Една од карактеристичните карактеристики на воените операции во локалните војни и вооружени конфликти е активното вооружено соочување долж комуникациите. За сигурно да се обезбеди безбедно поминување на колоните долж сообраќајните правци, голем и комплексен сет на организациски (покривање на колони со борбени возила, борбени хеликоптери и артилериски оган, заштита на „тесните грла“ на правците итн.) и технички мерки (зголемување на огнената моќ и безбедноста ) се организира и изведува борбени возила, усовршување на извиднички средства, особено инженерски и сл.). Еден од нив е да се зголеми индивидуалната заштита на возилата од непријателски оган.

За време на првата чеченска кампања (1994-1996), голем број возила Урал-4320 со локална оклопна заштита се појавија во воените единици на вооружените сили на Руската Федерација. И покрај одредена несовршеност на шемата и дизајнот, нивната практична примена доби позитивна оценка.

Армија (вооружени сили на РФ) „Урал 4320“ со локална оклопна заштита, Чеченија, Канкала, септември 2002 година.

Стекнатото искуство беше земено предвид и за време на втората чеченска кампања, т.е. антитерористичката операција во регионот на Северен Кавказ, која траеше од август 1999 година до денес. Оклопните „Урали“ се појавија во прилично големи количини во трупите на Министерството за одбрана и воените единици и тела на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација, кои се дел од Обединетата група на трупи (сили).

Во групата на вооружените сили, тие стапија во служба и во воените единици и со командантските чети на воените команданти на окрузите.
Оклопувањето на овие возила е направено според еден модел и, по правило, вклучува:
- целосно затворање на трите страни (предни и страни) на предниот дел на автомобилот со моторот и другите единици сместени во него;
- целосно покривање на кабината на возачот со оклопни плочи, а наместо обично стакло, во соодветните оклопни плочи се поставуваат стаклени блокови отпорни на куршуми (но значително помали по големина од конвенционалното застаклување);
- покривање на резервоарот за гориво и некои преносни единици со оклопни плочи;
- инсталација вклучена платформа за вчитување(во задниот дел) отворена горна „кутија“ составена од челични оклопни плочи. За да влезете и излезете од оваа „оклопна кутија“ има двокрилна врата која може да се заклучи однатре во задниот дел.

Армија (РФ вооружени сили) „Урал 4320“ со локална оклопна заштита, поглед од левата и задната страна, Чеченија, Канкала, септември 2002 година.

За пукање од мало оружје, има дупки во страните и задната плоча, дизајнот е ист како на оклопниот транспортер - 60PB. Доколку е потребно, оган на горните катови на згради или планински падини може да се пука преку страните.

Висината на ѕидовите на оваа оклопна кутија е приближно еднаква на висината на просечен човек. Персоналот е поставен по ѕидовите на обични преклопни клупи. Покрај тоа, со цел да се заштитат од лоши временски услови, таквите возила често се опремени со тенди што ја покриваат оклопната кутија на врвот со специјални исечоци за дупки (достапни се и потребните лакови). Дебелината и квалитетот на оклопните плочи се такви што, според прегледите на воениот персонал кој извршувал задачи на такви возила, целосно обезбедува заштита од огнено оружје од мало оружје и фрагменти од мини.

Но, имајќи го предвид фактот дека непријателот во последно време многу често користеше моќна муниција како што се артилериски гранати од 152 и 122 милиметри, или мини од 120 милиметри инсталирани на страната на патот како нагазни мини (контролирани со жица или радио), имаше итна потреба да се зголеми дебелината на оклопот и целокупната безбедност на овие камиони.

И воопшто, според мислењето на авторот и оценките што ги слушнал од многу воен персонал, за време на седумте (!) години непријателства во регионот на Северен Кавказ, одамна било можно и неопходно квалитативно да се подобри шемата за резервации и да се зголеми неговата непробојност (авторот значи дека силата на оклопната заштита може да се зголеми не само со задебелување на челични оклопни плочи). Но, очигледно, како и секогаш, нема финансиски средства за ова, а што се однесува до цената на животите на војниците... Во кои времиња во Русија тие беа најмногу ценети?

Армијата го оклопи „Урал“ од една од четите на командантот со митралез NSV од 12,7 мм, поставен на него од договорни занаетчии. Многу компетентен и удобен, авторот самиот се обиде. Ваквите „модификации“ на армиските возила не беа невообичаени, октомври 2002 година, Чеченија

Друга верзија на оклопниот „Урал“ на една од извидувачките единици на внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација, ноември 2002 година, Чеченија

Оклопен „Урал“ на воените формации на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација (со барбет на покривот и три врати), јуни 2000 година, Канкала, Чеченија

Овие оклопни возила ретко се користат директна цел- за превоз на материјални средства. Во огромното мнозинство на случаи, овие возила се користат за транспорт на персонал (особено во командни чети на воените команданти) до местото на извршување на службени и борбени мисии или за транспорт на пушки единици кои директно ги чуваат конвоите. Во овие случаи, се организира нивна блиска интеракција со возила вооружени со ЗУ-23-2.
Но, најинтересните, со техничка точкаСо оглед на ова, беа создадени примероци на оклопни возила за воени формации на Министерството за внатрешни работи и единиците на внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација. Очигледно, нивните специјалисти внимателно го проучувале искуството за користење на такви возила во вооружените сили и донеле соодветни заклучоци. Затоа, тие се направени попромислено и со добар квалитет.

Особеноста е што овие возила првично беа создадени токму како заштитен транспорт за транспорт на персоналот на единиците на Министерството за внатрешни работи (вклучувајќи ги и внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи) до областите на специјални операции.

Предниот дел на возилата со кабината на возачот се склопува веднаш со вградена и монтирана оклопна заштита, доволно голема за подобар преглед, двојно застаклено оклопно стакло.

