Важноста на сите елементи за прицврстување во моторот е многу голема. Ова е аксиома. Затегнувањето на завртките на главата на цилиндерот не е исклучок.

Карактеристики на затегнување на завртките на главата на цилиндерот

Причина? И таа е едноставна. Само размислете за оптоварувањата што ги доживуваат сите елементи за прицврстување: постојани вибрации, диви температурни промени. Како резултат на истражувањето е добиена бројка од 5000 кг. и погоре. Приближно иста цврстина на истегнување кај полн гасги тестира сите завртки на моторот.

Еден од главните услови кои гарантираат правилни активности кога или кога е усогласеноста со барањата на производителот. Различни модели на мотори имаат различни вртежи на затегнување на главата на цилиндерот. Редоследот на затегнување на главата на цилиндерот исто така може да се разликува. Во прирачниците има препораки за секој модел и тие мора да се следат.

Имајќи свои карактеристики во однос на различни модели, затегнувањето на завртките на главата на цилиндерот има и нијанси кои се однесуваат на постапката на затегнување завртки за глава на цилиндеротопшто, и се исти за сите.

И препорачливо е да ги знаете, бидејќи никој не гарантира дека услугата ќе го направи тоа правилно за вас и за вас.

Вртежниот момент на затегнување на главата на цилиндерот е под влијание на:

• Подмачкајте ги нишките на дупките и самите завртки. Се препорачува подмачкување со невискозни типови на моторно масло.
• Состојбата на конците, и дупката и самиот болт. Деформацијата и затнувањето на конецот пред затегнување е контраиндицирана, тоа може да доведе до намалување на силата на притисок на дихтунгот со сите последователни последици;
• Нов болт или веќе користен. Новата завртка има поголема отпорност и отчитувањата на вртежниот момент на затегнување може да бидат искривени. Препорачливо е кога користите нови завртки, завртките на главата на цилиндерот да се затегнат по 2-3 циклуси на затегнување и одвртување на завртките. Се препорачува да ги затегнете завртките до 50% од крајниот вртежен момент и да ги ослободите.

Посебно вниманиеКога ги затегнувате завртките, треба да се обрне внимание на точноста на алатот, имено на вртежниот клуч. Копчињата со индикатор за бирање се и практични и прецизни. Но, тие остро реагираат на падови и удари, како и секој прецизен инструмент.

• Користете ги упатствата на производителот, кои јасно укажуваат на вртежниот момент и постапката за затегнување на главата на цилиндерот.

• Состојбата на завртките мора да биде совршена. Не штедете и никогаш не пресечете ја конецот. На крајот на краиштата, вие го правите тоа за себе.

• Навоите и дупките за завртките мора да бидат чисти. Жичена четка во ваши раце.

• Ако има „слепа“ дупка за завртките, обидете се да не истурате масло во нив, инаку завртката нема целосно да се вклопи на своето место. И би било добра идеја да ги подмачкате конците со пластична заптивната смеса ако дупката влезе во системот за ладење на моторот.

• Завртките од типот TTY (обично се користат кај мотори со алуминиумски глави на цилиндри) се строго забранети повторно затегнување, бидејќи се можни нивни пукнатини. Нивната повеќекратна употреба исто така нема да може да ја обезбеди потребната компресија на дихтунгот, што значи истекување.

• Кога ја поставувате заптивката, проверете ги спецификациите на производителот на дихтунзите за вртежниот момент на затегнување. Ако имате искуство во минатото со замена на дихтунзи, заборавете на тоа. Секој мотор има свои специфики.

• Враќајќи се на TTY завртките, треба да нагласиме дека за нив постои јасен степен, а не вртежен момент на затегнување, за завртките на главата на цилиндерот. Тоа е, ќе ви треба алатка со индикатор за агол.

• Повторно затегнување или, доколку е потребно, се врши за мотори: со глави на цилиндри од леано железо кога се топли и со алуминиумски глави на цилиндри кога се ладат на собна температура.

Среќно со затегнување на главата на цилиндерот сами.

Експертско мислење

Руслан Константинов

Автомобилски експерт. Дипломирал на Државниот технички универзитет Ижевск по име М.Т. Калашников, специјализиран за „Работење со транспортни и технолошки машини и комплекси“. Искуство професионална поправкаавтомобили повеќе од 10 години.

