Како надвор

По излегувањето на Hyundai Creta во Русија, многумина чекаа да видат како Kia ќе одговори кога и тие ќе имаат компактен теренец. И тогаш се појави Rio X-Line. Зошто не кросовер?

Фабриката на Hyundai-Kia во Санкт Петербург нема доволно капацитет да направи уште еден модел кој ќе се произведува во десетици илјади. Облогот е на Creta - и е оправдан ако се погледне статистиката за продажба. Но, Kia мораше да се откаже од теренското возило засега во корист на подигнат хечбек.

X-Line се разликува од обичниот Rio првенствено по својот комплет каросерија за теренски изработен од необоена пластика, шините на покривот и зголеменото растојание од подлогата - 170 mm наспроти 160 mm за седанот. Нема многу промени напред, но одзади се препознава X-Line по лентата помеѓу LED задните светла и двојните издувни цевки.

Ништо посебно? Но, визуелно, мислам дека подигнатото Рио изгледа поубаво од неговиот седан брат.

Дополнително, хечбекот е 10 милиметри поширок и 50 милиметри повисок од оној со четири врати. Покривот е подигнат за 14 mm во областа на вториот ред - така што високите патници не мора да го поддржуваат таванот со главите.

Како внатре

Внатрешноста е целосно пренесена од обичната Kia. И нема ништо лошо во тоа, бидејќи е еден од најдобрите во сегментот. Речиси совршена ергономија, пријатна внатрешност, лесно читливи инструменти и мултимедија со едноставен и логичен интерфејс.

Единствените работи за кои можам да се пожалам се тврдата пластика (иако сепак вреди да се направи попуст за „државен вработен“) и недостатокот на лумбално прилагодување на возачкото седиште. Последново ќе биде особено забележливо за оние кои имаат проблеми со грбот.

Има два приклучоци од 12 волти напред, USB и AUX. Според мене, би било подобро да се инсталираат два USB конектори во ерата на гаџетите, еден веќе не е доволен, а кога автомобилот е полн со патници, секој сака да го наполни својот уред; Подмитувањето адаптери не е опција.

Просторот за нозете на задното седиште е ист како кај Рио, но, како што веќе споменавме, тука има малку повеќе простор за глава: покривот е повисок од оној на обичната верзија.

Багажникот е помал од седанот - 390 литри наспроти 480 литри. Сепак, овој волумен е 29 литри повеќе од оној на Lada Xray и 70 литри од оној на Renault Sandero. Покрај тоа, со преклопување на наслоните на задните седишта на делови, попогодно е да се транспортира голем товар во X-line.

Единствената штета е што нема куки ќе треба да се задоволите само со ниши на страните. Во овој поглед, се разбира, Корејците треба внимателно да погледнат што прави АвтоВАЗ сега. Автомобилот, кој многумина го нарекуваат поради некоја причина конкурент на X-Line, има толку многу убави и удобни „чипови“ во багажникот што дури и Skoda би била љубоморна.

Но, да се вратиме на X-Line. Ми се допадна хечбекот со голем број корисни и пријатни опции, што ќе ни се најде многу во моментов. Нашиот автомобил имаше загреани предни седишта, шофершајбна и задни стакла, волан и задно седиште. Единственото нешто што недостасуваше беше загревањето на прскалките за миење на шофершајбната и далечинскиот старт. Сепак, и без ова, зимскиот пакет на Kia е навистина импресивен. Наутро пред работа, нема да морате да трошите скапоцени минути чистејќи го мразот од вашите прозорци.

Како и седанот, така и хечбекот се продава во Русија со два мотори. Станува збор за мотори од 1,4 и 1,6 литри со моќност од 100 и 123 КС, со 6-брзински мануелен менувач и 6-брзински автоматски менувач. Ние, како што обично се случува, имавме опција со АТ и најмоќната единица.

Не треба да очекувате ураганско забрзување од X-Line - во однос на бројките (и во однос на сензациите) тој е малку побавен од седан. Се работи за зголемената максимална тежина, во зависност од конфигурацијата, за 5-15 кг. Резултатот од 11,6 секунди до „стотици“ нема да изгледа како големо достигнување. Но, за возење низ градот ова е сосема доволно.

