Речиси сè што се случува во нашиот секојдневен живот целосно зависи од електричната енергија, но постојат некои технологии кои ни овозможуваат целосно да се ослободиме од жичната енергија. Ајде да погледнеме заедно дали е можно да се направи магнетен мотор со свои раце, принципот на неговото функционирање и како е структуриран.

Принцип на работа

Сега постои концепт дека машините за постојано движење можат да бидат од првиот и вториот тип. Првата вклучува уреди кои самостојно произведуваат енергија - како од воздух, но втората опција се мотори кои ја добиваат оваа енергија однадвор, како што се вода, сончева светлина, ветер, а потоа уредот ја претвора добиената енергија во електрична енергија. Ако ги земеме предвид законите на термодинамиката, тогаш секоја од овие теории е практично невозможна, но некои научници целосно не се согласуваат со таквата изјава. Токму тие почнаа да развиваат машини за постојано движење од втор тип, кои работат на енергија добиена од магнетно поле.

Многу научници развија таква „машина за постојано движење“ и тоа во различни времиња. Ако земеме поконкретно, најголем придонес за такво нешто како што е развојот на теоријата за создавање магнетен мотор дадоа Василиј Шкондин, Николај Лазарев, Никола Тесла. Покрај нив, познати се случувањата на Перендева, Минато, Хауард Џонсон и Лоренц.

Сите тие докажаа дека силите содржани во постојаните магнети имаат огромна, постојано обновлива енергија, која се надополнува од светскиот етер. Сепак, никој на планетата сè уште не ја проучувал суштината на работата на постојаните магнети, како и нивната навистина аномална енергија. Затоа никој сè уште не успеал доволно ефективно да примени магнетно поле за да добие вистинска корисна енергија.

Сега никој сè уште не можел да создаде полноправен магнетен мотор, но има доволен број на многу веродостојни уреди, митови и теории, дури и добро основани научни дела кои се посветени на развојот на магнетен мотор. Секој знае дека е потребно многу помалку напор за да се префрлат привлечените трајни магнети отколку да се оттргнат еден од друг. Токму овој феномен најчесто се користи за да се создаде вистински „вечен“ линеарен мотор заснован на магнетна енергија.

Каков треба да биде вистинскиот магнетен мотор?

Во принцип, таков уред изгледа вака.

1. Индуктор.
2. Магнетот е подвижен.
3. Слотови за серпентина.
4. Централна оска;
5. Топчесто лежиште;
6. Лавици.
7. Дискови;
8. Постојани магнети;
9. Магнетни дискови за затворање;
10. Макара;
11. Погонски ремен.
12. Магнетен мотор.

Секој уред што е направен на сличен принцип може доста успешно да се користи за генерирање на навистина аномална електрична и механичка енергија. Покрај тоа, ако го користите како генераторска електрична единица, тогаш тој е способен да генерира електрична енергија со таква моќност што значително надминува сличен производ во форма на механички погонски мотор.

Сега да разгледаме подетално што е всушност магнетниот мотор, а исто така и зошто многу луѓе се обидуваат да го развијат и имплементираат овој дизајн, гледајќи примамлива иднина во него. Навистина, вистински мотор од овој дизајн мора да работи исклучиво на магнети, додека директно ја користи нивната постојано ослободена енергија за да ги придвижи сите внатрешни механизми.

Важно: главниот проблем со различни дизајни засновани конкретно на употребата на постојани магнети е тоа што тие имаат тенденција да се стремат кон статична положба наречена рамнотежа.

Кога два доволно силни магнети се навртуваат еден до друг, тие ќе се движат само до моментот кога ќе се постигне максималната привлечност помеѓу половите на минималното можно растојание. Во реалноста, тие едноставно ќе се свртат еден кон друг. Затоа, секој пронаоѓач на различни магнетни мотори се обидува да ја направи привлечноста на магнетите променлива поради механичките својства на самиот мотор или користи еден вид заштитна функција.

Во исто време, магнетните мотори во нивната чиста форма се многу добри во својата суштина. И ако додадете реле и контролно коло на нив, користете ја земната гравитација и нерамнотежа, тогаш тие стануваат навистина идеални. Тие можат безбедно да се наречат „вечни“ извори на обезбедена бесплатна енергија! Постојат стотици примери на сите видови магнетни мотори, почнувајќи од најпримитивните, кои можат да се состават со свои раце, до јапонските сериски копии.

Кои се предностите и недостатоците на работа на мотори со магнетна енергија?

Предностите на магнетните мотори се нивната целосна автономија, 100% економичност на горивото и уникатната способност да се користат средствата при рака за да се организира инсталација на која било потребна локација. Исто така, јасна предност е што моќниот уред направен со магнети може да обезбеди животен простор со енергија, како и таков фактор како што е способноста за гравитациски мотор да работи додека не се истроши. Покрај тоа, дури и пред физичка смрт, тој е во состојба да произведе максимална енергија.

Сепак, тој исто така има одредени недостатоци:

• докажано е дека магнетното поле има многу негативен ефект врз здравјето, особено кај млазниот мотор;
• иако има позитивни експериментални резултати, повеќето модели воопшто не функционираат во природни услови;
• купувањето на готов уред не гарантира дека тој ќе биде успешно поврзан;
• Кога сакате да купите магнетен клип или пулсен мотор, треба да бидете подготвени за фактот дека ќе биде премногу прескап.

Како сами да соберете таков мотор

Таквите домашни производи се во постојана побарувачка, што е потврдено од речиси сите форуми за електричари. Поради ова, треба внимателно да погледнеме како можете самостојно да соберете работен магнетен мотор дома.

Уредот што сега ќе се обидеме да го конструираме заедно ќе се состои од три поврзани шахти и тие треба да бидат прицврстени така што централната осовина е директно свртена кон страничните. Во центарот на средното вратило потребно е да се закачи диск направен од луцит и со дијаметар од околу десет сантиметри, а неговата дебелина е малку повеќе од еден сантиметар. Надворешните шахти исто така треба да бидат опремени со дискови, но со половина од дијаметарот. На овие дискови се прикачени мали магнети. Од нив, осум парчиња се прикачени на диск со поголем дијаметар, а четири на мали.

