По првиот рестајлинг тие малку се сменија оптика со браници.Суспензијата е исклучително удобна и сигурна.Задните центри се едни од ретките слабиместа за трчање. Веќе во основна конфигурацијадостапни6 воздушни перничиња и комплет електронскиасистенти (ABS, DSTC и EBD).Поцинкуваното тело со добра боја не е лошоxo ги трпи нашите зими. Изгледот можеЕдинствено што можам да расипам се затемнетите фарови и лупењетохром Турбодизел 2.4 (D5244T) и атмосфера „синџир“.сферник (B6324S) - најуспешен во линиике единици

Засекогаш млад, засекогаш... Безбедно! Покрај својот безвременски изглед, овој кросовер, како што му доликува на секое Volvo, има извонредна безбедност. И тоа не се празни зборови. Не е тајна дека речиси секој модерен автомобил поминува успешно Тестови за несреќа на Euro NCAP. Но, кога осигурителниот институт за безбедност на автопатите (IIHS) воведе нова, построга серија тестови во 2012 година, тоа навистина ја потресе целата глобална автомобилска индустрија: еден по друг, новите модели од познати брендови не успеаја во фронталниот удар со 25 проценти преклопување. . Пријатно изненадувањебеше резултат на XC90: кросовер со десетгодишно „искуство“ успешно ги помина тестовите, заработувајќи ја максималната оцена Top Safety Pick +. Но, XC90 не е познат само по својата безбедност. На многу луѓе им се допадна поради неговата удобност: моќни мотори, простран салонсо опционален трет ред на седишта, квалитетни завршетоци и многу богата опрема. Фала на ситеСо овие квалитети, XC90 стана можеби најмногу популарен автомобил Volvo не е само во Русија, туку и во Соединетите Американски Држави, кон кои првенствено беше наменет моделот. Дали е вистина,моделите наменети за американскиот пазар беа за поредок послаби во однос на опремата, додека најприфатливите верзии беа опремени со погон само на предната оска (при купувањето, би било добра идеја да се провери присуството на карданско вратило). Со прекуокеанските автомобили, од кои има многу на нашиот пазар, треба да бидете внимателни поради низа други причини: по правило, моторите и менувачите на таквите возила се полоша состојба. Но, ова, можеби, важи за сите автомобили донесени од странство. Што е со вековниот мит за проблематично и скапо одржувањеКоли од шведска марка?

По 10 години производство, XC90 е успешенго положи фронталниот судир за брзинабрзина 64 km/h со 25 проценти преклопувањејаде, се појави во 2012 година

СУСПЕНЗИЈА И ШАСИЈА

XC90 е изграден на заедничката Volvo T2 платформа, на која претходно беа создадени S60, S80 и V70. Следствено, нема потреба да се очекуваат сериозни теренски способности - ова е класичен SUV со монококно тело, независна суспензија на сите тркала и погон на сите тркала без тврди брави. Но, кога станува збор за удобноста, Volvo е вистински брод за крстарење - суспензијата совршено ги изолира патниците од сите несовршености Руски патишта. За среќа, не мора да плаќате за ова со чести и скапи поправки: и предната и задната суспензија се прилично издржливи и не се толку скапи за одржување. Значи, предните тивки блокови и топчести зглобови, кои се менуваат одделно од рачката, обично се истрошуваат не порано од 100 илјади км. Врвовите на воланот и потпорите на стабилизаторот траат малку помалку (60-70 илјади км), но амортизерите ќе траат многу подолго (130-150 илјади км). Задната суспензија е речиси двојно поиздржлива од предната, со исклучок на лежиштата на задните тркала - тие можат да почнат да брмчат на 40-50 илјади км.

Шасијата XC90 е базирана на платформата S80:суспензијата е исклучително удобна и сигурна

МОТОРИ

Повеќе од половина од понудените на секундарен пазаравтомобилите се опремени со 5-цилиндрични бензински турбо мотори B5254T2 (210 КС). Моторот е доволно моќен за тежок кросовер и, со соодветна грижа, доста сигурен. Но, проблемите не можат да се исклучат: во зима, поради затнат сепаратор за масло, системот за вентилација на картерот понекогаш ги истиснува заптивките, а во лето, термостатот може да не успее, што ќе доведе до прегревање на моторот. Вградената шестка со турбополнач B6294T (272 КС) е многу слична во доверливоста. Но, во 2007 година, овие мотори беа заменети со други 6-цилиндрични, но веќе атмосферски единици B6324S (238 КС), кои станаа значително поекономични. Во првата година, резултираше со неисправен сепаратор за масло зголемена потрошувачкамасла, но со модернизирани капак на вентилотпроблемите исчезнаа. Има еден добар во палетата на модели дизел единица D5244T (163–185 КС). Моторот е прилично непретенциозен и сигурен и е во заслужена побарувачка. Главната работа не е да заборавите да го одржувате навремено и периодично да го чистите системот за вентилација и рециркулација на издувните гасови на картерот. гасови (EGR) еднаш на секои 60-90 илјади Најмоќниот V8 (B8444S, 315 КС) не е особено распространет во Русија поради високиот транспортен данок.

По првиот рестајлинг тие малку се сменијаоптика со браници

ПРЕНОСЛИВОСТ

Во зависност од инсталираниот мотор, XC90 беше опремен со три различни автоматски менувачи, кои не се силна точкаова Волво. Најпроблематичен, но релативно евтин за поправка, е 4-бенд GM 4T65E, кој не секогаш се справува со моќниот 6-цилиндричен турбо мотор. 5-брзинскиот AW55, инсталиран на дизел и бензински дизел-петки, е малку посигурен, но поскап за поправка: со внимателно работење и редовни промени на маслото, овој автоматски менувач треба да трае повеќе од 200 илјади км. Но, подобро е да се избере автомобил со релативно свежиот TF80SC, кој беше опремен со V8 мотори, во линија 3.2 атмосферски мотори и турбодизели по рестилирање. Во продажба има XC90 со целосно без проблем 6-брзински мануелен М-66, но таквите автомобили се во малцинство.