Но, претекнувањето на автопат може да биде проблем. Нема да можете брзо да забрзате, ниту од место, ниту додека возите. Ако остро го притиснете педалот за гас, автомобилот паузира, моторот се врти, а потоа автомобилот оживува. Друга работа е што татнежот на моторот е таков што секогаш кога ќе помислите дали вреди да се исмевате со автомобилот на овој начин.

Многу попријатно е да се патува на X-Line во мирен и одмерен режим. Благодарение на новите пружини и амортизерите, Корејците успеаја да постигнат оптимален баланс помеѓу удобноста и управувањето. Хечбекот управува одлично, брзо реагира на сите ваши постапки и нема тркалање во свиоците.

Суспензијата ви овозможува да не забавите при големи нерамнини, само штета е што не се справува со средни испакнатини. На пример, за време на тестот, зглобовите на мостовите беа еден од најголемите предизвици. Не дојде до точка да се „пробие“, иако не беше многу пријатно.

Звучна изолација? Многу колеги се пожалија дека со голема брзина не се слушаат во кабината. Но, не ми се чинеше така. Ако не го измачите моторот, нема да има никакви проблеми. Сосема е можно сето тоа да е благодарение на гумите. Нашиот хечбек имаше Nokian Hakkapeliitta R2 без нитни, кој, патем, добро се претстави не само на сув асфалт, туку и за време на зимските снежни бури, кога Москва беше покриена со снег.

Каков е резултатот?

Rio X-Line се продава во Русија од 686.410 рубли, нашиот тест автомобил чини 964.900 рубли, врвната верзија ќе чини 1.024.900 рубли.

Подигнат хечбек е најсоодветен за жителите на големите градови кои се уморни од седани. Новиот корејски може да понуди убав дизајн, одлични возни перформанси и богат сет на опции.

Но, априори не може да биде алтернатива на кросовер со клиренс од 170 mm, ова мора да се разбере. Покрај тоа, предниот браник на дното е обоен во сиво, така што треба внимателно да се приближувате до рабниците.

Вистински конкуренти на Kia се Lada Xray (од 614.900 рубли) и Renault Sandero Stepway (од 649.900 рубли). Но, тие немаат толку јасен и изразен „митралез“. Во овој поглед предност има Кореецот. Сепак, Xray и Sandero Stepway исто така имаат свои предности. На пример, растојанието од земјата и на првиот и на вториот е импресивни 195 mm. Патем, Xray се покажа добро на нашиот умерен теренски тест.

Но, најважно е што во оваа класа изборот стана уште поголем, а несомнено е дека и Kia Rio X-Line ќе има свои купувачи.

Новиот автомобил од корејската компанија е уникатна комбинација на агилноста на градскиот кросовер, удобноста на хечбекот и способноста за крос-кантри на кросовер.

По ажурирањето, тој доби нови функции. Како автомобилот се однесува на дело? Тест возење Kia Rio x Lineќе ви помогне подобро да го запознаете автомобилот.

Подобрена верзија на Kia Rio

Со оглед на состојбата на нашите патишта, теренските возила ќе бидат барани уште долго време. Во градскиот сообраќај, ажурираниот модел со префиксот Line нема да остане незабележан.

Kia X Line привлекува со својот оригинален, удобен и простран внатрешен простор и модерен безбедносен систем. Внатрешноста е едноставна, но не може да се нарече здодевна. Сето ова го прави возилото добар придружник за градски и селски патувања.

Не така одамна, Kia Rio x Line буквално стана прескапа. Сега е 190 mm заедно со 170 mm во евтините нивоа на опременост.

Споредба на клиренсот со конкурентите

Во зависност од верзијата, тој е опремен со гуми со одредена големина: за премиум - 195/60 R16, за други - 185/65 R15.

Зголемувањето на дозволата е одговор на барањето на потенцијалните потрошувачи на рускиот пазар. За да го имплементираме ова решение, моравме да ја ревидираме целата геометрија на суспензијата и да користиме нови компоненти.