Оклопен „Урал“ на една од извидувачките единици на Внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација. Антените на кабината и каросеријата припаѓаат на отстранлив систем за електронско војување, Чеченија, ноември 2002 година.

Исто така, има горен отвор на покривот на оклопната кабина на возачот над седиштето на командирот на возилото. Ова е погодно за набљудување и, доколку е потребно, за отпуштање. Доколку се појават одредени неповолни околности, што е сосема возможно за време на извршувањето на службата и борбените задачи, можно е возилото да се остави преку него.

На товарната платформа (во каросеријата) е поставена оклопна кутија. Нејзините страни и строг лист имаат дупки кои се отвораат однатре. Над секоја од нив има прилично голема стаклена единица направена од стакло отпорно на куршуми, што обезбедува најдобри условиза набљудување и дотерување оган.
Дебелината на оклопните плочи на овие возила (МВД) е речиси три пати поголема од дебелината на оклопните плочи на армијата „Урал“ со локална заштита.
Треба да се напомене дека многу оклопни возила се опремени со специјална опрема за електронско војување што сигурно ги потиснува радио-контролните канали на радио-контролирани нагазни мини.

За време на неговите службени патувања во Чеченската Република, авторот видел два вида оклопни камиони користени во воените единици на Внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи и воените формации (тела) на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација. Разликите, генерално, не се фундаментални. Некои имаат две широки тркалезни шипки на покривот на оклопната кутија за пукање во горната хемисфера и на врвот на страните, како и три врати - во задниот лист и предниот дел од секоја страна. Други имаат многу подобра заштита за предниот дел со моторот, како и за кабината на возачот, дури и во чие стакло отпорно на куршуми има мали отвори за затворање за командирот на возилото да пука од лично оружје. Овој тип на возила има две еднокрилни врати, странично, но само во задниот лист, на надворешниот дел од страните се монтирани пакувања со оклопно стакло, дупките на страните се со кружен облик.

Оклопни „Урали“ на воени единици и единици на вооружените сили ( Руската армија) се оперираат, по правило, без тенди и имаат монохроматска темнозелена боја изветвена од сонцето. Честопати, договорните занаетчии од командантските компании на воените команданти на окрузите инсталираат митралезно оружје на предната страна на нивните оклопни кутии (тешки митралези NSV „Утес“ од 12,7 мм на машина или 7,62 мм ПКМ).
Оклопните „Урали“ на воените формации на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација (со тркалезни барбети на покривот на оклопната кутија) се обоени во вообичаената боја, исто така избледени на сонце, темно зелена боја. Но, најчесто, и овие возила и оклопните „трали“ на единиците на внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација се обоени во една темно жолта боја.

Преден поглед на кабината и лев поглед на оклопната кутија на оклопниот „Урал“ на една од извидувачките единици на Внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација, Чеченија, ноември 2002 година.

Внатрешноста на оклопната кутија на ова возило, ноември 2002 година, Чеченија

По правило, овие возила на сите органи за спроведување на законот немаат никакви посебни натписи или цртежи. Единствените исклучоци се неколку армиски возила, на вратите на кабината од кои може да се испечатат големи бели букви „К“ со произволни големини во бел круг или без него, што исто така покажува дека тие припаѓаат на командантските чети на канцелариите на воените команданти.

Резултатите од употребата на овие возила при извршување на борбени и специјални мисии во првата и втората чеченска кампања, генерално, се покажаа позитивни.

Посебно широка применаоклопни возила се пронајдени за време на извршување на службени и борбени мисии од воени формации на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација (сили на полицијата за немири, специјални сили итн.) и некои единици на внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација. Како по правило, со една цел - безбеден транспорт на персонал до местото на извршување на задачите и назад.

Во пракса, се појави ситуација во која овие возила всушност ги извршуваат функциите на оклопни транспортери (АПЦ). Но, тие се многу поевтини за производство и работа, иако до степен до кој е потребнообезбеди заштита на персоналот и нивна навремена испорака до областа за специјални операции во тешко условите на патот. Покрај тоа, поради големиот волумен на оклопната кутија, тие можат, во нормални услови, да транспортираат (доколку е потребно) релативно голем број персонал, потребната воена опрема, како и да транспортираат затвореници заробени за време на операцијата. Во премногу ограничени внатрешни волумениНе можете да го направите ова со борбени возила на војска, генерално вооружување и оклопни транспортери.

Повторно опремен со челични лимови за поголема безбедност, „УАЗ-469“ на Чита ОМОН, септември 2002 година, Чеченија

Овој факт е последица на фактот што за извршување на конкретни задачи во услови на внатрешен вооружен конфликт, воените формации на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација немаа доволно заштитена и мобилна, универзална и едноставна (ефтина) возило за извршување полициски задачи. Оклопните транспортери и борбените возила на пешадијата со нивната голема огнена моќ, безбедност и мобилност се секако добри, а во некои околности (во некои! - Автор) едноставно се незаменливи, исто како тенковите. Но, за извршување на поголемиот дел од услужните и борбените мисии против банди и диверзантски (терористички) групи, сепак ви треба поедноставен, евтин и универзален (повеќенаменски) полициски автомобил(транспортник). Затоа специјалистите на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација развија оклопни модификации на Урал со главна цел да се обезбеди заштитен транспорт на персонал. И, како што покажа борбеното искуство, успеаја во голема мера.

Во исто време, во групацијата на трупите на вооружените сили на Руската Федерација, оклопните возила како оклопни транспортери нашле употреба само во командантските компании на канцелариите на воените команданти. Ова се случи поради недоволниот број БТР-80 (70) во нив и потребата од често извршување на специјални задачи, многу слични на задачите на единиците на Министерството за внатрешни работи.

