цевката за испуштање со гол	недостасуваат завртки или навртки, заменете ги дихтунзите
5. Прочистувачите на воздух се многу контаминирани	5. Отстранете го чистачот на воздух или
тело на компресор или волут	полжав и чист
Дизелот пуши
1. Аголот за напредување на напојувањето е променет	1. Поставете ја нормалната поставка
чи гориво	однапред за снабдување со гориво
2. Неисправност на инјекторот поради	2. Проверете и приспособете
лизгање на игла или кршење на пружината	млазницата
3. По палењето, дизел моторот се полни без	3. Загрејте го дизел моторот во мирување
предзагревање
4. Недоволна компресија поради	4. Мелење во вентилите, заменете
истекување на работните вентили или прекумерно абење или губење на еластичноста на прстените на клипот
Забелешка. Дизел моторот со суперполнење пуши и на амбиентални температури над +30°C.
Дизелот дивее
Во овој случај, мора веднаш да го запрете дизел моторот користејќи ја моќната рачка.
летви; ако е невозможно да се сврти рачката, извлечете ја горната цевка за снабдување
лива од дуритна спојка лоцирана	пред филтерот грубо чистењеврвот
Liva, и натоварете го дизел моторот колку што е можно повеќе.	Во исто време е неопходно да се запре
воздухот што влегува во дизел моторот со затворање на чистачот на воздух со достапни алатки
материјали (работна јакна, церада, салфетка и сл.).
Брзината на дизелот е нестабилна
1. Во картерот нема масло	1. Истурете масло во картерот
регулатор
2. Регулаторот за гориво е неисправен	2. Извадете ја пумпата за гориво од регулаторот
	латор, најдете и поправете грешки

Неисправности и* причини	Метод за решавање проблеми
Неисправности поврзани со системите за вода и масло
1. Висока температуравода поради:	1. Потребно:
а) контаминација на радијаторот;	а) извадете го радијаторот, исчистете го од нечистотија, исплакнете го со раствор што отстранува бигор;
б) дефект на пумпата;	б) проверете ја вакуумската пумпа, пронајдете и отстранете ги дефектите;
в) преоптоварување со дизел;	в) намалете го товарот;
г) дефект на електричниот вентилатор;	г) проверете го електричниот вентилатор. Проверете осигурувачи врскиако се изгорени, заменете ги;
д) недоволна количина на ладење	г) проверете го присуството на ладење
давајќи течност	течност и ако нема доволно течност, додадете
2. Неправилно читање на термометарот 3. Низок притисок на маслото поради	2. Заменете го термометарот
	3. Проверете ги решетките на филтерот и
видови на филтер мрежи или протекување	исплакнете. Одвртете го намалувањето
затворање на вентилот за намалување на притисокот	вентил склопен со куќиште направено од кор-
на пумпата за масло	Пуса пумпа за маслобез да го нарушите прилагодувањето и затегнувањето на пружината на вентилот, измијте го седиштето на вентилот и повторно инсталирајте го
4. Брз пад на притисокот на маслото	4. Заблескајте ја млазницата за прскање
во системот поради навлегување гориво	и обидете се да се ослободите
VA во маслото поради стискање на иглите	движење на иглата во куќиштето
опрашувачи	опрашувач. Ако ова не успее, заменете ја млазницата

Обезбеден е систем за напојување (со други зборови, систем за гориво). Постои мислење дека дизел автомобилите се попребирливи за квалитетот на горивото. Ова е вистина. И поправката на таков систем чини многу пати повеќе. Денес ќе разгледаме што е системот за гориво на дизел моторот, неговата структура и главните дефекти.

Уред

Условно овој системможе да се подели на две кола: висока и низок притисок. Вториот го подготвува горивото и го испраќа до " следното ниво“, во второто коло. Системот со висок притисок ја врши функцијата на финално вбризгување на горивото во комората за согорување на моторот.