При затегнување на завртките на главата на цилиндерот, многумина, поради неискуство и незнаење, можат да направат многу грешки кои можат да предизвикаат сериозни поправка работаво иднина. Често, неправилното затегнување доведува до оштетување и деформација и на главата на цилиндерот и на блокот. Најчести грешки се маслото што влегува во бунарите за завртки, работи со неправилна големина или истрошеност сокетни главиза вртежен клуч или воопшто затегнување без него, затегнување на завртките, прекршување на редот на затегнување, како и користење на завртки со погрешна големина (долги или, напротив, кратки).

Честопати, бунарите каде што се навртуваат завртките се покриваат со 'рѓа или се затнат со нечистотија, не е секогаш можно да се исчистат. Строго е забрането да се истура масло во нив, исто како завртките за завртување во валкани дупки, инаку е невозможно да се постигне потребната сила. Само конците директно на завртките може да се подмачкаат со масло. Често имало случаи кога, ако овие совети биле игнорирани, бунарот бил уништен, а тоа се заканува да го замени блокот на цилиндерот, бидејќи не е секогаш можно да се поправи.

Невозможно е да се затегнете без вртежен клуч под никакви околности, затегнувањето на завртките „со око“ се врши скоро секогаш над дозволената сила, тоа доведува до кршење на завртките и поправка на блокот на цилиндрите. Исто така, се препорачува секогаш да користите нови завртки, дури и ако вашите стари изгледаат совршено, факт е дека тие имаат тенденција да се истегнуваат по затегнување.

Секој сопственик на автомобил кој се соочува со поправка на главата на цилиндерот ќе мора да го стави овој елемент на место по завршувањето на задачата. Оваа постапка подразбира. Ако ова не е направено, заптивката на единицата може да биде компромитирана. Подолу ќе разгледаме кој вртежен момент на главата на блокот ВАЗ 2106 е најважен и што да се земе предвид при инсталирање на уредот.

[Сокриј]

Кога е потребно да се издува?

Прво, да ги погледнеме случаите во кои е неопходно да ги затегнете завртките на главата на цилиндерот на автомобилскиот мотор ВАЗ 2106:

1. Ако излезе од под главата на цилиндерот моторно масло. Проблемот укажува на оштетување или нормално абењедихтунзи за глава. Неопходно е да се отстрани и замени заптивката. Протекувањето може да се должи и на лабавите завртки на главата на цилиндерот. Присуството на проблем е означено со дамки од масло кои се појавуваат на спојот на главата и моторниот блок.
2. По завршувањето на поправките енергетска единица. Ако сте ги отстраниле прицврстувањата во Нива или кој било друг автомобил и повторно го изградиле моторот, тогаш за успешна градбаТреба да ги земете предвид редоследот и моделот на затегнување, како и силата на затегнување на завртките.
3. За превентивни цели. Експертите препорачуваат затегнување на завртките на главата на цилиндерот на секои 2-3 илјади километри. Кога моторот работи под услови на вибрации, тоа може да предизвика олабавување на завртките, па тие мора периодично да се проверуваат и затегнуваат со соодветна сила.

Каналот Илич Гаража објави видео кое ќе ви помогне да го разберете процесот на затегнување на завртките на главата на цилиндерот на „шестката“.

Како правилно да се затегнете?

Можете да ги затегнете завртките со помош на специјалисти или сами. Ако никогаш претходно не сте наишле на потреба да ја извршите оваа задача, тогаш подолу ќе погледнеме колку цврсто треба да ги затегнете завртките и во кој редослед треба да го направите тоа.

Внимавајте строго да го набљудувате вртежниот момент на затегнување, бидејќи ако завртките на главата се премногу затегнати, тоа ќе доведе до пукнатини и оштетување на главата на цилиндерот. Ако тоа се случи, сопственикот на автомобилот ќе мора да го спроведеголемо реновирање единица. Работната површина на дупката, како инавојна врска

Завртките треба да бидат колку што е можно чисти. За чистење на цилиндрите може да се користи четка со жица. Ако за време на задачата најдете „слепи“ дупки за завртките за глава, внимателно користете лубрикант за чистење. Ако волуменот на супстанцијата е поголем од потребното, ќе биде тешко да се инсталира иглата до крај. Пред затегнување потребно е давизуелна дијагностика

состојба на завртките. Ако елементите за прицврстување се оштетени или истрошени, нивниот квалитет е генерално низок, тогаш подобро е да не ги затегнувате со овие завртки, се препорачува да ги замените со нови.