Телото на X Line изгледа покомплетно, производителот воведе необоени лајсни и пластични комплети за каросеријата. Со нив автомобилот доби дополнителна заштита за својот изглед. Ажурираното не е едноставно, но со кросовер изглед и зголемено растојание од подлогата. Изгледа стилски, модерно, динамично.

Ажурираната верзија на x-line се покажа како пријатна и функционална. Автомобилот е совршен за секојдневна употреба. Во исто време, тој е доста економичен, што е многу важно во контекст на постојано зголемување на цените на горивото. Според производителот, потрошувачката на гориво е 6-8 литри.

Важна работа за карактеристиките на Kia Rio x-Line

Автомобилот цврсто држи водечка позиција меѓу потрошувачите. Со оглед на моделот сеопфатно, тој не може да се нарече буџет. Наместо тоа, таа припаѓа на европската средна класа.

Автомобилот има многу корисни опции. Меѓу нив:

• сензори за притисок во;
• влез без клуч;
• модерна мултимедија со голем екран и камера за заден поглед;
• загревање на воланот и предните седишта.

Автомобилот е доста добро подготвен за употреба во зима. Загревањето на воланот и предните седишта е веќе достапно во основната верзија. Поскапата верзија додава греење за шофершајбната, задните седишта и прскалките за миење.

Ергономијата на кабината е прилично удобна. Широкиот опсег на прилагодувања за седиштата и воланот ви овозможува да ја изберете најдобрата опција за себе. Секој возач може удобно да седи зад воланот, а исто така е доста удобно и за патниците да седат во него.

• 
  
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Багажниот простор не може да се пофали со силна просторност, но во него се е сосема средено. Подолу, под душекот, дискретно беше поставено тркало со целосна големина со комплет алатки. Задните седишта може да се склопат, создавајќи мал чекор.

Однесување на патот

Автомобил со моќност од 1,6 литри и моќност од 123 КС. Со. и класичен 6-брзински автоматски менувач се докажа како ефикасно и доверливо возило во претходните генерации. Значајна предност и за наши услови и во однос на економичноста е можноста за користење бензин од 92 степени.

СуспензијаМоделите се умерено крути, се чувствува силен мирис на потрошувачка на енергија и практично нема тркалање во свиоците. Има доволно влечење во секој режим, возилото се вози доста ентузијастички.

Автомобилот ви овозможува без проблем да излезете од снежен паркинг, а исто така лесно поминува неколку километри од селскиот пат. Ажурираниот автомобил е добро прилагоден на условите на метрополата, како и за патувања надвор од градот.

Новите пружини и амортизери не само што обезбедија дополнителен простор под хаубата, туку овозможија да се постигне оптимална рамнотежа помеѓу управувањето и удобноста. Автомобилот е помек од седан и се управува доста добро. На автопат, моделот е задоволен со неговото управување и удобност, динамиката е сосема доволна со оглед на моќноста.

Се чини дека автомобилот нема значителни недостатоци, со оглед на неговата цена. Звучната изолација на лаковите на тркалата не е охрабрувачка, но по желба овој проблем може ефективно да се реши.

Видео за тестирање на возење на терен

Сумирајќи

Ажурираниот модел е добра алтернатива за оние кои сакаат автомобил со теренски способности без преплатување. Ова е универзално решение за патувања низ градот и излети.

Фото Kia x Line 2019 година

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Азијците сакаат да се покажуваат. Така Kia Rio X-Line со целиот свој изглед покажува дека е речиси кросовер. Па, зошто тогаш растојанието од земјата се зголеми за само сантиметар? И каде, ако не со погон на сите тркала, тогаш барем копчето за асистенција надвор од патот? Добив одговори на овие прашања уште пред да седнам зад воланот на новиот хечбек и откако го возев разбрав зошто таков „суб-SUV“ би бил баран

Kia Rio X-Line. Цена: од 774.900 рубли. Во продажба: ноември 2017 година

„Ние не го позиционираме X-Line како off-road модел“, веднаш ме занеме шефот на Kia Motor Rus, Александар Моинов.