Во овој случај, оската каде што се наоѓаат поединечните магнети мора да биде паралелна со рамнината на шахтите. Тие се поставени така што краевите на магнетите поминуваат со блесок од минута во близина на тркалата. Кога овие тркала се ставаат во движење со рака, половите на магнетната оска ќе се синхронизираат. За да се добие забрзување, строго се препорачува да се инсталира алуминиумски блок во основата на системот, така што неговиот крај е малку во контакт со магнетните делови. Со извршување на вакви манипулации ќе може да се добие структура која ќе ротира, извршувајќи целосна ротација за две секунди.

Во овој случај, погоните мора да се инсталираат на одреден начин, кога сите вратила се вртат во однос на другите на ист начин. Секако, кога ќе се примени ефект на сопирање на системот од трето лице објект, тој ќе престане да ротира. Беше токму таква машина за постојано движење на магнетна основа што Бауман прв ја измисли, но тој не беше во можност да го патентира пронајдокот, бидејќи во тоа време уредот припаѓаше на категоријата развојни работи за кои не беше издаден патент.

Овој магнетен мотор е интересен бидејќи не бара никаков надворешен влез на енергија. Само магнетното поле предизвикува механизмот да се ротира. Поради ова, вреди да се обидете сами да изградите верзија на таков уред.

За да го извршите експериментот, ќе треба да подготвите:

• диск направен од плексиглас;
• двострана лента;
• работно парче обработено од вретено, а потоа монтирано на челично тело;
• магнети.

Важно: последните елементи мора да бидат малку изострени од едната страна под агол, тогаш може да се добие повеќе визуелен ефект.

На празно од плексиглас во форма на диск, треба да залепите парчиња магнет околу целиот периметар користејќи двострана лента. Тие мора да бидат поставени со нивните рабови свртени нанадвор. Во овој случај, неопходно е да се осигура дека сите заземјени рабови на секој магнет мора да имаат еднонасочна насока.

Добиениот диск, на кој се наоѓаат магнетите, мора да се прицврсти на вретеното, а потоа да се провери колку слободно ќе се ротира за да се избегне најмало закачување. Кога ќе донесете мал магнет, сличен на оние веќе залепени на плексигласот, до завршената структура, ништо не треба да се менува. Иако ако се обидете малку да го извртите самиот диск, мал ефект ќе стане забележлив, иако многу незначаен.

Сега треба да донесете поголем магнет и да гледате како се менува ситуацијата. Кога рачно го извртувате дискот, механизмот сè уште застанува во јазот помеѓу магнетите.

Кога ќе земете само половина од магнетот и ќе го доведете до произведениот механизам, визуелно можете да видите дека по мало извртување тој продолжува малку да се движи поради влијанието на слабото магнетно поле. Останува да се провери каква ротација ќе се забележи ако ги отстраните магнетите од дискот еден по еден, оставајќи големи празнини меѓу нив. И овој експеримент е осуден на неуспех - дискот секогаш ќе застане токму во магнетните празнини.

По долгото истражување, секој ќе може со свои очи да види дека на овој начин нема да може да се направи магнетен мотор. Треба да експериментирате со други опции.

Заклучок

Магнетомеханичкиот феномен, кој се состои во потребата од примена на навистина незначителни сили за движење на магнетите, во споредба со обидот да се откинат, се користи насекаде за да се создаде таканаречениот „вечен“ линеарен магнетен мотор-генератор.

Дмитриј Левкин

Главната разлика помеѓу синхрониот мотор со постојан магнет (PMSM) е роторот. Истражувањата покажаа дека PMSM има приближно 2% повеќе перформанси од високо ефикасниот (IE3) асинхрон мотор, под услов статорот да е со ист дизајн и да се користи истата контрола. Во исто време, синхроните електромотори со постојани магнети, во споредба со другите електромотори, имаат подобри показатели: моќност/волумен, вртежен момент/инерција итн.

Дизајни и типови на синхрони мотори со постојан магнет

Синхрониот електричен мотор со постојани магнети, како и секој мотор, се состои од ротор и статор. Статорот е стационарен дел, роторот е ротирачки дел.

Вообичаено, роторот се наоѓа во внатрешноста на статорот на електричниот мотор, исто така има дизајни со надворешен ротор - електрични мотори од превртен тип;

Дизајни на синхрон мотор со постојан магнет: лево - стандардно, десно - обратно.

Роторсе состои од постојани магнети. Како постојани магнети се користат материјали со висока присилност.

Според дизајнот на роторот, синхроните мотори се поделени на:

Електромотор со имплицитни столбови има еднаква индуктивност долж надолжната и попречната оска L d = L q, додека за електромотор со истакнати столбови попречната индуктивност не е еднаква на надолжната L q ≠ L d.

Пресек на ротори со различен однос Ld/Lq. Магнетите се прикажани во црно. На сликите e, f се прикажани аксијално ламинирани ротори на сликите c и h прикажани ротори со бариери;

Исто така, според дизајнот на роторот, PMSM се поделени на:
• синхрон мотор со површинска инсталацијапостојани магнети
  (инж. SPMSM - синхрон мотор со површински постојан магнет) ;
• синхрон мотор со вграден(инкорпорирани) магнети
  (Англиски IPMSM - синхрон мотор со внатрешен постојан магнет).

Ротор на синхрон мотор со површински монтирани постојани магнети

Ротор на синхрон мотор со вградени магнети

Статорсе состои од тело и јадро со ликвидација. Најчестите дизајни се со дво- и трифазни намотки.

Во зависност од дизајнот на статорот, синхрониот мотор со постојан магнет е:
• со дистрибуирана ликвидација;
• со концентрирана намотка.

Дистрибуиранитие нарекуваат ликвидација во која бројот на слотови по пол и фаза Q = 2, 3,...., k.

