Теренско возило базирано на победа. ГАЗ-М72: кога селата имаа голема „победа“ над теренот

Се разбира, старите автомобили, дури и оние кои се толку добро реставрирани, мора да се грижат. Затоа се борам со чувството на попустливост. Но, се влошува. Дали е ова испакнатина? Вклучено модерни кросовериОва треба да се надмине со темпо - и јас сум премногу мрзлив дури и да се префрлам во прва брзина. Доволно влечење. Висок автомобилполека, но самоуверено се тркала од страна на страна и без врева се приближува до следната пречка која е опасна за денешните теренски возила...

ВТОРА ПОБЕДА

Се разбира, GAZ-M72 е далеку од првиот автомобил со солидни теренски способности и удобен ентериер. Во САД, тие ги направија во 1930-тите, што, патем, го поттикна создавањето на првиот сличен советски дизајн - верзија со погон на сите тркала на ГАЗ-61 емка. Изграден е во мали количини, адресиран првенствено до армиските власти. По војната, нашата индустрија беше ограничена само на козите ГАЗ-67, потоа ГАЗ-69, издржливи и издржливи, но со платнен покриви минимум удобности. Селските власти и повторно војската беа среќни поради ова. Но, тие не продаваа автомобили ГАЗ на приватни сопственици. Идеите, се разбира, беа во воздухот. Во Москва, од крајот на 1940-тите, тие експериментираат со модификација на погон на сите тркала на лимузината ZIS-110. Но, овој автомобил, астрономски далеку од луѓето, беше повеќе инженерски куриозитет.

Историјата молчи за тоа кој прв дошол на идеја да направи верзија на Победа со погон на сите тркала. Тие дури зборуваа за упатства од самиот Никита Сергеевич, но тоа не е познато со сигурност. И автомобилот беше дизајниран од група предводена од Г. М. Васерман, еден од главните специјалисти за погон на сите тркала Горки. „Победа“ веќе ја освои љубовта на нашиот народ, па дури и признанието на некои странски потрошувачи (и имаа многу избор) благодарение на својот издржлив дизајн. Меѓутоа, за да се создаде пристојна верзија со погон на сите тркала, неопходно беше не само да се инсталираат модифицирани оски и кутија за пренос на ГАЗ-69, туку и значително да се зајакне телото - особено во областа каде што столбовите Б се поврзуваат со покривот, страничните елементи и контролната табла.

Формално, автомобилот не беше наведен како „Победа“, а на телото беше испишано М72, но луѓето, се разбира, така го нарекоа. Таа го заслужи ова име, и не само затоа што потекнува од ГАЗ-М20.

ДО ФАРМАТА И ДО ОБЛАСТА

Можам да ги замислам чувствата на оние кои седнаа зад воланот на таков автомобил пред шест децении. Удобни софи, удобност патнички автомобил, сигурен покрив над главата, миење на шофершајбната (прва во СССР) па дури и радио! Во исто време, издржливи, како ГАЗ-69, пролетни суспензии, клиренс од земја 210 мм. Таков автомобил не се плаши од нашите селски патишта.

На автопатот, сепак, M72 се однесува прилично грубо според сегашните стандарди. Од автомобил со ваква каросерија очекувате повеќе патнички, барем победовски навики. Но, во реалноста, возењето автомобил не е полесно од возењето коза. Моторот со 55 коњски сили забрзува со напор тежок автомобил. На права линија, M72 бара постојано внимание. Веројатно, работата не е само во дизајнот на суспензиите (тука, сепак, има дури заден стабилизатор) и високо тело, но и на потесна патека од 69-та. Но, сопирачките на автомобилот се сосема доволни, бидејќи штом ќе ја отпуштите педалата за гас, брзините во менувачот ревносно се спротивставуваат на тркалањето.

При забрзување, секоја брзина прави свој шум. Првиот - со низок, малку хистеричен бас, третиот, директен - со рапав баритон. Автомобилот штотуку излезе од продавницата за реставрација, не е пробиен и ќе пее потивко со текот на времето, но искуството покажува - не многу.

Но, ова се такви ситници во споредба со можноста да се патува во далечни полиња, фарма и „во областа“ со невидена удобност! Патем, возевме ГАЗ-М72 подалеку.