Честопати не успева пумпа за масло Hal dex спојкии контролна единица DEM

Добра идеја е да се провери функционалноста при купувањето погон на сите тркала: за да го направите ова, само подигнете го автомобилот со моторот што работи на лифтот и вклучете ја брзината. Ако погонското вратило не се врти, проблемот е истрошена черупкааголен менувач. Ако карданот се ротира, а задната оска е неподвижна, проблемот е во контролниот модул заден диференцијал(DEM), што, патем, можеби воопшто го нема (скапа единица често се краде токму од под автомобилот).

ТЕЛИ, ЕЛЕКТРИЧНИ И ВНАТРЕШНИ

Нема поплаки за железото - целосно галванизираните панели на каросеријата не се предмет на корозија, и боја облогависококвалитетни и издржливи. расипуваат изгледпосле неколку години користење единствено што може да се случи е лупење на хром и заматувањепластични фарови Вториот, патем, понекогаш ги распаѓа електричните коректори, кои може да се заменат одделно. Проблеми може да се појават и со внатрешната електрична енергија, ова е особено точно за најраните копии, во кои честопати се „грешат“ екраните на одборот.компјутер и радио. Поради високата влажност, сензорот за надолжно и странично забрзување (BCS), сместен под совозачкото седиште, може да откажат. Исто така поради водата акумулирана во нишата моторниот простор, умира електронската контролна единица (CEM), која по 2005 година стана повеќехерметички.

XC90 често беше опремен со кабина со 7 седишта,што ви овозможува лесно транспортирањедолжини

Бојата и завршните материјали се многу различниварираат во зависност од конфигурацијата.Опрема за автомобили увезени од САДобично посиромашни од европските колеги

Добрите

Удобна, сигурна суспензија моќни мотори, кабина со 7 седишта, богата опрема, ниска цена за својата класа, добра одржливост

Конс

Не е најдобар сигурни автоматски менувачии бензински турбо мотори, електрични проблеми при раните копии, просечни способности за крос-кантри

ПРЕГЛЕД НА СЕКУНДАРНИОТ ПАЗАР И НОВИ АНАЛОГИ

ПРИБЛИЧНИ ТРОШОЦИ ЗА ОДРЖУВАЊЕ, Бришење.

	ОРИГИНАЛНИ резервни делови	НЕОРИГИНАЛНИ резервни делови	РАБОТА
Свеќички (4 ЕЕЗ.)	3000	1200	800
Контролна единица за спојката со повеќе плочи (DEM)	75 000	-	600
Чистење на системот за вентилација на картерот	-	-	2000
Испирање на инјекторот	-	-	2200
Дискови/тампони на сопирачките	4200/4300	1500/900	2100/1500
Склоп на центар со лежиште	6000	3000	1300
Топчест зглоб	3900	800	950
Врска за стабилизатор	2400	500	600
Амортизери (2 парчиња, напред)	18 400	8000	3500
Аспиратор	48 000	20 000	1400
Браник	31 000	5200	1600
Крило	22 500	13 000	1000
Предно светло	44 000	35 000	600
Ветробранско стакло	18 500	4800	2000

ПРЕСУДА

Volvo XC90 се покажа како удобно семеен кросовербез сериозни недостатоци. Ова SUV со средна големинамногу поевтино од неговите главни конкуренти (земјиште Ровер Дискавери, Volkswagen Touareg и BMW X5), не се поскапи за одржување, а во однос на одржување и доверливост се инфериорни само во однос на СУВ возила на Тојота Land Cruiser. При изборот на користен кросовер, подобро е да се даде предност на Volvo со турбодизел или атмосферски 3,2-литарски мотор и да се избегне купување на XC90 од првите години на производство и автомобили од американскиот пазар.

Ние нудиме да купиме договор или користен мотор за Volvo / Volvo XC90. Сите мотори се достапни во нашиот магацин. Се обезбедува гаранција од 14 дена од датумот на продажба. Исклучок е испорака до други региони. Времето во кое моторот е во транзит не е вклучено во гарантниот период. Гаранцијата започнува во овој случајзапочнува од моментот кога купувачот го добива моторот. Ако гарантен случајдоаѓа последниот ден - само треба да ни се јавите и да не известите за тоа.

Инсталација и поправка на моторот

Нудиме замена и монтажа на моторот купен кај нас за моделот xc90 во нашиот сервис за автомобили. Ова ќе ја елиминира можноста за купување мотор со низок квалитет (таквите случаи се исклучително ретки). Ние целосно ќе го доведеме вашиот автомобил во апсолутно работна состојба. Ако треба да инсталирате друг мотор, тоа ќе го направиме бесплатно. Оваа операција ќе ви заштеди многу пари и нема да морате да го транспортирате моторот до местото за поправка. Можеме да понудиме и поправки на моторот користејќи договор за резервни делови. Таквите поправки ќе бидат поекономични и не помалку квалитетни.

Мотори на залиха

Само кај нас можете да купите висококвалитетен мотор со монтажа во оптимален сооднос на цената и квалитетот на дадениот производ. На залиха огромен изборимено, договорни мотори од аукција во Јапонија и користени мотори од дворови за демонтирање во ОАЕ, Европа и од нашиот капацитет за расклопување во Москва. Денес сме најдобри меѓу добавувачите на договорни и користени резервни делови специјално за Volvo. Подолу се фотографиите за прецизна дефиницијаодговара на моторот на вашиот автомобил. Ако одлучите да купите мотор од нас, побарајте фотографија. Ќе испратиме фотографија од точниот мотор што го нудиме за купување.