Фокусиранитие нарекуваат ликвидација во која бројот на отвори по пол и фаза Q = 1. Во овој случај, процепите се наоѓаат рамномерно околу обемот на статорот. Двете намотки што ја формираат намотката може да се поврзат или во серија или паралелно. Главниот недостаток на таквите намотки е неможноста да се влијае на обликот на кривата EMF.

Трифазен дијаграм на дистрибуирана ликвидација

Шема на трифазен концентриран ликвидација

Назад EMF формаелектричниот мотор може да биде:
• трапезоиден;
• синусоидален.

Обликот на кривата EMF во проводникот се одредува со кривата на дистрибуција на магнетната индукција во јазот околу обемот на статорот.

Познато е дека магнетната индукција во јазот под изразениот пол на роторот има трапезоидна форма. ЕМП индуциран во проводникот има иста форма. Доколку е потребно да се создаде синусоидален ЕМП, тогаш на парчињата на половите им се дава облик во кој индукциската крива на дистрибуција би била блиску до синусоидална. Ова е олеснето со закосите на парчињата на столбовите на роторот.

Принципот на работа на синхрониот мотор се заснова на интеракцијата на статорот и постојаното магнетно поле на роторот.

Стартување

Стоп

Ротирачко магнетно поле на синхрон електричен мотор

Магнетното поле на роторот, во интеракција со синхроната наизменична струја на намотките на статорот, според , создава, предизвикувајќи роторот да ротира ().

Постојаните магнети лоцирани на PMSM роторот создаваат постојано магнетно поле. Кога брзината на роторот е синхрона со полето на статорот, столбовите на роторот се спојуваат со ротирачкото магнетно поле на статорот. Во овој поглед, PMSM не може да започне самостојно кога е директно поврзан на трифазна струјна мрежа (тековната фреквенција во мрежата е 50 Hz).

Контрола на синхрон мотор со постојан магнет

За ракување со синхрон мотор со постојан магнет, потребен е контролен систем, на пример, или серво погон. Во исто време, постојат голем број методи на контрола кои ги спроведуваат контролните системи. Изборот на оптималниот метод на контрола главно зависи од задачата доделена на електричниот погон. Главните методи за контрола за синхрон мотор со постојан магнет се прикажани во табелата подолу.

Контрола				Предности	Недостатоци
Синусоидален				Едноставна контролна шема
			Со сензор за позиција	Непречено и прецизно поставување на положбата на роторот и брзината на моторот, голем опсег на контрола	Потребен е сензор за положба на роторот и моќен систем за контрола на микроконтролерот
			Без сензор за позиција	Не е потребен сензор за положба на роторот. Непречено и прецизно поставување на положбата на роторот и брзината на ротација на моторот, голем опсег на контрола, но помалку отколку со сензор за положба	Контрола ориентирана кон поле без сензор низ целиот опсег на брзинаможно само за ПМСМ со истакнат пол ротор, бара моќен контролен систем
				Едноставно контролно коло, добри динамички карактеристики, голем контролен опсег, не е потребен сензор за положба на роторот	Висок вртежен момент и бранување на струјата
Трапезоиден	Нема повратни информации			Едноставна контролна шема	Контролата не е оптимална, не е погодна за задачи каде што се менува оптоварувањето, можно е губење на контролата
	Со повратни информации	Со сензор за позиција (Хол сензори)		Едноставна контролна шема	Потребни се сензори за сала. Има пулсирања на вртежниот момент. Дизајниран да го контролира PMSM со трапезоиден заден EMF кога го контролира PMSM со синусоидален заден EMF, просечниот вртежен момент е 5% помал.
		Без сензор		Потребен е помоќен контролен систем	Не е погоден за работа со мала брзина. Има пулсирања на вртежниот момент. Дизајниран да го контролира PMSM со трапезоиден заден EMF кога го контролира PMSM со синусоидален заден EMF, просечниот вртежен момент е 5% помал.

Популарни методи за контрола на синхрон мотор со постојан магнет

За да се решат едноставни проблеми, обично се користи трапезоидна контрола со помош на сензори Хол (на пример, вентилатори на компјутери). За да се решат проблемите кои бараат максимални перформанси од електричен погон, обично се избира теренско ориентирана контрола.

Трапезоидна контрола

Еден од наједноставните методи за контролирање на синхрон мотор со постојан магнет е трапезоидна контрола. Трапезоидна контрола се користи за контрола на PMSM со трапезоиден заден EMF. Во исто време, овој метод ви овозможува да го контролирате PMSM со синусоидален заден EMF, но тогаш просечниот вртежен момент на електричниот погон ќе биде 5% помал, а бранувањето на вртежниот момент ќе биде 14% од максималната вредност. Постои трапезоидна контрола без повратни информации и со повратни информации за положбата на роторот.

Контрола нема повратни информациине е оптимално и може да доведе до излегување на ПМСМ од синхронизам, т.е. до губење на контролата.

Контрола со повратни информацииможе да се подели на:
• трапезоидна контрола со помош на сензор за положба (обично се користат сензори на Хол);
• трапезоидна контрола без сензор (трапезоидна контрола без сензор).

Како сензор за положба на роторот за трапезоидна контрола на трифазен PMSM, обично се користат три сензори Хол вградени во електричниот мотор, кои овозможуваат да се одреди аголот со точност од ±30 степени. Со оваа контрола, векторот на струјата на статорот зазема само шест позиции по електричен период, што резултира со бранувања на вртежниот момент на излезот.

Постојат два начина да се одреди позицијата на роторот:
• со сензор за позиција;
• без сензор - со пресметување на аголот од контролниот систем во реално време врз основа на достапните информации.

Теренско ориентирана контрола на PMSM со помош на сензор за позиција

Следниве типови сензори се користат како аголни сензори:
• индуктивен: синусно-косинус ротирачки трансформатор (SCRT), редуктосин, индуктосин итн.;
• оптички;
• магнетни: магнеторезистивни сензори.