ДО МНОГУ НАДВОРЕШНО

На 1 мај 1956 година, писателот Виктор Урин, дипломецот на ВГИК, Игор Тихомиров и фоторепортерот на За Рулем, Александар Ломакин, започнаа со трчање ГАЗ-М72 до Владивосток. Урин купил автомобил со аванс за книга, посебна дозвола. Бензинот долж трасата исто така се точеше по посебна директива - имаше само една или две пумпи за приватни сопственици, но во задниот дел воопшто не се гледаа. Возевме полека, со долги застанувања. Патувањето траеше скоро шест месеци, но стигнавме таму! Печатот пишуваше за патувањето, вклучително, се разбира, „Зад воланот“, а се појавија книга и филм (во боја!) „На патиштата на татковината“. Точно, автомобилот доби помалку внимание отколку што заслужуваше - главна темастана земја која живее со промени и надежи кои беа невозможни пред само неколку години.

Дваесеттиот конгрес на КПСС сè уште не беше одржан, но поранешните „непријатели на народот“ веќе се враќаа од далечните предели на земјата. Во 1955 година беше издаден декрет за ставање крај на воената состојба помеѓу Советскиот Сојузи Германија, а германскиот канцелар Конрад Аденауер дојде во Москва. Почнаа да се објавуваат списанијата „Младост“ и „Странска литература“ - иако срамежливи, но жаришта на слободно размислување. Филмаџиите посветуваа сè повеќе внимание на селото: „Гост од Кубан“ со Анатолиј Кузнецов, „Максим Перепелица“ со многу младиот Леонид Биков, „Војникот Иван Бровкин“ со Леонид Харитонов. Се разбира, во овие филмови, како и досега, селото изгледаше многу попросперитетно отколку што живееше во реалноста, меѓутоа, на позадината на општа среќа и забава, веќе беа откриени „индивидуални недостатоци“. Раководството на земјата почна не само да се интересира за животот на селото, туку и да направи нешто за тоа. На пример, ново возило со погон на четири тркала- ГАЗ-М72.

Според мене многу личи на претседавачите од тие наивни слики - строг, понекогаш груб, но ревносен и фер. Сакам да одговарам на овој автомобил. Затоа се обидувам да се прилагодам на нејзиниот тежок, но директен и искрен карактер. Покрај тоа, во вистински раце може да направи нешто за што повеќето од сегашните теренски возила никогаш не сонувале.

СЕЛСКИ КРЕАТИВ

За жал, ГАЗ-М72 беше осуден на пропаст при раѓање. Во Горки излегуваше Волга - сосема нов автомобил и никој немаше да направи верзија 4х4 врз основа на него. Но, М72 имаше малку аналози во светот во тоа време. Можеби само американскиот Willys-Jeep Station Wagon и францускиот Renault Coloral.

За две децении ќе се појави Нива - иако многу далечен, но сепак концептуален роднина на ГАЗ-М72. Ќе поминат уште дваесет години, а на пазарот ќе излезат десетици возила со погон на сите тркала со комфор на патниците. Сега има десетина од нив и на нашите патишта. Многу повеќе од просперитетни села, на чии жители им се обраќале со необично домашен автомобил. И ова беше пред речиси 60 години...

„ПОБЕДА“ НАДВОРЕН

ГАЗ-М72 - возило со погон на сите тркала со модернизирана каросерија Победа и редизајнирани компоненти ГАЗ-69 се произведува од 1955 година. Автомобилот беше опремен со 2,1-литарски мотор со 55 коњски сили, тристепен менувач и двостепен преносен случај со преносни односи 1,15/2,78. Автомобилот разви 90 km/h. Вкупно, 4.677 автомобили биле изградени пред 1958 година.

М-72- Советски патнички автомобил со погон на сите тркала, масовно произведен од Горковски автомобилска фабрикаод 1955 до 1958 година. Агрегатната база се автомобилите М-20 Победа и ГАЗ-69. Произведени се вкупно 4.677 примероци.

М-72 (лево) и М-20 Победа (десно)

ПРИКАЗНА

Заден дел ниша на тркалапокриен со штит, кој го нема на Победа

Возачко седиште

Амблем над облогата на радијаторот

Значка на страната на хаубата

Предна погонска оска

Случај за трансфер

Задна оска

ВО повоени годиниСо заминувањето на застарениот ГАЗ-61 и лансирањето на автомобилот М-20 Победа во производство, се постави прашањето за создавање на нов домашен удобен патнички автомобил надвор од патот.

SUV, наречен М-72, е создаден врз основа на каросеријата и компонентите на Победа армиско теренско возилоГАЗ-69. За овој автомобил, од М-20 Победа беа земени само надворешни панели на каросеријата и носечка рамка на каросеријата, која беше модифицирана и дополнително зајакната.

За да се смести кутијата за пренос, неопходно беше да се напушти попречното засилување на телото во облик на кутија, како и надолжниот засилувач - затворен тунел кардански пренос, кои беа карактеристични за каросеријата М-20 Победа.