Претрес на уапсен од страна на полицијата во Чеченија. На фотографијата се гледа дека страните на каросеријата на стандардниот камион се покриени одвнатре со трупци

Оклопни возила со полицајци за немири за време на специјална операција, јули 2001 година, Чеченија

Во воените единици и борбените единици на копнените сили, воздухопловните сили и Маринскиот корпусцелиот персонал е обезбеден со стандардни оклопни транспортери, борбени возила на пешадија или MT-LB. Затоа, главниот проблем за вооружените сили е создавање на оклопен камион за транспорт на барем најважниот и најопасен товар (на пример, муниција). Затоа, овде не можете да имате „тешка“ оклопна заштита. Тука треба да бараме начини да создадеме доволно „лесен“ оклоп од лесни легури и композитни материјали, или нивни комбинации. Ова не треба да биде скапо, бидејќи треба да има доста камиони со таква монтирана локална оклопна заштита. Посебен долгогодишен проблем е создавањето на заштитено возило за транспорт на горива и мазива („полнила“). Сепак, врз основа на искуството од борбените операции во Авганистан и Чеченија, се добива впечаток дека овој акутен проблем воопшто не се решава конкретно. И иако може да има некои експериментални случувања, трупите немаат ништо.

Во моментов, мора да признаеме дека во блиска иднина, поради несфатливо долготрајната „тешка“ економска состојба во земјата, не може да се очекува решение на овие проблеми.

Трага од разбојнички куршум кој не продрел странично стаклокабини на оклопно возило на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација (верзија со барбети на покривот и три врати), септември 2002 година, Чеченија

Пример за модификација на УАЗ-469 од страна на една од полицајците за немири. Отстранети се предните врати, спуштена и прицврстена е задната врата, горниот дел товарен просторпокриен со челични лимови, јули 2001 година, Ханкала, Чеченија

Како резултат на оваа и други причини, командата на воените единици и поделбите на сите министерства за моќ кои беа дел од Здружената група на трупи (сили) во севернокавкаскиот регион на Руската Федерација, од самиот почеток на непријателствата, презеде мерки за зајакнување на безбедноста на персоналот и товарот што се транспортира на патниот транспорт. Кабините и каросеријата на автомобилите и камионите беа покриени со домашно изработени метални штитови, паравани од дрвени греди, прагови и трупци. Имаше многу опции за доградба, во зависност од можностите и вештините. Некои го направија тоа прилично уредно, додека други го направија прилично грубо. Искуството од извршување на борбени и специјални мисии од единици и воени формации на сите министерства убедливо покажа дека овие мерки всушност ја зголемија заштитата на персоналот и товарот од ефектите на непријателскиот оган од мало оружје и фрагменти од непријателски нагазни мини поставени во близина на патот.

Треба да се напомене дека овој вид „ревизија“ беше многу широко распространета. Згора на тоа, командата на ОГВ (и) дури бараше од подредените команданти да прифатат што е можно повеќе можни меркиза да се зајакне безбедноста на автомобилите со какви било средства, најдобрите примери им беа покажани на полицајците за време на специјални часови. Фотографиите презентирани од авторот покажуваат неколку примери на вакво домашно подобрување на заштитата и заштитното боење на автомобилите. И ова не се сите опции.

Телото на Ural-4320, покриено со челични лимови од предната страна и од страните. Ниската висина на страничниот капак во задниот дел од каросеријата се објаснува со тоа што на ова возило било планирано да се вгради ZU-23-2. Командантна чета на воениот командант на регионот Курчалој, јули 2001 година, Чеченија

2005 година Катастрофална, невидена поплава во јужните сојузни држави на САД. Конкретно, во градот Њу Орлеанс. Спасувачката операција на поплавените улици на најголемата метропола во Луизијана се изведува со употреба на камиони Урал-4320 од мексиканската армија. Автомобилите од Миас минуваа низ сите сложени сложености на тесни, поплавени улици на црните населби - каде што американските воени камиони беа немоќни. И ова е само една од многуте епизоди на борбената работа на Урал-4320, во која овие моќни автомобилијасно ги покажаа своите способности. Детален преглед на овој модел е во оваа публикација.

„Урал-4320“ - погон на сите тркала со три оски (формула 6x6) камионтеренско возило на автомобилската фабрика Урал (град Миас, регион Чељабинск). ВО опсег на моделипретпријатие, уште во 1977 година го замени камионот Урал-375.

Во голем број дизајнерски елементи, возилото Ural-4320 е обединето со претходниот модел, Ural-375. Сепак, има повеќе модерен дизајн, кој обезбедува проширени способности и подобри оперативни и технички карактеристики од Ural-375. 4320-та беше главниот модел на автомобилската фабрика во Урал до есента 2015 година (пред официјална заменана Урал Следно.

Мексиканската Марина Армада за време на спасувачката операција во Луизијана по ураганот Катрина во 2005 година.

Но неговото производство за извозни потреби се уште трае. Бидејќи Ural-4320 сè уште е на побарувачката како воено возило во многу земји во Азија, Африка и Латинска Америка. Таму, до денес, тој продолжува да предизвикува вистинска почит и вистинско восхитување со својата харизма. И цената е сосема прифатлива!

Не е за џабе камионот го доби ироничното прекар „лаком“. 50-70 литри високооктански бензин на 100 км се многу за автомобил од масовно производство. Дури и евтин и „официјален“ бензин. Дури и за мултифункционално армиско теренско возило. Затоа, за замена на бензинот на Урал мотор со карбураторСоветскиот Сојуз почна да размислува за попрактичен дизел мотор на преминот од 60-тите и 70-тите години.