Синџирот на коло со низок притисок вклучува голем број структурни компоненти. Тоа се филтер, сепаратор, погон за гориво, грејач и пумпа. Горивото поминува низ секој од горенаведените делови. Пумпата создава притисок во системот, грејачот го загрева дизел горивото до потребната температура при ладно време (бидејќи во зима се претвора во парафинска течност), а преку филтерот горивото влегува во второто, не помалку важно коло во системот. Се состои од следните делови:

• Тој е поврзан заедно со филтерот.
• Инјектори. Неодамна, инјектори со директно инјектирањегориво. Се верува дека тие се дизајнирани за попрецизно дозирање на гориво. Автомобилот не губи моќност, но потрошувачката паѓа.
• Линиите за гориво се линии преку кои смесата влегува во цилиндрите.

Подолу ќе ги разгледаме главните дефекти на системот за гориво на дизел моторот.

Тешкотии во започнувањето

Ова се случува особено често во ладно време. Се верува дека стартувањето на дизел мотор без претходно загревање во зима е речиси невозможно. За некако да се изедначи оваа ситуација, производителите обезбедија арктичко гориво, кое вклучува адитиви за антифриз. Но, тешкото стартување не секогаш значи замрзнато гориво. Ако автомобилот не стартува добро дури и кога е „жешко“, најверојатно пумпата под висок притисок, имено нејзините елементи за празнење, откажала. Исто така, вреди да се провери однапред аголот на снабдување со гориво на моторот. Инјекторите може да се истрошат, предизвикувајќи смесата слабо да се испрска во цилиндерот. Во принцип, постојат многу причини зошто дизел моторот може да биде тешко да се запали. Затоа, секој детал се проверува. Неисправностите може да се должат на неправилно работење на регулаторот на притисокот, недостаток на гориво пред пумпата за вбризгување. Ваквите дефекти на системот за гориво на дизел моторот (Фолксваген Т4 не е исклучок) се придружени со депресуризација на линиите за гориво, што предизвикува воздух да навлезе во пумпата, што повеќе не може да го генерира потребниот притисок.

Пад на моќност

Се јавува поради абење или оштетување на млазниците. Исто така, ваквите дефекти на системот за гориво на дизел моторот се јавуваат поради недоволно гориво што влегува во пумпата. Бидејќи има инсталиран филтер пред него, постои голема веројатност дека е едноставно затнат.

Висока потрошувачка

Овие дефекти на системите за напојување на дизел моторите се јавуваат поради неправилно поставено време на вбризгување. Исто така, последица е зголемената потрошувачка на гориво неисправност пумпа за гориво. Нивото на притисокот за инјектирање на смесата е превисоко. Покрај тоа, потрошувачката се зголемува поради малата компресија во цилиндрите.

Црн чад од издувната цевка

И ако на возилата КамАЗ ова обично се смета за „фабричка болест“ на која сопствениците едноставно не обрнуваат внимание, тогаш на странските автомобили чадот од оџакот е причина сериозно да размислите за тоа. Овие знаци на неисправност на дизел моторот укажуваат на лошо формирање на смесата во цилиндрите, што може да се должи на доцното вбризгување на горивото. Исто така, треба да ги проверите инјекторите и празнините на вентилите. Самата „црнина“ се формира поради наслаги на јаглерод и лабаво затворање на вентилите за влез/издув на моторот.

Бел и сив чад

Дихтунгот на главата може да се скрши во моторот. Ако овој чад исчезне со текот на времето, моторот едноставно се преладил. Ова е нормално за северните географски широчини.

Напорна работа

Дизел моторот е инхерентно побучен од бензинскиот. Меѓутоа, ако вибрациите се зголемат, веројатно е дека се случило рано вбризгување гориво. Неисправноста на дизел моторот се утврдува со дијагностицирање на инјекторите. Се проверува и нивото на компресија во цилиндрите. Неговото минимално ниво треба да биде 23 килограми на кубен сантиметар. Разликата меѓу цилиндрите не надминува 5-10 проценти. Просечниот дизел мотор произведува околу 27-30 „килограми“. За дефиниција се користи специјална алатка- мерач на компресија.

Неуспеси во оверклокување

Симптоми: Патувањето на педалата за гас е премногу кратко. Во овој случај, потисокот на забрзувачот треба да се прилагоди. Проверете го и филтерот за воздух. Високиот притисок може да е неисправен, поради што не може да го произведе потребниот притисок во системот.