Цените на моторите се намалени од 1 декември. Сега можете да купите мотор во поширок опсег на цени во зависност од состојбата и конфигурацијата. За прашања во врска со купување на мотор, ве молиме контактирајте со компанијата.

Во денешно време, европските компании речиси никогаш немаат долговечни автомобили. Уште поинтересно е да се види каков ѕвер е овој Volvo XC90, кој живееше на производната лента 12 години и беше популарен цело ова време, успеа да стане „ најдобар моделна годината во Северна Америка“ и соберете цела полица со чаши за пасивна безбедност.

Што е добро за Volvo XC90

Веќе пишував за појавата на сосема нов предводник и новата платформа P2 во поставата на шведската компанија. Следеше ова, а потоа дојде редот на нов голем кросовер XC90, кој остана де факто предводник долго време опсег на модели.

Речиси веднаш автомобилот доби многу добри критикиза првокласна внатрешност, добро ракување и безбедност според стандардите за кросовер. И со верзија со седум седишта, успех во квалитет семеен автомобилво Европа и особено во САД беше прашање на време. Во почетокот, автомобилот се нудеше само со бензински турбо мотори - 2,5 во линија „петка“ и 2,9 „шест“.

Со текот на времето тие беа додадени дизел мотори, бензинец V8 4.4, а по рестилирањето во 2007 година - исто така одлична во линија „шест“ 3.2. Погонот на сите тркала, со кој се опремени сите автомобили во Русија, не е единствената опција во САД. Беа понудени автомобили со 2,5 мотор и само предни тркала, но повеќето купувачи ги избраа сите погонски тркала дури и за основниот мотор, па да се најде XC90 со погон на предните тркала е тешко како зелен лист на улица во јануари.

Заедништво на платформата со Volvo седанПрвата генерација S80 значи и сличност во неговите главни карактеристики и точки на болка. И исто така - висока класаво декорација и опрема. Швеѓаните не се зафатија со употребата на алуминиум во дизајнот, но нивниот челик тешко рѓосува, телото е добро покриено со слој боја и бројни пластични структури, а за издржливоста не вреди ни да се зборува. Честопати XC90 лесно издржува такви удари, по што дури и чистокрвни Германски автомобилиќе отиде на депонија.

Првата генерација на Volvo S80

За жал, цената што треба да се плати за силата е значителна маса - дури основна машинасо мотор 2,5 тежи не помалку од 2.100 кг, а во линија „шестки“ во врвни нивоа на опременостможе да повлече до 2.250 кг. Дизајнот на суспензиите не е променет во споредба со седаните, но скоро сите елементи овде се различни - различното растојание од подлогата и силната разлика во тежината имаат ефект. Но, тука ги имаме токму истите мотори, менувачи и истите проблеми. Единствената разлика е во тоа што автомобилот е потежок, а менувачот, на пример, е многу повеќе натоварен, што предизвика појава на специфични тешкотии што не се наоѓаат на патничките автомобили.

Сè што е кажано за квалитетот на градбата на каросеријата и внатрешноста на предводникот важи за голем кросовер. Нема толку многу погрешни пресметки: слаба дренажа на отворот, лесно триење лесна кожа и не многу успешно поврзување со надворешниот електронски елементи. Минимален број проблеми со единицата за контрола на климата и фини моторни вештини во внатрешноста.

Суспензиите се подеднакво добро наместени, автомобилот е доста импозантен според европските стандарди, но неговиот карактер е сосема безбеден и предвидлив, а има многу комфор. Наспроти позадината на странските конкуренти, автомобилот изгледаше весело, а наспроти позадината на европските конкуренти, изгледаше едноставно пристојно. Патем, екс презентер Топ Gear Џереми Кларксон е долгогодишен познавач на XC90, тој поседува три од нив и не сака автомобили без карактер.

Долгиот животен век за секој автомобил е тест. Кросоверот помина низ целосен рестајлинг во 2006 година, кога се појави нов мотора старите беа малку ажурирани, а потоа низ цела низа мали подобрувања во 2009–2012 година. Од 2010 година компанијата веќе беше во сопственост Кинески Geely, а недостатокот на средства за ажурирање на гамата на модели резултираше со уште една модернизација на бестселерот.

Патем, јасно се забележува дека годините не му наштетиле на автомобилот, а до самиот крај остана баран и стилски. Освен што мултимедијалните можности почнаа да заостануваат дури и по рестајлирањето и, на крајот, повеќе не беа многу релевантни, но за среќа, затоа овој автомобил воопшто не беше сакан.

Во Русија, имаше уште една причина за популарноста на XC90. 2,5 турбо моторот се покажа како спас кој обезбеди голем проток на повторен извоз од САД. На крајот на краиштата, по волумен од 2,5 литри, цената на царинењето нагло се зголеми, и ниска ценадолари до 2008 година придонесе за масовниот прилив на автомобили од странство. Постои отпорен на корозија, погон на сите тркала и убава колане можеше да дојде во подобро време. Поради нијансите на обичаите, се покажа дека е постојано поевтино дури и од чисто американските модели, а да не ги спомнуваме првично поскапите „Европејци“.

1 / 2

2 / 2

Технологијата и нејзините карактеристики

На еден или друг начин, сите компоненти и склопови веќе се дискутирани во прегледи и, и ќе се обидам да не се повторувам премногу детално. Вклучено во моментотмашината може да се смета за една од најуспешните во работењето премиум кросовери, ако ги земеме предвид бројот и цената на дефектите. И популарната гласина за највисоките цени за сè од Volvo е само делумно точна, недостатокот на неоригинални компоненти за многу компоненти се компензира со достапноста на резервните делови на местата за расклопување. А има и неоригинални компоненти за менувачи, шасија и мотори, а цената е сосема разумна.