Сепак, помина долг пат од јасната намера до неговата конкретна имплементација: сериското производство на семејството Урал-4320 започна дури во ноември 1977 година. Со одлука на Министерството автомобилската индустрија, развиваат и имплементираат нови дизел мотор сами на себеПретпријатието Miass се сметаше за несоодветно. Затоа, инженерите на автомобилската фабрика Урал работеа на ремоторизација на Урал: избор на соодветен мотор и менувач, меѓусебно прилагодување на единицата за напојување и возилото, заедно со специјалисти од предводникот на советската моторна индустрија, Моторна фабрика во Јарослав.

„Урал-4320“ е „во својот елемент“.

Во текот на 1970-1975 година, А одлична работаза тестирање на нови модели на мотори и менувачи на пилот серии камиони Урал-375. Експериментални серии на прототипови вградени во камион со рамно лежиште и камионски трактори, помина повеќестепени тестови во 1973-1976 година, а во февруари 1977 година започна фазата на подготовка на проектна документација за масовно производство. Прво сериски автомобилисо новиот производствен индекс „Урал-4320“ излезе од склопувачката лента на автомобилската фабрика во Урал во ноември 1977 година.

Но, ова сè уште не беше целосна замена за Ural-375: Glutton продолжи да се произведува од претпријатието многу години, паралелно со нов модел. Тие се обидоа да го опремат Ural-4320 со различни дизел мотори: за осум-цилиндричниот YaMZ-238, дури беше обезбеден поиздолжен моторен простор отколку за шестцилиндричниот YaMZ-236 и за KamAZ-740. Во исто време, возилата со YaMZ-236 може да се разликуваат од возилата со мотор КамАЗ со филтерот за воздух на десното крило (поради различен, погуст распоред на моторниот простор). Почнувајќи од 2000 година, целиот Ural-4320 започна да се произведува со продолжен простор за моторот, без оглед на брендот на моторот инсталиран таму.

„Урал-4320“ во Ангола (Југозападна Африка).

Редовните нарачки од Министерството за одбрана, постојаните испораки на возила до претпријатијата од индустријата за нафта и гас и добриот извозен потенцијал на возилото придонесоа за помалку од 10 години по почетокот на масовното производство - во 1986 година - бројот на Урал -4320 произведени надмина еден милион единици. Во 4320-тото семејство спаѓа и лесниот камион со две оски „Урал-43206“, чие производство е совладано во Миас од 1996 година.

Во есента 2015 година, Ural-4320 беше заменет во моделската палета на фабриката со Ural Next - неговата модернизирана верзија, со оригинална пластична опашка на моторниот простор, со нова генерација модерни кабини од типот GAZelleNext, и голем број на подобрени компоненти и склопови. Во денешно време, сите цивилни верзии на Урал-4320 за домашниот цивилен пазар и делумно за снабдување на агенциите за спроведување на законот се заменети со возила од семејството Урал-М (или Урал-4320). извозни испораки.

Непосредната цел на Ural-4320 е транспорт на стоки, луѓе, влечење приколки и разновидна опремана сите видови патишта и теренски (на нерамен терен). Распоредот на тркалата 6X6, моќните дизел мотори и цврстото растојание од подлогата му даваат на овој автомобил значаен теренски потенцијал. „Урал-4320“ лесно ги совладува мочуриштата, 1,6-метарските скали, 2-метарските ровови и ровови и се искачува до 60%.

Шасијата Ural-4320 се користеше како основа за создавање не само возила со рамно лежиште и навалување со стандардна или продолжена конфигурација. Но, исто така: за автобуси со екипаж (22 или 30 седишта), камионски трактори и носачи на цевки, цистерни и цистерни со гориво, инсталации и специјална опрема за производство на нафта и гас, патна и општинска опрема, противпожарна заштита и, се разбира, за потребите на вооружените сили.

Без камиони со дрва базирани на Урал-4320, невозможно е да се замисли уништување на шумите и сеча во многу региони на нашата земја. Заедно со хидраулични манипулатори, камионите со дрва URAL овозможуваат утовар и истовар на дрва и друг асортиман, без вклучување специјална опрема. Техничките можности на камионите Урал-4320 овозможуваат нивно интензивно работење во температурен опсег од -50°C до +50°C, во климатски услови спротивни едни на други - од Далечниот север до песочните јужни пустини.

Безмилосно експлоатиран носач на дрва „Урал-4320“, година на производство - 2007 година.

Техничките можности на Урал-4320 беа планирани земајќи ја предвид воената служба на овој камионтерен за сите терени: огромна маргина на безбедност, висока одржливост, едноставност на дизајнот и подготвеност за употреба во тешки услови.

• Вкупни димензии на шасијата Ural-4320: Должина – 7,588 m, Висина – 2,785 m; и продолжен - 7.921 m и 9.545 m.
• Тежина во возна состојба – од 8 до 8,7 тони; тежина на транспортираниот товар – 7, 10, 12 тони, во зависност од модификацијата.
• Распределба на оптоварувањето на опременото возило: на предната оска – 4.550 тони, на задната багажник – 3.500 тони.
• Распределба на товарот на возилото вкупна тежина: предна оска – 4.635 тони, задна оска– 10.570 тони.
• Внатрешните димензии на стандардното тело се 5685x2330x1000 mm.
• Радиус на вртење – на надворешното тркало 10,8 m, вкупно 11,4 m.
• Расчистување од земја – 400 mm.
• Ширината на патеката е 2 m (предниот и задниот дел се исти).
• Капацитетот на резервоарот за гориво е 200 литри, со можност за вградување дополнителни 60 литри.

• „YAMZ-236NE2“ – дизел, четиритактен, шестцилиндричен, со директно вбризгување гориво, во облик на V. Работен волумен – 11,15 литри. Номинална моќност при 2100 вртежи во минута – 169 kW (230 коњски сили). Максимален вртежен момент при 1100-1300 вртежи во минута – 882 N.m (90 kgf/m).