Еве ти! Зошто тогаш беше потребно да се гужваме со целата оваа градина со комплети за каросерија, шини на покривот и модификации на суспензијата, губејќи многу време на ова (само кога трчајќи во шасијата и барајќи оптимални поставки, тестерите мораа да возат околу милион километри ). Зарем не би било полесно да се лансира обичен хечбек Рио на пазарот, како што беше случајот со моделот од претходната генерација?

Но, господинот Моинов има одговор на ова прашање: „Русија е земја на седани. Хечбекот Рио имаше само 20% од нашата продажба. Решивме да размислиме како да го зголемиме овој удел и се роди идејата со X-Line“.

Извинете, но нели овој ист модел, само под името K2 Cross, дебитираше во Кина пролетта?

„Не бевме ние што го позајмивме моделот од Кинезите, туку тие, откако дознаа за нашиот проект, сакаа да го донесат истиот хечбек на нивниот пазар“, шефот на производите Николај Меренков се залагаше за неговото замисла. „Едноставно, кинескиот пазар е поважен, а локалната фабрика е „донатор“ на многу компоненти за руската фабрика каде што се произведува Рио, така што порано го имаа К2 Крос“.

Еден од најуспешните агли на новиот производ. LED задните светла се достапни само во максимална конфигурација

Често сум слушал и читал во соопштенијата за печатот за автомобили „специјално дизајнирани за Русија“, кои, пред нивното лансирање на нашиот пазар, веќе патувале по патиштата на Латинска Америка, Индија или Кина. А фактот што идејата за Rio X-line се роди кај нас го прави овој модел уникатен на свој начин. Барем не сум сретнал такви примери кај странските автомобили.

Rio X-Line има оригинални браници со пластична имитација на челична заштита. Во споредба со седанот, предниот браник на хечбекот има LED DRL и светла за магла лоцирани поинаку.

„Пред да започнеме со работа на овој модел, спроведовме анкета меѓу руските клиенти и се покажа дека тие сакаат меѓусебно исклучувачки работи“, продолжува Николај. „Потребно им е автомобилот да биде моќен, со огромен клиренс, погон на сите тркала, а во исто време да биде ефтин. Но, тоа не се случува! Затоа, го направивме она што го направи Стив Џобс - на пазарот не му понудивме производ што го бараат клиентите, туку производ што дефинитивно ќе им се допадне“.

Двојното ѕвоно не е рачна изработка на хромирана млазница што може да се купи во било кој застапник. Овде е изработен од нерѓосувачки челик и цврсто заварен на конзервата за пригушувач

Ќе ви се допадне, нема избор! Ова го потврдува интересот што автомобилот го разбудил на патиштата подобро од резултатите од истражувањата на фокус групите. Штом застанавме на фреквентно место, луѓето веднаш дојдоа и прашуваа за цената. Не знам кого продавачите го гледаат како купувач на Rio X-line, но првите луѓе кои се заинтересираа за автомобилот беа момци над педесет години кои излегоа со готови чанти од стар Sportage со регионални регистарски таблички. Почетната цена од 775 илјади на почетокот ги збуни, но кога се покажа дека за пакетот „оф-роуд“, кој, покрај облогите и шините на покривот, вклучува ажур сјајна лажна решетка на ладилникот и „двојно буре“ додаток за пригушувач, треба да доплатите само 30 илјади во споредба со цената на обичен Рио, тие Очите им светнаа со искрен интерес.

Сјајната лажна решетка на ладилникот со хромирана граница околу кругот е повисока од онаа на седанот

Само да знаеја колку одлично се однесува Rio X-Line на патот, интересот ќе беше уште поголем! Новите пружини и амортизери не само што дадоа дополнителен сантиметар под дното (иако ова е малку корисно надвор од патот), туку овозможија да се постигне оптимален баланс помеѓу удобноста и управувањето. Хеч вози помеко од седанот, но се управува совршено! Дури станав опседнат со Фокусот од втора генерација, кој долго време ми остана стандард за удобност и управување меѓу евтините автомобили. Сигурен сум дека по тестирањето на хечбекот, сопствениците на седаните на Рио ќе сакаат да си ја вградат истата суспензија. Ова не е тешко да се направи, бидејќи сите точки за прицврстување и димензии за монтирање се идентични за двата модели. Само треба да го направите ова на ваш сопствен ризик и ризик, бидејќи, според инженерите, не е јасно како таква машина последователно ќе се однесува во итни ситуации. На крајот на краиштата, седанот не само што има малку поинаква распределба на тежината, туку и различни поставки за серво волан.