Пливаат „самци“.

Во овој случај, проверете ги подлошките за заптивање под инјекторите. Погледнете го прицврстувањето на жицата за гориво помеѓу филтерот и пумпата. Доколку е потребно, затегнете повеќе. Исто така, ако има слични симптоми на дефект во системот за гориво на дизел мотор, проверете ја плочата за поддршка на пумпата за оштетување. Коленестото вратило може да се истроши. „Слободните“ лебдат затоа што прекумерен притисокгасови во картерот - проверете ја вентилацијата.

Моторот закочи

Ако заглави додека возите, проверете го поместувањето на аголот за напредување на вбризгувањето. Ова е дефект во врската помеѓу погонот и пумпата. Исто така ова валкан филтер, предизвикувајќи недостиг на гориво и низок притисок на снабдување. Што се однесува до самата пумпа, можно е клиповите на сепараторот или роторот да се погрешно усогласени. Вреди да се напомене дека пумпата за вбризгување е најскапиот дел во електроенергетскиот систем на дизел автомобил. Поради сложениот дизајн, елементот тешко се поправа, така што цената на реставрацијата е споредлива со цената на новиот елемент купен при расклопување.

Превенција

За да ги отстраните дефектите на системот за гориво на дизел моторот (бидејќи дефектот на дизел моторот е скап и трае долго време), немојте да бидете мрзливи да вршите превентивно одржување. Пред сè, треба да го исплакнете системот 1-2 пати годишно. Оваа операција вклучува демонтирање на резервоарот за гориво и отстранување на акумулираната „тиња“ во филтерот за гориво. Практиката покажува дека за време на работата се формира многу талог на дното, што при возење празен резервоарведнаш се затнува во филтри и линии.

Оценка на гориво

Ова е особено точно за користење на автомобил за време на таканаречената преодна сезона. Температурата на воздухот веќе е намалена, а на бензинските пумпи се продаваат остатоци од летно гориво. Ја губи својата флуидност веќе на -5 степени. Потоа се претвора во парафин, кој се затнува во пумпата и филтрите. Задолжително проверете на бензинските пумпи каков тип на гориво ќе се полни - лето или зима. Ако се случи температурата нагло да падне, а во резервоарот има летно дизел гориво, загрејте го автомобилот што е можно повеќе користејќи предгрејач, или ако е автомобил, поврзете домашен грејач во гаражата. Кога стартувате дизел мотор, секој степен е важен.

Не разредувајте го горивото

Некои занаетчии, доколку е потребно, стартуваат дизел мотор во зима, го „зајакнуваат“ горивото со бензин. Ова е апсолутно невозможно да се направи. Во Русија одамна се продаваат специјални арктички адитиви за дизел мотори за да се спречи формирање на парафин во резервоарот. Всушност, истите адитиви се додаваат на редовните летно горивона бензинска пумпа - на овој начин станува погодна за употреба во зима. Нема ништо незаконски во ова. Но, разредувањето со бензин е едноставно самоубиство (што значи за системот за гориво).

Загревање во зима

Да се ​​загрее или не? Системот за гориво на дизел мотор, чиј дизајн е значително различен од оној на бензински мотор, исто така има потреба од оваа акција. Откако ќе го запалите моторот, оставете го да работи 3-5 минути во мирување, а потоа возете ги првите 200 метри во режим кој е „нежен“ за автомобилот. Дизел мотор, за разлика од бензинот, постудено е - потребно е многу подолго да се загрее. Долга работапразнувањето исто така не е потребно, но не треба да ја игнорирате горната препорака.

бензинска пумпа

Сите ги критикуваат нашите бензински пумпи за лошиот квалитет на горивото, велат Руски бензински пумпинема нормално дизел гориво. Ова е фундаментално погрешно. Едно едноставно правило: наполнете го вашиот автомобил со скапо гориво на познатите бензински пумпи. Секој сака да заштеди со купување гориво за 10-15 проценти поевтино пазарна вредност, буквално се редат. Меѓутоа, по неколку недели, кога ќе стигнат на бензинска пумпа за поправка, почнуваат да се обвинуваат не себеси, туку бензинските пумпи. Во суштина, ова е точно, но никој не го тера таму. Секогаш имаш избор. Запомнете ја главната работа - скржавиот плаќа двапати.