Урал-4320 со моторот YaMZ-236 може да се разликува по неговиот филтер за воздух.

• „КАМАЗ-740“ е 8-цилиндричен дизел мотор со V-облик со работен волумен од 10,86 литри. Моќност - 210 коњски сили. Максимален вртежен момент – 68 kgf/m. Номинална брзина коленесто вратило– 2600 вртежи во минута.
• "YAMZ-238" - 14,86-литарски V-облик 8-цилиндричен дизел моторсо моќност од 176 kW (240 коњски сили). Максимален вртежен момент: 883 Nm (90 kgfm).

Возилата Урал-4320 користеа спојка КамАЗ-14, спојка со двоен диск со механички погон за ослободување и пневматски засилувач. Или YaMZ-182 спојката - триење, сува, единечен диск, дијафрагма, со пружина на мембрана од типот на продолжување.

Менувач - модел KamAZ-141: 5-брзински, со синхронизатори во II, III, IV и V степени на пренос. Односите на менувачот: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5,30. Број на брзини (со преносно куќиште): напред - 10, назад - 2. Подигнување на силата од менувачот - до 26 kW (35 КС). Или менувач од марката YaMZ-236U, сличен по технички параметри - механички, тринасочен, петстепен, исто така со синхронизатори во 2, 3, 4, 5 брзини.

Кутија за пренос - 2-брзински, со цилиндрично заклучување централен диференцијалпланетарен тип, распределувајќи го вртежниот момент помеѓу постојано зафатената предна оска и оските на багажникот во сооднос 1:2. Односите на менувачот: горна брзина - 1,3; најниска - 2,15. Случајот за пренос се контролира со две лостови. Подигнувањето на силата од кутијата за пренос е до 40 проценти од моќноста на моторот.

Кардански пренос - четири карданско вратило. Главниот запченик на погонските оски е двоен, пар откосни запченици со спирален заб и пар цилиндрични спирални запченици; преносен однос (вкупно) - 7,32. Погонски оски - проодни, со надземна погонска опрема финално возење. Предна погонска оска - со еднакви зглобови аголни брзинитип на диск (Тракт).

Управување и контрола на сопирачките

Механизмот за управување е двонасочен црв и страничен сектор на менувачот, со вграден хидрауличен дистрибутер на распореден хидрауличен засилувач. Однос на менувачот - 21,5, притисок на маслото во хидрауличниот засилувач - 65-90 kgf / cm. кв.

Системот за работна сопирачка користи сопирачки со механизми од типот на барабан (дијаметар 420 mm, ширина на облогата 120 mm). Работен системдвојно коло, со пневматско-хидрауличен погон, одвоен (пневматски и хидраулични делови) за предната оска и багажникот, со два пневматски засилувачи.

Паркирната сопирачка е исто така од типот на барабан, монтирана на излезната осовина на кутијата за пренос, со механички погон. Резервната сопирачка е едно од колата на системот за работна сопирачка. Помошна сопирачка– забавувач на моторот, погон – пневматски. Погонот на сопирачките на приколката е комбиниран (двожичен и едножичен).

Рамката Урал-4320 е закована, која се состои од две печатени краци поврзани едни со други со вкрстени членови (класична „скала“). Предната суспензија е на два полуелиптични пружини со задни лизгачки краеви, со амортизери. Задна суспензија– избалансиран, исто така на два полуелиптични пружини, со шест реакциони шипки, краевите на пружините се лизгаат.

Диск тркала, со обрач „254G-508“ или „330-533“, во зависност од модификацијата. Тркалото е прицврстено со десет столпчиња. Пневматски гуми, цевка - 1200x500x508 "14.00-20(370-508)", модел "OI-25", со прилагодлив притисок во опсег од 0,5-3,5 kgf/cm2, во зависност од условите на патот На " Uralakh-43202-01 " - 1100x400x533, модели "O-47A", широк профил.

Електрична опрема

Системот за електрична опрема во Ural-4320 е едножичен, со номинален напон од 24 волти. Батерии„6ST-190TR“ - 2 парчиња, со капацитет од 190 ампери/час. Генераторот на наизменична струја „G-288E“ има моќност од 1000 W и работи заедно со бесконтактен регулатор на напон „1112.3702“. Стартер „CT-142-LS“ – електромагнетно вклучување, со максимална моќност од 8,2 kW.

Камионите „Урал-4320“ беа опремени со метална кабина со две врати наменета за возач и двајца патници. Класичната, традиционална кабина „Уралов“ се произведува веќе педесет години и, се разбира, нејзините показатели за удобност се бескрајно далеку од модерните. Иако: возачкото седиште е прилагодливо, има системи за вентилација и греење, има серво волан и можно е да се опреми кабината со место за спиење. Ако сакате, Ural-4320 може да биде опремен со клима уред, независен грејач и предгрејач„Вебасто“.

За да се создадат поудобни услови за патување и подобра безбедност, од пролетта 2009 година, беа преземени успешни експерименти за опремување на новоразвиениот Урал со кабини во нов стил. Ова е кабина без качулка со опашка од фиберглас, произведена по лиценца од Iveco. Има три посебни анатомски столчиња со потпирачи за глава, потпирачи за раце и сигурносни појаси.

Во внатрешна декорацијаи облоги - современи материјали кои обезбедуваат добра бучава и топлинска изолација, волан со долни краци (не преклопување на инструментите). Сите контроли се наоѓаат во непосредна близина на возачот. Новата кабина обезбедува удобни работни услови за возачот. Но, харизматичниот изглед на автомобилот, се разбира, целосно го одзема од него.