Алатки и материјали

За да ја затегнете главата на цилиндерот, подгответе само една алатка - вртежен клуч, кој ќе ви овозможи да ја одредите силата на затегнување на завртките. Најдобро е да купите клуч во специјализирана продавница или да го изнајмите на сервисна станица, бидејќи оваа алатка може да се користи само за затегнување и затегнување. Користењето на обичен клуч нема да ви овозможи да одредите колку килограми е силата на затегнување.

Канал „Поправка на мотори! И интересно!“ објави видео кое ги опишува сите нијанси на процесот на истегнување.

Алгоритам на дејства

1. Редоследот и силата што се потребни при влечење на завртките на главата на цилиндерот се како што следува:
2. Ова е првиот круг што се протега. Во втората фаза, завртките се затегнуваат по сличен редослед. Само силата со која се затегнуваат елементите за прицврстување од алатот ќе биде 10,5 - 11,5 kgf/m.
3. Во третата фаза, завртката е затегната, која е означена со бројот 11 на дијаграмот. Силата на затегнување на оваа завртка треба да биде 3,5 - 4,0 kgf/m.

Добредојдовте, пријатели, на веб-страницата за поправка на автомобили сам. Глава на цилиндер (глава на цилиндар) - важен елементенергетска единица, која само на прв поглед изгледа едноставна.

Механизмот содржи свеќички, вентили за дистрибуција на гас, блокови од комората за согорување итн.

Во овој случај, самиот блок на цилиндрите и неговата глава се одделени со специјална заптивка направена од посебен материјал(обично челичен азбест).

Главата и блокот се фиксираат со помош на специјални завртки, кои секогаш се затегнуваат со одредена сила.

Дали е потребно пробивање на главата на цилиндерот?

Кај новите автомобили, пробивањето на главата на цилиндерот не е неопходно за превентивни цели.

Претходно, производителите бараа оваа работа да се изврши при првото одржување, но кај новите автомобили таквата потреба исчезна.

Ако сте сопственик на стар ВАЗ, Москвич или УАЗ, тогаш оваа работа ќе морате да ја работите многу почесто.

Потребата за пробивање може да се појави во неколку случаи:

Кога ќе се појави истекување на масло на местото каде што се поврзани блокот на цилиндерот и главата. Таквата неисправност може да укаже на олабавување на една или повеќе завртки или неисправност на самиот заптивка;

по поправка. Има ситуации кога грешките при пробивање прават „специјалисти“ на сервисна станица. Во овој случај, треба да повторите сè;

периодична проверка. 1-2 илјади километри по поправка на главата на цилиндерот, препорачливо е да се одврти капакот и да се провери вртежниот момент на затегнување. Има моменти кога завртките се олабавуваат за време на работата.

Како да се заврши работата?

Забележете дека за да ја извршите работата ефикасно, мора внимателно да го проучите прирачникот за поправка на вашиот автомобил.

Правилата за затегнување на главата на цилиндерот се јасно опишани таму, имено:

• Дијаграм за цртање на завртки;
• потребен вртежен момент на затегнување;
• видови на завртки кои треба да се користат за оваа работа.

Оваа информација може да биде потребна ако една или повеќе завртки бараат замена.

И воопшто, прашањето за завртките на главата на цилиндерот треба детално да се испита. Не е тајна дека денес производителите користат поквалитетни производи со подобри карактеристики.

Така, на новите мотори се почесто се користат таканаречените пружински завртки кои само треба еднаш да се затегнат и да не се допираат повторно. Покрај тоа, ако го прекршите ова правило, прицврстувањето, напротив, ќе ослабне и завртката може да се оштети.

Многу искусни ентузијасти за автомобили инсталираат висококвалитетни дихтунзи кои не се „смалуваат“ со текот на времето. Во овој случај, веројатноста за олабавување на шипката може да се минимизира.

Ако одлучите да го проверите вртежниот момент на затегнување на завртките, тогаш земете го предвид редоследот по кој се влече главата на цилиндерот и користете работен вртежен клуч.