Теренско ориентирана контрола на PMSM без сензор за позиција

Благодарение на брзиот развој на микропроцесорите, методите за контрола на вектор без сензор за наизменична струја без четкички се развиени уште од 1970-тите. Првите методи за одредување агол без сензор се засноваа на својството на електричниот мотор да генерира заден EMF за време на ротацијата. Задниот EMF на моторот содржи информации за положбата на роторот, затоа, со пресметување на вредноста на задниот EMF во стационарен координатен систем, можете да ја пресметате положбата на роторот. Но, кога роторот не се движи, нема заден EMF, а при мали брзини задниот EMF има мала амплитуда, што е тешко да се разликува од бучавата, така што овој метод не е погоден за одредување на положбата на роторот на моторот при ниски брзини.

Постојат две вообичаени опции за лансирање на PMSM:
• активирање со скаларен метод - активирање според однапред одредена карактеристика на зависноста на напонот од фреквенцијата. Но, скаларната контрола во голема мера ги ограничува можностите на контролниот систем и параметрите на електричниот погон како целина;
• – работи само со ПМСМ чиј ротор има изразени столбови.

Во моментов е можно само за мотори со истакнати пол ротори.

Стотици години човештвото се обидува да создаде мотор кој ќе работи засекогаш. Сега ова прашање е особено актуелно кога планетата неизбежно се движи кон енергетска криза. Се разбира, можеби никогаш нема да дојде, но без разлика на ова, луѓето сè уште треба да се оддалечат од нивните вообичаени извори на енергија и магнетниот мотор е одлична опција.

1. Прво;
2. Второ.

Што се однесува до првите, тие се претежно плод на фантазиите на писателите на научна фантастика, но вторите се сосема реални. Првиот тип на такви мотори извлекува енергија од празниот простор, но вториот ја прима од магнетно поле, ветер, вода, сонце итн.

Магнетните полиња не само што активно се проучуваат, туку и се обидуваат да ги користат како „гориво“ за вечна енергетска единица. Покрај тоа, многу научници од различни епохи постигнаа значителен успех. Меѓу познатите презимиња, може да се забележи следново:

• Николај Лазарев;
• Мајк Брејди;
• Хауард Џонсон;
• Кохеи Минато;
• Никола Тесла.

Особено внимание беше посветено на постојаните магнети, кои буквално можат да ја вратат енергијата од воздухот (светски етер). И покрај фактот дека во моментов нема целосни објаснувања за природата на постојаните магнети, човештвото се движи во вистинската насока.

Во моментов, постојат неколку опции за линеарни енергетски единици кои се разликуваат во нивната технологија и шема на склопување, но работат врз основа на истите принципи:

1. Тие работат благодарение на енергијата на магнетните полиња.
2. Импулсно дејство со можност за контрола и дополнителен извор на енергија.
3. Технологии кои ги комбинираат принципите на двете енергетски единици.

Општа структура и принцип на работа

Магнетните мотори не се како конвенционалните електрични мотори, во кои се јавува ротација поради електрична струја. Првата опција ќе работи само благодарение на постојаната енергија на магнетите и има 3 главни делови:

• ротор со постојан магнет;
• статор со електричен магнет;
• моторот.

На истото вратило со единицата за напојување е монтиран генератор од електромеханички тип. Статички електромагнет, направен во форма на прстенесто магнетно јадро со исечен сегмент или лак. Меѓу другото, електричниот магнет има и индуктивна калем, на која е поврзан електричен комутатор, преку кој се напојува обратна струја.

Всушност, принципот на работа на различни магнетни мотори може да се разликува во зависност од типот на моделот. Но, во секој случај, главната движечка сила е токму сопственоста на постојаните магнети. Можете да го разгледате принципот на работа користејќи го примерот на анти-гравитациската единица Лоренц. Суштината на неговата работа лежи во 2 различно наполнети дискови, кои се поврзани со извор на енергија. Овие дискови се поставени на половина пат во хемисферичен екран. Тие почнуваат активно да ротираат. Така, магнетното поле лесно се турка надвор од суперпроводникот.

Историјата на машината за постојано движење

Првото спомнување за создавање на таков уред се појави во Индија во 7 век, но првите практични обиди за негово создавање се појавија во 8 век во Европа. Секако, создавањето на таков уред значително би го забрзал развојот на енергетската наука.

Во тие денови, таквата енергетска единица не само што можеше да подигне различни товари, туку и да врти мелници, како и пумпи за вода. Во 20 век се случи значајно откритие, кое даде поттик за создавање на енергетска единица - откривање на постојан магнет со последователно проучување на неговите способности.

Моторниот модел базиран на него требаше да работи неограничено време, поради што беше наречен вечен. Но, како и да е, ништо не трае вечно, бидејќи кој било дел или детал може да не функционира, затоа, зборот „вечно“ мора да се сфати само како што значи дека мора да работи без прекин, без да имплицира никакви трошоци, вклучително и гориво.

Сега е невозможно точно да се одреди креаторот на првиот вечен механизам, кој се базираше на магнети. Секако, тој е многу различен од модерната, но има некои мислења дека првото спомнување на енергетска единица што користи магнети е во трактатот на Бскара Ачарја, математичар од Индија.

Првите информации за појавата на таков уред во Европа се појавија во 13 век. Информациите дојдоа од Villars d'Honnecourt, извонреден инженер и архитект. По неговата смрт, пронаоѓачот ја оставил својата тетратка на своите потомци, која содржела различни цртежи не само на структури, туку и механизми за подигнување на товарот и вистинскиот прв уред со помош на магнети, кој нејасно наликува на машина за постојано движење.

Магнетен униполарен Тесла мотор

Големиот научник познат по своите многубројни откритија, Никола Тесла, постигна значителен успех во оваа област. Меѓу научниците, уредот на научникот доби малку поинакво име - униполарен генератор на Тесла.

Вреди да се напомене дека првото истражување во оваа област го изврши Фарадеј, но и покрај фактот што тој создаде прототип со сличен принцип на работа како што направи подоцна Тесла, стабилноста и ефикасноста оставија многу да се посакуваат. Зборот „униполарен“ значи дека во колото на уредот цилиндричен, диск или прстенест проводник се наоѓа помеѓу половите на постојан магнет.