Преглед на сериски модификации на „Урал-4320“

Како дел од семејството Урал-4320, следните модификации на возилото беа произведени на склопувачката линија на фабриката Миас:

• Камион со рамно лежиште и наклон „Урал-43202-0351-31“ генерален транспортна целсо дрвена платформа;
• Камионски трактори „Урал-4420-10“ и „Урал-4420-31“, дизајнирани за влечење специјални полуприколки на сите видови патишта и груб терен;
• Тракторски единици „Урал-44202-0311-31“, исто така дизајнирани за влечење полуприколки на сите видови патишта и теренски;
• Камионскиот трактор Ural-44202-0612-30 е дизајниран за влечење полуприколки и различна опрема на аеродроми и други рамни области;
• „Урал-4320-0911-30“ – со продолжена основа;
• „Урал-4320-0611-10“ и „Урал-4320-0611-31“ - исто така со дрвена карго платформа и тенда.

Врз основа на возилата Урал-4320 од наведените модификации, произведени се и шасии со слични технички карактеристики за каросерии на комбиња, ротациони автобуси, разновидна специјална опрема. Во рамките на истата модификација, можни се различни опции: со или без крик; според локацијата на држачот на резервното тркало: зад кабината или во задниот дел на рамката, со вертикален или хоризонтален распоред; или без држач (со привремено технолошко прицврстување на рамката); со или без механичко полетување на моќноста од менувачот (PTO) и кутијата за пренос; со достапност уред за влечењеза влечење приколки, или без него.

Во текот на 2000-тите, четири оклопни армиски модификации на возилото беа изградени врз основа на Урал-4320 и беа прикажани на пошироката јавност. Ова е „Урал-4320-09-31“; "Урал-4320-0010-31" (или "Урал-E4320D-31"); „Урал-4320ВВ“. Како и оклопното возило Kasspir MK6, кое се произведува на шасијата Ural-4320 Индиска компанијаМахиндра и Махиндра, во фабриката во Притла, Харајана. Сите овие возила имаат цврста балистичка и минска заштита.

Кабините, вклучувајќи ги нивните задни ѕидови, покриви и подови, се направени од цврсти оклопни челични лимови, опремени оклопно стаклосо прегради за отпуштање; силни врати од безбеден тип со брави со внатрешно заклучување. На покривот има отвор што може да се користи како гнездо за митралез. Резервоарот за гориво и кутијата за батерии се исто така блиндирани.

Оклопно возило „Урал-4320ВВ“.

Планирано е во овие оклопни возила да се користи широк спектар на специјална опрема: уреди за ноќно гледање, радијација и хемиско извидување, армиски радио станици од различни видови, единици за филтрирање и вентилација итн. Исто така, можно е да се инсталира оклопен модул во телото за да се смести персоналот (околу 15-20 војници). Распоредот на оклопните автомобили базирани на Ural-4320 е бесплатен, што овозможува поставување на различни видови специјални модули на карго платформата.

Нов модел на блиндиран автомобил Урал-ВВразвиен по наредба на командата на внатрешните трупи, што се рефлектира во буквите "ББ", присутни во насловот.

Според достапните податоци, клиентот самостојно се развил технички барањаДо . Тие го земаат предвид искуството за користење на оклопна и незаштитена опрема во неодамнешните конфликти, особеностите на работата на внатрешните трупи итн. Во текот на анализата на можностите на индустријата и реалноста на борбената работа, специјалистите на Министерството за внатрешни работи исклучија некои точки од барањата за новото оклопно возило, а исто така додадоа и нови.

Меѓу другите барања за автомобилот Урал-ВВОд најголем интерес се два поврзани со распоредот на оклопниот труп. Внатрешните трупи сакаа да добијат опрема со едно оклопно тело. Во согласност со техничките спецификации, кабината на возачот и одделот за војници мора да бидат со еден волумен. Вториот забележителен услов е присуството на голем број отвори. За да се намали времето потребно за напуштање на возилото, купувачот барал тоа да биде опремено со голем број врати и отвори.

Развојот на нов модел оклопен автомобил беше доверен на автомобилската фабрика „Урал“(Миас) и Московскиот истражувачки институт за челик. Првото претпријатие беше одговорно за создавање на шасијата и сродните единици, второто - за оклопниот труп. За прв пат блиндиран автомобил Урал-ВВбеше прикажан во септември минатата година на изложбата Експо на руско оружје-2013во Нижни Тагил. Демонстрацијата на првата копија и објавувањето на некои податоци за него ни овозможуваат да формираме мислење за ветувачкото оклопно возило.

Како основа за блиндиран автомобил Урал-ВВбеше избран камионот Урал-4320, кој се наоѓа во сериско производствои се докажа како добар автомобилод неговата класа. Шасијата со три оски со погон на сите тркала е опремена со дизел мотор YaMZ-536 со моќност од околу 310 КС. Се вели дека обезбедуваат сличен мотор и шасија високи перформансии на автопат и на нерамен терен.

Оклопна каросерија на автомобилот Урал-ВВсоставен од метални листови со различни дебелини и е способен да го заштити екипажот од куршуми и шрапнели, како и од. Фронталните делови на телото и стаклото обезбедуваат заштита на ниво на класа 6 според домашни стандарди, страни - 5-та класа. Моторниот простор има сопствено оклопно куќиште, обезбедувајќи заштита од класа 3. Екипажот беше прогласен за заштитен од експлозија на два килограми ТНТ. Интересна карактеристика на новиот блиндиран автомобил е дополнителната заштита против фрагментација на моторот и менувачот поставени под нив. Искуство во ракување со опрема различни класија покажа потребата од користење на такви делови.

Автомобилот има неколку врати за влегување и излегување. Два се наоѓаат во предниот дел на вселивот волумен, едната е на десната страна, а во крмата има широка двојна врата. За погодност, задните врати се опремени со преклопна скала со пневматски цилиндар. Доколку е потребно, може да се спушти рачно. Обемниот карго-патнички простор го овозможува оклопниот автомобил Урал-ВВпревоз до 17 луѓе, вклучувајќи го и возачот (според други извори, седиштасамо 13). Борците се поставени на седишта инсталирани покрај страните. Според некои извештаи, оклопниот автомобил демонстриран во Нижни Тагил немал инсталирани седишта што апсорбираат дел од енергијата од експлозија на мина. Можеби во иднина оклопниот автомобил ќе добие слична опрема.