За да се компензираат овие елементи на моќност што недостасуваат, како и да се зголеми надолжната и страничната ригидност на телото како целина, во неговиот дизајн беа воведени 14 дополнителни засилувања за подот, страничните елементи, столбовите на вратите и покривот. За разлика од М-20 Победа, М-72 имаше потполно нова рамка на подмотор дизајнирана да ја монтира пружината на листот на предната оска.

Менувачот е позајмен од ГАЗ-69, случај за пренос, напред и задна оска. Менувачот на М-20 „Победа“ и ГАЗ-69 е ист, единствената разлика е во различните странични капаци на куќиштето на менувачот и во локацијата на рачката на менувачот на „Победа“ се користеше рокер (; рачката се наоѓа на управувачкиот столб) Механизам за менување брзини, на ГАЗ-69 - монтиран на под.

Опремата за каросеријата М-72 беше иста како онаа на М-20 Победа: мек тапацир, часовник, грејач, радио со двоен опсег. Но, имајќи ја предвид потребата да се работи на нечисти селски патишта, за прв пат во домашната пракса на М-72 се користеше миење на шофершајбната. Некои иновации кои првпат се појавија на М-72 беа усвоени подоцна од модернизираната Победа. Особено, за М-72 беше развиена нова облога на радијаторот со масивни шипки, која исто така се појави на Победа во есента 1955 година. Истиот модел се одликуваше со волан со копче за ѕвонење.

Овој автомобил стана олицетворение на концептот на удобни теренци - околу масовно производствотаквите автомобили се странски автомобилски компанииВо тоа време не ни размислувавме за тоа.

Треба да се напомене дека околу истите години Американска компанијаМармон-Херингтон сепак произведе мал број (четири примероци) удобни теренци базирани на автомобили Меркур со различни тела, но, прво, во во овој случајтешко можеме да зборуваме за сериско производство- наместо тоа, може да се нарече подесување, и второ, Меркур сè уште беа автомобили со рамка, што во голема мера ја поедностави адаптацијата погон на сите тркалаи ги направи поверојатни концептуални аналози на претходниот советски ГАЗ-61-73 базиран на Емка, наместо М-72 со своето монокок тело.

Автомобилот беше опремен со кутија за пренос со опсег и предна оска што може да се префрли (и главините на предните тркала беа исклучени).

На 16-инчни тркала со зголемени навртки (како на модерна Niva со погон на сите тркала), автомобилот имаше значително растојание од земјата, што го обезбедуваше добра маневрирањениз кал, песок, снег, обработливо земјиште и искршени патишта.

Автомобилот беше произведен во мала серија од 1955 до 1958 година. Првата серија беше собрана во јуни 1955 година, автомобилот влезе во производство во септември. Во 1955 година се произведени 1525 парчиња, во 1956-1151 година, во 1957-2001 година. Со завршувањето на производството на М-20 Победа, престана и производството на М-72.

ДОПОЛНИТЕЛНИ ИНФОРМАЦИИ

Вкупниот број на издадени примероци е 4677 парчиња.
Фабриката не му додели никакво официјално име, освен М-72, на овој автомобил. Затоа, името „Победа“ (или „Победа“-џип) не е соодветно.

Поставата на радијаторот беше украсена со кокадата „М-72“, а на страните на хаубата имаше таблички со стилизиран натпис „М-72“.

М-72 ВО КИНО

Во серијата „Инспектор Купер“ главниот лик, окружниот полицаец Алексеј Купријанов (актер Олег Чернов) вози сино-зелен М-72.

На модерните кросовери, ова мора да се надмине со темпо - и јас сум премногу мрзлив дури и да одам во прва брзина. Доволно влечење. Високиот автомобил полека, но самоуверено се тркала од страна на страна и без врева се приближува до следната пречка која е опасна за денешните теренски возила...

ВТОРА ПОБЕДА

Се разбира, GAZ-M72 е далеку од првиот автомобил со солидни теренски способности и удобен ентериер. Во САД тие ги направија уште во 1930-тите, што, патем, го поттикна создавањето на првиот сличен советски дизајн - верзија со погон на сите тркалаЕмки ГАЗ-61. Изграден е во мали количини, адресиран првенствено до армиските власти. По војната, нашата индустрија беше ограничена само на козите ГАЗ-67, потоа ГАЗ-69, силни и издржливи, но со платнен покрив и минимум погодности. Селските власти и повторно војската беа среќни поради ова. Но, тие не продаваа автомобили ГАЗ на приватни сопственици. Идеите, се разбира, беа во воздухот. Во Москва, од доцните 1940-ти, тие експериментираат со модификација на погон на сите тркала на лимузината ЗИС-110. Но, овој автомобил, астрономски далеку од луѓето, беше повеќе инженерски куриозитет.