Како да се контролира квалитетот на работата?

За да го осигурате квалитетот на извршената работа, проверете го вртежниот момент на затегнување (за ова користете вртежен клуч).

Кога ја вршите работата, мора да почекате додека завртката не ја достигне својата „точка на попуштање“. Лесно е да се дијагностицира. Откако ќе го поставите потребниот вртежен момент на затегнување, тој нема да се промени.

Ве молиме имајте предвид две важни точки. Ако го зголемите вртежниот момент на ниво од 20 kgcm, но завртката не се врти, тогаш треба да се смени.

Причината е премногу сила. Ако е невозможно да се затегне завртката и вртежниот момент се намалува цело време, тогаш и тој треба да се замени.

Конечно, да ги истакнеме главните совети што треба да се земат предвид при вршење на ваков вид на работа:

Нема смисла да се набројуваат, бидејќи тие може да се разликуваат за секој модел.

2. Кога ги затегнувате завртките, користете само работен вртежен клуч. Не се потпирајте на вашето „око“ и на „стариот добар“ клуч.

3. Доколку постои сомнеж за низок квалитетзавртка - замени. Овде, принципот „да, ќе направи“ може да доведе до многу проблеми во иднина.

Пред да ги затегнете завртките, проверете ја чистотата на конците и нивната состојба.

Ве молиме имајте предвид дека секундарната употреба на пружински завртки е забранета - сепак нема да постигнете нормално пробивање.

Како резултат на тоа, по неколку стотици километри маслото ќе почне да се исцедува од под дихтунгот.

4. Обрнете посебно внимание на изборот на заптивка - треба да го означи дозволениот момент на сила (не е препорачливо да се надмине).

Во исто време, проверете дали бројките на производот барем приближно одговараат на препораките на производителот.

5. Ако има „слепа“ завртка за монтирање, внимателно наполнете го маслото. Во спротивно, може да се „претера“ и завртката едноставно нема да се затегне до потребниот момент.

Ако има пропустлива дупка, препорачливо е конците да се третираат со специјален заптив.

Запомнете дека истегнувањето на главата на цилиндерот не е тешко. Главната работа е строго да ги следите барањата на производителот и да ги земете предвид препораките во статијата. Среќно на патиштата и секако без дефекти.

Одвреме-навреме, заптивката на главата на цилиндерот може да пропадне поради абење и кинење на неговиот материјал или изгорување. Главните знаци дека е време да се замени дихтунгот со нов е појавата на локално истекување на масло и течноста за ладење на местото на контакт помеѓу главата на цилиндерот и моторот.

Треба да се запомни дека при замена на заптивка, не е важен само вртежниот момент на затегнување Глава на цилиндерот ВАЗ 2114, но и целата низа на операции - на крајот на краиштата, самата замена е многу важна и сериозна процедура, грешки при кои може да доведат до нарушување на моторот.

Потребни алатки и процес

За да го направите правилно, ќе ви требаат:

• сет на глави за приклучоци;
• продолжување;
• крцкалка/клуч;
• вртежен клуч.

Самиот процес на замена треба да се изврши според следнава шема:

1. Исклучете ги жиците што водат до сензорите за нивото на маслото за итни случаи и температурата на течноста за ладење.
2. Исцедете ја течноста за ладење.
3. Отстранете го термостатот.
4. Отстранете го куќиштето на филтерот за воздух.
5. Исклучете го влезниот дел издувна цевкаод колекторот.
6. Отстранете го куќиштето, како и самиот појас на брегаста осовина.
7. Исклучете ги погонските шипки на двата амортизери од карбураторот.
8. Исклучете ги жиците што одат до главата на цилиндерот.
9. Исклучете ги цревата погодни за главата на цилиндерот со олабавување на нивните стеги.
10. Отстранете ја главата на цилиндерот.
11. Отстранете ја истрошената заптивка.
12. Исчистете ја контактната површина на главата на цилиндерот од преостанатиот материјал на заптивката.

Инсталирањето на дихтунгот и монтажата на главата на цилиндерот на место се врши во точно иста низа, но во обратен редослед. Во исто време, вреди да се обрне големо внимание на таков фактор како што е вртежниот момент на затегнување на главата на цилиндерот на вентилите VAZ 2114 8 - ќе зборуваме за тоа подолу.