При развивање на нов оклопен автомобил, не само барањата во врска со возни карактеристикиили ниво на заштита. За да се создадат удобни услови, вселив волумен на возилото Урал-ВВе опремен со систем за климатизација, грејач и голем број на друга опрема која влијае на удобноста да се биде во блиндиран автомобил. Треба да се напомене дека овие уреди се наведени како стандардни.

Оклопен автомобил Урал-ВВнема сопствено оружје, но по потреба екипажот може да пука од лично оружје низ дупките. Сите очила имаат еден таков уред. Прифатливите агли на гаѓање очигледно дозволуваат целите да бидат нападнати во која било насока.

Голема серија Урал-ВВќе пристигне во некои единици, каде што делумно ќе ги замени незаштитените камиони и оклопните транспортери кои постојат таму. Оклопните возила нарачани од МВР имаат интересна карактеристикаправен карактер, што ќе го олесни неговото работење. За разлика од оклопните транспортери и другата опрема од неколку класи, оклопните автомобили Урал-ВВили слични машини се целосни учесници сообраќајоти затоа може да се движи самостојно и без никаква придружба по патиштата, што може значително да го забрза трансферот на персоналот.

Во 2014 година, руското Министерство за внатрешни работи планира да купи десетина нови оклопни возилаУрал-4320-ВВ.

ВО следната годинаПланирано е да се произведат десет единици нови оклопни возила под марката Ural на шасијата Ural-4320-VV. Клиентот на оваблиндиран автомобил Внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи на Русија станаа нова генерација. Според производителот, моделот треба да ја формира основата на цела линија на универзални заштитени возила со различниформули за тркала

за тактички задачи на сите органи на прогонот.

Главната команда на внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи на Русија беше директно вклучена во развојот на моделот Урал-ВВ. Изборот падна на шасијата 4320 со распоред на тркала 6 x 6, бидејќи овој конкретен модел ги исполнува наведените критериуми за доверливост и леснотија на одржување. Оклопот на возилото беше развиен со учество на Институтот за истражување на челик. Тука беа произведени и тестирани и првите верзии на заштитни модули.Една од предностите на возилото е неговиот слободен распоред, што овозможува поставување опрема и борбени модули со тежина

За да се подобри видливоста и маневрирањето, моделот Ural-VV е опремен од програмерите со големо оклопно ветробранско стакло. Заштитените резервоари за гориво што се користат во модулот се опремени со дополнителен заштитен екран. Оклопниот модул на автомобилот има седишта кои помагаат да се намали динамичкото оптоварување кога ќе влезе во епицентарот на експлозија.
Авторите на моделот се погрижија и за удобноста на патниците во различни временски услови со поставување на клима и грејач во автомобилот.
Моторот YaMZ Euro-4 се карактеризира со потребната моќност, сигурност и ефикасност.

ВО Меѓу масата барања за автомобилот поставени од клиентите, едно од првите места беше окупирано од можноста да се евакуираат луѓето од автомобилот што е можно побрзо. Оваа функција е обезбедена од страничните и задните врати, преку кои екипажот и војниците можат да го напуштат возилото од која било страна за неколку моменти. Има и надземни отвори. Отворите и вратите кои се отвораат паралелно со надвор може да послужат како дополнителни заштитни штитови. Возилото е опремено со минска заштита од шеста класа во предниот сектор и петта класа минска заштита на страните.Вреди да се напомене дека оклопниот Ural-VV е сертифицирано возило, така што возилото не бара придружба на сообраќајната полиција.

во моментот

Се вршат финални фабрички тестови на новиот модел, по што тој ќе оди во масовно производство.

Главни технички карактеристики на возилото Ural-4320VV

Формула на тркала – 6×6

Тежина на превезениот товар, kg – 3000

Бруто тежина, kg – 17300

Распределба на вкупната тежина на возилото, kg:

До предната оска – 5300 (6500)

За задната количка – 12000

Тежина на влечена приколка, kg – 11500

Максимална брзина, km/h – 90

Мотор: YaMZ-6565 (YaMZ-536), дизел, Номинална моќност, kW (кс) – 198 (270)Пренос – Рачен менувач, двостепен случај за преноссо централна диференцијална брава, средна и

задните оски со заклучување на диференцијалот меѓу тркалата.Единиците се опремени со систем за заптивање.

Работа

систем за сопирање

– Двоен круг со пневмохидрауличен или пневматски погон

Оклопен труп - Едноволумен, оклопен, со две странични врати во контролниот модул, со странична врата за преградата погодна за населување на десната страна и две врати со шарки лоцирани одзади.

(напред и застаклување - класа 6);

Моторниот простор - класа 3;

Ветробранско стакло - класа 6;

Заштита од експлозии под дното - 2 кг.