Внатрешноста на ГАЗ-М72 е како онаа на Победа, само со две дополнителни рачки на менувачот.

ДО ФАРМАТА И ДО ОБЛАСТА

Можам да ги замислам чувствата на оние кои седнаа зад воланот на таков автомобил пред шест децении. Удобни софи, удобност на патнички автомобил, сигурен покрив над главата, миење на шофершајбната (прва во СССР) па дури и радио! Во исто време, пролетната суспензија е силна, како ГАЗ-69, а растојанието од земјата е 210 mm. Таков автомобил не се плаши од нашите селски патишта.

На автопатот, сепак, М72 се однесува, според сегашните идеи, прилично грубо. Од автомобил со ваква каросерија очекувате повеќе патнички, барем победовски навики. Но, во реалноста, возењето автомобил не е полесно од возењето коза. Моторот со 55 коњски сили без напор забрзува тежок автомобил. На права линија, M72 бара постојано внимание. Веројатно, работата не е само во дизајнот на суспензиите (тука, сепак, има дури и заден стабилизатор) и високата каросерија, туку и во потесната патека од онаа на 69-та. Но, сопирачките на автомобилот се сосема доволни, бидејќи штом ќе ја отпуштите педалата за гас, брзините во менувачот ревносно се спротивставуваат на тркалањето.

Но, ова се такви ситници во споредба со можноста да се патува на далечни полиња, на фарма и „во областа“ со невиден комфор! Патем, возевме ГАЗ-М72 подалеку.

ДО МНОГУ НАДВОРЕШНО

На 1 мај 1956 година, писателот Виктор Урин, дипломецот на ВГИК, Игор Тихомиров и фоторепортерот на За Рулем, Александар Ломакин, започнаа со трчање ГАЗ-М72 до Владивосток. Урин го купил автомобилот со аванс за книгата, со посебна дозвола. Бензинот долж трасата исто така се точеше по посебна директива - имаше само една или две пумпи за приватни сопственици, но во задниот дел воопшто не се гледаа. Возевме полека, со долги застанувања. Патувањето траеше скоро шест месеци, но стигнавме таму! Печатот пишуваше за патувањето, вклучително, се разбира, „Зад воланот“, а се појавија книга и филм (во боја!) „На патиштата на татковината“. Точно, автомобилот доби помалку внимание отколку што заслужуваше - главната тема беше земја која живее со промени и надежи кои беа невозможни пред само неколку години.

Не беше срамота на таков заден тросед да седне газда на не само област, туку и регионална скала.

Дваесеттиот конгрес на КПСС сè уште не беше одржан, но поранешните „непријатели на народот“ веќе се враќаа од далечните предели на земјата. Во 1955 година беше издаден декрет за ставање крај на воената состојба меѓу Советскиот Сојуз и Германија, а германскиот канцелар Конрад Аденауер дојде во Москва. Почнаа да се објавуваат списанијата „Младост“ и „Странска литература“ - иако срамежливи, но жаришта на слободно размислување. Филмаџиите посветуваа сè повеќе внимание на селото: „Гост од Кубан“ со Анатолиј Кузнецов, „Максим Перепелица“ со многу младиот Леонид Биков, „Војникот Иван Бровкин“ со Леонид Харитонов. Се разбира, во овие филмови, како и досега, селото изгледаше многу попросперитетно отколку што живееше во реалноста, меѓутоа, на позадината на општа среќа и забава, веќе беа откриени „индивидуални недостатоци“. Раководството на земјата почна не само да се интересира за животот на селото, туку и да направи нешто за тоа. На пример, нов автомобил со погон на сите тркала - ГАЗ-М72.

Тој, според мене, многу личи на претседавачите од тие наивни слики - строг, понекогаш груб, но ревносен и фер. Сакам да одговарам на овој автомобил. Затоа се обидувам да се прилагодам на нејзиниот тежок, но директен и искрен карактер. Покрај тоа, во вистински раце може да направи нешто за што повеќето од сегашните теренски возила никогаш не сонувале.

СЕЛСКИ КРЕАТИВ

За жал, ГАЗ-М72 беше осуден на пропаст при раѓање. Во Горки излегуваше Волга - сосема нов автомобил и никој немаше да направи верзија 4x4 на нејзина основа. Но, М72 имаше малку аналози во светот во тоа време. Можеби само американскиот Willys-Jeep Station Wagon и францускиот Renault Coloral.