Тело

Како што веќе напишав, покриен со пластичен „оклоп“ и добар слој боја, скоро и да не се плаши од корозија. Мали џебови од 'рѓа се појавуваат на допирните точки помеѓу пластичните и челичните делови и на местата каде што се монтирани штипки за прицврстување. Доволно чудно, се препорачува да се проверат точките за монтирање предна подрамкаи предните странични членови. Поради голема масатело, често се крши затегнатоста на шевовите, и висока температурамоторот и постојаната влажност ќе ја доведат работата до крај - лабавата 'рѓа полека ќе го гриза телото на најнезабележливото место.

Згора на тоа, со одговорен сопственик, обично сè беше обновено на време, но автомобилите што не знаеја добра услуга, доста. Во ризичната зона, автомобилите што возат во калта исто така акумулираат песок под гумените ленти на различни заптивки, што може да доведе до развој на џебови на корозија. Се разбира, по поправка на телото може да имаат многу други проблеми, но дури и во овој случај, добар слој антикорозивен прајмер обично заштедува од преку корозијаи на најстарите машини.

Електрика и ентериер

Речиси и да нема сериозни проблеми со внатрешните жици, само одводот на отворот може да ви ги расипе нервите, а запушената дренажа на штитот на моторот може да предизвика фатални дефекти на контролните единици. Дури и мултиплексните жици на Volvo со CAN автобус не предизвикуваат проблеми, не ја трошат батеријата и не предизвикуваат „багови“ во различни единици.

Овде контролната единица на спојката со погон на сите тркала „умира“ со завидна регуларност. Заптивката на влезните жици страда - строго се препорачува да се отстрани и да се премачка со заптивната смеса на секои неколку години, не потпирајте се на соединение за пукање и гума.

Проблемите со поплавување на контролните единици во кабината и CEM модулот се донекаде претерани - тие не успеваат поради корозија, но тоа не е нужно поврзано со поплавување на единицата поради одводнување. Проблемите често се јавуваат кај машините со целосно чисти дренажни дупки кои поголемиот дел од својот живот го поминуваат во региони со сува клима. Само ако внатрешната празнина е влажна и заптивката на блокот е скршена, тогаш тоа ќе биде доволно.

Шасија

Релативно мал ресурс сопирачки дискови- карактеристика на сите тешки машини, а дисковите откажуваат не поради абење, туку поради тепање - погодени од висока температура систем за сопирање. Инаку, се е направено квалитетно, да трае. Цевките се посигурни од оние на единицата ABS. Калиперите исто така имаат добра маргина на сигурност.

Најпроблематичниот елемент во суспензијата се хабовите, и предните и задните. На тежок автомобил тие редовно откажуваат, многу се плашат од мали странични удари, а на автомобилите од раните години на производство, исто така, често се покажа дека не се запечатени и почнаа да брмчат поради корозија. Во денешно време се продаваат неоригинални хабови кои по квалитет се супериорни во однос на оригиналните - најчесто ги користат искусни сопственици на автомобили.

Повеќе карактеристична особинасуспензијата е големо оптоварување на топчестиот спој во предната суспензија, но се менува посебно и е ефтина, само треба да направите правило да ја смените без да чекате сериозно играње.

Краткиот век на траење на управувачките шипки и краеви е типичен за автомобилите што се движат надвор од асфалтот, а тие исто така развиваат рано тропање во решетката на воланот. Сепак, тропањето обично не напредува, речиси и да нема играње и решетката не е склона кон протекување, а замената на прачки нема да го погоди буџетот. Краток век на траење на пумпите за серво волан е типичен за автомобилите на Volvo од овој период, се препорачува да се одржува нормално ниво на масло и да се следи состојбата на радијаторот на воланот;

Општо земено, работниот век на суспензиите е повеќе од пристоен, освен кај шестките во линија и при инсталирање гума со низок профилсуспензијата ќе почне да го „добива“ сопственикот. Клубовите нема да пропаднат не по 50-80 илјади километри, туку по 30, ресурсот на задниот тивок блок во предната суспензија ќе се намали на 40-50 илјади, а во задна суспензијаПовеќето од елементите нема да достигнат „стотка“.

При нормални работни услови и со правилен избор на компоненти, суспензијата трае долго, најмалку до 150 илјади приближно на оваа километража, амортизерите исто така треба да се сменат. Претходно, беа предадени само задниот тивок блок на А-раката напред, топчестите зглобови и потпорите за стабилизатор, можете да сметате на нивна замена со километража од приближно половина.

Ако задната суспензија на автомобилот има „напредни“ потпори Nivomat, тогаш најверојатно ќе биде полесно да се заменат со сет на конвенционални пружини и амортизери, бидејќи цената на овие потпори е превисока. Покрај тоа, практиката покажува дека тоа воопшто не влијае на контролирањето.

Преносливост

Рачните преноси овде се без проблеми, но се исклучително ретки. Но, генерално, преносот на тешко возило е преоптоварен, а тоа влијае на неговиот работен век.

Тешкотиите се јавуваат дури и со погонската осовина и погоните: вратилото овде е премногу „притиснато“ од издувниот систем, а неговите шарки откажуваат многу почесто отколку на патнички автомобилиО. CV-зглобовите на погоните на тркалата се оштетуваат главно при возење надвор од патот. Сепак, ова е кросовер, а не сериозен џип - слабата заштита и ниското растојание од подлогата го прават патувањето по патеки многу скапо.