Гуми – 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-Ural, 14.00-20 OI-25 со прилагодлив притисок

Капацитет на резервоарот за гориво, l – 200+200

Контролирајте ја потрошувачката на гориво при брзина од 60 km/h, l/100 km – 34,5

Опсег на крстарење врз основа на контролната потрошувачка на гориво при брзина од 60 km/h, km – 1100

Расчистување од земја, mm – 400

Надворешен вкупен радиус на вртење долж тампонот, m – 11.4

Надминување на пречките:

Лифт,% – 60

Вкупни димензии, mm – 8500 x 2550 x 3100

ОПИРАНИ ВОЗИЛО „УРАЛ-4320-ВВ“

оклопно возило „УРАЛ-4320-ВВ“

01.10.2013
ВИСОКО ЗАШТИТЕН ВОЗИЛО URAL-4320ВВ НА RUSSIA ARMS EXPO

На IX меѓународна изложба на оружје, воена опрема и муниција „Russia Arms EXPO 2013“, автомобилската фабрика Урал за прв пат претстави фундаментално ново заштитено возило, Ural-4320BB.
Автомобилот е создаден според техничките спецификации на Главната команда на внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи на Русија. Може да се користи за транспорт на персонал и има оклопна заштита што ги штити екипажот и војниците од огнено оружје и експлозивни направи.
Возилото со погон на сите тркала на основната шасија Ural-4320 има оклопно тело со еден волумен за сместување на 17 војници и моќна заштита од мини способна да издржи експлозивни направи со тежина до 2 kg во еквивалент на ТНТ.
Автомобилот има дизел мотор Мотор YaMZ 4-ти еколошка класамоќност 270 КС Со.
Распоредот ви овозможува да монтирате различни опции за поставување опрема и борбени модули во зависност од задачата. Така, автомобилот ќе стане основа за целото семејство тактички заштитени возила не само за Министерството за внатрешни работи, туку и за голем број други агенции за спроведување на законот.
otvaga2004.ru

25.10.2013
РУСКО МВР ЌЕ ДОБИЕ НОВИ ОПИРАНИ ВОЗИЛА ЗА РАСТЕРУВАЊЕ НА МИТИНГИТЕ

Во 2014 година, автомобилската фабрика „Урал“ ќе ја произведе првата серија од осум нови оклопни возила „Урал-4320ВВ“ по наредба на врховниот командант на внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи на Русија. Како што пренесува Интерфакс, ова го изјави водечкиот дизајнерски инженер на Урал, Виктор Сурков. Според полковникот Константин Бистров, заменик-командант на Центарот за специјални сили Витјаз на Министерството за внатрешни работи, возилото е „идеално“ за растурање на неовластени собири и акции.
„Поради големите димензии и ограниченото огнено поле, ова возило веројатно нема да се користи во борбена ситуација, директно во борба, но е идеално за растурање на неовластени собири и разни видови акции од страна на хулигански толпи“,? - истакна Бистров.
Тежината на новата машина е 18 тони. Опремен е со оклопно тело од шеста заштитна класа (истрел од пушка SVD со куршум од калибар 7,62 mm со челично јадро зајакнато со топлина); страните и горниот дел на Ural-4320VV се покриени со оклоп од петтата класа на заштита (застрелан од SVD со куршум од калибар 7,62 mm со редовно челично јадро). Каросеријата на возилото може да заштити екипаж од 18 луѓе од детонација на два килограми експлозив.
Оклопен труп „Урал-4320ВВ“? едноволумен со две странични врати на контролните модули и странична врата на оклопната преграда за населување на десната страна и две со шарки? зад себе. „Со еден збор, по потреба, екипажот на возилото може да се заклучи одвнатре и да пука од дупките, како и од двата горни прегради“,? - истакна Сурков. Автомобилот е способен за брзина до 90 километри на час, а досегот му е околу 1.100 километри.
Цената на Ural-4320VV е околу десет милиони рубли. Очекувано, воените тестови на новиот блиндиран автомобил ќе започнат во ноември оваа година.
Лента.ру

Оклопното возило Урал-4320-ВВ беше развиено специјално за потребите на внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи. Ќе се користи за транспорт на персонал, а има висок степен на заштита на воениот персонал од огнено оружје и други штетни фактори. Во некои случаи, доста успешно го заменува вообичаениот оклопен транспортер. Во исто време, за разлика од оклопниот транспортер, Урал е сертифициран возилотои полноправен учесник во сообраќајот кој не бара посебна придружба од сообраќајната полиција.

КАРАКТЕРИСТИКИ

Формула на тркала – 6?6
Бруто тежина, kg – 18300
Тежина на опременото возило, kg - 15300
Тежина на превезениот товар, kg – 3000
Тежина на влечена приколка, kg – 11500
Распределба на вкупната тежина на возилото, kg:
до предната оска – 5300 (6500)
на задната количка – 12000
Вкупни димензии, mm – 8500 x 2550 x 3100
Максимална брзина, km/h – 90
Опсег на крстарење врз основа на контролната потрошувачка на гориво при брзина од 60 km/h, km – 1100
Расчистување од земја, mm – 400
Надворешен вкупен радиус на вртење долж тампонот, m – 11.4
Надминување на пречките:
пораст, % – 60
Мотор: YaMZ-6565 (YaMZ-536), дизел,
номинална моќност, kW (кс) – 198 (270)
Пренос – Рачен менувач, двостепен преносен случај со централна блокада на диференцијалот, средна и задна оска со брави на диференцијалот меѓу тркалата. Единиците се опремени со систем за заптивање.
Систем за работна сопирачка – Двојно коло со пневмохидрауличен или пневматски погон
Оклопен труп - Едноволумен, оклопен, со две странични врати во контролниот модул, со странична врата за преградата погодна за живеење на десната страна и две врати со шарки лоцирани одзади.
седишта (вклучувајќи го и возачот) – најмалку 15
Оклопна заштита - според ГОСТ Р 50963-96:
периметар и покрив на оклопниот модул - класа 5;
(напред и застаклување - класа 6);
моторен простор - класа 3;
ветробранско стакло - класа 6;
заштита од експлозија под дното - 2 кг.
Гуми – 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-Ural, 14.00-20 OI-25 со прилагодлив притисок
Капацитет на резервоарот за гориво, l – 200+200
Контролирајте ја потрошувачката на гориво при брзина од 60 km/h, l/100 km – 34,5

Извори: warfiles.ru, az-ural.livejournal.com, итн.

____