Како да се зголеми ресурсот на пумпата за вбризгување гориво?

Како што рековме претходно, ова е еден од најкритичните делови на системот за гориво.

За да се осигурате дека пумпата под висок притисок трае подолго и дека дефектите во системот за гориво на дизел моторот ќе ве избегнат, треба:

• Не оставајте го резервоарот „полупразен“ преку ноќ. Така на неговите машини се формира кондензација, која потоа продира во млазниците и пумпата.
• Периодично исцедете ја тињата низ приклучокот за одвод.
• Не возете со празен резервоар и постојано запалено светло.

Заклучок

Значи, ги откривме главните дефекти на дизелот. Со набљудување на овие едноставни правила, значително ќе го продолжите животниот век на системот и ќе го намалите ризикот од „поправка“.

Многу возачи, за да заштедат пари, се стремат да купат автомобил со дизел мотор, целосно занемарувајќи го фактот дека неговата поправка или одржување лесно може да ги негира таквите заштеди.

Иако, треба да се забележи дека во најголем дел, дизел моторите се доста сигурни, но, сепак, тие периодично откажуваат од различни причини, меѓу кои се следниве:

• почетен производствен дефект;
• ненавремено одржување и прекршување на правилата за работа;
• систематска употреба на гориво низок квалитет, техничко абење на системот за снабдување со гориво и други делови за време на работата;
• и неквалификувани поправки со вградување „леви“ резервни делови.

1. Веќе споменавме дека, според повеќето експерти, дизел единициМоторите со внатрешно согорување се многу сигурни и нивното неработење, по правило, се активира со работа при постојани оптоварувања блиску до критичните и растојанија кои го надминуваат работниот век.

2. Дополнително, „лавовскиот дел“ од дефектите се јавува поради вина на самите корисници на дизел мотори. возила, поради груби прекршувања на прописите за одржување на возилата.

На пример, кај автомобилите што се користат кај нас, поради високиот процент на содржина на сулфур во дизел горивото, маслото мора целосно да се замени откако автомобилот ќе помине 7.500 km, без оглед на технички упатствапроизводител на машина. Системот не се исплакнува за да се избегне формирање на оксиди.

Дефекти на системот за гориво на дизел моторот

1. Испирање на системот за гориво треба да се врши двапати годишно, со целосно демонтирање на резервоарот за гориво и отстранување на седиментот од филтерот за гориво. Ако некој мисли дека тоа е бесмислено, нека се обиде да го извади резервоарот и лично искуствоуверете се колку нечистотија има во неа.

2. Исто така, дефекти се случуваат при обидот за палење на дизел мотор кога тој содржи гориво што не одговара на работната сезона. Лето дизел горивоја губи флуидноста на -5 C., се депилира и моторот излегува од работна состојба. Во овој случај, постои само еден излез: ставете го автомобилот на топло место и загрејте го електроенергетскиот систем.

3. Покрај тоа, треба да се запомни дека не се препорачува палење на дизел мотор од „туркач“, особено ако се користи погонот на временскиот ремен, во спротивно тоа може да доведе до сериозна штетаенергетска единица.

4. И уште нешто, не треба да се обидувате прекумерно да додавате бензин во дизел горивото (што некои го „грешат“) и да возите кола со максимални брзини, ова е неприфатливо за дизел мотор. Пред да започнете со возење, моторот мора да се загрее најмалку 3-7 минути.

5. Обидете се да точите гориво само на докажани и добро воспоставени бензински пумпи. На крајот на краиштата, речиси половина од сите дефекти на системот за гориво на дизел моторите се должат на лошиот квалитет.

1. Поради абење клипна групамоторот, компресијата се намалува и затоа се јавуваат проблеми при палење на моторот зимско време, дури и покрај услужливоста на свеќите и пополнетото гориво за сезоната.