Спојката Haldex во погонот на задните тркала, исто така, се покажа прилично слаба, но не пропаѓа многу често. Ако го промените маслото на време, тогаш неговиот хидрауличен систем живее нормално до километража од 200 илјади километри или повеќе. Единицата за контрола на спојката често не успева, напишав за ова погоре.

Доволно чудно, аголниот менувач на автоматскиот менувач не функционира совршено со две генерации патнички автомобили на Volvo, но го изгуби теренот на тешкиот кросовер. Шицките во погонот може да се отсечат или лежиштата може да се свртат, што подразбира или замена на куќиштето или сериозни водоводни работи за да се врати неговата геометрија.

Веќе пишував за менувачи и понови. Нема смисла да се демонизираат, иако ресурсот на тежок теренец е очигледно недоволен. Со редовна промена на маслото барем еднаш на секои 60 илјади километри, тие можат да издржат 200 илјади. Ако слабите ги поправате почесто и навреме, тогаш уште повеќе.

Сепак, сопствениците обично не се мачат со промена на маслото или дополнително ладење, ниту замена за „крофната“. Менувачот едноставно се доведува на ремонт на километража од 120-160 илјади, потоа се поправа повеќе или помалку успешно и така оди до следниот глобален дефект. За среќа, тие се усовршени во поправки и има доволно резервни делови. Aisin 55-51 има електромагнети на телото на вентилите и тие можат да ги поправат. За тешки случаи, собраните хидраулични единици се достапни за продажба.

Ако вашиот менувач е жив, тогаш препорачливо е да инсталирате голем радијатор за далечински автоматски менувач и да ја следите неговата работа. И промената на маслото на секои 30 илјади е делумна или на секои 50 - целосна. Или почесто, ако сакате да лупате. Животниот век на облогите на моторите на гасната турбина овде, повторувам, е многу мал.

Напишав и за „Американецот“ - менувачот GM 4T65 на потежок автомобил лета почесто и предизвикува повеќе проблеми. И ако Aisin кутиисе уште се способни да го ослободат сопственикот од грижи веќе неколку години, GM не го дозволува тоа.

Пумпата со лопатка често не успева буквално од ведро небо - доволно е само малку АТП контаминација и прегревање. Синџирите се протегаат и телото на вентилот се затнува. Има и добри вести: Засилени синџири, спојки, мотори со гасна турбина и радијатори за оваа кутија се достапни за продажба. Само треба малку да барате. Наместо друга поправка „како што беше“, направете лесно подесување на автоматскиот менувач. Но, огромното мнозинство на сопственици не се склони кон креативност и едноставно повторно инвестираат, пцуејќи го и моторот и автоматскиот менувач.

Мотори

Доста успешни 2.5T и 2.9T беа инсталирани на автомобилот уште од самиот почеток. Верзијата 2.5 со турбината MHI TD04 е малку посигурна од верзијата со турбината KKK и бара само редовна заменаРемен за тајминг, навремено прилагодување на празнините на вентилите и контрола на системот за вентилација на картерот. Инаку, ова е многу добра единица, која ги има сите шанси да помине неколку стотици илјади километри пред првата поголема поправка. Повторувам, ресурс индивидуални намоткипалењето е малку мало, но не е премногу сериозен проблем. Ресурс на модулот вентил за гасна автомобилите од првите години на производство беше исто така мал, но италијанскиот модул Magneti Marelli не беше инсталиран овде, така што можете безбедно да го замените со подоцнежна верзија. Инаку, има бројни сензори на кои треба да се внимава.

Volvo XC90 е релативно млад автомобил, па за повеќе целосна сликаВрз основа на честите поплаки од сопствениците, го проучувавме искуството не само на руски, туку и на странски клиенти на брендот. И помогна! Повеќето заеднички проблеминашите и прекуокеанските XC90 се покажаа вообичаени. Па, официјалниот претставник на брендот и специјалистите од официјалниот дилер на Групацијата Индепенденс ни кажаа какви проблеми навистина постоеле и како биле отстранети.

Чкрипат влошките на сопирачките

„Скрцка како стар кревет на ИКЕА“, се колнат сопствениците на сосема новото Volvo XC90 - и во Русија и во странство. „Само што го зедов автомобилот од дилерот - во првите километри предните сопирачки чкрипеа, дилерот поправи нешто таму за еден час, по што рече дека проблемот е решен во следните шест илјади километри , но потоа се врати чкрипењето“, вели корисникот dsspb на меѓународниот форум за поддршка на сопственици support.volvocars.com.

Корисниците кои наишле на сличен проблем го споделуваат своето искуство за брзо замена на дисковите на сопирачките под гаранција - наводно проблемот лежи во нив. Дали навистина е неопходно веднаш да се грижите за замена на сопирачките на сосема нов и скап кросовер?

„Забележани се неколку случаи на овој феномен, според нашите податоци, веќе се направени промени во производството - во моментов, овој недостаток е целосно отстранет Проблемот повеќе не е релевантен“, велат тие Руско претставништво Volvo. Ала Мартинова, технички директор на деловната единица Јагуар земјиште„Ровер“ и „Волво“ од групата компании „Независимост“ потврдија дека производителот веќе има издадено техничко упатство, исто така истакнувајќи дека оваа непријатност во секој случај не влијае на безбедноста на кој било начин - сопирачките работат како што треба.

Неисправности во контролата на климата

Често, сопственици на нови XC90 различни земјиобрнете внимание на чудна работаконтрола на климата: системот или не реагира на никаков начин на обидите за зголемување на температурата, тогаш „губи“ поставена температура, предизвикувајќи сите внатре или да се потат или да се замрзнат од студот. Сепак, со таква „софистицирана“ електроника, не е изненадувачки што може да се појави некоја грешка. Но, дали ова е само системска грешка? Овде мислењата на сопствениците и производителот се разликуваат.