Официјалниот патент ја претстави следнава шема, во која има дизајн со 2 шахти на кои се инсталирани 2 пара магнети: еден пар создава условно негативно поле, а другиот пар создава позитивно. Помеѓу овие магнети има проводници за генерирање (униполарни дискови), кои се поврзани едни со други со помош на метална лента, која всушност може да се користи не само за ротирање на дискот, туку и како проводник.

Тесла е познат по голем број корисни пронајдоци.

Мотор Минато

Друга одлична опција за таков механизам, во кој енергијата на магнетите се користи за непречено автономно работење, е моторот кој долго време се произведува, и покрај тоа што е развиен пред само 30 години, од јапонскиот пронаоѓач Кохеи Минато.

Експертите забележуваат високо ниво на бесшумност и, во исто време, ефикасност. Според неговиот творец, само-ротирачки магнетски мотор како овој има ефикасност од над 300%.

Дизајнот вклучува ротор во форма на тркало или диск, на кој магнетите се поставени под агол. Кога ќе им се приближи статор со голем магнет, тркалото почнува да се движи, што се заснова на наизменично одбивање/приближување на столбовите. Брзината на ротација ќе се зголеми како што статорот се приближува до роторот.

За да се елиминираат несаканите импулси за време на работата на тркалото, се користат релеи за стабилизатор и ја намалуваат употребата на контролната струја на електромагнет. Има и недостатоци на таквата шема, како што е потребата од систематска магнетизација и недостатокот на информации за карактеристиките на влечење и оптоварување.

Магнетен мотор Хауард Џонсон

Шемата на овој изум од Хауард Џонсон вклучува употреба на енергија, која се создава поради протокот на неспарени електрони кои се присутни во магнетите, за да се создаде коло за напојување за енергетската единица. Дијаграмот на кола на уредот изгледа како комбинација од голем број магнети, чија локација се одредува врз основа на дизајнерската карактеристика.

Магнетите се наоѓаат на посебна плоча, со високо ниво на магнетна спроводливост. Идентични столбови се наоѓаат кон роторот. Ова обезбедува наизменично одбивање/привлекување на столбовите, а во исто време поместување на деловите на роторот и статорот еден на друг.

Правилно избраното растојание помеѓу главните работни делови ви овозможува правилно да ја изберете магнетната концентрација, благодарение на што можете да ја изберете силата на интеракцијата.

Генератор Перендева

Генераторот Perendeva претставува уште една успешна интеракција на магнетни сили. Ова е изум на Мајк Брејди, кој дури успеал да го патентира и да ја создаде компанијата Перендев пред да биде отворена кривична постапка против него.

Статорот и роторот се направени во форма на надворешен прстен и диск. Како што може да се види од дијаграмот даден во патентот, на нив се поставени поединечни магнети по кружна патека, јасно одржувајќи одреден агол во однос на централната оска. Поради интеракцијата на полињата на магнетите на роторот и статорот, тие ротираат. Пресметката на магнетниот синџир се сведува на одредување на аголот на дивергенција.

Синхрон мотор со постојан магнет

Синхрониот мотор на постојани фреквенции е главниот тип на електричен мотор, каде што брзините на ротација на роторот и статорот се на исто ниво. Класична електромагнетна единица за напојување има намотки на плочи, но ако го промените дизајнот на арматурата и инсталирате постојани магнети наместо калем, тогаш добивате прилично ефикасен модел на синхрона единица за напојување.

Колото на статорот има класичен распоред на магнетно коло, кој вклучува ликвидација и плочи, каде што се акумулира магнетното поле на електричната струја. Ова поле е во интеракција со постојаното поле на роторот, што создава вртежен момент.

Меѓу другото, неопходно е да се земе предвид дека, врз основа на специфичниот тип на коло, локацијата на арматурата и статорот може да се смени, на пример, првата може да се направи во форма на надворешна обвивка. За да го активирате моторот од електричната струја, се користи коло на магнетен стартер и термичко заштитно реле.

Како сами да составите мотор

Домашните верзии на такви уреди не се помалку популарни. Тие доста често се наоѓаат на Интернет, не само како работни дијаграми, туку и специјално дизајнирани и работни единици.

Еден од најлесните уреди за креирање дома, тој е создаден со помош на 3 меѓусебно поврзани шахти, кои се прицврстени на таков начин што централната се ротира на оние од страните.

Во центарот на вратилото во средината е прикачен диск од луцит, со дијаметар од 4 инчи и дебел 0,5 инчи. Оние шахти што се наоѓаат од страните имаат и дискови од 2 инчи, на кои има магнети од по 4 парчиња, а на централната има двојно повеќе - 8 парчиња.

Оската мора да биде во паралелна рамнина во однос на шахтите. Краевите во близина на тркалата минуваат со блесок од 1 минута. Ако почнете да ги движите тркалата, тогаш краевите на магнетната оска ќе почнат да се синхронизираат. За да се даде забрзување, неопходно е да се постави алуминиумски блок на основата на уредот. Едниот крај од него треба малку да ги допира магнетните делови. Штом дизајнот се подобри на овој начин, единицата ќе се ротира побрзо, за половина вртење во секунда.

Меѓу предностите на таквите единици, може да се забележи следново:

1. Целосна автономија со максимална економичност на горивото.
2. Моќен уред кој користи магнети може да обезбеди простор со енергија од 10 kW или повеќе.
3. Таквиот мотор работи до целосно оперативно абење.

Досега, ваквите мотори не се без свои недостатоци:

1. Магнетното поле може негативно да влијае на човековото здравје и благосостојба.
2. Голем број модели не можат ефикасно да работат во домашни услови.
3. Има мали потешкотии при поврзување дури и готова единица.
4. Цената на таквите мотори е доста висока.

Таквите единици повеќе не се фикција и наскоро ќе можат да ги заменат конвенционалните енергетски единици. Во моментов, тие не можат да се натпреваруваат со конвенционалните мотори, но постои потенцијал за развој.