2. Друг проблем со абењето на моторот е притисокот гасови на картеротИ висока потрошувачкагориво. Само овде ќе помогне големо реновирањемотор.

3. Зголемена потрошувачкагориво и црно укажуваат на абење на прскалките на инјекторот. Се случува распрскувачот да касне и да се појави чудно тропање, и бел чадна издувот. Не можете да возите долго време на неисправни млазници за инјектори, бидејќи може да изгорат предкоморите и клиповите на дизел моторот.

4. Ако има проблем со палењето на жежок мотор, тоа укажува на абење на паровите на клипот на пумпата за инјектирање.

Интересно видео - дефекти на вентилите:

На сите им посакувам среќа! И помалку различни проблеми.

Неисправности на системот за напојување на дизел моторот

Намалено снабдување со гориво и намален притисок на вбризгување се главните дефекти на системот за напојување на дизел моторот.

Знаци на дефекти се неможност за палење или отежнато палење на моторот, пад на моќноста, пушење, тропање, нестабилна работа или „забегување“, односно кога моторот е тешко да се запре.

Причините за намалувањето на снабдувањето со гориво, намалувањето на притисокот на вбризгување и неможноста за палење на моторот како резултат се затнувањето на линиите за гориво, доводот резервоар за горивоили филтер елементи на филтрите за гориво, замрзнување на вода или згуснување на горивото во линиите за гориво, присуство на воздух во системот за гориво, нарушување на аголот на унапредување на вбризгувањето на горивото, неисправност на пумпите за гориво со низок и висок притисок.

Намалување на снабдувањето со гориво и намалување на притисокот на вбризгување, што доведува до пад на моќноста, пушење и тропање на моторот, се случува кога: системот за издувни гасови е затнат; неисправност на погонот на рачката на гувернерот (кога педалот за гориво е целосно притиснат, брзината на коленестото вратило на моторот не се зголемува); присуство на воздух во системот за гориво; прекршување на аголот на унапредување на вбризгувањето на горивото (тропање или пушење); влегување во вода систем за гориво(чад бело); вишок гориво што се доставува до цилиндрите (црно или сива боја); неусогласеност или затнати млазници; абење на парот на клипот и дупките на прскалките; загадувањето филтер за воздух.

Еднообразноста на работата на моторот е нарушена поради следните причини: прицврстувањето е лабаво или цевката под висок притисок пукна, поединечните инјектори не работат на задоволително ниво, униформноста на снабдувањето со гориво од деловите на пумпата за вбризгување е нарушена, контролерот за брзина е погрешен. Моторот почнува да се движи кога држачот на пумпата за вбризгување гориво ќе се заглави, пружината на неговата погонска рачка ќе се скрши или ако се удри вишок на количинамасло во комората за согорување поради абење на групата цилиндар-клип

Методи за идентификување на дефекти во системот за напојување на дизел моторот

Кога решавате проблеми во електроенергетскиот систем, треба да имате на ум дека нивните симптоми се типични и за дефекти на други системи и механизми. На пример, причината за намалување на моќноста на моторот може да биде прекршување на прилагодувањето на клиренсот во механизмот за дистрибуција на гас. Ако е тешко да се запали моторот, прво мора да проверите дали има гориво во резервоарот, дали вентилот на линијата за вшмукување гориво е отворен и дали маслото е соодветно за дадената сезона.

Ориз. 28. Уред KI-4801: 1 -- манометар; 2 -- рамка; 3 -- тринасочен вентил; 4 -- црево; 5 -- шуплива завртка (фитинг); 6 -- вентил; 7 -- завртка