На пример, корисник под прекарот volvocarsclub остави прилично детален коментар за ова на неговата страница на социјалната мрежа drive2.ru:
„Грешка во дизајнот од страна на производителот. Има проблем со системот за одводнување на автомобилот. Како резултат на обилни врнежи или возење низ Форд, вода може да се акумулира во шуплината во пределот на левата нога на возачот, каде што CAN Конекторот на автобусот е лоциран токму таму каде што се собира водата на место под водената табличка, зошто, по ѓаволите, не го правите водоотпорен Постапки за поправка: Овој недостаток е веќе добро познат на американскиот пазар и производителот веќе испраќа комплети за поправка на жици до претставништвата, а тие, за возврат, на ОД Без да навлегуваме во детали, се се сведува на ослободување од конекторот на ова место и целосно запечатување на овој дел од жиците“, пишува корисникот.

Сепак, ниту официјалното претставништво ниту дилерите не ја потврдија информацијата за „лебдечките“ конектори. „Немаме информации дека конекторот не е заштитен од влага. Од лансирањето на новиот Volvo XC90, евидентирани се неколку барања во врска со неправилната работа на контролата на климата. Некои од нив беа поврзани со дефект на софтверот, што беше лесно решен без замена Другиот дел е поврзан со неправилно користење на системот од страна на самиот сопственик“, велат од претставништвото.

Официјалниот дилер го дели истото мислење. „Да, ова е редок симптом, но се појавува и може да се реши со преземање софтвер, безбедноста на конекторот на автобусот CAN нема никаква врска со тоа“, вели Ала Мартинова од Независимост.

Во секој случај, службените лица ги решаваат проблемите со контролата на климата под гаранција, така што сопствениците можат да бидат сигурни: тековните проблеми ќе бидат елиминирани, а во иднина ќе земат предвид и ќе ја откријат причината.

Дефекти на вградената електроника

Контролата на климата не е единствениот систем што може да пропадне и да ги фрустрира сопствениците неправилна работа. Општо земено да вградени системи XC90 е можеби оној кој покренува најмногу прашања. За некои, навигацискиот систем го „губи“ автомобилот и заостанува зад движењето - овде, сепак, Volvo веднаш забележа дека не наишле на такви поплаки, а „загубата“ на автомобилот може да се должи на бавната врска на Интернет, што е, причината не е во автомобилот, туку како мобилна мрежа на мобилен оператор.

Но, што се однесува до проблемите, на пример, со компатибилноста на мултимедијалниот Volvo XC90 и мобилни уреди, тогаш сопствениците на автомобили од првите изданија беа всушност поканети да го ажурираат софтверот за автомобили. Сепак, од компанијата нагласуваат дека ова не било отповикување. „Спроведовме маркетинг кампања за да додадеме функционалност на првите сериски автомобили Оваа услуга беше апсолутно бесплатна и не беше повлекување на автомобилот“, велат од претставништвото.

Независноста, исто така, повикува да не се класифицираат периодичните „багови“ на системот како масовна детска болест. „Не би го нарекол тоа како поплака, за кој било целосно нов автомобил се потребни голем број преземања на софтвер“, вели Ала Мартинова.

Брзо носење на кожни облоги

„Стилски скандинавски дизајн и луксузни завршетоци изработени од нашите најдобрите мајстори“, вели веб-страницата на Volvo за внатрешноста на новиот XC90 Навистина е тешко да се најде грешка со квалитетот на материјалите и нивото на изработка: луксузната мека кожа, дури и шевовите, а исто така и ова шармантно шведско знаме, кое се чини дека навестува: таму. е зголемено внимание на најмалите детали.

Сепак, сопствениците често забележуваат дека по само една година од сопственоста, нежната кожа почнува да се истроши и на неа се појавуваат мали пукнатини и набори. Некои го објаснуваат ова со карактеристиките на нивната градба - велат дека големите возачи со широки раменици силно го свиткуваат перничето на седиштата и предизвикуваат оштетена странична поддршка. Но, Volvo вели: кожата е многу добра, но ставот мора да биде соодветен.

„Волво автомобилите користат само вистинска кожа со еколошки технологии за обработка. Како и секој природен материјал, тој е предмет на природно абење, што може да се забрза со контакт со груби материјали и недостаток на соодветна грижа со хемикалии препорачани од производителот. Во овој случај, правилно е да се направи споредба со скапите кожени чевли - ако ги носите на кал и студ, а не се грижите за нив, тогаш чевлите многу брзо ќе го изгубат својот правилен изглед.“ Ала Мартинова признава дека природно загадувањето во внатрешноста на новиот XC90 е навистина позабележително отколку на завршниот модел претходната генерација. Сепак, самата кожа не може да се спореди. Покрај тоа, контаминацијата може лесно да се отстрани со користење специјални средстваод Волво. Со еден збор, главната работа е навремена грижа!

Се разбира, сопствениците на соучениците и конкурентите можат да се радуваат и да бидат во целосна доверба дека дефинитивно го направиле вистинскиот избор и го купиле најсигурниот и без проблеми автомобил. Но совршени автомобилине постои - а фактот дека вашиот омилен модел сè уште не се појавил во овој дел значи само едно: едноставно сè уште не сме стигнале до тоа.

Volvo XC90 сè уште се произведува до ден-денес, почнувајќи од 2002 година, постои сомневање дека овој автомобил е многу успешен и сигурен дури и на секундарниот пазар, сега ќе го разгледаме ова детално.