На автопат автомобилот е задоволен со неговото управување и удобност. Динамиката, со оглед на моќноста на моторот, исто така е сосема пристојна

Полесно е да се тргува во стариот Рио и да се земе X-Line. И ако ја земам колата за себе, би ја земал „базата“. Бидејќи наспроти позадината на широките црни облоги на сводовите, дури и максималните можни тркала од 16 инчи, кои се достапни само во врвната конфигурација што чинат повеќе од еден милион, изгледаат мали. Да не зборуваме за оние од 15 инчи - на овие хечбекови генерално изгледаат како да некој силен маж решил да се вклопи во чевлите на балерина. Затоа, подобро е да земете поедноставно пакување и сами да го купите „кастингот“, и тоа не помалку од 17 инчи. Со такви тркала и правилно избрани гуми, можете да добиете околу уште еден сантиметар воздух под „стомакот“ - количината на простор во лакови на тркалата ви овозможува да ги притиснете дури и гумите R17 со не толку низок профил. И изгледот на автомобилот веднаш ќе се промени - на пример, на Infiniti QX30, кој не е многу поголем по големина од Kia, 18-инчните тркала изгледаат хармонично, но обидете се да го ставите на тркала од 16 инчи?

Поради широките преклопувања, лаковите на тркалата изгледаат многу поголеми отколку што всушност се. Поради ова, дури и максималните можни 16-инчни тркала за Rio X-Line (сликата, патем, е оригинална: не можете да ги ставите на седан) изгледаат мали

Ги тестиравме автомобилите само во „горните“ и „пред-топ“ нивоата на опрема, така што не можам да кажам како изгледа Rio X-line со 15 „капи“. Изборот на мотори исто така беше ограничен - само 1.6 со 123 коњски сили и само 6-брзински автоматски, но навистина ми се допадна начинот на кој возеше оваа комбинација. Автомобилот забрзано забрзува, додека бучавата од моторот, која јасно се слуша за време на забрзувањето, едвај се забележува при измерено возење. Дури и со голема брзина во кабината можете да зборувате без да го повишите гласот! За вработен во јавниот сектор, ова е толку изненадувачки што дури и се запрашав дали на тестираните автомобили им била дадена дополнителна звучна изолација? Патем, внатрешноста овде е сосема иста како онаа на седанот. Беше можно да се назначи верзијата X-line со ознака на воланот или контролната табла или да се смени бојата на тапацирот, но креаторите на новиот производ одлучија да не го прават тоа - купувачот првенствено го интересира како автомобилот изгледа однадвор, а дополнителните модификации внатре би ја зголемиле цената.

Нема апсолутно никаква разлика во внатрешноста на хечбекот од седанот

Сепак, тоа не значи дека Rio X-line ќе остане така. Kia внимателно го слуша пазарот и доколку се покаже дека има таква потреба, ќе видиме нов ентериер и други подобрувања. Исто така, можно е да се појават и подостапни верзии: засега, почетното ниво за хечбекот е пакетот Comfort. Можете да го земете седанот во класичната верзија и да заштедите 60 илјади со напуштање на аудио системот, загреани предни седишта и волан, прилагодлив волан за дофат и централна брава со далечински управувач. Но, дали вреди да заштедите на вашата удобност? Имајќи предвид дека меѓу купувачите на X-line се очекуваат многу претставници на понежниот пол, побарувачката за „празни“ конфигурации ќе биде мала.

Само најскапите нивоа на опрема имаат контрола на климата, но дури и наједноставните имаат клима уред

Копче за стартување на моторот - привилегија на врвната верзија за 1.024.900 рубли

Новиот медиумски центар AV е поевтин за 60.000 рубли од сличен систем со навигатор. А апликацијата за навигација овде може да се активира од паметен телефон поврзан преку Apple CarPlay или Android Auto

Багажникот е забележително помал од оној на седан, но можностите за негово товарење се пошироки.