По исклучување на линиите за гориво на фитинзите за инјектори; Пумпите за гориво, филтрите и отворите на линиите за гориво мора да бидат заштитени од нечистотија со капачиња, приклучоци или обвиткани со чиста изолациона лента. Пред склопување, сите делови мора да бидат темелно исчистени и измиени дизел гориво. Притисокот во системот за снабдување со гориво низок притисок може да се мери со уредот KI-4801 (сл. 28). Еден од врвовите на уредот е поврзан со линијата за празнење на пумпата за натопување пред филтерот фино чистењегориво, другиот - помеѓу филтерот и пумпата за гориво. Пред да го проверите притисокот, отстранете го воздухот од системот со отворање затворачки вентил 6 и пумпање на системот со рачна пумпа за гориво. Притисокот се мери додека работи моторот. Со поставување на брзината на ротација на коленестото вратило на 2100 вртежи во минута (максимално снабдување со гориво) и користење на вентилот 3, со помош на манометар / одредување на притисокот на горивото пред и по финиот филтер за гориво. Притисокот пред филтерот треба да биде 0,12... 0,15 MPa, а зад филтерот - најмалку 0,06 MPa. Ако притисокот пред филтерот развиен од бустер пумпата е помал од 0,08 MPa, пумпата мора да се замени. Ако притисокот низводно од филтерот е помал од 0,06 MPa, треба да се провери состојбата на бајпас вентилот. Откако ќе го исклучите моторот, инсталирајте контролен вентил на местото на работниот вентил и, откако ќе го стартувате моторот, повторно измерете го притисокот зад филтерот при максимално снабдување со гориво. Ако притисокот е зголемен, отстранетиот вентил се прилагодува или заменува. Ако притисокот остане ист, тоа укажува на затнување на фините елементи на филтерот за гориво. Ако постои еднаквост или мала разликапритисок пред и по финиот филтер за гориво, треба да го расклопите и да ја проверите состојбата на заптивките во елементите на филтерот.

За замена на уредот KI-4801, развиен е уредот KI-13943, кој се карактеризира со леснотија на извршување, помалку вкупни димензиии маса, порационална технологија за одредување притисок. Во иднина може да најде широка примена.

Ако воздухот влезе во системот за гориво, проверете ја неговата затегнатост. За да ја проверите затегнатоста на системот до филтерот за гориво, одвртете го приклучокот на филтерот за да се комуницира внатрешната празнина на филтерот со атмосферата и затегнете ги сите врски со филтерот за гориво. Со одвртување на рачката на рачната пумпа за полнење гориво, пумпајте го системот за гориво додека чистото гориво без воздух не излезе од филтерот за гориво, по што приклучокот за филтер се навртува. Ако по оваа проверка моќноста на моторот не се зголеми, проверете го системот за гориво од филтерот за гориво до пумпата за вбризгување. Откако го одвртете приклучокот за испуштање воздух на пумпата за гориво и ги затегнавте сите приклучоци на пумпата, пумпајте го системот за гориво со рачна пумпа за полнење гориво додека чистото гориво без воздушни меури не излезе од дупката во пумпата. По ова, приклучокот во пумпата е затегнат.

Моментот кога деловите на пумпата за гориво почнуваат да пумпаат гориво може да се одреди со помош на моментоскоп KI-4941 (сл. 29). За да го направите ова, исклучете ја линијата за гориво под висок притисок од делот на пумпата за гориво што се тестира. Откако ќе го одвртите фитингот 5 од главата на пумпата за гориво, извадете ја пружината на вентилот за празнење и на негово место инсталирајте ја процесната пружина вклучена во комплетот за торкеоскоп. Откако ќе го навртувате фитингот 5 на своето место, зашрафете ја навртката за спојување на неа 4 моментоскоп. Откако ќе го пумпате системот за гориво со рачна пумпа за засилување додека целосно не се отстранат воздушните меури, вклучете го целосното снабдување со гориво. Потоа рачно скролувајте коленесто вратиломоторот додека стаклената цевка/ опсегот на вртежен момент не се наполни со гориво.

Со стискање на поврзувачката цевка 2, извадете дел од горивото и, продолжувајќи да го вртите коленестото вратило, следете го нивото на горивото во стаклената цевка 1. Почетокот на зголемувањето на нивото на горивото во цевката е моментот кога делот на пумпата за гориво почнува да пумпа гориво. Овој момент треба да се случи 20° пред надморска височина. Во моментот кога првиот дел почнува да пумпа гориво, ознаките на спојката за напредно вбризгување и куќиштето на пумпата мора да се совпаѓаат. Ако аголот на ротација на брегаста осовина на пумпата се зема како 0°; тогаш останатите делови треба да започнат со снабдување со гориво по следниот редослед: дел бр. 2 на 45°; дел бр.8 на 90°; дел бр. 4 на 135°; дел бр. 3 на 180 °; дел бр.6 на 225°; дел бр.5 на 270°; дел бр.7 на 315°. Неточност на интервалот помеѓу почетокот на вбризгувањето на горивото било којделот на пумпата во однос на првиот треба да биде не повеќе од ±30".