Можноста за добивање бесплатна енергија е една од камените на сопнување за многу научници во светот. Денес таква енергија се добива преку алтернативна енергија. Природната енергија се претвора со алтернативни извори на енергија во топлинска и електрична енергија позната на луѓето. Сепак, таквите извори имаат голем недостаток - зависноста од временските услови. Моторите без гориво, имено моторот Москвин, немаат такви недостатоци.

Москвин мотор

Моторот без гориво Moskvin е механички уред кој ја претвора енергијата на надворешната конзервативна сила во кинетичка енергија што ја ротира работната оска, без да троши електрична енергија или каков било вид гориво. Таквите уреди се всушност машини за постојано движење, кои работат неодредено се додека на рачките се применува сила и деловите не се истрошуваат во процесот на конвертирање на слободната енергија. За време на работата на мотор без гориво, се генерира бесплатна бесплатна енергија, чија потрошувачка при поврзување на генератор е легална.

Новите мотори без гориво се универзални и еколошки погони за различни механизми и уреди кои работат без штетни емисии во околината и атмосферата.

Пронајдокот на мотор без гориво во Кина ги поттикна скептичните научници да спроведат суштинско испитување. И покрај фактот дека многу слични патентирани пронајдоци се доведени во прашање поради фактот што нивната функционалност не е тестирана од одредени причини, моделот на мотор без гориво е целосно функционален. Уредот за примерок овозможи да се добие бесплатна енергија.

Магнетен мотор без гориво

Работењето на различни претпријатија и опрема, како и секојдневниот живот на модерната личност, зависи од достапноста на електрична енергија. Иновативните технологии овозможуваат речиси целосно да се напушти употребата на таква енергија и да се елиминираат врските со одредено место. Една од овие технологии овозможи да се создаде мотор со постојан магнет без гориво.

Принцип на работа на магнетен електричен генератор

Машините за постојано движење се поделени во две категории: прв и втор ред. Првиот тип се однесува на опрема способна да генерира енергија од протокот на воздух. Моторите од втор ред бараат природна енергија за работа - вода, сончева светлина или ветер - која се претвора во електрична струја. И покрај постоечките закони на физиката, научниците успеаја да создадат вечен мотор без гориво во Кина, кој работи користејќи ја енергијата произведена од магнетното поле.

Видови магнетни мотори

Во моментов, постојат неколку типови на магнетни мотори, од кои секој бара магнетно поле за работа. Единствената разлика меѓу нив е дизајнот и принципот на работа. Магнетните мотори не можат да постојат вечно, бидејќи сите магнети ги губат своите својства по неколку стотици години.

Наједноставниот модел е моторот Лоренц, кој всушност може да се состави дома. Се карактеризира со анти-гравитациони својства. Дизајнот на моторот се заснова на два диска со различни полнења, кои се поврзани преку извор на енергија. Тие го инсталираат во хемисферичен екран, кој почнува да ротира. Таквиот суперпроводник ви овозможува лесно и брзо да создадете магнетно поле.

Покомплексен дизајн е магнетниот мотор Searle.

Асинхрон магнетен мотор

Креаторот на асинхрониот магнетен мотор беше Тесла. Неговата работа се заснова на ротирачко магнетно поле, кое овозможува добиениот проток на енергија да се претвори во електрична струја. Изолирана метална плоча е прикачена на максимална висина. Слична плоча е закопана во почвениот слој до значителна длабочина. Низ кондензаторот се провлекува жица која од едната страна минува низ плочата, а од другата се прицврстува на нејзината основа и се поврзува со кондензаторот од другата страна. Во овој дизајн, кондензаторот делува како резервоар во кој се акумулираат негативни енергетски полнежи.

мотор Лазарев

Единствениот работен VD2 денес е моќен ротирачки прстен - мотор создаден од Лазарев. Пронајдокот на научникот има едноставен дизајн, благодарение на кој може да се состави дома со помош на импровизирани средства. Според дијаграмот на мотор без гориво, контејнерот што се користи за негово создавање е поделен на два еднакви дела со помош на специјална преграда - керамички диск на кој е прикачена цевка. Во контејнерот треба да има течност - бензин или обична вода. Работата на електричните генератори од овој тип се заснова на преминот на течноста во долната зона на контејнерот преку преграда и нејзиниот постепен проток до врвот. Движењето на растворот се врши без изложување на околината. Предуслов за дизајнот е да се стави мало тркало под течноста што капе. Оваа технологија ја формираше основата на наједноставниот модел на електричен мотор со помош на магнети. Дизајнот на таков мотор подразбира присуство на тркало под капачот со мали магнети прикачени на неговите сечила. Магнетно поле се јавува само ако течноста се пумпа со тркало со голема брзина.

Мотор Шкондина

Значаен чекор во еволуцијата на технологијата беше создавањето на линеарен мотор од Шкондин. Неговиот дизајн е дизајн на тркало во тркала, кој е широко користен во транспортната индустрија. Принципот на работа на системот се заснова на апсолутна одбивност. Таков мотор со неодимиумски магнети може да се инсталира во секој автомобил.

Мотор Перендева

Висококвалитетен алтернативен мотор беше создаден од Перендев и беше уред кој користеше само магнети за производство на енергија. Дизајнот на таков мотор вклучува статични и динамички кругови на кои се инсталирани магнети. Внатрешниот круг постојано ротира поради самоодбивната слободна сила. Во овој поглед, магнетниот мотор без гориво од овој тип се смета за најпрофитабилен за работа.

Изработка на магнетен мотор дома

Магнетен генератор може да се состави дома. За да се создаде, се користат три шахти поврзани едни со други. Оската лоцирана во центарот нужно се врти нормално на другите две. Посебен Lucite диск со дијаметар од четири инчи е прикачен на средината на вратилото. Слични дискови со помал дијаметар се прикачени на други шахти. На нив се поставени магнети: осум во средината и по четири на секоја страна. Основата на структурата може да биде алуминиумски блок, кој го забрзува работењето на моторот.