Rio X-Line треба да се користи само надвор од патот доколку е апсолутно неопходно.

Возење Автомобилот е лесен и пријатен за возење, не се плаши од лоши патишта, но нема врска надвор од патот Салон Сè е како седан, освен багажникот: тој е помал, но полесно е да се вметнат „преголеми“ предмети во него. Утеха Има многу простор за нозете на задниот дел, повеќе простор за глава од седанот, но и тесен простор за рамениците. Безбедност „Основата“ има две воздушни перничиња и ESP со сензор за притисок во гумите Цена Само 30.000 рубли поскапо од седан со слична конфигурација Просечен резултат

• Зголемен клиренс, одлична суспензија, тивок и разигран 1.6 мотор, релативно мала доплата за пакет опции за „оф-роуд“
• Масивните облоги на лаците ја „кријат“ големината на тркалата, внатрешноста не се разликува од седан, лошите теренски способности

Технички спецификации Kia Rio X-Line 1.6 AT
Димензии	4240x1750x1510 mm
База	2600 мм
Намалете ја тежината	1203 кг
Бруто тежина	1620 кг
Расчистување	170 мм
Волумен на багажникот	390/1075 л
Волумен на резервоарот за гориво	50 л
Мотор	бензинец, 4-цилиндричен, 1591 cm 3, 123/6800 ks/min -1, 151/4850 Nm/min -1
Преносливост	6-брзински автоматски, погон на предните тркала
Големина на гумата	185/65R16
Динамика	183 km/h; 11,6 с до 100 км/ч
Потрошувачка на гориво (град/автопат/мешан)	8,9/5,6/6,8 l на 100 km
Оперативни трошоци*
Транспортен данок, руб.	3075
ТО-1/ТО-2, р.	7630

Цена на новата Kia Rio X Lineкоја беше најавена во есента 2017 година се покажа како многу атрактивна понуда и може добро да се натпреварува со домашната нова Vesta SV Cross, за која веќе пишувавме. Нема да навлегуваме во споредби, самите купувачи ќе го одредат победникот во оваа битка.

Kia Rio X-Line во суштина е обичен отвор на Rio со изобилство пластична заштита за теренски пат и минимални промени во суспензијата, што овозможи да се зголеми растојанието од подлогата за 10 сантиметри. Удобното и практично тело со 5 врати, оригиналниот изглед веројатно нема да привлече љубители на вистинско возење надвор од патот. Сепак, модерните и стилски летни жители може да бидат заинтересирани за моделот.

Надворешноста на Kia Rio X Lineе копија на кинескиот модел Kia K2 Cross. Руската поделба на корејскиот концерн не го измислила тркалото, туку зел готов автомобил од соседниот пазар, особено што X-Line и седанот Рио имаат заедничка база на единици. Обичен хечбек (кој се продава во Кина, но го напушти нашиот пазар) доби пластичен комплет за каросерија, браници со сребрени влошки, нова решетка на ладилникот и украсни шини на покривот. Задниот дел има свои оригинални светла и успешен дизајн со голем отвор што го прави автомобилот што е можно попрактичен.

Фото Kia Rio X Line

Салон на „оф-роуд“ Риопрактично не се разликува од внатрешноста на обичен седан. Навистина, различната форма на телото направи свои прилагодувања на задниот дел. Сега, по желба, можете целосно да ги преклопите задните седишта и да го претворите автомобилот во миниван. Квалитетот на материјалите и нивното вклопување се, како и секогаш, на многу високо ниво во овој поглед, на моделите на овој производител може да им се даде највисока оценка. Прилично пристојното меѓуоскино растојание од 2600 mm ќе им овозможи на задните патници да се сместат со разумна удобност.

Фотографии од салонот на Kia Rio X Line

Во багажниот простор има само 390 литри. И покрај измамливиот изглед на караванот, ова е обичен хечбек, кој е 16 сантиметри пократок од седанот. Овие сантиметри беа отсечени само од задната страна. Ако целосно го преклопите задниот дел од задниот тросед, нема да добиете рамна платформа, но обемот на товарење значително се зголемува.