За две децении ќе се појави Нива - иако многу далечен, но сепак концептуален роднина на ГАЗ-М72. Ќе поминат уште дваесет години, а на пазарот ќе излезат десетици возила со погон на сите тркала со комфор на патниците. Сега има десетина од нив и на нашите патишта. Многу повеќе од просперитетни села, чии жители добија необичен домашен автомобил. И ова беше пред речиси 60 години...

„ПОБЕДА“ НАДВОРЕН

ГАЗ-М72 - возило со погон на сите тркала со модернизирана каросерија Победа и редизајнирани компоненти ГАЗ-69 се произведува од 1955 година. Автомобилот беше опремен со 2,1-литарски мотор со 55 коњски сили, менувач со три брзини и кутија за пренос со две брзини со сооднос на менувачот од 1,15/2,78. Автомобилот разви 90 km/h. Вкупно, 4.677 автомобили биле изградени пред 1958 година.

Над ретровизорот има контролно копче на антената, кое може да се спушти кога се вози во гаражата или гордо да се заглави надвор.

М72, како и Победа, има дури и радио. Над него има прекинувач за вклучување на индикаторите за насока.

Слушнете колку гордо звучи „Победа“. Во историјата на создавањето на ова легендарниот ГАЗМ 72 Никита Хрушчов ја одигра својата улога. Во 1954 година, тој предложи модернизација на ГАЗ-69. Односно, автомобилот требаше да стане поудобен. Како резултат на тоа, секретарите на руралните регионални комитети на CPSU, како и претседателите на водечките колективни фарми, можеа да добијат официјални теренци. Но, за овој автомобил се заинтересирала и војската. Така, удобниот и многу теренски ГАЗ-М 72, чија фотографија ја гледате пред вас, стана модел на „генерал“. И во слободно време, владината елита се возеше на Победа и во нивните ловишта.

Во пролетта 1954 година, ГАЗ официјално доби условите за работа. Г. Васерман, креаторот на ГАЗ-67 и ГАЗ-69, беше назначен за главен дизајнер. Покрај него, над иднината владин автомобилРаботеше цел оддел специјалисти. Сите тие едно време беа вклучени во создавањето на ГАЗ-69. Затоа, тие ги знаеја сите сложености на оваа машина.

Па, што направија дизајнерите? Нов автомобилдоби носечка рамка и панели од ГАЗ-М-20, но овие делови беа изменети. Куќиштето за пренос го замени попречниот засилувач на телото во облик на кутија и надолжниот засилувач. Вториот мораше целосно да се напушти. За да се компензира за овие моќни елементиа за да се зголеми попречната и надолжната ригидност на каросеријата, беа воведени краци на покривот и столбовите на вратата. Спротивно на тоа, ГАЗ-М72 доби нова рамка за подмотор. Тој беше специјално дизајниран за да ја обезбеди пружината на предната оска.

ГАЗ-М72 има и делови од 69-тиот модел. Ова е модернизирано предна оскаи случај за пренос. Но, тоа е сосема стандардно, од ГАЗ-М-20. развиен специјално за новата Победа. За да се зголеми големината, на гредите на мостот беа поставени пружини.

Телото беше опремено како 20-тиот модел на Победа: тапацирот е мек, има грејач, часовник и радио со двоен опсег. Затоа овој автомобилго отелотвори концептот на удобни теренци. Мора да се каже дека во странство не ни размислувале за масовно производство на такви машини.

Опремен со опсег и преклопна погонска предна оска. Тркалата беа 16-инчни, со зголемени навртки. Ова обезбеди добра способност за крос-кантри на снег, песок, кал и скршени патишта.

Како што доликува на владин и воен теренец, возилото мораше да биде подложено на тестирање. Автомобилот покажа добра „преживливост“ на единиците и каросеријата. Исто така забележано одлични карактеристикиспособност за крос-кантри. Во летото 1956 година, тројца новинари на новата Победа трчаа по рутата Москва-Владивосток. ГАЗ-М-72 го помина ова растојание (15 илјади километри) без да добие сериозна штета. Од тие далечни години до нас стигнаа вести во кои Никита Хрушчов заедно со Фидел Кастро со овој автомобил тргнуваат на зимски лов.

Во јуни 1955 година, првиот тест ГАЗ-М72 излезе од склопувачката лента, а една година подоцна започна сериозно производство. Автомобилот не стана широко распространет и беше произведен во мали серии од 1955 до 1958 година. Кога беше завршено производството на автомобилите ГАЗ-М-20 Победа, запре и склопувањето на новиот ГАЗ-М72.