Предности на магнетните мотори

Главните предности на таквите структури го вклучуваат следново:

1. Заштеда на гориво.
2. Целосно автономна работа и нема потреба од извор на енергија.
3. Може да се користи насекаде.
4. Висока излезна моќност.
5. Употреба на гравитациони мотори додека целосно не се истрошат, постојано добивајќи ја максималната количина на енергија.

Недостатоци на моторите

И покрај предностите, генераторите без гориво имаат и свои недостатоци:

1. Кога ќе останете во близина на мотор кој работи долго време, едно лице може да забележи влошување на нивното здравје.
2. За работа на многу модели, вклучувајќи го и кинескиот мотор, потребни се посебни услови.
3. Во некои случаи е доста тешко да се поврзе готов мотор.
4. Висока цена на кинеските мотори без гориво.

Алексеенко мотор

Алексеенко доби патент за мотор без гориво во 1999 година од Руската агенција за трговски марки и патенти. Моторот не бара гориво за да работи - ниту масло ниту гас. Работата на генераторот се заснова на полиња создадени од постојани магнети. Обичен килограм магнет е способен да привлече и да одбие околу 50-100 килограми маса, додека аналозите на бариум оксид можат да влијаат на пет илјади килограми маса. Пронаоѓачот на магнетот без гориво забележува дека такви моќни магнети не се потребни за да се создаде генератор. Најдобри се вообичаените - еден од сто или еден од педесет. Магнети со оваа моќност се доволни за да работи моторот со 20 илјади вртежи во минута. Напојувањето ќе го гасне уредот што предава. На него се наоѓаат постојани магнети, чија енергија го придвижува моторот. Благодарение на сопственото магнетно поле, роторот се одбива од статорот и почнува да се движи, што постепено се забрзува поради влијанието на магнетното поле на статорот. Овој принцип на работа ви овозможува да развиете огромна моќ. Аналог на моторот Алексеенко може да се користи, на пример, во машина за перење, каде што неговата ротација ќе биде обезбедена со мали магнети.

Креатори на генератори без гориво

Специјална опрема за автомобилски мотори која им овозможува на автомобилите да се движат само на вода без употреба на јаглеводородни адитиви. Многу руски автомобили се опремени со слични додатоци денес. Употребата на таква опрема им овозможува на возачите да заштедат на бензин и да ја намалат количината на штетни емисии во атмосферата. За да го создаде префиксот, Бакаев требаше да открие нов тип на разделување, што се користеше во неговиот изум.

Болотов, научник од 20 век, разви автомобилски мотор кој бара буквално една капка гориво за да се запали. Дизајнот на таков мотор не вклучува цилиндри, коленесто вратило и какви било други делови за триење - тие се заменуваат со два диска на лежиштата со мали празнини меѓу нив. Горивото е обичен воздух, кој со големи брзини се дели на азот и кислород. Азотот, под влијание на температура од 90 o C, согорува во кислород, што му овозможува на моторот да развие моќност од 300 коњски сили. Руските научници, покрај дизајнот на моторот без гориво, развија и предложија модификации на многу други мотори, за чие функционирање се потребни суштински нови извори на енергија - на пример, вакуумска енергија.

Мислење на научниците: создавање генератор без гориво е невозможно

Новите достигнувања на иновативни мотори без гориво добија оригинални имиња и станаа ветување за револуционерни изгледи за иднината. Креаторите на генераторите пријавија првични успеси во раните фази на тестирањето. И покрај ова, научната заедница сè уште е скептична во врска со идејата за мотори без гориво, а многу научници ги изразија своите сомнежи за ова. Еден од противниците и главните скептици е научникот од Универзитетот во Калифорнија, физичарот и математичар Фил Плате.

Научниците од спротивниот табор се на мислење дека самиот концепт на мотор кој не бара гориво за да работи е во спротивност со класичните закони на физиката. Рамнотежата на силите во моторот мора да се одржува цело време додека се создава потисок во него, а според законот за импулс тоа е невозможно без употреба на гориво. Фил Плејт постојано забележа дека за да се зборува за создавање таков генератор, ќе треба да се побие целиот закон за зачувување на импулсот, што е невозможно да се направи. Едноставно, создавањето на мотор без гориво бара револуционерен пробив во фундаменталната наука, а нивото на модерната технологија не остава никакви шанси самиот концепт на генератор од овој тип сериозно да се разгледа.

Општата ситуација во врска со овој тип мотор сугерира слично мислење. Работен модел на генераторот денес не постои, а теоретските пресметки и карактеристики на експерименталниот уред не даваат никакви значајни информации. Мерењата покажаа дека потисната сила е околу 16 милиневтони. Со последователните мерења, оваа бројка се зголеми на 50 милиневтони.

Во 2003 година, Британецот Роџер Шоер претстави експериментален модел на моторот без гориво EmDrive, чиј развивач беше тој. За да создаде микробранови, генераторот бараше електрична енергија произведена преку употреба на сончева енергија. Овој развој на настаните уште еднаш го поттикна разговорот во научната заедница за вечно движење.

Развојот на научниците беше двосмислено оценет од НАСА. Експертите ја забележаа уникатноста, иновативноста и оригиналноста на дизајнот на моторот, но во исто време тврдеа дека значајни резултати и ефикасна работа може да се постигнат само ако генераторот работи во квантен вакуум.

Користејќи го примерот на моторот Minato и слични структури, се разгледува можноста за користење на енергијата на магнетното поле и тешкотиите поврзани со неговата практична примена.

Во нашиот секојдневен живот ретко ја забележуваме теренската форма на постоење на материјата. Освен кога паѓаме. Тогаш гравитационото поле за нас станува болна реалност. Но, постои еден исклучок - постојано магнетно поле. Речиси сите си играле со нив како дете, гушкајќи се и дувкајќи додека се обидувале да разделат два магнета. Или, со иста страст, движете ги тврдоглаво отпорните истоимени столбови.