Како правилно да ги затегнете завртките на главата на цилиндерот?

Пред да започнете со инсталирање на главата на цилиндерот, прво треба да обрнете внимание на состојбата на нејзините завртки. Тие мора да имаат добра нишка и должината да ги исполнува бараните стандарди.

Нормалната вкупна должина на завртката на главата на цилиндерот е 135,5 mm. Ако завртките отстранети при замена на дихтунзите го исполнуваат овој параметар, тие може повторно да се користат. Ако завртките се издолжиле за време на работата на моторот, тогаш тие повеќе не можат да се користат и треба да се купат нови.

Откако ќе се справите со завртките на овој начин и ќе ги поставите на место, треба да продолжите со затегнување. Се изведува во задолжителносамо со вртежен клуч. Затегнувањето на завртките „со око“ може да доведе до многу сериозни последици, вклучително и оштетување на самиот мотор.

И така, како правилно да ја истегнете главата на ВАЗ 2114? Прво, треба да запомните дека треба да започнете да ги затегнувате завртките од центарот до рабовите.

Овој дијаграм изгледа вака:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

Второ, затегнувањето треба да се направи во четири фази (од кои секоја се изведува во точно истата секвенца како што е наведено на дијаграмот погоре).

Во првата фаза, секоја од завртките ја затегнуваме со вртежен клуч со сила еднаква на 2 kgf/cm2.

Во втората фаза, ги затегнуваме сите завртки со сила од 8 kgf/cm2.

Во третата фаза, ги затегнуваме завртките, вртејќи ги секоја од нив под агол од 90 степени.

Во четвртата фаза, повторно ги вртиме секоја од завртките (сè уште го следиме дијаграмот даден на почетокот) под агол од 90 степени.

Откако ќе се завршат сите четири чекори, затегнувањето на завртките на главата на цилиндерот може да се смета за завршено.

Затегнувањето на завртките на главата на цилиндерот треба да се сфати колку што е можно сериозно. Сите негови фази мора да се изведуваат строго по ист редослед и со еднаков напор во секоја од нив. Неуспехот да се почитува ова правило може да резултира со брзо абењедихтунзи и појава на истекување на масло и течноста за ладење.

Правилна работа на вртежен клуч

Алатката како вртежен клуч, која ви овозможува да ги затегнете завртките со еднаква сила, бара големо внимание при работењето и одредени вештини.

Приближна секвенца за затегнување на завртките со овој клуч е како што следува:

• поставете го држачот на позиција „нула“;
• започнете непречено ротирање на инструментот, додека истовремено ги следите неговите читања;
• ако алатот се ротира (особено во почетната фаза на затегнување) без промена на вртежниот момент на индикаторот, тоа може да укаже на мало внатрешно истегнување на прицврстувачите. Овој феномен е апсолутно нормален и треба да се продолжи со ротацијата на алатот;
• Кога ќе се достигне вртежниот момент на затегнување што одговара на потребниот, движењето на алатот треба да се прекине.

Наместо да користите вртежен клуч, не треба да користите друг алат (вклучително и механизиран, со можност за регулирање на силата на затегнување). На крајот на краиштата, само со клуч може да постигнете апсолутно прецизно и непречено затегнување на завртките, благодарение на што дихтунгот ќе биде рамномерно притиснат на целата површина на блокот. Ова ќе помогне да се максимизира неговиот работен век, да се избегне изгорување, истекување на масло и истекување на течноста за ладење.

Корисно видео

Дополнителни корисни информацииможете да извадите од видеото подолу:


Па, на крајот, треба уште еднаш да ве потсетиме дека пред да започнете со затегнување, треба да ја проверите должината на сите завртки (треба да биде 135,5 mm). Ако должината се разликува од наведената, особено нагоре, тогаш дури и највнимателното затегнување на таквите завртки нема да има смисла.

Поправка на главата на цилиндерот (глава на цилиндерот) - важен процес, кој ја одредува работата на моторот и возилото. И затегнувањето на главата на цилиндерот е една од клучните точки општи поправкијазол. Од квалитет и правилно затегнувањеглавите на цилиндрите зависат од сигурни, правилни и економична работамотор.

На што влијае затегнувањето на главата на цилиндерот?