Инјекторите се проверуваат за квалитетот на атомизацијата на горивото, затегнатоста и притисокот на почетокот на вбризгувањето (подигање на иглата на млазницата). За да откриете дефекти на инјекторот, запрете го доводот на гориво до инјекторот што се тестира со олабавување на навртката за спојување што го поврзува делот на пумпата за фитинг со линијата за гориво со висок притисок. Ако после ова брзината на ротација на коленестото вратило се намали и чадот не се промени, тогаш инјекторот што се тестира е во функција. Ако брзината на ротација не се промени и чадот се намали, инјекторот е погрешен.

Инјекторот може да се провери и со помош на максиметар (сл. 30). Со помош на фитинг 3, максиметарот е поврзан со фитингот на делот на пумпата за вбризгување гориво, а инјекторот што се тестира е поврзан со монтирањето / преку кратка линија за гориво. Со помош на микрометарската глава 2, потребниот притисок за подигнување на иглата за прскање 4 се поставува на максиметарската скала (за моторот ZIL-645 овој притисок е 18,5 MPa). Потоа олабавете ги спојните навртки на сите линии за гориво под висок притисок и свртете го коленестото вратило на моторот со стартерот. Ако времето на почеток на вбризгување гориво преку максиметарот и инјекторите се совпадне, инјекторот работи. Ако вбризгувањето гориво преку инјекторот започне порано отколку преку максиметарот,

тогаш притисокот при кој иглата на млазницата почнува да расте е помал од максималниот притисок и обратно.

За да ги проверите инјекторите и прецизните парови на пумпата за гориво, користете го уредот KI-16301A (сл. 31). При проверка на инјекторите, адаптерот 4 е прикачен на фитингот на инјекторот. Погонската рачка / пумпа гориво во млазницата, правејќи 30...40 удари во минута. Почетниот притисок на вбризгување гориво се одредува со манометар 3. Затегнатоста на инјекторот се проверува при притисок 0,1... 0,15 MPa помал од притисокот при кој иглата почнува да расте. Во рок од 15 секунди, горивото не треба да поминува низ конусот за исклучување на млазницата и точките за заптивање. Врвот на распрскувачот може да се навлажни без да капе.

Ориз. 30.

За проверка на прецизните парови на пумпата за гориво, рачката-резервоар 2 на уредот е поврзан со линија за гориво под висок притисок што доаѓа од делот на пумпата што се тестира. Кога горивото е целосно наполнето, свртете го коленестото вратило на моторот со стартер и користете манометар за да го одредите притисокот создаден од парот со клипот на пумпата за гориво.

Ориз. 31.

Ориз. 32.

Затегнатоста на вентилите за празнење се проверува кога пумпата не работи и е вклучено снабдувањето со гориво. Под притисок од 0,15...0,20 MPa, вентилите не треба да дозволуваат гориво да помине 30 секунди. Состојбата на филтерот за воздух се одредува со индикаторот за затнување (сл. 4.32). Индикаторот е поврзан со вклучената контролна дупка всисен колекторсо помош на гумен врв 2. Степенот на затнувањето на филтерот за воздух се одредува кога моторот работи со максимална брзина брзина на мирување. Индикаторот се вклучува со притискање на капачето 5, кое го отвора вентилот 7 и ја поврзува комората 3 со влезниот цевковод. Комората 4 комуницира со атмосферата, затоа положбата на клипот 6 во однос на прозорецот за гледање на куќиштето го карактеризира отпорот на филтерот за воздух. Целосното затворање на прозорецот со клипот се случува кога има вакум внатре всисен колекторповеќе од 70 kPa и покажува дека филтерот за воздух е екстремно затнат.