Со возраста, интересот за оваа активност исчезна, или, обратно, стана предмет на сериозно истражување. Идеја практична употреба на магнетно полесе појави долго пред теориите на модерната физика. И главната работа во оваа идеја беше желбата да се користи „вечната“ магнетизација на материјалите за да се добие корисна работа или „бесплатна“ електрична енергија.

Инвентивните обиди за практична употреба на постојано магнетно поле во моторите не престануваат денес. Доаѓањето на современите магнети за ретки земји со висока присилност го поттикна интересот за ваквите случувања.

Изобилството на генијални дизајни со различен степен на ефикасност го исполнија информативниот простор на мрежата. Меѓу нив се издвојува мотор на јапонскиот пронаоѓач Кохеи Минато.

Самиот Минато е музичар по професија, но се развива долги години магнетен моторпо сопствен дизајн, измислен, според него, за време на концерт на пијано. Тешко е да се каже каков музичар бил Минато, но тој се покажа како добар бизнисмен: го патентирал својот мотор во 46 земји и го продолжува овој процес денес.

Треба да се напомене дека современите пронаоѓачи се однесуваат прилично неконзистентно. Сонувајќи да го израдуваат човештвото со своите изуми и да останат во историјата, тие не помалку ревносно се обидуваат да ги сокријат деталите за нивниот развој, надевајќи се дека во иднина ќе добијат дивиденди од продажбата на нивните идеи. Но, вреди да се запамети кога тој, со цел да ги промовира своите трифазни мотори, ги одби патентните авторски права на компанијата што го совлада нивното производство.

Назад на Магнетниот погон на Минато. Помеѓу многу други слични дизајни, неговиот производ се издвојува по својата многу висока ефикасност. Без да навлегуваме во детали за дизајнот на магнетниот мотор, кои сè уште се скриени во описите на патентите, неопходно е да се забележат неколку негови карактеристики.

Во неговиот магнетен мотор, множества од постојани магнети се наоѓаат на роторот под одредени агли на оската на ротација. Преминот на „мртвата“ точка со магнети, која во терминологијата на Минато се нарекува точка „колапс“, се обезбедува со примена на краток моќен импулс на електромагнетниот статор калем.

Токму оваа карактеристика им обезбеди на дизајните на Minato висока ефикасност и тивко работење при големи брзини на ротација. Но, тврдењето дека ефикасноста на моторот го надминува единството нема основа.

За да го анализираме магнетниот мотор Minato и слични дизајни, да го разгледаме концептот на „скриена“ енергија. Латентната енергија е својствена за сите видови гориво: за јаглен е 33 J/грам; за масло - 44 J/грам. Но, енергијата на нуклеарното гориво се проценува на 43 милијарди од овие единици. Според различни, спротивставени проценки, Латентната енергија на полето со постојан магнет е околу 30% од потенцијалот на нуклеарното гориво, т.е. тој е еден од енергетски најинтензивните извори на енергија.

Но, користењето на оваа енергија е далеку од лесно. Ако нафтата и гасот, кога се запалат, веднаш го ослободуваат целиот свој енергетски потенцијал, тогаш со магнетно поле сè не е толку едноставно. Енергијата складирана во постојан магнет може да изврши корисна работа, но дизајнот на двигателите е многу сложен. Аналог на магнет може да биде батерија со многу висок капацитет со подеднакво голем внатрешен отпор.

Затоа, веднаш се појавуваат неколку проблеми: тешко е да се добие голема моќност на вратилото на моторот со неговите мали димензии и тежина. Со текот на времето, како што се троши складираната енергија, магнетниот мотор ќе ја изгуби својата моќ. Дури и претпоставката дека енергијата се надополнува не може да го елиминира овој недостаток.

Главниот недостаток е барањето за прецизно склопување на дизајнот на моторот, што го спречува неговиот масовен развој. Minato сè уште работи на одредување на оптималното поставување на постојаните магнети.

Затоа, неговите поплаки кон јапонските корпорации кои не сакаат да го совладаат пронајдокот се неосновани. Секој инженер, при изборот на мотор, најпрво ќе се интересира за неговите карактеристики на оптоварување, деградацијата на моќноста за време на неговиот работен век и голем број други карактеристики. Сè уште нема такви информации за моторите на Minato, како и за други дизајни.

Ретките примери на практична имплементација на магнетни мотори покренуваат повеќе прашања отколку восхит. Неодамна, компанијата SEG од Швајцарија објави подготвеност за производство на компактни генератори по нарачка, чиј погон е разновиден Серл магнетен мотор.

Генераторот произведува моќност од околу 15 kW, има димензии 46x61x12 cm и работен век до 60 MW-часови. Ова одговара на просечниот работен век од 4000 часа. Но, кои ќе бидат карактеристиките на крајот од овој период?

Компанијата искрено предупредува дека после ова е потребно повторно магнетизирање на постојаните магнети. Што се крие зад оваа постапка е нејасно, но најверојатно се работи за целосно расклопување и замена на магнетите во магнетниот мотор. А цената на еден ваков генератор е повеќе од 8.500 евра.

Компанијата Минато објави и договор за производство на 40.000 вентилатори со магнетни мотори. Но, сите овие примери на практична примена се изолирани. Покрај тоа, никој не тврди дека нивните уреди имаат ефикасност поголема од една и тие ќе работат „засекогаш“.

Ако традиционалниот асинхрон мотор е направен од современи скапи материјали, на пример, намотки направени од сребро и магнетно јадро од тенка аморфна челична лента (стаклен метал), тогаш по цена споредлива со магнетниот мотор ќе добиеме блиска ефикасност. . Во исто време, асинхроните мотори ќе имаат значително подолг работен век со леснотија на производство.

Сумирајќи, можеме да кажеме дека досега не се создадени успешни дизајни на магнетни мотори погодни за масовен индустриски развој. Оние примероци кои се функционални бараат инженерска префинетост, скапи материјали, прецизност, индивидуални поставки и не можат да се натпреваруваат со оние што веќе се користат. А тврдењата дека овие мотори можат да работат на неодредено време без напојување се целосно неосновани.