Фотографија од багажникот на Rio X Line

Технички карактеристики на Kia Rio X-Line

Оддалеченоста од земјата од 17 сантиметри можеби не е доволен за патување до нашите селски дестинации. Сепак, ова е сè што корејските дизајнери би можеле да го истиснат од 16-сантиметарското растојание од земјата на обичен седан. Ако го зголемите просторот, тоа значи значителна преработка на суспензијата, целосна реконфигурација на воланот и употреба на многу оригинални делови кои исто така треба да се развијат. Во принцип, никој немаше да инвестира сериозни ресурси во Rio X-Line.

Затоа, нема изненадувања во техничкиот дел, целосно обединување со седанот. Погон на предните тркала со независна MacPherson потпора суспензија, задна полунезависна суспензија со деформабилна греда. Багажник и шило волан со помош на електрична енергија.

Основниот мотор е бензинец од 1,4 литри со 100 КС. и способен да го вари бензинот АИ-92. Моторот со блок од алуминиумски цилиндри и погон на синџирот за тајминг има двојно променлив систем за тајминг на вентилите и ги исполнува најстрогите еколошки стандарди. Опциите за менувач вклучуваат 6-брзински мануелен или 6-брзински автоматски.

Помоќниот 1,6-литарски бензински мотор со 16 вентили развива 123 коњски сили и има сличен дизајн. Моторот е комбиниран со 6-брзински. рачен и автоматски менувач. За помоќен мотор, инсталиран е менувач со различни односи на пренос, што значително влијае на динамиката.

Патем, ако сите нивоа на опрема од претходната генерација на Kia Rio имаа само диск сопирачки одзади, денес евтините верзии имаат тапани. Ова не се однесува само на седанот од новата генерација, туку и на Rio X-Line. Подолу се масовните и димензионалните карактеристики на моделот.

Димензии, тежина, волумени, клиренс Rio X-Line

• Должина на телото – 4240 mm
• Ширина - 1750 mm
• Висина - 1510 mm
• Максимална тежина – од 1155 кг
• Бруто тежина – 1620 кг
• Меѓуоскино растојание - 2600 mm
• Трага на предните/задните тркала – 1507/1513 mm
• Преден настрешница – 845 mm
• Заден настрешница – 795 mm
• Волумен на багажникот – 390 литри
• Волумен на багажникот со преклопени седишта – 1075 литри
• Волумен на резервоарот за гориво - 50 литри
• Големина на гумата – 185/65 R15, 195/55 R16
• Расчистување од земја – 170 mm

Видео за тестирање на Kia Rio X-Line

Детален видео преглед и тест возење на Kia Rio X Line.

Друг преглед.

Цени и конфигурации на Kia Rio X Line

Стандардно, на купувачите им се нуди прилично пристоен сет на опции. Основата веќе има клима уред, електрични прозорци на сите врати, предни воздушни перничиња, систем за помош при поаѓање на нагорнина (HAC), контрола на стабилноста на девизниот курс (ESC) и многу повеќе. Има дури и аудио систем со 4 звучници. Точно, тркалата се тркала од 15 инчи со челични дискови, а задните сопирачки се барабани. Видете ја целосната листа на цени и опции овде.

• X-Line Comfort 1,4 l., 6 мануелен менувач – 794.900 рубли
• X-Line Comfort 1,4 l., 6 автоматски менувач – 834.900 рубли
• X-Line Comfort 1,6 l., 6 мануелен менувач – 819.900 рубли
• X-Line Comfort 1,6 l., 6 автоматски менувач – 859.900 рубли
• X-Line Luxe 1,6 l., 6 рачен менувач – 854.900 рубли
• X-Line Luxe 1,6 l., 6 автоматски менувач – 884.900 рубли
• X-Line Prestige AV 1,6 l., 6 автоматски менувач – 984.900 рубли
• X-Line Premium 1,6 l., 6 автоматски менувач – 1.044.900 рубли

Цените се наведени без да се земат предвид сите видови попусти и промоции. На пример, моделите произведени во изминатата година може да се купат поевтино.