Сите автомобили на Volvo XC90 се склопуваат во шведскиот град Гетеборг и се продаваат низ целиот свет. И покрај фактот што продадовме огромен број автомобили во Канада и САД, постои голема веројатност при купувањето на овој модел на секундарниот пазар да добиете автомобил донесен од Америка.

Каросеријата е целосно галванизирана, така што автомобилот е совршено заштитен од корозија. Единственото нешто што го расипува изгледот на овој автомобил е хромирана облога која почнува да се лупи со текот на времето.

На покривот на автомобилот има отвор, чиј одвод може да се затнат, тоа е опасно затоа што ќе се расипат капакот и столбовите, а водата што ќе се качи на подот може да го оштети сензорот за надолжно и странично забрзување (BCS), што се наоѓа под совозачкото седиште. Покрај тоа, може да се случи тоа аудио системот и бришачите ќе почнат да откажуваат, тоа значи дека треба да проверите дали се акумулирала вода на таблата на моторот каде што е инсталирана централната електронска контролна единица (CEM). За да се спречи целосно исклучување на машината, оваа вода мора итно да се отстрани. Овој проблем може да се појави кај моделите произведени пред 2005 година. Подоцна, печатот на електронската единица беше зајакнат. Инаку, нов СЕМ ќе чини околу 1000 евра.

Автомобилите по рестилирање произведени подоцна од 2006 година имаат свои особености - на перална за автомобили треба што понежно да ги измиете сензорите за паркирање инсталирани во браниците. Моќниот млаз вода може да ги оштети заптивките на сонарот, по што сензорите за паркирање ќе не функционираат. Ако овие заптивки се уште се поставени, тие мора да се зајакнат со заптивната смеса.

Автомобилите на Volvo кои се постари од 7 години може да предизвикаат многу помали проблеми, како што се заглавени копчиња за заклучување на облогите на вратата - вратите се затвораат, но копчињата се држат како вратите да се отворени. Има случаи кога со текот на времето, пружината лоцирана во прекинувачот за палење пука - поради тоа, клучот не се враќа по стартувањето на моторот. Нов прекинувач за палење чини околу 280 евра, па за да се избегне плаќањето на овие пари, има специјалисти кои ќе го решат овој проблем без да ја сменат бравата. И најмногу непријатна ситуација – заглавена брава на воланотако е многу истрошен. Овде ќе треба да купите нов волан за 800 евра и да платите шлепер ако воланот заглави далеку од гаражата.

Друга непријатна ситница може да биде неуспешен сензор SAS. Ова се случува по околу четири години. Овој сензор го следи аголот на управувањето и кога не работи, автомобилот влегува во него итен режим, во кој погонот на задните тркала е оневозможен, системот за динамичка стабилизација е оневозможен и максимална брзинамоторите се ограничени. Затоа, ќе мора да го промените овој сензор за да возите нормално.

Моторот и неговите карактеристики

Електричната опрема на моторот е доста сигурна. Понекогаш се случува регулаторот на релето од системот за полнење да не функционира, заменувањето ќе чини 210 евра. Генераторот е инсталиран доста ниско на автомобили со V8 мотор, па по околу 100.000 км. може да се појави вонреден шумпоради нечистотија која навлегла во лежиштата. Овој мал детал може да се елиминира - само исчистете го генераторот и повторно подмачкајте ги лежиштата.

Моторот V8 има необичен дизајн, има агол од 60 степени; Значи, моторот Volvo се покажа како компактен, што овозможи да се постигнат високи нивоа на пасивна безбедност. Овој дизајн бараше имплементација рамнотежа вратило, кој чини околу 260 евра. Прави некои проблеми по 90.000 км, бидејќи лежиштата му се прилично слаби, каналите за масло се тесни, а понекогаш и се затнуваат. Ако нешто почне да тропа во моторот, тоа значи дека пристигнало. време на замена врвна поддршкаприцврстувања, кој чини околу 150 евра. Но, ако се појави крцкање, тоа значи дека треба да го смените валјакот за водење на погонскиот ремен за прицврстување. Ова мора да се направи што е можно поскоро, бидејќи овој валјак наскоро ќе се заглави и ременот ќе се скине.

Повеќето мотори се со турбополнач со пет цилиндри B5254T2 и шестцилиндричен B6294T. За нив, екстремната топлина е болна точка бидејќи изгоруваат калеми за палење, од кои секоја чини околу 65 евра. Термостатот, исто така, не може да се нарече сигурен - се држи во затворена положба, во која течноста за ладење тече во мал круг, заобиколувајќи го радијаторот. Нов термостат чини 150 евра. Кај автомобилите постари од 7 години, цевките на интеркулерот се сушат и бараат замена.

ВО зимско временеопходно е да се следи чистотата на сепараторот за масло на системот за вентилација на картерот, бидејќи ако сепараторот за масло се обрасне со наслаги, постои ризик гасовите на картерот под притисок да ги истиснат заптивките на брегастата осовина.

Понекогаш, поради грешка на вентилите CVVT системикои доставуваат масло до спојката за променливо време на вентилот, главата на цилиндерот треба да се поправи. Овие вентили се многу чувствителни на количината и степенот на контаминација на маслото за да ги промените треба да потрошите околу 160 евра. Има и случаи кога откажува и самата спојка која чини околу 280 евра. Сето ова води до непланирано отворање на главата на цилиндерот.

Генерално, според планот, по 150.000 км. вентилите почнуваат да тропаат, така што ќе мора да ја отворите главата на цилиндерот и да започнете да ги прилагодувате празнините. Бидејќи нема хидраулични компензатори, прилагодувањето се врши со избирање на дебелината на туркачите.
Покрај CVVT, падот на притисокот во линијата за гориво доведува до проблеми со моторот. Причините за овие разлики се дека филтерот на пумпата за гориво, кој се наоѓа во резервоарот, лесно се затнува. Покрај тоа, овој филтер не може да се менува посебно по желба, може да се пере за да не се смени пумпата, која чини 300 евра.