Слична работа (затегнување) се врши кога обратен процесза склопување на автомобилски мотор. И колку правилно, безбедно и цврсто се затегнати завртките на главата на цилиндерот може многу да влијае на работата на комората за согорување, механизмот за дистрибуција на гас и на моторот како целина.

Ако главата на цилиндерот е затегната неправилно или во погрешна секвенца или лабаво, тоа може да резултира со пробивање на дихтунгот, кој е инсталиран помеѓу главата на цилиндерот и блокот на цилиндерот. Откако ќе се оштети дихтунгот, последиците е тешко да се предвидат правилно. Најчесто, после ова, водата од системот за ладење влегува во моторното масло. Резултатот е емулзија која ги подмачкува деловите на моторот многу полошо од моторното масло, и затоа моторот може брзо да „заплени“.

Покрај тоа што водата влегува во моторното масло, моќноста на моторот може нагло да се намали, бучавата на моторот може нагло да се зголеми итн. Во секој случај, ништо добро нема да се случи по неправилно затегнување на главата на цилиндерот.

За да обезбедите доволно затегнување на завртките на главата на цилиндерот, задолжително користете ги специјална алатка, В во овој случајОва е вртежен клуч. Има посебна вага која ќе ви овозможи да ја одредите силата со која треба да ги затегнете завртките на главата на цилиндерот. Секој мотор има свои параметри за затегнување ќе ги научите од прирачникот за поправка на моторот на оваа машина.

Следно, ќе се обидеме детално да ги објасниме и да ги демонстрираме на фотографијата клучните точки за тоа како правилно и безбедно да ги затегнете завртките на главата на цилиндерот за да обезбедиме долгорочна сигурност и правилна работаавтомобилски мотор.

Инструкции за затегнување на завртките на главата на цилиндерот

Како што споменавме погоре, ние користиме исклучиво вртежен клуч за затегнување на главата на цилиндерот. Невозможно е да ја затегнете главата на цилиндерот со потребната сила со отворени или прстенести клучеви, дури и ако користите дополнителни алатки, лост или цевка.

Динамометарот лоциран во близина на рачката покажува колку сила била применета при затегнување и ова барање мора точно да се исполни. Дозволено е мало отстапување од барањата, околу 0,5 kg/m.

Откако ќе го земете вртежниот клуч, запомнете го второто барање - редоследот на затегнување на завртките на главата на цилиндерот (навртките). Редоследот е одредена шема која мора строго да се следи.

Централните навртки (завртки) прво се затегнуваат, а потоа постепено се движиме до работ на главата на цилиндерот.

Постојат неколку шеми за затегнување на главата и сите се точни. Главната работа е да го следите правилото „железо“: затегнете ги завртките (навртките) во парови од центарот до рабовите. И не обидувајте се да го затегнете целосно веднаш, бидејќи тоа може да ја искриви главата. Затегнете во три фази: прво малку затегнете ги завртките (навртките), потоа силно затегнете ги, а потоа цврсто затегнете ги. За првото затегнување, поставете го динамометарот на клучот на 3 kg/m, а потоа повеќе. Средното издувам треба да се „звучи“ со карактеристичен звук на крцкање. Овој звук значи дека навртката (завртката) е правилно затегната. Искусните механичари препорачуваат затегнување на завртките (навртки дијагонално).

После ова, конечно затегнете ја главата на цилиндерот и моторот може да се работи. Вртежен клучпоставена на максималната положба што ја бара упатството за поправка на овој автомобил.

важно! По кликањата, при конечното затегнување, не можете да ги влечете завртките (навртките) понатаму! Ова ќе доведе до неуспех на конецот.

Откако ќе ја затегнете главата на цилиндерот, оставете ја да се смири. За да не губите време, сè уште можете да го навртувате колекторот и другата опрема отстранета при расклопување, затегнете го ланецот итн. Откако ќе почекате 30-40 минути, земете тест пуфка.

Факт е дека заптивката, која е поставена помеѓу главата на цилиндерот и самиот блок на моторот, има тенденција да се „смалува“, односно да ги пополни неправилностите и жлебовите што се наоѓаат на површините на главата на цилиндерот и блокот, иако тие се не се забележува со голо око. Ако го игнорирате затегнувањето на контролата, тогаш во блиска иднина заптивката ќе „исцеди“, а поправката на моторот ќе треба да се повтори.