По 2007 година, 6-цилиндричниот мотор со турбополнач беше отпишан и наместо тоа почнаа да инсталираат атмосферски 6-цилиндричен мотор B6324S, чиј волумен е 3,2 литри. Овој мотор се смета за најсигурен бензински мотор за Volvo XC90.
Дизел моторот се смета за уште посигурен - моторот D5244T со 5 цилиндри се одликува со тоа што бара висококвалитетно гориво, а исто така е потребно на секои 50.000 км исчистете го системот за вентилација на картерот и единицата за вртење. И после 100.000 км. километражата, системот за кружење на издувните гасови ќе треба да се исчисти.

Слабата алка кај дизел моторот е електричниот погон за регулаторот на притисокот на турбополначот, чија замена ќе чини 190 евра. Резултирачката игра на оската на моторот е причината зошто бајпас вентилпожари малку доцна, со што се создава висок крвен притисокшто става сериозно оптоварување на работното коло на турбополначот. Ова може да доведе до она што треба да го направите поправка на турбополначили заменете го со нов, кој чини приближно 1100 евра. Не се знае точно кога моторот може да откаже, има моменти кога тоа се случува по 60.000 km, а понекогаш дури и по 200.000 km.

Преносливост

Најбеспрекорен менувач се смета за 6-брзински мануелен M66, тој е опремен со 5-цилиндрични бензински и дизел мотори. Точно, многу малку автомобили беа произведени со таков менувач.

Меѓу автоматските менувачи, Aisin-Warner TF-80 со 6 чекори се смета за најсигурен. Овој автоматски менувач е поврзан со дизел мотори, како и со нов 3,2-литарски бензински мотор и 8-цилиндричен 4,4-литарски мотор. За брзо оневозможување оваа машинаДоволно е да влечете тешка приколка или да одите на возења надвор од патот.

Постои уште еден автоматски менувач - 5-брзински Aisin-Warner AW 55, кој доаѓа во тандем со 5-цилиндричен бензински мотори. Помалку е сигурен во раните верзии на оваа кутија, телото на вентилот се прегреа, а потоа не успеа. После 30.000 км, менувачот е поправен под гаранција.

Во 2003 година, јапонските програмери предложија посигурна верзија - AW 55-51, која содржи дополнителен разменувач на топлина на масло. Значи, подобрениот XC90 сега не страда особено од прегревање, а овој ажуриран менувач ќе може да работи најмалку 200.000 km, ако, се разбира, сменете го маслото во менувачотна секои 60.000 км. и еднаш годишно исчистете го радијаторот одговорен за ладење.

И конечно, најмногу несигурна кутијасе смета 4-брзинскиот GM 4T65E, чиј дизајн е веќе доста застарен и тешко му е да работи заедно со турбо моторите B6294T. Многу често бара замена по 90.000 km, само заедно со ременот за мерење на времето.

Како по правило, на почетокот хидрауличниот уред откажува, нов чини околу 1000 евра. Откако ќе се скрши телото на вентилот, ќе се појават удари при менување брзини.

Не е важно каков вид менувач е инсталиран во XC90 - тоа треба да се прави редовно проверете ја точката на поврзување со запчеста опрема , кој се прикажува како посебен јазол. Тука започнува првото истекување масло за пренос. Покрај тоа, аголниот менувач содржи уште една непријатна карактеристика - поврзувачката чаура во голема мера се истроши, така што вртежниот момент не допира до погонската осовина по 100.000 km. километражата, автомобилот станува едноставно со погон на предните тркала.

Дури и погонската осовина може да бара замена, бидејќи издувниот систем до него не е добро поставен, чија висока температура има деструктивен ефект врз погонската осовина - маснотиите изгоруваат во CV-зглобовите. Ако автомобилот почне да ѕвони додека тргнува, тоа значи дека на погонската осовина наскоро може да му дојде крајот, а ако веднаш ги исчистите и подмачкате шарките, ќе можете да избегнете скапа набавка на нова погонска осовина, која ќе чини 1.200 евра. Инаку, по околу 8 години работа, поради горештините има голема веројатностДоколку CV-чизмите се испукани, нивната замена ќе чини 140 евра.

Во случаи кога задните тркала не се вртат при вртење карданско вратило, причината може да биде Haldex спојка, кој се наоѓа пред задна оска. Се зема предвид сензорот за притисок на маслото главна причинаво сегашната ситуација неговата цена е 130 евра. Во автомобилите произведени пред 2009 година, често е неопходно да се замени неуспешната пумпа за масло за 290 евра. А најслабата точка во XC90 се смета за контролната единица DEM, која се наоѓа на куќиштето на спојката, таа е подложна на влага и чини околу 1.900 евра.

Суспензија и нејзиниот сигурен дизајн

Што се однесува до суспензијата кај XC90, таа е доста силна. Предните потпори за стабилизатор MacPherson лесно можат да издржат 80.000 km. Се случува да има застрашувачки звук на метал на метал, но нема што да се грижите - ова е дефект во дизајнот, само треба да ги ставите гумените потпори на место помеѓу чашите на амортизерите и пружините.

Кај автомобилите произведени пред 2004 година, завртките за прицврстување не биле доволно дебели, па често се случувало да Скршени се чаурите на тивките блокови на предните лостови. Но, со текот на времето, овој проблем беше коригиран - веќе беа користени подебели завртки, па 100.000 км. стана вообичаено, сега еластичните ленти на шарките се првите што пропаѓаат.